WSBK em Balaton: Bastidores e Análise com Pedro Gamito

Obrigado.

Bem, boa noite, bem-vindos ao iSlide Show, podcast semanal. Hoje com dois convidados, um muito especial que é o Pedro Gamito. Boa noite Pedro, tudo bem? Boa noite, boa noite Carlos, boa noite Luís, boa noite a toda a gente que está aí desse lado. Boa noite Luís e bem-vindo mais uma vez aqui ao iSlide, tudo bem? Olá, boa noite a todos, boa noite Lucas, boa noite Pedro.

Boa noite, bom dia ou boa tarde a quem nos vai ouvir depois em formato para o audio. Exatamente, porque já sabem que o iSlide Show fica disponível logo a partir da manhã no Spotify, no Apple Podcast e também no Patreon. Por isso, para quem gosta de ouvir e que não nos pode seguir em direto, pode ser depois de ouvir mais tarde ou ouvir mais tarde também, se assim o entenderem. Bem, sem perder muito mais tempo.

Eu ia só deixar uma palavra para começar aos nossos pilotos, aos nossos dois pilotos portugueses que participam na Yama Blue Crew R3 Cup, World Cup, assim é que é. Francisco e o Frederico. Exatamente, o Francisco Pires e o Frederico Guimarães, dois minutos espetaculares, muito simpáticos. O Francisco Pires teve ali um pequeno incidente.

que acabou por não poder participar na segunda corrida, ou foi na segunda corrida que ele caiu, se aleijou, mas volta a andar de grave. Exato. E o Rodrigo Guimarães, que conseguiu um P16 e um P17, ou seja, ficou ali à beira dos pontos, o que é bons indicadores para o que vem do campeonato. Aliás, o Rodrigo ficou a andar.

Sim, o Frederico, nós falámos com eles no sábado, aliás, perdão, na sexta-feira, depois da qualificação, e estava previsto falarmos com eles no domingo também, só que depois, com tudo o que aconteceu com o Miguel...

não conseguimos porque tivemos que ir para o Medical Center e eles tinham uma hora para sair, eles iam sair os dois do circuito à uma da tarde para apanhar o voo e acabámos por não conseguir falar com eles para fazer uma espécie de balanço do fim de semana. Mas de qualquer das maneiras, falámos com eles na sexta-feira e o Frederico chegou a andar nos pontos na segunda corrida, ele perdeu o 15º lugar na última volta. Por isso, ele estava...

Ele esteve para aí a meia volta de terminar... Estou a estar em 14º, Pedro. Diz? Ele estou a estar em 14º e na última volta perdeu. Sim, em 14º, depois em 15º, andava ali num grupo de 3 ou 4 pilotos e depois acabaram. Mas é normal, pronto, é normal porque são motos...

muito semelhantes, não todos muito juntos, em grupos, trocam muitas vezes posição por volta, por isso é perfeitamente normal. E o Francisco teve aquela infelicidade de cair na volta de aquecimento e partiu um dedo, porque o piloto que caiu com ele acabou por passar por cima da mão.

e o pai, o Luís, estava no Medical Center também, ao mesmo tempo que estava também o Miguel, e depois acabei por... Nós estávamos lá à espera de notícias do Miguel, e acabei por trocar ali umas palavras com o Luís Pires, e ele confirmou que o Francisco tinha partido um dedo. Pronto, e foi isto. Mas de qualquer das maneiras, dois minutos simpáticos, e vamos ver como é que eles vão evoluir na próxima etapa. É isso, eu tive com...

São ambos Kiko. Não percebo porquê que eu... É verdade. Se eu adotar Kiko é uma alcunha, mas é um facto. São os dois Kikos. Eu estive com ele quando entrei no Paddock. Quando entrei no Paddock, depois... O primeiro sítio onde eu fui foi ao sítio onde estavam as tendas das meninas do WCR e as tendas da R3 Blue Crew Cup. E quando lá fui...

O Francisco Pires, em nenhuma ocasião, eu nunca o encontrei lá na tenda, mas o Frederico Guimarães estava lá. Eu consegui falar com ele antes da corrida e depois voltei a encontrar-me com ele já depois da corrida. Ele no início da corrida estava a fazer alongamentos e estava com os headphones na cabeça.

Eu pus-me a olhar, estava a olhar para a moto, depois pus-me a olhar para ele, assim meia coisa, ele pagiu-me, ficou assim com o olhar e eu disse-lhe bom dia. Ele estava com os headphones, não ouviu nada. E eu, bom dia. E eu, levantou alguma coisa.

E faz-me assim uma cara e eu, bom dia! E ele, ah, é português. E depois lá começámos a falar, depois tirou os fones e começámos a falar. E depois no final da corrida eu fui lá até com ele para tentar perceber o que é que se tinha passado, porque não houve imagens, na verdade, não houve imagens da luta, porque eu estava no último grupo. E eu fui lá até com ele e ele disse-me...

Epá, foi o italiano, foi o italiano que deu-me um toque, meteu-me fora, não tive sítio para ir, tive que alargar na curva, acabei por sair fora, viu, viu? Mas eu disse, não, não consegui ver porque não houve imagens na transmissão da corrida.

que me tivessem mostrado isso que aconteceu, mas olha, vai correr melhor para a próxima sim, sim, sim, para a semana vamos vou ter a prova com a R7 em Navarra para o campeonato espanhol e vai ser melhor estas motas é preciso muito com, sem com não vamos ao lado do mundo mas quando se partem os grupos depois fica muito mais complicado e vai ser melhor

da frente, nós até tínhamos rodado em 2-0 na qualificação que era um tempo até decente, bastante decente e eu disse-lhe sim, sim, eu tinha reparado nisso mas pronto, gostei da postura e da abordagem dele, ele estava manteve-se muito positivo já depois do incidente da corrida, ele estava a olhar para a próxima e estava a pensar nas coisas que o Copo mexeu e isso é positivo Bemkokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokoko

Fechamos o capítulo Yamabu Crew R3 World Cup e vamos diretamente para aquilo que é, aquilo que toda a gente quer, que é Superbikes. Sobre o Miguel, já lá vamos. Vamos começar. Já lá vamos mais para a frente. As corridas, o bolega, está imparável. Aquelas do Cádiz, aquilo é qualquer coisa de extraordinário.

Sim, eu por acaso vim a pensar nisso. Isso realmente é uma questão de difícil resolução, porque, por um lado, nós podemos dizer que isto não é bom para o campeonato. Ninguém quer ver o Bulega ganhar as corridas todas, eventualmente o Lecona poderá, numa situação ou outra, em condições normais, isto se não apanhamos um fim de semana com chuva. Se apanhamos um fim de semana com chuva, pronto, é um jogo completamente diferente e toda a gente pode, basicamente, lutar.

por uma vitória, pelo menos os pilotos que gostam mais de correr à chuva ou que estão mais habituados, sendo que o bolega, já ficou claro que não gosta também muito de... o bolega é um bocadinho como o banhai, ele não gosta de correr à chuva. Por isso, em condições normais...

o bolega ou os Ducatis, digamos assim, vão ganhar as corridas todas. Portanto, não estou a ver como, só se tiverem algum problema mecânico, se um deles cair, porque, sinceramente, a diferença é tão grande neste momento que não abre sequer espaço para poder pensar em... Pode ser que um fim de semana, uma outra moto consiga. Não, não há hipótese. Há uma diferença muito grande.

das Ducatis para as outras marcas e há uma diferença também muito grande das Ducatis oficiais para as Ducatis não oficiais. Muito maior até do que aquilo que vemos, por exemplo, no MotoGP, em relação a construtores, em relação a motos oficiais e motos com anuidade. Ainda vimos agora no último grande prémio de Espanha, em Jerez, o Alex Marques. Portanto, a diferença neste momento que existe nas superbikes entre as motos oficiais e as outras, por exemplo, o Sam Lowes,

que tem uma Ducati não oficial, ele consegue acompanhar as Ducatis, mas não consegue incomodá-las, percebes? Consegue simplesmente só acompanhar, e nós vimos isso, por exemplo, muito bem em Aça, de facto é uma diferença muito grande. Agora aqui a questão é difícil de resolução, porquê? Porque toda a gente consegue concordar que isto não é bom para o campeonato. Ainda por cima, um campeonato que não é de protótipos, ou seja, é um campeonato que é baseado em modelos de produção, modelos que são de estrada.

Ninguém quer ver um construtor fazer um 2 em todas as corridas, só com as motos oficiais, porque têm as outras, não é? Mas pelo menos fazer um 2 em todas as corridas e dar 15 segundos, 12 segundos, 16 segundos. Estamos a falar do, por exemplo, no domingo, do Bulega que ficou em primeiro e do Gerlo que ficou em quinto, estamos a falar de 25 segundos. 25 segundos, sim. Repara uma coisa. O mais interessante é...

O mais impressionante até foi, nem vou falar da diferença do Bulega para os outros, mas o mais impressionante até foi o Iker Lecona, que na corrida 1 passa pelo Miguel para ir à volta 15, acho que foi a volta 15 ou a volta 16, numa corrida com 21 voltas, e ele acaba com 12 segundos e meio de vantagem sobre o Miguel. Exato. É surreal. Percebes, ele cavou aquela vantagem com uma facilidade inacreditável, percebes? Por isso, agora a questão é esta.

Portanto, repetindo aquilo que já disse, toda a gente concorda que isto não é bom para o campeonato, mas ao mesmo tempo, a Ducati fez um bom trabalho, fez um melhor trabalho que todos os outros. Portanto, até que ponto é justo? Eu diria que é necessário que a FIM faça alguma coisa, não é? É necessário que a FIM faça alguma coisa. Mas ao mesmo tempo, também não é justo que se penalize a Ducati porque simplesmente fizeram um trabalho melhor que todos os outros.

Portanto, quem tem que arrepiar caminho é neste momento quem está atrasado, mas... É necessário que a FIM faça alguma coisa.

Como é que eles vão resolver esta equação é um bocadinho complexo. Eu lembro-me, eu vinha no avião e vinha a pensar nisto. Em 2023, e nós até falámos disto aqui num podcast de MotoGP, em 2023, não sei se te recordas, Carlos, houve uma reunião em Valência. Eu estava lá.

com todos os construtores, foi quando fizeram uma reavaliação do sistema de concessões. E aceitaram, portanto a Ducati, juntamente com todos os outros construtores, aceitou que se dessem concessões especiais à Yama e à Honda, especialmente à Yama e à Honda, foi quando se fez aquela grande revisão e introduziu-se o sistema por categorias.

a categoria A, a categoria B, a C e a D. E era necessário para que essa alteração pudesse ser introduzida no campeonato, uma vez que impactava grandemente na forma como os construtores depois iam preparar as épocas seguintes, era necessário que todos os construtores presentes no campeonato concordassem.

sendo que a Ducati era quem tinha menos a ganhar e mais a perder. E o tempo acabou por dar, de certa forma, alguma razão, porque a Ducati, desde 23 até agora, basicamente esvaziou o domínio que tinha no MotoGP. Mas, na altura, a Ducati aceitou isto e essa reunião aconteceu à porta fechada, depois houve uma declaração à imprensa e foi o Gigi da Alinha que falou connosco.

Até fui eu que coloquei a questão, mas isso não é relevante, estava toda a imprensa lá, e o DJ da Alinha disse que isto não se trata de mantermos a nossa posição dominante. Isto a médio e longo prazo vai ser bom para todos, inclusivamente para nós, porque o objetivo final deles é venderem mais motas à segunda-feira. Todos, percebes? E não pode existir um campeonato em que...

um construtor sufoca todos os outros com um domínio tão evidente que não abre sequer espaço para discussão em pista, percebes? Todos perdem, inclusivamente aquele que está a ganhar. Percebes? Portanto, porque as audiências vão cair, inevitavelmente as audiências vão cair. Ninguém quer estar sentado em casa uma hora para ver uma procissão de 21 voltas sabendo já quem é que vai acabar na frente, percebes? E não é só repara.

o bolega até pode ganhar as corridas todas do campeonato. Não é essa a questão. E isto até foi um assunto que foi discutido na sala de imprensa entre os jornalistas, porque nós sentamos sempre, opá, temos sempre ali pequenos grupos com quem nos damos melhor, pronto, ou com quem falamos mais. E isto até foi discutido lá na sala de imprensa.

do ponto de vista ético da coisa, percebes? Como é que a FIM poderia intervir agora, uma vez que eles já usaram o que tinham que usar, que era o fluxo de combustível, e isso aparentemente não fez nada, fez bola, não é? Fez bola às Ducatis e eles não podem reduzir mais, portanto a Ducatis já está no patamar mínimo, eles não podem cortar mais o fluxo nos motores da Ducatis. Pronto.

Agora, o que poderão fazer é aumentar o fluxo nos motores da BMW ou da Kawasaki, por aí fora, ou da Bimota, por aí fora. Eu não sei se isso vai acontecer ou não, mas na Ducati eles não podem cortar mais. Portanto, agora a questão é, como é que a FIM vai resolver esta questão? Porque mesmo a Ducati ganhando, como está a fazer, e tem condições neste momento para ganhar tudo, todas as corridas, eu acho que isto para eles também não é bom, eles não querem isto. Eu acho que eles não querem isto.

Porque o que vai acontecer, invariavelmente, é que as audiências das Uber Bikes vão cair a pique. Vão cair a pique, já que não começaram a descer neste momento, mas vão cair a pique. É pá, porque na realidade ninguém quer ver uma corrida que já sabes quem é que vai ganhar. Ah, e eu já me ia perdendo no raciocínio.

O Bolega até pode ganhar as corridas todas, mas não é o ganhar ou não ganhar que está em causa. O que está em causa é a diferença de tempo que eles têm para os outros. Porque, repare, se o Bolega ganhar as corridas todas, mas acabar ali com meio segundo de vantagem sobre o segundo e ganhar aquilo com o talento que ele tem, é pá, pronto, olha, vimos espetáculo, vimos um piloto a tentar atacar o outro. É que, neste momento, o Leccona, ok, o Leccona neste fim de semana, estava um pouco acondicionado porque ele esteve doente na quinta-feira.

E depois teve o problema com a moto na qualificação, perdeu muito tempo para tentar dar a volta a isso. Mas seja como for, o Lecoana consegue acompanhar o bolega, mas nunca está suficientemente perto para ser realmente um problema para o bolega. Portanto, ninguém sabe até agora se o bolega não tem mais para dar e simplesmente não deu porque não foi preciso. Percebes? Portanto, a questão não é ganhar. Ele pode ganhar tudo. A questão é como é que ganha. Percebes?

Porque se tiveres uma BMW, se tiveres uma Kawasaki, ou se tiveres uma Bimota, ali no mix, e se todos se ultrapassarem uns aos outros, e no fim ganha a Ducati, é pá, pronto, olha, ganhou a Ducati, mas se tiveres espetáculo, e toda a gente gostou do espetáculo, inclusivamente dos pilotos, percebes?

Portanto, neste momento a questão é complexa. Eu antes de virmos aqui para o Direto, fui pesquisar um pouco, fui buscar os tempos do MotoGP em Balató no ano passado, em que as condições meteorológicas foram praticamente as mesmas que eles encontraram este fim de semana. A temperatura, a umidade, a temperatura no ar, a temperatura no alcatrão.

mesmo a umidade, teve ali 2%, mais ou menos, mais coisa, menos coisa, e é impressionante, só há 3 pilotos que ganham, a melhor volta que o Bolega fez, que foi 1.38.0.94, só há 3 pilotos do MotoGP o ano passado que conseguiram bater esse tempo, foi o Acosta, foi o Marques e foi o Aldeguer, em voltas rápidas.

ou seja também este circuito também não é eu percebo onde é que tu quer chegar mas este circuito acaba também por nivelar por baixo as MotoGP porque não conseguem extrair todo o potencial que tem já é um cartódromo para as superbikes

ainda é um cartódromo mais pequeno para as MotoGP, percebes? Exato, mas para comparar, para podermos comparar, também não. Não vou poder comparar uma MotoGP em Mugelo com os tempos da Superbike aqui na Balaton, não é? Tudo aquilo que as MotoGP têm, que faz com que as motos sejam realmente especiais, o Balaton parque anula. Não tens provas rápidas, não tens provas...

não tens curvas médias altas praticamente nenhumas, o efeito da aerodinâmica, não vou dizer que é secundário, mas limita muito, porque na realidade não tens como extrair todo o potencial da aerodinâmica das MotoGP em Balaton Park, portanto aquilo é basicamente acelerar e travar, percebes?

por isso, pronto, eu percebo essa comparação mas não deixa de ser interessante é interessante porque é assim, até se pode pôr a pergunta a pergunta é assim a moto que a Ducati fez para este ano, a Panigale IV4S é qualquer coisa de brutal que consegue ganhar praticamente todas as motos GP que lá andaram o ano passado é verdade, a minha leitura disto é muito simples, enquanto que todos os outros construtores têm uma moto de estrada adaptada a competição

Eles ao contrário. A filosofia deles foi ao contrário. Eles fizeram uma moto de competição adaptada à estrada. Percebes? Porque na realidade, a Panigale é uma moto de competição. E eles arranjaram forma de legalizar uma moto de competição para cumprir com os parâmetros que têm que cumprir para poderem ser elegíveis para o Mundial de Superbikes e vendem as unidades que têm que vender para a estrada que na realidade, eu duvido muito, tu vais ver uma Panigale.

a daquelas a andar aqui por Portugal, portanto aquilo vai para colecionadores que se calhar vão usar as motos em track days, muito especiais, não é? Mas pronto, ok, mas vendem ao público, está para vender ao público, senão também não podiam participar no Mundial de Superbikes, mas na realidade a abordagem foi essa, eles partiram de uma folha em branco e pensaram, epá, vamos construir uma máquina de competição, e depois arranjem maneira de legalizar isto, enquanto que todos os outros...

fazem motas para andar na estrada e depois pensaram numa forma de competir com aquelas motas, percebes? Portanto, há aqui uma decalagem enorme entre uma realidade e outra e não vai ser fácil dar a volta a isto neste ano é totalmente impossível não vai acontecer. Se alguém pensa, epá, não se pode, o Miguel falou sobre isto, não há nada não há nenhum milagre que consiga ganhar 10 segundos e por acaso nem são 10, são mais são 12, aqui em Balaton Park E aí

Mas não há nenhum milagre que um construtor possa fazer para ir buscar 12 segundos. Assim, não há. Não há. E simplesmente não vai acontecer. Não vai acontecer. A diferença real neste momento, no Balaton Park, eu fiz as contas, foram 6 décimos de segundo por volta. Por volta. E repara, temos aquela questão de saber se o bolega estava a extrair tudo o que tem na Ducati ou não. Porque eu acho que não. Percebes?

Porque ele não precisa, ele não precisa. A realidade é esta, ele não precisa. Reparem, ele faz as melhores voltas para a opposition e vence as três corridas numa pista que ele não gosta. Numa pista que ele não gosta. E ele não escondeu isso. Ele disse que não gostava. E não gosta, ele disse isso. Ele disse-me a mim e disse a toda a gente. Ele não gosta daquela pista. Portanto, só por aqui se vê o quão dominador tem sido a Ducati e, em particular, o Bolega.

Pronto, agora é ver isto pelo copo cheio. Meio cheio, aliás, como dizia o Luís há bocadinho em relação aos minutos. O copo meio cheio disto é que tira também um bocadinho, eu não vou dizer que tira pressão ao ABMW, pronto, mas coloca-se um bocadinho de parte a possibilidade sequer de alguém lutar por alguma coisa que não seja o terceiro lugar, não é? Portanto, partindo desse pressuposto, eu diria que... Opa!

já está perdido, percebes? Já está perdido então se calhar liberta um bocadinho da pressão de ter de lutar por um título que na realidade não está ao alcance de ninguém sem ser a Ducati, percebes? É nesse sentido que eu quero dizer que se calhar liberta um bocadinho da pressão, porque na realidade ninguém vai poder lutar, em condições normais ninguém vai poder lutar com o Gulega nem com o Lecona por uma vitória, pronto, a realidade é esta Luís a tua opinião sobre a Ducatis é muito simpleskokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokoko

O pessoal que se tem vindo a queixar da Ducati, que isto é uma competição monomarca, que afirmo de ir a fazer alguma coisa, que deve, na minha opinião, mas vamos lá ver, deve fazer alguma coisa, mas não de forma muito ativa.

porque isso também é desvirtuar um bocado daquilo que é o trabalho do construtor. Mas o pessoal que se queixa, principalmente se passa o tempo a queixar que as Ducati existem, Ducati é aquilo, que a moto não devia correr e que o campeonato é aborrecido, é porque nunca viram mó vivo. Eu, depois de ontem, vi a moto parada.

e vi a moto a andar. E de qualquer das formas, a moto é fantástica. Desculpem, a moto é um pedaço de moto daqueles brutais. A moto é bonita, mesmo que o correio das aletas, aquelas que agora se usam na spare bike, é bonita a parada. E a andar numa reta, então é um disparate. E, portanto, um...

Nós temos de comparar os construtores que estão no campeonato do mundo de superbikes e não encontram daquilo que o Pedro disse. Temos a Ducati, que é um construtor italiano, e temos o grosso dos outros todos, à exceção da BMW, que são japoneses. E os japoneses encaram os superbikes como uma plataforma também de desenvolver aquilo que são os seus modelos de estrada, ou de mostrar aquilo que são os seus modelos de estrada para os vender ao público.

E a Ducati, neste momento, e não só, isto já vem de há alguns anos, principalmente, que eu me lembro desde o tempo da 1098, que era uma moto que foi desenvolvida já há 4 anos da Desmos Edge e a GP6 da altura, que era uma moto de competição para vender na estrada, a 98R. Depois eles vendiam a S, como vendem agora a V4S. E, portanto...

É absolutamente inegável a superioridade mecânica da máquina, mas também devo dizer que é preciso ter alguém em cima dela que consiga extrair o real potencial da mesma. E portanto, neste momento, o Nicolo Bollega é aquele que está a extrair o máximo até o momento visível da moto.

parece-me um bocado redutor e até um bocado ofensivo para o piloto, tendo em conta que o piloto foi quem deu águas pela barba ao último bicampeão, foi o top-rack-race-gatliolo. E, portanto, acho que algumas pessoas devem pensar um bocadinho antes de criticar tanto a moto como o piloto. Os resultados contam.

que a superioridade mecânica é negável, é evidente, não há como esconder isso. Mas ele é o melhor das Ducati, que está na estrutura oficial, mas ganha o companheiro de equipa. E é verdade que o companheiro de equipa tem vindo a encurtar a distância. E apesar dele ter estado doente na quinta-feira, basicamente pouco se notou durante o fim de semana, porque em termos de cronólogo... Notou-se no domingo, estava muito escutado no domingo.

Mas ele andou melhor do que no sábado. Certo, mas ele não estava... A energia que ele tinha para dar no fim de semana acabou mais cedo do que devia porque ele estava mesmo nas últimas... Aliás, eu fiz o Parque Fermé, não sei se vocês tiveram... Se calhar tu não viste, Luís, porque estavas lá. Mas eu fiz o Parque Fermé e o Iker disse que esteve quase a cair, esteve várias vezes a cair na corrida 2 na parte final e limitou-se simplesmente a chegar ao fim à espera que okokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokoko

que o Nicolo fizesse também um erro, que não aconteceu, não é? Mas que ele esteve várias vezes já à beira da queda, precisamente por não ter já energia para conseguir pilotar a moto. E ele acabou muito, muito, muito esgotado. Ele estava mesmo esgotado. Portanto, a força que ele tinha, vá, digamos assim, foi-se semifrando ao longo das sessões e já não deu para ter uma corrida 2 muito forte. Mas sim, o Iker está mais perto. Também não nos podemos esquecer que ele...

Ele está numa realidade diferente do que esteve no ano passado, portanto está também, ele é um rookie dentro da equipa, não tem a experiência que o Nicolo tem com a Ducati, eu não sei se o Nicolo é o melhor piloto do grid, eu acho que não, agora, é o binómio mais forte? Sim, acho que é o binómio mais forte, entre piloto e máquina é o binómio mais forte claramente.

Isso não vai mudar. Agora, se calhar, o mais interessante é que nós podemos fazer uma análise e perceber o porquê da BMW não estar tão forte, porque inevitavelmente vão sempre haver comparações entre os resultados da BMW no ano passado e os resultados da BMW este ano. Pronto. E aquilo que se tornou evidente, sobretudo depois de Assam e agora depois da Hungria, que foi as corridas que eu acompanhei, nós não enviámos ninguém, a Sport TV não enviou ninguém em Phillip Island.

Em Portimão tivemos a emissão especial com uma equipa bastante alargada lá, mas eu não estive lá. Estive em Assen e estive na Hungria, portanto. Mas já em Portimão, do que eu acompanhei em casa, também tinha ficado com essa ideia. A realidade é esta, e é uma realidade que, das duas uma, ou...

Ou percebemos e aceitamos, ou então vamos continuar a bater em ferro frio e a dizer, ah, mas o Top Rack do ano passado ganhou as três corridas aqui. Ah, mas o Top Rack do ano passado fez a pola ali. Ah, mas o Top Rack isto e o Top Rack aquilo. A realidade é esta, e eu tive a oportunidade de falar com o Sean Moir sobre isto, as referências que a BMW tem neste momento não servem. Nem para o Miguel, nem servem para o Danilo.

Não servem, não servem para ninguém. E se tivesse lá o Nicolo, também não iam servir para o Nicolo. A realidade é esta. A BMW começa todos os fins de semana com a referência que tem do ano passado no circuito onde vai competir. E é o correto, é o correto, é o que faz sentido. É assim que faz sentido, não é? É o que faz sentido. Portanto, eles no ano passado dominaram as corridas no Balotone Park.

É perfeitamente normal que a BMW comece, já sabendo que vai ter que mudar, mas é perfeitamente natural que a BMW comece com aquilo que resultou no ano passado. O que é que aconteceu na primeira sessão de treinos livres de sexta-feira? O Miguel faz uma primeira saída para a pista.

regressa às boxes, para aí, sei lá, faltava um, sei lá, já não me recordo bem, mas um bocadinho antes da marca de meia sessão, e eles desmontam a nota toda. Percebes? Trocaram o amortecedor central, fizeram afinações brutais na suspensão da frente, pá, e perderam imenso tempo com isso.

O Miguel, depois, quando sai para a segunda saída da primeira sessão, já começa a fazer tempos mais em linha com aquilo que ele podia fazer, ou que estava ao alcance dele. Pronto, tudo isto para dizer o quê?

e o Sean Muir depois confirmou confirmou isto em direto aos microfones da Sport TV todas as referências que eles têm do Toprac não vão funcionar com o Miguel não vão funcionar, o Miguel e o Toprac são dois pilotos diferentes e não entendam mal eu não estou a falar em termos qualitativos porque, se tu bem te recordas Carlos nós falámos imensas vezes sobre a ida do Toprac para o MotoGP e até agora eu ainda não me enganei

E até agora ainda não me enganei. Também me engana às vezes, mas acerto mais do que falho. Por isso, não estou a falar em termos qualitativos, estou a falar apenas e só no aspecto físico e no estilo de pilotagem das motos. O top-practo.

pilotava aquela BMW praticamente sentado, a posição de condução dele, e o Miguel confirmou isto comigo também, e não é preciso estar sempre a dizer que o Miguel disse, outros jornalistas também que tiveram a oportunidade de andar num evento que a BMW fez para comunicação social especializada, eles deram a oportunidade a alguns jornalistas para andar, dar umas voltinhas num ambiente controlado com a moto do Toprac do ano passado.

E eu tive essa conversa com os jornalistas rossês, que esteve sentado na nossa mesa, à nossa frente, durante todo o fim de semana, um gajo muito correiro, e que já anda nisto também há muito mais tempo que eu, e ele disse que, dos jornalistas todos que tiveram essa experiência, ninguém percebia como é que o Toprac conseguia pilotar aquela moto, porque a posição dele era literalmente sentada. Sentada como se fosse uma chopa, sabes?

Como se fosse quase uma arma de erika. Então foi o Miller que usou essa expressão?

Olha, estás a ver? Isto só serve para provar que não estamos aqui a vender a banha da cobra nem a inventar nada. Portanto, a posição de condução do Toprac foi aquilo que fez a BMW trabalhar. Não foi só a posição de condução, como é óbvio, foi também todo o talento que ele tem, que também não vou dizer que não tem, como é óbvio, é um piloto muito talentoso.

Mas fazendo uso do seu físico, ele conseguia fazer aquilo que o Miguel agora neste momento está a ter mais dificuldade, que é, usando o corpo, ele conseguia fazer virar a moto, percebes? Partindo daquela posição ultra baixa que ele usava. Agora, o Miguel falou disto e disse que eu não sou tão alto como o Autoprac e as minhas pernas só vão até um determinado ponto.

percebes? Portanto, ele não pode replicar o estilo do Toprac, nem pode replicar a posição de pilotagem do Toprac, porque não vai conseguir, percebes? Porque são dois pilotos com estruturas completamente diferentes. Nem o Danilo, que é muito mais alto que o Miguel, consegue replicar, consegue usar aquilo que o Toprac deixou de forma a funcionar, porque se conseguisse, estava à frente do Miguel, percebes? Ou estava ali em cima do Miguel e não está. O Danilo leva seis décimos, sete décimos.

por volta do Miguel em condições normais. Portanto, as referências que eles têm, eles não vão poder usá-las em circuito nenhum. Portanto, se chegarmos a um circuito e há quem decidiu ao trabalho de ir ver a Wikipédia e ver, ah, o Topprac no ano passado fez três vitórias.

Ah mãe, mas isso agora já não interessa nada, isso já não interessa nada, percebes? Portanto, o trabalho da BMW em todos os circuitos, e mostro que vai ser exatamente igual, em todos os circuitos vai ser este. Primeira sessão, primeira saída, volta para dentro, diz o que é que está mal e o que é que tem que mudar. Muda.

demora o tempo que tiver que mudar e a sessão a sério começa mais ou menos a meio da primeira sessão de treinos livres, é aí que começa a contar percebes? Só que já perderam tu podes dizer assim, são 30 minutos não, não são só 30 minutos, porque depois há acertos a fazer, o Miguel por exemplo teve uma expressão engraçada não foram assim tantas infelizmente porque depois teve aquela infelicidade

da queda, mas nas vezes em que nós falámos com ele, sobretudo no final do dia de sexta-feira, o Miguel disse que, epá, havia tantas coisas a ajustar, não tivemos tempo para mais. Mas ele estava realmente positivo e otimista em relação àquilo que vinha. E tu lembras-te que nós falámos por mensagem e eu respondi de calma. Já. Pronto, mais uma vez, pronto, mais uma vez, se calhar é sorte, não sei. Mas eu disse de calma porque já sabia o que é que vinha aí.

Eles não tiveram simplesmente tempo para conseguir fazer tudo, mas conseguiram encontrar o set da base para que o Miguel pudesse, de facto, trabalhar bem em cima daquela mota e retirar, eu não vou dizer que retirar o potencial todo, porque eu acho que a BMW não está a conseguir fazê-lo, mas retirar o potencial possível neste momento, percebes?

Convém também não esquecer, porque isto tudo vai entroncar e tudo está ligado, há razões para tudo. Convém também não esquecer que o Miguel não pôde fazer os testes de inverno da BMW, das Superbikes, perdão. Porquê? Porque estava ainda sob contrato com a Yama e a Yama não podia fazer isso, percebes? Portanto, esse tempo precioso que o Miguel perdeu de pista...

é o tempo que eles agora não têm para ter soluções para dar ao Miguel. Portanto, eles têm que descobrir essas soluções em tempo real, em competição. E não esquecer que, apesar de o Miguel ser um piloto extremamente talentoso e que rapidamente se adapta a qualquer realidade, mas não podemos esquecer que ele é um rookie neste campeonato.

É um campeonato completamente diferente, os travões são diferentes, não tem os travões de cerâmico de carbono que tem no MotoGP, as suspensões não são protótipos, não são suspensões que não existem, são boas, é o melhor que há para a competição.

dentro de uma filosofia de produção. Não são subspeções ao nível de protótipo que tu não podes arranjar tudo o que está naquelas motas de MotoGP, tu não consegues arranjar em lado nenhum, nem os autoclantos. Percebes? Aquilo é feito à medida. À medida para ali. É feito à medida para ali e tem soluções tão incríveis que opa, é um mundo completamente diferente. Pronto. Agora

O Miguel está-se a adaptar a tudo isso. Ele falou inclusivamente agora dos pneus e disse numa entrevista que ele deu.

Ele falou sobre as diferenças entre o Michelin e o Spirelli, a forma como nas superbikes o piloto sente muito mais o pneu através do ar que tem dentro do pneu, que ajuda, que trabalha juntamente com a suspensão, ao contrário do MotoGP, em que é mais a carcaça porque o pneu é extremamente duro, mesmo os mais macios são extremamente duros. Portanto, tudo isto é uma realidade completamente... O chassi, então, nem vou...

quer dizer, é comprar a noite com o dia portanto, há um que simplesmente não mexe e tu vês a dificuldade que o Toprak está a ter neste momento, porque ele não consegue trabalhar a moto como trabalhava nas superbikes percebes? MotoGP é precisão precisão e o super fine tuning percebes? É isso que faz a diferença e nas superbikes, eu tenho visto por exemplo, muitos comentários nas redes sociais em que dizem que, ei, o Miguel vai de vaca nos dentes, o Miguel está super agressivo

o Miguel sempre foi agressivo no bom sentido, simplesmente no MotoGP, talvez não tínhamos essa perceção, primeiro porque não o víamos ele estava sempre lá atrás ele até já brincou com as filhas que diziam e com os filhos com o Pedro e com o Pedro Miguel e com a Alice que não, sobretudo a Alice que é a mais velha, mas que não o víam na transmissão maskokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokoko

Na realidade, o ser agressivo, tipo, tu seres o Jack Miller, é espetacular e aquelas coisas que ele faz, isso vale bola no MotoGP, vale bola.

Tu tens que ser ultra preciso em todas as voltas, pisar sempre no mesmo sítio, travar sempre no mesmo sítio, acelerar sempre, sem perderes velocidade em curva, é isso que faz a diferença. Enquanto que nas superbikes há margem para o folclore que o Toprak deixou no ano passado, percebes? Fazer aqueles topis e levantar a roda de trás, dançar com a moto na travagem para a curva, pronto, e as pessoas gostam de ver isso porque realmente é espetacular ver.

Faz sentido nos Superbikes, não faz sentido nenhum no MotoGP, percebes? Portanto, toda esta realidade nova que o Miguel está a adaptar vai exigir tempo. E vamos ver agora as consequências desta lesão. Acho que também é boa altura para começarmos a falar sobre isso, porque está a dar um bocadinho arjo do que aconteceu no ano passado, depois da Argentina, não é?

Esperemos que não. Estamos a ver, entretanto, aqui também algumas imagens que nós fizemos. Espera aí, sem querer que tire fora. Só para finalizar aqui o capítulo do domínio da Ducati, esse domínio vai continuar a ser bastante evidente. Não há nada, nem ninguém que possa fazer algo.

A BMW trouxe aquele fairing novo com a Shark Fiends por baixo. Eu acho que é um bom sinal, é sinal de que a BMW não quer ficar para trás. E eu acho que vamos ver durante o ano a BMW trazer mais soluções novas para a sua moda. Umas mais visivas, outras talvez menos. Mas é um bom sinal, sobretudo porque eles estão a trabalhar e estão a pensar como é que vão reduzir este gap que tem agora para a Bucati.

Esta alteração que eles trouxeram para o Balaton Park não produziu qualquer efeito, não foi por o Miguel ter montado aquele fering com as brabatanas em baixo, que fez o terceiro lugar na corrida 1, ele sem aquilo teria feito terceiro lugar à mesma, e teria feito terceiro lugar na Super Polo Race e terceiro lugar na corrida 2, de certeza absoluta. Portanto, a queda do Miguel...

Tiro-lhe essa possibilidade, infelizmente, de ser terceiro nas três corridas, como fez em Portugal, porque era isso na realidade que está ao alcance dele e de qualquer outro. Não interessa ser ao Miguel ou ao Sam Lowe, não interessa quem for. Pronto, não faz o Alex Lowe, se cabemota. Neste momento, ninguém vai conseguir chegar só com os dois, em condições normais. Repito. Portanto, fazendo agora aponte para...

Olha, antes, quer dizer a alusão? Olha, eu queria fazer uma pergunta. A questão da Bimota deixa-me um bocado preocupado, porque viu-se a Bimota no início estava, conseguia ainda se aproximar um pouco das Ducatis no primeiro grande prémio. Em Portimão já andaram ali, andaram também bem, muito bem. E depois em Assen levaram também um, ou seja, levaram um corte também na gasolina.

e desde aí a Bimota tem tido a vez que está com mais dificuldades sobretudo agora aqui em Balaton tiveram bastantes dificuldades não se consegue desde aí, desde que levaram o corte e eu pessoalmente não consegui perceber muito bem qual foi o porquê de terem dado

terem penalizado, entre aspas, a Bimota no fluxo de gasolina, porque a Bimota não tinha ganho nada, não ganhou nada até comparado com a Ducati, não é? Eu também não percebo. Eu li o que está no regulamento, eles falam de voltas médias, das médias por volta, no sematório das duas corridas. Como é que eles fizeram essas contas, não sei. Não faço ideia, também não vamos estar a especular em relação a isso, porque alguém fez e para quem decide e para quem manda, fez sentido penalizar a Bimota.

Já agora, só para quem está lá em casa e não está habituado ou pode não perceber o alcance desta história do fluxo, basicamente isto resume-se da seguinte forma, de uma maneira muito simplista, sem entrar aqui em grandes linguagens técnicas. Quanto menor for o fluxo dentro da câmara de combustão, menor é a riqueza da explosão também.

E quanto menor for a riqueza da explosão, menos rotações faz a moto. Se a moto fizer menos rotações, vai ter menos cavalos de potência disponíveis na faixa de rotação ideal, seja para o que for, seja aceleração pura, seja saída de uma curva lenta, seja o que for. Portanto, limitar o fluxo acaba por ser limitar a potência. Não é... Não é...

ação efeito, é uma ação que tem uma curva que depois vai produzir um efeito. E é assim que funciona. Agora, a Ducati já não pode ser mais, como disse há pouco, a Ducati já não pode ser mais penalizada, porque eles já estão no fluxo mínimo possível.

um fluxo mínimo, máximo possível, eu acho que eles podem, por regulamento, dar mais fluxo aos outros. Às outras. Eles podem dar mais fluxo até ao máximo possível aos outros. Eu acho que isso vai acontecer porque em Assen, se tu te recordas, foi Filipe Haaland, Portimão, revisão Assen, não é? E agora foi Assen, Hungria, revisão Mostre.

Portanto, em morte podemos ter alguma alteração em relação ao fluxo máximo dos outros, sendo que a Ducati vai continuar num parâmetro mais baixo. A Bimota, eu não sei sinceramente dizer o porquê de eles terem penalizado a Bimota, não fez sentido nenhum, quanto a mim.

Mas convém também não esquecer que isto é um processo que começou o ano passado e que passou para este ano. A Ducati e a BMW começaram este campeonato, o ano, penalizadas, entre aspas, em relação aos resultados que tiveram no ano passado.

A Ducati e a BMW, quando começavam este campeonato, já não estavam no patamar dos outros. Já tinham sofrido meio quilo de corte por hora no fluxo de combustível. Portanto, isto é um processo.

Vamos ver o que é que vai acontecer para a Mostra. Eu penso que eles vão outra vez rever isto. Pode ser que deem mais fluxo à BMW. Repara, o problema da BMW não é... O Miguel teve o top speed em Balaton. O Miguel fez 2.85 de velocidade máxima. Pelo menos, penso que foi... Depois do que aconteceu com o Miguel, sinceramente, a corrida 2...

passei quase ao lado da corrida 2. Não tive aquele olhar clínico que nós temos que ter para conseguirmos interpretar os tempos por volta e o que é que está a acontecer em pista.

Mas o Miguel teve, durante muito tempo, a velocidade máxima no Balotão do Parque. Portanto, o problema da BMW não é o top speed, não é a velocidade máxima. Agora, isso é bom teres a moto mais veloz no speed trap, certo? Mas também, em termos de tempo por volta, isso vale bola. Não é o mais importante. Não, não é o mais importante. Aliás, é o menos importante. Em Jerez, por exemplo, no MotoGP, o vencedor não teve a moto mais veloz.

E raramente tem. E raramente tem. Quem ganha normalmente nunca tem a velocidade. E raramente tem. Portanto, o problema da BMW é sobretudo um problema, há vários problemas. O virar, a transição é um problema, a aceleração e a falta de tração é um problema. Aliás, esta solução que eles trouxeram com aquele fering novo com as barbatanas por baixo, a ideia principal é precisamente potenciar a tração nas saídas. E eu...

Não tive tempo para perguntar a alguém da BMW como é que aquilo funciona, mas também acho que percebo a ideia. Basicamente, o que acontece ali é que eles vão reorganizar o fluxo de ar na parte posterior da moto, no eixo posterior da moto, de maneira a que o pneu fique com menos turbulência ali na zona crítica de tração. Portanto, fica mais ruim, digamos assim.

para conseguir colocar a tração no chão e melhorar o grip mecânico, no fundo. Basicamente é isso que eu entendo daquelas alterações. Agora, aquilo vai ser mais evidente quando chegarmos a circuitos, olha, curiosamente, como o Asen, por exemplo, em que tens curvas...

mudas, longas, em apoio percebes? Aí é que isso vai realmente produzir efeito, em circuitos pequenos, treitos, stop and go com chicanes, travagens fortes não é aí que se vai haver qualquer tipo de alteração. Pronto, não sei se queres falar agora, ah, vamos dar aqui a palavra ao Luís e a seguir vamos ao Miguel Luís, o que é que nos podes contar daquilo que tu viste por lá?

Bom, só para terminar o raciocínio que estava a ter há bocado, acerca do Iker. O Iker, apesar de mobilitado, fez uma grande corrida a dois. Fez uma grande corrida a dois. Basta ver que a diferença entre ele e o moleque nunca esteve abaixo dos dois segundos. Aliás, acho que não esteve abaixo do segundo e meio sequer. E, portanto, a superioridade da Ducati oficial é notória.

O problema é que as satélites, apesar de rodarem mais lentas, dão água pela barba às outras marcas também. E esse é um dos problemas, digamos assim, para mim não é problema. Se a moto é competitiva, então tem que andar e tem que ter os resultados que tem que ter.

acerca das restantes marcas. Fiquei extremamente surpreendido com o Lorenzo Baldassari. Aliás, eu cruzei-me com o Baldassari quando ele estava a sair do camião antes da Super Polo Race, com aquele capacete que ele tem, que é bastante característico. Mas, daquilo que eu vi ao vivo, é um...

saltou-me à vista, principalmente foi a superioridade da Bucati, mas também de certa forma foi o aparente desconforto do Sam Lowe durante o domingo. Primeiro por causa do toque, já vamos falar sobre, mas depois também na corrida 2, é verdade que foi recuperando posições, mas ele não mostrou o conforto que tinha demonstrado na sexta-feira, por exemplo.

Eles tiveram um problema. Eles tiveram um problema na moto depois do toque na Super Polo Race. Eu falei com o Sam sobre isso. Eles tiveram um problema. A moto ficou mais danificada do que eles estavam à espera. E tiveram basicamente a fazer remédio. Para a corrida de hoje. Pronto. Então explica um pouco a performance do Sam. Depois o...

que se viu naquilo que já tem sido o campeonato. Temos o Alex Lowe na Bimota que vai fazendo o pod. O Axel Bassani, não sei o que é que lhe aconteceu desde o Phillip Island que teve um eclipse. Os resultados não estão a sair por motivos que eu desconheço. E o restante, pronto, as Yama voltaram a evidenciar...

evidenciar um desempenho relativamente positivo, principalmente o Vierge e o Locatelli, independentemente do lance que já vamos comentar e das penalizações, mas no campo geral do fim de semana, tanto a Yama como a Bimota, no caso do Alex Lowe, a Yama como a Bimota do Alex Lowe, quero dizer.

tiveram os exemplos depois a onda eu devo dizer da onda fiquei relativamente sacionado quando soube

fotografia com ele e pelo menos dizer algumas palavras porque o Jonathan Ray faz parte de uma fase da minha vida em que eu segui com alguma atenção o campeonato do mundo de superbikes e já na altura, foi na altura em que ele estava na onda e sempre foi um piloto que mexeu o olho e infelizmente não se conseguiu proporcionar isso. Mas pronto, a onda é aquilo que é, a pior nota do Plutão sem grandes argumentos.

E basicamente é isso. A onda quase que leva a mão um bocado e leva uma volta de avanço. A onda está mesmo... Está para a rua de dar amargura. O que me chamou a atenção na Super Bowl Race, principalmente porque eu foquei-me na Super Bowl Race, é que a diferença da melhor volta do Xantra para o Yuki Kune é uma décima.

o rapaz este punha e vem aqui fazer uma perna lá quando o rei faz anos e depois a diferença de voltas na Super Bowl Race a diferença entre a melhor volta de um e do outro é uma décima 130 e poucos milésimos qualquer coisa assim e depois tu ficas a pensar um bocado o que é que as coisas podem ser na onda com...

com outro piloto. Bom, o Dixon vai continuar incógnito porque ainda não sabemos quando é que vai voltar. Provavelmente não será em Most, de certeza. Vamos ver se será em Donington. Eu estou com um feeling que ele só vai ter em Donington, mas vamos ver. Não tenho dados suficientes que sustentem esta afirmação. É uma crença minha. Mas pronto, basicamente é isso.

Bem, então vamos avançar e vamos para o Miguel Oliveira. Vamos para aquilo que se passou com o Miguel na Super Pool Race, onde ele se viu envolvido naquele acidente em que mais uma vez acabou por sair lesionado.

Ainda não sabemos qual é a gravidade das lesões, talvez só amanhã depois dos exames finais, os exames que ele está a fazer. Pedro?

Como é que tu viste o acidente? Eu vi que eu assistia em direto pela Sport TV e vi que tu entrevistaste o António Lima na grelha sobre o lance que comigo a Oliveira se viu envolvido. Sim, sim.

Sim, podemos começar por aí. Sim, eu falei com o António Lima, o António Lima foi o chefe dos comissários da FIM, no Balaton Park, ele é chefe de comissários permanente da FIM.

Pronto, e o António esteve no Medical Center, entrou, esteve junto do Miguel e do pai, depois o António confirmou que o Miguel tinha perdido, ou perdeu os sentidos na pista, quando caiu, quando levou a pancada, ele bateu mesmo muito forte com o capacete na pista, e depois levou com a moto dele em cima, e perdeu os sentidos. Aliás, o António disse que o Miguel não sembrava de nada.

O Miguel viu o que aconteceu depois, não se lembrava de rigorosamente nada. Eu penso que, e eu disse isto num directo que fiz também, não sendo um especialista, claro, mas se tiver aí alguém que saiba e que perceba disso, pode perfeitamente colocar aqui um comentário, mas eu acho que também é uma defesa do próprio organismo, é uma defesa do corpo.

O facto de o Miguel não se lembrar de nada do que aconteceu, apesar de ser uma coisa que assusta, não é? Mas eu penso que é o próprio corpo a proteger-se, a desligar, para poder lidar com uma situação crítica como foi aquela que o Miguel viveu.

Mas pronto, o António de facto confirmou isso, o Miguel perdeu os sentidos, não se lembrava de rigorosamente nada, depois viu o que aconteceu mais tarde, felizmente não fraturou nada, isso foi logo despistado ali no centro médico e o Miguel acabou por ser levado de ambulância para o hospital, que tem o nome impronunciável, que não se consegue pronunciar ali perto na Hungria.

e para fazer exames complementares. Agora, a questão tem a ver com o ombro. Eu falei com o Miguel hoje, nós viemos todos no mesmo voo, e a questão tem a ver com o ombro. Neste momento não se consegue ainda aferir se o Miguel tem algum problema mais grave ou não no ombro, porque o ombro está...

muito inchado e tem muito sangue ainda, portanto, na zona da luxação, e não é possível fazer a ressonância magnética para, de facto, ter uma conclusão sobre o que é que o Miguel poderá ter ou não ter. Portanto, vamos ter que esperar que... Aliás, o Miguel vai ter que esperar e nós teremos que esperar também pelo resultado, pelo diagnóstico neste caso, mas o Miguel vai ter que esperar primeiro que o inchaço desapareça ou diminua o suficiente.

para que a região afetada fique mais limpa, digamos assim, para que depois, através da ressonância magnética, se consiga perceber se ele tem algum dano ligamentar ou não. Porque essa é que é a grande questão. O ombro que o Miguel lesionou é o esquerdo, é o mesmo ombro em que ele sofreu aquela lesão grave no grande prêmio da Argentina do ano passado, quando o Fermin, naquela esquerda...

entrou por dentro e o Miguel acabou por cair e foi uma queda à baixa velocidade, mas depois ele enrolou em cima do ombro e criou ali um problema, teve ali um problema gravíssimo, não é? Depois todos nós sabemos o que é que resultou disso, ele perdeu dois meses e tal da temporada, não voltou a 100%, teve uma época, ele demorou para poder estar outra vez a 100% em cima da mota.

E depois, quando voltou e quando estava a ter resultados e já estava mais confiante também do ponto de vista físico, levou com aquele embrulho do Toprak e aquela escolha irracional que a Yama fez, mas já falámos muito sobre isso. Portanto, agora a questão aqui é mesmo o ombro, perceber se de facto...

É apenas uma contusão provocada pela violência da queda? Esperamos que sim, porque é perfeitamente normal que ele tenha o ombro inchado e que tenha tido um derrame porque a queda foi de facto muito violenta. Ou se há ali mais qualquer coisa que só a ressonância vai poder dizer. Pronto, estamos neste ponto. Eu acho que antes de amanhã, eventualmente...

Talvez, mas quase de certeza na quarta-feira talvez possamos ter novidades em relação a isso, porque é o tal período que o Miguel agora vai precisar para que o inchaço no ombro diminua, para que depois sim se possa fazer a ressonância magnética. Aliás, se bem te recordas, Carlos, em março, acho que foi em março ou abril, já não sei, na Argentina no ano passado, o Miguel só teve o diagnóstico... Foi março, foi em finais de março, não é?

O Miguel só teve o diagnóstico quando chegou a Portugal, porque ele quando saiu da Argentina...

as notícias não eram assintomais, percebes? E depois ele viajou a Portugal e tinha uma dor persistente no ombro esquerdo e uma dor bastante forte, e depois foi fazer a tal ressonância magnética que detectou o deslocamento ligamentar extra-clavicular, que foi a tal lesão gravíssima que ele teve no ombro esquerdo. Por isso, vamos ter que esperar para ter aqui um...

novidades, no fundo, e acho que antes de quarta-feira talvez não tínhamos nada para dizer.

Mas nós estamos em contacto com a equipa, pronto, neste caso há que respeitar a hierarquia, isto tem, a BMW é uma equipa profissional, não é um grupo de gente que está ali para se divertir aos fins de semana, para fazer track days, portanto temos que respeitar, apesar de termos uma possibilidade de falar diretamente com o Paulo, neste caso, que é o pai e o agente do Miguel, mas há uma hierarquia para respeitar e obviamente que a BMW...

Tem pessoas que também estão a fazer apontos da comunicação social e é daí que nós vamos receber as notícias da BMW quando a BMW nos informar. Aliás, estas lesões nos ombros, ultimamente, sejam pilotos de superbikes, sejam pilotos de MotoGP, têm dado água para o barba. A prova disso é o Vinales que...

que ainda hoje anunciou que não vai poder estar presente agora no próximo fim de semana em... Próximo MotoGP, agora fico em branco. Era lá que tinha já, tinha uma feia de cabeça. Isto é o que dá a uma pessoa depois virar a agulha para o outro lado. Exato. É calendário, sem querer virar muito.

Ah, é a França, ainda por cima é aqui mesmo, aqui é alemão. É alemão, é alemão, exatamente. Ou seja, ele já anunciou que, exatamente, está aqui o Bruno Azevedo. Obrigado, Bruno. Sim, é aqui em MCM, é aqui em França, aqui é duas horas e meia, onde eu estou. E o Vinales, por exemplo, foi um desses pilotos, e aliás, virando um pouco a agulha para o outro lado, mesmo o Marco Marques, ainda se diz...

já se vê que ele não está completamente... O Mark não está bem. O Mark não está bem. Aliás, o Mark não vamos estar aqui a perder, porque o nosso foco é Superbikes, não vamos estar aqui a falar muito sobre a MotoGP, mas o problema do Mark neste momento é mesmo físico. Ele não tem força para controlar a moto e os erros temos visto do Mark, erros entre aspas,

Jerez, por exemplo, é precisamente derivado disso, é porque ele não tem a força que tinha para conseguir fazer o que fazia com a Mota antes, percebes? E pronto Em relação ao Miguel Em relação ao Miguel Isto é mesmo daquelas coisas O Miguel é um piloto muito azarado Eu disse-lhe isso já também Mas eu acho que é óbvio, não é? Qualquer pessoa também que acompanha a carreira do Miguel Eu acho que é um piloto muito azarado Eu acho que é um piloto muito azarado Eu acho que é um piloto muito azarado Eu acho que é um piloto muito azarado Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar Eu acho que é um piloto muito azar

E antes éramos só nós que dizíamos. Ao princípio éramos só nós, os portugueses, os fãs e os seguidores do Miguel. Mas depois do que aconteceu o ano passado na Argentina, toda a imprensa especializada no motociclismo, ou seja, que acompanha o MotoGP e os mulheres para baixo, todos dizem a mesma coisa. O Miguel é de longe o piloto mais azarado dos últimos anos. Mais azarado é incrível. É porque, repara, não estamos a falar de quedas. A alta velocidade, olha, por exemplo, tivemos a queda do...

Foi o Baldassari, não é? Que caiu na corrida 1 Foi o Baldassari, não foi? Ou não? Ou estou a fazer confusão? Na corrida 1? Quem é que teve aquela queda Que destruiu a moto toda na corrida Penso que foi na corrida 1 Não foi na corrida 1 Foi o Bassani O Bassani? Pronto Nós não estamos a falar de quedas A alta velocidade Foi o Baldassari Foi o Baldassari Pronto, exatamente Foi

Carlos, tu estás frisado, agora já estás a mexer outra vez. Portanto, não estamos a falar de queda. As quedas do Miguel, quase sempre, não são quedas de extrema velocidade em que a moto entra numa máquina de lavar e a moto fica quase sempre inteira. Ele é que não fica inteiro, percebes?

é um azar incrível aquela que ele teve na Argentina se vocês se recordam aquilo é uma esquerda super lenta mas depois a forma como ele caiu olha, outro exemplo, Áustria há uns anos atrás quando ele partiu o pulso foi numa daquelas foi o o Guedes do Ringo

Aquela curva é feita para ir em primeira velocidade e eu parto o pulso, que ainda por cima é uma zona super sensível para os pilotos, não é? Os pilotos de MotoGP ou Superbikes é tudo nos pulsos e nos ombros.

Ele é super azarado nos problemas que tem que decorrem das quedas, porque a maior parte das quedas dele, ele podia simplesmente levantar-se e... Opá, olha, ir para a boxe a pé, percebes? Sem problemas absolutamente nenhums. E acaba por ter lesões... O fez o Locatelli?

Como fez o Locatelli, exatamente, por exemplo. O Antônio se pegou na moto e foi embora para a boxe. Pronto, e foi ao centro médico porque tinha que passar por lá e foi à vida dele. Percebes, ele é muito azarado. Aliás, isso na sala de imprensa, depois da queda dele, na Super Bowl Race, toda a gente dizia o mesmo, até o Paolo da Pirelli, que é um dos press officers da Pirelli, que já conhecia o Miguel por ter trabalhado com ele na Pramac no ano passado.

dizia, pá, há muito, ele fala um português assim um bocadinho italianado e abrasileirado, mas ele dizia, pá, há muito azar, há muito azar, muito azar, e é verdade, é muito azar, é muito azar, isto é mesmo, não há outra palavra para, olha, é azar, pronto. É incrível, mas é verdade. É como a gente costuma dizer, é estar no sítio errado, a hora é errada. Agora, podemos é tentar perceber o porquê, não é, ele teve azar, é verdade, mas podemos tentar perceber que talvez...

há um porquê de ele ter aberto? não, não, não, não é que eu ia chegar, este acidente que o Miguel sofreu foi azar mas podia ter sido perfeitamente evitável agora por quem? Essa é que é a análise que podemos fazer à posteriori quem é que podia ter evitado este acidente? agora até vou deixar o Luís falar sobre isso primeiro e depois dou a minha opinião a seguir Luís

A minha opinião sobre o lance, depois de ter visto o lance em casa, porque eu estava a ver, quando eu estava a ver a Super Bowl Race, quando foi o arranque da primeira versão da Super Bowl Race, estava no SBK para Garage, estava lá a ver um dos ecrãs, e quando foi o acidente, viu-se logo que aquilo ia ser vermelho, uma pessoa leva as mãos à cabeça,

E depois daquilo ter acontecido, houve ali aquele tempo de espera, eu naquela altura depois acabei por sair e fui para o meio do paddock andar às voltas a tentar ver se percebi alguma coisa. Tanto que já nem vi o recomeço da Super Bowl Race, nem o término da mesma. Mas depois de ter chegado a casa...

e ter vista, eu não vi as repetições quando estava no circuito, não vi nenhuma repetição quando estava no circuito, só quando cheguei a casa, depois já vi a corrida, depois de ver a corrida, já a repetição da corrida, é que vi as várias repetições que foram transmitidas na transmissão, salvo suplionar. E quando vi aqui...

um incidente que aconteceu em 2017 no MotoGP em Reiras de la Fronteira, que teve como envolvidos as duas Ducatis oficiais e uma Repsolona, em que o lance não é totalmente igual, porque há muitos mais pilotos envolvidos no lance que aconteceu ontem, mas basicamente é a travagem para a curva 6, para o dry-sec, que agora curiosamente se chama Dani Pedrosa.

e que viu envolvido o piloto que lhe dá o nome na Berlinda, em que basicamente o que acontece é que há uma disputa na travagem de posição entre o André de Alvizioso e o Jorge Lourenço, os dois na Ducati.

O do Vizioso alarga os travões para ganhar a posição na travagem, ele ganha o interior ao Lorenzo, mas depois na entrada da curva acaba por alargar. E o Lorenzo acaba por alargar ligeiramente também por força do suposto bloco-passo, não é bem um bloco-passo, mas efetivamente fez o Lorenzo alterar um bocadinho a trajetória que seria a trajetória normal para o ataque ao apex do dry sec.

e portanto eles alargaram os dois e atrás vinha o David Pedrosa que faz a curva e mete-se no Apex, o que é que acontece? o Lorenzo tinha a trajetória larga vem para dentro, mas vem para dentro mas o Pedrosa já lá está, vem então o Lorenzo bate no Pedrosa, é um bocadinho diferente daquilo que acontece porque o Locatelli é verdade que vem ligeiramente para dentro vem ligeiramente para dentro mas a mudança de trajetória na minha opinião é mínima é...

Ele mexe-se o quê? 20 centímetros, tanto. Não se mexe muito mais que isso. E ali o Lourenço vem muito mais para dentro. Acabam por tocar, o Lourenço cai, caiam os dois, o Poderosa tem um eyesight, é que é projetado, o Lourenço cai, a moto arrasta para o Dovisioso, tomba o Dovisioso, que era quem vinha por fora. E, portanto, aliás, se este incidente tivesse acontecido na curva 1,

alquímico, porque a curva 1 é praticamente igual ao Drysec de Jerez. Mesmo o gancho, o ângulo da curva é praticamente o mesmo. E o que aconteceu foi que ali havia mais pilotos envolvidos. O Miguel alargou a trajetória porque se viu obrigada a alargar a trajetória, caso contrário, ia entrar pela traseira do Ikerlecone.

Ontem falou-se muito do Lecona ter parado a moto no meio do circuito, se a culpa tinha sido do Icar Lecona, ou se teria sido do Lorenzo Baldassarriquia no meio da curva e travou demais, e o Lecona teve que travar também, e depois isso causou com que o Miguel não estivesse à espera e estivesse alargado.

Eu pessoalmente, daquilo que vi, não pareceu que o Baldaçari tenha travado em demasia, também não acho que o Baldaçari tenha travado em demasia, estava a acompanhar o Baldaçari, acho que o Miguel se viu surpreendido pela velocidade na curva ter sido eventualmente um bocadinho mais baixa do que ele estava à espera, e alargou a curva, e depois o que acontece é que o Locatelli...

alarga também um bocado e vê o louço por dentro ao embate e depois o Miguel à imagem do Dovisioso nesse evento de 2017, que era quem vinha por fora é quem acaba por ter a pior das sortes dos três e portanto

Eu ouvi as declarações hoje do António Lima, andei para trás na box para ouvir as declarações do António Lima que tinha dado a ti na grelha de partido. Sim. E eu explico porque é que tinham penalizado o André Locatelli com os dois long laps devido ao incidente. Ele tinha dito que foi...

tinham sido ambiciosas, mas alegadamente, ou pelo menos eu lhe dou a entender que tinham sido dentro daquilo que são os limites da legalidade. Se me perguntares qual é a minha opinião acerca do incidente, para mim é uma socorrida. É um azar que acontece, é um azar...

situação acontecer podemos dizer que o Samuelson podemos dizer que o Samuelson poderia ter estava aí com velocidade a mais talvez mas o Samuelson não saiu da trajetória podemos dizer que o Locatelli que o Locatelli ter alargado foi culpa do Locatelli mas o Locatelli não alargou assim tanto também não é culpa do

Houve ali uma confluência de fatores que proporcionaram aquele acontecimento e para mim seria um lance de corrida e para mim nenhum dos três teria lugar a penalização. Mas o António Lima é que é pago para isso e, portanto, como se costuma dizer, falou e disse, tirou o chapéu e foi-se.

portanto não choca, não choca a penalização, acho que foi talvez um pouco dura, as duas long laps, mas decidiu totalizar o Locatelli e foi essa a decisão e está tudo bem. Podes falar, Pedro, se quiseres. Tu acho que eu quero dizer qualquer coisa, mas acho que estás pisado. Não, não estava aqui. Não, não, não, não, às vezes é que tem a...

é só para avisar o pessoal que às vezes comentam no YouTube e o próprio YouTube, a segurança do YouTube, às vezes mete o vosso comentário de lado e depois tem que ser aprovado manualmente não sou eu que bloqueio os comentários não, atenção, ainda por cima eu já tenho estado alerta a isso e já baixei para este podcast a segurança dos comentários de propósito para ver se todos passam na boa

se houver para aí alguma pergunta também pode lançar aqui Carlos se houver para aí alguma pergunta pode lançar pronto, em relação ao acidente toda a gente viu as explicações que o António deu no grid e fizeram sentido, também não cabe a mim dizer quem sou eu para estar a questionar o António Lima por amor a Deus eu falei com o Sam Lowe no final da corrida não falei com o Locatelli porque basicamente o Locatelli caiu na corrida 2 dois

teve que ir ao centro médico e depois a desculpa, desculpa, pronto, se calhar é verdade, ele com o tempo que perdeu no centro médico deixou de ter tempo para falar com a comunicação social porque tinha um voo ali, um espaço temporal bastante reduzido para apanhar o voo para ir embora e aquilo estava planeado para que depois da corrida ele fosse falar com a comunicação social, saísse do circuito e fosse para o aeroporto e o tempo que ele perdeu, entre aspas, no centro médico acabou por impedir que tivesse tempo para falar connosco.

Esta foi, no fundo, a justificação que a Dorna nos deu. Em relação ao SEM, o SEM disse que isto foi um incidente de corrida. Lamentou imenso o que aconteceu, sobretudo com o Miguel. Agora, há aqui uma... Eu não vou dizer quem é que teve culpa e quem é que não teve, mas vou fazer algumas questões e vocês podem responder. O Miguel e o Andréa Locatelli travam...

Tarde, não é? Portanto, o Sam disse a expressão em inglesa, há expressões em inglesas engraçadas que parece que resumem melhor as coisas ou definem melhor as coisas do que nós em português, mas o Sam disse que eles foram deep na curva 5. Portanto, o André e a Locatel e o Miguel travam tarde, certo? Isso parece-me que é completamente certo. Qualquer um de nós percebe que eles travaram tarde e saíram da trajetória.

Depois o Miguel e o André e o Acatelli tentam voltar à trajetória, certo? Pronto. E têm direito de o fazer. Aliás, o próprio Sam Lowe disse que depois de eles terem ido deep, depois de eles terem ido para fora da trajetória, eles podem voltar à trajetória. E o Sam também disse que eu estava na linha de corrida. Eu estava na Racing Line.

ele não é obrigado a desviar-se da Racing Line. Foi o que ele disse. Eu também tenho o direito, eles têm o direito de voltar à Racing Line, mas eu também tenho o direito de não ceder à Racing Line. E depois o que aconteceu é que três motas ficaram no espaço onde não havia lugar para as três. E depois dá-se aquela carambola. Agora, a questão é esta. Dos três, qual era o único piloto que podia ter evitado isto? É o Locatelli?

Não. É o Sam. É o Sam que vem atrás. É o Sam que vem atrás. Sabe por quê? Porque o Sam está a curvar e está a ver o Locatel e o Miguel. Percebes? Quando o Locatel e o Miguel saem da linha e estão a tentar regressar, o Sam já está a virar na mota para o lado esquerdo. Percebes? Portanto, ele está perfeitamente... Ele tem os dois no campo de visão dele. Ele nem sequer pode dizer que não os viu. Percebes?

Porque ele nem sequer precisava de sair da linha de corrida muito. Ele precisava apenas de dar espaço para que o André pudesse fazer aquele movimento que fez o suficiente para depois poder virar a moto e o Miguel, que vinha a acompanhar também para poder virar, tivesse também o espaço. Aliás, o Miguel nem precisava de espaço nenhum porque o Miguel ia fazer a curva. O Miguel depois é abarroado pela moto do Locatelli. Portanto, aqui o que está em causa é o espaço que o Sam Lowe não deu ao André do Locatelli. Estás a perceber?

O Miguel é o elemento que acaba por ser prejudicado pela projeção da moto do Locatelli, mas a verdadeira questão aqui é o espaço que o Sam não deu ao André Locatelli, porque se o Sam tivesse, quando ele viu o André Locatelli a vir, ele bastava que ele tivesse chegado um bocadinho, ele nem sequer precisava desviar nada, ele ia fazer à mesma por fora a curva e como trazia mais velocidade que o André Locatelli, ele ia ficar à frente do Locatelli, percebes?

ia ficar. Portanto, ele só tinha era que chegar, dar espaço suficiente para que o Andréia, quando faz aquele movimento, não tocasse na moto do Sam Lowe. Portanto, o único piloto, eu não estou a dizer com isto, que o Sam...

É o grande culpado, isto tudo e não sei o quê. Até porque, deixa-me dizer-te, ele estava bastante agastado e quase nem quis falar connosco. E o Zem tem sido um gajo que, na interação, e quem tem acompanhado, tem visto, porque eu tenho falado com ele no grid, tem sido um piloto que tem estado disponível para falar connosco no grid. Na corrida 1 falou connosco no grid. Sim, na corrida 1 falou connosco no grid.

Eu tinha também uma entrevista marcada com... Ah, desculpa, falou na Corrida 2, tens razão, tens razão. Eu tinha uma entrevista marcada com o Miguel, uma pergunta, não é uma entrevista, desculpa, uma pergunta rápida, porque é só mesmo uma pergunta marcada para a Corrida 2, que infelizmente não pode ser feita, mas, ou seja, isto só para dizer que o Miguel ia falar connosco no grito também, mas... E o Sam tem sido um tipo bastante disponível.

já é bastante experiente. Agora, eu não quero com isto dizer que ele é culpado, até porque ele tem recebido bastante hate nas redes sociais, era aí que eu queria chegar. Ele, num primeiro momento, nem sequer queria falar connosco, porque foram muitos fãs portugueses que encheram ali as redes sociais dele com comentários que eu acho que não devíamos fazer, sinceramente.

Eu percebo a paixão, o Miguel é o único piloto que nós temos, há muitos ingleses, há muitos italianos, há muitos pilotos de outras nacionalidades, nós só temos um português, eu percebo tudo isso, mas ir à rede social de uma pessoa que também tem filhos e que também tem família e por aí fora, é pá, escrever coisas horríveis eu acho que não faz sentido, pronto, não faz sentido. Acabamos que é século, ninguém, apesar dos incidentes serem com maior ou menor gravidade.

Ninguém quer que isto aconteça, como é óbvio, ninguém quer que isto aconteça. Da mesma maneira que o Fermín também não quis magoar o Miguel na Argentina, da mesma maneira que o Marco também não quis magoar o Miguel em Portimão, da mesma maneira que o Quartararo, o Paulo Spagaro...

A lista é longa. A lista é longa, mas nós reparamos sempre mais naquilo que acontece com o Miguel e o nosso piloto, não é? Com o português. E a tendência é para não prestarmos que atenção ao que acontece com os outros. Porque isto acontece com os outros, percebes? Isto acontece com os outros. Isto está sempre a acontecer. No fim do dia, no fim de contas...

eles são profissionais que estão a lutar por uma posição. E quando se luta por uma posição, isso pode acontecer. Não há... Ninguém ganha sendo um nice guy. Estás a perceber? Não há, não há. E não existe isso. Das duas, uma. Ou tens uma moto... Olha, o bolega, por exemplo, o bolega pode ser campeão do mundo, sendo o maior nice guy do Plutão. Porquê? Porque ninguém consegue chegar lá perto. Ele não tem necessidade de fazer isto.

Ele não tem necessidade de discutir uma posição ao ponto em que ele arrisca bater em alguém. Não precisa. Ele, neste momento...

Se alguém, por ventura, conseguir sequer chegar perto o suficiente para discutir uma posição, ele pode deixar passar. Ele tem 80 e tal pontos de vantagem sobre o segundo. O Lega, nesse momento, podia ficar em casa em Moste e voltava na corrida a seguir, ainda era líder do campeonato. Portanto, ele já não tem necessidade disto.

Tudo isto para dizer que quando isto acontece, obviamente que ninguém faz propósito para que isto aconteça, percebes? Mas, olhando aqui para a dinâmica do acidente, o único piloto que podia ter evitado isto era, de facto, o Sam Lowe. Eu não estou a dizer que o Sam é culpado, mas, na realidade, o único que podia ter evitado que isto acontecesse era o Sam Lowe. E eu acho que devia haver, também da parte dos pilotos, devia haver... Eu não estou a dizer,

É para esta noção de que colegas podem se alejar com gravidade, por uma ação num décimo de segundo, eu não vou dizer que é irrefletida, mas o SEM podia ter tido aqui uma...

Podia ter facilitado, pronto. Ele ia ficar com a posição à mesma porque ele trazia mais velocidade na curva do que o Miguel e o Andréia. Portanto, ele ia sempre passar à frente deles para a esquerda seguinte, não é? Porque o Miguel e o Andréia vão largo, depois têm que fazer este movimento para voltar para o interior e depois teriam que curvar.

Já o Sam estava quase a fazer a curva por fora para os passar. Portanto, se ele não os passasse ali, passava mais à frente, porque ia sair muito melhor, tinha uma saída melhor, e depois tinha mais velocidade para travar na curva seguinte e ficava com a posição dos dois. Portanto, o único piloto que podia ter evitado isto, na realidade, era o Sam Lowe's. É a análise que eu faço deste acidente. Nesse sentido, se calhar eu percebo a penalização a André Locatelli, do António Lima.

Mas, pronto, a análise que eu faço é esta. O único piloto que podia ter evitado que isto acontecesse foi, de facto, o Aero Sam Lowe, na posição em que ele estava, porque ele tinha perfeita visão de tudo o que estava a acontecer. E ele já sabia que o Miguel e o André tinham que vir para dentro para fazerem a curva, não é? Porque na posição onde eles estavam, eles não conseguiam curvar. Portanto, eles teriam sempre que fazer este movimento e assim para curvar para a esquerda seguinte, não é? Portanto, para a curva 6, exatamente. Portanto.

Isto é a análise que eu faço do acidente. Tudo isto para mim, tudo isto para mim, é só uma palavra que sai daqui, azar. Azar, exatamente. Azar. E sempre para o mesmo piloto, infelizmente. Sim, e sempre para o mesmo piloto. Agora, o chato disto é, imagina o Miguel, não é? Coitado, está a passar por isto outra vez, e esperemos que não seja nada de grave, mas o Miguel perde.

A possibilidade de, porque eu não tenho dúvidas nenhumas, isto não é ser porque é português e não sei o quê. Não. O Miguel perdeu ele não iria fazer a pole position mas o Miguel perdeu a possibilidade de ficar na primeira linha por causa do acho que foi o Manzi. Cada bandeiras amarelas. As bandeiras amarelas, as últimas duas voltas. O Miguel fez o melhor primeiro parcial na qualificação.

O problema do Miguel em Balaton de Parque foi o setor 3, claramente. Foi o setor 3, as duas chicanas do setor 3, a 9 e a 10, e depois a outra chicane mais à frente, e a última chicane do setor 4. Mas, sobretudo, o setor 3 foi onde o Miguel perdeu mais tempo.

ele conseguiu na qualificação recuperar três décimos de segunda em relação ao tempo que estava a perder para o colega no setor 3, só no setor 3, mas ganhou no setor 1, perdeu residualmente, fez a segunda melhor marca da qualificação no setor 2, salvo erro, e fez para aí a quinta melhor marca no setor 3, na sua melhor volta.

E a volta que ele não contou, que foi a tal volta, as duas voltas que depois tiveram bandeiras amarelas no fim, ele vinha com parciais para fazer primeira linha, claramente. E digo-lhe sinceramente, eu acho que ele ia para segundo, P2. A minha aposta para o Miguel, e eu até falei disso com o Francisco via WhatsApp, era que o Miguel ia fazer 38-3. 38-3 por aí. Ou seja, ia tirar, porque o Miguel fez 38-9.

E eu disse antes da qualificação começar, disse ao Francisco via WhatsApp, disse, olha, o Miguel vai tirar 6 décimas de segundo ao tempo dele. E vai fazer 38,3. Percebes? E já agora, porque eu também gosto de brincar um bocadinho com isto, na terça-feira, antes de me ir embora, porque eu tive um dia de folga e depois só viajei na quinta-feira para a Hungria. E eu sei que o Francisco participa aqui nos teus podcasts e fala também sobre motos e bint. E está na comunidade no WhatsApp também.

Sim, sim, sim. E eu fiz uma brincadeira com o Francisco, que ele não soube. Eu escrevi num papel o tempo da Paul no Balaton Park, na terça-feira. Guardei na minha gaveta dentro de uma pasta e vim-me embora. E no sábado, mandei um WhatsApp ao Francisco e disse, olha, o tempo da Paul vai ser 1.38100 e depois tu vais lá à gaveta e vais ver o que é que eu escrevi. Tenho lá numa pasta, abres a gaveta, tiras lá a pasta. O tempo da Paul foi 1.3894. Exatamente. Foi a melhor falta que o Boliga fez.

Ou seja, falhei por 6 milésimos de segundo. Só me enganei numa coisa, porque eu achava que o Miguel ia fazer a polo. E escrevi lá, Miguel Oliveira, polo position, um 38-100. Não foi o Miguel, foi o bolega, mas falhei a polo por 6 milésimos de segundo. Sortes, dirão alguns. Já está. Tudo isto para dizer o quê? O Miguel tinha, de facto, andamento para fazer uma figura muito boa no Balaton Park.

Ele na Super Bowl Race tinha o terceiro lugar e a primeira linha claramente ali à Marseille. Eu acredito que, até por força da vantagem que o Bolega tem no campeonato, o Miguel costuma sempre fazer bons arranques. Se ele não tivesse caído para a corrida na Super Bowl, e se de facto tivesse confirmado o terceiro lugar na Super Bowl Race, ele iria sair da primeira linha para a segunda corrida.

Com um bom arranque, eu acho que ele tinha condições para liderar durante uma ou duas voltas, depois eventualmente iria ser ultrapassado pelas Ducatis, isso não há qualquer dúvida em relação a isso, mas o Bolega, eu não vou dizer que iria deixar, mas o Bolega também não precisa de arriscar tudo numa manobra, numa travagem, discutir o primeiro lugar, porque ele sabe que consegue ir apanhar qualquer piloto mais à frente na corrida, percebes?

Ele sabe que tem essa vantagem. Aliás, o Bolega, eu estive a ver, olhar os tempos.

E é interessante porque ele faz, na segunda volta, é quando ele ganha um segundo, quase ao segundo classificado.

E a partir daí entra em modo cruzer, como a gente diz. Sim, pá. A ideia que dá é que se ele apertar um bocadinho com a moto dele, ele rapidamente cavale e 7 décimos de segundo em relação ao Lecoana. Fácil. Estás a perceber? Fácil. Por isso ele tem muita vantagem neste momento. Se o Miguel conseguisse, ou se não tivesse acontecido aquela queda lamentável, coitado... Eu sei. E aí

Mas se ele tivesse prosseguido o fim de semana, ele normalmente, eu acredito que ele tinha sido terceiro na Super Bowl Race, atrás do Leconi e do Bulega, à semelhança do que aconteceu em Portimão. Acredito que ele iria sair da primeira linha para a segunda corrida, do lado dentro, com um bom arranque, podia chegar à curva 1 em posição de discutir a liderança.

O Lecona talvez lutasse um bocadinho mais na travagem com o Miguel, mas o Bolega de certeza que não ia fazer. Não ia fazer porque não precisa, percebes? Não é por cortesia, é porque não precisa. E o Bolega sabe que ia apanhar tanto o Lecona como o Miguel mais à frente.

E o Miguel podia ter perfeitamente liderado ali algumas voltas na Corrida 2, acabaria em terceiro, como acabou em Portimão, mas trazia 16 vezes 3, que era a pontuação máxima que estava ao alcance dele e que está ao alcance de qualquer outro piloto neste momento. Aliás, quem faz o terceiro lugar na Corrida 2 é o Iari Montella e eu no parque fechado disse-lhe, Iari...

olhando ali para aqueles dois rapazes tu ganhaste a corrida dos outros e ele começou-se a rir e disse que sim, percebes? portanto, neste momento, o terceiro lugar é a corrida dos outros percebes? Há duas corridas neste momento nas squarebikes, há a corrida pelo primeiro lugar e depois há a corrida dos outros que é o terceiro pronto, e o Miguel perdeu essa possibilidade infelizmente, e agora, vamos lá ver porque Most é um circuito que tem muitas parecenças em algumas em alguns setores com o Balaton Park

É um circuito que tem chicanos, é um circuito que tem travagens fortes também, tudo aquilo que a BMW gosta, à exceção das saídas lentas, porque neste momento eles estão com problemas de tração no...

na mota, e vimos quando o Miguel montou o SCQ, o SCQ esteve pela primeira vez disponível neste fim de semana e eles fazem a qualificação com o SCQ, fizeram todos, não foi só o Miguel, fizeram todos, mas tu viste a forma como a BMW andou com o SCQ ou seja, o SCQ basicamente, é verdade que toda a gente teve mais tração com o extra-marcivo, mas anulou ou ajudou a anular praticamente .

não vou dizer todos os problemas da BMW no que diz respeito à atração, mas mascarou muitos dos problemas da BMW no que diz respeito à atração, porque o Miguel faz parciais incríveis na qualificação ao nível do bolega. Perdeu no setor 3. Pronto, as chicanas continuam a ser um problema, porque virar a moto continua a ser um problema, é verdade. Mas no setor 1 e no setor 2, onde não haviam aquelas chicanas, o Miguel bateu o bolega no primeiro setor e andou ao nível do bolega no segundo.

Não venham cá com conversas que o Bolega é um super piloto. Não, o Bolega é um bom piloto, mas para mim o Bolega não é o melhor piloto do grid. O Bolega tem, é a melhor moto do grid. Percebes? Por isso, aliás, a própria forma como a Ducati está a olhar para ele, nem é de um talento, um diamante por cortar, por lapidar. Porque a Ducati, ao que tudo indica, está preparada para abrir mão dele.

a Ducati não está propriamente preocupada em garantir que ele continue no seio da Ducati para o próximo ano porque o bolega na Ducati e no MotoGP está dependendo da decisão do Fábio de Jean António portanto se a Ducati prioriza a decisão do Fábio de Jean António é porque também não está a olhar para o bolega como um um supra-sumo da Barbatana percebes? A última bolacha do pacote epá, o miúdo é bom não vou dizer o contrário mas também não vou dizer o contrário

Ninguém consegue fazer o que ele faz se não tiver talento, como é óbvio. Isso parece-me bastante óbvio. Mas não é um... Eles não têm ali nenhum futuro marco-marco-marco. É um miúdo...

que vai longe, pronto, com o talento que tem e com aquilo que está a fazer. Mas não é nenhum marco-marcas, percebes? Não é uma coisa rara, não é nenhum... E a própria Ducati sabe disso, porque se fosse esse o caso, a Ducati nunca deixaria que o futuro dele dependesse da decisão do Fábio de Jean António. Claro. A Ducati dizia, e os amigos diziam assim, este rapaz, o bolega, tem um lugar no próximo ano.

é para agora vocês entendam-se. Não, a Ducati está à espera que o Fábio de António tome uma decisão para depois perceber se o colega tem lugar ou não na Ducati e parece que não vai ter, percebes? Agora, até podemos desculpa, até podemos, porque eu sei que tens falado o Vítor participou eu de vez em quando também vou vendo e vocês têm falado sobre o futuro do Miguel, o que é que está em cima da mesa acho que ainda é um bocadinho cedo para falar sobre isso mas de qualquer das maneiras o Miguel tem aquikokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokoko

Várias portas. Vocês lembram-se do concurso do 1, 2, 3? O Miguel tem aqui várias portas que pode escolher abrir. Partindo do princípio que o belega vai embora...

Há aqui uma possibilidade bastante boa, é a minha análise, que é o Miguel ficar onde está, porque a BMW vai continuar e o facto da BMW estar a trazer coisas novas para a moto também é um bom indicador, sobretudo para o próximo ano. E o Miguel neste momento não é ser campeão quando o colega vai embora, não é isso que eu estou a dizer, o que eu estou a dizer é que o Miguel precisa deste ano para perceber como é que pode tirar o máximo rendimento desta moto.

E no próximo ano, ele e a Mota vão estar em sintonia perfeita.

Porque ele vai ter o tempo todo normal de testes pré-temporada, testes de inverno, testes de tudo e mais alguma coisa para desenvolver a moto para o próximo ano. Se ele ficar, percebes, não é porque o colega vai embora. Ele não vai ganhar porque o colega vai embora. Ele vai ganhar porque vai ter o tempo que não teve para chegar a um nível onde não está ainda. Estás a perceber? E é esse tempo que vai fazer a diferença para o Mundial do próximo ano. Portanto, eu, se fosse o Miguel, eu ficava nos superbikes para 2027.

Agora, compreendo perfeitamente o apelo de voltar ao MotoGP e na lógica de haver um convite, porque parece que não está completamente descartado, ou não é assim completamente tão ilógico quanto isso, se é para voltar, que seja em 2027, porque 2027 é a melhor altura para estares naquele comboio.

com a chegada do novo regulamento técnico, com a chegada das novas motas, e no ano em que não vão haver motas de segunda geração, ou seja, são todas motas oficiais. É um aspecto que, se calhar, a maior parte das pessoas não está a pensar muito, mas em 2027 não vão haver motas com um ano de idade. Vão ser todas motas oficiais. Portanto, toda a gente vai ter os mesmos argumentos dentro daquilo que os construtores terão à sua disposição.

Depois logo se verá quem é que vai estar mais forte. Aparentemente a onda tem ali um foguete, mas logo se vê quem é que fez o melhor trabalho de casa. Mas em 2027, se é para entrar naquele comboio, que seja em 2027, porque em 2027 tu não vais ter ninguém que esteja...

muito atrás, percebes? Dentro da própria família. Agora, se vão haver diferenças grandes entre a Honda e a Ducati, ou entre a Ducati e a Yama, isso ninguém sabe. Neste momento ninguém sabe. Há teorias, e para toda a gente diz que a Honda tem uma moto rapidíssima, e parece estar, de facto, um passo à frente com as 850, mas a realidade é que ninguém vai poder dar uma moto, por exemplo, aos pilotos Onda. Vamos partir do princípio que a Honda, de facto, está um passo à frente das outras em relação ao 2027. Ok?

todos os pilotos Honda vão ter uma moto a ganhadora. Estás a perceber? É aí que eu quero chegar. Portanto, se é para entrar nesse comboio, que seja um 2027. Agora, se o Miguel ficar nas Superbikes, e... ele tem até inclusive a porta da Ducati aberta.

Porque a Ducati não precisa de recortar ninguém, porque a Ducati tem um programa de desenvolvimento de talentos já bastante implementado no mundo das duas rodas e a Ducati tem onde ir buscar pilotos para fazê-los crescer e para preencher o lugar do bolega. Mas ninguém nos garante que a Ducati não vai bater à porta do Miguel e quer ter o melhor piloto do grid para 2027.

Um pouco a ideia do que eles fizeram com o Marco Marques, não é? Por exemplo, pode acontecer. Isto não é disparatado, isto não é nenhum absurdo. Percebes a Ducati e pode perfeitamente dizer ok, temos aqui uns minutos bons, mas vamos buscar o melhor piloto do grid para ganharmos o campeonato outra vez e sermos campeões de pilotos e de construtores. Vamos contratar o Miguel. Pode acontecer. Estás a perceber? Isto não é nenhum absurdo.

Isto não é o que eu estou a dizer. Não é nenhum absurdo. Isto faz completamente todo o sentido. Como também faz todo o sentido.

pensar que se o Miguel ficar onde está, provavelmente vai ser campeão do mundo no próximo ano, isso não tenho grandes dúvidas, percebes? Porque ele vai ter lá, vai ter aquele tempo para trabalhar com a BMW e evoluir aquela moto. Por isso, é isso que está em cima da mesa neste momento.

Se há algum convidado para o Miguel voltar, eu não sei. Eu não faço ideia se há ou não, mas tem-se especulado um pouco nesse sentido. O engraçado disto também, que muitas vezes a gente não fala, é que, ou seja, a MotoGP, a Michelin, acaba este ano e para o ano passam a Pirelli. Mas no Superbike acaba a Pirelli este ano e para o ano estão na Michelin. É verdade. Ou seja, e o Miguel no meio desta troca de construtor de pneus,

no final do ano já conhece os dois. Conhece os dois, sim. Mas eu acho que a Pirelli a vantagem que o Top Parac poderá ter do conhecimento da Pirelli é muito... É residual. Não se vai traduzir em nada. Não se vai traduzir em nada. O pneu que a Pirelli vai construir para a MotoGP não tem nada a ver com o pneu que a Pirelli faz para o Superbike. Não tem nada a ver. Não vai... É pá...

Ok, o Toprac poderá tirar algum feedback da forma como os italianos trabalham?

Como a Pirelli trabalha, ok, poderá tirar algum feedback, mas em relação ao pneu de MotoGP para 2027, ele sabe tanto quanto eu. Desculpa lá a minha falta de humildade agora, mas acho que ele sabe tanto como eu e como qualquer outra pessoa. Só no primeiro teste dinâmico com os pneus, que está aí a chegar, é que realmente vamos saber. Mas uma coisa que eu disse aqui no ano passado e tu és testemunha disso e está gravado, qualquer das maneiras. No YouTube. Eu disse que dificilmente a Pirelli...

ia construir um pneu que não fosse mais rápido que os Michelin. E já temos sinais de que isso poderá eventualmente acontecer. Quando toda a gente dizia não, ok, vai isto andar dois segundos por volta mais devagar. Já bateram o tempo dos Michelin num teste privado. E pá, lá está. Ainda agora testes. Às vezes engano-me e acerto. Exato. Olha, Luís, comentário.

alguma coisa a comentar? Há acerca de... Já se falou tanta coisa? Exato. Olha... Exato. Está aqui uma questão do Fábio, que ele deixou aqui à pecado aqui na transmissão. Não sei se ele está ainda a ver. Com a aquisição da Dorna pela Liberty, já existem indicações claras sobre o futuro no Mundial de Superbikes? Ou como vem o posicionamento do Mundial de Superbikes em relação ao MotoGP no médio prazo?

Eu acho que eu posso responder a isso. O posicionamento vai continuar a ser o mesmo. Eu acho que eles têm que fazer um esforço grande para que o que está a acontecer agora não aconteça no futuro. Ou seja, não é bom para o campeonato teres um... Porque isto são motos de produção. Isto não pode ser levado a um extremo de aproximação à filosofia de protótipo. Percebes? A filosofia das superbikes tem de continuar a ser a mesma que deu origem ao campeonato.

porque é isso que liga os fãs e eu percebi-me disso agora que comecei a fazer superbikes ok, há todo um fascínio no MotoGP são meios completamente diferentes o número de pessoas envolvidas é completamente diferente o grid de MotoGP não tem nada a ver com o grid de superbikes tudo isso é verdade mas aquilo que liga as pessoas às superbikes é o facto de verem a sua moto correr no fim de semana, estás a perceber? tu vais buscar uma moto ao stand

e é a tua moto que está ali que tu vais ver correr, estás a perceber esse é que é o fascínio das superbikes e é essa a essência que as superbikes não podem perder portanto, eu a médio prazo eu vejo que o caminho que eles vão ter que trilhar tem que ser este tem obrigatoriamente que ser este agora, o que é que a Liberty vai fazer? eu não sei ainda e ninguém sabe porque a Liberty neste momento já está a ter problemas suficientes para conseguir arranjar um acordo com os construtores no MotoGP como a gente sabe quem está a acompanhar eu já acho que o teu

Está a haver um braço de ferro importante entre os construtores e a Liberty. Quem eles pensavam que chegavam lá e punham muito espunho, é pá, mas não é bem assim. Portanto, eles agora primeiro vão ter que se entender com os construtores em relação ao dinheiro. No fundo, tudo isto tem a ver com dinheiro. E depois, se conseguirem arranjar esse acordo, depois logo vão começar a trabalhar à maneira deles, mas primeiro vão ter que se entender com os construtores no MotoGP.

Presumo que eles estejam a olhar bola para as superbikes neste momento, porque o campeonato vai continuar a ser aquilo que é, no fundo. Agora, quem tem responsabilidades nisto, tem que pensar rapidamente no que tem que fazer para que um construtor não dê 25 segundos.

ou que é significado isto é completamente inadmissível isto mata qualquer coisa se vamos neste caminho, vamos acabar o ano eu não tenho números aqui para sustentar isto, mas arrisco a dizer que facilmente as audiências vão cair, porque isto é inevitável como é o destino, tu só queres ver um espetáculo quando o espetáculo é bom Luís, qual é a tua opinião sobre esse assunto qual é a tua visão para o campeonato do Mundial Superbikes?

a visão do que é simples eu vou dizer uma coisa que as pessoas não vão gostar mas a verdade é esta o campeonato mundial de superbikes e então agora principalmente estão os dois debaixo da mesma alçada da mesma alçada que é Dorna, neste caso Liberty Media é um campeonato menor em comparação com o MotoGP por muita pressa que tenhamos ao piloto que lá temos mas comparativamente com o MotoGP o MotoGP é o pinacokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokokoko

é que é a referência, é o campeonato que é suposto ser a referência. E, portanto, é suposto que haja uma castração das motos. E, provavelmente, eu acho que se vai caminhar a passos médios largos, não para uma verdadeira categoria superstock, mas acho que vai haver uma certa e determinada...

que é o modelo base da moto. E depois então haver alguma castração naquilo que são as modificações que são permitidas fazer. Porque como bem sabemos, as motos são baseadas num modelo de série, mas aquilo que elas levam lá dentro tem muito pouco a ver, à exceção do quadro.

à exceção do quadro e pouco mais, tem muito pouco a ver com aquilo que é vendido no stand. E, portanto, acho que vai ser esse o caminho. Basta lembrar naquilo que eram os superbikes, aqui há 20 anos atrás.

ainda quando estavam debaixo da gestão dos irmãos Flaminí, em que havia essa tentativa de competição, digamos assim, com o MotoGP, embora naquela altura fosse mesmo o slogan levado à série do Win on Sunday, Sell on Monday. Mas havia o...

tentativa do ganhar tração do campeonato através destes modelos de produção, mas obviamente depois, quando houve a mudança dos modelos 990 cc do MotoGP para os 800 em 2007, na altura não foi feita uma grande castração dos modelos de superbike em si.

No entanto, quando se passou para as 1000 centímetros cúbicos em 2011, penso que foi em 2013 ou em 2012, houve uma mudança de rolamentos no campeonato mundial de superbikes, que basicamente...

desviaram muitas ou cortaram muitas daquilo que eram as possibilidades de modificações nos modelos, e passou a haver uma proximidade maior com uma categoria que existia na altura, há uns anos atrás, que era a Superstock, o campeonato mundial de Superstock 1000, que curiosamente o Daniel Petroci correu lá.

E, portanto, e depois acabaram com o Mundial de Superstock e ficou apenas a Superbike e o único campeonato Superstock que existia no campeonato, que já não faz parte do campeonato e agora corre juntamente com o FIM Junior GP, que agora é o FIM Moto Junior, foi o campeonato europeu de Superstock 600. E, portanto, eu acho que...

As coisas vão caminhar nesse sentido e provavelmente a nível nacional vai haver uma certa imposição às federações locais do regulamento totalmente superstock, com um pouco mais alterações e eventualmente vamos ver se com o regime de marca única, provedor de pneu único ou não, mas eu acho que a evolução será nesse sentido.

Ok. Desde que seja para tornar o campeonato competitivo, olha, que venha ao que vier. Que seja para nivelar. Para nivelar, pois. Exatamente. Eu devo dizer que já agora a título de curiosidade, isto foi a...

Isto foi a minha segunda vez a assistir ao vivo ao Campeonato do Mundo de Superbikes, mas foi a minha primeira vez a assistir no formato atual. Eu tinha estado em 2009 em Portimão, portanto ainda foi na altura da gestão dos irmãos Flamini, e nesse ano, curiosidades que não interessam a ninguém, mas nesse ano a Yama...

Ganhou três campeonatos do mundo naquele dia. Tinha ganho MotoGP, de madrugada em C-Punk com o Rossi, foi o nono título do Rossi, o último que ele ganhou. Depois ganha em Portimão, mais ou menos por volta da um e tal da tarde, o campeonato mundial de Supersport, com o Carl Crutchlow. E ganha, na última manga do dia, ganha o campeonato mundial de Supersport com o Ben Spieth. E ama ganhou...

ganho três campeonatos do mundo nesse dia de velocidade motociclismo de velocidade e agora vemos bem como a Cahia está nas várias nas várias possibilidades exatamente e não é tomar as decisões que eles tomaram no ano passado que vão lá chegar isso agora dava pano para mangas para outra conversa já disse isto no ano passado, está gravado exatamente

Bem, estamos aqui com uma hora e 45. Eu acho que já falámos um pouco de tudo que se passou em Balaton. Olha, perguntar a vocês dois. O Luís esteve só em Balaton. Pedro, tu estiveste em Assen e em Balaton. Sobre o público, porque eu não consegui ver os números em Assen nem em Balaton, os números oficiais. Havia mais público em Balaton que em Assen ou era ela por ela?

Epá, não te consigo dar essa... Eu acho que em Assen não houve mais, mas posso estar aqui a cometer. Eu penso que em Assen foi à volta de 90 mil nos três dias, sexta, sábado e domingo. Eu não sei se Balaton chegou a esse... Mas estava muita gente em Balaton, mas na reta da meta. No resto do circuito não tive percepção.

mas Assen, pronto, eles foram muito apaixonados pelo campeonato. República Checa nunca fui, não faço ideia como vai ser, mas vamos ver. Esperemos que estejamos lá, seria bom sinal, seria sinal que o Miguel não tem nada de grave e vai recuperar para estar presente lá também. Aqui o Paulo Balau a dizer que Assen teve 42 mil nos três dias.

42 mil, eu lembro-me ter visto na transmissão 80 e tal, 85, acho que até foi o Vítor ou o Francisco que falaram sobre isso. Mas posso estar errado. Em Assan, eu estou aqui a pesquisar. Pelo menos da minha percepção da televisão, o domingo parecia manifestamente vazio em Assan.

parecia haver um bocadinho mais de gente no balatón do que a Assa, mas de qualquer das formas não foi a loucura de Portimão, nem pouco mais ou menos. Não, não foi a loucura de Portimão, sim. Não foi. E ainda vai, porque eu não me deixo das confusões. Não é para mim. E circulou-se bem, eu também queria dar essa adenda do... Eu tinha... Havia...

de facto é um circuito pequeno, um circuito compacto etc, mas eu não achei o paddock assim tão pequeno certo, a reta não é muito comprida, mas em termos de espaço o paddock tem bastante espaço e mesmo a reta eu não achei que a dimensão das boxes, do pitlane fosse assim tão curto e portanto surpreendeu-me pela positiva aquilo que eu achei e isto é apenas a minha percepção, é que depois do pitwalk .

as pessoas parece que o movimento morreu muito. Eu deixei de ver as pessoas, ou pelo menos deixei de ver o movimento que estava a haver dentro do paddock, da parte da manhã. Da parte da tarde parece que as coisas esfriaram um bocadinho. Havia muita gente nos launes, depois logo a seguir ao pit-pock foi aquela pausa entre...

entre o pitbull, que foi na pausa entre as primeiras corridas, entre a Super Bowl Race e depois a primeira corrida do campeonato feminino. E portanto, também meteu-se ali a pausa para o almoço e as pessoas foram a almoçar. Mas depois, principalmente, eu vi a corrida do campeonato feminino no SBK para a Garage.

E depois, quando foi à altura do pódio, eu comecei a olhar para o lado, mas eu não via muitas pessoas. E não percebi para onde é que elas foram. Mas pronto. E mesmo no pódio de Superbikes, depois juntou-se ali alguma gente, mas não foi o movimento que eu senti que couve de manhã. Aqui no site das Superbikes, 82.132 por timão. 45 mil em Assan.

A Assen aqui de facto, há aqui um registro de 76 mil, mas foi do ano passado. Este ano o valor aproximadamente 50 mil. Portanto é capaz de ter sido isso. E para lá, agora a pesquisar, apareceu um 42 mil também. Sim. Mais ou menos em linha com aquilo que foi a Assen. Sim.

É o que é, são realidades diferentes não há que... São realidades diferentes e paixões diferentes também não podemos esquecer que o MotoGP é verdadeiramente um campeonato do mundo porque vai a todos os continentes Sim, e Superbikes é um campeonato mundial, certo consagra um campeão do mundo mas na realidade são corridas quase todas feitas na Europa e só vão à Austrália mas pronto, isso também tem um alcance tem um alcance a nível de base de fãs diferente, não é?

Mas é o que é, não vale a pena estar a comparar. Vamos esperar que tudo corra pelo melhor, pelo Miguel, agora, para fecharmos aqui com um pensamento positivo e ele possa estar em mostra, porque eu acho que é um circuito onde ele pode fazer, se estiver a 100% fisicamente e se não levar umas elas nesta queda, esperemos que não, é um circuito onde ele pode fazer qualquer coisa bastante interessante.

Bem, eu por mim, estamos com uma hora e cinquenta. Acho que está na hora de nos despedirmos de quem esteve a assistir desse lado e quem vai ouvir e tudo mais. Já sabem o que eu peço é para deixarem um gosto, para partilhar com os vossos amigos que gostam e família. E vou deixar aqui também espaço para o Pedro para as últimas considerações, para o Luís a seguir e depois encerramos. Não é só isso, é mandar um abraço. Obrigado, Carlos, é sempre um prazer. Acho que foi o primeiro podcast que nós fizemos de Superbastos, não é?

É o primeiro de Superbanks, é o primeiro deste ano. É o primeiro, exatamente. Pronto, olha, vamos esperar que possamos fazer um, seria bom sinal, depois da República Checa. Um abraço. Um abraço. Luís, um abraço. Um abraço. Eu queria dizer, para agradecer ao Pedro a gentileza do dia de ontem, eu conheci o Pedro ontem pela primeira vez, nós cruzámos, o Pedro estava...

Para tentar fazer um pequeno desenho a quem nos está a ver e a ouvir também, basicamente a entrada para o pitlane era ao lado de onde era o centro médico, na verdade não é centro médico, aquilo era uma data de contentores que lá estava, mas era o centro médico que estava preparado no circuito, e o Pedro estava ali na curva onde...

e foi aí que nos cruzámos e eu abordei o Pedro, também confesso com alguma expectativa de tentar perceber um bocadinho melhor o que é que estava a acontecer com o Miguel, se ele já tinha alguma informação, mas estávamos mais ou menos na mesma situação, até ter vindo lá o responsável da BMW, depois veio falar com o Pedro, e eu me ter dado a indicação que o Miguel gostava mais ou menos, mas que ainda não...

ainda não havia muito mais detalhes na altura e pronto mas foi eu na altura comuniquei ao Pedro que íamos estar juntos hoje e pronto mas foi uma abordagem perfeitamente afável e pronto e agradecer isso e pronto e um gosto de ter estado aqui com ele e com o Nugas e faço votos numa próxima é isso pessoal, fiquem bem até a próxima Anália obrigado

E aí