Sintonia a Motor: Edição de 03/02/2024

Assim no ar.

Agora na Rádio Sintonia Esportiva você vai curtir o melhor dos esportes a motor: MotoGP, Fórmula 1, Fórmula Indy, NASCAR, Stock Car, Fórmula E. Tudo em debate agora no Sintonia a Motor.

Opa, muito bom dia, sintonizados! Estamos aqui para mais um Sintonia Motor pelas ondas da Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã, meus amigos. Domingão aqui, pelo menos no Amapá, de muito sol, né? Hoje, 4 de fevereiro de 2024, e eu não estou só nessa parada porque hoje o nosso Sintonia Motor é muito muito especial. Segura essa aí, na bancada tem 2 paraenses e 3 cariocas, tá? E claro, eu vou começar chamando por ele, o nosso queridíssimo Jadir Pinho. Seja bem-vindo, Jadir Pinho!

Jadir Pinho!

Opa, bom dia, Saulo Bastos, Taylor Leão, Vini e Fábio Vaz!

Mas o bom dia especial é para você, ouvinte, ligado aí na Sintonia Esportiva, Sintonia Campeã, e também na Rádio CBR, a rádio que tá sempre em grande fase nessa manhã de domingo.

Tamo junto aí, Saulo, tamo junto de novo para comentar sobre as notícias da Fórmula 1, Fórmula E, Fórmula Indy, MotoGP e os esportes de motor em geral.

Tudo para deixar você, ouvinte, muito, mas muito bem informado de tudo, tudo que rola nos esportes a motor.

Valeu, valeu, Jadir! E olha, Jadir também, tá, abre esse chamado aí dos nossos queridíssimos cariocas. Ora, além do Jadir, temos aí um alguém que é novo aqui na nossa bancada, mas chegou chegando, um cara que apesar de jovem, mas muito fã de Fórmula 1, de velocidade. Eu me refiro a ele, Vini Alves. Seja bem-vindo, Vini Alves! Vinícius Alves.

Opa, Saulo, bom dia! Bom dia, Jadir! Bom dia também ao Taylor, ao Fábio, a todos sintonizados. Uma honra ser esse integrante mais jovem, né? Cheguei no final da temporada passada, mas agora prometo ficar toda temporada. Temporada que vai ser longa e já começou com algumas bombas, né, Saulo? Não vou dar spoiler do programa, mas começou com muita temporada, hein, Saulo?

Com certeza, meu amigo, com certeza. Olha, e para fechar esse trio parada dura aí, e o carioquíssimo, tá? Seja muito bem-vindo, meu amigo Fábio Vaz.

Fala, galera, bom dia para todo mundo ligado aqui no Sintonia Motor. É, rapaz, essa temporada Se a temporada 24 já promete ser daquelas, né, vamos torcer que seja uma temporada bem menos dominante de uma parte só. Mas a gente já tá de olho na temporada 25, que vai ser pelo cheiro da mortadela e da borracha queimada uma temporada daquelas de arrepiar. Tamo junto e vamos lá, porque tem muita coisa para rolar hoje nesse nosso programa, hein.

Opa, com certeza, Fábio! E claro, tá, eu deixei por último esse cara aqui, é um meu conterrâneo, uma pessoa que eu tenho uma grande admiração, um grande radialista que, claro, vem das terras paraenses, a terra das mangueiras, a terra da chuva após o almoço. Muito boa tarde, seja bem-vindo, Taylor Leão! Senhoras e senhores, o Leão! Taylor Leão!

Ah, muito bom dia, muito bom dia para vocês! Saulo Bastos, boa, bom dia também para você. Fábio Vaz, Jadir Pinho, Fábio Vaz, Jadir Pinho, também ao Vini Alves e a todos que estão nessa bancada aqui. Daniel Pinho também que tá no comando técnico também. Primeiramente, um bom dia para você, Saulo, e segundamente, você lá e eu aqui, eu aqui e você lá. Afinal de contas, este domingo não é um domingo qualquer. É um domingo de repá, então você fica para o seu lado, eu fico para o meu.

Nós somos amigos, pai, tal, mas quando a bola rolar no Mangueirão, eu vou querer que o meu lado, meu lado alviceleste, seja vencedor. Verdade seja dita. Mas falando um pouco mais sobre, sobre os esportes a motor, daqui a pouco a gente fala um pouquinho mais sobre, sobre esse clássico. É o seguinte, falar de clássicos, vamos falar então também sobre Há uma escuderia clássica, uma equipe clássica que está chegando, né? A equipe Sauber está se preparando para mais uma temporada de Fórmula 1.

Também teremos a entrada de novas equipes, equipe Stake. Mas o que mais está chamando atenção nessa temporada é justamente a despedida, a última dança de Lewis Hamilton na equipe Mercedes. Como será que reagirá a Toto Wolff? Será que teremos uma despedida digna de Lewis Hamilton? Será que a Mercedes vai dar mais prioridade para o George Russell nessa temporada de 2024? Tô curioso para saber. Estava um pouco afastado da Fórmula 1 muito por causa da morosa temporada 2023, mas os bastidores da temporada 2024 me deixaram animado de novo em mais uma temporada da Fórmula 1.

Saulo, é isso aí, isso aí, Taylor. Olha, gente, E como Taylor já adiantou, e nós vamos aqui levar esse, essa é uma informação realmente muito importante. Durante aí essa semana que está terminando hoje, né, tivemos aí que o nosso queridíssimo Lewis Hamilton, surpreendendo o mundo da Fórmula 1, o mundo do esporte a motor, anunciou que a partir de 2025 fará a sua estreia pela equipe do cavalinho rompante, pela Ferrari. Algo que anote, foi um namoro que vem de muito tempo e finalmente se concretizou.

É claro, todo piloto sonha em vestir o macacão vermelho e em pilotar o carrinho vermelho ali, os carros da Ferrari. O carrinho vermelho é ótimo, né? Lembrei agora do Luiz Roberto. Mas enfim, o fato é que Lewis Hamilton, elegantemente, ser Lewis Hamilton, vai cumprir o seu último ano de contrato junto a equipe Mercedes-AMG Petronas Motorsport, tá? Então, a partir de 2025, tá, Lewis Hamilton irá pilotar o carro da Ferrari, substituindo Carlos Sainz Júnior, que anunciou que durante a pré-temporada deverá definir o seu futuro na categoria.

Ele flerta com algumas equipes, mas por enquanto são apenas especulações. Vamos lembrar que Lewis Hamilton, né, britânico, nascido em 7 de janeiro de 1985, tá? 7 vezes campeão mundial de Fórmula 1 nos anos de 2008, 2014, 2015, 17, 18, 19 e 2020. Ou seja, ele, segundo as estatísticas, né, é considerado um dos maiores pilotos de todos os tempos e um dos desportistas mais bem-sucedidos da história. E meu amigo, a gente tem aquela, aquela, aquele pensamento: será que o Hamilton neste ano ainda, em 2024, vai conseguir sair daquela incômoda posição de apenas, apenas entre aspas, 103 vitórias?

Ele que até então disputou 332 GPs, tem 197 pódios e tem 4.639 pontos e meio. Para quem não Tá, também tem aí um total de 104 pole positions, tá, e 65 voltas mais rápidas. O seu primeiro GP foi o Grande Prêmio da Austrália de 2007, e a sua primeira vitória, olha que interessante, ocorreu ainda em 2007 quando estreou, Grande Prêmio do Canadá. E claro, meus amigos, a última vitória já tem algum tempo, é incômodo esse quadro, foi o Grande Prêmio da Arábia Saudita de 2021.

Então vamos começar com as opiniões. Eu chamo você, Jadir Pinho, que com certeza leu muito sobre essa história. E o que que você pode nos dizer, sua opinião sobre a ida de Lewis Hamilton da Mercedes para a Ferrari? Por gentileza.

Bom, vamos lá. Em primeiro lugar, é uma notícia que para muitos pegou, foi, foram pegos de surpresa, né, a maior parte das pessoas. Para mim particularmente não foi. Por quê? Porque esse namoro é antigo, Saulo. Esse namoro é antigo. Tu sabe aquela coisa daquele namoro de adolescência, de você ficar paquerando, paquera, paquera, paquera, até que você consegue namorar a menina? É um amor platônico, rapaz. Isso aí já vem de muito tempo.

Essa conversa de Ferrari, Hamilton, Hamilton, Ferrari, isso aí a gente a gente já escuta há muito tempo, só que nunca se concretizou. Eram boatos, especulações. Agora finalmente se concretizou. E deixar claro que Hamilton não quebrou o contrato. Ele tinha uma cláusula de, caso fosse ativada, ele poderia sair da Mercedes no final do primeiro ano de contrato. E é o que ele fez, ele ativou essa cláusula. E outra coisa, o que seduziu Hamilton, pelo que eu li, eu pelo que eu venho lendo nos sites especializados, não foi nem o lado financeiro, cara.

Se bem que ele vai ganhar no primeiro ano de contrato 40 milhões de dólares para começar, podendo chegar a 100 milhões de dólares no final de posteriores contratos que ele vem assinar com a Ferrari. Prorrogação de contratos pode chegar a 100 milhões. Olha, rapaz, é muito dinheiro! 100 milhões de dólares não, perdão, de euros. Olha, é muita grana, mas pelo que eu li não foi nem isso, foi o projeto que a Ferrari apresentou a ele a respeito do carro.

E outra coisa, ele vai poder opinar coisa que ele não podia fazer na fábrica de Barclay, na fábrica da Mercedes.

Ele era só piloto, só um complemento da sua informação. Na verdade, vamos lembrar que opinar ele podia em Barclay, né? Tanto é que ele opinou para o carro de 2023 e foi ignorado. E já já a gente fala sobre isso. Foi uma das razões, uma das razões principais que o levou realmente a considerar a proposta da Ferrari. E sim, ela se concretizou, porque lhe foi oferecido algo que a Mercedes até então nitidamente estava negando que ele tem influência na concepção do carro. Prossiga, por favor.

Não, eu vou discordar de você, você me perdoe. Ele podia opinar? Não, ele podia falar, mas falar qualquer um fala. Eu quero ver você falar e te escutarem. Tanto é que ele reclamou, ele vinha reclamando sistematicamente que o carro de 2022 para o de 2023, ele deu várias sugestões que não foram aceitas pelos engenheiros, pelos projetistas, ele falava, ó, rapaz, isso aqui tá errado, isso aqui pode ser melhorado. Ninguém ouviu ele.

Na Ferrari, pelo que eu li, ele vai ter voz ativa, ele vai poder opinar e ser atendido nas reivindicações dele. E não é só isso, em vários setores da fábrica, em alguma coisa que ele achar que a opinião dele possa mudar alguma coisa, ele também vai ser ouvido nesse sentido. Então é um projeto, Saulo, grandioso.

Muita gente quando ouve falar em transferência pensa logo em ter dinheiro.

Ele é um cara rico, Saulo, ele é multimilionário, Hampton. Os contratos que ele fez, apesar de ser um cara jovem, ele já tá rico, tá? Ganhou título de nobreza na Inglaterra. É um cara bem-sucedido na vida. Claro, dinheiro nunca é demais, cara. Claro que o lado financeiro também pesa um pouco, mas pelo que eu li, não vai ser o fator principal que aguçou a vontade dele de mudar de fábrica. Ele já tinha 11 anos na Mercedes, Saulo, uma história, uma vida lá dentro, e ele viu que o projeto da Ferrari é mais ambicioso do que o da Mercedes, tem uma estrutura grandiosa como a Mercedes, talvez até maior, porque a Ferrari é a maior vencedora da história da Fórmula 1, né?

Então, e que foi o que você falou no início do teu comentário, quem não quer pilotar os carrinhos vermelhos? Quem nunca na vida sonhou em pilotar uma Ferrari? Isso aí, com toda certeza, é isso aí, meu amigo. Só para finalizar, vamos, os colegas também É isso aí, é um namoro antigo, pessoal, é aquele amor platônico que agora se concretizou. Eu pelo menos vejo dessa forma.

Valeu, meu amigo. Perfeito. Bom, tá, sua opinião já diz, perfeito. Vamos agora para uma outra corrente, né, uma corrente mais aqui de cima do país. Eu vou convidar Taylor Leão para falar. É, Taylor, sua opinião, vamos lá. Uma equipe que tem um potencial financeiro e técnico gigantesco como a Ferrari, uma equipe que precisa— a Ferrari precisa urgentemente de vitórias e títulos, já que ela vive hoje um dos maiores jejuns da sua história.

Gente, são 16 anos sem conquistar o Mundial de Construtores e 17 sem o Mundial de Pilotos. Taylor, na sua opinião, Lewis Hamilton é o homem para quebrar esse jejum?

Será se tiver uma grande força-tarefa junto ao, junto ao Lewis Hamilton? Afinal de contas, vocês bem sabem, né, que acompanha a Fórmula 1 aqui na Sintonia Esportiva sabe que a Ferrari tem um problema crônico com problemas mecânicos de carro, com erros de engenharia, erros de montagem de carro, erros também que são gritantes e que aparecem na pista, né, erros de, erros mecânicos, erros de engenharia que acabam aparecendo na pista, problemas de motores que podem ser solucionados de forma fácil e que acabam sendo mais evidentes na pista.

Isso pode ser o empecilho do Lewis Hamilton e do próprio Charles Leclerc nessa temporada de 2025. Agora, o que me chama atenção também, né, o Jadir falou dos fatores que seduziram o Lewis Hamilton aí a Ferrari. Mas eu acredito que não era uma ideia primária do Lewis Hamilton ir à Ferrari, não. Talvez ele quisesse ainda ficar na Mercedes, apostar ainda na Mercedes, porque ele colocou uma proposta à equipe alemã para ser um dos embaixadores da equipe.

Os alemães olharam a proposta e disseram não, simplesmente não, preferiram, recusaram a proposta do Lewis Hamilton. Isso poderia ter sido um caminho aberto para ele ir para Ferrari. Claro, pode ser um placebo, pode ser uma justificativa. Olha, eles não quiseram me colocar como embaixador, eu fui para Ferrari também porque eles não me valorizaram como empresário, como alguém que acreditava na marca. Então eu fui para Ferrari não só para realizar meu sonho, mas também porque eu não me sentia valorizado na Mercedes.

Pode ter um pouco disso. Mas talvez tenha um pouco dessa mágoa também, vamos dizer assim, né, uma pequena mágoa também do Lewis Hamilton com a Mercedes por não ter sido o embaixador da equipe. Mas ainda assim eu acho que é uma grande notícia. A gente já vinha dizendo em outras transmissões e outras edições do Sintonia Motor que a chegada do Lewis Hamilton à Ferrari era uma questão de tempo e agora está consolidada. Já temos uma data será em fevereiro de 2025 que teremos essa, essa presença do Lewis Hamilton na Ferrari.

Só que tem um detalhe aí que eu fico meio preocupado, que é quanto ao Carlos Sainz, né? O Carlos Sainz, assim como eu falei, é porque assim, ele é um piloto que já tem um pai consolidado, Ele pode ter um futuro no Endurance também, o que eu acredito que vai acontecer. Não, não creio que uma outra equipe vá chamar, né, nem mesmo a própria Mercedes, nem talvez a McLaren. McLaren tá apostando na juventude, o Piastri tá indo bem, o Lando Norris tá indo muito bem também na McLaren.

Eu acredito que o, acredito que o Zak Brown não vai querer chamar o nosso querido o nosso querido Carlos Sainz para fazer parte da McLaren. Red Bull também tá consolidado, vai ficar com Max Verstappen. Talvez o Sérgio Pérez esteja balançado por aí para uma outra equipe, mas acho que não vai acontecer. Daniel Ricciardo já tá na espreita também para entrar na Red Bull. Então não acredito que ele— não acredito que o Carlos Sainz tenha espaço na Red Bull.

Ou então muito provavelmente ele iria para as equipes intermediárias, ou então iria para o Endurance. Eu acredito que o Endurance vai ser uma, o futuro quase que certo para o Carlos Sainz. Isso pode comprometer até mesmo os planos da Ferrari para 2024, porque você vai ter um piloto que vai estar desanimado, um piloto que já vai estar em clima de despedida e que talvez não queira ter a mesma raça, a mesma gana, e pode colocar a pontuação da Ferrari lá embaixo.

Lembrando que a Ferrari também tá rivalizando com a Aston Martin pelo terceiro lugar e não mais com a Mercedes, né, pela segunda posição do grid de construtores. E como você bem falou, ô Saulo, já tem um jejum de 21 anos sem um campeonato de construtores para equipe italiana. Claro, o futuro da equipe de Maranello é promissora, é, mas tudo vai passar por essa temporada de 2024, que ainda vai ser uma temporada uma temporada nebulosa para a equipe da Ferrari se não tiverem punhos de aço ou mãos de ferro para controlar o ímpeto de Carlos Sainz, que está de saída da Ferrari, e também para controlar esses problemas técnicos que acontecem na equipe italiana.

Salve!

Perfeito, Taylor, muito bem apontado aí. Vamos lembrar que quando Carlos Sainz alinhar pela última vez pela Ferrari lá em em dezembro, Grande Prêmio de Abu Dhabi. Após isso, ele ainda estará sob contrato até 31 de dezembro. E claro, não impede de que durante, durante aí, a partir, né, de junho, as conversas iniciem para mudança para uma outra equipe. Lembrando que, meus amigos, é a chance de nós vermos uma maior mudança nos ares da Fórmula 1 dos últimos anos.

Vão ter 13 vagas em aberto para serem disputadas, né? E as chances dele pode ser justamente a Haas, né, a Red Bull B, né, a Williams e Alpine também, tá? Agora tem um ponto importante, né? Vamos ver no futuro o que fica para o Carlos Sainz. Ainda falando sobre o Hamilton, vamos ver o seguinte, tá? As conversas do Hamilton com a Ferrari evoluíram muito a partir do final da temporada passada, enquanto a Mercedes achava que tava tudo bem, não ficou.

Vamos lembrar que a renovação dele com a Mercedes foi muito demorada, queda de braço para lá e para cá. E de repente a Ferrari vem e oferece coisas que talvez seja o que ele queria. O Hamilton assinou um contrato para duas temporadas com opção de mais uma terceira, em mais uma terceira temporada. E a equipe também italiana vai transformá-lo no piloto mais bem pago da atualidade. Né, que vai receber um total de 100 milhões por temporada, 100 milhões de dólares, sendo 80 milhões como salário e 20 milhões como bônus para o Mission 44, ou seja, aquela iniciativa do Hamilton que apoia a inserção de jovens de minorias sociais no automobilismo.

A título de comparação, Verstappen ganha atualmente no máximo 70 milhões. Então, de cara, é Vamos lembrar que após o anúncio do Hamilton pela Ferrari, gente, as ações da equipe italiana sofreram um boom, né, para cima, né, valorizaram demais, algo fantástico. Agora vamos lembrar o seguinte: quebra de paradigmas. Vinícius Alves, Ferrari anunciando Hamilton, a equipe italiana, né, com um piloto, um piloto inglês, tá. Já tivemos antes um piloto inglês lá, já tivemos o, eu lembro bem do Na geomância, mas na minha opinião, pelo que eu lembro, é a primeira vez que a Ferrari vai ter um piloto negro na sua equipe.

Sua opinião sobre a mudança do Hamilton, né? E se o fato dele ser um piloto negro, né, para os italianos, né, se isso faz uma grande diferença? Por gentileza.

Opa, Saulo! Então, primeiro, porque eu acho que esse, acho que era o casamento que todo fã de automobilismo esperava, né? A gente tá falando de um dos principais corredores da história pilotando a principal equipe da Fórmula 1, né, equipe que tá na competição desde o primeiro dia, né, desde a sua criação. Então acho que era um casamento muito esperado. Tô muito ansioso para ver, né, 2025. Hamilton não chega sozinho, chega também com alguns engenheiros que o Vasseur conseguiu contratar da Ferrari e também da Red Bull.

Então vai ser muito interessante ver a Ferrari em 2025. E essa questão de ser o primeiro piloto negro na Ferrari também para mim pegou meio de surpresa, porque querendo ou não, a Ferrari é uma escuderia muito tradicional, digamos assim, muito conservadora. A Itália por si só é um país muito conservador, e agora vai ter o principal piloto da categoria, o piloto mais bem pago da história, guiando o seu carro, né, que é o Lewis Hamilton, piloto negro, piloto que é muito engajado em causas sociais.

Então vai ser muito interessante observar isso. A Ferrari já falou que vai sim dar total apoio para o Remington, para suas causas sociais, que vai até ajudar com investimentos. Mas aí você vai ter que ver como é que a sociedade italiana vai aceitar. A gente sabe que os italianos são muito fanáticos pela Itália, eles preferem ver um carro da Ferrari ganhando uma corrida do que um italiano por si só. A paixão italiana pela Ferrari é algo que dá para comparar com futebol aqui no Brasil, né?

Então vai ser muito curioso ver isso, porque é um país conservador, é um país que tem algumas ideias, no meu ponto de vista, não sei se concorda ou discorda, tem umas ideias meio retrógradas. E vai ter um piloto negro muito engajado em causas sociais guiando um de seus carros. Então para mim vai ser um casamento muito interessante, Saulo. E só para pontuar uma coisinha, se você me permite, Saulo, em relação ao Sainz, já não é a primeira vez que ele Toda, digamos assim, na primeira vez que ele corre com aviso prévio, né?

Quando ele foi para Ferrari, ele anunciou sua chegada na Ferrari antes de começar a temporada, né? Teve toda uma temporada pela McLaren, quase ganhou uma corrida, né? Aquele GP de Monza, que foi a primeira vitória do Gasly.

Então não é a primeira vez que acontece.

Eu não sei se, como Taylor falou, ele não tem mais espaço na Fórmula 1. Claro, se ele sair da Fórmula 1, não é o fim do mundo, né? O automobilismo vai muito além da Fórmula 1. Tem Endurance, tem quem sabe também a Fórmula Indy, a Fórmula E. Mas foi como tu falou, tem 13 vagas em aberto. Tem, por exemplo, em tese, os 2 pilotos da Aston Martin não tem contrato para 2025. Então acho que um Sainz na Aston Martin seria interessante.

Acho que ele ainda tem lenha para queimar, já mostrou ser um piloto bastante competente. O GP de Singapura que ele ganhou foi, meu ponto de vista, o mais terclado de parte dele. A estratégia que ele traçou e o jeito que ele guiou aquela Ferrari foi sensacional.

Profissional.

Então enxergo sim o Sainz com cockpit na próxima temporada. Eu não sei se ele vai aceitar, por exemplo, um cockpit de uma Alpine da vida, acho que, sei lá, vai tomar, ou aí acho que já é sonhar demais, o segundo carro da Red Bull, porque o Pérez também tem contrato até o final de 2024, não é garantido que ele vai ficar para o ano que vem, né? Então eu acho que ele ainda tem sim vida na Fórmula 1, Saulo.

Perfeito, Vini. E agora Fábio Vaz. Fábio Vaz, Eu vou te passar uma pergunta muito, muito cabulosa, tá? Mas a gente passa por isso sim. Lewis Hamilton já tem uma certa idade, correto? Já tá com uma certa idade e tem aí mais 2 anos de contrato. Só que vamos comparar, o piloto de hoje ele tem uma grande evolução física e mental em relação ao piloto de, sei lá, de 2, 3 décadas atrás. Então a dúvida é: será que o Hamilton, tá, inclusive ele foi questionado sobre isso durante a temporada passada, vários comentaristas foram críticos, dizer o seguinte: olha, já tá numa certa idade, então não tem mais a mesma velocidade, não tem mais, não consegue rivalizar com o Verstappen, que é um jovem, tá no seu auge físico.

Então eu te pergunto: será que o Hamilton, com essa injeção de ânimo de 100 milhões de dólares por ano, né, uma equipe nova, Será que ele vai ter aquele fôlego de entregar tudo o que ele pode entregar à Ferrari, ou realmente o fator idade vai começar a pesar e de repente o Hamilton vai começar a sentir dificuldade em explorar o carro, tá, da maneira adequada e consequentemente entregar resultados que a equipe almeja, tanto almeja? Sua opinião, por gentileza.

Esse é um ponto importante porque, vamos lá, o Hamilton agora no último dia 7 fez 39 anos, né? Então isso, ele chega na McLaren quarentão. Só que assim, aquela coisa, né, a gente quando recebe novos desafios parece que você ganha um, é como se você abrisse o seu DRS, né, você ganha aquela velocidade a mais, ganha aquele gás a mais. E assim, como ele tava muito desmotivado, se a gente parar para pensar, ele passou esses últimos 2 anos roendo um osso desgramado lá na Mercedes, né?

Tudo que ele falava ia para o setor do não te escuto e vida que segue. Então essa mudança para Ferrari, pensando psicologicamente, para o Hamilton vai ser fantástico. Claro que ele vai ter uma garotada que tá voando para tudo quanto é lado, vai ter um companheiro de equipe. Deixa eu até ver aqui. Ele vai ter um companheiro de equipe muito mais novo, né? O Leclerc esse ano faz 27 anos. Então tudo isso envolve, tem muita coisa em jogo aí, né?

Então, mas acredito que apesar de tudo isso, ele ainda, eu acho que ele ainda tem lenha para queimar nessa temporada na Ferrari. E essa temporada 24 realmente eu acho que vai ser o grande grande termômetro para o que vem no ano que vem, né? Porque toda essa questão do carro, como é que o carro vai reagir nessa temporada de 24, o que ele vai, o que o aguarda para temporada de 25, né, vai passar por essa temporada de 24, né? Quer dizer, o desempenho do próprio Leclerc esse ano, desempenho do Carlos Sainz, que a gente não sabe o que que vai acontecer, né?

Porque realmente você Você já começar a temporada sabendo que você vai perder seu lugar já é uma desmotivação. Normalmente, né, a gente que é mais vivido nesse mundo de Fórmula 1 via essas movimentações do meio da temporada para frente, nessas grandes mudanças de equipe, né. Ou você via na virada de temporada ou no meio da temporada, né, que você via as grandes movimentações. Agora não, você já começa a temporada de um ano sabendo que no ano que vem você já tem uma grande mudança.

Então, quer dizer, eu acredito que o Hamilton vai observar bastante a sua temporada 24 na Mercedes, mas com aquele olhinho, né, um olho no peixe, outro no gato, sabendo que vai ter dificuldade. Sim, com certeza, uma nova equipe, uma nova, um novo trabalho que ele vai começar, mesmo tendo 40 anos de idade. Começando a guiar uma Ferrari. Só alguns detalhes com relação à Ferrari: a Ferrari não tinha um piloto inglês no seu cockpit desde Nigel Mansell em 1990.

O Nigel Mansell foi o último piloto inglês que dirigiu uma Ferrari, isso lá na temporada de 90, ao lado de nada mais nada menos que Alan Prost. E a Ferrari já teve 2 pilotos ingleses campeões do mundo, o Mike Hawthorn em 58 e John Surtees em 1964. Então vamos ver, né, vamos ver se o Hamilton vai ter carta vermelha, né, não vou dizer carta branca, mas você vai ter carta vermelha para conseguir botar a Ferrari para andar, porque realmente a Ferrari não merece passar pelo perrengue que tem passado nas últimas temporadas.

Tendo que literalmente se arrastar nas pistas uma equipe tão grande, tão grandiosa quanto ela é, porque é a única equipe do mundo que tem torcida organizada.

Perfeito, perfeito, meus amigos. Essas são as grandes análises da nossa bancada aqui, catedrática. Olha, estamos muito empolgados com essa mudança de ares na Fórmula 1. A temporada do ano passado, do segundo lugar para baixo, foi muito disputada, essa é a verdade. Para esse ano a gente sabe que a Red Bull não vai ter a vida fácil, em tese, mas a ver o que irá acontecer. Lembrando que no dia de ontem a equipe Haas lançou o seu novo carro para esta temporada.

Alguns disseram que era só uma pintura. Não, gente, algumas, algumas, alguns sites da internet destacaram que o carro tem mudanças sim. Já foram feitas fotos comparativas entre o carro ano passado e desse ano. Só que a equipe admite que espera sim estar lá no final do grid durante a temporada. Lembrando que um fato muito importante: os carros de 2024 necessariamente, inevitavelmente, serão os mesmos de 2025, uma vez que em 2026 haverá a estreia dos novos motores, das novas configurações técnicas dos carros.

E a FIA não quer que nenhuma equipe saia na frente, ela quer igualdade. Então congela seus carros e somente a partir de 2026 todo mundo, em tese, partirá do zero. Bom, e aproveitando para mandar um grande abraço aos parceiros que compõem a rede Sintonia Esportiva de transmissão, levando o melhor do esporte às suas regiões, retransmitindo o nosso sinal por esse Brasilzão afora. São as rádios Futebol na Canela, De Volta ao Passado, É de Pira, Caminho do Gol, Blue Sports, Web Torre Norte, e os canais Cidade, Hora Esportiva e Tube Esportes do YouTube.

Meus amigos, vamos para um rápido intervalo, tomar aquela água, dá uma relaxada, e na volta tem mais Fórmula 1, porque falamos tanto aqui de vagas, 13 vagas, eram para ser 15. Só que adivinha o que aconteceu? Simplesmente a Fórmula 1 barrou a entrada da Andretti no grid para o ano que vem. Já já a gente fala sobre isso aí. Essa é a sua rádio, Sintonia Esportiva, a sintonia campeã. Já já voltamos.

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Muito bem sintonizados, estamos de volta para continuar aí o segundo bloco do Sintonia Motor. Lembrando que logo mais, daqui a pouquinho, a partir de 11:30 da manhã Tem aqui a quarta fase da Copa da Inglaterra. O Liverpool recebe o Norwich. Lembrando que este jogo vale uma vaga nas oitavas de final. Então, promessa de um jogo intenso, uma partida muito interessante aqui na sua sintonia esportiva. E claro, o esporte não para por aí, porque às 16 horas o Nosso querido Bangu, né, um clube que nós temos aí grande simpatia, recebe o embalado Vasco da Gama, que é o atual líder do Campeonato Carioca, né, após aí essas, essas 3 rodadas.

E claro, gente, tá, o Bangu, gente, vive um momento difícil, tem 0 pontos, né, está aí na penúltima colocação né, à frente apenas do Audax, e vai pegar o líder. Ou seja, promessa de um sacode violento do Vasco para cima do Bangu, tá? E você acompanha as emoções desse grande jogo aqui pela sua sintonia esportiva a partir das 16 horas. Claro, o esporte não para por aí, porque na sequência também teremos aí Super 8 NBB, jogo entre Flamengo e Esse é exclusivo no YouTube, viu, gente, tá?

E às 17 horas, NFL final de conferência, é o Baltimore Ravens contra o Kansas City Chiefs, né? Ou seja, um jogaço pela NFL. E esse é só um aquecimento, porque afinal de contas, tá, às 20:30, a final da conferência entre o San Francisco e contra o Detroit Lions. E tudo aqui pela equipe campeã da sua sintonia esportiva. Mas vamos continuar falando sobre esporte a motor. Vamos falar que, claro, o Valdemir falou inclusive que foi algo que foi comentado na semana passada, mas eu quero só reforçar, meus amigos, tá?

Até porque você, para quem gosta, tem que se programar, viu? Vou te lembrar que neste ano teremos aí um total de 24 GPs. Galera, é corrida para caramba! É a maior quantidade de GPs da história da categoria. E olha, começa ali dia 2 de março, Grande Prêmio do Bahrein. Dia 9 de março, Grande Prêmio da Arábia Saudita. Dia 24 de março, Grande Prêmio da Austrália. Aí olha que interessante, gente, no dia, no dia 7 de abril, Grande Prêmio do Japão.

Olha essa mudança interessante aí no nosso calendário. Vamos lembrar que o Japão era sempre lá no final, né?

Quando a gente achava que o Grande Prêmio do Japão ia no final, já vai no começo, veio para quarta etapa, né?

E olha, gente, sério, quinta etapa, quinta etapa, 21 de abril, Grande Prêmio da China. Gente, eu adoro aquele circuito da China, ele é desafiador, alta velocidade. Que digo massa, que ganhou lá também várias vezes, né? E aí a sexta etapa dispensa comentário, gente, porque é o Grande Prêmio de Miami. Um Grande Prêmio polêmico. E eu acho que é ao contrário da edição passada, para esse ano os caras deverão sim, gente, deverão sim melhorar o que deu errado, tá?

Vamos lembrar que foi uma estreia, mas eu acho que eles vão conseguir sim melhorar o espetáculo, né? Essa é a minha opinião para a 6ª etapa que vai acontecer, o Grande Prêmio de Miami. Aí vem aí a 7ª etapa, Grande Prêmio de Emília-Romana, dia 19 de maio, lá no circuito de Imola, né? Para quem não lembra, foi lá que nós tivemos aí a passagem do nosso inesquecível Ayrton Senna. A sétima etapa, gente, inclusive será no dia do meu aniversário, dia 26 de maio, Grande Prêmio de Mônaco.

É uma corrida que, ao mesmo tempo que ela é odiada por muitos, ela é amada por outros tantos. Porque, gente, Mônaco tem seu charme, tem a sua diferença. E claro, a partir, gente, de 2026, a promessa de que Mônaco vai ser muito mais interessante, porque os novos carros vão estar menores e mais curtos, né? Então algo que poderá facilitar as ultrapassagens lá em Mônaco. Temos uma interferência aí, Daniel?

Não, não, tá tranquilo, tá tranquilo, tá tudo certo, tudo certo, graças a Deus. Ah, tá ótimo então, retorno aqui só se for ventilador aqui nosso, que do quarto tá ligado ventilador de teto.

Pode ser, não, não, era só um outro barulho. Mas vamos lá, na sequência, Grande Prêmio do Canadá, dia 9 de junho. Aí uma pausa, perdão, uma pausa de 2 semanas, aí vem Grande Prêmio da Espanha, dia 23 de junho, esse ainda em Barcelona. Mas por que eu quero destacar ainda Barcelona? A promessa, inclusive foi lançado, foi lançado aí na internet que teremos aí a substituição de Barcelona por Madrid. Ah, talvez a substituição de Barcelona por Madrid ou é disposto a colocar o Grande Prêmio de Madrid, o circuito de rua de Madrid, com uma outra prova, né?

E é um traçado, por sinal, bem interessante. Mas os fãs, né, dobraram o nariz. Por quê? Porque seria mais uma pista de rua na Fórmula 1, algo que a gente vai ter que discutir muito aqui, viu? E aí você vai ter aí Grande Prêmio da Áustria, Grã-Bretanha, Hungria, Bélgica, Holanda, Itália, Azerbaijão. Eu adoro Azerbaijão, gente. Olha, Baku é uma pista que inspira a gente. Grande Prêmio de Singapura, Grande Prêmio dos Estados Unidos, Grande Prêmio do México, Grande Prêmio de São Paulo, Grande Prêmio de Las Vegas, que claro houveram muitas falhas, mas eu adorei a prova de Las Vegas e torço que esse ano seja melhor ainda.

Grande Prêmio do Catar, e fechando sempre lá em Abu Dhabi, somente no dia 8 de dezembro, no Campeonato que vai se estender já quase no meio de dezembro, gente, tá? E olha, as pessoas estão estranhando. Vamos lembrar que não há nada demais. O Pacto de Concórdia vigente, ele prevê que o Mundial, ele poderá ter até 24 etapas. Então estão aí no limite. Eu só não sei se confirmasse, ainda pode ter mais uma, viu, Valdir? Não sei se são 24 ou 25.

É esse que é o que, essa que é a questão, né? O Jardim disse que para ele é um exagero. Vini Alves disse para a gente na última edição do Sintonia Motor, na primeira edição do Sintonia Motor, que para ele no limite é 20, 21, 22. Mas assim, é muita corrida, é muito É aquilo que eu falei, né? A logística dos, tanto por parte dos engenheiros quanto por parte dos pilotos, vai ser alterada bastante nesse ano. Porque você vê, vai começar a temporada no Oriente Médio, vamos supor, GP do Bahrein, Arábia Saudita.

Aí depois vai ter 3 provas seguidas na Ásia. Aí você vê, 2 no Oriente Médio o Bahrein e a Arábia Saudita, depois 3 seguidas no continente asiático: Austrália, Japão e China. Aí vai para a primeira volta no continente americano. Aí sim, depois de Miami, aí faz a verdadeira expedição pela Europa, né, chegando do Azerbaijão e de Singapura, voltando para Ásia, depois volta para América. GP dos Estados Unidos, do México, de São Paulo e Las Vegas, fechando, claro, no circuito do Grande Prêmio do Catar e do Abu Dhabi.

Ou seja, é muita movimentação por parte dos engenheiros, por parte da equipe técnica, né, também, e por parte da equipe dos pilotos também, das equipes que vão ter essa temporada bastante agitada. E esperando, né, que vai ter que tenha uma temporada bastante competitiva. Lógico, segundo colocado em diante, porque praticamente essa temporada 2024, a tudo indica, vamos ter mais um domínio novamente do Max Verstappen com a Red Bull.

Bom, tudo pode acontecer depois do lançamento dos carros, mas por enquanto, para mim, ainda assim, a Red Bull pode dominar essa temporada 2024.

É porque eu tava com o microfone no mudo. Perdão a todos, mas vamos lá. Esse ponto da competitividade tem que ser muito bem analisado. Sabe por quê? Hoje o que nós temos alimentando as nossas emoções são notícias que pipocam na internet, né? Algumas vindo de sites não confiáveis e outras de sites já que dispensam apresentações porque são sites idôneos. A gente já conhece o trânsito dos caras e pode dizer que assim, que eles têm uma, vem de uma fonte segura. Mas o que eu posso te dizer é: Red Bull é a fruta favorita?

É.

Inegável pelo que fez. Agora, a própria Red Bull declarou, não sei se foi, se foi apenas uma declaração política, mas a ideia de que a Red Bull possa fazer uma temporada tão dominante quanto a que fez em 2023, ela me parece assim real, mas muito, muito provável que não aconteça. Porque, como eu falei no início do programa, Tem equipe que tá trabalhando no carro deste ano, gente, desde junho do ano passado. É muito tempo. E a própria Mercedes, já em declarações, né, recentes, né, disse que o seu novo carro se comportou de uma maneira super diferente do túnel do vento, né.

As previsões de simuladores também foram muito positivas, algo que eles jamais disseram em relação ao modelo passado da 2014, né? Agora vou colocar aqui fogo no parquinho, fogo no parquinho, porque não sei se isso aqui é dor de cotovelo porque foi demitido, mas o ex-diretor executivo da Mercedes, Nick Fry, não poupou nas suas previsões para a temporada de 2024. Enquanto muitos esperam uma revanche da Mercedes contra a hegemonia da Red Bull, Fry aponta que McLaren e Ferrari serão os verdadeiros concorrentes ao título, além da própria Red Bull.

Ou seja, ele descarta a Mercedes. É muito, é muito assim, é muito suspeito vindo de um cara que aprovou os 2 piores carros da Mercedes nessa era moderna da Fórmula 1, né? E vamos lá, vamos lembrar que ele foi demitido, James Allison foi trazido de volta, E James Allison modificou, né, o que pôde modificar no carro no ano passado, o que tornou o carro da Mercedes muito mais estável e, de certo modo assim, é um pouco competitivo, porque ele tava até então.

E aí, claro, isso aqui o cara pegou um projeto já feito. Agora vamos falar que para este ano é um carro totalmente novo, totalmente. É um carro que foi que partiu do zero. E a Mercedes não, não teve pudores em dizer inspirado na Red Bull, inspirado na Red Bull. E aí eu pergunto, Jadir Pinho, na sua opinião, na sua opinião, Jadir, você acha que a Red Bull vai estar na frente ou a Mercedes vai conseguir responder, começar a fazer frente à Red Bull?

Ó, rapaz, em primeiro lugar, deixa eu falar sobre o número de GPs, né? Você tava comentando com o Valdevi, fazendo algumas indagações, e eu tava aqui ouvindo. Ô rapaz, eu vou repetir o que eu falei em relação aos GPs, ao número de GPs. Eu acho exagerado, tá? Já expliquei em programas, no programa anterior, hoje os meus motivos. O Valdevi até falou aí o que eu tinha falado a respeito disso. Eu acho exagerado, cara, exagerado. Acho muita corrida, né, cansativa demais. Agora, com relação a qual foi a outra pergunta que tu me fez agora?

Perdão, em relação a Red Bull, Mercedes. Porque o que acontece, será que a Mercedes vai conseguir fazer frente à Red Bull? Porque conforme eu falei, a própria equipe está sendo assim comedida, mas bastante franca, que o carro novo, né, tem se portado bem no túnel de vento, no simulador. E é um carro que está sendo construído desde o ano passado, desde junho do ano passado, e aonde a Mercedes fez questão de dizer assim, olha, não, não é verdade não.

A Mercedes admitiu, nós nos inspiramos na Red Bull para construir nosso carro. Você entendeu agora?

Isso. Mas a Red Bull já tinha feito um comentário, não em relação à Mercedes, mas às outras equipes também que estavam copiando o conceito do carro da Red Bull, alguns detalhes, tá? Mas eu acho assim, olha só, a Red Bull conseguiu construir um carro fantástico. Eu acredito que esse ano ainda a Red Bull vai sair na frente, já tem um carro pronto, tá? Não deve mexer em nada no carro, o carro tá perfeito, cara. Ganhou quase todas as corridas do campeonato em 2023, Então, para que que você vai mexer em algo que tá dando certo?

O time que tá ganhando não se mexe. Agora, a Mercedes, claro, a Mercedes, a Ferrari, a McLaren, a própria Aston Martin estão correndo atrás para tentar decifrar esse enigma desse carro da Red Bull, né? Por que que ele é tão bom assim? É o efeito, o assoalho dele? Já tentaram. É a parte, a carenagem dele? É o motor que tá fazendo diferencial. Alguma coisa tá fazendo com que o carro seja tão perfeito, tanto em aceleração, desaceleração, curvas de baixa, média e alta velocidade.

Então é um carro perfeito, cara. O Max não é tão piloto assim como o pessoal fica enchendo a bola dele, não. Claro, é um ótimo piloto, eu já falei isso aqui, não tô tirando os méritos dele não. Eu acho ele um bom piloto, mas não é essa coisa toda também não, rapaz. É que o carro é quase perfeito, ou é perfeito, né? Então ele, por ser um bom piloto, ele tá extraindo o máximo que o carro tem, o máximo que o carro tem. Mas assim, ele não é essa coisa toda que dizem que ele é não.

Claro, é um ótimo piloto, é um, tem muito que evoluir ainda, né? No aspecto técnico, eu acho que ainda falta alguns detalhes para ele se transformar realmente num piloto de ponta, um piloto excepcional como foi Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher. Olha quanta gente boa! Vocês acham, ouvinte? Essa pergunta eu não tô fazendo só para o Saulo não e para o Valdevi não, para o ouvinte aí da Rádio Sintonia Esportiva, da Rádio CBR.

Eu falei o nome de 4 4 pilotos. Vocês acham que o Max Verstappen é melhor do que esses 4 aí que eu falei? Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna e Michael Schumacher. Eu acho que eu não preciso falar mais nada, cara, ficar enchendo linguiça aqui fazendo comparativo. Mas ele não é, não é, e provavelmente nunca vai ser melhor do que esses 4 camaradas que eu falei aí como piloto, né? Ser humano não, piloto, estilo de pilotagem. Não tem, não tem para ele não, rapaz.

Ó, eu não vou nem incluir o Lewis Hamilton nessa turma aí, porque vão dizer que eu tô puxando sardinha para o lado do Lewis Hamilton, que todo mundo sabe que eu gosto do estilo de pilotagem do Hamilton.

Isso eu sei.

Agora eu quero te dizer o seguinte, do carro, pois é, mas vamos lá, piloto, você perguntou se seria melhor. Eu sempre digo que é injusto você fazer comparativos com os pilotos, porque cada um pilotou em épocas diferentes. Por exemplo, eu tô falando, eu tô falando, vamos lá, eu não tô me reportando a pilotagem hoje. Hoje você lembra que o Max era terrível? Max, ele, ele é muito rápido, de repente batia, batia em alguém e saía da pista, era uma merda.

A palavra mais adequada, ele era terrível. Aí ele foi, ele foi se aprimorando. Hoje o estilo do Max, ele é muito frio e calculista, algo que há muito tempo a gente não via na categoria, né? O próprio Remington, ele tem um estilo bom dele, mas é um estilo mais suave, você entende? Só para ter uma observação, o último piloto que teve essas mesmas características, que se assemelha Sim, perfeitamente. Agora vamos lembrar também o seguinte, tá?

Quem, quem o Verstappen teve como adversário? O Hamilton. Beleza, tá? No momento em que o Hamilton não tem, não tem carro para poder duelar, e quando tinha carro melhor venceu o Verstappen. Isso é fato. Agora Vamos lá, você vai pegar, você vai pegar Senna, Prost, Mansell. Olha essa turma toda aqui que duelou junto aqui na pista, gente. Ou seja, na época deles foi muito mais difícil, penso eu. Ou eu tô enganado, Jotir?

Não, rapaz, olha só, eu citei esses 4 aí porque são pilotos, cara, acima da média. Esses 4 que eu falei, eu não vou nem botar o o Hamilton nessa turma, porque eu não acho que o Hamilton é melhor do que nenhum dos 4 aí que eu falei: Prost, Senna, Schumacher, e qual foi o outro? E o Lauda. Esses 4 aí, cara, estão numa prateleira acima de todos os outros. Eu não vou nem botar o Hamilton. A época campeão, dane-se. Eu não acho que o estilo de pilotagem dele é melhor do que esses 4 que eu falei, nem o Verstappen é.

Então eu acho assim, Eu queria ver o Verstappen correndo por outra equipe, tá? Para a gente ter uma Ferrari para ele, para ele, para ele lá, tá?

Ferrari.

E bota o Leclerc na Red Bull. Vamos fazer assim, aí a gente vai ter um parâmetro, tá? A gente está vendo um parâmetro agora com Hamilton com carro ruim. A gente está vendo que o Hamilton também não é essa coisa, essa sumidade toda. Que as pessoas querem imputar a ele. É um excepcional piloto, mas o carro faz a diferença também. Na época do Senna, o Senna corria pela Lotus, né? Ele corria pela, pela equipe pequena lá e ele fazia um estrago danado.

O próprio Michael Schumacher também, antes de ir para Benetton, ele fez um estrago danado também. É aí que você vê o grande piloto, cara, tá? Mas saindo desse mérito aí, senão a gente vai ficar a tarde inteira aqui, eu acho que não, Saulo. Respondendo a sua pergunta, eu acho que é, eu acho, ô Saulo, respondendo a sua pergunta, eu acho que a Red Bull ainda vai dar as cartas em 2024, Saulo. Ela vai, é claro, é, ela vai encontrar uma resistência maior porque à medida que o tempo vai passando as outras equipes vão aperfeiçoando seus carros e o grau de dificuldade vai, vai se nivelando, tá entendendo?

A Red Bull já não vai ter tanta vantagem como teve em 2023, mas independente disso, eu acho que ela ainda vai continuar dando as cartas, Saulo.

Perfeito. Olha, a equipe que você falou que o Senna estreou, né, e foi, era uma equipe realmente pequena, a Toleman, né, mas o Senna ali Ele fez GPs muito bons com a Toleman, né? Ou seja, um piloto diferenciado.

Saulo, vamos para aquela corrida icônica que o Ayrton Senna ganhou uma corrida com um carro quase sem marcha nenhuma. É aí que você vê o grande piloto, Saulo. Essas são coisas, são detalhes que você tira lições de corridas antigas que você vê corridas que o Alain Prost fez, Niki Lauda, o Schumacher tirava leite de pedra, tá? Então assim, hoje em dia você não tem essa competitividade que você até falou, você foi feliz na sua colocação.

Os pilotos de anos anteriores, décadas anteriores, havia uma briga acirrada, Saulo. Era muito piloto bom, a maioria do grid era boa. Hoje em dia você tira 2, 3 aí, o restante é tudo japonês, Saulo. É um Logan Sargeant da vida, um Yuki Tsunoda. As coisas mudaram muito, Saulo. A Fórmula 1, infelizmente, ela se tornou um negócio. Você vê que eles inflamaram de GPs. Tudo isso é dinheiro, Saulo, que vai entrar São, são cifras milionárias, euros, dólares.

Eles estão pensando mais no lado comercial do que do, do, da competição. Eu acho que é mais ou menos por aí, Saulo. Você até questionou Logan Sargeant na Williams ter renovado. É dinheiro, Saulo. Esse camarada é um norte-americano, deve estar trazendo um aporte multimilionário para a equipe Williams. Então assim, a Fórmula 1 se tornou um negócio muito rentável, Saulo. Infelizmente estão deixando o esporte de lado, é mais ou menos isso, tá entendendo?

Você, meu amigo, concordo. E olha, ainda pegando carona nessa polêmica, enquanto o Nick Fry, né, como eu falei, provavelmente ficou uma dor de cotovelo de ter sido demitido detonou com a Mercedes, porque ele tira a Mercedes do páreo, né? James Allison, o novo diretor técnico da equipe, retornando. Vamos lembrar que James Allison, ele foi o diretor técnico da época que a Mercedes destruiu com todo mundo. E agora, no ano passado, ele vai e volta.

E quando ele volta, foi ele que deu aquele toque para eliminar de vez aquele conceito Zero-Pod do carro da Mercedes, que era horrível, né, que não deu certo, fato. E para esse ano, né, ele já tem assim, ele já aposta uma evolução da Mercedes, né. Inclusive ele afirmou que o novo W15 traz soluções inovadoras mesmo em área considerada a chave do sucesso nas últimas temporadas, que é o assoalho do carro, né. Ele diz o seguinte, abre aspas: eu acredito que a maioria das equipes esteja conseguindo, seguindo o mesmo caminho.

Mas isso não significa que não haja mais espaço para inovação. Não é segredo que os carros têm mais performance quando estão mais próximos do asfalto, mas você não pode chegar perto demais. Porque vamos lembrar que aquela tábua que tem embaixo do carro, chamada de skid blocks, se aquela tábua atingir um nível de desgaste acima do permitido, o piloto ele é desclassificado, né? Então é muito importante que, olha só, os caras trabalham no fio da navalha e o cara é catedrático na área dele, ele é perito, ele tem o domínio.

Então se ele diz que o carro evoluiu, gente, quem sou eu para duvidar? Eu acredito sim que a Mercedes vai evoluir, né? Vai evoluir. E isso é bom para todos nós, porque o que nós queremos ver, gente, é disputa na Antagonista, disputa do início ao final. E consequentemente, tá, ou das duas uma, ou você tira quem já está para colocar os novos, ou você incha mais o calendário com 25, 26 etapas. Já imaginaram se isso acontece? Vamos lá para o intervalo. Essa é sua rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã. Já já voltamos.

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Salve, salve, sintonizados! Estamos de volta para o último bloco do nosso Sintonia Motor. E olha, vem polêmica também em relação às pistas da categoria, meus amigos. Vamos lembrar que a Fórmula 1, ela, ela é considerada a categoria máxima do automobilismo, né? E o nosso Jadir Pinho aqui nos bastidores comentou conosco o seguinte, que ele gosta de ver velocidade. E eu pergunto, quem não gosta? E aí, do nada, do nada, começam a surgir as notícias que nos causam assim espanto.

Porque, por exemplo, talvez você não saiba, mas a partir de 2026 o Grande Prêmio de Madrid, na Espanha, irá substituir o Grande Prêmio de Barcelona. Ok, só que Enquanto você deixa de ter um GP em um circuito construído para velocidade, você passa a ter aí o Grande Prêmio de Madrid nas ruas da capital Madrid. E aí, gente, isso causa assim um pouco de choque no fã da velocidade, porque sabemos que um circuito de rua ele é travado, ele é ruim, difícil ultrapassagem.

Temos algumas boas exceções, temos, Baku, por exemplo, é uma pista que eu tenho um facinho por ela. E por mais que tenha aquelas, aquela parte lá apertadinha, mas tem aquela reta fantástica que ali você ultrapassa, você faz o escambau, né? Só que na contramão você pega aí tirando um circuito, né, do calendário e colocando, gente, um circuito de rua, causa espanto, causa muito espanto. E também, também há uma outra notícia que Há uma possibilidade do circuito de Osaka, no Japão, substituir o circuito de Suzuka no calendário.

Também temos uma outra história aqui no Choca, que é a chegada, repito, a chegada de um 4º Grande Prêmio dentro do solo norte-americano. Seria o Grande Prêmio de Chicago, né? Inclusive já está registrado. Ou seja, é uma questão de tempo até nós termos detalhes sobre esse novo GP em solo norte-americano. Como eu falei antes do break, temos hoje 24 GPs no calendário, e aí a Fórmula 1 vai e registra mais um em Chicago, é ponto. Não é segredo para ninguém que a FIA, perdão, que a Liberty, desde que adquiriu os direitos comerciais da Fórmula 1, deixou claro que queria ter um total de 5 GPs em solo norte-americano. 5 GPs.

Já temos 4 e fica aí o espaço para mais um. Só que eu pergunto, entra mais um GP, ele não substitui ninguém, aí fica, será que nós vamos tirar do calendário algum outro? Ou a Fórmula 1 vai ter condições de lidar aí com 25, quiçá 26 etapas? Algo que envolve aí custos, né, de logística, de tempo. Os pilotos deverão ficar mais estressados, e por aí vai. Quer dizer, gente, isso aí é muito sério. Para quem lembra, tivemos aí temporadas em média, em média nós tínhamos aí temporadas com 18 GPs, 19, aí de repente hoje já vamos para 24 GPs, que é uma loucura.

Vou começar com ele, Taylor Leão, sua opinião sobre essa revolução que a Liberty Media quer promover na Fórmula 1, de cada vez mais americanizar a categoria de substituir circuitos de pista, perdão, de disputas de automobilismo por circuito de rua. Será que esse é o caminho correto? Será que não estão atropelando um pouco da essência da Fórmula 1, Taylor?

Bom, acredito que estejam, estejam atropelando o principal motivo da Fórmula 1, que é a alta velocidade, a alta performance, né? Querendo ou não, Circuito de rua é um circuito que eu acho interessante, é um circuito que traz um certo realismo, vamos dizer assim, às ruas, né? Principalmente para quem joga videogame, é algo que dá um realismo legal, né? O circuito da cidade ao invés de circuito de pistas de automobilismo. Mas não traz a alta performance que os carros precisam ter, que precisam mostrar, né?

Porque vale lembrar, né, essas essas provas de automobilismo, principalmente da Fórmula 1, também servem para ser colocadas as principais peças e as peças que vão ser usadas nos carros de rua, nas principais montagens de carros de rua. Então todo cuidado é pouco quando for montado esse tipo de carro. E também eu acredito que, por mais que eu goste de circuitos de rua, ô Saulo, eu acredito que essa visão de aumentar mais os circuitos de rua fica uma questão um pouco mais equivocada, porque diminui a velocidade máxima que pode ser puxada de um carro, diminui o rendimento máximo que o carro pode chegar, diminui também o número de ultrapassagens que pode acontecer durante um circuito.

Claro, aumenta também o desejo do público de acompanhar de perto, né, os principais pilotos. Mas é mais ônus do que bônus, na minha visão, esse aumento de circuitos de rua.

Ô, Saulo, perfeito, perfeito. Olha só, Jadir Pinho, escute com atenção, meu amigo. O nosso atual calendário tem 16 GPs normais, né, e mais 6 circuitos de rua urbanos e 2 semipermanentes, que seria Austrália e Canadá, né, que são pistas dentro do parque que não são exatamente considerados como circuito de rua. Na contramão, na contramão dessa notícia, né, de que haverá substituições e tudo mais, existem também aqueles fatores que são apontados como que atrativos para essa substituição.

Por exemplo, segundo a imprensa madrilena, Túneis duplos e curvas inclinadas tornam a pista de Madrid diferente de um circuito de rua convencional. A promessa de que a média horária desse circuito seja de média para alta, né? Só que quando você olha para o traçado, Jadir, não dá para você imaginar que ali nesse traçado, que é tudo cheio de curvas, que tem mais de 20 curvas, que você vai ter alta velocidade. Então a pergunta que eu te faço é: será que hoje o ideal não seria a gente começar a pensar e tirar esses circuitos de rua, né?

Claro, tem uns que a gente sabe que não vão sair. Mônaco não sai jamais. Mas poxa, eu não tiraria Baku, como eu falei agora há pouco, mas tem outros que, meu Deus do céu, me dá náuseas, viu, Jadir? Sua opinião, por favor.

É, eu vou no velho jargão, né? Quantidade não é qualidade. Não adianta você entupir a Fórmula 1 de etapas, botar 26, 30, que raio que o farda que seja, que vai melhorar a performance da Fórmula 1, o atrativo, você encher de provas. Aí você ganha muito dinheiro. Na contramão disso, você ganha rios de dinheiro, porque você aumentando o número de etapas é dinheiro que vai entrar. Nos cofres da FIA, da Liberty Media, da FOM, essas entidades aí que administram a Fórmula 1. Eu sou saudosista, Saulo.

Eu vou na contramão de tudo que algumas pessoas falam aí.

Para mim, Fórmula 1 tá associada à velocidade. Eu quando vejo, mas penso numa corrida de Fórmula 1, eu penso em Monza, Silverstone, Hockenheim, Espa-Francorchamps, até Interlagos mesmo, né, circuito de média para alta velocidade. Eu penso nisso, eu não penso em Mônaco, eu não penso em Barcelona, eu não penso em outros circuitos aí que o pessoal gosta. Eu, a minha opinião particular, eu respeito a opinião dos outros, mas a minha opinião é essa, cara, que no fundo disso tudo eu sempre bato na tecla do dinheiro.

Pô, o cara só pensa em dinheiro. Não é não, rapaz. Tudo isso tem um fundo comercial por trás disso. É grana, é euros, é dólar que rola nesse mundo da Fórmula 1. É um esporte milionário, é a categoria rainha das 4 rodas, dos esportes sobre 4 rodas, né? Não tem nada mais icônico, mais famoso do que a Fórmula 1. Quando você pensa em velocidade, Fórmula 1, né? Um dos pilotos tem a superlicença, que é aquela que ele prevê para guiar um carro de Fórmula 1.

Agora você bota num circuito travado, eu já acho meio estranho isso aí. Eu li uma nota essa semana que é até curiosa, um jornalista, um jornalista italiano, fazendo uma alusão de que a Fórmula 1 no futuro vai virar uma Fórmula E. O que que ele quis dizer com isso? Vai se tornar em relação aos motores, pode ser que já estão especulando motores elétricos para Fórmula 1. Será que é pelos circuitos travados que a maioria das corridas de Fórmula E, talvez seja pelo circuito de travado, porque motor ainda estamos longe dessa hipótese. Mas você já citou 6 aí que são circuitos de travados.

Circuito de rua.

Será que é por esse motivo que esse jornalista italiano fez essa alusão? Eu não sei, cara, tá meio estranho você ver circuitos aí entrando travados. Você me fez essa pergunta agora há pouco, mas eu acho que tudo isso é dinheiro. O que move a Fórmula 1 atualmente, a FIA, a Liberty Media e a FOMO, são interesses interesses comerciais, Saulo. É uma queda de braço. Quem vai ficar com mais? Vamos botar mais prova, vamos ganhar mais dinheiro.

É dinheiro, dinheiro, dinheiro, dinheiro. E estão deixando o esporte de lado. Eu acho que é mais ou menos por aí. É a minha opinião particular. Eu acho que os colegas aí, alguns vão concordar comigo, outros vão discordar, mas eu vejo por esse lado, Saulo, respondendo a sua pergunta. Eu acho que por tudo que Tudo que tá girando por trás disso aí são interesses comerciais, meu amigo.

Perfeito, Jadir. Olha só, desde que a Liberty Media assumiu o controle comercial da Fórmula 1 lá em 2017, acho que todos lembram, né, gente? É claro, é nítido que eles têm uma preferência por circuitos que estejam dentro das cidades, né? E quando eles não existem, né, eles optam pela pista de rua, né? Então, por exemplo, quem é que tá dentro das cidades? Imola, Holanda, Catar, né? E aí vem as pistas de rua: Arábia Saudita, Miami, Las Vegas, Baku, e agora Madrid, né?

Bom, Baku, eu lembro quando surgiu como novidade, havia uma grande desconfiança, mas eu não recordo, repito, eu não recordo de nós termos tido alguma corrida maçante em Baku. Pelo contrário, corridas muito disputadas, muito intensas. Como o próprio Vini falou, Las Vegas foi uma grata surpresa, tirando o que a gente— eu vi manchetes, fiasco. Não foi fiasco, gente, não foi fiasco. Houveram falhas, houveram. Eu tenho plena convicção de que para esse ano as falhas não vão acontecer porque foram corrigidas.

E esportivamente, competitivamente falando, GP de Las Vegas foi um GP muito bacana. Para quem acompanhou aqui pela Cidadania Esportiva sabe que foi muito bom. A Arábia Saudita também havia aquele medo, aquele receio. Tem tido provas muito boas lá também, viu? Inclusive foi lá que o Hamilton lá em 2021 teve a sua última vitória. Miami, a gente desvia a opinião, né? Que foi legal, que não foi, para aquela parte que a gente tenta maquiar, né?

A Miami tem aquela falsa marina que é estranho. O cara quando termina a prova, ele pega o carro e vai, passa pelo estádio, toda aquela loucura. Mas enfim, o fato é que eles querem deixar o calendário cada vez mais misturado, né? Aí eu pergunto, vem aí a questão de voltar com a Coreia do Sul com uma pista de rua. Fábio, na sua opinião, tem espaço, tem espaço para mais pistas de rua, ou esse caminho realmente ele envereda por algo que ele vai de contra a essência da Fórmula 1?

Cara, meio complicado, cara, é um negócio complicado. Tem um pouco que o Jadir falou, realmente a questão financeira. Se você parar para pensar, uma corrida no meio da rua chama muito mais atenção do que uma corrida no circuito fechado, né, no circuito tradicional, né. Realmente tem espetáculo para cidade. É só realmente a gente fazer a comparação com a Fórmula E, né, que todas as corridas são em circuitos de rua. Mas aí é aquela coisa clássica, uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa.

Para o que a gente conhece de Fórmula 1, os mais puristas, né, com certeza vão defender, não, Fórmula 1 é circuito Circuito tradicional, né? A única, talvez os únicos circuitos de rua, acredito que são mais ou menos aceitos para os mais tradicionais, seria Mônaco, porque tudo começou mais ou menos lá, né? É a mais tradicional. Talvez Austrália, né, que hoje em dia perdeu um pouco de espaço, né? Aquelas corridas em Adelaide.

Ah, mas assim, isso é verdade, você tem razão. É verdade, eu até defendo, me perdoa te interromper, mas eu até defendo a Austrália porque eles sentiram a necessidade de melhorar o traçado, né? E no último GP que nós vimos, realmente deu uma melhorada assim, não foi aquela coisa, ó meu Deus, mas deu uma melhorada na questão de permitir mais disputas, né? Mas mesmo assim fica meio que anticlímax, né? Parece que não é assim aquele carrossel que a gente vê sempre, sempre um carro atrás do outro, raramente um piloto tentando arriscar.

Talvez a partir de 2026, com os novos carros, salvo engano, 20 cm mais estreitos, né, isso possa começar a mudar.

Com certeza.

Só você parar para pensar, você mencionou Baku, né, que lá no Azerbaijão, que não tem muita monotonia. Só você lembrar, né, uma, aquela, aquele totozinho que, se não me engano, foi o Hamilton que deu no Vettel, ou Vettel no Hamilton, não me falha a memória agora, né? E mesmo com os carros largos para caramba, quer dizer, até essa mudança de regulamento pode facilitar a questão das corridas de rua, né? Mas eu confesso que eu também sou da turma do que gosto mais dos circuitos tradicionais.

Se bem que a gente tá falando muito, ah, corrida travada em circuito, tivemos problemas O Grande Prêmio da Hungria, meu Deus do céu, que é uma corrida tradicional, circuito tradicional. Dos circuitos tradicionais é o GP mais chato que tem, gente.

Da sequência, Zandvoort consegue ser tão chata ou mais chata que Hungria.

É porque assim, vamos torcer que com essas mudanças de regulamento a Fórmula 1 volte a ser mais atrativa, volte a ter mais emoção. Porque realmente eu acho, eu quero acreditar que essa, essa mexida da Liberty de botar mais corridas em rua seja talvez o famoso contra-ataque para tentar trazer o interesse do público de volta para Fórmula 1, porque realmente se tornou uma coisa monótona, né? Por isso que, por isso que a gente volta àquele tema do bloco anterior, a briga da Fórmula 1 com a Fórmula Indy, que a Fórmula Indy sempre tem mais emoção, apesar de ser um circuito único oval que roda, roda, roda, roda, roda e tem emoção até o final, né? Enfim, é o mercado hoje em dia, né? É o comércio da coisa, né?

Vamos ver.

Eu pessoalmente, eu gosto muito das coisas em circuito normal. Eu por mim teria muito mais corridas em Interlagos com chuva, que torna a corrida muito mais emocionante do que uma corrida no circuito travado quanto esse da Espanha. E ainda boto mais um tempero, não sei se o Vinícius vai botar esse tempero: Espanha tem toda a briga interna dentro da própria Espanha. Você tirar o Grande Prêmio lá de Barcelona e botar em Madrid vai dar ruim, vai dar ruim mesmo.

Você tem razão. Mas olha só, para o Vini eu separei aqui uma coisa importante. Porque vamos lá, o chefe de turismo de Osaka, Hiroshi Mizuhata, anunciou formalmente sua intenção de se tornar um candidato para a Fórmula 1. E um representante da organização falou com exclusividade ao motorsport.com sobre o projeto, que inclusive já incluiu uma visita da delegação de Osaka no Grande Prêmio de Singapura do ano passado. Olha só como os caras estão levando a sério.

E abre aspas: a Fórmula 1 seria um catalisador perfeito para tornar Osaka uma cidade turística internacional, disse um membro do departamento de turismo. Para que Osaka conquiste isso, é importante atrair pessoas ricas da Europa, da América e da Austrália. Olha que interessante o que que é a mentalidade do cara. Não sei se o Vini lembra, porque acho que de todos nós aqui o Vini é o mais jovem, mas nem nada que desavone as suas brilhantes análises.

Há alguns anos, cerca de 3 ou 4 anos, havia um grupo dentro do Rio de Janeiro que estava planejando trazer a Fórmula 1 de volta ao Rio de Janeiro para um GP em um circuito de rua ali no Aterro do Flamengo. E meus amigos, por que a coisa não rolou? Porque a associação dos moradores disse que ia fazer muito barulho. Olha que interessante, gente. Você tem prova nas ruas de tudo quanto é cidade do mundo, e quando chega no Rio de Janeiro os caras reclamam dizendo que vai fazer barulho.

Enquanto isso você pega lá o Hiroshi e diz assim: olha, vamos transformar aqui a nossa cidade num ponto turístico. E vamos lembrar, eu trago mais ainda para cá, Sardinha, vamos lembrar que Las Vegas fez uma, algo que não, eles não previam, eles já sabiam que ia ter retorno, mas não esperavam que fosse tão bom. Estipula-se que cada pessoa que foi a Las Vegas, né, tenha gastado em média ali cerca de $36 a $72 cada pessoa em cada dia.

Então movimentou muito dinheiro, gente, trouxe divisas para cidade. Essa, além da questão esportiva, tem a questão comercial. E aí eu te pergunto, Vini, de repente Segundo aí o Hiroshi citou, ele diz que ele até vê que existe sim condições de que a pista de Osaka, de rua de Osaka, conviva com a de Suzuka. Talvez seria esse um caminho: você não tirar, não segregar uma pista que faz sucesso e de repente trazer uma pista nova que quem sabe nós não temos ainda nenhuma projeção do traçado.

Quem sabe poderia ser um GP interessante, como, como é Baku, como é Arábia Saudita, por exemplo, como foi Las Vegas, né? Na sua opinião, existe espaço para a convivência pacífica, digamos assim, de duas pistas tão antagônicas assim?

Olha, Saulo, eu acho que existe espaço sim, porque se eu não tô enganado, não seria a primeira vez que teria 2 GPs no Japão. Isso, um grupo, uma pista tradicional, já tá no calendário há muitos anos, mas agora não consigo me lembrar o local. Mas existia uma corrida no Japão que era chamada de GP do Pacífico, né?

Eu não me lembro qual era o local.

Então creio que caso queiram colocar mais uma, isso mesmo, isso mesmo, que era o GP do Pacífico, justamente porque já tinha tivesse um GP do Japão. A Liberty também tá assim meio que tirando o nome do país como GP, né? O GP do Brasil é o GP de São Paulo, né? Então, caso ficasse um GP do Rio, daria para conviver com isso. Eu consigo enxergar assim esses dois GPs existindo juntos no mesmo calendário. Acho que tem algumas pistas que não dá para ser tirado do calendário.

Acho que Suzuka é uma delas, tal qual Mônaco também, mesmo sendo uma coisa travada. Eu acho que Hockenheim também era uma delas, só que teve toda a questão do governo alemão, aí já foi um problema mais complicado assim de se debater, né, Saulo? Então amputaram Hockenheim, amputaram Hockenheim, mesmo assim continuaram utilizando, mas aí o governo alemão falava que dava prejuízo às corridas em Hockenheim nesse novo formato, então acabou não tendo mais, né?

De vez em quando voltou em Nürburgring, mas não tem mais GP da Alemanha. Uma pena, eu gostaria que voltasse, né?

Mas acho que dá sim para conviver. A gente tem que ver o traçado, né?

A gente vê, você comentou, tem todo um plano por trás, todo um estudo, né? Dá para ver que claramente quem quer que esse GP saia do papel tá se esforçando e muito, né? Analisou o GP de Singapura, sendo os principais circuitos de rua, já tá também estabelecido no calendário da Fórmula 1.

Acho que dá para conviver, a gente tem que ver o traçado, né?

Eu me lembro que nesse Sintonia, antes do GP de Las Vegas, eu Falei que dificilmente seria uma boa corrida porque eu não gostei do traçado, acabei queimando a língua. E o GP do Baku também, quando foi anunciado, o pessoal meio que torceu o nariz, mas é um GP muito bom. As corridas que tem em Baku são bastante movimentadas. Então temos que esperar, né, como você mencionou, a Liberty, que essas corridas nos núcleos, nas cidades, um GP em Osaka, né, que quer essa ampliação do turismo, seria bastante interessante.

Esse ponto do GP aqui no Rio de Janeiro, a história que eu sabia, além de todo aquele bafafá que teve do GP em Deodoro, que seria uma parte de proteção ambiental, eu também tinha ouvido por alto, mas daí foi um rumor antigo e não foi para frente, um GP no Parque Olímpico, né, de tentar utilizar o Parque Olímpico. Era o momento que o Parque Olímpico tava abandonado, não que esteja sendo utilizado até hoje, né, de vez em quando tem alguns dos eventos, né, mas não chega perto da utilização que era quando tinha o Autódromo Jacarepaguá, né.

Houve esse rumor, né, de fazer um GP ali pelos acessos do Parque Olímpico, né, até utilizar um pouco as ruas da Avenida das Américas, né, mas não foi para frente. Então uma pena, né, porque o Parque Olímpico, como sou carioca, moro perto do Parque Olímpico, de certa maneira meio abandonado porque não acontece tantos eventos esportivos lá. O que acontece mais é show, Rock in Rio, mas Rock in Rio não tem todo ano, né? Rock in Rio é de cada 2 anos.

Sim, perfeito. É, meus amigos, é, olha, as ideias estão as mais variadas. A gente consegue ter aqui vários pontos de vista diferenciados, mas o fato é que há uma necessidade da gente entender como é que funciona a cabeça desses homens que comandam a Liberty Media. Porque quem leva o público às pistas, né, somos nós, os jornalistas esportivos, que fazemos questão de divulgar o que tá rolando, né. O evento vem, movimenta assim milhões, milhares de reais e dólares e euros, etc.

E claro, cada um quer ganhar o seu, né. Quem tem uma boa visão do negócio, como por exemplo o pessoal de Osaka quer dar uma turbinada lá no turismo. Aqui no Rio de Janeiro a galera não quis isso aí não, viu? É, e olha que o Rio de Janeiro ele é a capital, né, que mais chama atenção, né, no mundo afora, né? Mas enfim, Vini, você quer acrescentar mais alguma coisa? Pode falar.

Não, só fazer uma correção, eu falei Avenida das Américas, mas é Avenida Embaixador Abelardo Bueno, que é a rua do Parque Olímpico.

Só fazer essa correção, Saulo. Perfeito, perfeito. Lembrando aí, meus amigos sintonizados, que logo mais, daqui a pouquinho, assim que o nosso Sintonia Motor desacelerar, desacelerar, você vai encarar aqui na Sintonia Campeã às 11 horas o Campeonato Paulista com Corinthians e Novo Horizontino. É, gente, o Paulistão tá pegando fogo. Afinal de contas, você vai ter um confronto do lanterna do Grupo C contra o lanterna do Grupo D.

Vamos ver quem que sai melhor dessa parada. Às 13:30, a Premier League com clássico Arsenal versus Liverpool. E aí, às 16 horas, o Campeonato Carioca pede passagem aqui na sua sintonia esportiva. O líder Fluminense vai visitar o Boa Vista. Olha, Boa Vista, te cuida porque o Fluzão tá embalado, Tá, agora claro, Boa Vista faz uma boa campanha aí, é o 5º colocado, tem 3 vitórias e 2 derrotas. De repente pode até, quem sabe, surpreender o Fluminense, que está invicto na parada.

Às 16 horas pelo YouTube, gente, tem final aqui na sua sintonia campeã, Supercopa do Brasil, jogaço entre Palmeiras e São Paulo. Olha, não dá para apresentar, indicar quem é que vai levar essa parada, porque afinal de contas Os dois times estão muito bem neste momento aí no Campeonato Paulista, viu? E surpresa para vocês, muito especial, às 19 horas, Campeonato Carioca, a reabertura do Maracanã com Vasco e Flamengo. É clássico, meus amigos.

Olha, vai ser de tirar o fôlego. E para encerrar a nossa jornada esportiva de hoje Às 22 horas temos um especial do Super Bowl sob o comando dele, do nosso queridíssimo Taylor Leão. E meus amigos, mais uma vez lembrando que o Sintonia Motor é também um oferecimento dele, O Diário do Rei, um livro que conta a saga do atleta do século através de todos os dias do ano, de 1º de janeiro a 31 de dezembro. Os fatos que marcaram a história do maior futebolista de todos os tempos.

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Tá?

E nesse momento, meus amigos, eu vou dar a palavra aos nossos analistas para que eles possam fazer as suas considerações finais. Eu começo com você, Jadir Pinho, suas considerações finais, por gentileza.

Vamos lá, Saulo. Eu agradeço aí a Deus em primeiro lugar, né, por estar aqui no programa, né? Sem ele nós não estaríamos aqui. Agradecer também os colegas de bancada, né, que brilhantemente aí discutiram sobre os assuntos relacionados à Fórmula 1. A você que comandou o programa, e especialmente ao ouvinte, né, grudadinho com a gente aí, teve essa paciência, né, de nos ouvir. E tamo junto, meu amigo, até a próxima, se Deus quiser.

Um bom final de semana para todos, fiquem com Deus. E se Deus quiser, domingo que vem a gente vai estar reunidos aqui de novo em mais um programa inédito do Sintonia Motor aqui pela Rádio Sintonia Esportiva e pela Rádio CBR, a rádio que tá sempre em grande fase. Valeu, galera, um abraço para vocês, fiquem com Deus e até a próxima, se Deus quiser.

Muito obrigado, Jadi. Passo agora a palavra para ele, Fábio Vaz.

É isso aí, valeu, Saulo! Valeu, galera ligada aqui no Sintonia Motor!

E vamos lá, vamos lá, que a temporada tá só começando, né?

Vamos aí para a próxima semana aí, o festival de apresentação, né, dos novos carros, né, para essa temporada 24, né? E vamos ver o que nos aguarda, né? Vamos torcer, né, que essa temporada 2024 seja um pouco mais animada do que foi a 23. 23, né, a temporada passada. A gente possa ter mais disputas, não somente do segundo lugar para baixo, mas também que o título possa ser disputado de preferência, quem sabe até Abu Dhabi, né, tipo assim como foi algumas temporadas atrás.

E vamos lá, vamos ficar de olho porque muita coisa pode acontecer nesse 2024 para essas grandes mudanças aí na nossa querida e amada Fórmula 1. Um abraço aí para o Vini, um abraço para o Taylor, para o Jadi. Para todo mundo que ficou com a gente nesse Domingão. E vamos lá, porque tem muita coisa boa na nossa programação. Abraço aí, galera, até a próxima!

Muito obrigado, Fábio. E claro, chamo agora você, Vini Alves, suas considerações finais, por gentileza.

Opa, Saulo, mandar um abraço, pessoal, né? Uma honra participar do Sintonia. Um abraço para o Jadir, para o Fábio, para você, Saulo, Taylor, para todos sintonizados. A temporada Mal começou, mas já tá pegando fogo, né? Tudo que foi debatido aqui hoje, né? A chegada do Hamilton na Ferrari. Tem que lembrar também que boa parte do grid tá sem contrato em 2025. Então com certeza vai ter mais movimentações, vai ser a temporada com maior número de corridas, né?

Então vai ser um ano bastante movimentado, do jeito que a gente gosta. Vamos ter muito assunto para debater, se Deus quiser. E é isso, Mandar um abraço, pessoal. Domingo que vem mais um programa. Domingo que vem mais alguns carros vão estar aqui pra gente pra ver, né? Mais alguns carros. Só saiu até agora da Raze. Essa semana vai sair da Alpine, da Stake, antiga Alfa Romeo. Então essa temporada tá prometendo muito.

Salve!

Perfeito, Vini, eu te agradeço muito aí. E claro, agora chamo você, meu conterrâneo, meu queridíssimo Taylor Leão.

É isso, Saulo. Agora é isso, Saulo. Muito obrigado, muito obrigado a todos que estiveram aqui no Sintonia Motor nesta manhã de domingo. É, não, não se importa com os fogos aqui, é porque já tô começando os bloquinhos. Já é o Carnaval, já está presente nesse momento, mas Quero aproveitar, agradecer a todos pela grande audiência. Obrigado por estar conosco nesse domingo. Eu volto à noite, volto à noite com o especial do Super Bowl que acontece no domingo que vem, dia 11 de fevereiro, com mega cobertura da Sintonia Esportiva a partir das 4 horas da tarde.

E a mega cobertura já começa às 10 da noite com esse programa especial, esse esquenta especial. E lembrando sempre, né, O Saulo, que teremos também o Sintonia Scores Diário falando também, dando os boletins à noite, 7 horas da noite, dando boletins sobre o que está acontecendo em Las Vegas, cidade onde vai acontecer a grande final do futebol americano, Kansas City Chiefs e San Francisco 49ers, ao vivo aqui na Sintonia Esportiva. Saulo, grande abraço a todos e até mais tarde.

Perfeito, Taylor. E dessa vez o que acontece em Las Vegas não vai ficar em Las Vegas, hein? Afinal de contas, você vai acompanhar tudo aqui na sua sintonia campeã. Alguém me chamou?

Saulo!

Oi, diga, Jardim.

Ô, Saulo, notícia de última hora! Opa, GP da Argentina de MotoGP foi cancelado, Saulo! A terceira etapa do Mundial de MotoGP, que seria realizada em Termas de Rio Hondo, foi foi cancelado. Motivo é econômico e saúde. A gente, nossa, crise sem precedente! E acaba de ser confirmado o cancelamento da etapa da Argentina de MotoGP pela Dorna Sports, que é detentora do evento, né, dos eventos relacionados à MotoGP.

Valeu, meu amigo! Valeu, Jadir! A gente torce que eles possam se recuperar aí, né? E também torce que essa marola não chegue aqui no nosso país, viu? Lembrando para o nosso sintonizado, né, principalmente ao meu querido conterrâneo Taylor Leão, que logo mais às 17 horas lá no Mangueirão, aquele mesmo estádio onde o Flamengo recebeu aí, jogou contra o Sampaio Corrêa na quarta-feira, acontece o clássico Rei da Amazônia, o famoso Repá, o confronto direto entre os líderes do grupo B e grupo C, né, respectivamente, Rem e Paysandu, né, para o Parazão 2024.

Mas é isso, meus amigos, desde já a gente agradece imensamente a sua parceria, a sua audiência que está conosco aí desde cedo escutando as nossas análises, é, tomando conhecimento do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1. Claro, em breve, nos próximos programas, iremos também falar das demais categorias que estão aí por iniciar as suas atividades, né? Fórmula Indy, MotoGP, NASCAR e etc. Lembrando que este é um programa feito para a família brasileira. Essa é a sua rádio, Sintonia Esportiva, a sintonia campeã.

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