NORRIS é POLE da SPRINT em MIAMI! Mercedes LIGA ALERTA? BORTOLETO com PROBLEMAS, F2 e NASCAR BR

Salve, salve galera ligada aqui na Motorsport TV Brasil no YouTube, estamos no ar com o Sexta Livre, estamos de volta, a Fórmula 1 está de volta depois de uma pausa de, olha, mais de um mês sem corridas, foi difícil de aguentar, mas chegamos até aqui e chegamos para uma classificação sprint das mais interessantes.

Será que a toda poderosa Mercedes perdeu a vantagem que ela tinha construído nas três primeiras etapas? Tivemos polisprint de Lando Norris, André Aquimentonelli conseguindo salvar ali no final uma segunda posição, impedindo o que poderia ser uma dobradinha da McLaren. Charles Leclerc ficando na quarta posição, Max Verstappen em quinto e George Russell em sexto.

Olha, resultado interessantíssimo pra gente debater no Sexta Livre dessa sexta-feira, obviamente, que está começando neste momento, ao vivo, 18 horas e 17 minutos, no horário de Brasília. E vocês já estão vendo aqui do meu lado Isa Fernandes, salve isso, tudo bem?

Oi, Gui. Oi pra todo mundo que tá assistindo a gente. Classificação diferente do que a gente imaginava se a gente fosse apostar antes da parada, né? Ver uma... Talvez a Mercedes seria a aposta mais óbvia de todo mundo e realmente não foi o que aconteceu esse fim de semana, pelo menos nessa sexta-feira.

Eu diria que não só a Mercedes, mas a McLaren superando também a Ferrari, que a gente via como a segunda força nesse começo de campeonato. Com certeza. Tudo bem que o Antonelli ficou em segundo, então ele salva um pouco que poderia ter sido uma sexta-feira até mais decepcionante para a Mercedes, né? Mas, de fato, há um gap bem considerável dessa Mercedes para a McLaren que antes a gente não via.

Então, realmente, muitos detalhes para a gente poder tirar dessa classificação. Muita coisa interessante para a gente poder dar uma olhada, porque é um resultado bem diferente do que a gente imaginava. É, eu gostei dessa classificação. Aliás, antes de a gente entrar nos resultados, vamos falar dessa parte mais técnica aí. Tivemos hoje...

as novas regras introduzidas pela FIA sendo colocadas na prática. Questão de classificação, algumas simulações de corrida, primeiras impressões funcionou, os carros estão menos criticáveis. Bom, para a gente que está assistindo, os pequenos detalhes que a gente consegue perceber a olho nu é que realmente o super clipping...

corte drástico ali, né, da velocidade e da aceleração na reta foi menor do que a gente viu nas outras etapas, por exemplo. Então, hoje a gente conseguiu pegar ali uns momentos em que a gente conseguia ver o carro reduzindo 10, 12, 17 quilômetros. É uma redução drástica. Antes a gente tinha coisa de 30, 40, 50 quilômetros. Então, é uma mudança muito grande, né, não tem como a gente não destacar.

destacar isso, mas a gente só vai saber qual que é o feeling, mesmo quando os pilotos começarem a falar pós-sessão mesmo, né, do que que eles acharam e como é que foi a sensação dentro do carro depois da classificação, porque principalmente a classificação era um ponto muito contestado e um dos, enfim, onde eles mais reclamavam. Então é agora que a gente vai ver o que eles realmente acharam e se realmente fez efeito.

A gente vai ficar acompanhando aqui assim que começarem a surgir as declarações dos pilotos, a gente vai trazendo aqui para vocês, mas pelo menos um dos grandes objetivos dessa mudança de regras, Isa, era tentar tornar a classificação mais pé embaixo. Não é uma, a reta oposta ali de Miami não é igual a da China, né, 1,2 km, mas é uma reta bem considerável. Pelo menos a impressão que dá é que não foi tão caótico quanto foi o GP da China, por exemplo.

Não, não foi, assim, lá você conseguia ver pela onboard que eles estavam acelerando até muito próximo do ponto de frenagem. Então, realmente, é perceptível as mudanças, dá pra ver que já tem essa diferença, que provavelmente se tivesse colocado na China, talvez teria feito algum impacto ali, né, principalmente quando eu entrava ali na 130R, mas vamos ver. Então, realmente, a gente conseguiu pegar alguns detalhezinhos durante a transmissão, e agora a gente precisa mesmo ver.

o que eles vão dar de feedback e de feeling em relação a isso. É isso aí, minha gente. Mais de 200 pessoas acompanhando aqui já e a gente está só começando o Sexta Livre de hoje com o Qualy Sprint do GP de Miami, mas 29 likes é muito pouco. Jeff Meta de 100, pode botar na tela e quando tiver já pode botar na tela aí o resultado do Qualy Sprint para a galera também ficar acompanhando. Vamos lá então, Isa, vamos começar a debater um pouco o que foi essa sessão.

Primeira coisa pra mim que chama atenção, o pole é a Lando Norris, mas a gente viu o resultado mudando a cada sessão. McLaren na frente na primeira, Ferrari na frente na segunda, e agora não só a McLaren na frente, como a Ferrari também abaixo do que a gente viu nas duas primeiras partes.

Exatamente. Na verdade, a gente até esperava que Hamilton e Leclerc fossem se classificar um pouco melhor. Hamilton em especial. Exatamente. Foi até um pouco de susto ali ver o Hamilton em sétimo lugar depois do fim dessa classificação, porque ele e o Leclerc, eles estavam ali andando muito pareados ao longo do SQ1 e do SQ2. E, de fato, a gente viu ali uma briga entre McLaren e Ferrari. A Mercedes, ela fica de fora nesses dois primeiros momentos da classificação.

E a gente tem, então, essas duas equipes brigando. O próprio Norris, né, ele começou muito bem, e em um momento algum a gente teve o Piastri até dando aquela leve ameaçada, né, enfim, quando eles foram pra pista, desculpa, de fato, o Norris entre eles, né, ali da McLaren, foi quem melhor conseguiu competir, e depois ali a gente tinha o Leclerc, enfim, realmente eu acabei ficando um pouco decepcionada com a...

com a Ferrari, porque esperava um pouco mais, né, então no fim das contas a gente acabou vendo a Ferrari mais uma vez, tendo tudo para poder conseguir ficar com essa primeira fila e não conseguindo, o Leclerc mesmo fala no rádio após a classificação que foi horrendo, que foi terrível, treinebroso.

Vamos começar então a trazer um pouco de, além da análise, vamos trazer informação para a galera, afinal nesta sexta-feira a FIA divulgou na parte da manhã a lista de atualizações das equipes, a gente tinha já uma expectativa muito grande que com essa pausa forçada entre o GP do Japão e o GP de Miami, as equipes trabalhando muito forte nos bastidores, que a gente teria grandes pacotes de atualização nesse fim de semana de GP de Miami, e isso foi confirmado nesse documento da FIA.

e McLaren e Ferrari foram duas das equipes que mais trouxeram atualizações, né? 11 para a Ferrari, 7 para a McLaren e só duas da Mercedes. Você tem aí um pouquinho para explicar, galera, o que eles trouxeram? Tenho, sim. A gente tem, então...

a Mercedes que lidera nesse momento com duas novidades. A primeira é o aumento da área frontal do tambor ali para poder melhorar na parte aerodinâmica, para melhorar o fluxo de ar para a parte traseira. E a outra mudança é o escapamento. Ele foi reposicionado e tem ali um novo suporte também visando uma menor carga aerodinâmica.

A McLaren, ela trouxe sete atualizações com foco na carenagem do carro. Então, a gente tem novidades na parte dianteira, no meio e na traseira. Todas ali trabalhadas, né? De uma forma mais afinada com a asa dianteira e com a traseira e também com o assoalho. Tudo isso visando melhorar a carga aerodinâmica para este fim de semana. Além disso, a McLaren também trouxe um side pod novo que tem uma nova formatação das entradas de resfriamento até para ajudar com o calor da Flórida.

E aí, a Ferrari com as 11 novidades, a gente tem uma série de modificações na asa traseira e também na asa dianteira. E aí, a Ferrari também mexeu no seu assoalho, trazendo ali alguns elementos verticais.

um refinamento ali para poder conseguir trazer um pouco mais de melhora de performance. O difusor também foi um objeto, uma peça que passou por mudanças, e tudo isso, claro, com o objetivo de melhorar a carga aerodinâmica de forma conjunta, de forma geral, do carro. E ela também trouxe uma suspensão dianteira nova, e aí para poder melhorar também a distribuição dessa aerodinâmica.

muitas novidades, a gente tinha essa expectativa de talvez um reset da temporada, um reinício no GP de Miami, ainda está muito cedo para falar isso, foi só uma sessão realmente competitiva, só esse fim de semana tem mais três ainda pela frente, uma corrida sprint, um quali e o GP no domingo, mas pelo menos a impressão que fica é que talvez a gente tenha uma Fórmula 1 um pouco mais misturada a partir daqui, a Mercedes não tão plena lá na frente como vinha rolando nas três primeiras etapas.

É, exatamente. A sensação que fica porque o próprio George Russell não fez uma boa classificação. O tempo inteiro ele andou atrás ali de Leclerc, de Norris, né? Ficou até atrás do próprio Max Verstappen, que a gente sabe... Do Antonelli. Exato. Do próprio Verstappen, que sabe que o carro dele tá em condições bem mais complicadas. Ele reclamou bastante durante o treino livre de uma hora e meia.

e atrás do Antonelli. A diferença da Mercedes ali para a McLaren é no primeiro setor. Eles perderam aqueles dois décimos no primeiro setor. Talvez se o Antonelli tivesse conseguido acertar um pouquinho mais a volta, ele poderia ter ficado até mais perto. No Antonelli a gente consegue ver aonde é, no Russell não. A volta dele toda é bastante problemática, então precisamos entender o que aconteceu com o carro dele, se teve algum tipo de problema ou se realmente ele não conseguiu.

fazer o carro performar e fazer o carro render nessa classificação. Vamos pegar McLaren nesse momento, Lando Norris fazendo a pole. Momento importante para a McLaren depois do início da temporada complicado, né? Chegando a ficar com os dois carros de fora. Foi na China, né? O GP da China. Então, para a McLaren, é um resultado importante até pensando no fato de ser a equipe que está defendendo os dois títulos do ano passado. Exatamente. E mostra também que a McLaren realmente conseguiu...

Não vamos... A gente está numa primeira classificação, numa primeira sessão que realmente tem algum peso ou um valor, mas já é um indício de que o que a McLaren fez com o seu carro, que todas as atualizações, que a correlação do carro está funcionando muito bem. Eles desenharam esse pacote de atualizações, eles trabalharam nesse pacote de atualizações, e quando eles colocaram no carro para valer, tudo aquilo que estava no computador e no simulador realmente funcionou na pista. Então é muito importante.

Tudo bem que a pista de Miami é uma pista que casa bem com esse carro da McLaren já há dois anos, que a gente teve Norris e Piastri ganhando em sequência, mas realmente é interessante ver quando a equipe aposta numa modificação e ela é muito bem feita. Então, realmente mostra que esse carro da McLaren tem um potencial de crescimento ainda muito grande para ser destravado.

Miami parece que funciona pra McLaren, né? Vem o pacote de atualização e ali deslancha, né? Exatamente, já não é a primeira vez que isso acontece, né? Então, acho que eles também já entendem que é um caminho que acabou dando certo, até porque não é tão tradicional assim você optar por um grande pacote de atualização durante uma etapa sprint, mas aqueles 30 minutos a mais de treino também ajudou, né? Eles a terem mais dados e pra McLaren só corroborou que o que eles trouxeram, que o que eles mudaram estava no caminho certo.

agora, a gente viu Lando Norris à frente de Oscar Piastri basicamente a sessão inteira, chegando a um ponto na classificação que ele tava enfiando meio segundo na frente do companheiro pro Norris também é importante se impor e falar, o ano passado não foi um ponto fora da curva eu sou o campeão aqui dentro

Com certeza, até mesmo quando a própria McLaren ainda estava meio ruim das pernas, a gente via que eles estavam andando bem parecidos, mas eu acho que a tendência é que com a medida que a McLaren for evoluindo e os resultados foram ficando melhores para a equipe, o Norris começa a dar essa desgarrada do piastre.

Ele tá mais leve, né? Ele tá mais tranquilo, ele não tem mais que provar absolutamente nada pra ninguém. Então, o peso fica sobre o piastre, por tudo que aconteceu também o ano passado. Então, pro Norris, as coisas acabam se desenhando de uma maneira mais tranquila. E a maturidade que ele adquiriu muito com a temporada do ano passado, ela se mostra muito presente, né? Então, ele é um piloto que consegue manter ali a calma, a tranquilidade.

conseguir fazer performances constantes e performances ali bem sólidas. Então acredito que vai ser mais uma temporada em que o Piastri possa ter um pouco mais de dificuldade do que o próprio Norris. É, o Piastri precisa se recuperar depois daquele derretimento do ano passado. Vamos ver se ele consegue, pelo menos...

se manter ali na frente, apagar um pouco do que foi, teve também o incidente correndo em casa na Austrália, não foi culpa dele, mas também acaba abalando um pouquinho a confiança do piloto. Agora, se no início do fim de semana, e por início do fim de semana eu falo, três horas atrás, no treino livre, e no começo da classificação, a gente falava, opa, Ferrari...

interessante, mas chega no SQ3 e acaba sendo uma decepção, Leclerc quarto, Hamilton sétimo, Leclerc quase quatro décimos atrás, Hamilton sete décimos e meio atrás, bastante a Ferrari ficou devendo muito nesse Q3.

Ficou, e acho que a gente tem uns pontos a se observar. Primeiro que no SQ13 a gente tem esse problema de que os pilotos precisam dar uma volta só. Então você tem que acertar ali, aquecer muito bem os pneus para conseguir fazer a volta perfeita em uma única tentativa. E a gente viu os pilotos fazendo ali cerca de 10 minutos só durante o treino livre, ali os 10 minutos finais, com jogos de pneu macios e fazendo as suas...

tentativas ali de volta rápida e o próprio Leclerc liderou. Então ficou-se uma expectativa de que realmente a Ferrari pudesse conseguir alcançar esse feito, né, mas...

a gente acaba não sabendo qual é o motivo de que sempre que bate no Q3 ou no SQ3, o Leclerc e o Hamilton acabam devendo ali uns 2, 3, 4 décimos em relação a seus rivais. Se antes era pra Mercedes, agora pra própria McLaren. Tudo bem que durante a largada isso é...

completamente contornável, né, porque eles têm ali a sua vantagem, mas ainda assim é bem frustrante você saber que tem um potencial e não conseguir reverter esse potencial durante a classificação.

Uma coisa que chamou a atenção, e eu acho que até pode ter um impacto dentro dessa performance da Ferrari, é a questão da locação de pneus. Vamos lembrar, fim de semana de corrida sprint, você tem uma locação diferente do normal, com a seguinte distribuição fixa. São 12 jogos de pneus, sendo 2 duros, 4 médios e 6 macios. Inclusive levantaram essa questão dentro da transmissão do Sport TV, para quem talvez não tenha assistido, o Christian Fittipaldi falou o seguinte.

Se fosse eu no comando da Pirelli, eu daria um jogo a mais de pneu macio para as equipes, afinal tivemos 30 minutos a mais de treino livre e um treino livre que as equipes de fato andaram bastante, porque tinham que testar. E a gente viu quantos pilotos travando o pneu, fritando o pneu duro, o pneu médio, o pneu macio. Isso pode ter feito a diferença não só para a Ferrari, mas para todo mundo, né? Porque o Q3 foi meio vergonhoso. Sim, com certeza.

É o que eu falei, no fim, ele foi todo mundo para uma volta só, porque não tinha pneu a mais para conseguir fazer isso. Foram cinco minutos sem atividade no ST3. Exatamente. Então, realmente, essa ausência de um pneu extra, ou enfim, uma melhor distribuição desse pneu para a classificação sprint, ela pode até, talvez, ajudar na disputa pela pole.

porque você acaba matando ali as suas duas tentativas para poder conseguir salvar o único jogo de pneu que você tem, que já era pouco pelo tanto que você andou durante o treino livre.

com um jogo de pneu a menos que a locação tradicional, amanhã a gente tem uma corrida sprint e se eu não me engano são 19 voltas, deixa eu confirmar aqui. Mas como é que você acha que vai ser a escolha de pneus amanhã para os pilotos? Médio? Duro?

Eu acho que eles vão de médio, porque a maioria usou bastante durante o treino livre, né? 18 votos só. É, então, eles abrem o treino livre, todo mundo calçado de duro, depois vai todo mundo pros médios. Então eu tenho uma sensação de que eles vão priorizar mais os médios. O duro mesmo é só porque talvez não seja uma opção tão óbvia assim pra corrida, logo de cara, mas acho que o médio vai ser a escolha e até mesmo pra corrida de domingo. Eu acho que muitos vão começar de composto médio.

É, o Estratégia de Pneus do ano passado, a ideal acabou sendo médio pra duro. É, então. Mas era um fim de semana típico, né? Vamos lembrar que Sprint do ano passado teve aquela chuva torrencial que inclusive custou o André Aquime Antonelli, o que seria a primeira vitória dele na Fórmula 1. É, tu tá conferindo porque é C3, C4 e C5. É uma gama relativamente macia. É. Então, né?

Vamos agora, Isa. Ah, Naya, antes disso, vamos ter alguns superchats aqui. Deixa eu pegar aqui. A galera está em peso, 651 pessoas. Muito obrigado para a galera que está assistindo aqui. Vamos ver, likes, se vocês... Ah, vocês ainda estão deixando pouco a desejar. 137 não dá. Jeff, meta de 250 likes. Não é pouco, não. A Fórmula 1 está de volta e a gente tem que debater muito aqui, a galera no chat.

Tá mandando o pessoal de sempre aqui, Alexandre Souza, Emerson Lemes, Fala Mundiça, quem mais? Davi Luan, o Gustavo Basso tá aqui? Isa? Não, eu já vi. Não, mas não cita. O Longplace BR, que agora chama Projeto Zerators, mandou aqui. Acabou pra Mercedes. Acabou. Vamos torcer pra McLaren agora. Pô, o Longplace, eu vou continuar te chamando desse jeito.

Você era o cara que cravava que o Russell ia ser campeão. Uma sessão, você já mudou de ideia? Pô, assim não dá, né? Vitor Gato, teoria em foco. Vitor Leonardo entrando aí pra... Nossa, galera, olá a bancada, deixem o joia. Fiquei animado. Tem que ficar mesmo. Foi um sprint quali muito interessante. Mais um superchat aqui, ó. Pedrinho XN7 Ferrari Leão de treino livre. Impressionante. Lembrando que uns anos atrás vocês falavam que o Bottas era Leão de treino livre.

Mas vamos falar agora de Mercedes um pouquinho, afinal, tinha muita expectativa em torno desse retorno da Fórmula 1 para ver se a Mercedes continuaria com todo esse domínio que a gente viu nas três primeiras corridas. E a primeira impressão, a impressão da sexta-feira, é que talvez o reino esteja um pouco abalado, Isa.

Totalmente. A Mercedes precisa abrir bem o olho, porque as suas duas principais rivais, a Ferrari e a McLaren, trouxeram grandes pacotes para Miami e ela acabou optando por não fazer o mesmo. Então, essa aproximação exatamente dessas duas equipes que vieram com grandes mudanças é um sinal de alerta. A Mercedes vai precisar entender que talvez essa configuração inicial do seu carro vai acabar deixando ela para trás em relação às duas rivais.

porque Ferrari e McLaren vão continuar evoluindo e vão continuar crescendo. Então, tudo bem, a Mercedes escolhe uma etapa que tem sprint para não fazer isso, mas a próxima também tem. Então, se você mantém mais uma etapa sem atualizar seu carro enquanto seus rivais estão se aproximando, pode ser perigoso.

Essa ameaça pode começar a aumentar e ela pode começar a se transformar cada vez mais real. Então, realmente, foi uma sexta-feira curiosa, no mínimo, para dizer. E, assim, para mim, principalmente para o Russell, acho que ele realmente fez uma sexta muito apagada.

E a Mercedes arrisca bastante ao vir com esse pacote básico, essas duas únicas atualizações, sem visar melhorias e sem visar levar um pouco o seu carro mais para cima em relação à configuração básica, que é o que a gente tem desde o começo da temporada.

Lembrando o fim de semana com corrida sprint, então a gente tem 25 pontos para o GP do domingo, mais 8 pontos para sprint, um total de 33 em jogo. O Kimi Antonelli, que é o líder do Mundial nesse momento, tem 23 de vantagem para o Leclerc, que é o terceiro colocado. O Hamilton, ele está a 31...

E o Lando Norris não tem como alcançar o Antonelli nessa etapa, tá? Mais de 33. Mas, de qualquer forma, com dois finais de semana consecutivos, com corrida e sprint, se manter a situação, a Mercedes realmente tem que prestar atenção, ficar de olho nessas equipes aí. Ainda mais que estamos chegando na era do adulto.

Totalmente, né? A gente tem aí as seis corridas da originalidade do campeonato. Talvez, né? Nenhuma das informações são confirmadas, a gente ainda não sabe, mas o que se espera é que a Mercedes esteja a equipe referência em relação ao motor de combustão interna e que quem, né? As outras que estiverem ali dentro da porcentagem vai conseguir ser beneficiada pelo ADU. Então, a Mercedes, ela tem essa desvantagem de ser a equipe base, né? Em primeiro lugar.

Em segundo lugar, é a escolha. Claro, cada equipe tem o seu projeto, tem ali as suas datas estipuladas de onde vai colocar as suas atualizações, mas é sempre um risco que se corre. Porque se você decide atualizar depois e as suas rivais atualizam antes e funciona, você corre um grave risco de ficar para trás.

É, porque até então a gente falava como data pra Mercedes acumular pontos a entrada da nova regra da taxa de compressão, que é pra Barcelona. Isso, Barcelona, que é em junho. Só junho. Agora, o negócio pode ter mudado pra Miami, três corridas antes, com duas sprints. Exatamente. Então, assim, é pra... A Mercedes precisa abrir o olho, porque é o que tudo indica. As atualizações da McLaren deram a ela... ...

décimos e muitos décimos de vantagem dois décimos é bastante coisa pra um grid que antes que a gente tinha esses dois décimos da própria Mercedes, né então realmente é de se observar e talvez de recalcular aí pra onde levar esse pacote, pra onde trazer, né, adiantar um pouco essas atualizações pra não deixar os rivais chegarem tão perto

Ainda mais que são duas preocupações diferentes. A McLaren usa o mesmo motor e a Ferrari tem o motor próprio. Então, enquanto a McLaren, o crescimento dela está extremamente ligado ao carro, a Ferrari está ligada a tudo. E agora, George Russell versus Andrea Quimi Antonelli. Temos o Antonelli largando em segundo, o George Russell apenas em sexto.

É uma situação bem curiosa, né? Porque o Russell, que a gente tratava como o grande favorito antes do início da temporada, liderou até o GP da China, perdeu a dianteira no Japão. A gente achava que talvez fosse ser uma retomada. Não necessariamente fazer apoio, mas andar na frente do Antonelli. Com certeza. Inclusive, eu tô tentando ver se tem alguma justificativa, o que a gente já tem aqui do que ele fala, mas por enquanto não tem nada, porque é um dos meus destaques, com certeza, né? O Russell, ele tava muito seguro nessa primeira... ...

Essas primeiras três corridas, vamos falar assim, né? Não tava encontrando dificuldades. E realmente hoje ele ficou bem pra trás. Não só do seu próprio companheiro de equipe, mas das outras equipes, né? Que ele precisa combater. Que é a McLaren e a Ferrari. E até o próprio Verstappen. Que ele fica atrás do Verstappen. O Verstappen consegue um P5, né? E ele faz uma volta até bem boa, o Verstappen. Então realmente não foi uma classificação boa pro Russell. Quando você vê que o Verstappen conseguiu ficar logo ali bem...

bem à frente dele, então é pra sentar e ver o que deu errado, né? A gente realmente não sabe se teve problema no carro, até porque o Antonelli teve problema no motor durante o treino, então encerrou mais cedo, então tudo ainda vai ser muito bem avaliado, né? Pela equipe e logo mais a gente já deve ter essa primeira noção.

Então vamos manter um pouco esse tópico dos primeiros colocados? Tem uma aspa aqui do André Stella, chefe da McLaren, falando um pouquinho sobre a questão das atualizações. Entrevista para a Sky Sports F1, ele é perguntado pelo Ted Kravitz, né? Sobre o clima dentro da McLaren, se eles estão felizes com as atualizações.

Ele falou o seguinte, primeiro está muito cedo no fim de semana, mas temos algumas indicações encorajadoras já nos treinos livres, onde vimos que as atualizações que trouxemos para cá estão entregando o tanto que a gente esperava. Obviamente, quando vimos a lista de atualizações de todas as equipes hoje pela manhã, vimos que todos basicamente estão trazendo um carro novo ou pelo menos 50% do pitlane está fazendo isso.

Então vamos ver quem fez um melhor trabalho. E tenho que dizer que eles demonstraram isso no passado. Os homens e mulheres da McLaren fizeram um ótimo trabalho de design, de manufatura e de entrega dessas atualizações. É bom ver a McLaren novamente numa posição de liderança em uma sessão de classificação. Por mais que seja apenas uma cesta e um quali sprint. Mas é encorajador. E ele é questionado, porque o Zac Brown falou mais cedo, que os ganhos seriam de até sete décimos.

E ele falou, não acho que dá para confirmar o que o Zeke disse, mas sim alguns décimos de segundo. Pelo menos melhoramos um pouco em termos de tempo de volta. E já diminuiu bem esses dois décimos para o Antonelli. Mostra isso, que realmente foi um grande passo à frente que a McLaren deu em Miami. E a Ferrari, eu acho que também vai acabar mostrando um pouco mais no resto do fim de semana.

agora, como é que... Ainda vou trazer a Red Bull para o debate, mas como é que você acha que vai ficar essa dinâmica do top 3 daqui para frente? Assim, você fala do resultado final da corrida ou da classificação, por exemplo? Tudo que vem aí pela frente. A gente tem uma sprint, um qual e uma corrida. É, porque a gente sabe que vai dar a segunda...

pernada da prova, a Ferrari vai estar na frente, pela vantagem que ela tem em relação aos rivais na largada. Então, a minha tendência é achar que ela não vai se classificar bem mais uma vez, mas que vai conseguir se colocar entre os primeiros por conta da vantagem que tem em relação à largada. Vamos ver agora com essas mudanças da McLaren como que ela consegue se defender dessa Ferrari de certa forma.

Mas eu ainda tendo a apostar, e aí, né, uma trouxa de apostar na Ferrari, mas ainda tendo a achar que ela consegue manter um pouco dessa vantagem na largada. Vamos então falar de Red Bull, afinal, Max Verstappen conseguindo uma quinta posição, se botando no meio do Bololo, coisa que até então ele não estava conseguindo fazer muito bem.

Isaac Radiar, ok, nona posição, não é como se a gente esperasse que o companheiro do Verstappen fosse sempre estar ali colado ou na frente dele, como aconteceu na Austrália no início do ano. Mas olhando especificamente para o Verstappen, um início de fim de semana encorajador.

Ah, com certeza, né, a Red Bull tem os seus problemas, muito deles porque o carro tá pesado, e a gente sabe que pra esse fim de semana eles tentaram fazer algumas medidas pra diminuir esse peso, pra melhorar e ganhar alguns décimos preciosos.

E também trouxeram atualizações importantes, atualizações além da Asa, versão Macarena deles, né, que roda ali 270 graus e que parece que exatamente faça um bom trabalho, porque o Verstappen é muito bom no setor de reta. Então, são pequenos passos também que indicam que a Red Bull tá indo no caminho certo. Não é...

não é ainda aquela Red Bull que a gente está acostumado a ver, não é aquela Red Bull que a gente sabe do potencial que tem, mas já é melhor e já é um P5 na classificação, já tem sido muito melhor do que o Verstappen ter apresentado nos últimos dias.

Em um circuito que as ultrapassagens não necessariamente são muito fáceis, o Verstappen pode, inclusive, atrapalhar essa briga pelo título aí, né? Porque tá na frente do Russell, que é o segundo colocado do campeonato. Eu não sei se o Verstappen atrapalha a briga pelo título. Eu acho que o próprio Russell pode se atrapalhar.

Sabe? Porque o Verstappen tá em condições um pouco mais complicadas, brigando muito com o carro dele. Então eu não acho que ele vai ter tanto potencial pra isso, sabe? Mas eu realmente vai ser interessante, né? Se ele conseguir acabar pegando o Russell num dia ruim, como foi hoje, e conseguir ficar à frente dele. E claro, o Verstappen, a gente sabe que ele não vai fazer a vida do Russell fácil. Então ele vai vender essa posição muito caro amanhã, por exemplo.

Ó, vocês estão aqui, 750 pessoas quase, hein? Tô feliz com vocês, 241 likes aí, vocês me deixam menos feliz. Jeff, meta de 400 likes. E ó, o pessoal tá mandando aqui mensagem no chat, no superchat. Vamos pegar aqui, ó, até Isa Fernandes tá mandando mensagem.

aqui no chat. O Marcos Farley faz uma pergunta interessante. Alonso vai ter que pedir para correr 12 segundos atrás. É, o Alonso, uma situação complicada, a gente volta na questão da regra do 107%. Um piloto que não consegue fazer uma volta em até 107% em relação à melhor volta do Q1...

tem que pedir autorização para correr. Então não só o Alonso, que ficou 12 segundos atrás, mas o Lance Stroll, que sequer conseguiu marcar uma volta, também vai precisar pedir autorização da direção de prova. É uma mera formalidade, importantíssimo destacar isso.

Afinal, a direção de prova não vai barrar a Stone Martin de correr só por causa disso. Eles vão usar como justificativa. Os pilotos marcaram tempos satisfatórios no treino livre, então, por isso, estão autorizados a correr. Teria que ser um caso muito absurdo para eles negarem. O Daniel da Maca mandou aqui um outro superchat, não escreveu nada, mas valeu aí, Daniel.

pessoal, tá aqui polvoroso, Vitor Gato, Teoria em Foco, Alexandre Souza, Rafael Barreto, Pedro HP, Ricardo Castro, tem mais superchat aqui, do Projeto Zerators, ex Long Place.

Tem, Isa. A justificativa é o torcer pelo Sinforoso. 21, torci pro Hamilton. Perdeu. 25, torci pro Vespa. Perdeu. 24, torci pro Norris. Perdeu também. Mick Jagger. Mas torcer pro Norris em 24, aí você tava querendo um pouquinho demais, né? O Norris não tava dando uma cima de escuta pelo título.

Isa, antes da gente dar continuidade aqui as quatro equipes da ponta mais alguma consideração a fazer? Ah, eu acho legal que trazer aqui o próprio Verstappen falou sobre essa evolução ele falou, olha, o carro está mais equilibrado claro que ainda há coisas em que estamos trabalhando mas foi um passo realmente positivo nas últimas corridas estávamos mais de um segundo atrás eu diria que agora quase reduzimos essa diferença pela metade então isso é positivo parece que conseguimos nos destacar um pouco do pelotão intermediário o velho o velho o velho o velho o velho o velho

Uma informação de última hora, só confirmar aqui no sistema da FIA, o André Aquimio Antonelli trocou partes do motor antes da classificação sprint. Importante. Ele trocou o armazenamento de energia e o controle eletrônico da unidade de potência. Então, dois componentes novos para o André Aquimio Antonelli, mas ainda dentro da locação, porque ele troca do primeiro para o segundo, sendo que...

cada um desses componentes pode usar dois só no ano. Então já fica aqui na zona da degola para Andréa Quimantonelli. Isso é um complicador para a Mercedes. Sim, com certeza. Você tem três etapas e já está basicamente beirando a punição. É bem preocupante mesmo. E os motores Mercedes, principalmente no treino, três deles deram um problema. O do Russell, o do Antonelli e o do Carlos Sainz. Do Carlos Sainz, exatamente.

E o Norris, se eu não me engano, já estava pendurado antes do GP de Miami por conta dos problemas nas primeiras etapas. Eu não lembro se era o Norris ou o Piastri, mas um dos dois já está pendurado também com alguns componentes.

Aliás, antes da gente passar para as outras, temos aqui as aspas de Lando Norris, pós-sessão. Ele falou, o resultado perfeito para nós é uma ótima forma de recompensar a equipe. Tivemos algumas atualizações no carro, foi muito bom sentir aderência novamente. É apenas o início do fim de semana, mas é um ótimo resultado para nós. A pista sempre foi muito boa para nós, especificamente Miami, que ele está falando. Sabíamos que o que estaríamos trazendo seria um ótimo passo adiante, e de fato é.

Desde a primeira volta hoje me senti confortável e senti a aderência no pneu traseiro. Meu SQ2 foi bem ruim. Estava um segundo atrás e não estava me sentindo confiante. Mas conseguimos colocar tudo na janela correta e a volta da pole foi boa, apesar de uma curva, curva 16, que eu errei completamente. Curva 16, que é a que antecede a reta oposta. Exato.

Então é importante a gente ver, né, já um pouco desse baixidor, do que está acontecendo. E eu vou trazer também, aproveitar e trazer o que o Leclerc trouxe, Gui. Porque foi mais ou menos o que eu imaginei, que foi o que eu disse aqui. Os pneus macios não renderam para a Ferrari. Os médios estavam dando mais certo. Então eu acho que é por isso que também vou muito no caminho de achar que eles vão usar os médios amanhã. E aí ele fala, né... E aí

As atualizações foram bem, mas todo mundo também trouxe atualizações. Então, a gente esperava uma situação de que a Mercedes, talvez, pudesse ter o melhor carro. Mas a McLaren deu um passo muito à frente, de uma forma que eu achei que eles não fizeram ali no começo, nas três primeiras corridas. Então, ele fala, eles sempre estiveram ali, mas não estavam indo ao seu limite, como agora. Do nosso lado, a gente teve um dia, ok, mas...

tivemos problemas com os pneus. Os médios estavam indo muito bem, mas nos macios a sensação não era muito boa. Então temos que olhar o porquê disso. E aí ele continua falando, a gente sabe que no ritmo de corrida a gente tem um ritmo muito forte, mas em termos de classificação, precisamos melhorar e temos alguns trabalhos a fazer.

vamos trazer agora, vamos entrar na pauta Gabriel Bortoleto, porque a gente tem as declarações dele também pra Rede Globo depois da sessão. Ele falou o seguinte, uma classificação decente, eu diria. Uma pena não ter ido ao Q3, acho que tinha potencial para avançar, mas fico contente que depois do treino 1 que a gente teve, eu tive muitos problemas com o carro desde a primeira volta. Fiquei 30 minutos na garagem, deu uma pane geral ali e a gente perdeu todos os dados do carro. Formataram o carro do do carro.

Chegando, pensando no TL1, praticamente não andei. Dei pouquíssimas voltas. Só de ir para o Qualy, avançar para o Q2, fazer boas voltas no Q2, isso me deixou muito feliz. Então, uma pena não ter ido ao Q3, porque eu sempre quero mais. E o carro parecia que tinha potencial. Talvez faltou aquele pouquinho, mas amanhã tem mais.

Hoje foi só o Qualy Sprint, amanhã tem classificação, tem mais uma corridinha, então vamos para cima. E aí ele foi questionado se ele vê uma margem de melhora para o sábado. Ele falou, sim, acho que podemos melhorar para amanhã, acho que temos potencial para chegar no Q3. Obviamente depende muito dos outros também, não só da gente. Se a gente fizer o nosso trabalho, colocar o carro no lugar certo e o resultado for melhor, acho que dá para ir para o Q3. Vamos então, Isa, falar de Gabriel Bortoleto.

não passou para o Q3, exatamente como ele falou, mas, décimo primeiro lugar, à frente de Nico Huckenberg. O que é importante, né? Sempre trazer esse destaque que é importante ele terminar à frente do Huckenberg nas classificações, mas durante a própria transmissão ali do qual a gente conseguiu ver, pelo gráfico de comparação do Bortoleto com o Hulk, que o Bortoleto estava com dificuldade nas curvas, né? Os setores dele, as melhores performances dele estavam sendo nas partes...

de velocidade pura, tanto que no treino ele foi o que teve a velocidade mais rápida, o top speed de 344, mas realmente nas curvas o Gabriel estava encontrando um pouco mais de trabalho para conseguir deixar o carro na linha. A gente viu até muitas vezes durante a volta dele que na última curva estava difícil para ele fazer a curva bem feita. A curva 17 também foi um problema.

Então, o terceiro setor, principalmente, era o que acabava deixando a vida dele um pouco mais complicada, né? Ele falou pra Mari também antes que eles tiveram lá o problema durante o treino, mas ainda assim, o décimo primeiro lugar não é ruim. Acho que as alpines acabaram surpreendendo e entrando ali na frente deles, mas realmente a Audi continua fazendo mais uma boa performance, o Portoleto mais uma boa performance, se colocando muito perto ali do top 10.

É, eu acho que a Audi tem que olhar pro copo meio cheio ao invés do meio vazio, né? Tem problemas, tem coisas que tem que resolver. Gabriel teve o problema no Qualy da Austrália, o Hulk não largou na Austrália, o Gabriel não largou na China, agora o Gabriel perde metade do tele preso na garagem porque deu uma pane no carro, mas quando consegue colocar o carro na pista... Vai bem! Vai bem!

Não vai mal. Exatamente. E vai bem de verdade, né? Um bem ali de andar em décimo primeiro, décimo, nono. Então, realmente, quando as coisas se alinham para funcionar, elas funcionam dentro da Audi, né? E eu acho que eles entendem isso também e faz parte do processo de uma equipe que começou do zero, né? Construindo o seu próprio motor, o seu próprio carro. Eu acho que é super comum isso acontecer.

Agora, Isa, pauta importante. Temos que falar de Hulk. Para. Não, sabe por quê? Jeff, gente, eu vou mostrar, porque teve um momento aqui. Peraí. E pior que eu nem sei o que ela vai mostrar agora. Vem aqui na câmera, Jeff. Dá o zoom na câmera pra ela, Jeff. Você tava falando do Bordolete e o meu olho tava cheio de água. Porque eu tava rodando um vídeo de despedida do Hulk aqui no Backing Out.

E eu precisei segurar muito pra não chorar o tempo. Gente, a menina tá desolada. Vocês não têm noção. Parece que morreu um parente desde a hora que anunciou. É realmente clima de luto de Isa Fernandes. Muito bom o zoom. Eu tô olhando aqui a transmissão no YouTube.

Cara, ainda bem que você me chamou para falar no Porto Leite, que a Laguna estava um passo desse coré, gente. Agora, vamos então finalizar o nosso bloco de Audi. Será que dá para a Audi buscar uns pontinhos? Não falo nem na sprint, porque é uma zona de pontos reduzida, 8 pilotos, mas será que talvez na corrida do domingo, mantendo essa performance ou até melhorando, como o Gabriel vê, essa perspectiva, dá para entrar no top 10?

Eu acho que sim. Eu acredito que a Audi tem ali aonde, especificamente. Eles precisam ajustar ali, aqui, pra conseguir fazer isso. E foi uma performance boa, né? Décimo primeiro, décimo segundo. Um imediatamente atrás do outro, com uma diferença mínima. Então, eu realmente acredito que com as mudanças, né? De uma classificação pra outra, da sprint também. Eles consigam se colocar, até mesmo durante a corrida ali. Na zona de pontuação, ou muito próximo mesmo.

É, a diferença entre o Gabriel e o Hulk foi de 25 milésimos, realmente. Muito pouco. Deixa eu ver aqui só o quanto que eles ficaram longe da vaga no Q3, né? Porque aqui, fim do Q2.

O Gabriel foi eliminado por 21 milésimos. É muito pouco, né? É muito pouco. E aí a gente entra no nosso tópico. Para uma Alpine que surpreendeu positivamente. Aqui eu estou olhando o resultado do Q2. A gente tem Franco Colapinto à frente de Pierre Gasly. Começando por aí, oitavo lugar, Gasly em décimo. Alpine realmente confirmando um avanço.

Não, com certeza, foi o que eu falei, né, a Alpine surpreendeu mesmo, a gente acho que não esperava ver a Alpine à frente das duas Audi, até pelo que foram pelo menos as três primeiras etapas, mas é isso, né, a Alpine também trouxe bastante atualização para Miami, a gente sabe que o motor Mercedes é um motor bom, então eles talvez consigam destravar um pouco melhor esse carro, e a Alpine entra naquele bolo de equipe.

Desculpa, aquele bolo de equipes, né, que sobe e desce dependendo da etapa. E pode ser, então, que essa da Alpine em Miami seja uma dessas que ela vai ficar em alta. A Alpine que trouxe seis atualizações esse fim de semana. Revisão das saídas do tambor. Ajuste no bico do carro.

reperfilamento dos braços de suspensão, mudanças na estrutura de impacto traseira, nova montagem, nova asa traseira, e duas modificações envolvendo a asa traseira. Então a Alpine também foi uma equipe que foi longe para melhorar o carro.

Sim, e é importante, né? A Alpine, ela realmente precisa desse momento de tentar se colocar um pouco mais no pelotão do meio, ali no pelotão intermediário, porque a aposta dos motores Mercedes do Brea Tour, ela foi muito alta, né? Então, quando você para de fazer o seu próprio motor e você precisa se preocupar só em construir o seu carro, você consegue alocar mais pessoas, você consegue desenvolver melhor, você consegue focar melhor. Então, realmente, a Alpine, ela precisa corresponder.

porque você fecha uma equipe de fábrica, ela deixa de ser uma equipe de fábrica e não tem mais essa responsabilidade. Então, as cobranças que antes eram divididas, elas acabam se centralizando só em fazer um bom chassi, entendeu? Então, assim, a gente viu que a Alpine não é um carro que está tão pesado, não é um carro que está com sobrepeso, por exemplo, como o da Williams, que está encontrando muitas dificuldades para conseguir deixar esse carro mais magro. Não tem um sobrepeso tão grande quanto o próprio da Red Bull.

Então, ela tem um caminho interessante de desenvolvimento. Basta saber como trabalhar.

Só trazendo uma atualização aqui, não muda muita coisa, mas Ferrari multada em 200 dólares, 200 euros, porque Charles Leclerc excedeu o limite de velocidade no pitlane durante o TL1, não foi nem durante o Qualy Sprint. Mas, já que estamos falando das equipes de fora do top 4 do grid, já falamos de outras duas, Audi e Alpine, mas eu quero primeiro andar um pouquinho para trás.

Vamos falar de Aston Martin? Situação, hein? Stroll sequer consegue marcar tempo. O Alonso também não consegue marcar um tempo competitivo. Fica 12 segundos da melhor volta. E uma curiosidade para vocês que estão aqui assistindo. Para vocês terem uma ideia, a volta do Alonso no Q1 foi 1.41.311. Em comparação... ...

O piloto mais lento da classificação da Fórmula 2, que aconteceu mais cedo hoje, que foi o Cian Shields, companheiro de equipe do Remo Fittipaldi, 1,41,157. A Aston Martin foi mais lenta que o carro mais lento da Fórmula 2. É uma situação muito complicada, né? O próprio Alonso fala que...

Todo mundo trouxe atualizações. Menos aço tomático. Então, exato. Igual ele falou, olha, a gente não trouxe nada. A gente ainda tá tentando resolver os problemas das vibrações. Nosso plano de desenvolvimento é diferente das outras equipes, né? A nossa caminhada nessa temporada vai ser muito diferente das equipes. Mas aí ele destaca.

E não deixa de ser frustrante ver que todo mundo está andando, a gente consegue evoluir, mas a nossa evolução é muito pequena em comparação com o que os outros também estão evoluindo. E ele ainda continua falando que a sensação é que quase não há evolução. Então, realmente, a situação para...

pra Aston Martin é muito estranha, é muito difícil, é terrível. E assim, é como se não tivesse uma luz no fim do túnel, né? Porque deixaram o carro lá no Japão, depois da corrida, pra ver se alguma coisa conseguia ser feita, pra diminuir as vibrações, pra melhorar a situação. E parece que nada aqui não melhorou, parece que piorou, né? Porque foi dificílimo ali o que aconteceu esse fim de semana.

É, inclusive, uma coisa que me chama atenção, né, ter visto essa lista da FIA hoje sem nenhuma atualização da Aston Martin, até porque a Honda ontem falou que teria algumas novidades, não só no lado do motor, mas dando a entender que o carro também melhoraria um pouco pra esse fim de semana, teria algumas novidades, pra no fim das contas não ter nada.

Exato. E assim, o que me deixa um pouco assim com toda essa situação é que quanto mais passa, mais parece que é uma grande batata quente, né? Cada um joga a responsabilidade do que está dando errado para o outro. Então, o Niemann joga para a Honda, a Honda joga para o chassi do carro e assim fica. E nada é feito na prática, nada se resolve e o carro continua do mesmo jeito que está.

Isa, falamos aí de várias equipes, não passamos, né? Cadillac, RB, Haas e Williams. Tem alguma consideração a fazer sobre essas? Achei um pouco apagado a Haas, esperava mais. A gente viu ali, a gente estava vendo o Humberto andando muito bem. O Ocon realmente está com bastante dificuldade. Mas foi uma classificação bem... Bem ali, zero grau da Haas.

O Williams, pelo menos, parece que o carro está um pouquinho mais magro. Conseguiu colocar os dois carros no Q2 pela primeira vez. Mas depois o Carlos Sainz foi muito crítico no rádio. Ele falou muito e disse, né, estamos três passos atrás de onde deveríamos estar. Não estou feliz, não dá pra ser assim. Não é possível que depois de uma hora e meia de treino ainda estamos nesse estado.

O Sainz deve estar muito frustrado, porque ele meio que vai para o Williams com a promessa de que 2026 seria uma repetição de 2014. Conseguindo se aproveitar de um bom motor Mercedes, andando lá na frente, acho que ele não esperava que fosse esse desastre todo. Não, não esperava mesmo. Acho que quase ninguém esperava que fosse ser esse desastre, até pelo 2025 tão bom que a Williams fez. Mas...

E pelos discursos também, né, Gui? A gente teve o discurso de ter parado cedo o desenvolvimento do carro de 25 pra focar no de 26. Uma das primeiras equipes a fazer isso, pra poder depois a gente descobrir que o atraso dentro da equipe na montagem, nas verificações, não passa nos testes, tudo isso.

com o discurso de ter sido a primeira equipe a focar, a trocar o foco para 26. Então, realmente, chega a ser um pouco insustentável, chega a ser frustrante mesmo, e é por isso que o Sainz, ele fica tão... Ele é tão vocal, né? Ele realmente usa o rádio para poder verbalizar toda a sua insatisfação.

Agora, amanhã temos corrida e sprint, temos classificação, depois vamos trazer os horários, mas temos que falar sobre domingo. Afinal, domingo, minha gente, ontem a gente comentou aqui, né? A previsão de chuva era de 93%. Hoje, a previsão de chuva chegou a 100%. Ou seja, vai chover no domingo. A questão é, o quanto que vai chover? Vai ter raio?

E o que vai acontecer com o GP de Miami? E, finalmente, o Chuck Pérez falou ontem que teria uma reunião com os pilotos para discutir essa questão. A FIA se pronunciou nesta sexta-feira sobre como que vai abordar essa questão de, talvez, mudar horários, etc., do GP de Miami. Exatamente.

O grande ponto é o protocolo de tempestade, né, que é lei lá nos Estados Unidos, enfim. A FIA falou, olha, estamos acompanhando de perto a previsão do tempo para esse fim de semana. Tendo enfrentado uma situação semelhante no ano passado em Miami, com ameaças de tempestades, temos um plano de contingência em vigor e o ativaremos, se necessário, para minimizar as interrupções no programa de pista.

É, situação é importante, vamos ficar de olho, afinal isso pode modificar o horário da corrida, e aí ó, pra você que tá assistindo aqui, isso também pode mudar o horário dos nossos programas. Então, pra isso minha gente, ó, dê o like, se inscreva no canal, ative as notificações, mas também acompanhe o motorsport.com no site, nas redes sociais, qualquer mudança na programação do fim de semana.

a gente vai anunciar em todas as nossas áreas para você não perder. Fala assim, ah, Guilherme, mas estava no almoço de família, como que aconteceu a corrida nesse horário? Nós vamos avisar. Então fique de olho para não perder. Afinal, esse GP de Miami está se mostrando bastante interessante. Agora, Isa, vamos falar sobre uma...

um telefone sem fio que surgiu nessas últimas horas, temos uma declaração de Lohan Mecky que já está sendo contradita por Zac Brown. Lohan Mecky falou, Jean-Pierre Lambiase será chefe da McLaren.

Ao passo que o Zac Brown falou, de Ampeiro Lambiase não será a chefe da McLaren. Exatamente. Que confusão, hein? Pois é. Em entrevista, né, nesse fim de semana, o Lohan McKee soltou e falou, olha, o GP teve uma oportunidade extraordinária, ele vai ser chefe de equipe lá. Não há muito que eu possa fazer, além de desejar o melhor a ele. E, né, e aí, quando veio todo esse rumor de que ele seria pra entrar no lugar do André Stellar, rapidamente a McLaren deu um jeito ali de falar que não.

Mas assim, fica essa conversa de disse-me-disse, né? Mas acho que pelo lado da McLaren, eles correm pra poder falar que não, até mesmo porque não fica bem tendo o André Estela, que acabou de ser campeão de construtores e campeão de pilotos, né? Então não fica legal você realmente virar e falar, ah, não, sim, a gente vai tirar o Estela e o Jumpyero é o novo, tá bom, galera? É isso, não pega bem, né?

Não, tem que saber tratar isso aí, né? Tratar tudo com muito tato. Vamos para uma coisinha um pouco mais técnica da Fórmula 1. Estamos nesse fim de semana com a introdução de algumas regras novas, mas o motor, que é o grande alvo da polêmica, continua intocado com perspectiva de mudanças para 2027. E agora a gente tem a informação de que a decisão sobre como será o motor de 2027 deve sair nos próximos 15 dias.

Janela importantíssima de discussão, então, entre Miami e Canadá. Isso mesmo. Ainda não foi convocado a uma reunião formal sobre o debate, mas a gente já tem uma previsão aí, então, de quando isso deve acontecer. Vamos, vai ver se vai ficar ali, né, o 50-50, se vai houver...

você vai ter essas modificações, claro que para agora, para esse ano, a gente sabe que é difícil, mas para 2027, então, as equipes, né, e a FIA e todo mundo envolvido, eles já estão indo atrás de uma forma de tentar mudar, deixar mais agradável para todo mundo e atender a todos os lados envolvidos.

O complicador nessa história são os votos. Por quê? Para que seja aprovada qualquer mudança no regulamento de 2027, precisa-se dos votos da FIA e da Fórmula 1, cada uma contando 10 votos, e os votos das cinco montadoras que fornecem motores. Então, Mercedes, Red Bull, Ford, Power Trans, Ferrari, Honda e Audi. A informação que a gente sabe, a Mercedes é terminantemente contra qualquer tipo de mudança.

Honda e Red Bull pendem para aprovar as mudanças. Ferrari e Audi continuam sendo uma incógnita. Para que seja aprovado, precisa de quatro votos a favor das cinco montadoras. Então, se mais alguma resolver seguir a Mercedes, vamos continuar com esse 50-50. Lembrando que as propostas na mesa hoje falam de 55-45.

55, 45 ou 60, 40 a favor do motor de combustão interna. Opa, notícia de última hora. Norris convocado pelos comissários. Ei.

por não seguir as instruções do diretor de prova após a conquista da pole position em Miami. Será que ele esqueceu de, sei lá, falar oi? Porque o que seria? Então, vamos ver aqui. Estou com o documento completo aqui. Artigo 12.2.1. A pilotagem desnecessariamente devagar durante a classificação.

Então... É, vamos ficar de olho então pra ver. Reunião já já, a partir das 19h15, estaremos trazendo as notícias, tudo no site e nas redes sociais do motorsport.com. Agora, Isa, palpite rapidinho amanhã, vamos considerar que Norris mantém a pole position, apesar de tudo. Top 3 da sprint amanhã. Norris, Leclerc e Antonelli.

Acho interessante. Eu penso que talvez o Leclerc, se aproveitando do turbo da Ferrari, pode até dar o pulo do gato e vencer. Mas eu acho que fica entre os três. Não mudaria isso aí, não.

Qual é a opinião de vocês? Deixem aí no chat, porque agora vamos falar de outros brasileiros que estiveram na pista de Miami. Nessa sexta-feira tivemos quali da Fórmula 2 lá em Miami. Um quali que, infelizmente, terminou um minuto mais cedo por conta de um problema do Lawrence Van Hoppen, atual terceiro colocado no campeonato, teve um problema. Desculpa, Van Hoppen não. O Matias Stenshorn ficou com o carro parado na lateral da pista Música

E com isso acabou afetando a última volta rápida da grande maioria dos pilotos. Com isso, pole de Kuchmaine, o piloto profissional de Fórmula 2, 10 mil anos que está correndo ali, incrivelmente, a primeira pole position do piloto indiano. Rafa Câmara na segunda posição, 33 milésimos só atrás. O próprio Stenzhorn conseguiu colocar o carro em terceiro, meio décimo de diferença.

Alex Duny e Gabriele Mini fechando o top 5. E Nikola Tzolov, que é o atual líder do campeonato, vencedor da Corrida Principal da Austrália, foi o décimo colocado. Amanhã, na inversão de grid da Corrida Sprint, temos Tzolov, então, largando na frente e Rafa Câmara largando de nono por causa da inversão do top 10. Isa.

Solove nesse momento, 8 pontos à frente do Rafa Câmara, 25 a 18. Sim. 7 pontos, aliás, perdão. 25 a 18. Tem uma chance de aumentar essa diferença amanhã largando na frente, mas pelo menos para a corrida principal do fim de semana, temos o Rafa bem posicionado para manter um fluxo de pontos nessa etapa. É importante, né? A Fórmula 2 é consistência. A gente lembra que o Bortoleto...

acabou conseguindo também ser campeão pela consistência, né? Muitas vezes ali somando pontos importantíssimos. Então, eu realmente acho que o Rafa seguir esse caminho é muito essencial pra ele. Então, claro, a gente quer que o Rafa...

Seja pole, a gente quer ver o Rafa na frente, mas o segundo lugar também é muito bom. Claro que fica difícil, né? Porque o rival principal pelo título vai largar na pole na manhã, mas para a corrida de domingo é importante ele estar em segundo. Então, ele está fazendo um bom trabalho e está seguindo a cartilha da consistência e da constância.

É isso aí, ó. Fórmula 2 que tem também Emo Fittipaldi correndo. Emo foi o 18º na classificação de hoje, uma classificação bastante equilibrada. Dos 22 pilotos, 21 andaram no mesmo segundo do pole. Então mostra o equilíbrio da Fórmula 2 que corre pela primeira vez, não só em Miami, mas em todo o continente americano. E a gente, antes de partir para as outras categorias, só trazer aqui rapidinho para vocês os horários desse sábado.

Ó, a gente tem, primeiro de tudo, corrida sprint da Fórmula 1, uma hora da tarde. Aliás, desculpa, a primeira ação do dia é a corrida sprint da Fórmula 2, 11 horas da manhã. Então, 11 horas da manhã, corrida sprint da Fórmula 2. Depois, corrida sprint da Fórmula 1, uma hora da tarde. Terminando, a gente tá aqui ao vivo com o pod sprint.

E depois, classificação da Fórmula 1, 5 horas da tarde. Assim que terminar o Qualy, estaremos aqui com o Q4, debatendo tudo o que rolou na classificação e projetando também o GP do domingo.

Agora, vamos de uma categoria que está nos Estados Unidos para uma categoria americana. Vamos falar de Indy, Isa Fernandes. Afinal, tivemos uma notícia importantíssima envolvendo o multicampeão Alex Palou. Ai, falou de Indy, fala de Palou, né? Exato. Não tem como não falar dele.

E ele acertou aí a sua renovação, na verdade, uma extensão do seu contrato, na verdade, com a Chip Ganassi, a equipe que ele compete desde 2021, e esse contrato novo dele vai até o fim de 2027.

Então, um contrato de mais um aninho aí para Alex Palou. Quem sabe, né? Buscar o Penta e o Hexa, dependendo do que rolar esse ano. E agora, vamos para o Brasil. Afinal, esse fim de semana temos NASCAR Brasil, segunda etapa da temporada, 2026. Lá em Cascavel, no Autódromo Internacional Zilmar Belks, temos a etapa Sunset Race, com uma corrida amanhã, no pôr do sol, pegando ali o início da noite em Cascavel.

E a sexta-feira foi um dia mais tranquilo. Tivemos apenas um treino livre com liderança de Gabriel Casagrande. Gente, eu não tô chorando não, tá? É que o protetorzão lá caiu dentro do meu olho. Coçou e aí agora tá ardendo. Mas eu juro que eu não tô chorando. Não é pelo Hulk. Não, não é. Gente, mas tá ardendo tanto. Vocês não estão entendendo. Eu tô aqui lutando pra ficar com a colheira aberta porque entrou. Mas vamos lá.

Gabriel Casagrande tá rolando lá em Cascavel, como você mesmo disse, né? Então, a gente teve um treino extra e agora o treino oficial. E o Gabriel Casagrande liderou.

essa sessão que acabou de acontecer ali mais cedo, hoje na sexta-feira. O Arthur Gama foi o segundo colocado e o Denis Navarro foi o terceiro. Lembrando, então, que o líder do campeonato, do overall, vamos falar assim, do campeonato regular, é o Vitor Gentes e ele terminou em 11º lugar.

amanhã o autódromo, né, Zilmar Bux, lá de Cascavel, vai receber então três atividades da NASCAR, né, 10h25 a gente tem o segundo treino, 1h50 a classificação e às 6h, como o próprio Gui disse, a corrida Sunset, que vai ter 30 minutos de duração e uma volta, e no domingo a gente tem a segunda corrida.

Ó, lembrando, Nascar Brasil, você acompanha a cobertura completa aqui no Motorsport.com. E se por um acaso você é de Cascavel ou da região, você pode acompanhar tudo ao vivo, tá aqui na tela o QR Code. E você vai acompanhar não só a Nascar Brasil, fim de semana, repleto de atividades lá em Cascavel. Tem Nascar Brasil, tem Copa Truck, tem Copa HB20.

Então, acessa o QR Code aqui para comprar o ingresso e acompanhar de perto, acompanhar especialmente essa nova era da NASCAR Brasil, carro novo de 2026, que o carro está bonito e está mandando muito bem nas pistas. Isa Fernandes, alguma última consideração sobre essa sexta-feira da Fórmula 1 em Miami?

Acho que dá pra gente falar que foi bem mais interessante e bem mais movimentada do que todo mundo imaginava, né? Vamos ver pra amanhã, pra corrida sprint, o que essa Ferrari vai aprontar, se vai dar a volta por cima, e se o Russell também vai voltar e vai aparecer na classificação pro GP. Estaremos aqui pra poder debater e falar tudo o que aconteceu.

Ó, última notícia de última hora, Alex Albon também convocado pela direção de prova, essa reunião já aconteceu, era às 19h, sobre exceder limites de pista na curva 6 durante o SQ1. Tudo bem, o Albon tá largando mais ali atrás, mas de qualquer forma pode ser uma mudança no grid da corrida sprint de amanhã.

E com isso, minha gente, vamos chegando ao fim do Sexta Livre. Quero agradecer muito a todo mundo que esteve aqui com a gente, debatendo, acompanhando todo esse primeiro dia de atividades do retorno da Fórmula 1 depois de mais de cinco semanas sem nenhuma corrida. Amanhã estamos de volta com o pódio sprint assim que der a bandeira quadriculada na corridinha da Fórmula 1 em Miami e depois mais tarde com o Q4 também.

É isso aí, valeu minha gente, e ó, olho nas redes sociais e no site pra ver se Lando Norris vai ser punido ou não, estamos de olho em tudo aqui.