SINTONIA A MOTOR: MOTOGP - Treino Classificatório GP Doha 2023

Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã.

Agora na Rádio Sintonia Esportiva você vai curtir o melhor dos esportes a motor.

MotoGP, Fórmula 1, Fórmula Indy, NASCAR, Stock Car, Fórmula E, tudo em debate agora no Sintonia a Motor.

11 horas 2 minutos pelo horário de Brasília. Muito bom dia para você na Rádio Sintonia Esportiva, Sintonia Campeã. É hoje mais cedo, excepcionalmente, que daqui a pouquinho tem muitas emoções no sábado esportivo aqui na Sintonia Campeã. A partir de agora você vai acompanhar tudo que tiver acontecendo na MotoGP, não foi na Fórmula 1, na Fórmula E, na NASCAR, enfim, tudo relacionado à velocidade aqui no Sintonia Motor. Sou Valdir Júnior, seja muito bem-vinda, seja muito bem-vindo.

Hoje é sábado 3 de abril de 2021, estamos na Semana Santa, Semana de Páscoa, Semana da Ressurreição de Jesus, e nós estaremos a partir de agora até meio-dia e 59, até 1 da tarde, mostrando para você e acompanhando todos os detalhes aqui na Sintonia Amadora, na Rádio Sintonia Esportiva. Você acompanha também nas páginas do YouTube, canais Montil Artilheiro, Teboas TV e Netgol. Também nas páginas Conversa com Dedé no Instagram e também, claro, na Rádio Sintonia Esportiva, nas páginas da Rádio Sintonia Esportiva no Facebook, no Twitter, no Instagram, e também temos Spotify.

É É só você buscar lá na caixa de busca Rádio Sintonia Esportiva que tá lá todos os programas da Rádio Sintonia Esportiva. Tem papo de futebol, fute-migas, com a mulherada arrebentando tudo, mostrando tudo sobre futebol. Tem o Resenhando, tem o Overtime com Esporte Norte-Americano, e é claro, tem o Sintonia a Motor comigo. É, vamos falar de bastante assunto, principalmente de MotoGP, pois neste domingo Tem mais uma corrida, é o Grande Prêmio de Doha, Circuito Internacional de Losail em Losail.

E vamos falar bastante sobre a MotoGP porque daqui a pouquinho vamos ter o treino e às 2 horas da tarde amanhã você vai acompanhar mais um Grande Prêmio de Moto, da motovelocidade, a segunda da temporada de 2021 sendo realizado no Catar. Comigo Valdevis Júnior, seja muito bem-vindo, seja muito bem-vinda. Está comigo também ele Leonardo Braga, muito boa tarde para você, catedrático!

Senhoras e senhores, o Leão!

11 horas. Agora sim, pode prosseguir. É, portanto, aliás, é só que é bom que o ouvinte da Rádio Sintonia Esportiva saiba também que não é só a MotoGP. Né, tem também a MotoGP, que é a categoria principal, e tem duas categorias inferiores, a GP2 e a GP3, que também neste sábado vão ter aí as suas sessões de classificação. Vamos falar também sobre isso, né, daqui a pouquinho aqui no Sintonia. A Motori também conosco, ele que comentou as emoções, ele que comentou aí, trouxe boa parte das informações também.

Parada de pit stop, corrida espetacular lá no, no, na Fórmula 1. Enfim, tudo que aconteceu você acompanhou aqui comigo e com ele, o comentarista Jardim Pinho. Muito bom dia para você, Jardim!

Uma boa tarde aí para os ouvintes da Rádio Sintonia Esportiva. Bom dia, né? Bom dia para os ouvintes da Rádio Sintonia Esportiva. Muito bom estar com vocês de novo aqui nesse programa Sintonia Motor pela Rádio Sintonia Esportiva. E uma saudação especial aí, né, os companheiros Valdemir Júnior, Taylor Leão, Max aí também, né, as carrapetas aí no som. Um abraço, uma saudação especial para vocês. Semana passada tivemos, né, o Grande Prêmio do Catar de MotoGP.

Eu vou passar aqui rapidamente aqui o resultado, né, a classificação. Então vamos lá, MotoGP, tivemos em primeiro Maverick Viñales, né, Maverick Viñales venceu essa corrida e uma briga muito intensa com o companheiro de equipe Fábio Quartararo e com as Ducati, a luta intensa das Yamahas contra as Ducati. E eu vejo a MotoGP assim, tá no começo ainda, né, mas eu vejo a MotoGP é uma batalha muito grande, assim como na Fórmula 1 entre a Mercedes e a RBR.

Na MotoGP eu vejo uma batalha muito grande Prevejo uma batalha muito grande das Yamahas contra as Ducatis. São as motos do momento, né? A Honda num patamar inferior. Por quê? Porque apesar de ser uma excelente moto, né, uma moto muito bem desenvolvida, o Marc Márquez ainda tá fora. A grande estrela da Honda, o Marc Márquez, né, sofreu uma lesão muito grave no úmero, foi operado, voltou antes, tentou voltar antes do tempo, aggravou a cirurgia, teve que retornar fazer outra cirurgia e agora tá afastado aí fazendo as suas fisioterapias, né?

Temos lá o Paul Espargaró, né, sozinho naquela luta solitária contra as Yamaha e as Ducati. Então vejo assim, Valderia, começo de temporada, mas mesmo sendo no começo já dá para você ter mais ou menos uma noção do que vai acontecer. Isso, né? Porque o próprio companheiro de equipe do Vinhales, o Quartararo, falou que o companheiro tava num patamar muito maior do que o dele, né? O Vinhales é um excelente piloto e o Quartararo ele se revelou um piloto muito instável.

Na temporada passada ele liderou metade do campeonato, teve uma queda acentuada de produção, de rendimento nas segunda parte, o que propiciou o Yohannir, que foi um piloto mais constante, mais equilibrado, levar o campeonato. Então assim, o Valdevir, o Taylor Max, eu prevejo uma luta também muito grande entre as Yamahas e as Ducati. Valeu, meu amigo!

É, muito bem. Portanto, é uma disputa acirradíssima entre as Yamaha e a Ducati. Já já vamos falar neste ponto, né, entre as duas marcas da MotoGP. E só lembrando, né, já vamos falar do MotoGP, porque antes de falar do treino em si, só lembrando que daqui a pouquinho, a partir das 1 hora, das 2 horas da tarde, melhor dizendo, vai ter o chamado treino classificatório para ver quem vai estar na frente, quem vai largar na frente. Só lembrando que neste sábado às 11:30 da manhã, portanto daqui a pouquinho, tem o treino classificatório do MotoGP 3, da Moto3.

Meio-dia e 25, durante a transmissão do Sintonia Motor, vamos acompanhar os resultados da Moto3. Ao meio-dia e 25, o treino de classificação da Moto2, e ao meio-dia e 20 da tarde, mais o treino livre, quarto treino livre da MotoGP. E aí sim, às 2 da tarde, o treino que vai definir a classificação, ou seja, quem vai largar na pole position na MotoGP. Só lembrando que neste domingo, às 11, tem a Moto3, a corrida da Moto3, meio-dia e 20, a corrida da Moto2.

E às 2 da tarde com transmissão aqui na Sintonia Esportiva, Sintonia Campeã, a corrida da MotoGP. Então 11:12, assunto é que não falta, e MotoGP está em destaque aqui no Sintonia a Motor.

Agora no Sintonia Motor, o tema é MotoGP.

Na passada, teve corrida também no Catar. Daqui a pouquinho já fala sobre isso. Mas nesta sexta-feira, a Ducati, né, já que tá falando da Ducati versus Yamaha, a Ducati largou na frente e comanda a MotoGP no primeiro dia dos treinos em Doha. Portanto, depois de perder para Yamaha de Maverick Viñales no Grande Prêmio do Catar, a Ducati se aprumou na sexta-feira. Nessa sexta-feira, garantiu 4 motos no top 5 no primeiro dia de treinos livres.

Portanto, o Jack Miller liderou os treinos livres da Ducati em Doha, no Catar. E só lembrando que a MotoGP não deu nem tempo de descanso, e portanto teve a corrida da semana passada e vai ter corrida nessa semana, ou seja, a semana inteira com duas provas, né? A prova aconteceu no final de semana passado e agora neste final de semana especial de Páscoa também vai ter corrida. A MotoGP não deu nem tanto de descanso e voltou às pistas em Doha nesta sexta-feira com a Ducati na liderança.

Ao fim de duas sessões de treinos livres em Losail, a casa de Bolonha formou um 1-2-3 no topo da tabela top 3 no topo da tabela, com Jack Miller liderando, Francesco Bagnaia e Johann Zarco. Embora o melhor histórico no traçado da Península Árabe seja da Yamaha, a marca de Borgo Panigale é tradicionalmente favorita em Los Angeles, principalmente por conta da força do motor. O australiano tinha saído dos testes da pré-temporada como franco favorito, mas decepcionou expectativa no GP de Catar na semana passada, quando recebeu a bandeirada só em 9º, mais de 7 segundos atrás do vencedor.

Já na noite dessa sexta-feira, também conhecido como ontem, Jack Miller teve início de sessão discreto e levou uma baita chacoalhada na curva 15 já nos meados do terço final da sessão, porém conseguiu recuperar e cravar 1 minuto e 53 145 para garantir com folga a liderança do GP. Abre aspas para Jack Miller: eu me senti muito confortável com a moto nesta noite. Nós mudamos um pouco do sinal do final do treino livre, mas a temperatura estava muito alta, então é difícil, é meio difícil acertar a moto.

Estávamos mais focados na sessão desta noite, fomos fazendo voltas, disse Miller. E ainda ele falando sobre o treino: consegui fazer o tempo de volta no no fim da sessão, ou seja, nos últimos minutos do treino. Foi um momento meio tudo ou nada, ou seja, ele foi, partiu com tudo e cravou a volta. Ainda não tinha feito uma volta decente, mas levei o susto, quase sofri um high side. Nós não estávamos planejando já o segundo pneu, mas não tive outra escolha.

No fim, me senti muito bem, contou aí O Jack Miller. É, já adivinha, o Jack Miller colocou a Ducati, né? Não só o Jack Miller, mas também o Francesco Bagnaia e também o Johann Zarco. Ou seja, neste treino livre a Ducati saiu na frente.

É o que eu falei, a briga das Ducati contra as Yamaha. Você pode observar que Jack Miller e Francesco Bagnaia são pilotos da Ducati, né? Então foi a briga da primeira corrida, do primeiro Grande Prêmio, né? É a briga de, de exatamente pilotos da Ducati, a briga de Maverick Viñales e Fabio Quartararo contra Jack Miller e Francesco Bagnaia, né? Quem se meteu ali no meio ali foi o Mir, né? Yohann Mir, o campeão do ano passado, o grande campeão do ano passado.

Já chegou na 4ª colocação, mas você vê que ele conseguiu enfiar a Suzuki ali no meio das Ducati, das Yamaha. Então, batendo na mesma tecla, né, o Jack Miller e o Francesco Bagnaia, eles têm andado muito bem nos treinos de pré-classificação, nos treinos classificatórios. E, mas eu vou usar o velho bordão que eu sempre uso: Treino é treino, corrida é corrida. Você tem piloto que ele treina bem, mas na hora do vamos ver, na hora que o bicho pega mesmo, aí que você vê, você separa os homens dos meninos, né?

O Maverick Vinhales, ele é um excelente piloto, ele já vinha numa carreira muito promissora na Moto3. Na Moto2 ele confirmou, né, essa essa evolução na carreira dele. E agora na MotoGP, uma moto de fábrica, né, uma moto de fábrica. Lembrando que o Quartararo e o Maverick Viñales usam Yamaha de fábrica, enquanto o Franco Morbidelli e o Valentino Rossi também correm com Yamaha, só que a moto moto satélite, não é uma moto de fábrica.

Então por isso que esses dois aí se sobressaem melhor, né? O Quartarari e o Vinhales com uma moto de fábrica, uma moto mais potente, com uma evolução maior. Mas é isso aí, Valdevir, você colocou bem, né, esse assunto aí. A briga vai ser essa, Valdevir. Eu não descarto a Honda não, Mas a Honda tem que estar com esse problema aí do Marc Márquez. Ele tá lá, o Pol Espargaró, sozinho lutando contra as Ducati. É, então eu vejo assim, o Valdevia, é como eu falei antes, tá muito cedo ainda, primeira corrida da temporada, mas você já tem uma noção de mais ou menos o que que vai acontecer.

Se você observar os treinos livres, treinos classificatórios, treino classificatório, Você vê que sempre quem andou na frente foi as Yamaha e as Ducati, né? E o Mir, mas o Mir é outra coisa, né? É um piloto tipo outro patamar. Ele tá enfiado ali no meio deles ali, não tem moto, muita moto para isso, para estar ali, né? É um intrujão ali naquela turma, mas é um excelente piloto. Não é à toa que é o campeão atual da MotoGP. É isso aí, Valdevia, é mais ou menos isso aí.

Esse cenário que você desenhou é mais ou menos isso aí. Você não tá fugindo da realidade não, meu amigo. Valeu.

Muito bem, Taylor Leão. A briga vai ser no GP do Catar entre a Yamaha e a Ducati mesmo, inclusive com 3 pilotos da Ducati fazendo as 3 primeiras posições no último treino livre de ontem. Será que vai ter mesmo liderança da Ducati no treino classificatório, ou ainda é muito cedo para falar sobre isso?

Olha aí, os roncos dos motores já estão exibindo isso mesmo. Mas brincadeiras à parte, a Ducati e Yamaha tem os motores mais potentes e mais velozes nesse momento para garantir grandes muitas vitórias nessas corridas, principalmente em Doha, né, que é uma corrida cheia de retas, tem curvas mais abertas. Então acredito que sejam, seja uma pista propícia para esses motores, né. Tanto motor Ducati quanto motor Yamaha podem fazer a diferença, mas eu acredito que as Ducati vão sair na frente, né.

Os pilotos da Ducati não tiveram uma boa, uma boa primeira corrida, né, que foi também no circuito de Doha, mas no circuito, no circuito vespertino, né, à luz do dia. Quem sabe nessa segunda corrida, no domingo, 2 horas da tarde, a gente não vê uma, os pilotos da Ducati conseguindo uma grande, uma grande vitória, uma grande volta, conseguindo explorar a potência do motor Ducati dentro da pista de Doha, meu querido Vladimir Júnior.

É, e só lembrando que no primeiro, na primeira prova da temporada, a Yamaha saiu na frente com o Maverick Viñales, conseguida a vitória com uma diferença gigantesca para Ducati, que inclusive o Francesco Bagnaia chegou em terceiro, ou seja, fez parte do pódio, né? O Maverick Viñales chegou em primeiro O Pramac chegou no meio do bolo com Johan Zarco e o Francesco Bagnaia em terceiro. Já o Jack Miller chegou na nona colocação, ou seja, uma diferença ali de 7 segundos a mais do que o vencedor da prova.

Agora, pelo que está tendo esse desenho aí, né, mais uma vez, mais novamente, a equipe da Ducati por enquanto tá se largando na frente. Mas é aquilo que o Jadir falou, né? Treina, treino, corrida é corrida. E amanhã, aliás, melhor dizer, daqui a pouquinho, né, vamos ter o treino classificatório para definições das posições. E amanhã na corrida tudo pode acontecer. Não é da Fórmula, é da MotoGP que vamos falar, mas também teve, tá tendo classificação na GP2 na sexta-feira, não é isso, Jadir?

Tivemos um pequeno problema de rebaixo.

Agora sim, agora sim.

Ele não ouviu a pergunta, poderia repetir?

Ah, pois não, é só para informar os ouvintes da Receptora Esportiva, teve também, tá tendo também treinos livres. Para GP2 e também para GP3, além, claro, da MotoGP. Não é isso, Jadir?

É isso aí. E como não podia deixar de ser diferente, tanto na Moto2 quanto na Moto3 é um equilíbrio muito grande, né? É um equilíbrio muito grande entre as equipes, uma disputa muito intensa, né, em que a gente vê que é o bicho pega do começo ao fim. Não tem aquela coisa de refresco, de um piloto sair na frente, se distanciar muito do segundo, do terceiro. Não, eles correm junto, é do início ao fim. A Moto 2 e a Moto 3 principalmente tem essa característica de andar muito juntos, tá?

E até nos treinos os tempos são tomados por distâncias milésimos segundo. É aquela coisa assim muito chegada, muito pegada. E na corrida não muda também não. Você vê uma corrida de Moto3, de Moto2, você não consegue nem levantar para beber água, nem para ir no banheiro, porque se tu for, tu perde, né? Já na Moto3 tem uma característica um pouco diferente, né? Você vê que a distância, tem uma distância entre o primeiro, segundo e pelotão, às vezes vem até um terceiro pelotão, pelotão mais atrás.

Mas a Moto 3 e a Moto 2, ô Valdevia, os tempos são acirrados, tá, milimétricos, milésimos de segundo, centésimos de segundo. Então a gente vê uma disputa muito intensa mesmo, tá, ô Valdevia. Então a gente também vai ver essa característica durante toda a temporada, né, as tomadas de tempo, as corridas. E é isso aí, cara. Eu, eu particularmente, eu não vi esse treino da Moto 2, da Moto 3, não. Eu tive uns compromissos, né? Eu só acompanhei mesmo o treino da MotoGP, mas vi o replay, né, depois, mais tarde, e pude ver, e pude perceber que foi uma coisa assim muito legal, cara, muito legal.

A gente vai ver isso aí a temporada inteira, o Valdevir. Sem contar também as motos elétricas, né? A gente tá falando aqui é daqueles protótipos, ainda temos a moto elétrica, tá? Que o pessoal não comenta muito. Eu vejo alguns programas esportivos também, né, que falam sobre MotoGP e fala muito sobre motos elétricas. Não tem também a moto elétrica. Né? Então, Valdevia, é isso aí, cara. Eu não tive oportunidade de estar no momento vendo, né, em tempo real, mas depois de vir gostei.

E é isso aí, meu amigo, aquela coisa mesmo ali acirrada, ô Valdevia, muita emoção do começo ao fim.

E já que você falou no acirramento, principalmente entre a MotoGP GP2. Inclusive, na última sexta-feira, também conhecido como ontem, o espanhol Raul Fernández, piloto da Red Bull, já veio mostrando em casa a sua segunda posição na categoria intermediária do Mundial de Motovelocidade. O piloto da Red Bull, a Red Bull, marcou o tempo de 1:58.541, e a diferença foi de 0,5. Falando aí do acirramento da GP2, mais veloz do que o restante da concorrência. Italiano Fabio D'Antonio, é o Fabio D'Antonio.

Temos também o Bezek lá, o Marco Bezek, também muito bom piloto, o Valdevir. O Bezek anda muito, muito mesmo. Eu tive a oportunidade de ver algumas corridas ano passado da Moto2 e ele é um piloto assim acima do patamar. Ele é muito bom. Esse Gian Antonio também, que você citou aí, ótimo piloto também. E o Fernandes, inclusive eu vi um treino ontem da Moto 2 em que ele tava dominando o treino, ele tava fechando ali em primeiro lugar, o Fernandes, né?

Agora tá mostrando um gráfico aqui, ô Valdair, já vai começar a moto. Sim, agora que o treinamento, o Q2 aqui Aí tu pode ver que o Fernandes está em segundo aqui na classificação, ele tá se metendo ali no meio ali, né? Muito bom, bom piloto o Valdevia, né? Muito bom piloto mesmo, muito bom piloto.

Até porque, o Jadiz, não sei se você vai concordar comigo, e o Taylor também pode entrar nessa parada, né? O Raul Fernandes É um piloto muito rápido, muito rápido também. Como você falou agora pouco, que foi o 4º colocado ontem, o Marco Bezek, né, da Sky Racing. Ou seja, os pilotos da GP2 vem mostrando muita competência, muita velocidade mesmo, né? E você vê a diferença de um piloto para o outro, ou seja, 0,5 não dá nem para piscar, né, para ser bem sincero, não.

Ô Valdevia, se você observar a classificação da MotoGP na corrida passada, você vê ali, ó, terceiro o Gianantonio, o Fabio Gianantonio, quarto Marco Bezzecchi, olha só, e quinto Raul Fernandes. Terceiro, quarto e quinto colocado, tá, da corrida passada. Terceiro, quarto e quinto é os três que a gente tá falando aí agora. Então são garotos muito rápidos, tá? Desde a Moto 3, que aqui é uma escolinha, né? Você não entra direto na Moto 2 ou você entra direto na Moto 1.

É uma escola, você entra primeiro na, tipo, na terceira série, passa para segunda série, depois primeira, tá entendendo? Essa é uma escala. Então a gente já vem observando esses camaradas aí e é tudo garoto novo, né, Walder? Se você ver a idade grupos de garoto, um tem 17, outro tem 19. É sempre assim, é uma molecada que nessa faixa de idade aí, né, geralmente abaixo de 20 anos de idade, mas muito bom piloto. A gente viu que o vencedor foi o Sam Lowe, né, mas o Sam Lowe é um piloto da velha geração, já é um cara rodado, já correu muito Moto 1, Moto 2, Tá, agora esse garoto aí, o Gian Antônio, o Bezek, o Fernandes, são os caras mais novos, né, da nova geração. Mas muito bom piloto, seu Valderia, muito bom mesmo.

Até são muito bom piloto, não vou dizer apesar, né, mas muitos bons pilotos, além, é claro, da média de idade muito baixa. Agora, Taylor, o que me chamou atenção aqui Só a respeito da Red Bull, 3 posições, 2 também, tá nas cabeças da MotoGP. A Red Bull também tá nas cabeças também na Moto Velocidade.

É, tá nas cabeças da MotoGP. A Red Bull também vai fazendo uma boa campanha na MotoGP no momento que vai começar o Q2 da Moto3. 3 nesse momento. E temos também piloto da Red Bull presente na pista nesse momento. Eu tô entusiasmado para ver, para ver o desempenho da Red Bull Racing também na Moto3, ver se eles vão ter um bom desempenho. O Carlos Tatai é um dos representantes, vai largar na 12ª posição, tem 4 pontos no campeonato.

Vai começar agora Q2 do Moto3, já aquecendo os motores para Moto2 e também para MotoGP, treino da MotoGP que acontece a partir de 1 hora da tarde, meu querido Valdivir Júnior, a partir das 2 horas da tarde, melhor dizendo.

É, portanto aí a Moto3, né, já tá no treino classificatório também. Daqui a pouquinho vamos ter aí a Moto 2. Só lembrando, né, que neste momento o primeiro colocado é o nosso querido Du Pasker, né, da Carspec Cruise GP, por enquanto 2 minutos 7 segundos 244. O segundo é o Foggia da Leopard Race, 0.163 mais lento. E em terceiro, o piloto da Petronas Sprinter Race O inglês McP com 0,313. Aí, ó, mais uma vez mostrando que a Moto 3, o Jardim, também uma diferença muito acirrada.

Só para você ter uma base, neste momento a diferença, por exemplo, até do piloto, o Nepa da Boy School Ride Facility, é de 0,991. Ou seja, também na Moto 3 a esse sistema de acirramento de um, de uma moto para outra.

É, você pode observar isso, que como eu tinha dito, é muita acirrada, cara. Moto 3 e Moto 2 é uma briga intensa ali, tanto pela pole, né, como na hora da corrida. Não vamos ver, né, diferentemente de outros esportes, a MotoGP é uma categoria, é um esporte muito competitivo, cara, que você vê que é do começo ao fim. Não tem aquela coisa de refresco, de pilotos se distanciar muito do outro. É tudo junto, cara, do começo ao fim. Mas então, eu, quem tem andado bem na Moto3 é o João Maqui, cara, da Honda.

É um piloto muito bom, muito agressivo, né, mas também muito técnico, né. O vencedor da mudou a vida. Quando é passado o Albert Arenas também da KTM, né, já é uma outra, outro tipo, já não é aquela moto tão favorita assim, né, como as Honda, Yamaha, mas é uma moto muito boa também essa moto da KTM. Então essa pole aí, cara, não dá nem para azar favorito. Eu não tenho uma favoritinha não, cara, pelo que eu falei, né, se Senão seria até incoerência da minha parte, né, falar uma coisa depois de falar outra.

Mas essa briga muito intensa aí pela pole, cara, lá para quarta, quinta corrida que a gente tem uma noção mais ou menos de começar a cravar favorito, de começar, né, falar nesse sentido aí. Porque no começo assim é muito difícil, ou bateria tá muito pegada. A gente vê aqui, tá vendo aqui o gráfico aqui dos pilotos, aqui os tempos. Olha só, tá muito, muito parelho isso aqui, ô Valdevir. Mas a gente pode observar ali já o Fernandes ali em segundo.

Ele tem andado bem, como eu disse, o Fernandes, né? É verdade, Fernandes Neto ali em segundo, né? E é isso aí, cara, é uma coisa muito imprevisível.

Eu ia chamar atenção, aliás, pelo Adrian Fernandes, né, que tá sendo um grande piloto nesse momento, e como pode ser promissor, né. Ele que começou, que terminou o Q1 em segundo lugar, começou o Q2 fazendo uma boa volta. Vamos ver como é que vai ser a postura desse Adrian Fernandes. Acho que ele pode ser o futuro espanhol na MotoGP, né? A Espanha que já vem forte na motovelocidade com o Marc Márquez, e agora já tem mais um promissor atleta de MotoGP que é o nosso querido Adrián Fernández, que já vai conseguindo uma grande volta nesse momento, vem conseguindo grandes posições e vem se se destacando na Moto 3, o Bode Vigo.

Muito bem, portanto aí o acompanhamento da Moto 2 também que tá sendo destaque aqui. Só lembrando, né, Taylor Leão, Jaque Pinho e todos os ouvintes da Rádio Sintonia Esportiva, no Sintonia Motor, que tem 3 competições da motovelocidade. Tem o MotoGP, que é o que é a Série A, vamos dizer assim, da categoria, a Moto 2 e a Moto 3, que são as outras duas categorias, essas bem inferiores. E como eu falei agora há pouco do treino de ontem, uma diferença bastante apertada de um piloto para o outro, né?

Você tem o Raul Fernandes, como foi destacado, o Fabiano Antônio, né, da Federal Oi Glecine, que é um piloto excelentíssimo, mais o da Red Bull, o Remy Gardner, e o Marco Bezzecchi também se destacando na Moto2. Além, é claro, da MotoGP com Jack Miller e também com as Ducatis e também a Yamaha. Vamos ver amanhã as partidas, 1 da tarde, o que que vai acontecer aí nesta corrida aqui. Repito, É a rodada dupla. Teve o GP do Catar e o GP de Doha.

Aliás, o GP de Doha foi domingo passado, na semana passada, e neste domingo vai ter o GP de Doha, né? Rodada dupla da MotoGP. Só lembrando o calendário aqui que foi entregue aqui na sintonia esportiva do Sintonia Motor. É que além dessas duas corridas tem mais, né, tem mais 5, 10 corridas, se eu não tiver equivocado, né, da MotoGP.

Diga, teve uma queda agora no Q1, né, teve uma queda do piloto Denis Onku que acabou caindo e perdendo a chance de classificação para prova, vai largar nas últimas posições no GP de domingo da Moto3.

É, portanto, aí tempo real da Moto3, né? Só lembrando que além dessas duas provas que vão acontecer, ou que já aconteceu, o GP do Catar e o GP de Doha, que vai ser nesse final de semana, vai ter as outras 19 provas. Portanto, 19 corridas terminando apenas em outubro, né? O Grande Prêmio dos Estados Unidos, aliás, da Malásia, e tem o Grande Prêmio da Comunidade Valenciana. Portanto, a última prova, né, da MotoGP, Grande Prêmio da Comunidade Valenciana, vai ser aí a última prova, vai ser no dia 14 de novembro, melhor dizer, dia 14 de novembro, a última prova no Circuito Ricardo Tormo em Valência, na Espanha.

Muito bem, 11 horas 37 minutos. Daqui a pouquinho o Telo Leão e Jardim Pio vão falar aí ainda a respeito dos treinos da GP3 e também de GP2. Daqui a pouquinho também vou falar da NASCAR. E ainda hoje, mais uma vez, a Fórmula 1 pede passagem porque tem ainda aquela situação de competição por equipe. Isso aconteceu novamente, o Jenson Button cuspindo pimenta, cuspindo abobrinhas para a Mercedes, né, que ele tá sendo muito inferior ao seu companheiro de equipe Lewis Hamilton da temporada 2021.

Vamos fazer o seguinte, vamos ao pit stop, já já voltamos e voltamos a falar de Teve competição neste final de semana, aliás, nesse final de semana passado aqui no circuito de Bristol. Vamos falar da NASCAR daqui a pouquinho aqui no Sintonia Motor. 11 horas 38 minutos é o pit stop e já voltamos. Você está na sintonia.

Se você acha que Fórmula 1 é só velocidade, você precisa rever seus conceitos.

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Quer transformar seu celular num potente rádio? É fácil, basta instalar o aplicativo Rádios Net em seu smartphone ou tablet. Você vai ouvir nossa emissora e outras milhares do Brasil e do mundo. O Rádios Net é de graça e está disponível para Android e iOS no site radiosnet.com.

O maior campeonato de clubes do mundo tem destaque aqui na Rádio Sintonia Esportiva. Todas as terças e quartas, 5 horas da tarde, você tem encontro marcado com o melhor futebol Terças e quartas ao vivo aqui na Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã.

Eu tô falando a voz das outras. Boa noite, Gustavo. Reto a final do Brasileirão, só uma rodada. Quando parecia que tudo já ficava definido, eis que o Botafogo venceu o São Paulo, o Flamengo vira em cima do Inter. Ou seja, Gustavo, emoção até o último minuto, né, Gustavo? Boa noite. É, Max, emoção até o último minuto em todas as partes da tabela, praticamente. E travou o Gustavo Maia lá. Enquanto Gustavo Maia tenta se acertar, vou chamando ele também, que gosta de uma polêmica, está revoltado com arbitragem, ainda mais com o jogo de ontem, Santos e Fluminense.

Eu tô falando da conversa séria. Boa noite, Dedé! Faço para você a mesma pergunta que eu fiz para o Gustavo. Parecia tudo definido, mas eis que Botafogo ganha do São Paulo, Flamengo ganha do Inter, ou seja, emoção em tudo quanto é lugar da tabela. Boa noite, boa noite, Max, boa noite a todos os ouvintes da Rádio Fena Esportiva, boa noite Renato Campelo, boa noite Gustavo. A bola pune, Gustavo, falou bestilhado. Não deu nem tempo, não deu nem tempo de entrar, Max.

E o Dedé já puxou o cabo, ele e o Renato já puxaram o cabo da internet aqui em Belo Horizonte. Caiu, caiu a internet da cidade inteira. Veio em minha defesa. Eu já deixei de participar de um programa porque esse senhor Dedé, o NLE aí, sabotou o dia, puxou um monte de cabo ali, só me derrubou, entendeu? Como você em off já foi contrário a ele, ele te sabotou em parte porque deixou você voltar para o programa. Eu não fiz nada, a bola puliu em você.

Toda segunda, 8 da noite, um debate com opinião e descontração, trazendo todo o resumo do futebol no final de semana. É o Resenhando ao Vivo, com apresentação de Max Pimenta e comentários de Dedé, Renato Campelo, Júnior, Leonardo Oliveira, Gustavo Maia e toda a equipe da rádio web Sintonia Esportiva. Segunda, 8 da noite, resenhando ao vivo na rádio Sintonia Esportiva e com imagem nos canais Montinho Artilheiro, The Boas TV e Conversa com Dedé.

Tava dentro da minha casa, chegou uma outra pessoa e dormiu na minha cama.

Calma, Edmundo, você não tá no teste de fidelidade.

Fica com o Paulistinha que ele merece, faltou respeito.

Calma, Paulo Nunes, para que tanta violência? Afinal de contas é sexta-feira, é dia de resenhar com os amigos.

Aí o argentino falou: arqueiros?

Ele falou: não, futebol, Palmeiras. Fazer a festa e até mesmo de soltar a franga. E nada melhor do que contar aquela história que marcou a história do futebol brasileiro, contadas sempre por Taylor Leão e Max Pimenta. É o Folclórico Futebol Brasileiro, todas as sextas, 15 para as 8 da noite, ou a qualquer momento nos canais Montinho Artilheiro e UOL STV. É isso aí, agora a corte tá toda feliz, o rei, o príncipe, o bobo. Se você acha que Fórmula 1 é só velocidade, você precisa rever seus conceitos sobre automobilismo.

Fórmula 1 é emoção, Fórmula 1 é adrenalina, Fórmula 1 é estratégia. Fórmula 1 é força, Fórmula 1 é espírito de equipe. Acompanhe aqui na Rádio Sintonia Esportiva todas as principais etapas da maior categoria de automobilismo do mundo. Fórmula 1 2021, a partir deste domingo, 11:30 da manhã, Grande Prêmio do Bahrein ao vivo. Narração Valdivir Júnior, comentários Jardim Pinho. E durante toda a nossa programação você acompanha o maior debate de automobilismo das webrádios brasileiras no Sintonia a Motor, todos os sábados, 2 horas da tarde.

Fórmula 1 é aqui na Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã. As grandes equipes do futebol nacional querendo uma vaga para elite do Campeonato Brasileiro. Brasileirão Série B é aqui!

A emoção 11:46, estamos de volta aqui no Sintonia Motor, aqui na Rádio Sintonia Esportiva, Sintonia Campeã. Muito obrigado você de todo o Brasil acompanhando com a gente nas páginas do Facebook, do Instagram, também no Twitter. E vamos falar aqui agora sobre a NASCAR, pois neste último final de semana teve corrida na terra. É, rapaz, teve corrida comendo poeira, mas quer destaque aqui na Sintonia Campeã, aqui no Sintonia Motor.

Agora no Sintonia Motor, o tema é NASCAR, né?

Em meio a tantos pilotos formados na categoria em pista de terra, venceu 1, que fazia sua 4ª corrida neste tipo de piso. Joey Logano venceu a corrida da Food City D2 Race, 7ª etapa da NASCAR Cup Series, com Ford Mustang 22 do time Penske. O campeão de 2018 se adaptou bem ao oval da meia-mia de Bristol Motor Speedway, com o carro em 9º lugar do concreto. Depois do começo marcado pelo domínio de Martin Drake Jr. com o carro da Toyota Camry número 19, além do Joey Gibbs que venceu mais cedo a prova de Campeonato Truck Series, e do bom momento de Daniel Soares com o Camaro 99 do Trackhouse.

Logano tomou a ponta na volta 193 da 253 para não mais perder. Abre aspas para o Logano: Eu sinceramente não sabia o que esperar quando cheguei neste circuito, mas me senti muito à vontade nos treinos de sexta e a equipe fez um ótimo trabalho. Não foi fácil lidar com retardatários no fim, mas consegui resistir. E ainda por cima, venci em Bristol na primavera, o que ainda não tinha acontecido. Fecha aspas. Festejou um Logano que conseguiu se manter entre os 10 primeiros ao longo de toda a prova.

Ao todo Foram 10 as bandeiras amarelas, com alguns acidentes coletivos provocados pela poeira. Um deles na volta 53, ou seja, na primeira, da primeira parte das 5, Ferbel da Toyota Camrys, carro de número 20, um dos favoritos por sua experiência na pista de terra. Ao perder a traseira do carro, acabou atingido por Ross assistente do Camaro 42 da Ganassi, e por Kyle Larson, o próprio outro cotado para vitória. Antes, outros 4 carros deram adeus à prova e se encontraram no meio da pista.

Foram eles: Erik Amiola da Mustang, Anthony Alfredo também da Mustang, Corey LaJoie da Camaro, e também o Shane Wolobiec da Mustang. Portanto, o Joel Logano, senhores, foi o vencedor correndo 4, apenas 4 corridas nesse tipo de pista, correndo pela Mustang, aliás, pela Ford Mustang do time Peixe, vencendo aí a prova de terra. E que não é o forte dele, senhores. De como é que você tem?

É, não é o forte, mas ainda assim conseguiram essa grande vitória, né? Numa corrida que foi realmente, eu não diria que foi uma sujeira, eu não diria que foi uma sujeira por causa de algum tipo de barbeiragem não. Agora sim, é, estou aqui, tô no ar agora sim, microfone fechado, é brincadeira, mas enfim.

Novamente, só lembrando que o Yogan venceu a sua corrida em Bristol da NASCAR Cup Series. Vou ver se Artelo já tá na escuta.

Estou aqui, estou aqui, agora sim.

É engraçado porque já tem um tempinho, é, o Joelogano se extraiu na frente aí. Vou ver se o Artelo agora tem condições aí, tá tendo problemas técnicos, mas agora eu acho que agora tá indo bem. Vamos lá, Artelo.

Agora sim, tá me ouvindo? Tô ouvindo sim. Agora sim. Seguinte, essa corrida parecia até que os pilotos estavam, parecia que os pilotos estavam é um pouco mais perdidos nesse novo tipo de corrida, né? Vale lembrar que foi assinado no ano passado essa volta das corridas na poeira, né, literalmente falando. E bom, tivemos uma corrida bem interessante, né, no quesito diferencial, no quesito de, de, no quesito de, como poderia dizer, de peculiaridade, né?

Uma corrida peculiar na volta das corridas na base da poeira. Mas para transmissão de TV foi horrorosa a transmissão, porque muitas vezes as câmeras estavam muito embaçadas. Quem tava assistindo a corrida na NASCAR não conseguia ver bem os pilotos, não consegui identificar os pilotos. E vale lembrar que essa corrida que iria acontecer no domingo foi para segunda-feira, porque domingo choveu, e pelas regras da NASCAR, corridas ovais não podem ser realizadas na chuva e nem com os, com a pista molhada.

Então ainda mais com a pista molhada e abarrotada de poeira e de argila. Né, que viraria lama praticamente na pista. Então seria cada vez mais perigoso ter derrapagens na corrida. Então preferiram realizar na tarde da segunda-feira. Tivemos uma grande vitória, uma vitória improvável, mas de uma corrida bem interessante. Ainda teremos mais 3 corridas com a pista assim, com a pista toda suja, vamos dizer assim, de poeira, para aumentar ainda mais emoção da NASCAR, o Valdevi.

Já de arrepio, uma vitória de um piloto que não era favorito, né, já que o Martin Truex Jr., que era um dos favoritos, ficou no meio do caminho. Já o Joe Logano aproveitou, vamos dizer assim, o deslize dos demais, né, para conseguir vencer em Bristol.

Vou ser sincero com você, para mim o Joey Logano é um dos melhores pilotos do grid da NASCAR, né? Depois da saída do Jimmie Johnson, né? O Jimmie Johnson agora vai correr na Fórmula Indy. O Jimmie Johnson vai para Fórmula Indy. Então, com a saída do JJ, eu acho que um dos melhores pilotos do grid é o Joey Logano, junto com o Martin Truex Jr., junto com Caio Buschi, Alex Bouman, essa turminha aí, né, mais na antiga. Então, e para mim não foi surpresa ele ter ganho não, Valdir.

É Kevin Harvey, Caio Larsson, essa turma é muito boa, Valdir. A NASCAR tem essa peculiaridade, como disse o, o, o, são muitos muitos pilotos bons, cara. É uma categoria muito competitiva, né, diferente de outras que você aponta aí meia dúzia de pilotos bons, o resto é figuração. Já a NASCAR tem 40 pilotos no grid. Desses 40, metade é páreo a páreo, é pau a pau ali. Os carros são muito bons. O Jimmy, o Joey Logano, é um excelente piloto.

Tá? E nessas corridas assim, tipo de enduro, essas corridas em pistas de terra, é que você vê o braço do piloto, quem é quem, tá? É muito fácil você correr numa pista, numa pista lisa, naquela pista bonita sem remendo. Aí, meu irmão, se você tem um carro bom, de repente você até, e você não é um bom piloto, você Você compensa pelo carro ser tão bom, você compensa ali mais ou menos o equilíbrio do carro. Já nessas corridas de enduro, de terra batida, igual foi essa última aí em Bristol, você vê quem é quem, rapaz.

Você separa os adultos dos meninos, quem é bom e quem não é. O Joey Logano, cara, você pode gravar isso aí, ele é um excelente piloto, ele é um dos maiores vencedores da NASCAR de todos os tempos, né, tirando ali o Jimmie Johnson, que era uma curva, um ponto fora da curva. O Joey Logano, cara, ele é excelente piloto, cara. Para mim, o Taylor e Valderrama não foi surpresa, tá, não foi surpresa. E quando tiver a próxima, vocês vão poder comprovar o que eu tô falando.

A não ser que o carro dê problema também, porque todo esporte é um conjunto da máquina com piloto, tá? Não é só o piloto, é a máquina também. Tem que ter aquele equilíbrio, né? Mas vocês vão poder perceber o que eu tô falando. Ele é ótimo, cara, ele é excelente, tanto em pista de oval, pistas mistas, que tem muitas nanascas também, né, circuitos mistos. Ele anda bem em qualquer circuito, cara, ele é show. Não é fazer aqui apologia ao cara não, porque tem muitos outros também excelentes, mas o Joey Logano não foi por acaso não, o Valdir Taylor.

Agora, o que chama atenção, senhores, é que nesta temporada É o sétimo vencedor nas 7 provas. O Joe Logan é o sétimo vencedor nas 7 provas, como você falou agora há pouco. É uma disputa bem acirrada, bem destacado aí pelo Jardim Pinho, até por conta da competitividade, como você falou, né, Jardim? E são mais de 10 carros, vamos dizer assim, com chances favoritas vitoria. Agora, que chama atenção tê-lo, e já disse, é que são cada prova um vencedor, é cada prova um vencedor. Portanto, o Elogano é mais um nessa temporada que faz parte dos vitoriosos.

Então foi o que eu acabei de falar, tem muito piloto bom, o Valdevia, é muito piloto bom, cara. Por isso que tá tendo essa competitividade aí que você falou agora. Vários vencedores diferentes. E não vai parar por aí não, hein? Porque se você observar a lista de pilotos, tem piloto aí top de linha que ainda não venceu. Um deles é o Caio Bucci.

O Caio Bucci é verdade, é o Caio, para mim, um dos favoritos também nesse campeonato.

O Chase Elliott, eu não me lembro se ele já venceu, mas parece também não venceu esse ano ainda. Ele é o atual campeão da NASCAR, ele é ótimo também. E então nós temos aí pilotos, o Valdevir, que ainda não venceram não, que estão na fila ainda para vencer também. É muito competitivo, Valdevir, muito mesmo. Por isso que a NASCAR, e ainda tem as outras categorias, né, o Valdevir? Tem a Xfinity, que é a segunda, tipo a segunda divisão da NASCAR.

Temos a Truck Series, que é aquelas corridas de pick-ups, aquela coisa toda, muita competitividade também. Claro, não como a categoria rainha, como a Cup Series, mas a categoria principal da NASCAR é muito boa, Valderia, muito boa. Os carros são mais ou menos iguais, mais ou menos. A NASCAR tem essa também, essa preocupação de não fazer carros muito diferentes um dos outros. A potência do motor é igual, só muda o chassi. O chassi do carro, claro, cada montadora faz do seu jeito.

Agora, motor, dispositivos ali eletrônicos, aquela coisa toda, é tudo igual. Isso aí ninguém muda não, para não dar vantagem para ninguém. Diferente. Vamos voltar lá de novo lá atrás da Fórmula 1. A Fórmula 1, cada um faz o seu carro. Você pode ver que a Mercedes faz do jeito dela, a Ferrari faz do jeito dela, a RBR do jeito dela. Por isso que essa disparidade de uma equipe ganhar 6, 7 vezes direto, já na NASCAR não acontece isso.

Você pode, você acabou de falar, 7 vencedores diferentes. Por quê? Porque os carros são iguais, o piloto é que faz a diferença, o braço do piloto é que faz a diferença, né? E você vê Joe Hogan ganha, o Denny Hamlin ganha, o Chase Elliott, eu não sei se ganhou ainda, Matt Truex, Brad Keselowski, Kyle Larson, Kevin Harvick, e vamos por aí afora. E vai ser até o final do ano assim, ô Valderir. A gente vai passar o campeonato todo batendo quase que na mesma tecla.

Outro vencedor, aí na outra semana outro vencedor também. Isso é mais ou menos por aí. Vamos agora para Martinsville, né, a próxima etapa da NAC.

Deixa eu ver aqui.

É isso mesmo, Martinsville, dia 10 de abril. Hoje não tá tendo corrida lá por causa da Páscoa, mas É, Valdemir tá aqui cortando um pouco, mas eu tô mais ou menos te ouvindo. Mas pode continuar, por favor.

Não, pode terminar seu raciocínio. Só lembrando que a corrida é na próxima semana. É isso?

É dia 10, dia 10. Temos dia 14, pode, perdão, dia 10 de abril, Martinsville, né? Aí já deve ser um circuito, outro tipo de circuito, já sair de terra aí, anda o circuito normal. Mas eu vou ser sincero com você, Valdemir, eu não gosto muito dessas corridas igual a última agora não. É negócio de terra, correndo na terra é enduro, papai. Tem que ser essas corridas assim, né? Negócio de Grande Sertão Veredas, corre lá por dentro, né? É a Paris-Dakar, lembra do Paris-Dakar no deserto?

Ali Paris-Dakar é outra coisa, cara.

Você acaba descaracterizando o dia a dia. Fala aí, meu irmão, pode falar.

Tudo a ver também com audiência. Audiência também quer ver algo diferente, a TV pede algo diferente. Talvez a detentora de direitos, né, que é a mesma detentora de direitos daqui do Brasil, ela deve ter pedido assim: vamos fazer um pouquinho diferente já para dar uma emoção a mais, vamos botar o Endurance Vamos botar um pouquinho de lama na pista para ver o que que acontece. Então fizeram esse teste também por causa da exigência da TV.

Ô meu amigo, mas, mas, ô Taylor, mas eu tô falando, eu particularmente, cara, eu tô entendendo o que tu tá falando. Tem uma série de coisa envolvida aí, cara. Tem a mídia, tem os patrocinadores, tem o público, aquela coisa toda, papapá. Mas Eu tô falando a minha opinião. Eu não gosto, cara, eu não gosto. Eu não sei você, Valdir, eu não curti muito a ideia. Eu não acho legal não, cara, eu não acho legal não, porque descaracteriza a corrida.

É a mesma coisa você botar MotoGP em pista de terra, cara, entendeu? Vai virar enduro, vai virar aquelas corridas com rampa para o cara saltar. São Paulo tá isso também, tá? Eu sei que eles estão querendo Inovar, de repente trazer patrocinador, mais patrocinadores, tentar fazer uma coisa diferente, né, e pegar um outro segmento de público também. Mas eu particularmente, cara, eu acho que ficou meio esquisito. Tu já imaginou, Taylor, se tivesse chovido?

Mas não tinha corrida, eu sei, cara, mas foi interrompida no domingo, foi suspensa. Vira um brejo. Ô Taylor, se mesmo se chover acabou a corrida, porque mesmo se depois for tentar fazer, vai virar um brejo. Já na pista de asfalto, de repente chove na hora da corrida, eles esperam. A gente já cansou de ver isso, leva os carros lá, os carros para o box, os carros ficam lá alinhados, espera uma, duas Às vezes a chuva para, a pista seca, porque o circuito é oval, inclinada.

A chuva, a água escorre, com o tempo a pista seca e reinicia a corrida. Já aconteceu isso. Já na Terra você não tem essa possibilidade. Choveu, meu amigo, vai virar um brejo, tá entendendo? Aí já é uma outra situação também que eu não sei se os caras já analisaram ou não pensaram nisso. Eu sei que fica uma coisa meio esquisita, cara, uma poeirada que você não via quase nada.

Exatamente.

Você aqui vendo, agora tu imagina o piloto lá dentro, o cara que vai na frente levantando uma nuvem de poeira, você não vê nada. Quem vem atrás de você também não vê nada. Fica uma coisa meia tosca, cara, meia, meia esquisita. Você não acha, Taylor? Qual a tua opinião?

Também acho. Eu, eu como, eu como telespectador parei assistir um pouco a corrida, né, que tava passando na televisão, e eu não tinha ângulo que eu não conseguia ver nada. A corrida cortava para câmera on board, né, para câmera externa do carro, né, na câmera principalmente do escapamento. Não dava para ver nada, não dá para ver absolutamente nada. Aí eu falo como patrocinador. Como é que o patrocinador vai querer uma corrida assim se não tem como expor a marca?

Porque a marca tá toda suja de poeira, tá toda suja de lama no carro. Como é que fica a situação do patrocinador? É tipo, a ideia a princípio parecia ser muito interessante, só que foi muito insana. E para mim não deu certo, porque para o telespectador foi péssimo, muitas câmeras não foram utilizadas por causa do poeiral que apareceu na tela. As, para os patrocinadores, acredito que tenha sido ruim porque não teve uma exposição decente.

Para o público, eu não sei se foi muito bom para quem estava lá, porque houve público dentro do circuito de Bristol e Você via a câmera aérea, subia poeira para tudo quanto é canto, até para fora do, da pista, até para fora do complexo, né, de, do complexo do circuito, né. E bizarro, simplesmente bizarro assim. Eu olhava assim e falava, caramba, estão querendo fazer um rally dos sertões no meio da, da NASCAR, tá meio bizarro isso.

Não sei, eu particularmente não curti a ideia. Eu acho que foi ousado, foi, mas foi, mas também foi muito arriscado. Eu particularmente não gostei muito da ideia de corrida na lama, né? A Dirty Race para mim tá reprovada.

O Jadir Pinho, é isso aí, mais ou menos por aí, ok?

É isso aí, muito bem. Portanto, aí falando bastante aí sobre a NASCAR, também o detalhe, né, que ele falou agora, eu particularmente, esse experimento de colocar corrida de terra para tentar agradar a gregos e troianos, ou seja, para agradar as transmissões de TVs, parece, parece, não sei da opinião como um todo, que não agradou a todos, né. Mas, né, a organizadora da, a organizadora da competição. Quis colocar corrida de terra, né?

Agradando ou não, aconteceu no último final de semana lá em Bristol. Mudando de assunto, porque assunto é o que não falta aqui no Sintonia Motor. Vamos falar agora de Fórmula E. E tem equipe que teve atraso na assinatura da permanência aí. Fórmula E também é destaque aqui na Sintonia Motor. Agora no Sintonia Motor, o tema é Fórmula E, do principal, da principal competição de carros elétricos do automobilismo mundial, a Fórmula E, com uma informação aqui bastante bastante pertinentes a respeito das Mercedes, né, já que na Fórmula 1 a Mercedes é o topo da lista, é o dono da Fórmula 1, pelo menos por enquanto.

Daqui a pouquinho vou falar da Fórmula 1, mas a Mercedes na Fórmula E atrasa assinatura de permanência na era Gen 3. Por clarificação, a montadora alemã e a equipe chinesa NIO deram indicativos de que seguirão na categoria, mas não assinaram o contrato no prazo final, que foi na última quarta-feira, dia 31 de março. Portanto, esse dia marcou o prazo para as montadoras da Fórmula E confirmarem seu comprometimento de longo prazo com a categoria, assinando a presença da era do Gen 3, novo modelo de carro que será usado para as temporadas entre 2022 e 2023, e de 2025/2026.

Mas a equipe alemã Mercedes optou por não renovar, por não assinar o contrato com a Fórmula E neste prazo, preferindo aguardar clarificações sobre a estrutura do campeonato, sobre a estrutura do campeonato futura. Vale destacar que este prazo não é totalmente determinante sobre quais montadoras estarão no grid, porém serve como auxílio com as equipes recebendo mais ter tido acesso aos dados da FIA sobre as fornecedoras do G3: a Spark Race Technology e a Williams Advanced Engineering e a Hankook.

A expectativa é que a Mercedes assine o regulamento do G3, que criará carros 120 kg mais leve, mas com uma potência de 470 bhp, mas Então, por adiar o acordo formal. O comunicado entregue ao portal motorsport.com diz o seguinte, abre aspas: enquanto as discussões relativas a tópicos-chave, como a implementação do teto orçamentário, têm sido muito positivas, ou seja, muito positivas, ainda há chances, há detalhes importantes sobre a estrutura do carro ou melhor, do campeonato que precisa de clarificação.

Por esse motivo, tomamos a decisão de que o nosso registro ainda não será assinado por conta da clarificação. Senhores, a Mercedes ainda aguardando o prazo para assinatura do contrato para as temporadas futuras. Começa com você, o Jardim.

O Valdir, é o seguinte, eu não vejo isso sair. Eles deram a desculpa deles, né, estão alegando uma coisa quando na verdade querem dizer outra. A Mercedes tem investido pesado na Fórmula 1, né, nos últimos anos, uma tecnologia de ponta, né, construiu túnel de vento, contratou mais engenheiros, né. Então investindo pesado na Fórmula Fórmula 1. E os resultados vieram, né? Você vê o Lewis Hamilton aí, 6 anos direto ganhando campeonatos.

É a Mercedes ganhando o campeonato de construtores direto também, né? Tem o campeonato paralelo, pilotos e construtores, dando um show em cima da Ferrari, em cima da RBR. Então o foco principal, Valdevir, no meu entender, da Mercedes é a Fórmula 1. A Fórmula E começou como uma categoria muito promissora, mas você, se você observar o calendário da Fórmula E, é o quê, aí 5, 6 provas, Valdir, durante o ano. Eles não têm um planejamento, uma visão, né, como tem o Liberty Media, né, a ABB, né, isso que patrocina a Fórmula E.

Ela não tenha o know-how que tenha a Liberty Media, né? Você vê que são poucos circuitos, tem aqui 1, 2, 4, 6 circuitos, né? Então uma coisa muito reduzida. O número de pilotos também, pilotos desconhecidos a maioria, que já correu, alguns que já correram na Fórmula 1 sem nenhum tipo de expressão, não ganharam corrida nenhuma. Então aquela coisa assim muito Eu vejo a Fórmula E muito amadorismo, sabe, aquela coisa, dizem, diziam que a Fórmula E seria a sucessora da Fórmula 1.

Eu não vejo por aí, eu acho que a Fórmula 1 vai reinar soberana, absoluta, ainda por muitas décadas, porque é uma coisa em que prima muito pela perfeição, os dirigentes são muito perfeccionistas. Mas é aquele, aquela coisa assim, sabe, que chama atenção. Tem muito patrocinador, e patrocinador de peso, não é patrocinador não, são petrolíferas, companhias aéreas, seguradoras, as seguradoras mais importantes da Europa, né. Então uma coisa muito, um show, né, tipo um show a Fórmula 1.

E a Fórmula E prima pelo amadorismo. Quando, igual agora, como vocês podem ver, a Mercedes, uma das maiores montadoras do mundo, ainda não assinaram esse contrato, ainda não assinou esse contrato. Mas eu vejo a Mercedes muito cautelosa, tá, pelo, pelos últimos anos, né, da Fórmula E, aquela coisa que não tá muito caminhando, não tem muita visibilidade, é muito amadorismo, como eu já falei. Eu acho que por aí, Valdevia. Eles deixaram passar o prazo porque eles são expert nesses assuntos, né, empresariais, essa coisa assim de competitividade, de montadora, de fábrica, né.

Então eu acho que eles estão é cautelosos, eles não estão, não é que eles deixaram passar por falta de conhecimento, nada disso não. Eles estão é cautelosos, Valdevir, porque eles estão focando mesmo é na Fórmula 1. Já deram várias declarações, né, elogiando a Fórmula 1, a organização, aquela coisa toda. E quanto ao teto de gastos, que também já tá sendo especulado aí na Fórmula E, é para tentar dar um equilíbrio maior também, né?

Assim como na Fórmula 1 tava tendo um disparate muito muito grande entre uma montadora e outra, uma investindo bilhões, a outra um pouco menos. E essa coisa também é muita coisa de tecnologia, né? Um carro de Fórmula E, assim como um carro de Fórmula 1, é muita tecnologia investida, ô Valdevir. Eles gastam uma grana pesada, pesadíssima mesmo, né? Então a Mercedes parece que já deu sinais que não tá querendo entrar mais nesse ramo não.

Vocês vão ver que pouco a pouco ela vai se distanciando, vai se distanciando, vai ser— os resultados também não vêm porque são pilotos, a maioria é pilotos inexpressivos. E é por aí, meu amigo, né? Eu acho que é isso que tá acontecendo. A Mercedes já dá sinais claros de que já não tá tão interessada assim na Fórmula E como está dava em outras temporadas. Valeu!

É, pelo peão, parece que a Mercedes quer deixar a Fórmula E em segundo, até mesmo em último plano, né? Tá sendo, como diz o Jardim Pinho, cauteloso em relação às próximas temporadas da Fórmula E.

É, e antes de falar sobre a Fórmula E, terminou agora o Q2 da Moto3. O João Imazia ficou em primeiro, Sérgio Garcia em segundo, Jeremy Alcoba em terceiro. E para alegria da quinta série, o Toba ficou em 13º lugar, não estará classificado para Q3 da Moto3. Bom, seguinte, daqui a pouquinho começa então a Q3 da Moto3 nesse momento na cidade de Doha. Agora falando sobre a Fórmula E, a Fórmula E ela foi Fórmula E vendida como a, como a categoria automobilística do futuro, por causa dos carros elétricos, por causa da, por causa da consciência ecológica que a FIA queria passar.

Só que nesse ponto eles venderam bem a Fórmula E, só que nos outros quesitos, qualidade de corrida, no quesito automobilístico mesmo, no quesito técnico, no no quesito comercial também não foram bem-sucedidos. É uma corrida que é entusiasta, tem, tem o financiamento até de alguns sheikhs, né? Por isso que muitas corridas acontecem no Oriente Médio. Mas não é uma categoria que chama atenção da grande mídia, não é uma categoria que chama atenção de grandes patrocinadores, e é uma corrida vista como segundo e de terceiro plano.

Né, é vista como por muitos anos, né, principalmente no início dos anos 90, foi vista a Indy. A Indy foi vista como uma categoria de segundo escalão, de terceiro escalão, e depois foi crescendo, crescendo, crescendo, né. Depois houve a cisão da IRL com a CART, aí depois em 2004 elas se juntaram de novo, depois que a CART já que ela tava numa situação decadente, ela se juntou de novo com a RL, voltou a ser Indy, a Indy voltou a ser unificada, e aí tivemos uma Indy mais forte de novo no início dos anos 2000.

E é mais ou menos isso que tá acontecendo com a Fórmula E. Ela foi vendida como a categoria do futuro, só que o futuro da categoria do futuro é muito incerto, porque ela não tá sendo muito bem vendida além do que ela está sendo vendida como a corrida do futuro, como a corrida ecológica, como a corrida elétrica. Não tem nada mais do que isso. A Fórmula 1 acaba sendo até mais atrativa do que a Fórmula E porque tem mais disputa, tem mais interesses, os patrocínios continuam mais fortes.

E claro, o quesito entretenimento é visto com muito mais, é visto com muito mais carinho na Fórmula 1, principalmente porque tem a Liberty Media que prima pela qualidade de imagens, pela qualidade do evento, e também pela venda principal de publicidade por causa da qualidade do evento, do que a ABB, que é mais do que a patrocinadora, é organizadora da Fórmula E. Ela não prisa tanto pela, ela não visa tanto a qualidade do evento, e sim visos, patrocínios e também as parcerias com, com os diplomatas do Oriente Médio.

Pode vir. Muito bem, só uma informação a respeito da Fórmula E para encerrar o assunto da categoria, né? Só lembrando que a próxima corrida vai ser no dia 12 de abril, né, na Itália. Foi tanta dúvida duas etapas, tanto da Itália quanto do México, vão ter rodadas duplas, né? Portanto, aí a corrida da Itália e a corrida do México vão ter rodadas duplas.

Portanto, Bem, tivemos um pequeno problema com o Valdivir Júnior, mas como ele estava dizendo, né, Jadir, tivemos a— teremos corrida dupla no México, né? O E-Prix do México será duplicado. Já já estaremos passando completo os grids do E-Prix da Fórmula E, o Jadir.

Ô Telha, olha só, eu vou voltar um pouquinho só Só para terminar aquele assunto que a gente começou, você falou dos motores elétricos, mas o pessoal que é aficionado de esporte a motor, ou telha, não sei se você vai concordar comigo, o pessoal gosta do ronco dos motores, rapaz.

Seja um motor, né?

Eu costumo dizer para Daniel que aquilo ali é carro de brinquedo, rapaz, é carro de controle remoto, tem uma pilha dentro do É um autorama gigante, é uma bateria, uma pilha, rapaz, é uma pilha gigante, cara, que move os carros. É carro de brinquedo, rapaz, carro de— só falta um cara ficar no box com controle remoto ou a equipe controlar o carro. Aí não precisa nem piloto, bota um manequim lá, um boneco. Isso aí tira a emoção da corrida, cara.

A gente quer o ronco dos motores. E se você observar também os circuitos da Fórmula E, ô Taylor, são circuitos travados, é tipo circuito de rua.

A maioria são circuitos de rua, é uma coisa esquisita, cara.

Parece que você tá correndo num autorama, tá entendendo? Aquele brinquedo antigo, autorama, aqui dá a volta, não tem emoção de uma reta longa onde você pode fazer uma ultrapassagem, tá? Tem tal de modo ataque, modo defesa, carro, modo ataque, descaracteriza totalmente a corrida. Eu acho uma coisa estranha, principalmente por o carro não ter um motor que é movido a gasolina, etanol, seja lá o que for. Eu já começa por aí, eu acho errado.

Os autônomos são travados. Se você observar a lista de pilotos da Fórmula E, o Taylor, o Van Dorn já foi foi piloto de Fórmula 1, tá? O Lucas di Grassi, já foi brasileiro, já foi piloto de Fórmula 1, tá? O Sebastian Buemi já foi piloto de Fórmula 1. O Vergne já foi piloto de Fórmula 1. Tipo, tudo segunda divisão da Fórmula 1 que já correu na Fórmula 1, não conseguiu nada. E alguns garotos vindo da Fórmula 3 inglesa e da Fórmula 2.

Mas você vê que é uma, é uma coisa meio inexpressiva. Você não tem um grande piloto. Talvez se eles conseguissem trazer alguns grandes pilotos, né, que já foram excluídos da Fórmula 1 para Fórmula E, seria mais atrativa, uma coisa que tivesse uma visibilidade maior. Essa turma de piloto desconhecida aqui, ô Taylor, com todo respeito, eu acho que isso aqui não vai para importante não, cara. Queria a tua opinião sobre isso aí.

Sem contar também que a parada nos boxes é esquisita, né? Porque são duas paradas, uma é para troca de pneus e outra é para troca de carro. Ele tem dois carros, um quando a bateria do primeiro carro já tiver arriando, ele para para o box para trocar de carro. O pneu, o piloto troca de carro e aí acontece a troca de cá, ele segue a corrida. E as baterias, se eu não me engano, duram 1 hora dos carros. Primeiro carro dura 1 hora, ele troca e vai para o segundo carro que dura mais 1 hora.

As corridas duram em torno de 1 hora e meia. E é muito estranho por isso, é muito diferente do que a gente tá acostumado nas outras categorias de, de fórmula, né, como é o caso da Indy e da própria Fórmula 1.

Agora sim, tô de volta. Meio-dia e 22, é verdade. Portanto, a Fórmula E, que era uma espécie de Fórmula do Futuro da Fórmula 1, ficando em segundo plano. E é claro, a gente vai poder acompanhar as próximas provas da temporada a partir da semana que vem com cobertura, claro, da Cito News. Vamos fazer o seguinte, mudando um pouco de assunto, deu espaço aqui para falar da Fórmula 1, batendo testes Antes dele, eu lembro de Galateia.

É porque a gente ficou devendo as próximas Epics, então eu vou passar aqui. Vamos ter o Epics de Roma dia 10 de abril e dia 11 também é rodada dupla. Também em Valência teremos rodada dupla no dia 24 e 25 de abril. E dia 8 de maio, circuito de Monte Carlo.

Aí eu quero ver!

Circuito de Monte Carlo, filho chora e a mãe não vê. A história é outra. Oi, diga lá, Valdivino.

Tradicionalíssimo, né?

Tradicionalíssimo, tradicionalíssimo.

É verdade, vai ter aí agora, vai ter. Aliás, que eu quero ver verdadeiramente na Fórmula E é esse tipo de circuito. Lógico, a gente viu a primeira prova da temporada sendo realizada na Arca Arábia Saudita, né, com muitos carros correndo ali em circuitos mais fechados, com possibilidade remota de ultrapassagens, né, como acompanhei na primeira prova. E neste circuito de Mônaco é mais fechado ainda, ou seja, os carros vão ter muita dificuldade nos quesitos de ultrapassagem.

Aí sim a gente vai conferir aí como é que vai ser esse desenrolar da Fórmula E, principalmente nas próximas provas, foi falado pelo Télio Leão. Rodada dupla em Roma, rodada dupla também em Valência. Esta prova mais tradicional do automobilismo mundial na Fórmula 1, a Fórmula E também vai ser realizado no circuito de Monte Carlo, no Principado de Mônaco. Agora sim, meio-dia e 24, mudando um pouco de assunto, e vamos falar de Fórmula Indy, pois tá tendo testes. A Fórmula 1 também destaque aqui no Sintonia Motor.

Agora no Sintonia Motor, o tema é Fórmula Indy.

Vamos ver, é hora de chegar a principal competição do automobilismo norte-americano. Que vai começar aí em abril, né, já como vai começar neste mês de abril. E ainda assim os pilotos estão reclamando demais nas questões dos testes, né, que estão sendo realizados no circuito oval do Texas, né. Pilotos mantêm reclamação de zona proibida do oval de Texas após os testes, apesar de esforços para limpeza da pista. Oval do Texas segue recebendo críticas por parte do piloto por parte alta escorregadia.

Pista recebe dupla rodada da Indy em maio. Nesta quinta-feira, aliás, nesta, neste mês de semana, na terça e na quarta, né, teve uma bateria de testes da Fórmula Indy no circuito Oval do Texas. A pista foi imensa também criticada no ano passado pela sujeira na parte alta, e o problema segue ainda sem solução. Em entrevista ao jornal Forte Worldstar, o piloto Graham Rahal, vencedor da corrida de 2016 neste mesmo circuito, criticou a área suja e escorregadia do circuito, que provocou acidentes na edição passada e tornou a prova monótona.

Antes da corrida do ano passado, o TMS o TNSS usou uma resina chamada PJ1 na pista para a corrida da NASCAR realizada um pouco antes e que vislumbrava aumentar o ritmo de ultrapassagem na categoria de stock car. Na Indy, porém, o efeito foi contrário. Os carros não podiam tocar na resina e escorregavam como se estivessem no sabão. Com isso, a pista ficou somente anomalia de ação e praticamente impossibilitou ultrapassagens. Abre aspas para o Graham Rahal: é uma zona proibida.

Quando, quando resfaltar a pista e utilizar a resina, ficou muito escorregadio. Na primeira corrida da NASCAR nesse circuito, muitos pilotos bateram. Lembro de ter falado com Jimmie Johnson sobre Este circuito é muito escorregadio. Todos aqui ao fazerem um grande trabalho de tentar achar áreas para ter aderência, disse Heihau, piloto da RRL. O presidente da EMS, Ed Gorsagy, confirmou à revista estadunidense Weichler na semana passada que ainda existe trabalho para varrer a pista sem parar durante as noites texanas.

Para tirar a resina completamente. Circuito decidiu não usar produtos químicos para operação, com medo que afetasse ainda mais o traçado do Texas. Só lembrando que o circuito vai receber a rodada dupla neste ano de 2021, ocorrida no dia 1º e 2º de maio. Portanto, senhores pilotos, reclamando ainda, das condições escorregadias no circuito de Texas, onde foi feito os testes pelo Léo.

E vale lembrar que nas pistas da Fórmula Indy elas têm que estar extremamente secas, principalmente as pistas ovais. Afinal de contas, o risco de acidentes é muito maior, né? Sempre lembrando que em circuitos ovais, a pista tem que estar seca e pouquíssima, e tem que ter muita aderência. Ao invés de eu falar pouca aderência, mas se fosse pouca aderência, o carro ia escorregar a todo momento. Tem que garantir a estabilidade do carro ao máximo.

Afinal de contas, os carros vêm a 300, quase 400 km/h em circuitos ovais, como é o caso de Bristol. Tem que tomar todo cuidado do mundo, né? Os diretores da prova tem que tomar todo cuidado do mundo para que a pista esteja o mais pouco escorregadia possível, para que os carros possam ter o desempenho esperado e necessário, né? Sobre a Fórmula Indy ainda, aproveitando, e seja, Valdivir, pois não, os direitos de televisão estão ficando também bastante interessantes, né, na Fórmula Indy no Brasil.

Por enquanto, a categoria não tem uma casa para chamar de sua ainda, não tem, não tem uma casa para chamar de sua. A Rede Bandeirantes abriu mão da Fórmula Indy depois da aquisição da Fórmula 1. Ainda há rumores de que a Rede Bandeirantes pode transmitir as 500 Milhas de Indianápolis, mas ainda não é certo que vai transmitir. E dizem que a Fundação Padre Padre Anchieta, ou seja, a TV Cultura pode ser a nova casa da Fórmula Indy, né?

Há ainda esses rumores, há uma negociação entre a Fundação Padre Anchieta e os comissários da Indy no Brasil. E vamos ver, né? A Cultura, que já tá voltando a investir no esporte, transmite o novo Basquete Brasil, transmite a Fórmula E em TV aberta, pode ser a nova casa da Fórmula Indy.

Olha só, hein, portanto TV Cultura possibilidade de transmissão aí da Fórmula Indy, já que a TV Bandeirantes vai ficar única e exclusivamente com a Fórmula 1 e também com a Stock Car. Ainda o Jardim falando sobre a questão da zona proibida, que claro teve muitas reclamações por parte dos pilotos, principalmente do Graham Rahal, o piloto James Hickcliffe, né, que compete pela Andretti, também acredita que as temperaturas mais baixas podem ajudar na melhoria do circuito.

E também chamou muita atenção pelo fato de ser uma rodada dupla nos Texas, que implica mais cuidado dos pilotos para não prejudicar a segunda prova. Abre aspas para o Hickcliffe: acho que ainda está mais viável, mas ainda está bem escorregadio. Infelizmente precisamos de mais caras tentando andar ali em algum momento. Eu acho que os desafios serão bem parecidos, vai ser sobre maximizar os pontos entre as duas corridas. Você não pode cometer um grande erro na primeira porque isso vai ter consequência e influência na corrida 2.

Então é o tipo de coisa que você colocar na mente. Do ponto de vista físico, o Vaz exige menos Mas o Texas é rápido, rápido e quente, disse James Hinchcliffe. Ele tá com a razão a respeito das condições ainda escorregadia do Texas?

É, Valdemir, ele tá certo sim. Ele, o Graham Rahal, né, são pilotos experientes, correm há várias temporadas na Fórmula Indy. A pista influi sim, ô Valdemir. Assim como a NASCAR, a Fórmula Indy, ela, ela prima muito pela segurança dos pilotos, né? Aquela coisa da pista tem que estar em perfeitas condições. Se tiver escorregadia, se tiver molhada, alguma coisa assim relativa à segurança dos pilotos, eles suspendem a corrida, cancelam a corrida.

Eles têm essa, essa coisa em mente, né? O piloto, a segurança do piloto em primeiro lugar. E já tem piloto xiando, a corrida nem aconteceu, já tem piloto reclamando, né? Talvez até para dar um alerta para eles tentarem corrigir esse problema. Agora, fica mexendo na pista, né, Valdevir? Já conserta uma coisa aqui, mexe outra ali, você já tira um pouco das características da pista, né? Então fica alguma coisa meio esquisita, cara.

Eu Eu acho que isso aí deveria já ter sido visto há mais tempo, né, é tentado uma outra alternativa, uma outra pista, ou já ter corrigido esse problema há mais tempo, tá. E porque assim ficou uma coisa muito em cima da hora, tá. E quando começa, já reclamou 2, daqui a pouquinho entra outro no circuito e reclama, daqui a Todo mundo tá reclamando da pista, até eles cancelarem esse Grande Prêmio aí ou transferir para outro lugar.

Mas eu acho meio esquisito, os pilotos não são muito de reclamar disso não. Por que isso agora? Em outras temporadas não houve problema com pista nenhuma. Agora já começou, um fala uma coisa, outro fala outra. Esse Graham Rahal, ele é um cara meio complicado, temperamento dele já é meio, meio confuso, né? Então entra outro na pilha dele, também já fala, entra outro também já fala, daqui a pouquinho todo mundo tá falando. E isso aí não é bom não, cara, isso aí não é bom. Opa, fala aí, meu irmão.

Só lembrando também que o Graham Rahal vem de uma família que é proprietária de um, de uma equipe, né, de Fórmula Indy. Então isso pode gerar também burburinho para outras equipes. Equipes, né, aumentarem ainda mais essa reclamação.

É isso aí, tá cheirando, tem cheiro de perdedor, aquela coisa do cara que também já não tá muito em evidência, né, já quer chamar atenção, os holofotes, né, para cima dele, vamos assim dizer. Eu acho que isso aí não é legal não, cara. Começa, você não vê isso quase em outras categorias nenhuma, ninguém reclamando de pista, nada, tá, a não ser Quando o clima tá muito ruim, chuvoso, aí de reclamo mesmo, de cancelar a corrida, de transferir para outra semana, outra data.

Mas assim, de pista, de reclamar da pista assim, muito só os top de linha mesmo, só aqueles pilotos que estão em outro patamar que costuma reclamar. Essa turma do meio aí não é muito comum não, cara.

Não é muito comum não, é verdade. Portanto, aí na situação da Fórmula Indy, muito complicado na questão dos testes em Texas, né, por conta do setor escorregadio. Só lembrando que a Fórmula Indy vai começar agora no próximo dia 18 no circuito de Alabama, do Birmingham Barber Motorsports Park. Só lembrando que a tradicional de Indianápolis. Vai acontecer no próximo, próximo dia 30 de maio, e você vai acompanhar aqui na Rádio Sintonia Esportiva, Sintonia Campeã.

Agora, só para finalizar mesmo a questão da Fórmula Indy, a questão do piloto, né, que estava na Fórmula 1 e que agora vai começar na Fórmula Indy, o Romain Grosjean. É uma expectativa boa o retorno dele na principal categoria norte-americana do automobilismo. Começa com você, Taylor.

É, realmente, vamos ver se os carros da, os carros da Penske também podem fazer a diferença nessa, nessa nova etapa da Fórmula Indy. A gente fica no aguardo, ver se a Fórmula Indy vai deslanchar nesse momento, vai conseguir ter grandes pilotos também na Penske. Eu acho que a RRL também tem uma, tem uma equipe bastante coesa para esse campeonato. E esperamos uma grande disputa, vamos ver como é que, como é que os pilotos vão vir para essa nova categoria.

Temos o Graham Hall que vai estar no meio da, no meio do pelotão, mas teremos também, poderemos ter grandes surpresas, Takuma Sato como foi a surpresa na nas 500 milhas de Indianápolis. Também poderemos ter o Scott Dixon também já no seu final de carreira fazendo algumas surpresinhas. Podemos ter o Josef Newgarden também buscando as primeiras posições. Parece ser uma temporada interessante da Indy essa de 2021. Só complementando também informação que eu tinha dado antes sobre a televisão, o DAZN também, plataforma de streaming na internet, transmitia a Fórmula 1.

Só que por questões burocráticas, pelo aumento do dólar no Brasil, ficou inviável a continuação da transmissão da Indy pelo DAZN. Então realmente o DAZN está órfão de uma TV nesse momento, então fica cada vez mais, fica cada vez mais, como poderia dizer, fica cada vez mais perto de adquirir esses direitos da TV Cultura. Claro, temos que saber se a Cultura vai ter o real interesse na Fórmula Indy e se será a nova aquisição da Fundação Padre Anchieta.

O Valdivir, muito bem, eu ia falar ali, o Mas o Taylor Leão, que beleza, hein?

Ia ser rápido, hein? Pelo menos nesse ponto ia ser rápido.

Uma temporada interessante, inclusive com a presença do Romain Grosjean, que vai estar de volta nas pistas da Fórmula Indy, inclusive com essa possibilidade do Scott Dixon já nos seus últimos anos de carreira na categoria, Jadir?

Bom, rapaz, em primeiro lugar eu vou— dá para repetir a pergunta para mim, o Valeria?

Só para deixar aqui a questão, né, vamos dizer assim, para que o Telê falou sobre expectativa da temporada. Vai ser uma temporada bastante interessante, até por conta do favoritismo do Dixon, do Takuma Sato, do Heidfeld, até mesmo do Hiddecliff, inclusive com a presença do Romain Grosjean que volta depois de um longo período se recuperando de grave acidente na Fórmula 1. Vai ser uma temporada interessante mesmo na Fórmula End dessa temporada, Jefinho?

Sim, sim, vai ser uma ótima temporada no meu ponto de vista, porque temos pilotos aí que vão entrar também, né, o Romain Grosjean, O Jimmie Johnson, que se aposentou da NASCAR, agora vai correr também na Fórmula Indy, né? O Jimmie Johnson, multicampeão, maior vencedor da NASCAR, vai correr agora na Fórmula Indy. Então já é mais um atrativo, né, para essa categoria. Agora, o Valdevi, eu vou ser sincero com você e com Taylor, eu não considero o Romain Grosjean um grande piloto não, tá?

Correu na Fórmula 1, tá? Aquela coisinha, o feijão com arroz, vamos assim dizer. Nunca venceu uma corrida, né? Pole nem pensar. Então passou na Fórmula 1 em branco.

Opa, deu um susto também, né? O Romain Grosjean deu susto no Grande Prêmio do Bahrein.

Sim, sim, mas ele nunca foi um piloto assim acima da média não. Taylor e Valdevi, um piloto comum como tantos outros que já passaram pela categoria e não acrescentaram grande coisa. Então eu aposto mais as minhas fichas no Jimmie Johnson, porque é um pilotação multicampeão da NASCAR. Tudo bem que ele não vai correr em ovais, tá? A patrocinadora lá, organizadora da Fórmula Indy, já falou que não quer esses pilotos acostumados correndo em circuitos ovais nesse ano, principalmente no ano de estreia.

Claro, também aquilo ali é coisa de doido, cara. Ele tem que ser piloto que já estão acostumados com aquela coisa toda, aquela alta velocidade. O próprio Nelson Piquet, o tricampeão Nelson Piquet, o brasileiro da Fórmula 1, foi correr, foi treinar lá a Fórmula Indy, quase morreu, bateu lá com o carro. Vocês se lembram, um acidente gravíssimo, ficou hospitalizado aí por vários meses aí.

Só para ter uma base, foi o final da carreira dele.

Isso, ele quase morreu lá, para vocês verem o grau de dificuldade que é pilotar um carro daquele em circuitos ovais. Então o Jimmie Johnson, mesmo com toda experiência que ele tem, o Romain Grosjean, eles foram, vão ser impedidos de correr em circuitos não faz, só em circuitos mistos. Agora, o Valdevia, eu prevejo um ano muito bom na Fórmula Indy, cara. Pena que ainda não tem nenhuma emissora de TV brasileira interessada em patrocinar esse evento aí, entrar, transmitir, né, os eventos da Fórmula Indy, porque nós temos lá dois brasileiros, né, para você ver a força da Fórmula 1.

A Fórmula 1, a Band abrir mão da Indy, que tem 2 brasileiros, para transmitir uma categoria que não tem nenhum brasileiro.

Mas não temos nenhum brasileiro na Fórmula 1, mas eu já disse, também teve muito a questão do desgaste da marca na Bandeirantes, né? Porque quando ela transmitia regularmente nos últimos anos, ela marcava menos de 1 ponto. Então isso foi ficando desgastado a Band, que transmitiu menos corridas e menos e menos e menos corridas da Fórmula 1, até abrir mão de vez agora em 2021 com aquisição da Fórmula 1. Claro, muitos, muitos adeptos da Fórmula Indy ficaram órfãos, né, e ficaram até mesmo revoltados com a Band abandonando, vamos dizer assim, a Indy.

Mas tem que entender também que a categoria perdeu muita audiência com o passar dos anos, muito também com, muito também com desinteresse do público brasileiro e também com a, com a não classificação e não a falta de vitórias dos brasileiros na categoria. Antes de passar para você, já acabou o Q3 da Moto3. Já o Mimasía, já o Mimasía da Espanha, piloto da Red Bull, é o pole position com 2 minutos e 5 segundos 713 milésimos. Em segundo lugar tivemos o Sergio Garcia, em terceiro Jeremy Alcoba, quarto Gabriel Rodrigo da Argentina, em quinto o Tatsuki Suzuki do Japão, e em sexto o André Aminho da Itália.

Segundo e terceiro colocados, pilotos Gas Gas e Honda espanhóis. Gabriel Rodrigo, quarto colocado, piloto Honda. Quinto colocado do Tatsuki Suzuki, piloto Honda. Vocês colocaram também o André Aminho, piloto Honda. Termina agora o Q1 da Moto2 nesse momento. Já já estaremos trazendo mais informações.

Já de fim, é o Valdevi. Então só para fechar aqui, sim, eu tenho meus favoritos Isso aí, cara. Na Fórmula Indy, os carros da Penske e da Chip Ganassi, esses carros aí são os melhores do grid, tá? Independente de quem tá pilotando, tá? Na Fórmula Indy isso faz a diferença, tá? Tem categoria que não faz não, mas na Fórmula Indy faz muita diferença, tá? Circuito, a maioria de circuitos ovais, altíssima velocidade, né? Então nesse ponto aí os carros da Penske e da Chip Ganassi são os melhores.

Eles ganham a maioria das corridas, Valdevir. Se você observar um gráfico dos últimos anos da Fórmula Indy, você vai poder observar que 80% das corridas foram vencidas por carros da Penske e da Chip Ganassi. Isso aí faz muita diferença, meu amigo, tá legal? Então Aí já tem uma exceção, já temos um ponto fora da curva. As outras categorias não, mas o conjunto do piloto e o carro na Fórmula Indy, você vê que essas duas equipes dominam a Fórmula Indy geral nos últimos anos, pelo menos.

Claro que há exceções. O, esse piloto que vocês falaram, Graham Rahal da RLL, né, o Alexander Rossi da Andretti, o Ryan Hunter-Reay da Andretti, Marco Andretti, o Hélio Castroneves, que é de uma equipe mediana, mas jogam corridas, o Bordet, né, Sebastian Bordet, o Pagenaud da Penske. Mas se você vê o contexto, Valdevir e Taylor, da Fórmula Indy, a essência da Fórmula Indy é esses dois carros aí dessa montadora da Atensky e da Chip Ganassi.

Então eu aposto minha ficha nos pilotos. Eu não vou ficar aqui falando também os pilotos, que é muita coisa, mas os pilotos da Atensky e da Chip Ganassi são os meus favoritos para temporada.

Valeu, meu amigo! Opa, só lembrando que o Hélio Castro Neves vai correr esse ano pela Michael Shank Racing, que é Ele mudou, né?

Ele era da Meia, Meia, Meia, a equipe antiga dele, né? Isso, o Castro Neves. Isso, então ele mudou de equipe. Mas independente disso, é uma equipe também mediana, não tá no mesmo patamar da Chip Ganassi e da Penske, tá? É mais ou menos por aí, cara. Tem algumas coisas, o Taylor e Valdevir, que você já tem uma noção mais pelo menos do que pode, do que pode acontecer. Não é o fato conclusivo, é uma suposição de que esses dois carros eles andam sempre na frente.

Você vê corrida de Fórmula Indy, as corridas anteriores, né, os anos anteriores, é esses dois aí, cara. Quando não ganha um, ganha outro. Quando não ganha um, não ganha outro. Aí de vez enquanto uma exceçãozinha, uma outra equipe ali, Andretti se mete no meio, ganha uma corrida, ganha outra. Mas a essência das vitórias da Fórmula Indy é Penske e Chip Ganassi. Valeu!

Lembrando, só lembrando, o Jardim Pinho, que a Chip Ganassi nesse caso vai ter entre esses pilotos o Tony Canaan, brasileiro, piloto brasileiro, Tony Canaan, que vai pilotar nessa equipe, né? Jim Jones, o Alex Paulo, o Scott Dixon, que ganhou um grande vencedor.

É, o Dixon também, que é um multicampeão aí da Indy, o Scott Dixon também tá na Chip Ganassi. E você vê a Chip Ganassi, Will Power, o Pagenaud, são pilotaços também, grandes pilotos. Isso aí, cara, vai dar para mim, eu sempre falo isso, eu aponto para mim, a na minha opinião é que pode acontecer isso aí. A Penske, a Chip Ganassi, é aquela luta intensa ali, as duas montadoras, tá? E Andretti por fora, correndo por fora. Temos ali o Ryan Hunter-Reay, o Marco Andretti, também são bons pilotos, podem incomodar, mas no final eu acho que vai sair aí, o Valdivia, é mais ou menos isso.

Muito bem. Portanto, falando, né, sobre esta possibilidade, né, da Fórmula E de ser apenas polarizada entre a, vamos dizer assim, entre a Chip Ganassi e também a Penske, né. E vamos acompanhar a sequência, o início da temporada no próximo dia 18. Meio-dia e 49 minutos, você está aqui na sintonia. A motor de lá, Taylor, confirmando a final do Moto 2 nesse momento.

Qualificação número 1 aqui, 1 do Moto 2 terminou com Jorge Navarro na pole position, em primeiro lugar, classificando em primeiro com 1:59.592. Em segundo ficou o Bo Insider, o holandês da Kalex, né, o Jorge Navarro, espanhol, piloto da Bosco Oscuro. Em terceiro lugar tivemos o Albert Arenas, espanhol, também da Bosco Oscuro, com 1:59.913. Em quarto lugar, o Jake Dixon, inglês, da Kalex. Em quinto lugar, o Javi Vierge, da Espanha, piloto da Kalex.

Em sexto lugar também também da Kalex, o Tony Arbolino, italiano. Esses são os 6 primeiros nesse Q1 da Moto2. Começa agora a categoria número 2, a qualificação número 2 da MotoGP Moto2.

Muito bem, durante a transmissão do Sintonia Motor e também durante a transmissão do jogo daqui a pouquinho entre RB Leipzig e Bayern de Munique. Você vai acompanhar aí a classificação da GP2 e também da MotoGP, cujo, cuja corrida vai acontecer amanhã às 2 da tarde. Muito bem, meio-dia e 50. É, vou falar agora sobre a principal prova do automobilismo mundial. Vou dar uma de Raul Gil. Tem pimenta, tem cheiro de coisa, tem cheiro de fofoca aqui na Sintonia Fórmula 1, porque a coisa tá pegando fogo, literalmente. Fórmula 1, destaque aqui no Sintonia Motor.

Agora no Sintonia Motor, o tema é Fórmula 1.

Vou começar o destaque da Fórmula 1 apenas com uma manchete. Lewis Hamilton é um super espião, diz engenheiro da Mercedes. Vou repetir novamente, você não ouviu errado não. Hamilton é um super espião, diz ex-engenheiro da equipe alemã. Philippe Brundle, hoje comentarista na TV, relatou como heptacampeão se atenta os mínimos detalhes para ajustar, para buscar melhorias em seu carro. Quando os carros da Fórmula 1 são estacionados no parque fechado após uma corrida, como aconteceu no Bahrein na semana passada, não é incomum ver um piloto olhando mais de perto para a máquina de um concorrente pouco antes da cerimônia de premiação.

Sebastian Vettel é conhecido por ser particularmente curioso e Lewis piloto também tem um bom olho para os detalhes em tais situações. Engana-se de quem pensa que o piloto não pode enviar nada de útil para seus engenheiros nesse processo. No GP do Bahrein na semana passada, um ex-engenheiro da Mercedes passou dos comentários, ou seja, participou dos comentários pela primeira vez na ServusTV para explicar as questões técnicas. Felipe Brandon, que trabalhou no carro de Lewis Hamilton até o final do ano retrasado, até 2019, e portanto sabe exatamente o que o heptacampeão pode fazer, muito mais do que apenas correr.

Abre aspas: Lewis é um super espião, elogia Brandon. Ele olha tudo de perto. Por exemplo, houve uma situação antes da corrida, né, houve uma situação antes, melhor dizendo, da sala do pódio, em que eles estavam tomando uma bebida. Ele percebeu que outro carro tinha menos cabos. A questão é que você pode economizar peso, porque realmente cada detalhe conta na Fórmula 1, fecha aspas, para Felipe Brando. Ainda ele deu, aliás, ainda falando sobre a questão do Lewis Hamilton, abre aspas: Então eles não teve feedback de que a outra equipe tem o chicote elétrico mais curto, um plug menor.

Então realmente tudo como você pode de alguma forma economizar apenas 1 grama é o importante. E ele então analisa detalhes como esse, e é isso que nós implementamos, explicou o austríaco. Olha, Taylor Leão e Jardim Pinho, meu Deus, Hamilton com certeza tá correndo não só com dois olhos, mas com quatro olhos atentos aos carros do concorrente. Já de—

é verdade, é verdade, o Hamilton tem essa característica. A gente já pôde observar algumas vezes ele parado depois das corridas observando o carro do rival. E os carros alinham ali, né, os três primeiros, né, ali naquela primeiro, segundo, e já vimos o Hamilton descer do carro, botar o bonezinho dele, botando a máscara devagar e filmando o carro do adversário, as RBR, a Ferrari. E ele tem essa característica. Agora, o Valdevir, o acerto do carro passa muito pela mão do piloto, rapaz.

Quem ajusta o carro não é o engenheiro, não é o mecânico, ele, o piloto é que passa todas as informações do que ele sente dentro do carro, né? Como o carro está, se o carro tá saindo de traseira, se tá com pouca aderência na pista, o tipo, os pneus, qual pneu que se adapta melhor àquele tipo de pista. Que cada pista tem uma característica, tem umas que são muito abrasivas, gasta muito pneu, outra já nem tanto, dá para poupar os pneus.

Então o piloto é importantíssimo nessa situação aí, ô Valdevir. E se ele tem essa característica ainda de observar o carro do rival, melhor ainda. Ele não tá cometendo crime nenhum, ele apenas parou ali do lado, deu uma olhada, uma filmada, olhou. Opa, esse duto de ar aqui é diferente do meu, é mais largo, é mais estreito, tal. Esse cabo aqui no meu tem, lá já não tem. E são detalhes, Valdevia, que na hora da corrida conta muito, como você bem falou aí com propriedade.

E o Hamilton, cara, eu vou te ser sincero para você, ele não é hexacampeão por acaso não, Valdevia. Essas coisas não acontecem por acaso. Eu vi uma declaração essa semana do Nelson Piquet, aquele fanfarrão brasileiro que já foi campeão brasileiro, ele falou besteira na Band, é, ele falou que o Verstappen é melhor acordo, melhor piloto do que o Hamilton. Cara, um é hexacampeão mundial, o outro não ganhou nada até agora, título nenhum.

O melhor é o que ganhou, cara. Ah, o carro do Hamilton é melhor. Essa corrida agora a gente pode observar essa característica aí, o carro da RBR voando na pista e mesmo assim ele perdeu a corrida para o Hamilton. Aí que você viu no braço do piloto quem foi melhor na corrida. Remou, remou, remou, não ganhou a corrida com um carro daquele, um avião na mão. Um avião não, jato. O outro era um teco-teco. O carro da Mercedes estava irreconhecível.

Agora, RBR, fora de série, ninguém conseguia. Então o piloto, Valdevir e Taylor, ele influi muito, cara, muito. Mesmo na, ali no carro, no desenvolvimento do carro, vamos assim dizer, né? E o Hamilton é expert nisso aí, cara. Isso aí é um dos melhores, assim como Fernando Alonso. Fernando Alonso também é um pilotaço, tá? Andou afastado da Fórmula 1, mas ele também é esse patamar aí, cara, do Hamilton, do ele O Vettel também é um bom piloto, ele andou desconcentrado aí durante os últimos anos aí, mas aí a gente tem que ver também o emocional do cara, o que que tá acontecendo.

O cara tá com problema familiar, família, problema, outros problemas extra-esporte, tem que ver o que que tá acontecendo com ele, também é outro pilotaço. Valeu, Valdevia, mas o Hamilton, eu já disse, ele fazer isso que você falou mesmo. Ele para ao lado do carro do rival, bota o boné de varinho, bota a máscara, dá uma olhada. Quase toda corrida ele faz isso, Valdevia.

Muito bem, pelo Leão, vale a pena o Lewis Hamilton, já que a Web tá campeão, olhar para os outros carros e dar uma ajustada ou outra para aprimorar a questão do seu carro? O ex-chefe equipe tem razão mesmo? O exigir da equipe tem razão mesmo?

Eu acho que, eu acho que ele tem que verificar e dar uma aprimorada no carro. Normal isso, isso daí para mim é normal. Porque, bom, eu sou meio suspeito para falar porque eu também cato algumas vinhetinhas da Adaptada e tal para colocar na rádio. Assim, normal, às vezes isso acontece. É aquele negócio, né? Você que tem que ter mais cuidado na hora de ficar próximo do Lewis Hamilton. Então as equipes adversárias têm que ter mais cuidado na hora de deixar o Lewis Hamilton dar aquela visitada no box, no box da Red Bull, no box da Ferrari, no box da McLaren.

Tem que ficar mais esperto aí porque ele vai pegar informações sim, ele vai ficar de olho, ele não vai só cumprimentar os outros não, ele vai dar uma vista. E isso é normal, né? E com certeza os outros pilotos também devem fazer isso. Para verificar. Olha, o carro tá assim, tá, sabe, isso daqui não tá. Vamos ver o que que a gente pode alinhar para ficar cada vez mais próximo desse carro X. Enfim, essas coisas, né. Lembrando também, né, que eu tinha feito a piada, mas tem a ver, né.

O Lewis Hamilton, líder piloto, piloto líder da Fórmula 1, heptacampeão, não é à toa, vem estudando os carros adversários, vem estudando seus adversários e vem conseguindo grandes vitórias. Não é à toa que ele pode ser considerado, já que ele é inglês, então a gente pode falar que ele é o 007 da Fórmula 1. É o Lewis Bond presente na área, Valdavir Júnior.

Muito bem, agora são meio-dia e 59, vamos dar ponto final, linha de chegada aqui no Sintonia Motor. Desde já agradeço você de todo o Brasil, de todo mundo acompanhando esta edição. É o terceiro, hein, terceiro Sintonia Motor. Lembrando que todo sábado a partir das 2 horas da tarde tem o Sintonia Motor comigo, com Taylor Leão, com Jaque Pinho, com Leonardo Braga, com também o Jaque Pinho também. Portanto, excepcionalmente hoje por conta do Campeonato Alemão Daqui a pouquinho tem RB Leipzig e Bayern de Munique, 1:30 da tarde, com narração de Júlio Alves, comentários e reportagem Diego Vieira, Max Pimenta no plantão.

Por isso, o sintonista, a sintonia amontoou excepcionalmente neste horário, às 11 horas da manhã, 1 hora e ponto pelo horário de Brasília. Já de Pinho, grande abraço. Aliás, aliás, não só eu, né? Eu, o Jadi Pinho, o Saulo Bastos. Ô, Saulo Bastos, grande abraço para Acer, assim como para o Leonardo Braga, que hoje por conta dos compromissos não estiveram aqui para comentar a respeito dos esportes a motor. Mas nos próximos sábados, com certeza, o Jadi Pinho, o Leonardo Braga e o Saulo Bastos estarão na mesa redonda do Esporte a Motor.

Jadi Pinho, mais uma vez muito obrigado. Só lembrando que amanhã às 2 horas da tarde tem a corrida da MotoGP MotoGP do Catar. E você vai estar junto com a gente. Seu destaque final, Jadi Pio. Muito obrigado mais uma vez pelo Sintonia Motor. E já chamo o pessoal aí para acompanhar amanhã o Grande Prêmio do Catar de MotoGP, mais uma prova da temporada, e novamente no circuito de Doha.

É uma saudação aí para o Saulo, né, para o Taylor, perdão, Valdevir, Max também que tava junto com a gente aí, né. Prazer estar aqui com vocês de novo, né, poder participar desse debate aí maravilhoso sobre todos os esportes, de alguns, né, esportes a motor, os mais importantes, vamos assim dizer. Um abraço aí para vocês, um bom final de semana, e amanhã chamando o público aí, né, os ouvintes para nossas transmissões aí esportivas.

Vai começar às 11 da manhã, 1 da tarde, né. Vamos ter uma pré, né, uma pré-corrida, né, vamos assim, é um mini debate, isso, isso, um aquecimento, né, para o GP aí do Catar, né, de MotoGP, né. E logo depois também vamos ter uma um debate sobre a corrida em geral. Então a gente conta com vocês aí, ouvinte, né? Vocês continuem dando essa grande audiência aí na Rádio Sintonia Esportiva. Um bom final de semana também para vocês. Obrigado aí pela presença de vocês aqui nos apoiando aí nessa, nesse programa. E até a próxima, se Deus quiser.

Portanto, já devia, vai estar com a gente amanhã a partir das 2 horas da tarde. Só lembrando fica uma hora, tem o warm-up, ou seja, o aquecimento para a transmissão da MotoGP. E às 2 da tarde vai ter a corrida da MotoGP aqui no Sintonia Esportiva, Sintonia Campeã. Tem Loleão que vai estar com a gente nas próximas transmissões. Mais uma vez, muito obrigado. Já cobrei da ausência de meu convidado, ele tá aqui, de Saulo Baschi, voltar no próximo sábado.

Seu destaque final e a chama pro pessoal aí para acompanhar nesse Domingão de Páscoa mais uma prova, segunda da temporada de motovelocidade.

Mas é mais uma novidade, Valdevir, nessa programação da Rádio Sintonia Esportiva. Domingão tem mega maratona começando às 10 horas da manhã com Newcastle e Tottenham, Campeonato Inglês. E logo após o Campeonato Inglês começam as emoções da MotoGP. Estaremos trazendo toda adrenalina na primeira parte do Sintonia Motor, aquecendo o Grande Prêmio de Doha. E a partir das 2 da tarde começa a corrida do Grande Prêmio de Doha. E às 3:15 da tarde, 3:20 da tarde, começa a parte 2 do Sintonia Motor especial, trazendo todo, todo, toda repercussão, a vitória, o pódio e o grid do campeão do Grande Prêmio de Doha, o segundo, o segundo circuito da MotoGP neste ano de 2021.

Aqui falta 1 minuto e 15 para o fim do Q2 da Moto2. Todas as informações do grid final da Moto2 estaremos passando durante, durante Bayern de Munique e RB Leipzig pela Bundesliga que vem daqui a pouco, e também toda repercussão da MotoGP dentro do Sintonia Motor, domingo, 11 horas da manhã. Estaremos falando do grid completo da Moto3, da Moto2 e da MotoGP.

O Valdervi Júnior, só lembrando que o Taylor vai voltar ainda hoje às 9 da noite na transmissão de Vasco e Bangu. Só lembrando que além de RB Leipzig e Bayern de Munique, daqui a pouquinho com narração do Júlio Alves, comentários e reportagem de Silveira e o Max Pimenta no plantão. Às 4 da tarde teremos Arsenal e Liverpool na Premier League, jogaço, hein? Narração de Alan Ribeiro, comentário de Andreana Quemelo, reportagem de Giovanni Luque, e no plantão João Marcos Duarte.

Mais tarde, às 9 da noite, o encerramento da transmissão deste sábado da Rádio Setor Desportivo, Campeonato Carioca Vasco e Bangu, com a narração de Juan Calheiros. Comentário de Max Pimenta, reportagens Taylor Leão, e no plantão a Letícia de Almeida. E o Domingão citado pelo Taylor Leão começa às 10 horas da manhã e vai até às 7 horas da noite, encerrando o Domingão de Páscoa com a cobertura de Botafogo e Portuguesa do Campeonato Carioca.

Tem também Sevilla-Atlético de Madrid, tem também a MotoGP. Enfim, um final de semana de Páscoa com muito esporte, muita transmissão esportiva. E é claro, você vai acompanhar tudo aqui na Sintonia Esportiva, a sintonia campeã. Por minha parte, um grande abraço para você. Aproveite bem essa Páscoa, momento não apenas de comemorar, mas de refletir também, porque na verdade, porque também a Páscoa é o momento de a gente celebrar e refletir também a respeito da ressurreição de Jesus Cristo, que você aproveita e reflita também neste momento. Pode vir, mas também por conta desse evento que marcou muito a nossa história.

Antes de terminarmos o Sintonia Motor, terminou agora o Q2 da Moto2. Nesse momento, Sam Lewis é o pole position, ele que é da ELF Racing Team conseguiu a pole position com o tempo de 1:59.055. Não bateu, não bateu o tempo necessário nesse momento. Joe Roberts vai sendo recordista. Remy Gardner ficou em segundo lugar e o Marco Bezzecchi em terceiro. No Q2 da Moto2 estão classificados para o Q3.

Valdivir Júnior, muito bem. Com essa informação, vamos dar uma breve pausa. Na volta tem Campeonato Alemão, tem Bundesliga, tem RB Leipzig e Bayern de Munique. Continue o Alves com Igor Vieira e com Max Pimenta para você. Um grande abraço para você, uma Páscoa abençoada para todos. Cuide-se bem que ainda estamos numa fase difícil. Você já sabe, esporte a motor, esporte geral, está aqui na Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã. Missão cumprida.

Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã. Libertadores é raça, Libertadores é emoção, Libertadores é aqui na Sintonia Esportiva, a sintonia campeã.

Para quem gosta de velocidade, é difícil se adaptar a 6 km/h em uma cadeira de rodas. Além de vítimas