McLaren DOMINA e NORRIS vence SPRINT de MIAMI! Antonelli PUNIDO, BORTOLETO P11 e homenagem a ZANARDI

Salve, salve galera ligada aqui na Motorsport TV Brasil no YouTube, estamos no ar com o PodSprint, programa que vai debater tudo sobre a corrida de curta duração do GP de Miami, que acabou agorinha, e olha o resultado...

Surpreendente, viu? Lando Norris vencendo, Oscar Piastra em segundo, Charles Leclerc em terceiro. Não só é a primeira corrida no ano que a Mercedes não vence, a Mercedes sequer terminou no top 3 da corrida desse sábado. Tivemos André Aquime Antonelli na quarta posição, George Russell em quinto.

Max Verstappen em sexto, à frente de Lewis Hamilton em sétimo. E Pierre Gasly completando o top 8 que pontua na prova desse sábado. Isaac Adiara em nono, Franco Colapinto em décimo. Gabriel Bortoleto décimo primeiro, logo à frente da dupla da Haas. Ocon décimo segundo, Berman décimo terceiro.

Sainz, décimo quarto, Lawson, décimo quinto, Fernando Alonso, décimo sexto, Tchaco Pérez, décimo oitavo, desculpa, Alonso, décimo sexto, Pérez, décimo sétimo, Stroll, décimo oitavo, Albon, décimo nono, e Bottas, o vigésimo e último dos que participaram da prova, lembrando.

Arvid Lindblad, que largaria do pitlane, sequer largou. E Nick Huckenberg viu seu carro pegar fogo na volta de Idalgrid. Então o Hulk não só não participou da sprint, como se torna dúvida para a classificação de daqui a pouco.

E para debater tudo o que rolou na corridinha desse sábado, vocês já estão vendo aqui comigo, Isa Fernandes, tudo bom? Oi Gui, oi para todo mundo que está assistindo a gente. Pois é, né? Cadê a Mercedes? Cadê a Mercedes? Situação interessante, mas antes da gente entrar nos líderes do campeonato final, só oito pontos distribuídos, a Mercedes continua tranquilamente na liderança dos dois mundiais. A McLaren está de volta, Isa Fernandes?

Olha, eu ainda acho cedo, mas não tão cedo assim, tá? Porque a diferença do próprio Norris pro Piastre foi de 4 segundos. Quase 4 e meio no final. Exato. Mas do Piastre pro Leclerc não foi tão grande assim. Então a gente tem que ver o quanto também é o Norris que já conseguiu entender muito bem o funcionamento dessa nova...

desse novo pacote de atualização, o quanto o Piastre não e o quanto é o conjunto da obra, né? Então, realmente, voltou, porque a gente vê o Norris muito bem, super tranquilo, largou muito bem, não teve problemas em momento algum, não foi sequer ameaçado, mas o Piastre foi bastante pressionado pelo Piastre e acredito que o Leclerc até teria ultrapassado ali no final se ele não tivesse errado.

Errado muitas vezes, né? Porque o Leclerc escapa da pista, faz drift. O Leclerc basicamente deixa essa diferença escapar, uma diferença que chegou a menos de um segundo a duas voltas do fim. Exatamente, né? Então a gente tem essa ponderação a ser feita, porque sim, é uma boa apresentação da McLaren, né? Vem com, olha, estamos aqui para poder atrapalhar a vida da Mercedes, mas a gente ainda precisa ver os dois carros.

O Piastri não estava no mesmo ritmo alucinante do que o Norris. E o Leclerc ali mostrando que realmente esse carro da Ferrari está rendendo melhor com os pneus médios, porque ontem eles tiveram muitas dificuldades com o pneu macio. Hoje foram de médio e o Leclerc fez uma boa largada.

conseguiu passar o Antonelli, ficou ali sempre em terceiro lugar, não foi ameaçado, a gente não viu ele também tendo o seu terceiro lugar ameaçado, então realmente a gente tem alguns bons pontos que deu para ser observado nessa corrida tão rápida.

É impressionante que o Norris, como você falou, largou bem e desapareceu. A gente não viu o Norris sequer na transmissão, né? Porque tá tão tranquilo lá na frente, basicamente só apareceu na última volta quando foi cruzar a linha de chegada. Exato, é isso, assim, foi uma masterclass, né? Ele não errou, ele não teve problemas.

não precisava também forçar muito, né? Então, pra ele foi muito bom, porque ele fez uma boa largada, conseguiu abrir o tempo de vantagem necessário pra não sofrer, e isso também ajuda a poupar o carro, né? Então, você poupa um motor, você tá andando no ar limpo, então, o seu carro sofre menos com o aquecimento, tá muito quente lá em Miami, então, pro Norris, foi uma corrida, assim, de só vantagens.

O Norris que precisava um pouco disso, né? Vamos lembrar, a McLaren teve o início de campeonato bem ruim, não só pela questão do carro, teve o acidente do Piastri que ele sequer larga o GP da Austrália, os dois ficam de fora do GP da China por problemas diferentes, aí tem um pequeno alento no Japão, o Piastri vai ao pódio, segundo lugar, mas agora...

Parece realmente que a McLaren está aí, minha gente. E aí vem, vamos para uma outra questão. O ano passado, em 2024 também, a gente viu isso, né? Uma equipe cliente que estava à frente da equipe de fábrica, a fornecedora de motores. Será que a gente vai ter uma repetição? Será que a Mercedes, Isa, trabalhou um pouquinho com a soberba nessas atualizações? Trouxe poucas coisas e perdeu a vantagem que tinha?

O Antonelli foi punido em 5 segundos por limites de pista. Então, com isso, ele é P6 e o Verstappen termina em P5. Importante mudança no resultado. A gente vai trazer daqui a pouco a tabelinha atualizada para vocês, mas vamos então continuar falando de Mercedes. Será que...

A soberba falou um pouco mais alto e talvez isso seja o motivo dessa queda? Eu não sei se é soberba, mas eu fielmente acredito que foi um erro não ter levado tantas atualizações ou atualizações consideráveis, um pacote grande para a Miami. A gente viu a Ferrari com 11 mudanças.

A gente viu a própria McLaren com sete mudanças e a Mercedes, ela veio apenas com duas. Então, realmente, fica uma pontada de subestimar os adversários, né? Você tem um mês de pausa e você achar que seus adversários não...

fizeram uma evolução tão grande, de certa forma você subestima. A gente viu que na largada o Russell até largou melhor do que o próprio Antonelli, ele consegue ultrapassar o Antonelli, o Antonelli sozinho fez uma sprint num geral bem ruim, não foi boa a sprint dele, ele não larga bem, agora tem a punição, não conseguiu ali...

segurar o próprio Russell e o Russell já tava descontente com o carro desde ontem né ele fala que nos pneus macios também não funcionou que o carro não funcionou no pacote né o balanço do carro não tava bom não tava interessante que eles iam precisar ver o que que aconteceu então de fato

Na minha visão, o grande pecado da Mercedes, vamos falar assim, foi realmente não ter mudado o carro ou não ter levado uma atualização para o carro, sabendo que a próxima etapa também é sprint. E aí você tem aquelas duas semanas tradicionais e você não aproveitar esse um mês de pausa para isso, realmente, eu acho que foi um certo tiro no pé.

É, eu concordo, eu acho que quando você vê que as equipes estão se movimentando para trazer grandes modificações, não lembro, acho que foi o André Estela que falou ontem, a gente comentou no Sexta Livre, que as equipes, a grande maioria está trazendo um carro novo ou pelo menos 50% de um carro novo. Exato. E você vê assim, as equipes que trouxeram menos atualizações.

A Mercedes não podia ser essa equipe. Trazer duas atualizações. Acho que a Haas trouxe duas. É, a gente tem aqui. Aliás, a Audi trouxe duas. A Mercedes trouxe duas. A gente tem a Haas com uma. Isso, a Haas com uma e a Audi com duas. E a Aston Martin com zero, que aí é um caso à parte que a gente vai ter que debater daqui a pouco.

mas, de fato, assim, Mercedes numa situação que, pra mim, já serviria pra, pelo menos, ligar a luz de alerta. Tudo bem que você falasse, ah, mas foi só uma corrida sprint, não foi nem o fim de semana inteiro. Ok, mas a Mercedes vinha dominando também num período de três corridas.

E com três corridas só, a gente já vem falando, não, a Mercedes é a favorita, a Mercedes vai levar, vai ficar aí tem o Russell e a Antonelli. Então, se com três corridas a gente já estava apostando no domínio da Mercedes, com meia etapa a gente também já tem que falar, opa, talvez a Mercedes tenha que ligar uma luz de alerta. Vamos ver na classificação de daqui a pouco, porque de fato pode ser uma situação completamente diferente, aí não tem obrigatoriedade do uso de pneu na classificação, igual no Sprint Qualy, né, Q1 e Q2, SQ1 e SQ2 de pneus médios e SQ3 de macio.

Talvez a gente possa ter alguma mudança. Talvez. Mas o início do fim de semana da Mercedes chama a atenção. Eu vou até trazer pra galera o que a Mercedes trouxe de mudanças pra eles verem que realmente foram mudanças assim...

quase insignificativas, né, ou significantes, na verdade, desculpa, porque, ó, primeiro eles trouxeram, então, um novo tubo de escape, que o objetivo dele é melhorar ali, diminuir o arrasto, então eles falam que o tubo de escape foi girado para baixo e colocado um suporte com ranhuras para melhorar ali a resposta do downforce e do arrasto.

E eles mudaram também o canto dianteiro. E o que isso significa? Que eles pensaram, então, uma nova forma para um fluxo melhor ali para o carro, visando a parte de trás. Então, eles colocaram ali...

um aumento desse corredor de ar, ali do lado direito também, para poder reduzir, então, essas perdas locais e melhorar o fluxo para a traseira do carro, aumentando o downforce na parte traseira. É isso, já me deixa curioso se daqui a pouco o Canadá, né? Duas semanas dá tempo de trabalhar, de repensar um pouco se talvez a Mercedes não adianta outras atualizações que estavam planejadas, muito provavelmente para a Barcelona, né? Que é a primeira corrida europeia.

De fato, a gente tem Mônaco antes, mas Mônaco não é uma corrida que se traz atualizações para o carro. Agora, Isa, o Russell falou uma coisa no início do fim de semana que vai se confirmando nesse sábado. Ele falou o seguinte, quando questionado se há chance de uma repetição Hamilton e Rosberg na Mercedes, ele falou que primeiro a gente tem que garantir que somos os dois únicos candidatos ao título.

o Russell, de certa forma, estava prevendo o que poderia acontecer no restante do fim de semana. Exatamente, né? A gente vê essa McLaren chegando forte. Se a tônica for essa para o restante do fim de semana, é importante, então, que eles tentem maximizar o que der de pontos, né? Claro, a diferença ainda é um pouco confortável. Eu vou até abrir a tabela aqui do campeonato.

Eu tô com ela aqui já. O Kimi Antonelli é o líder com 72 pontos. George Russell, 63, então 9 a menos. E aí Leclerc, 49, então 23 atrás do Kimi Antonelli. Hamilton, 41, então 31 atrás do Antonelli. Lando Norris, 25.

Então a gente tá falando aí de quase 50 pontos, são 47. É muita coisa, exatamente. Então, em relação à McLaren, há essa tranquilidade. Dá pra você ficar nessa aí, em desvantagem, nesse fim de semana de Miami, pra equipe do Zac Brown, né? Enfim, mas com a Ferrari você tem que abrir um pouquinho o olho, porque o Leclerc não tá tão distante assim.

O Leclerc, principalmente ali do Russell, 20 e poucos pontos. Dependendo do que pode acontecer, um DNF, uma vitória do Leclerc, a situação muda bastante, principalmente para o Russell. E são dois finais de semana sprint, né? Exato, são mais pontos. Então são duas etapas com 33 pontos. Exatamente. Então realmente...

É um fim de semana em que a Mercedes pode tentar marcar a Ferrari. Eu acho que faz mais sentido visando o quanto, ou o que parece, dessa primeira corrida, a McLaren está superior. Então, se ela quer marcar um adversário que pode realmente causar dor de cabeça, enfim...

colocar os seus pilotos ali numa berlinda, num perigo no campeonato, é marcar o Leclerc principalmente, e o Hampton, até se ele se achar, obviamente nesse fim de semana, mas é focar na Ferrari nesse momento. A McLaren, no momento, na tabela do campeonato, ainda não é um problema.

ainda não é um problema, né? Ainda! Vamos lembrar que já tivemos outros campeonatos com situações bastante similares. Ó, minha gente, temos nesse momento 450 pessoas assistindo, deixa eu ver a quantidade de likes aqui, que...

Vamos ver se vocês estão me decepcionando ou não. 83. Não, não, não, não. Muito pouco, Jeff. Meta de 250 likes. Pode botar aí na tela no momento que o Jeff tem uma carta na testa dele. Por que tem um post-it na sua testa? É pra não esquecer de alguma coisa, né? Mas eu levo um. Não.

E ó, vocês aqui no chat, ó, respeita esse manto, Vitor Gato, Viviane Zavatti tá aí, Alexandre Souza, DanielCP96, mandou aí um coraçãozinho pra Isa, e...

Olha só, Long Place, que agora é Projeto Zerators, mandou, acabou, acabou, agora é McLaren, força Norris, sempre fui fã, sempre torci, gol, gol, gol, bicampeão, eu sempre acreditei. Vira casaca, hein? Que isso! Até quinta-feira era 100% Russell, agora 100% Lando Norris. Ó, Vitor Leonardo, temos um jogo?

Temos um jogo, apesar de ser ainda a quarta etapa do campeonato. Vamos ver como é que as coisas vão se desdobrar daqui pra frente. E aí, Nis, Suiza, temos que entrar no terceiro fator dessa briga pelo título, que se chama Scuderia Ferrari. Duas performances muito diferentes. Hoje o Leclerc bem tentando atacar o Piastre, buscando esse segundo lugar.

Por outro lado, o Hamilton, aonde saiu, terminou. Chegou até ultrapassar o Verstappen na largada. Se bateram ali, né? Que encostou. Mas no final das coisas, o Hamilton não fez nada de mais. Exatamente. O próprio Hamilton depois ainda foi ao rádio com o seu engenheiro e falou, olha...

A gente teve danos daquela batida, porque eu perdi totalmente a tração no carro, eu não conseguia parar na pista, então precisamos ver isso para classificação. Mas ainda assim, ele encontra muitas dificuldades, é muito diferente para o que o Leclerc consegue render desse carro.

Até a própria largada do Leclerc foi melhor que a do Hamilton. O Hamilton não conseguiu ali, proporcionou bons momentos sim, mas ainda é um Hamilton com dificuldades, ele não consegue andar perto do Leclerc. Na classificação, o Leclerc chega a errar, por isso ele não consegue ficar ali entre os três primeiros e o Hamilton claramente com dificuldades desde o começo. Então é mais uma vez uma discrepância muito grande e eu acho que o que deixa a gente ainda mais com a cabeça explodindo é saber qual é a real da Ferrari.

É o que o Hamilton entrega ou é o que o Leclerc faz? O Leclerc está fazendo mais do que esse carro pode entregar? Ou o que o Hamilton está mostrando é o que realmente o carro está fazendo? E o Leclerc está fazendo muito mais? Então a gente fica sem saber o que realmente está acontecendo ali dentro da Ferrari.

E assim, eles vieram com bastante atualizações, o Leclerc que andou na frente mostra que esse carro, no fim das contas, tem sim um bom potencial, acho que se a McLaren não tivesse tão à frente, ela poderia ter conseguido sair à frente ali, ficado com apoio, talvez um pódio, um pouco mais acima, segundo, mas realmente me fica essa sensação dúbia de qual é a real da Ferrari, se é o que o Hamilton está fazendo ou se é o que o Leclerc está fazendo.

aí fica uma situação, né? Porque a gente até então tinha, o Hamilton começa o campeonato bem, né? Consegue o primeiro pódio dele como piloto da Ferrari, no GP da China, terceiro lugar. Mas ainda assim, né? A gente pega o momento do ano. Em grandes prêmios, são dois pódios para o Leclerc contra um do Hamilton. Então, se a gente olhar, contando com as sprints, o Leclerc tem três pódios em quatro corridas contra...

dois do Hamilton a Ferrari faz P2 e P3 na sprint da China mas o Hamilton numa situação curiosa em que a gente tem informação de bastidor que ele tem o direito de renovação

para o ano que vem, o 2 mais 1 da Ferrari, o mais 1 sendo escolha do próprio Hamilton e não da equipe, o Hamilton também precisa buscar um pouco mais, se aproximar do Leclerc, se colocar nessa disputa, para também evitar um pouco das críticas que ele sofria justamente ano passado.

Exatamente, eu tava até abrindo aqui como é que tá a situação dos pódios, né, eu não registrei as sprints, mas pódio normal já tá 2x1 pro Leclerc. Isso. Então, é uma discrepância, já começa com uma discrepância mais uma vez, né. Enfim, eu acho muito difícil mesmo, a gente ainda vai ver o que eles vão falar em relação ao que aconteceu, acho que o Hamilton também vai...

provavelmente teve algum problema sim, ali durante o toque com o Max Verstappen, mas ainda assim não justifica a classificação, por exemplo, que foi bem ruim, né, então ele não consegue se encontrar, a gente fica com aquela expectativa, porque ele chega a fazer treinos bons, né, anda perto do Leclerc, mas na hora que chega na classificação, ele não consegue reverter isso durante a volta rápida, e acaba sempre acontecendo algo.

Ó, atualizando a questão dos pódios da Ferrari, com a sprint de hoje, o Leclerc tem quatro pódios em cinco corridas, então terceiro lugar na Austrália, segundo lugar na sprint da China, terceiro lugar no Japão, e agora terceiro lugar na sprint de Miami. Ah, contando as sprints. As sprints. E o Hamilton duas em cinco, terceiro lugar na sprint da China e terceiro lugar no GP da China.

Então essa é a disputa. No momento, então, o Leclerc vai de 49 pontos para 55 no Mundial e o Hamilton, que foi sétimo, vai de 41 para 43. Então a diferença entre os dois aumenta consideravelmente. Aqui já era 8 pontos, agora vai para 12.

o que para a situação da Ferrari é uma vantagem boa para o Leclerc. Com certeza, até porque a gente sabe que se for para apostar quem vai conseguir ter mais uma consistência de pódios, a gente vai continuar apostando no Leclerc, que parece que a situação, que o carro e tudo que está sendo feito está casando melhor com o estilo dele e com o que ele consegue entregar. Agora vamos falar de quem ficou no meio desse bololô todo, não largou bem, de novo.

De novo, mas pelo menos proporcionou uma boa briga na largada contra o Hamilton, boas disputas contra o Hamilton ao longo da corrida. Vamos falar de Max Verstappen, quinto colocado, já aplicando a punição a Andrea Quimio Antonelli. Então o Verstappen terminou em sexto, sobe uma posição, mas uma boa exibição do Verstappen nesse sábado.

Sim, o Verstappen que acabou andando ali perto do Hamilton, né? A gente viu ele ainda com um pouco de dificuldade durante a largada, os carros passando ali por ele, mas já foi bem menos pior do que a gente via antes. Ele já não ficou ali com... parecendo que estava numa outra...

Uma outra esfera, né? Exato. Então, realmente, já deu uma evolução essa Red Bull. Ainda tem coisas a serem melhoradas. A gente sabe, o próprio Verstappen já falou isso. Mas a gente vê que de pouquinho em pouquinho essa Red Bull está conseguindo entregar algum tipo de melhora. Ele reclamou ali que o eixo traseiro do carro não estava bom.

que ele estava com problemas, então ainda tem pontos a serem melhorados, mas até com a própria punição do Kimi ele sobe para quinto, então realmente conseguiu tirar tudo o que dava para esse fim de semana, entregou boas disputas, inclusive para esse fim de semana não, para esse sprint, entregou boas disputas, então dentro das limitações que esse carro da Red Bull está entregando para ele, eu acho que é isso mesmo.

o Verstappen para o pódio vai ser uma eventualidade, acho que não é o que a gente esperava, mas é o que vai acontecer, porque a gente, com esse passo à frente dado pela McLaren, é muito mais fácil agora, então a gente vê Piastri e Norris, e aí a gente tem as duas Mercedes, a gente tem as duas Ferraris, então uma eventualidade apenas para o Max e para o pódio, mas ainda assim, a gente vê que aos poucos, a Red Bull está tentando melhorar um carro.

e tentando melhorar esse motor, que eu acho que é o menor dos problemas, para ser muito sincero. A gente sabe que é um carro muito pesado, e isso está realmente afetando diretamente na performance. Eu estou pegando uma foto aqui, eu vou mandar para o Jeff para a gente comentar, mas a Red Bull, entre as muitas atualizações que trouxe esse fim de semana, uma delas, a asa traseira, um pouco inspirada na Macarena da Ferrari, só que abrindo para o outro lado.

E, rapaz, que abertura, hein? Dá pra passar uma pessoa tranquilamente ali no meio. Tranquilamente. Uma pessoa, um carro, caminhão, tudo que você quiser passar ali, passa. E, assim, é muito interessante, né, de observar como essas inovações na Fórmula 1, elas aparecem e elas são utilizadas. Acho que pra essa etapa de Miami, que é uma pista relativamente rápida, é importante você ter um aparato ali...

que traz essa velocidade parecida com Monza, né? Que você consegue aproveitar muito das retas. Então, para a Red Bull tentar tirar a desvantagem que ela está tendo em relação às outras equipes, ganhando na reta é uma boa opção. A gente vê ali que, se não me engano, eu até anotei ontem se não era o primeiro ou o terceiro setor do Verstappen.

que estava sendo bem atrás dos outros, e era exatamente onde tinha menos retas, e era onde tinha ali mais curvas, e a Red Bull estava encontrando mais dificuldades. Então, eles estão tentando compensar daqui ou ali, para ver se consegue fazer com que esse carro comece a render um pouco mais.

Vocês estão vendo a imagem aí na tela do circuito? Isa, talvez o trecho que a Red Bull esteja sofrendo mais é o primeiro setor... Isso, era o primeiro ou o terceiro, se eu não me engano? É o primeiro, que é o que tem menos retas. Então é isso mesmo. Ele perdia muito no primeiro, porque tinha muita curva, e aí o carro acabava ficando um pouco mais travado, mas na hora que ia para as retas, aí a Asa fazia o seu trabalho bem feito, e aí ele...

que é o início do segundo setor, né, que é aquela primeira reta meio curva, depois troca pra uma curva, entra na segunda reta, vai naquele setor bem complicado, setor apertado ali, depois quando entra na retona oposta, aí funciona muito bem também. Ó, tem um superchat aqui do GDR19873, ó, já vou falar que eu discordo de você, viu, amigo? Ele falou o seguinte, ó, continua a mesma merda, a F1 está muito estranha.

A impressão que eu tenho agora a gente teve oficialmente uma classificação e uma corrida. Tudo bem, o regulamento desse ano ainda está longe de ser o ideal, está longe de ser aquela coisa legal que a gente teve nos últimos anos, mas já não é aquela desgraça que a gente viu nas três primeiras corridas. E olha que Miami tem retas grandes.

Não mesmo, eu achei, eu tava com muito pé atrás da sprint, porque geralmente as sprints são muito chatas, né, e eu achei muito boa, a gente teve disputas, a gente teve emoção, a gente teve gente errando, saindo da pista, então eu realmente achei que teve uma melhora, eu não sei o quanto vem do que eles mudaram, do que realmente veio aí.

das introduções que a FIA fez no regulamento e das alterações, mas eu realmente gostei. Vamos ver se numa corrida maior, com mais do que 19 voltas, vai ser a mesma coisa. Mas eu achei a classificação bem mais divertida. Achei que os pilotos conseguiram visualmente ir mais ao limite. E na corrida sprint, eu também achei que a situação foi melhor visualmente falando. A gente não viu aquelas ultrapassagens ioiô acontecendo o tempo inteiro. A gente viu gente conseguindo defender posição melhor. Sim.

O Russell e Antonelli, o Russell conseguiu se defender do Antonelli, Hampton e Verstappen, eles conseguiram se defender, houve ali uma briga roda-roda de verdade. Então, acho que ficou, a impressão é que ficou menos artificial de novo. Volta a ter ali uma cara de Fórmula 1 do que a gente estava acostumado.

e até não tivemos aquilo que na China, pra mim, foi o mais bizarro, né? Porque a China, aquela reta de Xangai é uma das maiores do campeonato e a gente teve o cenário impensável de você ultrapassa no início da reta e é ultrapassado no final da reta. É isso. Cada um usando a aplicação da bateria de forma diferente.

E a gente não viu isso, porque no momento do Russell e Antonelli, esperava-se que o Russell ultrapassava, e logo ali na saída da reta principal, o Antonelli fosse dar o bote, porque o Russell ia estar com menos bateria, com menos energia, mas ele conseguiu se defender. Então, parece que as mudanças feitas realmente funcionaram, mas vale a gente lembrar que Miami...

era uma das pistas que esperava um maior potencial de recarga, então que fosse ter menos dificuldades, mas ainda assim é uma pista que tem retas consideráveis. Então, parece que ficou ali no meio termo e que funcionou.

Ó, tem um superchat aqui do Rafael Mafra, ele falou, a McLaren trocou de pintura com a Mercedes? McLaren teve dia de Mercedes, de fato, teve uma prova dominante da parte de Lando Norris, Piastri, sofrendo um pouquinho mais, mas pelo menos a McLaren garantindo uma dobradinha. Isa, falamos sobre as quatro equipes da ponta, vamos atacar agora as demais equipes do grid, começando com aquela que é a minha dúvida. A Alpine se consolida como a melhor do resto?

Acho difícil cravar, assim, de se consolidar como a melhor do resto, mas é interessante ver, né, como até o Franco, que estava tendo mais dificuldades hoje, conseguiu fazer uma boa sprint, não pontuou, mas ficou ali logo atrás do Gasly. É o que eu falei, a gente tem umas equipes que, dependendo da pista, o carro casa melhor e acaba conseguindo fazer performances melhores, né? Resta saber se a Alpine vai continuar mantendo isso pela própria...

pra outra etapa, pro Canadá. Mas realmente, né, não foi só na classificação. Na sprint eles conseguiram ficar no mesmo lugar. O próprio Bortoleto, quando ultrapassou o Radiar, teve dificuldades pra chegar ali no Colapinto, não conseguiu se aproximar, mas a Audi também veio com problemas nessa sprint. O próprio Gabriel, a gente vai falar mais disso depois. Então realmente, uma boa classificação e uma boa sprint da Alpine. Vamos ver se mantém pro restante do fim de semana.

Isso aí, já que você falou do Gabriel, vamos falar de Audi, de Gabriel Bortoleto. Uma corrida que talvez a gente até torcia para ele conseguir avançar um pouco, talvez brigar pela zona de pontos. Chegou a ocupar a décima posição, se aproveitando da largada ruim da Red Bull, ele ultrapassa o Isaac Hadjar. Mas depois a gente vê o Gabriel meio que na posição ali, décimo primeiro.

Não chegou no top 10, lembrando que só os 8 pontuam na sprint, mas o mais importante, segurou e manteve uma ótima diferença para as RAS atrás.

É isso, né? A gente até comentou durante o que estava acontecendo, a gente falando olha, o Gabriel tá com problema, porque ele tá com nove segundos de diferença. E aí você, é, mas arrasta bem, porque tá quatro segundos do motor, ele ficou problema? Então sim, realmente com o que tinha ali, né? Durante a própria corrida, a gente viu a Audi falando para que o Gabriel desse um pouco mais de ar limpo para o lado direito do carro, para resfriar o motor. A gente viu durante nas atualizações, ali no documento da FIA E aí

que muitas equipes trouxeram uma abertura nova, que muitas equipes trouxeram um sistema para poder ajudar a resfriar o motor, porque está muito quente, e o motor do Huckenberg pegou fogo enquanto ele estava indo para o grid. Então, eles precisavam deixar o Gabriel em um estado de alerta para que não acontecesse o mesmo com o carro dele, porque estava muito quente, estava muito quente lá nos Estados Unidos.

Então, assim, eu acho que com as condições, ontem o carro dele teve aquele apagão dos dados, né, perdeu os dados, ele ficou muito tempo dentro da garagem durante o treino. Então, realmente, foi alguns passos, né, o próprio Gabriel falou que eles melhoraram ali 70% em relação à largada, mas que ainda falta 30% pra poder consertar e conseguir andar no mesmo ritmo.

dos pilotos que estão mais à frente, mas eu realmente achei a largada dele muito bem feita. Ele não ficou tão pra trás, ele não perdeu posições, ele conseguiu brigar, ele conseguiu ultrapassar o Hadjar, e depois realmente aconteceu essa precaução de tentar resfriar o motor dele pra que não acontecesse o mesmo que aconteceu com o Huckenberg. O Jeff vai espelhar pra vocês já já a imagem do carro do Huckenberg, que já tá na tela, mas a Isa comentou aqui da declaração do Bortolet, então vamos trazer rapidinho na íntegra, ele falou.

entrevista dele pra Globo. A largada foi um progresso, estamos um pouquinho melhor, mas ainda assim não estamos entre os melhores. Falta ali pelo menos, diria que a gente melhorou 70%, faltam 30% ali pra dar aquele arranque final e manter com os outros carros. Então, declaração do Gabriel, enquanto o Nico Huckenberg, vocês viram aí na tela, tá pegando fogo e realmente foi uma explosão do motor. Foi. O Hulk estava na volta de Idalgrid, o carro...

do nada, não é nem que soltou fumaça, vocês estão vendo aí embaixo, é fogo mesmo. E aí, nisso, Isa, preocupação, porque o Hulk vira uma dúvida até pro Qualy de daqui a pouco. Exatamente, né? A classificação é 5? Sim. 5 da tarde, são 2 horas, e tem que colocar um motor totalmente novo dentro do carro, porque aquilo ali vai pro lixo, né? Exato. Pegou muito fogo, então...

Vamos ver se vai dar tempo. É uma pena, porque assim, quando a Audi consegue fazer minimamente as coisas funcionarem, os carros andam bem. O Gabriel décimo primeiro, né? Mas parece que sempre um dos dois tá com um probleminha ali, não consegue largar, não começa a corrida, acontece alguma coisa. Mas, sempre bom a gente lembrar que...

é esperado que isso fosse acontecer mesmo para uma equipe que está começando do zero, que não tem o know-how passado de Fórmula 1, diferente da Honda, por exemplo, então a gente também não pode ignorar isso e só colocar, jogar pedras e crucificar. Acho que eles, inclusive, estão fazendo um trabalho até bem melhor do que muita gente imaginava, e realmente, quando as coisas funcionam direitinho, elas funcionam direitinho, elas realmente acontecem.

Passamos aqui pelas principais equipes do GRID, deixa eu ver quantas pessoas temos aqui neste momento acompanhando a nossa live. Olha, 700 pessoas, 200 likes, é pouco. Jeff, meta de 300 likes aí na tela e eu quero continuar ouvindo de vocês.

É, rapidamente, falamos das quatro equipes principais, falamos de Alpine e falamos de Audi, vamos pegar as outras aqui antes da gente passar para as outras categorias, a gente tem que falar de Fórmula 2, temos que falar, infelizmente, do falecimento de Alex Zanardi, mas tivemos a segunda metade da tabela, Esteban Ocon, 12º, Berman, 13º, Sainz, 14º, Lawson, 15º, Alonso, 16º, Pérez, 17º, Stroll, 18º, Albon, 19º,

E Valtteri Bottas fechando os 20 colocados. Querendo ou não, a gente trata Williams, Aston Martin e Cadillac como as três equipes do fundo. O Sainz pelo menos conseguiu quebrar um pouco isso, colocando o Lawson ali no meio.

Mas também, enfim. Não pontua. Acabou, né? Ah, tem que olhar pro positivo onde tem, né? Ah, é tipo a Cadillac, então. Olha, em algum momento a gente foi P15, nosso melhor resultado. A Aston Martin terminou a corrida com os dois carros. Já, tá bom. E os dois de macios ainda. Macios, exato. Arriscaram.

E não foi a última, né? Porque o Bottas foi o último, se eu não me engano. Tem o Bottas e o Albon na frente do Stroll. Aí, tá vendo? E tem o Pérez ainda atrás do Alonso. Não, sucesso. Acho que é só brincando. Mas realmente, a Aston Martin surpreendeu muito não trazendo nenhuma atualização. Eles estão batendo na tela, né? Que as vibrações melhoraram, que estão encontrando o caminho. Mas ainda assim, na prática, a gente não vê muita melhora. A Cadillac, o mesmo. O Pérez até fez um pouco ali de...

um golfinho, né, fez uma graça, conseguiu subir mais, mas depois aquele ritmo morreu, mas muito também acho que pela escolha

desculpa, muito pela dificuldade que a equipe está encontrando, e olha que eles vieram com um pacote também muito grande de atualizações, mas ainda não se viu muita evolução daquilo que a própria Cadillac apresentou nas outras duas etapas, então realmente a vida dessas três equipes ali do fundo do grid está muito complicada. É, mas um...

talvez um raio de esperança para as três, é a não participação do Hulk no Qualy, porque abre caminho para um desses seis carros passarem para o Q2. Então eu vou jogar aqui. Quem passa para o Q2? Entre as duas Aston, as duas Cadillac e as duas Williams.

Carlos Sainz. Meu chute também se chama Carlos Sainz. É, lembrando que a gente aqui ainda tá, a gente tá tratando como a possibilidade do Huckenberg não participar, não tem nenhuma oficial. Nada, não é uma confirmação. Ainda a Hald vai querer segurar isso até os 45 do segundo tempo. Sim. Agora, daqui a pouco temos a classificação, já tivemos um qualio ontem, uma sprint hoje, primeira fila. Quem informa? Eu vou com o óbvio, acho que vai dar.

Norris, vou confiar no Leclerc e Piastre. É, o meu chute para a primeira fila é Norris e Leclerc também. Acho que a Mercedes consegue responder e colocar o Antonelli ali, mais ou menos igual ontem. O Antonelli conseguindo superar um pouco o George Russell. Gabriel Bortoletto, consegue chegar ao Q3? Ontem ficou por pouco. Ficou por pouco. Eu acho que se não for, vai ser exatamente como ontem, por muito pouco, tipo, por milésimos que foi.

É isso aí. Ó, e não temos apenas Fórmula 1 correndo este fim de semana lá no GP de Miami. Tivemos Fórmula 2 mais cedo neste sábado. Perdão, uma corrida bem movimentada, muitas ultrapassagens. Inclusive uma disputa tripla pela vitória na última volta da corrida. No final das contas, deu o Nikola Tzolov.

o líder do campeonato, que venceu a corrida principal de Melbourne há quase dois meses, meu Deus do céu, faz tempo. O Laurence Van Hopen foi o segundo colocado, o Alex Duny foi o terceiro, Rafa Câmara fez uma prova um pouquinho discreta, largou da nona posição para terminar em décimo, chegou a ameaçar o Noel Leon ali no final da corrida, mas o Leon também estava buscando o Dino Beganovic, então P10 para a Rafa Câmara, enquanto Emo Fittipaldi...

foi o 19º colocado, infelizmente, 19º na tabela, né? Porque o Enzo, o Emo, muitas vezes esse ano eu vou falar Enzo. Tá tudo bem, é parecido.

o Emo precisou abandonar no final das contas um problema, uma quebra de suspensão, e ainda tomou uma punição por sair da pista e obter uma vantagem. Início de etapa complicada para os dois, Isa, mas o Câmara tem pelo menos o alento de que amanhã ele sai da segunda posição e do Solovem 10.

Eu tava, eu confesso que eu me perdi, porque eu tô subindo o resultado da sprint no Instagram, desculpa. Não, câmera, pelo menos amanhã ele tem esse alento de que ele larga na segunda posição e só vai em décimo. Sim, vai dar pra poder amenizar o, não é dano, né, mas vai dar pra poder conseguir mais pontos e, enfim, terminar numa condição melhor do que ele terminou hoje. Mas eu acho que é muito do que a gente comentou ontem. Às vezes a consistência é melhor do que resultados...

estratosféricos. Eu acho que pode levar ele a um bom resultado final na Fórmula 2. Olhando para o campeonato agora após sprint, Nikola Tzolov está na liderança, 35 pontos. O Lorzvan Hoppen, que chegou empatado com Rafa na classificação, foi para segundo com 26. Rafa se mantém com 18.

Em quarto, Joshua Durk, sem companheiro do Rafa Câmara na Invicta, é o quarto com 15. Hitomo Miata completa o top 5 com 14. Colton Hertha apenas na 11ª posição.

Um fim de semana que começou animado para ele, liderando o treino livre único, mas depois uma classificação e uma corrida sprint que estão indo bem complicadas para o piloto dos Estados Unidos que está correndo em casa. Vamos trazer os horários de amanhã, porque temos... Ah, o de hoje ainda, né? Temos uma classificação, 5 horas da tarde. 5 horas da tarde tem o Qualy da Fórmula 1.

Depois, estamos de volta aqui com o Q4. Amanhã, as atividades começam com a Fórmula 2, corrida principal, 1h30 da tarde. Depois, o GP de Miami de Fórmula 1, 5h da tarde. E terminando, estamos aqui de novo com o pódio pós-GP de Miami. Agora, Isa, para fechar o nosso pódio sprint aqui, o sábado chega com uma notícia muito triste, não só para o esporte motor, para o mundo do esporte como um todo.

Exatamente. O grande, a lenda, Alessandro Zanardi, ou Alex Zanardi, como muita gente conhecia, infelizmente faleceu aos 59 anos. O Zanardi é muito conhecido, né, Gui? Pela sua história incrível de superação.

e ele nos deixou, ele que, inclusive, tinha uma vida pública bem menos ativa desde 2023, ele estava ali mais recluso, e a notícia, então, veio de que ele, na verdade, foi na sexta-feira, à noite, que a gente já começou a ver algumas histórias de que ele teria falecido, mas a confirmação, então, pela família foi feita neste sábado.

É uma notícia muito triste, né? O Zanardi tinha uma história muito bonita dentro do mundo do esporte. Não só a passagem na Fórmula 1, não obteve tanto sucesso na Fórmula 1, mas aí ele vai e segue pra kart, né? Na época da cisão das duas categorias que formam hoje a Indy. E aí ele vai e tem uma sequência muito boa, né? É bicampeão da Indy em 1997, 1998, até...

o trágico acidente que ele sofre na Alemanha em 2001, que leva a amputação das pernas. E aí o Zanardi, ele... É muito engraçado que ele é o cara que...

ele não falava não. Quando ele sofre a putação das perdas, tipo, não, isso aqui não é o fim da minha carreira. Ele não só foi buscar um outro esporte no ciclismo paralímpico, mas também continuando no automobilismo, competindo com carros adaptados, especialmente carros de turismo. Disputou o WTCC temporadas completas, chegando a vencer corridas no WTCC.

E, claro, no mundo do esporte paralímpico, nem precisa falar, né? Medalhas de ouro que ele conquista em Londres, duas medalhas de ouro que ele conquista em Londres 2012, duas medalhas de ouro na Rio 16, mais uma medalha de prata em cada uma. Infelizmente, a vida dele muda. Durante a pandemia, ele estava participando de uma corrida.

que era, na verdade, uma corrida pensando com o objetivo de arrecadar fundos para o combate à Covid-19 na Itália. Ele sofre esse acidente atropelado por um caminhão. E ali ele realmente some da vida pública, muita reabilitação, inclusive a casa dele em 2022 sofre um outro incêndio. Ele passa mais três meses no hospital. Ele realmente estava afastado da vida pública desde esse acidente de 2020. Mas eu queria só comentar um pouquinho, porque eu tive a honra de entrevistar o Zanard.

Uma vez, durante a Rio 16, eu trabalhei como repórter na cobertura das Paralimpíadas e uma das modalidades que era da minha competência era o ciclismo de estrada.

E o Zanardi tem uma coisa muito legal que no dia que completam 15 anos do acidente dele, ele ganha uma medalha de prata aqui no Rio de Janeiro. Ai, que legal. E aí ele fala na entrevista, ele fala assim, eu nunca ganhei em Jacarepaguá, mas eu sinto como se eu tivesse ganhado com essa medalha, com as medalhas que ele tinha conquistado. Que lindo!

E é inacreditável, assim, eu... Já são seis anos e meio quase de motorsport, em nenhum momento a gente já entrevistou aqui Hamilton, a gente já entrevistou Verstappen, entrevistou Alonso, todo mundo da Fórmula 1, todo mundo da MotoGP. Eu acho que eu nunca fiquei tão nervoso entrevistando um piloto como foi essa vez entrevistando o Zanardi, porque realmente estava vendo uma pessoa ali que era maior do que a vida.

E ele foi, até o fim da carreira dele, até o fim da vida dele, ele foi exatamente isso, maior do que a vida. Então, Alexanardi, muito obrigado por tudo, e fica aqui o nosso sentimento a todo mundo, a toda a família, os fãs, amigos, e muito obrigado por tudo que você fez para o mundo do esporte.

E com isso, vamos chegando ao fim do pódio sprint deste sábado, Isa Fernandes. Mas daqui a pouco estamos de volta. Já já a gente tá aqui, não me preocupa não, mas eu vou ter saudade não, tá? Logo depois da classificação, a gente vem aqui pra falar na orelha do cesto de novo. Com mais pessoas nessa mesa, inclusive. É verdade.

Pra não ficar só essa dupla dinâmica aqui, vamos ter um trio daqui a pouco no programa. Então, ó, anota aí, 5 horas da tarde, tem a classificação pro GP de Miami, assim que acabar, a gente entra ao vivo aqui, debatendo quem foi o pole position, quem vence a corrida do domingo, e muito mais, vamos falar de NASCAR Brasil também, que está realizando...

sua etapa em Cascavel neste fim de semana. Então, fiquem ligados aqui, fiquem ligados também no motorsport.com e nas redes sociais para não perder nada. É isso aí, valeu e até daqui a pouco.