TP2 | EP11: Chase Elliot: Pistoleiro no Texas 🔫

NASCAR na Sport TV Sejam bem-vindos a mais um episódio NASCAR na Sport TV fim de semana em Texas Motor Speedway com domínio absoluto Chevrolet venceram na Track Series venceram na O'Reilly Auto Part Series e venceram na Cup Series vamos diretamente para a NASCAR Cup Series uma corrida bastante interessante onde as estratégias foram reinhas e a estratégia rei

foi a estratégia de Chase Elliott e Alan Gustafsson ao longo da corrida não foi uma única decisão não foi uma decisão no fim que deu a vitória a Chase Elliott foram as várias decisões ao longo da corrida e também claro que está tivemos pilotos lá na frente que a partir de decisões diferentes chegaram à primeira posição mas não conseguiram suster Chase Elliott atrás de si, ele então que vai

novamente ao Victor Lane segunda vez em 2026 para Chase Elliott no Victor Lane e Miguel foi uma corrida bastante interessante e esta questão, lá está, das várias estratégias, estratégias diferentes deu uma pica diferente à corrida e depois tivemos stintes de bandeira verde longos tivemos bandeiras amarelas na medida certa, na hora exata para se mudar as coisas durante a corrida

É verdade, parecia que estava scriptado. E os carros que menos faziam prever que iam ter problemas, foi quem teve problemas, principalmente o Corey Haim. Na última bandeira amarela, ele que parou à volta 238 e passadas 20 voltas, a 10 voltas do final, acaba por perder o carro.

e lança a bandeira amarela final que obriga todos os chefes de equipas e pilotos a ter que tomar aquelas decisões que ninguém quer tomar. Acaba por sair vencedor e muito bem o Chase Elliott, ele que fez uma corrida muito sólida, como tu já disseste, de facto, para ganhar na Cup Series é preciso realmente fazer muitas coisas certas ao longo destas 400 milhas, mais uma vez a Texas Motor Speedway a receber aqui uma corrida...

de 400 milhas numa pista milha e meia convencional, terceira de nove visitas em circuito de milha e meia. Não vamos ter nove pistas diferentes de milha e meia, mas são nove visitas a pistas de milha e meia, com a repetição de Charlotte, Kansas e Las Vegas, se não me engano.

Ora, voltando à corrida e às estratégias, o Chase Elliott acaba por vencer bem, no entanto estava à espera de estratégias mais arriscadas por parte dos Pilots que estavam atrás deles. Isto se olharmos, por exemplo...

para a estratégia do Carson Au Savard, ele que parou na volta 222 contra a volta 215 do carro número 9 e 216 do 11 do Emeline. Ora, isto para dizer o quê? Eu esperava que o Carson fosse tentar fazer qualquer coisa diferente, porque...

Os chefes de equipa costumam dizer, diz-me quando é que saem as bandeiras amarelas, eu dou-te a estratégia vencedora. Ora, aqui o que acontece é que nós estávamos a acompanhar a corrida e o Carson, e estou a pegar no Carson porque tem aqui, na minha opinião,

uma boa oportunidade para vencer esta corrida, mais uma vez, porque lá está, tinha aqui 7 a 8 voltas de diferença, tendo em conta que os pilates que estavam na frente da corrida, o carro 9 e o 11, ficaram fora, se o Carson tem ficado fora com eles, eu acho que ele ia saltar ali para o quarto lugar, algo assim do género.

e ia-lhe dar uma hipótese muito grande de vencer esta corrida, porque ele no final era dos mais rápidos em pista, juntamente com quem veio à boxe com ele. Caso, por exemplo, do Tyler Reddick, o primeiro carro com 4 pneus foi o Eric Jones, basicamente toda a gente que veio à boxe colocou 2 pneus, o Carson foi um deles.

o Tyler também, e conseguiram recuperar bastante, o próprio Alex Palman, que também consegue ficar fora e consegue terminar na terceira posição, mas aqui eu estava à espera que estes Pilates, que conseguiram levar o carro até bem mais longe, como foi o caso do Carson,

tivesse ficado fora com os líderes e eu acho que ia causar muitas dificuldades não foi isso que aconteceu tivemos a vitória 23 do Chase Elliott na sua carreira segunda vitória da Hendrick e segunda vitória do Chase para uma Hendrick que tirando estes dois teve problemas no 24 e no 5 mas com uma grande finalização mais uma vez do Alex Bowman

Conosco também está o Carlos Estradinha e Estradinha. Aqui a questão é esta, Texas Motor Speedway tem tido, ou tem tido boas corridas, ou tem tido más corridas, ou seja, há sempre o binómetro, nunca sabes o que esperar de Texas Motor Speedway.

Tendo em conta que a única coisa que aqui não tivemos foi um big one, o que é que achaste desta corrida? Olá a todos, bem-vindos a mais um episódio do NASCAR da Sport TV. Achei uma excelente corrida, foi engraçado.

Tivemos aqui boas finalizações de alguns pilotos que estavam a precisar, também tivemos mais finalizações de pilotos que também estão a precisar de boas finalizações no campeonato e não as conseguiram, como por exemplo o Joey Logan, também continua aqui numa série de azares.

Mas foi uma corrida que eu gostei muito. O fim de semana já vinha a ser dominado pela Chevrolet, como disseste. Na sexta-feira tivemos a vitória do Ossabar, depois no sábado a vitória do Larsson e no domingo a vitória do Elliott. Isto foi a Chevrolet em toda a linha.

Isto para dizer que nós ao longo desta temporada estamos aqui sempre a falar e a enaltecer a Toyota, que a Toyota está num ano espetacular, mas ao fim e ao cabo temos já a segunda vitória.

esta época do Elliott, e isto quer dizer que a Chevrolet está aqui para as curvas e teve um fim de semana vitorioso. De destacar também o bom arranque dos pilotos da Joe Gibbs, estavam muito bem no início da corrida.

Foi pena o azar do Bell, que foi apanhado com o peão do carro que estava à frente dele, já não me recordo agora o carro... Tocqueira. Exatamente, em que entre em peão e o Bell não...

consegue ali quase escapar, mas toca ligeiramente e atirou para o muro. Foi uma pena porque via-se que ele tinha um carro muito forte para a corrida e infelizmente teve que abandonar. Também tivemos azar para o carro 54, também da equipa de Gibbs, também acabou por desistir.

E a surpresa foi também a existência do Larsson, o Larsson que tinha dominado praticamente a prova no sábado, teve o acidente e acabou por desistir, que ao fim e ao cabo até foi ali uma surpresa.

Também uma boa surpresa, ou digamos que não é que vou dizer que seja uma boa surpresa, foi uma meia surpresa, foi a consistência do Kyle Roche durante toda a corrida. Rodou muito bem no top 10, parecia que tínhamos aqui o Kyle Roche de volta.

Depois aquilo ali, a meio da corrida, começou a descambar. Começou a descambar logo no rádio. E acabou por descambar mesmo, praticamente, e estragou a pintura. No final, Kona tirou o carro do Neimanjic para o muro. Aquela frustração do costume do Kyle Bosch. São duas coisas que eu gosto do Kyle Bosch. Eu gosto desta frustração que ele tem. Mas, no entanto, falta-me a outra parte.

que é a das vitórias e ele só está com esta parte da frustração, que vê que não consegue andar para a frente e depois, não quero dizer que tenha sido culpa dele ou não, mas aquele toque e ele quer subir para cima e está lá o name and check e depois descontrola-se e fica frustrado porque a corrida não está a andar e porque está aos gritos previamente no rádio com a equipa.

e atira o carro para cima do 42 e estraga ali o que parecia ser um bom domingo, uma boa corrida, que ele já estava a precisar já há bastante tempo, parecia que, ok, o carro-boa está aqui de volta, vai fazer uma boa corrida, no final estraga tudo.

Não é de admirar, não. É o velho Kyle Busch com as frustrações deles. Mas falta-me a outra metade. Eu quero o Kyle Busch vitorioso. E é isso que infelizmente está-nos a faltar. Também.

A boa prestação do Alex Bowman, excelente. Duas corridas seguidas, um top 2 e um top 3, excelente. E também de salientar a boa corrida e a boa finalização do Ossober.

Fez pole position. O homem está na moda de cima. Está em todas as manchetes. É o piloto do momento. Podia haver ali uma sombra de que se calhar ele vai voltar a ganhar. E a ganho na sexta-feira.

Podia, não aconteceu, mas novamente teve uma excelente corrida, uma boa finalização e está muito bem posicionado no campeonato com a sexta classificada no campeonato. Estradinha, vou pegar aqui em dois assuntos que tu trazes à bala. Um, que é o Calbus.

e o outro que será o Alex Bauman mas primeiro eu quero ir ao Calboço porque a gente estava a ver a corrida e o Miguel concorda comigo nesta parte que a primeira parte da corrida do Calboço é espetacular lá na frente a estratégia está a resultar a comunicação com o Andy Street que é o seu novo chefe de equipa está a resultar há ali um rádio que nós conseguimos até transmitir que é ele a falar que

Com o seu chefe de equipa e a dizer assim, olha, principalmente a traseira do meu carro, os pneus não estão a conseguir bem, e o seu chefe de equipa diz-lhe assim, até agora está tudo ok, o que tu estás a fazer? Está bom, temos isso então notado, para a próxima vez veremos o que fazer quando chegamos à via das boxes, e depois no final, é só três palavras, o Richard Chilas, como é que estuma, entra no rádio e diz, calo, estás a ir bem, continuamos assim.

E eu pensei, ok, pronto, isto mudou um bocadinho, era o que o Jim Polman era com ele no início, e está bastante parecido, vamos lá ver o que é que ele consegue fazer a partir daqui. Pronto, a partir daí foi o descalabro total, que acaba, como tu dizes, com ele a mandar o Nemachek para o muro, numa situação em que o Nemachek está só a seguir a sua vida.

as ovais, quando tu começas a fazer oval o carro, vem um bocadinho para baixo, sim, é verdade, mas o Calbus naquela situação não tem que fazer nada não tem que ir para ali naquela situação fica só atrás do Jonathan Amachek comete o erro de se colocar ali e depois manda a pessoa que não errou para o muro, acho que é um de respeito completo perante a cuida do Jonathan Amachek

Que apesar de não ter sido estratosférica, o 42 até andou lá na frente. O Eric Jones venceu pela primeira vez. Vejam só, o Eric Jones venceu pela primeira vez um segmento na era Next Gen. Não sei, os toiotas da Legacy fizeram ali uma boa corrida. E nisso também vou passar aqui ao Miguel, porque ele depois da corrida disse assim eu vou falar sobre o Calo Bocho no podcast. Portanto, Miguel fala sobre o Calo Bocho no podcast.

Eu até já tenho pena de bater no Calbus, porque o Estradinha tirou-me algumas palavras da boca, a gente nem combinou, mas por acaso o Estradinha falou naquilo que eu ia dizer, que é de facto é isso, é, tu podes falar, podes barafestar, podes apontar dedos, podes dizer que os outros não fazem as linhas como deve ser, que têm três carros para o muro e que têm que estar lá e que têm que saber aproveitar a pista melhor, mas podes fazer isso quando tens vitórias, foi o que ele fazia no passado, ele vencia, podia apontar dedos, podia dizer tudo aquilo que ele queria.

A verdade é que não é o que acontece. E depois faz as neiras atrás das neiras. É um calbus, mais uma vez, que parece-me que tem 18 anos e não tem 41. 41, fez 41. Exatamente, tinha feito 41 no dia 2.

E eu, por acaso, sou uma pessoa com 47 anos e eu já estou aqui naquela parte da minha vida é um homem viajado com 47 anos. Ele é muito mais viajado do que eu, mas eu com 47 anos... Se vamos a meter quilómetros nisso... Mas, repara uma coisa. Eu, no alto dos meus 47 anos, eu já liguei aquela parte que eu não posso dizer aqui no podcast, que é aquela parte em que a gente já está mais... Está tudo ok.

Está tudo ok. Ou seja, já passaste a crise de meia-dade? Já, já. E apesar de não ter o Porsche, gostava de ter o Porsche, essas coisas todas que se compram com a minha idade, ainda não cheguei lá, vou lá chegar, acredito, mas uma coisa que não me vê é eu chateado com tudo, chateado com tudo o que está a acontecer, o mundo está todo contra mim, e chegou a dizer ao chefe de equipa, ao spotter, sim, ok, ao mestre do psicológico, eu vou fazer o que tu estás a dizer, do género.

mas que idade é que aquele rapaz tem? o que é que se passa com o cabo? é que de facto é assim, queres falar então tens que ter depois o resto da bagagem para dizer ok, falas, mas está aqui o resultado agora, ele promete muito, entrega zero e depois ainda cobra

O triplo não pode ser. Acho que não pode ser. É um Calbus completamente fora dela. Numa corrida que estava a ser brutal da parte dele. Faz uma excelente qualificação. E nós temos falado aqui no podcast. Eu tenho salientado isso. Da importância das qualificações na Cup Series. Uma boa qualificação. Arranca dentro do Top 6. À conta disso. Andou ali. Porque isto é... Olha, diz-me com quem andas. E eu digo-te quem és. Isto é daquelas coisas. Se tu te qualificas no Top 30, tu vais andar com a malta do Top 30.

Se tu qualificas no top 5, andas com a malta do top 5 e mais tarde ou mais cedo o chip vira e tu aprendes, olha, se calhar é ali que eu tenho que passar e vais atrás de um tipo rápido e tornas-te rápido também. Se andas atrás de um tipo lento, vais ficar lento. Ora, boa qualificação, bom primeiro segmento. Segundo segmento, já começou a descambar um bocadinho e depois, pronto, borrou a pintura toda na altura do clutch, naquela altura que tinham que tomar a decisão.

ele faz, pronto, fez a escolha dele, tal e qual, e ele estava a acompanhar, eu por acaso falei há bocado no Carson, ele estava a acompanhar o Carson ao Savard, eles eram os dois carros mais rápidos em pista, a dada altura, eram os dois que estavam a vir, quando eles pararam, caíram para lá do top 15, depois vinham com tudo, e o Carson passou o Kyle, e o Kyle veio com ele, e eles vinham os dois, pumba, pumba, pumba, pumba,

e já estavam, se não me engano, se era 6 de 7, acho que era qualquer coisa assim, estavam 6 de 7 os dois, quando sai a bandeira amarela, vão à boxe, um troca dois pneus, fazem o mesmo, é a gente ver onde é que terminou o Carson e onde é que terminou o Cal. Enfim, com...

Confusão que eu acho que é absolutamente desnecessária. Espero que a Nascar sinceramente olhe para esta situação e espete uma multa pesada no carro, que é para ver se ele aprende. Não sei que o dinheiro não lhe vai fazer falta, mas a ver se ele aprende. Depois, a vermos voltar a esta situação, porque eu tenho uma coisa para falar aqui com o Estradinha, com o piloto da Rauschenko Kaczlowski.

Disseste. Ui, ui. Ah, boa. Já de vez vai. Não obrigues a esperar. Tenho medo de perguntar. Não, vou já levantar a lebre. Não queres adivinhar? Há bocado disseste que o Tygill teve problemas. Queres adivinhar?

Eu sei que tu vais falar daquele carro que tinha uma decoração espetacular. Qual deles? O 60. É verdade. Esse aí, nós falámos o 60. Estava aí bem. Era para ser uma pintura patriótica.

Mas depois deu fome ao designer e pensou agora ficava fixa aqui na parte de trás era um cheeseburger. E pumba, foi à internet, sacou um cheeseburger, pôs lá atrás na traseira do carro e aquilo que era suposto ser uma cena patriótica ali de Texas, epá, não sei bem o que é que passou a ser. Mas olha, gostei do número. O número estava a porrar. Eu acho que números cromados. Eu sou fã de números cromados. Gostei. Agora.

Ele tem é que explicar o que é que aconteceu com o Tag Epps. Há um rádio em que o Tag Epps passa por ele. Ele fica completamente desgraçado, mas pensava. Eu não posso dizer as palavras que ele disse, mas é passar em as redes sociais e ouve-se. Ele basicamente disse, rai-se parte destes miúdos e os carros rápidos, para os quais eles não têm a mão de andar com eles.

umas bolas que aquele carro está mesmo rápido chateado com o carro rápido do Gibbs, que acaba por passar dá-lhe um ligeiro toque e ele perde ali umas 500 posições, acho que isto foi no final do primeiro segmento e ele disse assim ao rato, disse no chefe de equipa próxima vez que eu apanhar o 54 acabou-se para ele e se fores a ver porque é que o 54 vai ao muro foi o Ryan Priest que o atirou para lá

Sim, eu até já não me lembro quem foi o piloto que atrás viu aquilo na primeira fila em cadeirão. Foi o Shane Van Giesbergen. Ah, pois foi, exatamente. Disco com o Ryan Priest. Exato. O homicídio. Acabou de cometer o homicídio. Foi, foi. Sim, foi muito escancarado aquilo. Mas essas situações eu não... É NASCAR. Exato, é NASCAR. Agora, na NASCAR atual,

muito provavelmente vai cair uma penalização. Não me acredito, sinceramente. Porque eles agora vão ouvir os áudios, vão ver a telemetria, vão ver as direções de volante e pode cair ali uma penalização.

E eu digo isto porque é que ela acabou por ditar o desfecho da corrida do carro 54, e eu digo que pode cair uma penalização porque é porque depois mais à frente nós temos o problema do Kyle Busch. E se cair uma penalização no Kyle Busch, vai ter que cair uma penalização também no carro 60, porque acaba por tirar o carro do adversário para o muro.

À hora que nós estamos a gravar, ainda não sabemos se vai sair penalização ou não. Eu acho que vai sair porque a NASCAR atual diz-me que, se calhar, vai sair penalização.

Mas se não sair penalização, eu não morro com isso. Estou e compro e estou bem com isso, porque eu gosto da NASCAR desta maneira. Mas sim, foi um momento engraçado. Foi pena, foi que teve aqui mais uma desistência do miúdo com um carro rápido. É verdade.

Eu acho que não vai cair penalização pelo simples facto que eu acho que o Steve Letar já veio aqui pôr uns paninhos quentes em cima da situação que foi. Ele já esteve a analisar o momento do Kyle Busch e ele diz, mesmo com o telemetria e tudo, mostra os pontos de travagem, aceleração e tal, e ele disse que por aquilo que ele está a ver, para nós o que parece escandaloso...

Olhando para a telemetria, ele diz que não consegue dizer que tenha sido propositada a pancada do calo. Obviamente nós vemos as coisas, o que eu vejo é uma coisa. Eu já assisti a tanta coisa, não é? E às vezes aquilo que a gente vê pode não ser muito bem. Nós sabemos que não foi propositado, não é? Claro que não.

Foi sem querer, ele perdeu a frente do carro ali por causa do bump da curva 3. Enfim, uma coisa é o que é. Eu espero que, sinceramente, que não haja penalizações porque senão, qualquer dia também não temos toques. Para mim, há duas coisas diferentes.

Uma coisa é nós chegarmos à curva, dar um toquezinho no carro da frente, ele esbardalha-se, vai ao muro, pronto, olha, tranquilo. Outra coisa é coisas como aconteceram temporada passada com o Austin Hill, a dar pancadas no lado direito do adversário e a fazer com que ele vá de frente para o muro. Isso para mim são duas coisas diferentes. Essa é uma linha que para mim não se cruza. Essas pancadas do lado direito.

a obrigar depois o piloto a perder o carro e ir de frente para o muro. Isso não se faz, isso tem que ser penalizado. Agora, um bump and run, porque é o que foi. Ali acaba por doer mais porque eles vão a 200 e tal km hora. Agora, se fosse uma pista curta, aquilo não era mais do que um bump and run. Pronto. Eu espero que não haja penalizações. Agora, uma coisa é certa. Fizeram-se amizades em Texas.

Sim, só para fechar esta parte do Kyle Busch, posso derreter aqui este carro, este Next Jam, o carro, o Kyle Busch quando bate no 42 do Nehman Check, eu sei que só eu que olho para estas questões técnicas porque eu gosto de derreter este carro.

O Neymanchek, antes de bater no muro, o carro já ia todo empenado. A roda de trás já estava completamente partida. E eu, novamente, vejo-me aquele fantasma à cabeça assim, epá, o Caio Luz só empurrou o carro, como é que o carro já se desfez todo antes de bater no muro? É só para dizer mais uma vez, este carro é muito bonito, mas não vale nada.

Ficamos então com a tua opinião, que a das em todos os episódios, e vais continuar a dar, porque eu sei que sim. Olhamos para a corrida do Alex Bowman, que foi outro ponto que o Estradinha tocou, de nono para terceiro, segundo top 5 consecutivo, é o primeiro top 5 aqui em Texas Motor Speedway desde 2020 para o Alex Bowman. Miguel, é aqui, são duas semanas espetaculares para o carro 48,

que no próximo fim de semana vai seguir por um circuito convencional, não é que ele não saiba vencer em circuitos convencionais, mas são boas duas semanas que o fazem elevar um bocadinho mais na classificação geral.

É verdade, eu tinha a ideia que ele tinha ficado em segundo em Tala Dega, mas não, ficou em terceiro, portanto foram dois terceiros consecutivos. É fantástico para o Alex, aquele carro 48, sabemos que é ganhador. O Alex é um bom piloto, a gente sabe disso, tem tido muito azar também, até propriamente em Bristol, quando regressou a forma como fica fora da corrida, é de azar completo, tem tido bastante azar, os acidentes que teve fora da NASCAR.

às vezes o azar procura-se, não é? Todas aquelas coisas, eu gosto muito que os pilotos estejam ativos e já falei nisto no ano passado e há dois anos no nosso podcast

Eu não sei, pronto, eu não sou piloto, mas se eu tivesse possibilidade de correr num campeonato seguro com o Manasca, eu não sei se tinha coragem de me enfiar dentro de um bicho com 600 cavalos, enfim, no meio da terra é daquelas coisas, pronto. Agora, o que é importante aqui para o Alex é o regresso aos bons resultados.

Ainda vai a tempo, se continuar nesta senda, quem sabe, de chegar à Chase, porque estamos com 11 corridas. Nem sequer vamos a meio do campeonato. Nem sequer a meio do campeonato regular, quanto mais a meio do campeonato. Não há muita coisa pela frente.

E é isto que ele precisa, precisa de consistentemente terminar bem, terminar acima de tudo, importantíssimo terminar. Esta próxima semana, apesar de eu adorar o Watkins Glen, para mim o Watkins Glen era, juntamente com Sonoma, as únicas duas pistas convencionais que havia durante o ano.

Adoro a Watkins Glen, mas por outro lado vai colocar aqui um bocado de saco de gelo na Cup Series, porque vemos aqui um crescente muito grande de Talladega, Texas, Bristol e tudo mais, e agora vamos até o meu circuito convencional, que é incrível, o Watkins Glen é espetacular, mas...

lá está, vai aqui pôr um bocadinho o pelotão em gelo, porque vamos ter aqui pilotos que têm muitas dificuldades, no caso, por exemplo, do Carsten Savar, vai ser interessante para perceber como é que ele vai estar, e abre aqui, obviamente, uma janela de oportunidade a outros pilotos que estão com umas temporadas mais complicadas, caso, por exemplo, do Conor Zilich e do Shane Van Giesbergen.

que apesar de estar bem classificado, até na minha opinião, no campeonato, sem dúvida que quando se fala em circuito convencional vai ter aqui uma palavra a dizer. Mas já lá vamos. Realmente Alex Baumann, P3, muito contente com a sua prestação. E já agora, David, estamos a falar em boas recuperações nesta corrida. A Baba Wallace bateu nos treinos, recupera o carro, arranca literalmente da última posição e consegue terminar em nono. Como tal, às vezes o Dona Cabeça ao Baba, e é isto que às vezes...

é preciso ter em conta não se pode descartar corridas e acredito que o Baba melhorou bastante a parte psicológica depois daquele desvaneio que ele teve em Martinsville a verdade é que arregaçou as mangas e faz aqui uma excelente finalização em 9º lugar

Olhando também para o 8 Toyota, boa corrida do Bubba Wallace, mas eu tenho aqui a notar a corrida do Rally Ups. O Rally Ups começa a corrida e termina o primeiro segmento na 33ª posição. Termina a corrida no 11º lugar, ou seja, é o seu melhor resultado desde a Daytona 500 do início do ano. Rally Ups não é...

conhecido como o piloto mais regular da 2311 Racing, da Toyota, mas Rally Herpes estradinha. Faz aqui uma corrida de trás para a frente e consegue recuperar bastantes posições e também denotar o seu valor nesta organização.

Sim, sem dúvida. Está a subir, deu boa impressão, foi uma pena o incidente, mas deu uma boa impressão. Está a subir juntamente com a equipa, porque está no melhor momento da organização da equipa.

e está a conseguir subir e acho que vai sem dúvida ter futuro nesta equipa e acompanhar também os bons resultados muito ir a reboque do carro 45 também do carro 23 e acho sem dúvida que terá um bom futuro aqui na

nesta equipa e tem mesmo que aproveitar e é o que ele está a fazer e ele já se apercebeu disso aproveitar este ano porque este ano a equipa está no Ojo e se calhar este ano é o ano do Michael Jordan e ele está a saber aproveitar muito bem isso sem dúvida que o seu lugar está a ser conquistado aqui na equipa

Estadinha, vou continuar contigo, já vimos aqui situações mais ou por menor, mas também quer saber se tens mais destaques positivos ou até destaques negativos aqui em Texas Motor Speedway. Tu no início da tua intervenção começaste a falar nos Toyota e há aqui que notar a corrida do Bell, que acaba por terminar precocemente com um incidente com o Todd Gillan, mas esta...

Esta corrida do Bell não é só esta, porque atrás nós temos visto um Christopher Bell que consegue andar lá na frente, consegue andar a batalhar pelas primeiras posições, mas as finalizações não estão a chegar. Isto de um piloto que nos últimos anos tem quase sempre presença garantida na Final Four.

Sim, o Bell, apesar de não ter... Nós, quando olharmos para o campeonato, o resultado dele não espelha a performance que ele costuma fazer estes últimos anos em pista. No entanto, é um piloto que temos que contar com ele e viu-se quando ele...

tem um carro bem afinado e pode andar na frente, temos que contar com ele. Não esquecendo que ele é um piloto que também anda muito bem nos circuitos convencionais. Não estou muito alarmado ainda com a performance dele nesta altura do campeonato. Como disse o Miguel atrás, falta muito campeonato e acho que nós ainda vamos ver o belo no Victory Lane este ano. Mas...

Eu tinha aqui um destaque, estava à espera de encaixá-lo, e é o destaque mais caricato do fim de semana, o mais engraçado, vocês se calhar já estão a adivinhar qual é, e é um destaque negativo.

E eu até escrevi no privado. Quem bate por trás, paga. Aliás, eu coloquei isso no X. Quem bate por trás, paga. Foi uma porguiça do Logano ali nas boxes. Então ele está a olhar para onde? Ele não tem que estar a colher o tráfego. Todos nós sabemos que vemos nas caixas. Já sabemos que há muita confusão sempre nas boxes.

há muitos erros mas então ele sai dali para fora e vai ali a maluca e bão mata-se ali com o carro ali é pá aquilo foi uma pervoíça de todo tamanho e mais uma vez atiro para fora mais uma desistência e salvo erro ele está fora

da Chase, não me enganei agora, péssima sétima posição para o João Vestido não disse playoffs ah, pois é nunca mais me esquece está fora e precisa de ser mais regular e este nós já falámos aqui há uns episódios atrás do Logano, está sim em ser um bocado esquisito, com este salto de baixo e este aparelho dele na boxe e este aparelho dele

é que ele se viesse com um bocadinho mais de tensão até se podia desviar e raspava, mas continuava. Não, ele pregou-lhe mesmo ali um estouro, mas um estouro valente que já não deu para ir para mais lado nenhum. E esse é o meu ponto negativo do fim de semana.

Nós até, durante a transmissão, eu disse-lhe rapidamente, é por alguma razão que não se anda na faixa do meio nas vias das boxeas. Sim, tem que ser o mais à direita possível neste caso, e como a Estradinha dizia até, geralmente nestas situações de vias das boxeas, quando há todo ou quase todo o pelotão, há que ter mais cuidado. Tens ali um...

uma malga de fatores, não é? Que é o Cole Custer falhar a boxe, porque falha a boxe porque tem o Ty Gibbs lá dentro, ele acaba por sair um pouco mais à frente e tem que travar a fundo, o Joe Logano sai e já vai quase de prega fundo, e com uma mostradinha disso acaba por assustar.

se ele tivesse chegado um bocadinho mais para a direita saia bem ia também dar no Ryan Blaine e que voltou a ter problemas na via das box mas agora foi culpa dele não da equipa mas sim, é uma emalga de emoções e um caldeirão que se junta para fazer uma caldeirada de peixe que acaba por dar aquilo

Miguel, nisto do que toca ao campeonato e também, claro, está aos destaques positivos e negativos desta corrida eu acho que colocas o Taleradic como destaque positivo apesar de não ter andado a batalhar pela vitória tem novamente uma boa finalização e ao contrário do Lugano é regular, mantém a liderança 109 pontos perante o Danny Emlin

Pois é, o senhor Consistência do campeonato, é aquele piloto que nunca dá as corridas finalizadas, vai sempre tentar à procura de alguma coisa, tenta sempre fazer algo diferente, tentou vencer o segundo segmento, tentando ultrapassar o Chase Elliott, leva um bloqueio brutal por parte do Elliott nessa altura.

e depois acaba por fazer o mesmo no segmento final. É um piloto que a gente já percebeu que vai batalhar até à última instância para conseguir os objetivos dele, e sem dúvida está aqui um estofo não só de consistência, mas de campeão, porque podia encostar-se perfeitamente a descansar nesta vantagem que tem.

de 109 pontos para o Danny Emlin, mas não, é um piloto que não fica satisfeito e acima de tudo preocupa-se em finalizar, que é isso que tem que ser a palavra-chave desta temporada. Eles precisam de finalizar corridas, não podem descartar, ah esta aqui está a correr menos bem, então pronto, não faz mal, vou descartar esta corrida. Não, porque...

Como eu já tenho dito, isto é um ganho ou uma perda exponencial, porque ele, ao ficar em último, não é só os pontos que ele não ganha, é os pontos que os outros ganham todos em cima dele. E as mudanças que temos, por exemplo, olhamos aqui para o Logan, o Logan cai duas posições para a 17ª posição, troca com o Chase Briscoe, que tem tido uma temporada também, as primeiras 4 ou 5 corridas do Briscoe foi completamente para esquecer, no entanto, estas últimas 6 têm estado aqui impecável, sempre certinho, e ó, já está 16º.

Acontecendo o mesmo com o Austin Sindrick, que parece que não se dá nada por ele, mas é a 15º do campeonato e vem a subir devagarinho. Porquê? Porque termina, não é preciso ganhar todas as semanas, mas é preciso terminar ali no mínimo dos mínimos dentro do Top 15. Já nem falo do Top 10, mas mínimo, mínimo é Top 15. E é isso que eles precisam de fazer. O Redick aproveita o facto de ter um carro rapidíssimo, estar motivado e continua a fazer finalizações brutais.

Antes do Estradinha se despedir de nós, Estradinha, quero-te perguntar aqui uma antevisão de Watkins Land. A seguir vamos então falar de O'Reilly e Truck Series, mas primeiro, Watkins Land é a corrida do próximo fim de semana, é o regresso da NASCAR aos circuitos convencionais depois do Circuito das Américas.

Sim, é um circuito que partilho da mesma opinião de Miguel, que eu gosto muito. O Hodkins Glam é o segundo circuito que eu gostaria que só houvesse dois. Este é o segundo. O primeiro seria Sonoma e o Hodkins Glam.

Gosto muito deste circuito, é um circuito com muita história, muito engraçado, damos aqui muito boas corridas, a dinâmica já sabemos que é outra, para alguns adeptos isso pode ser um bocadinho aborrecido, mas principalmente se tivermos longos períodos em madeira verde, mas isto é normal, termos longos períodos em madeira verde nos circuitos convencionais.

porque normalmente quando há um despiste, se for a meio do pelotão, há sempre carros muito espaçados e dá para ou arrumar o carro, ou tirar o carro para o lado, ou ele acaba por prosseguir e não cai uma bandeira amarela com tanta facilidade como possa cair nas ovais. No entanto, eu tenho aqui um favorito para a corrida.

para a vitória e acho que vou colocar novamente o Chase Elliott para a vitória porque eu acho que o Chase Elliott corre muito bem aqui em Watkins Glen e eu acho que ele já ganhou aqui e ele está num excelente momento de forma a Chevrolet está de volta e eu vou colocar todas as minhas fichas novamente no carro novo para este próximo fim de semana

Miguel, Chase Elliott é o favorito para o carro de estradinha. Elliott quer o piloto no ativo com mais vitórias em circuito convencional. Mas aqui a pergunta é Chase Elliott, circuitos convencionais e carro do next-gen.

não se dão assim tão bem, não é? Não, gostava que fosse diferente, mas não. Eu aqui vou ter que dar o favoritismo ao Shane Van Giesbergen ou até mesmo ao Conor. No entanto, lembramos quem é que venceu em Texas e de forma que foi, não é? Portanto, atenção ao Tyler Reddick outra vez. Muita atenção ao Tyler Reddick. Acho que vai depender muito da qualificação.

mais uma vez, será super importante não é fácil ultrapassar em Watkins Glen não temos assim muito tempo para fazer ultrapassagens curva número 1 será onde teremos algumas trocas de posição na minha opinião depois temos os S, travagem forte para a chicane que não é fácil de colocar ultrapassagens mas é um ponto de ultrapassagem na NASCAR

depois vamos para a Parabólica e logo a seguir terminamos a corrida, faltam duas curvas para finalizar a pista, uma pista que eu adoro, gosto mesmo muito desta versão da Cup Series, lá está, é a pista ideal para a Nascar, é uma pista rápida, curvas rápidas, não tem zonas muito travadas, é sempre a andar literalmente, e nós estamos habituados a ver...

carros a passar ali, por exemplo, nos S sem qualquer tipo de problemas e vamos ver o pessoal da NASCAR com os carros completamente aos S eles a terem que levantar inclusivamente o pé para negociar os S do princípio mas

Não consigo dar aqui vitória ao Chase, pode acontecer, mas sinceramente inclino-me mais para o Conor Zillich, para o Shane, ou até mesmo para o Tyler, porque realmente tem mostrado que melhorou muito em termos de circuito convencional e neste Next Gen está a andar muito bem.

Temos então opiniões diferentes no que toca ao próximo fim de semana de Watkins Land. Puxar um bocadinho a cassete atrás. Vamos aqui dizer que neste fim de semana houve Truck Series e também Rally Autoparty Series. Vou primeiro aqui à Truck Series. Como o Estadinha já nos tinha dito, a vitória ficou para o Carson Ossavar. Uma corrida muito boa por parte da carrinha 77. Mas destacar aqui algo que também já foi destacado pelo Miguel na Cup Series. Que o Carson Ossavar e o Carl Busch...

estavam a trabalhar muito bem no domingo. Eles que trabalharam muito bem na sexta-feira entre si. No final, Ossavar foi primeiro, Caboche foi segundo, Caden Anikert foi terceiro e assume assim a liderança do campeonato. Brandon Jones e Ben Rhodes finalizaram no top 5. Ben Rhodes novamente a tentar regressar aos bons resultados. Ele que foi o piloto que fez a pole position para esta corrida.

mas também notas positivas para a corrida de Lane Riggs Riggs que partiu da 34ª posição terminou a corrida em 6º ainda teve que virar as boxes e cair para lá para o final do pelotão quando a sua janela traseira decidiu começar a sair e os mecânicos tiveram

de arranjar, mas no final a sexta posição quem era líder no campeonato? a entrada da presta corrida, o Chandler Smith termina no décimo lugar e perde então a liderança do campeonato para o Caden Aniket Aniket que continua

ainda à procura da primeira vitória na Truck Series mas lá está, o prémio da regularidade é o melhor e assim para já é o primeiro classificado no campeonato notas também para Parker Klingerman de regresso à Truck Series com as carrinhas da Ram Trucks da Colleague

O 11º classificado foi o melhor da companhia na carreira número 25. De recordar que teremos também Clint Boyer nesta carrinha em Dover e Jamie McMurray estará no circuito convencional da base de San Diego. Um pouco mais atrás, notas para a fraca prestação de Jay Garcia, pelo outro que saiu lá na frente e acaba por terminar na 29ª posição.

Já o Cole Butcher, que acaba por não finalizar a corrida, toma ele com uma boa classificação, mas o canadiano ainda tem muito que andar nesta Truck Series para conseguir ser um pouco mais regular. Na O'Reilly Autopart Series, a vitória ficou para cá, Larsson, Miguel. É verdade, o Larsson finalmente a vencer na O'Reilly Autopart Series, e eu digo finalmente a vencer na O'Reilly, porque ele dominou por completo a corrida de Bristol, vencendo o primeiro e o segundo segmento, liderou praticamente as voltas todas, mas depois...

com uma má paragem no último segmento, acaba por não conseguir vencer. Caiu então a vitória para o Larsson, numas voltas finais brutais contra o Justin Algeir, foi ali uma verdadeira masterclass de defesa por parte do Karl Larsson, que basicamente estacionou literalmente...

o seu carro número 88 no meio da pista, e não deu hipótese ao Janssen para ultrapassar, foi realmente fantástico de acompanhar ali esta corrida. Uma corrida dominada pelos homens da Junior Motorsports, vitória no primeiro segmento para o Algeir, no segundo para o Conor Zilic, e no terceiro, e na corrida obviamente, para o Larsen.

Continua assim mais uma série brutal de boas finalizações dentro do Top 10 por parte da equipa da Junior Motorsports, que se não me falha a memória foi o 68º Top 10 consecutivo na equipa, o que é absolutamente incrível. Há tempo uma Moralic que é dominada pelos homens da Junior Motorsports. Nota também para o Brent Cruz, que leva para casa um cheque de 100 mil dólares, o piloto fica na terceira posição atrás do Justin Algaire, e há espaços...

fez uma corrida incrível, batendo o pé, tanto ao Algaire como ao Kyle Larson. Não é fácil, em instinto longo, se apanhar o Algaire, é normalmente um dos melhores pilotos em instinto longo na O'Reilly Autopart Series, no entanto o Miúdo conseguiu no segundo segmento bater o Justin, que não é nada, nada fácil, e por pouco ficou ali a duas ou três voltas de apanhar o Conor, que acabou por vencer este segundo segmento. Foi mais uma corrida bastante interessante de acompanhar, onde o Conor fez finalmente a estreia, nós ainda não tínhamos falado nisso.

mas foi finalmente a estreia em campeonatos de NASCAR para o Conor em Texas, isto porque na temporada passada o Conor por esta altura estava de baixa, depois de ter tido aquele acidente brutal em Taladega, e acaba por deixar o carro 88 na mão do Kyle Larson, que volta ao 88 e volta a vencer.

Finalizamos este podcast então com uma viagem ao desporto motorizado americano. Houve IMSA este fim de semana, a corrida em Laguna Seca. Voltou a haver um Porsche no Victor Lane. Desta feita não os Porsche de fábrica, mas assim o velhinho Porsche.

da JDC Miller que na última volta conseguiu a vitória com o piloto de fábrica, o Loring Eimrich a ultrapassar para a primeira posição e a conseguir mais uma vitória Porsche neste campeonato até agora tem sido dominado 100% pelos Porsche, já tivemos vitórias dos Porsche de fábrica, agora deste carro, equipa que não vencia desde 2021

aqui no campeonato IMSA como já disse, já sabem o Watkins Land será o próximo fim de semana dos campeonatos NASCAR, tanto para Truck Series como para o Rally Auto Part Series e como para a NASCAR Cap Series portanto, há muito esporte para acompanhar e as três séries da NASCAR vão estar novamente em pista o Watkins Land International Raceway então à próxima praxe até lá, fiquem bem