Sintonia A Motor: O Resumo e as Estratégias das equipes da Formula 1 para 2024

Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã.

E agora na Rádio Sintonia Esportiva você vai curtir o melhor dos esportes a motor. MotoGP, Fórmula 1, Fórmula Indy, NASCAR, Stock Car, Fórmula E, tudo em debate agora no Sintonia a Motor.

Opa, muito bom dia! Salve, salve, sintonizado! Domingo 14 de julho, está no ar o seu, o meu, o nosso Sintonia Motor aqui pelas ondas da Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã. É, meus amigos, e hoje um programa muito especial dedicado exclusivamente a ela, a Fórmula 1, a principal categoria de competição de automobilismo do mundo. Meus amigos, primeira metade da temporada já foi, 12 provas de um total de 24. E olha, finalmente temos um campeonato.

Apesar da liderança da Red Bull, temos sim um campeonato e vários vencedores diferentes. Nossa, Isso serviu, gente, para poder passar aquela primeira má impressão que tivemos logo após o final do primeiro GP lá no Grande Prêmio do Bahrein. Quando, após terminar a corrida, nós tivemos assim a sensação ruim, por sinal, de que seria mais um ano de passeio da Red Bull. Para quem não lembra, é logo na abertura do Mundial, a Red Bull fez dobradinha, sobrando, gente, sobrando para os demais adversários.

Mas a coisa foi se equilibrando. Felizmente, a coisa foi mudando, os adversários reagiram. Uma hora Ferrari, a outra hora McLaren, e de repente agora no final dessa primeira metade do campeonato, eis que claramente há o ressurgimento das flechas de prata, a Mercedes, né, vencedora dos últimos 2 GPs e trazendo um tempero especial. Vamos lembrar que todas as equipes prometem ainda mais atualizações para as próximas 2 etapas que vão marcar aí o início da segunda metade do campeonato e teremos mais duas etapas antes da pausa das férias de verão, né?

Vamos parar final de julho e só vamos ter GP de novo no final de agosto. Então, para falar, meus amigos, sobre Fórmula 1, comentar, analisar essas 12 etapas e o que de mais importante aconteceu dentro e fora das pistas, afinal de contas há uma intensa dança de cadeiras Há intensos boatos na Rádio Paddock. Eu não estarei sozinho, na minha companhia terei aí uma dupla de cariocas, é quentura, né, como se diz aqui no Norte, né. Eles dispensam apresentações, são dois catedráticos, conhecem muito sobre Fórmula 1.

E eu dou as boas-vindas a ele primeiramente, a você, Vini Alves. Seja bem-vindo, muito bom dia, Vini.

Vinícius Alves. Bom dia, Saulo! Bom dia a todos sintonizados. É um prazer estar aqui de volta nesse final de semana que não tem GP. Então vamos aproveitar para passar a régua, né, Saulo? Como você mencionou, falta apenas uma corrida para as férias, né? O pessoal dá aquela descansada, a gente também dá aquela descansada.

Então aproveitar duas, né? Um Grêmio e Bélgica.

Verdade, não, acho que é só um Grêmio, é só um Grêmio, perdão, que acaba abrindo o segundo semestre, né?

Quando você tem a segunda parte do calendário, né, Saulo?

Então aproveitar que viemos de uma rodada tripla, né? Então é o momento daquela respirada, passar ela, fazer aquela análise de um campeonato, né? Eu gosto de frisar isso em outras edições, que finalmente estamos tendo um campeonato, né? Parecia que a gente ia ter aquele marasmo do ano passado, começou dessa maneira, mas enfim, temos um belo campeonato. É que muito legal de se acompanhar, Saulo.

Perfeito, Vini, perfeito. E claro, né, a nossa análise, o nosso resumo, né, dessa primeira parte da temporada vai ser muito importante para quem é sintonizado, que de repente por alguma razão fora do seu controle perdeu, né, algum GP ou vários GPs, e de repente vai estar aqui se atualizando, sabendo o que que tá rolando, né. Você tem uma ideia, essa semana eu encontrei no fórum com um colega e disse assim Cara, como é que tá o campeonato?

Verstappen já é campeão? Aí eu disse: não, Verstappen ainda não é campeão, tá liderando, mas claramente a zona de conforto do Verstappen acabou, né? Hoje nós temos uma realidade inconveniente para Red Bull, que é o ressurgimento da Mercedes, que é a franca evolução da McLaren, e por incrível que pareça, né, Num contraste com o início da temporada, nós temos aí uma Ferrari vivendo um momento conturbado, mesmo ainda estando bem aí na classificação do Mundial de Construtores.

A Ferrari vem pecando nas últimas provas, né? Mas para falar sobre estes e outros assuntos ligados à Fórmula 1, também vamos dar as boas-vindas a ele, o nosso queridíssimo Jadir Alves. Muito bom dia, seja bem-vindo, Jadir! Jadir Pinho.

Opa, bom dia, Saulo! Bom dia, Bini! Bom dia, você sintonizado, né, aqui na Rádio Pindarico, aqui assim como essa manhã, e também na Rádio CBN, já a rádio que tá sempre em grande fase. É, Saulo, estamos juntos de novo, meu amigo, para comentar sobre os assuntos da Fórmula 1, sobre as duas próximas corridas que você mesmo falou, sobre o campeonato em si, né. E vou botar uma lenha nessa fogueira aí, pessoal. Eu discordo um pouco desse suposto equilíbrio que você falou, né, que tá tendo agora entre Red Bull, McLaren, Mercedes.

Eu, na minha opinião, ainda acho que a Red Bull nada te mostra aí nessa situação. O Verstappen tem o melhor carro de pista ainda, na minha opinião. A Red Bull é muito melhor do que os outros carros. Perdeu alguns GTs, 2 GTs, 3, 4 GTs, né? Mas no cômputo geral, sabe, eu acho que a Mercedes, a Red Bull, perdão, ainda é o melhor carro do grid, o Saulo, tá? Essa falsa impressão que tá dando aí desse suposto equilíbrio, isso aí é Ponto da carochinha: eu acho que o Verstappen é o melhor piloto do grid no momento, sem dúvida nenhuma.

Ele amadureceu muito como piloto e o carro também é de um pianista, Saulo. Talvez no próximo ano, com algumas mudanças que vão ser implantadas aí, eu acho que eles se equilibrem mais ou menos. Mas esse ano, Saulo, a diferença do Verstappen com Norris, que é o segundo colocado, vira na casa de 83, 84 pontos, se não me falha a memória. Realmente é muita coisa, cara. O Verstappen só perde esse campeonato se for para ele mesmo, cara.

Muita, show de incompetência, que eu acho que não vai acontecer, ou incompetência da Red Bull também trabalha que nem um relógio, dificilmente causa problema para o piloto holandês, salvo—

Perfeito, Jardim. É, realmente temos aí uma, uma um aumento de dúvidas, né? Porque, vamos lá, já digo, não acredita que a Red Bull ainda não tenha sido ultrapassada pelas concorrentes, né? Nós temos informações técnicas, que é justamente os gráficos da telemetria, que comprovam que as equipes McLaren, Mercedes, né, e mesmo a Ferrari, elas diminuíram a diferença, né, para Red Bull em voltas. Inclusive a própria Mercedes, né, no estudo da telemetria, ela foi, ela foi equilibrada com a Red Bull durante aí o Grande Prêmio da Inglaterra, né, em Silverstone, né.

Tanto é que o Verstappen está cobrando da equipe mais atualizações, né, para que possa voltar, né, a ter os seus passeios matinais, né, aos domingos. Durante os GPs. Quer dizer, há de fato um incômodo por parte da Red Bull, tanto é que a Red Bull ela reconvocou Adrian Newell para voltar, né? E para quem acompanhou aí durante a semana, durante o grid de largada, a formação do grid, né, para largada no domingo, que os carros saem dos boxes, né, fazem aquele check-up e tudo mais, e vão, né, o check-down, aí vão para alinhar no grid de largada, Adrian Newell foi flagrado com uma prancheta aí fazendo anotações e rascunhos Ou seja, o mago da Red Bull, né, ele vai ter que agir se quiserem manter essa hegemonia.

Vamos lembrar que é um campeonato longo, né, tivemos 12 etapas, faltam mais 12. A título de comparação, isso eu tô procurando muito aqui, vamos ver se encontra aqui no Instagram. A título de comparação, é a pontuação que cada piloto tinha no ano passado para esse ano, né? Mas eu recordo que o Verstappen, ele tinha muito mais vantagem para o segundo colocado quanto tem hoje. Então assim, chama atenção, chama atenção. A Red Bull, por exemplo, do Mundial de Construtores, está seriamente ameaçada pelos seus concorrentes.

Algo que parecia ser um campeonato mais fácil para eles não está sendo fácil, porque os adversários estão agindo, estão se mexendo. E é o que a gente quer, isso, ver disputa, ver realmente o circo pega fogo, meus amigos. O Jardim falou sobre números, então nós vamos primeiramente citar aqui a classificação completa do Mundial de Pilotos após 12 etapas, né? Temos aí a liderança do Max Verstappen com 255 pontos. Lando Norris da McLaren tem 171 pontos.

Ele ultrapassou neste final de semana que tivemos o GP da Inglaterra O Charles Leclerc era o segundo, agora o Leclerc é o terceiro com 150 pontos. Carlos Sainz, o quarto, com 146. Oscar Piastri é o quinto com 124 pontos. Sérgio Pérez é o sexto com 118 pontos e já muito ameaçado por George Russell da Mercedes, que tem 111 pontos, e Lewis Hamilton também da Mercedes, que tem 110 pontos. Na nona colocação temos ele, Dom Alonso das Astúrias, com 45 pontos.

Em décimo, Lance Stroll, companheiro de Alonso na Aston Martin, tem 23 pontos. Nico Hülkenberg da Haas, que faz, por incrível que pareça, aqui o seu melhor campeonato na categoria, tem 22 pontos. Outro destaque que a gente vai destacar muito aqui é um campeonato tão muito honesto do Yuki Tsunoda, Yuki Tsunoda, da equipe Racing Bulls, né, que tem 20 pontos. Já o companheiro dele, Daniel Ricciardo, tem apenas 12 pontos e ocupa a 13ª posição.

O Oliver Bearman, que substituiu Sainz lá no 2º GP da temporada pela Ferrari, tem 6 pontos, ainda figura aqui como o 14º colocado. Pelo critério de desempate, ele leva vantagem porque o Pierre Gasly né, ele tem 6 pontos também, mas ocupa a 15ª posição. Em 16º, o Kevin Magnussen com 5 pontos. 17º, Alexander Albon com 4 pontos. Esteban Ocon é o 18º com 3 pontos. E zerados estão Guanyu Zhou, o Logan Sargeant e Valtteri Bottas. Já, Dierpinho, após aí a leitura da classificação do Mundial de Pilotos alguma surpresa para você?

Por exemplo, causa surpresa a gente ver o Bottas, que já foi o piloto da Mercedes, com 0 pontos? Ou isso é reflexo do péssimo carro que a Sauber oferece tanto a ele quanto ao seu companheiro de equipe, Guanyu Zhou? Causa surpresa o Alexander Albon, que foi tão bem no passado com uma fraca Williams, esse ano indo ainda pontuando, né, apresentou as provas com 4 pontos? Não indo tão bem, causa surpresa também o Albon com uma posição tão, tão baixa na tabela.

Pergunto a você, causa surpresa vermos aí o Gasly e o Ocon também, mesmo pilotando uma Alpine que começou mal o campeonato, ainda lá atrás no fim da tabela? E para parte da cima, quem, quem está te surpreendendo ou quem, por exemplo, é está fazendo um trabalho honesto dentro das suas possibilidades. Queria sua opinião, por gentileza, Jadir.

Então vamos lá, o Alexander Albon com 4 pontos no campeonato, né, o Ocon 3. Esses dois pilotos me surpreendem pela irregularidade que eles estão fazendo nessa primeira parte do campeonato. São ótimos pilotos, cara, claro, no outro patamar, não é de um patamar que o Verstappen com o Dino Remo, com o Dino Alonso, mas são ótimos pilotos. Ocon e Albon, 4 pontos para um, 3 para o outro. Pierre Gasly, 6 pontos também, ficou uma performance muito ruim.

Ele é um ótimo piloto, cara. Agora aquela turminha de baixo ali, cara, Valtteri Bottas nunca foi piloto, rapaz, é um piloto comum, ele andava bem porque andava com uma Mercedes da Mercedes era Mercedes. Agora saiu da Mercedes, voltou ao normal dele. O normal dele é isso aí, cara. O Bottas, o Sargeant, e o Bottas, Sargeant e o Guanyu Zhou são os únicos pilotos que não pontuaram. São pilotos muito ruins, cara. Esses três aí é terrível.

Agora, o que me surpreende nessa turma toda lá de cima é o Piastri, cara. Ele tá fazendo um campeonato muito bom, ele tem 124 pontos no campeonato, tá? Ele é o 5º colocado na frente de pilotos significativos como George Russell, Lewis Hamilton, Fernando Alonso. Essa turma tá toda atrás do Piastri, cara, tá? Ele é um piloto emergente dentro da Fórmula 1, pode dar um histórico dele. Esses caras são pilotos consagradíssimos, cara.

O Hamilton, o Alonso, pilotos da velha guarda, ex-campeões, né? Então ele tá no bolo de cima ali. Então, respondendo a tua pergunta, o Albon também para mim nunca foi piloto comum, cara. Já andou até de RBR, não arrumou nada, foi Agora, o Gasly, cara, o Ocon, esses aí são muito bons pilotos, cara, tá? E tá me surpreendendo essa performance deles, cara. Agora, é uma outra coisa, cara, que eu queria comentar, que aqui me permite.

Quando eu entrei pela primeira vez, eu falei do Verstappen, da RBR. O Verstappen só não foi na Austrália, Saulo. A única corrida que ele ficou fora por problemas no carro é a única corrida que ele não pontuou. Em todas as outras ele pontuou. E detalhe, de 11 corridas ele pontuou em 7, cara. Então é difícil, cara. E venceu várias dessas, dessas aí que ele competiu. Então por isso que eu falo que ele ainda é o melhor carro, tá na mão dele, cara.

Aí eu não disse que os outros carros não evoluíram não. Você fizer uma citação de uma melhora significativa em McLaren, em Mercedes, eu concordo com você, tá? Em graus, número, gênero, tudo eles melhoraram. A gente vê a Audi de hoje que esses carros estão ótimos. A McLaren então tem uma velocidade incrível. Preocupa o Verstappen? Preocupa, mas ele ainda, ele já, pelas declarações dele, dá para perceber que ele sabe que tem o melhor equipamento ainda.

Claro, os outros evoluíram muito, mas ainda não estão no patamar da RBR, se você me entende, tá? Agora, o Adrian Newey, respondendo a tua outra colocação, ele não vai ficar não, Saulo. Ele deve ficar essa temporada, mas ele já declarou que vai meter o pé dali. Ele quer novos desafios porque eles têm que fazer o caminho. A Red Bull ele já fez, agora ele vai tentar.

Não, não, certo, ele não vai ficar. Porém, como ele tem contrato até setembro, por isso que eu disse que ele foi convocado. E tanto é que ele estava no paddock, né, no último GP.

É detalhe, o Adrian Newell, ele não faz milagre não, quem faz milagre é Deus. Ele construiu o carro, O desenho de carro é dele. Agora, se você mexer na parte aerodinâmica do carro, isso aí já não é com ele não, cara. Isso aí já vai para mão dos engenheiros, para mão dos pilotos, aquele acerto famoso do carro. Ele desenhou o carro, o carro é isso aqui. Agora, para mexer na parte aerodinâmica do carro, aí, aí, meu amigo, e pelo próprio regulamento que você não pode mexer muito no carro não.

Você tem que ter umas suas limitações. Trocar partes do carro, eu acho que isso não é nem permitido. Depois que você, os carros são apresentados, estão ali, você não pode tirar alguns componentes do carro e substituir não, cara. Motor, tudo bem. A unidade de potência do veículo você troca, mas agora as outras partes Eu não tenho essa informação, mas acho que você não pode ficar também mexendo no carro de como construir outro carro dentro do campeonato.

Não pode. Ele fez aquilo ali, ó, tá aí o carro. Agora vamos ver aqui o que que a gente pode mexer, aonde a gente pode acertar, e vai ficar por isso mesmo, cara. É nessa corrida que o Hamilton ganhou aí, ele parece que chegou em segundo, não foi?

É isso mesmo, exatamente.

E isso, o Hamilton ganhou Chegou em segundo, tomou sufoco do Norrin monstruoso. O Norrin pressionou muito ele, mas é aquilo, né, cara? Para você ver como é que ele ainda tem o melhor equipamento. Agora, o Norrin, assim como o Piaggio, são pilotos eminentes, cara. Isso aí ninguém pode negar não, meu amigo.

Valeu! Perfeito, Jadir, perfeito. E de quebra, já convoco você, Vini Alves. Para as suas análises em relação aí a pontuação da turma. Aí, afinal de contas, né, temos aí vários extremos, né, pilotos que já foram tão bem em outra época, de repente hoje estão amargando aí um fraco desempenho, e pilotos que parecem que terem se encontrado nos seus caminhos, né. E aí eu te pergunto, você faz uma análise um pouco mais diferenciada, por exemplo, em relação a esta análise que fez o Jadi, ou você de repente acompanha aí o pensamento do Jadi?

Eu acompanho em partes, né? Porque, por exemplo, o Norris vem fazendo, desculpa, uma baita, uma baita temporada. Para ter noção, nesse mesmo, antes do GP da Hungria, na temporada passada, ele tava na 11ª colocação. Tudo bem que o carro da Claro, foi ter um grande salto nas férias, né? Mas é uma baita evolução. Eu acho que a Red Bull continua com o melhor carro, mas eu acho que é uma diferença pequena. Acho que tá fazendo a diferença agora é o piloto, é a experiência.

Tu vê que o Hamilton venceu essa última corrida muito na experiência. Acho que o GP do Canadá é uma grande prova disso. GP do Canadá, o Verstappen na base da experiência conseguiu derrotar o Russell e o Norris. Eles tiveram problemas nas corridas, né, uma direção agressiva, e o Verstappen na base da experiência conseguiu a vitória. Acho que tá mais pesando agora é essa experiência, porque cada carro tá tendo uma configuração diferente.

A gente vê a Red Bull conseguindo logo no início abrir 10 segundos. Mas quando o carro fica mais leve, tendo uma McLaren com ótimo rendimento, se bobear, com melhor rendimento quando o carro tá mais leve. Então eu creio que o piloto agora que tá fazendo a diferença. Eu sigo achando que a Red Bull tem o melhor carro, mas eu acho que assim é uma diferença muito pequena, entendeu? Porque é só a gente ver o Pérez. O Pérez tá atrás de todo mundo praticamente, tá atrás da Ferrari, da McLaren, obviamente está atrás do Verstappen, da Mercedes.

Então acho que o que tá pesando agora é o piloto, é o piloto. Tu tem o Norris com 171 pontos, o Verstappen eu creio que ele deve ser campeão mesmo, a não ser que se, por exemplo, ele passa todo o segundo semestre sem vencer uma corrida, eu acho complicado. Já disse até um fato, a única coisa que ele não pontuou foi coisa que ele abandonou, né, que ele abandonou na primeira volta, um problema atípico da Red Bull. Tu vê que o freio do carro dele explodiu, e é um carro que tem poucos problemas, né?

Tudo bem, teve todo aquele debate que um dia, Pedal Auto, ele merecia uma punição mais pesada do que os 10 segundos, né, que ele tomou. Aqueles 10 segundos acabou sendo nada para ele, mas tu vê que ele consegue ter uma regularidade, tá sempre ali largando na primeira fila, diferente do Pérez que mal passa do Q2, né? Mal chega P3. Então acho muito complicado ver Verstappen perder esse título, mas é nítido que tanto ele como a Red Bull já não tem mais aquele conforto.

Tu vê durante as corridas que ele reclama bastante, fala que o pneu tá sem gripe, fala que a asa tá ruim, é, tô saindo de traseira. Tu já vê ele reclamando muito mais em relação ao carro. Só que novamente, o que tá fazendo a diferença agora é a experiência. Mesmo Verstappen, na idade, sendo jovem, já tem uma experiência, né? Ele foi piloto na Fórmula 1, ele começou a ser piloto com 17 anos, né? Tanto que não pode mais, né? Agora tem uma idade mínima.

Então já tem uma certa experiência. Tu vê que a vitória do Hamilton também foi na base da experiência. Então isso tá acabando pesando em relação às vitórias, né? Às equipes, né? A Red Bull, como você mencionou, Saulo, já não tem o mesmo conforto, muito por causa dessa queda de diferença e também pela ausência de um segundo piloto, né? Porque o Pérez vem fazendo um campeonato muito fraco, né? Então é praticamente Verstappen contando sozinho, né?

Tu tem uma McLaren com uma baita regularidade. A gente cita muito o Verstappen que só abandonou uma corrida, o Norris também só abandonou uma corrida, que foi uma coisa que ele bateu com Verstappen. Então, McLaren tem uma baita regularidade. A Ferrari tá naquele 8 a 80, aquela montanha-russa começou no meio do marasmo, mas tem a vitória na Austrália que dá uma injeção de energia, né? Tem vitória em Mônaco, aí parece que as atualizações pós-Mônaco desatualizaram o carro.

E foi como você falou no início do programa, né, Saulo?

A Mercedes voltando a ser aquela Mercedes que assim, não voltou 100%, mas é aquela Mercedes que lembra aquele domínio que teve nas temporadas prévias, né, Saulo? É válido destacar também a Alpine, que enfim tá voltando a ser competitiva, né? Eu acho que o Gasly e Ocon sofrendo muito com o fato que o carro foi muito mal nascido. Aquele carro no GP do Bahrein era horripilante, com todo respeito. Era um carro tão ruim que o pessoal que projetou aquele carro pediu as contas.

Pediu demissão. Então eles sofreram muito com esse carro limitado. Eu acho que o Bottas já tá naquela, naquela, naquele tour de aposentadoria. Eu acho que ele foi um bom piloto, sim. Acho que o problema do Bottas foi que ele achou que dava para bater de frente com o Hamilton. Quando ficou claro que ele não conseguia bater de frente com o Hamilton, porque o Hamilton era muito mais piloto e que a Mercedes ia priorizar um piloto, né, que ele é mais fácil com aquela batedor de cabeça que teve com o Ralf Rosberg, ele meio que entrou numa espiral de, ah, então já que eu não consigo bater de frente, não sou tudo isso aqui.

Então ele claramente ficou afetado com esse problema. Ele já foi um bom piloto, só que o carro da Sauber não é assim, é Sauber, só que temporariamente vai virar Audi. Tá meio que uma equipe tampão, né, Sauber? É praticamente isso, tá meio que tem que ter uma equipe aqui porque ainda não é Audi. Então sabe, vai lá dar uma volta, entendeu? Tem que ter essa equipe na temporada, ela não pode sair para voltar novamente. Então tá mesmo a equipe tampão.

O Bottas, como eu falei, tá nesse tour de aposentadoria. Para elevar o nível da sua equipe, eu acho que ele não é esse piloto, entendeu? Acho que ele é muito, muito mediano, muito nota 6, sabe, Saulo? Tá sofrendo com um carro muito fraco. É, para terminar esse resumão, vale destacar o bom trabalho do Hülkenberg vêm fazendo, né, 2, 6 colocações seguidas. Para ter noção, só nessas últimas corridas ele pontuou mais que o Pérez, né.

Acho que isso diz muito da boa fase dele e também da má fase do Pérez. Mas ele vem fazendo boas corridas. Arraes também vem fazendo boas corridas. É mérito da Arraes que conseguiu arrumar sua casinha após a demissão do Steiner, né, do Günther Steiner. E querendo ou não, dá uma esperança ali para Audi, né. Porque a gente tanto brinca que o Hülkenberg tem cadeira cativa na Fórmula 1, mas agora tá demonstrando bom desempenho. Tudo bem, foram duas corridas, foram apenas duas corridas.

O início da temporada foi um início meio nebuloso também, a Haas não começou bem, mas querendo ou não já dá aquele ânimo nos executivos da Audi, né? Porque quando ele foi anunciado, claramente ele foi anunciado para ser um piloto alemão, né? Então isso acabou pesando. Tinha uma boa relação com executivos da Audi. Mas agora, novamente, falando só das corridas, mas meio que tá provando esse investimento, né? Só que vamos ter calma.

É, mesmo assim, parabéns para o Hülkenberg, duas boas corridas. Sexta colocação com uma Haas é complicado. Ele mostrou ter uma certa qualidade para colocar esse carro na sexta colocação, porque não foram corridas atípicas que muitos pilotos abandonaram. Não, ele construiu esse resultado.

Perfeito, Vini, perfeito. E olha, vamos lembrar o seguinte, viu, é que até a Áustria, quando o Norris não pontuou, os dois pilotos da McLaren haviam pontuado em todas as etapas. E agora o único piloto que está pontuando em todas as etapas, nas duas etapas, é justamente o Piastri. Como o Jardim falou, é marcou o Piastri. A gente também acompanha o Jardim nesse sentido, porque olha, Piastri tem se mostrado um piloto surpreendente, se mostra muito dedicado, tem muito afinco, né?

E tem tudo para se tornar aí um grande nome na história da Fórmula 1 e na categoria. Ainda, ainda se falando sobre a McLaren nesse sentido, parece que a dupla é bem afinada, eles se respeitam, né? É bem citado pelo Jadir, o Verstappen não pontuou lá na Austrália, né? Foi inclusive, vamos lembrar, vamos lembrar que na hora que o Verstappen saiu, né, a sensação de nossa, que bacana, né? E tanto é que a vitória do Carlos Sainz foi uma vitória muito comemorada, né?

Vamos destacar também que Pérez ele nas últimas 5 etapas ele marcou apenas 11 pontos, meus amigos. 11 pontos. Sérgio Pérez, que teve o seu contrato renovado e desde então é muito, muito questionado pela imprensa e por todos. Por quê? Porque não consegue entregar resultado, gente. E aí isso tá refletindo sabe aonde? Lá no Mundial de Construtores. Então vamos lá, vamos passar a classificação do Mundial de Construtores após 12 etapas.

A Red Bull lidera ainda assim com 373 pontos. Em segundo lugar está a Ferrari com 302 pontos, mas como diria o eterno Silvio Luiz, fungando no cangote da Ferrari, estava McLaren já com 295 25 pontos. Meus amigos, não me surpreenderia ver a McLaren tomando essa segunda posição da Ferrari. Já já eu vou dizer por quê. A Mercedes, que nas últimas 4 etapas tem sido assim muito eficaz na pontuação, tá escalando pelotão, mas ainda tem uma grande diferença para tirar, pelo menos da McLaren que tá à sua frente.

A Mercedes tem apenas 221 pontos. Então estamos de acordo que essas são as 4 principais equipes da temporada. No bloco intermediário, meus amigos, aí sim vem aonde a gente questiona muito, porque comparando com o ano passado, a Aston Martin em 5º lugar com apenas 68 pontos não reflete o que a gente esperava da Aston Martin, tá? No ano passado, vamos lembrar que o Alonso fazia pódio da primeira partida temporada foi bacana, foi quando começou a se questionar muito o Lance Stroll, inclusive patrocinadores.

E este ano você vê aí o fraco desempenho da Aston Martin. Claro, ambos os pilotos estão pontuando, mas a maioria dos pontos continuam sendo do Alonso. Mas para tristeza de quem queria ver, por exemplo, Drugovich nessa vaga aí do Lance Stroll, na semana passada temporada foi anunciado que ele renovou, entre aspas, né, o contrato dele por vários anos com a equipe Aston Martin. A 6ª posição, gente, nós temos aí a Racing Bulls. Vamos fazer um mea culpa aqui, vou fazer aqui uma lembrança para quem não lembra, gente.

Durante a pré-temporada, antes de termos a primeira etapa, vários chefes de equipe vieram a público externar a sua preocupação, a sua insatisfação com o fato da Red Bull estar fornecendo para a Racing Bull, né, que a antiga AlphaTauri, é uma grande quantidade de peças, tudo dentro do regulamento. Então, por exemplo, o câmbio que a Red Bull usa é o mesmo que está no carro da Racing Bull, suspensão também é Motor nem se fala, é o mesmo motor Honda rebatizado de Red Bull Powertrains, mas é motor Honda.

Gente, na prática isso não se transformou. Você tem aí uma dupla de pilotos, o Ricardo voltou a ser titular ainda no passado, esse ano temporada inteira. O nosso queridíssimo Yuki Tsunoda se mostra um piloto assim que muito honesto, porque acredito eu que se ele tivesse num carro melhor ele estaria entregando o resultado dos melhores ainda, né? Então vai lá e vira e mexe me diz que é 1, 2, 3 pontinhos. Só que a Racing Bulls, gente, tá na 6ª posição com 31 pontos.

E como nós estamos aqui em franca evolução, vem a Haas, inclusive trouxe várias atualizações para Silverstone, já com 27 pontos. Quer dizer, a Racing Bulls corre o risco danado de perder essa 6ª posição aí para a Haas. E aí a Alpine vem, gente, Alpine, que faz uma das suas temporadas mais fracas, mas a partir de Miami começou a pontuar. Pontuou em Miami, não pontuou em Imola, depois pontuou em Monza, no Canadá— perdão, perdão, desculpa, eu di errado aqui.

Pontuou em Miami, não pontuou em Imola, aí pontuou em Mônaco, Canadá, na Espanha e na Áustria. Infelizmente não pontuou agora na Inglaterra. Mas é uma equipe que ela vem aí mostrando uma evolução. Aí você pode dizer, Saulo, mas Alpine é a Renault, né? Exatamente, Alpine é a Renault que corre com motor Renault. A Alpine corre com motor Renault que todo mundo já sabe, já falamos aqui várias vezes, que tem um déficit de potência estimado em 25 cavalos para os demais motores.

A própria Alpine já pediu autorização à para poder fazer alterações, só que teria que ter a concordância dos demais times. E os demais times não concordaram com isso, eles ficaram no limbo. Só que engenheiro, gente, é um cara que ele é pago para pensar. E os caras adotaram uma solução maravilhosa para Alpine. Eles direcionaram os gases do motor, né, do escapamento, para uma outra área E com isso tiveram um ganho de potência. Não à toa a Alpine saiu da incômoda última posição, que era comum a Alpine rivalizar aí com a Sauber, até mesmo com a Williams do Logan Sargeant, as últimas posições.

E agora começaram a avançar aí durante as classificações para o Q3, né, e estão pontuando. Acredito que ainda poderão melhorar até o final do campeonato. A Williams faz uma temporada fraca. E não me surpreende, eu digo, porque ainda no ano passado, antes de encerrar a temporada, eu acho que os senhores recordam, a Williams disse que seria um ano muito difícil para eles, porque é um ano de transição. E de fato, muito difícil. Pontuaram apenas em duas etapas, né, lá em Mônaco e agora na Inglaterra.

E a Sauber, gente, que a Sauber, como bem citou o Vinícius Alves, parece que fez um carro para tapar o sol com a peneira. Vamos lembrar que a Sauber tinha até o ano passado uma parceria com a Alfa Romeo. Essa parceria foi embora já durante este ano. Já foi anunciado que a Audi vai assumir o staff da Sauber, tanto é que já contratou o Nico Hülkenberg para o contrato de Sauber, que eu não, 3 ou 4 anos. E com isso a Sauber, né, que é a última equipe garagista, né, de fato da categoria, dar lugar aí a uma gigante dos carros mundiais, né, uma gigante mundial que é a Audi, que faz parte do grupo Volkswagen.

Então, meus amigos, ponto. Vejo sim a Red Bull seriamente ameaçada pela Ferrari, pela McLaren, e um pouquinho só pela Mercedes, mas tem muita coisa pela frente. Vejo o Aston Martin aí patinando com essa, essa sua quinta posição, faz um campeonato realmente muito ruim. E a disputa que tem ainda mais emocionante aí é entre o sétimo, o sexto e sétimo lugares, Racing Bull e Haas. A Alpine não sei se vai conseguir sair aí dessa, dessa antepenúltima posição.

E a Williams praticamente está aí estagnada na nona posição. E olha, não vejo sair daí, muito menos a Sauber evoluir. Já de Alguma surpresa ou tudo dentro dos conformes essa classificação do Mundial de Construtores? Sua opinião, por gentileza. Deixa eu tentar, eu fiz uma anotação aqui, deixa eu só passar para você, cara.

No Mundial de Construtores que você falou, deu a classificação tal, ó, a diferença da Red Bull para McLaren no Mundial de Vira na casa de 78 pontos, Red Bull contra McLaren, tá? Da Red Bull para Mercedes, a coisa fica mais feia ainda, 152 pontos. Então a gente vê que a gente não pode falar em equilíbrio por enquanto, a diferença é muito grande, cara. Da Red Bull para McLaren são praticamente 3 corridas de vantagem que ela tem.

Então ainda não tá no patamar de um equilíbrio, tá? As coisas estão melhorando para McLaren, para Mercedes, mas ainda eu vou voltar naquela tecla de que a Red Bull ainda é ligeiramente melhor do que as outras. Agora, no Mundial de Pilotos, cara, eu separei, na minha opinião, eu separei o Mundial de Pilotos em 3 blocos, cara. O primeiro bloco é Verstappen, Norris, Charles Leclerc e Carlos Sainz. Isso para mim aí é a desculpa do título, esses 4 aí.

E o segundo bloco eu botei Piastri, Pérez, Russell e Hamilton, tá? Porque é aquele pelotão intermediário que tá ali, 118 pontos, 111, 110, como você falou, tá tudo embolado ali. Agora aí depois tem um bloco de trás. A diferença do Alonso para o Hamilton, o cara ali, ele tem 40 95 pontos só, o Alonso. Então tem 110, aí já é uma outra corrida, já é um outro bloco, e vem tudo embolado ali. Último, Stroll 23, Hülkenberg 22, Tsunoda 20, tá todo mundo junto e misturado ali.

Então o raio-x do Mundial de Pilotos é basicamente isso aí, cara, 3 blocos: Verstappen, Norris, Leclerc, Sainz. Esses 4 aí, eles sempre andam na frente nos treinos, nas corridas de sprint, salvo algumas corridas excepcionais como essas duas aí que o russo ganhou uma ou o Lando Hamilton ganhou outra. Mas isso aí são coisas que acontecem aleatoriamente, cara, não é uma coisa constante dentro do campeonato. Agora, esses 4 que eu falei aí, o Verstappen, o George, o Leclerc, O Piastri também correndo por fora, mas esses 4 que eu falei aí, eles é que estão protagonizando a disputa do título, cara.

O Verstappen tá muito longe do Norris ainda, uma diferença de 70 e poucos pontos. Ainda dá para recuperar porque tem muito campeonato, né? Vai ter 2 corridas agora, vai parar para as férias, depois vão voltar. Quando que os carros vão voltar melhores? Iguais, a gente aí temos um enigma aí. O que que vai acontecer? A gente vão trabalhar muito, né, em cima dos carros tentando melhorar. Mas, cara, olha, esses 4 aí para mim salva. Vamos protagonizar o campeonato.

Vamos lembrar que na Austrália é o Verstappen não pontuou e tudo mais porque abandonou, e o Pérez também não vai também lá muito bem, né? Inclusive, há várias hipóteses dele ser sacado da equipe. Vamos falar sobre isso mais adiante. Mas vamos lembrar aqui, se uma equipe, por exemplo, não pontua, né, e a outra faz primeiro e segundo lugares e volta mais rápida, eles marcam 44 pontos. Aí essa diferença aí de 71 pontos cai muito.

Cai muito. Quer dizer, vamos lembrar também que, tá, a Red Bull segue vencendo, segue vencendo, isso é maravilhoso para eles. Mas não esqueça que lá, salvo engano, foi aonde, meu Deus, Imola, foi Imola. Se tivéssemos mais uma volta, o Norris com certeza tinha passar do Verstappen. Isso se Verstappen não batesse nele, né? Porque ali já se tornou uma tradição a McLaren final de prova vir voando para cima da Red Bull. É muito interessante isso.

Assim como a Red Bull vai muito bem aí com o pneu médio e macio, a McLaren, de uma maneira que a gente não sabe explicar ainda, né, a razão por quê, no final da dos GPs com carro leve, os caras conseguem fazer assim tempos maravilhosos. E assim, a Red Bull vai se mexer, vai se mexer para se atualizar, só que a concorrência também vai, né? E você faz assim uma projeção no ritmo que foram as etapas iniciais e você vê que claramente a Red Bull esse ano está tendo uma ameaça real, tá?

Não há de se descartar que se uma outra equipe tiver uma evolução melhor que a Red Bull, ela pode sim ameaçá-la. Vamos lembrar, Jardim, que no ano passado qual foi a equipe que mais se desenvolveu após a metade do campeonato, após aquela pausa do Grande Prêmio da Bélgica? Foi justamente a McLaren. A McLaren Foi muito bem. E aí o que acontece? Você tem uma Ferrari que iniciou o ano sendo a grande promessa. Ferrari iniciou o ano sendo a grande promessa, ainda galga aí os 302 pontos.

Mas, cara, os últimos, as últimas etapas não dá para entender. Vamos lembrar que o Renato Basila, não dá para entender a grande várzea que se tornou a Ferrari. Voltou a ter problema de erro de estratégia, sabe? O carro tá perdendo desempenho, né? Você vê que eles fazem provas discretas, gente. O Leclerc teve que abandonar e até questionando, acho que eu vim e lembro, eu falei assim, gente, que que deixa o cara na pista? O cara estando lá em décimo, antepenúltimo, cara, para esse cara, pô.

Vamos poupar motor, poupar equipamento. Não tem todo sentido você poupar equipamento. Olha o Verstappen, Verstappen já não tem mais nenhum motor para trocar. Se por acaso na próxima etapa ele tiver que usar um outro motor, se não tiver um motor usado para ele usar, ele vai pegar o novo e vai pagar aí os 10 segundos de punição, né? Então claramente você vê o campeonato tomando uma outra forma. É só você comparar o momento atual deste ano com o do ano passado, a diferença é abissal.

Ano passado a Red Bull teve uma, esteve na zona de conforto de uma forma que nunca se imaginou. Esse ano já está sendo diferente, tá? Concordo com você, o Verstappen ainda tem o melhor carro, mas quando que nós imaginávamos que após o final do campeonato do ano passado que hoje nós estaríamos com essa configuração, tá? Ano passado, eu vou procurar aqui na internet enquanto o Vini vai dar a opinião dele. Nessa época, a diferença da Red Bull para o segundo colocado, eu acho que ela já era de 120 pontos por aí.

Esse ano é só 70. Eu digo só 70 porque é possível você tirar, como você falou, aí em 3 provas é possível tirar, em 3 provas, 4 talvez, tá? Vamos lembrar que tem 12 ainda para o final. Então há muito que a gente considerar nessa nossa análise. Diga, pode falar.

A gente tem criticado a Ferrari, né? Vários de nós criticam a Ferrari pela falta de desenvolvimento do carro da Ferrari. Mas se você observar o Mundial de Construtores, eu tô com a planilha aqui, a Ferrari é a segunda colocada no Mundial de Construtores, Saulo, na frente da badalada McLaren, da badalada Mercedes. A gente tá falando só de McLaren, McLaren para lá, McLaren para cá, Mercedes evoluiu e tal. A Ferrari, com todos os problemas que ela tem, ela é a segunda colocada no Mundial de Construtores.

E se você observar o Mundial de Pilotos, tem 2 pilotos entre os 4 primeiros aqui, o Leclerc em terceiro e o Carlos Sainz em quarto. Então, cara, ó, olho na Ferrari, hein, olho na Ferrari. A gente tá falando muito de McLaren, de Mercedes, Ótima, elas melhoraram mesmo a olhos vistos. Mas a Ferrari tá caladinha trabalhando, tá? Eu acho que estão cogitando a ida do Adrian Newey para Ferrari. É uma hipótese também, né, ele ir para lá para Ferrari.

Se ele for para Ferrari, meu amigo, o negócio vai mudar de figura, hein? Esse cenário aí da Fórmula 1 pode ter uma reviravolta improvável.

Tem só uma fofoca para te contar sobre isso. Andrew New vai ou para McLaren ou para Aston Martin. Já já te conto o Santos. Esse é o milagre, viu? Quero te mostrar o seguinte, meu amigo. Já dir que das últimas, nas últimas 4 etapas, a Ferrari não pontuou no Canadá, fez apenas 18 pontos na Espanha, 21 na Áustria e 11 em Silverstone. Apenas isso. Porque não acabei de falar mesmo, mas esse que eu tô dizendo para você, até Mônaco eles tinham uma regularidade fantástica.

Só que de Mônaco para cá, Canadá para cá, a Ferrari veio, perdeu muito, caiu muita diferença. Isso que eu falo para você, em 4 etapas, a McLaren encostou neles, diferença de 7 pontos, 4 etapas. Enquanto isso, a McLaren fez 28, 25, 31 e 27. Olha só a quantidade de pontos. E olha a Mercedes, 28, 27, 45 e 25. Por isso que eu falo para você, em 4 etapas tudo muda. Red Bull, 25, 29, 25, 18. Claramente a Red Bull das 4 foi a terceira que pontuou menos, pontuou menos.

A Ferrari foi a última, a McLaren foi a segunda e a Mercedes foi a primeira, tá? Vamos dar a palavra para o Vini, que ele pediu atenção, pediu aqui, levantou a mão. Vamos lá, Vini, você pode falar.

Então, a Ferrari tá na segunda colocação muito por causa do campeonato formato pré-Mônaco, né, por dizer assim. Até gosto de brincar que depois de Mônaco a equipe meio que teve desatualizações, meio que a equipe congelou. A Mercedes teve atualizações que melhorou o carro, a McLaren também. Então a Ferrari tá na segunda colocação, pode voltar, né. Vai ter agora GP da Hungria, vai ter as férias, e a gente pode puxar na memória como a McLaren evoluiu na temporada passada nas férias, né.

Então pode voltar até aquele bom desempenho. Só que muito por causa desse, dessa boa pontuação da Ferrari, é por causa dos GPs até Mônaco. Chegou Mônaco, a equipe meio que numa congelada. O GP do Canadá que aconteceu depois do GP de Mônaco foi um grande baque, porque você não ganha só o GP de Mônaco, você faz um baita final de semana em Mônaco. Leclerc e o Sainz dominaram aquele final de semana. Aí vem Canadá, parece que voltou aquela Ferrari que o pessoal se acostumou, e não é um bom costume, né?

Porque estratégias erradas, o carro andando muito mal, o Leclerc claramente se arrastando, a Ferrari mantendo ele na pista. Então parece que regrediu a Ferrari. A Red Bull, como você mencionou, Sal, essas últimas pontuações deixa claro que tá apontando só com um carro, tá apontando só com Verstappen. Isso é perigoso porque tu tem uma Ferrari ainda com 302 pontos e tem 2 pilotos que pontuam. É para ter uma ideia, a Ferrari é a segunda equipe que tem mais pódios, com 10 pódios atrás da Red Bull com 13.

Esses 13, a grande maioria sendo do Verstappen, né? Aí vem a McLaren com 9 pódios, com 295, que tá próximo da Ferrari, né? Então isso mostra que essa queda da Ferrari também tá algo perigoso, porque é o que eu gosto de em outras sintonias. O que paga mesmo na Fórmula 1 é o Mundial de Construtores. Claro, você ganhar o Mundial de Piloto é muito bom, é mais um troféu na Stani, mas o que paga mesmo é sua colocação no Mundial de Construtores.

É a Red Bull, eu consigo afirmar assim que tá com a primeira colocação ameaçada porque tá pontuando só com carro. Pérez não tá pontuando. Tu tem uma McLaren muito regular, uma McLaren que só não pontuou em nenhuma corrida por causa de uma batida, não é porque o piloto foi mal, não pontuou por causa de uma batida. Tu tem uma Mercedes crescendo e muito sua produção. Então acho que dá para afirmar assim que a primeira colocação e a segunda colocação principalmente da Ferrari tá ameaçada.

Aí na quinta colocação tu tem uma Aston Martin que tá no limbo. Eu gosto de falar quando eu tô no na minha história, que tem alguns times que estão no limbo, não brigou nem por título e nem estão tankando, digamos assim. É a Aston Martin, porque assim, tá na 5ª colocação com 68 pontos, o 4º é a Mercedes com 221. Então assim, vai ter que nascer de novo para conseguir chegar na Mercedes. A Mercedes tem que parar de correr para conseguir se aproximar.

Na 6ª colocação, atrás da Aston Martin, tem a AlphaTauri, que teve todo aquele burburinho de, ah, será que vai ser uma Red Bull, uma segunda Red Bull, não foi para frente. Então a Aston Martin, que tava sonhando muito em brigar lá em cima, tá num limbo eterno, tá ali, tá como eu falei no último Sintonia que só tá gostou, tá ali na pré-Libertadores, tá brigando para se classificar na pré-Libertadores, tá ali, entendeu? Não consegue pegar uma vaga direta, mas ninguém alcança ela.

Tu tem uma Haas que tá crescendo muito por causa do Hülkenberg, aí Alpine Williams e principalmente a Sauber. Assim, são carros fracos também, que a Alpine tá na crescente, né, mas tá pagando muito pato por causa daquele carro horrível que foi feito no início da temporada. Já Williams e Sauber, acho que vai ficar por aí. A Williams só pontua graças ao Albon, que tá tendo que matar um leão por corrida, né. A Sauber foi aquilo que a gente comentou, né, tá, é uma temporada tampão, né, uma temporada que tá correndo porque tem que correr Porque se dependesse da Audi, com certeza que não estaria correndo.

Retiraria o carro para produzir melhor o próprio carro e tal, aí sim entrar com o nome da Audi. Tá nem correndo com o nome da Sauber, né? O nome do carro é Kick Sauber, é o nome de uma patrocinadora. Só é Sauber quando não pode utilizar a marca, porque tem alguns países que proíbem o vínculo com o caso de aposta, né? Então tem que ser Insider e veio da KickSaber.

Perfeito, perfeito. Já disse, você quer complementar com mais alguma coisa? Pode falar.

Não, não, eu tô ouvindo aí, eu concordo com ele com algumas coisas que ele falou. A impressão que dá do carro da Ferrari é que a Ferrari tem um carro bom. Para mim, o carro da Ferrari não é ruim. O que falta na Ferrari é uma confiabilidade O carro não é confiável, tá? Ele é bom de velocidade, tem um dos melhores motores da Fórmula 1, que é o motor Ferrari, tá? Algumas temporadas que a Ferrari vem desenvolvendo esse motor, aperfeiçoando.

O carro não é ruim, o que falta é falta de confiabilidade. O carro quebra muito, cara, deixa os pilotos na mão. Alguém contesta as qualidades do Leclerc como piloto? Acho que não. Ele já mostrou o que ele é, o que ele veio. É um excelente piloto, Charles Leclerc. E Carlos Sainz nem se fala também, tá? É um bom piloto, tá? Um piloto que amadureceu muito. Agora, o carro não ajuda, cara. Simplesmente isso. O carro quebra muito. Uma hora é problema elétrico, uma hora é problema hidráulico, e deixa os caras na mão.

E pode ver que eles sempre estão andando na frente. Leclerc, Carlos Sainz ganha corrida sprint, anda na frente. Posições venceu corrida esse ano já. Então eles estão sempre ali naquele bolo da frente ali incomodando muito, né? Mas o carro não é confiável, Saulo. Isso aí eles estão com esse problema na paciência aí na mente tentando resolver, tá? Porque se eles sanarem esse problema de confiabilidade do carro, o carro se tornar competitivo sem quebrar tanto, a Ferrari vai voltar vencer na Fórmula 1.

E não é vencer pouco não, em uma corrida aleatória aqui, outra ali não. Vai dar trabalho, vai ficar o campeonato, escreve aí. Esse ano não, esse ano para mim já acabou, já morreu isso aí para Ferrari. Agora ano que vem, com as novas mudanças que vão ser implementadas, com algumas inovações que vão ser trazidas para Fórmula 1, eu acredito que a Ferrari pode voltar aquele ouvir a história dela. Paulo, tá quebrando muito carro, Paulo, toda hora é diferente.

Tu pode ver que os pilotos raramente erram. Uma vez ou outro erra, porque errar é humano, todo mundo tá sujeito a erro. Mas tu vê que os pilotos são bons, cara. Você não pode jogar a conta da Ferrari nas costas de Carlos Sainz, nas costas do Leclerc. Isso aí é balela, as conversas piada. O carro é que é ruim. Ruim no sentido de quebrar, tá? Eu não tô falando na parte aerodinâmica não. Eu sei que todo treino eles incomodam. Eu até já falei isso aqui em programas anteriores.

O Leclerc sempre é pole quando ele não é. O Sainz também tá ali incomodando. Mas na hora da corrida é diferente, cara. Eu até brinco, falo, ó, treino é treino, corrida é corrida. Porque na corrida a Ferrari é outro carro. No treino é uma coisa, voa baixo, incomoda, é folha daqui, é folha dali. Na corrida, infelizmente, cara, no ritmo de corrida, 50, 70 voltas, ele quebra, ele dá um probleminha hidráulico, elétrico, sempre é uma besteirinha. Saulo, valeu, gente.

Perfeito, perfeito. Bom, meus amigos, olha só, tá? Primeiro bloco intenso, perdão, primeiro bloco intenso. Vamos agora para um rápido intervalo, na volta mais Fórmula 1 para você, e também nós vamos falar sobre a programação de hoje, o nosso, a nossa maratona esportiva de domingo que já é tradicional aqui na Sintonia Esportiva, né? Vamos falar sobre algumas polêmicas, vamos comentar, claro, sobre a notícia mais quente do momento até agora, que foi Após 945 dias, a vitória do Hamilton, uma vitória que não foi, ah, caiu no colo dele, não, foi uma vitória bem, muito bem trabalhada, né?

E é isso, tá? Uma água e já já voltamos. Essa é a Rádio Sintonia Esportiva, a sua sintonia campeã. Rádio Sintonia Esportiva, a sintonia campeã.

Tá chegando a hora, em julho, os Jogos Olímpicos. Olímpicos vão parar Paris e a Sintonia Esportiva vai trazer todas as emoções do maior evento esportivo do planeta. São mais de 12 horas de muita emoção e adrenalina com os principais esportes que agitam a Cidade Luz. E claro, a Sintonia Campeã vai estar junto com os atletas brasileiros trazendo todos os detalhes dos principais atletas que podem buscar o ouro e que tem grandes histórias para contar.

E durante a nossa programação, informações, flashes, bastidores dos treinos e, claro, todas as notícias das principais modalidades que acontecem em Paris. Começa no dia 25 com as emoções de Brasil e Nigéria. Vamos torcer juntos pelas mulheres conquistarem o ouro inédito. E no dia 26, o Rio Sena vai receber a cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos. Não perca Olimpíadas de Paris na Sintonia Esportiva. A luz do ouro brilha para o Brasil!

Opa, e voltamos sintonizados! É o segundo bloco do Sintonia Motor neste domingão 14 de julho. Gente, olha, o programa tá fluindo de maneira fantástica. Fórmula 1, gente, tem assim que você for deixar, dá para a gente fazer aqui, sabe o quê, uma novela, porque é tanta coisa bacana para a gente comentar. Jadir Pinho, meu jovem, vamos lembrar, Jadir Pinho, uma coisa que aconteceu aqui no Mundial de Fórmula 1, um fato que foi de repente talvez a primeira grande polêmica do ano, que foi o acidente ocorrido entre Max Verstappen e Lando Norris lá na casa da Red Bull, né, no Grande Prêmio da Áustria, lá no Red Bull Ring, quando o Lando Norris claramente iria ultrapassar o Verstappen.

E o Verstappen malandramente joga a sua Red Bull de encontro à McLaren do Lando Norris. E com isso, o toque foi muito mais prejudicial para o Norris, que teve que abandonar a prova, do que para o Verstappen, que trocou pneu, sofreu uma puniçãozinha de 10 segundos e foi lá e ainda pontuou. Naquele GP, gente, o Verstappen ainda marcou sabe quantos pontos? 18, somados os pontos da prova com 10 pontos da prova com 8 da corrida sprint.

Vamos lá, pós-GP, todo mundo de cabeça quente. O Norris disse que não ia perdoar o Verstappen e tudo mais. Pós-GP, gente, os comissários da prova têm acesso às imagens E hoje em dia com a internet tá tudo bacana para a gente também, porque ainda na tarde, né, de domingo, podemos ver um vídeo da câmera on board do carro do Verstappen, aonde ele nitidamente joga o volante dele para o lado esquerdo, sendo que a curva era para o lado direito.

Ou seja, o Verstappen de maneira intencional jogou a sua Red Bull para cima da McLaren do Lando Norris. E como nós falamos, o Norris abandonou, Verstappen teve uma punição e ainda teve lucro. Gente, ninguém tá dizendo que esse tipo de situação não vai mais acontecer, não é a primeira nem será a última vez que acontece. Mas o que nós estamos falando aqui é que falta critério para a FIA e os senhores comissários. Ora, eu de maneira deliberada joga o meu carro sobre o meu adversário.

E como o Nobres hoje é o segundo no campeonato, ele é, digamos, um franco adversário na luta pelo título. Eu fico na prova, o cara não pontua, sai da prova, e eu sofro uma punição de apenas 10 segundos. É muito pouco, gente, né? Falávamos durante o intervalo aqui nos bastidores, minha opinião franca, caso como esse É como se fosse a lei do olho por olho, dente por dente, né? Beleza, você tirou o adversário de maneira deliberada, como foi bandeira preta.

Não foi durante a prova, beleza, mas após a prova os comissários têm sim autonomia para aplicar penalidade aos pilotos. Então saiu barato, saiu muito barato para o Verstappen, tá? E como nós já sabemos, não é a primeira e nem será a última vez que a FIA fará vista grossa para defender, né, o Verstappen, ou não entrar em atrito com a Red Bull. Sei lá o que que acontece. Primeiramente vou chamar o Vini Alves para que ele possa externar a sua opinião sobre este episódio, e depois será o Jadir Pinho. Vini Alves, por gentileza, sua opinião.

É, foi um acidente, né, que o infrator se beneficiou, né. Que dá para falar isso daí, porque claramente o culpado desse acidente foi o Verstappen, né? Eu, é, o Verstappen já vinha fechando o Norris, só que aí ele claramente passou do ponto. Ele fecha em duas situações, né, no início da curva e no meio dela, né, no meio onde acontece o toque. E não satisfeito, né, quando ele saía da curva e entra na reta oposta o Verstappen fecha novamente o Norris jogando ele contra a grama.

Então 10 segundos foi muito, foi muito pouco, porque até uma discussão na Fórmula 1 que essas penalizações de tempo acabam sendo de certa maneira um benefício para o infrator. Tem muito piloto que acaba fazendo uma ultrapassagem ilegal, acaba fechando mas toma 5 segundos. Em vez de pagar esses 5 segundos, se torna mais jogo ele abrir 5 segundos para adversário para não perder a posição. Então tem todo um debate para mudar essa questão da penalização por tempo, né?

O Verstappen claramente tirou um adversário da corrida que hoje é o vice-líder do Mundial de Pilotos e ampliou sua vantagem. Então assim, o Verstappen sempre foi um piloto agressivo, agressivo até demais às vezes, né? Só que novamente ele acabou sendo beneficiado por essa agressividade. Não é uma agressividade que, ah, ele forçou uma ultrapassagem, mas fez uma ultrapassagem limpa. Ele, sabe, ele acabou fechando o piloto, mas não tirou o piloto da corrida.

Foi uma agressividade que claramente acabou com a corrida do Norris, atrapalhou a McLaren também. A McLaren não pontuou com esses dois carros. Como a gente falou no primeiro bloco, antes desse acidente, a McLaren pontuou com seus dois carros todas as corridas. Ele só não pontuou por um problema externo, né, que o piloto foi mal, o motor acabou atrapalhando, o carro teve um problema mecânico. Não, ele acabou batendo porque foi fechado.

Então assim, foi uma penalização muito branda. Acho que novamente é o momento certo para voltar com esse debate de que as penalizações por tempo estão sendo muito brandas, e sua grande maioria tá beneficiando infrator. E foi algo que, querendo ou não, botou uma pimenta nesse campeonato, né? Porque o Norris falou que não ia perdoar, o Christian Horner também deu a entender que a culpa não era do Max, o Verstappen falou que tava lá para competir.

Querendo ou não, foi mais um elemento que colocou emoção nesse campeonato, né? Mas novamente, acho que o Verstappen foi o culpado dessa situação. E a penalização por tempo, né, mesmo que seria o protocolo da FIA, é um protocolo errado, né, porque beneficiou o infrator.

Ou seja, no seu entender, Ervine, e de repente o Jardim pode até acrescentar se concorda ou não com o que eu vou sugerir, né. Olha só que audácia, mas vou sugerir que independente do tempo de punição Vamos lá, foi punido, você teria 2 voltas apenas para você pagar a punição. De que forma? Pit lane, entrou no box, parou, né, aonde você troca o pneu. Se é só 5 segundos, para lá 5 segundos. Ah, mas ele vai perder tempo na entrada e saída do box.

Não interessa. Se ficar estabelecido que as punições serão pagas dessa forma, talvez assim os pilotos passem a ter mais cuidado, porque seria acho que a única forma de realmente a punição— ah, querem manter a punição de 5, 10 segundos? Beleza, bora manter, mas vamos mudar a forma como pagar. Muito bem lembrado pelo Vini, esse papo de, ah, eu tô aqui, ah, é 5 segundos, eu vou abrir 5 de diferença para o próximo adversário, e não vai ter efeito, gente.

Quer dizer, ou seja, a punição em nada vai ser a mesma coisa. Penso que seria uma solução. Concorda, Jadir?

É, poderia ser uma alternativa, uma boa sugestão que eu soube ali. Parar no box 10 segundos, 5 segundos no box, depois sair de novo para seguir na corrida. Mas eu acho que a primeira alternativa seria melhor, chamar uma bandeirinha preta, ó, pode retornar, pode recolher também, tá? Isso aí é início de comportamento, atitude antidesportiva, cara. As imagens mostraram, como você falou, a câmera on board dele mostrou que ele virou o volante para esquerda quando a curva era para direita, cara.

Deliberadamente ele forçou aquela situação ali que tirou o companheiro dele da corrida. Esse tipo de coisa tem que ser proibida, cara, porque se torna uma prática, uma rotina. Qualquer um vai querer fazer isso aí agora, tá? Sabe que não vai ganhar nada, tá? E poderia ter causado um acidente grave, ter comprometido a saúde do companheiro, tá? Show de mau-caratismo, cara. Para mim, esse rapaz aí tem algum tipo de problema, tá? Desde 2021, 21 ou 22, não me lembro bem, até quando ele ganhou o primeiro título sob suspeita de tráfico.

Eu não engoli aquilo ali até hoje, eu não me conformo com aquilo ali, tá? Um show de mau-caratismo do Mike Thomas, que era o diretor de prova da corrida, fez aquela papagaia para ele ganhar a corrida, tá? O cara com 4 pneus novos, botaram ele atrás do Lewis Hamilton, que não tinha trocado pneus, tá? Faltando uma volta, claro que ele ultrapassou o Hamilton, a não ser que o Hamilton fizesse o que ele fez agora com o Lando Norris.

Jogasse o carro em cima dele também. Aí o diretor lá da Red Bull, aquele palhaço lá do Helmut Marko, queria ver se ele ia falar a mesma coisa que ele tá falando agora. O Verstappen não, não foi nada não, Verstappen tava competindo, gente. Joga o carro em cima do pupilo dele, vê se ele vai gostar. É um palhaço, rapaz. Todos os dois, ele e o outro lá também, Christian Horner, é farinha do mesmo saco os dois. Isso aí é um show de mau-caratismo, cara.

E a Kia passa a mão na cabeça desses camaradas. Estão levando dinheiro deles? Eu acredito que não. É o cara, quando é mau caráter, cara, tá entendendo? Ele tem o DNA de mau caráter, ele faz ruindade por fazer, cara. Ele não faz por dinheiro ou por nada, não. É aquelas coisas de gostar de ser ruim, de ser mau caráter. Tá, a gente viu muito isso. Quem é saudosista via o Schumacher responsável de fazer isso aí também. E a FIA passava a mão na cabeça da Ferrari, na cabeça do Schumacher.

Schumacher jogava o carro em cima do outro, vamos embora, e continuava na corrida. A gente está vendo a mesma história, cara. Parece um filme que você, um filme que tu já viu, que vê de novo. Eu vejo por esse lado aí. O que o Schumacher fazia, o garoto agora tá falando. Parece que ele gosta, viu muita corrida de Schumacher e tá querendo copiar o Schumacher. Então, cara, eu não me conformo com essa coisa aí. Tem muita gente que acha que é normal ir honrando Schumacher.

Ele tava competindo, cara. Eu acho o seguinte, tem que ter uma disputa. A gente cansa de falar isso aqui, pô, a corrida foi sem emoção. A corrida não teve ultrapassagem. Eu sou a favor também das disputas. Quem é que não gosta de uma corrida com várias ultrapassagens, né? Aquela coisa bonita, o cara ultrapassou na curva onde era improvável, ele conseguiu aquela coisa. Mas mau-caratismo já é outra coisa, cara. Você jogar o carro em cima do companheiro deliberadamente para impedir ele de ultrapassar você, tem que ter uma coisa chamada play, cara.

O cara tá melhor do que você, o carro do cara tá melhor, ele tá mais veloz. Deixa o cara ir embora, rapaz. Principia, cara, uma coisa chamada honestidade, respeito pelo companheiro, coisa que falta ao seu Verstappen. E aquela dupla de canalha lá, o Helmut Marko e o Christian Horner, também são os dois. Eu vou nem falar mais para não falar besteira, muita besteira. Já falei outra, mas falei, eu não concordo com isso não, Saulo. A palavra certa é antidesportismo, Saulo.

Perfeito, bem lembrado. Já disse, vamos passar a palavra para o Vini, que ele quer complementar. Pode falar, Vini.

Não, só para complementar mesmo, é que depois do GP da Áustria, a FIA admitiu que o Verstappen merecia tomar outra punição porque na freada ele se movimentou duas vezes, né? Ele tava numa linha e na freada, o breaking point que eles gostam de falar, ele mudou a sua linha, o que é proibido. E essa regra ela foi criada por causa do Verstappen, né? Quando eu falei que ele era um piloto experiente, mesmo porque ele entrou na Fórmula 1 com 17 anos, o Verstappen sub-20, digamos assim, era um piloto extremamente agressivo, que era uma agressividade que passava até a do, da lealdade, digamos assim, né?

Ele era um arrojado extremamente perigoso, porque na freada ele mudava a sua linha. Tem toda essa questão que você tem que escolher alguma linha, tu pode fazer uma movimentação da linha de dentro ou de fora, tu não pode ficar fazendo zigue-zague. Então foi principalmente na freada, né, que é um momento muito crítico. Porta dos Fundos, pode acontecer a batida. Então a FIA admitiu que além da punição da batida deveria ter uma punição por causa dessa mudança de direção na freada.

Só que assim, falar que a gente deveria ter punido, sabe, às vezes é melhor tu nem falar, porque sabe, vai dar, vai passar mensagem que você errou e só vai meio que aumentar a raiva, digamos assim, dos torcedores da McLaren, entendeu? Às vezes é melhor você falar, gente, sabe, falar que errou no final da temporada. Tipo, passou toda a temporada, fala que errou, tu fala logo depois da corrida, todo mundo de cabeça quente, uma rodada tripla, sabe?

Não vai mudar nada.

Tipo, errei, gente, errei, foi mal, é isso, gente. Tá, beleza, vai fazer o quê com esse erro? Vai dar outra punição para a próxima corrida? Não vai. Então, quem tá falando que errou vai consertar esse erro? A FIA falou que a gente erramos, não punimos, e é isso aí, entendeu? Erramos e vida que segue.

Não houve outra punição.

É, os comissários daquela corrida não tomaram uma chamada, entendeu?

Ficou por isso, entendeu?

Então um gancho, né?

É um gancho, uma multa, entendeu? Não falou, só falou que errou e vida que segue, pessoal.

Vamos que vamos para a final, coisa tá aí. É complicado demais, né? Diga, Jodi.

O Saulo, o que assusta nessa história toda aí Além de ser uma falta de profissionalismo, no meu entender, por parte de Verstappen, é que ele não precisa disso, cara. Ele tem um carro bom, ele é um ótimo piloto, tá num ótimo momento, tá? Então ele não precisa disso, cara. A Red Bull não precisa disso. Eles têm o equipamento para ganhar sem a necessidade disso. Agora, se o outro ali ganha, o outro lá também ganha, é um campeonato, cara, é uma convicção.

Você não pode querer ganhar tudo. Ah, eu que quero ganhar. Você vê, temos 11 etapas realizadas, o cara venceu 7, cara. De 11, ele venceu 7 até agora. 12, né? Perdão, ele venceu 7 corridas, cara. Para que essa ganância desenfreada? Eu tenho que ganhar, o outro não pode ganhar, eu tenho que ganhar. Tem dias que as coisas não acontecem do jeito que a gente quer, cara. Na tua vida já aconteceu isso, na minha, na vida do Vini, na vida de vários pessoas.

Nem sempre você tem um dia perfeito, há contratempos. O cara não, ele quer ganhar. Eu quero ganhar, não posso deixar de ganhar. Se ele ganhar. Tem uma, o nome já diz, é um campeonato, são várias etapas. Você não ganhou hoje, você ganha outra, cara, e a vida segue. Agora eu vou jogar o meu carro em cima do cara porque o cara tá mais veloz do que eu, porque ele vai me ultrapassar? Isso aí dá até medo, cara. O que ele fez, isso aí não é punido?

O que que ele vai fazer daqui para frente? Uma proteção. Dá a impressão que é isso, que a pia tá protegendo a Red Bull, não ele. A pia protege a Red Bull. Porque, por que motivo falta punição para Red Bull, tá? Um gancho, uma punição igual você falou aí, 10 segundos lá no box, lá passa pelos box, para 10 segundos, depois segue sua vida. Se você conseguir se classificar lá entre os 10, ótimo, bate a palma para Pode ser. Agora tu vai pagar uma punição, tá?

Eu vi uma corrida de MotoGP essa semana passada, Moto2. O Ferney Algueta tava ganhando a corrida, tava vencendo, faltava poucas voltas para acabar. Só que ele excedeu os limites de pista, teve que dar uma volta longa. Uma volta longa, ele perdeu. Conseguiu chegar em segundo, mas ele perdeu a corrida. Houve uma punição. Agora, na Fórmula 1, você vê coisas absurdas, cara, surreais, como essa aí que aconteceu. A imagem mostra ele virando o volante, como falou, para o lado esquerdo quando a curva é para direita.

Ele deliberadamente forçou aquela situação e não aconteceu nada com ele. Pelo amor de Deus, cara, vamos gostar do Verstappen, mas tudo tem limite, cara. Tem que ter um bom senso, tá? Nós não podemos entrar numa maluquice desenfreada Ah, o Vestal, calma aí, gente, ele errou, ele tem que ser punido. Eu achei até uma atitude maravilhosa do Lando Borges ter perdoado ele. Eu não perdoava, cara, eu não perdoava não. Ele tinha que chegar para mim, me desculpa.

Ó, cara, você me desculpa lá, eu causei o acidente, foi culpa minha, você me perdoa. É ruim, rapaz. Ele deu uma declaração depois Verstappen como se nada tivesse acontecido. Foi questionado sobre aquele acidente, eu entendi que foi contratempos da corrida, contratempos da corrida. Pelo amor de Deus, gente, vamos ter bom senso.

Perfeito, Jadir, bem lembrado. E olha só, Jadir falou uma coisa importante, né, bom senso, né. E por falar em bom bom senso, o bom senso reza que você não pode, não cause estardalhaço com algumas situações. Eu me refiro à notícia que bombou na última quinta-feira, dia 11, notícia essa que bombou no mundo da Fórmula 1, aonde conversas apontavam que, aha, uma provável parceria entre a Toyota com a equipe Haas. Olha que interessante, gente, a Toyota, para quem não lembra, já esteve na Fórmula 1, né?

Inclusive teve piloto brasileiro lá competindo com ele lá, que foi o Cristiano D'Amato. Mas no final de 2009 saiu da categoria. Detalhe, saiu de uma forma surpreendente, porque inclusive o carro de 2010 já tava pronto. Se você vasculhar aí na no Google, você vai ver que o carro da Toyota já estava até pronto para 2010. E numa mudança de estratégia da fábrica, conter gastos, etc., saíram da Fórmula 1. E assim foi uma grande surpresa.

Vou comparar a notícia: Rosberg foi campeão em Abu Dhabi, duas semanas depois, olha, gente, tô saindo fora, estou me aposentando. Foi idêntico à Toyota, tá? E aí esses foram os rumores que rolaram aí na última quinta-feira, né? Só que agora, de forma oficial, a empresa japonesa esclarece o que foi dito. As conversas relatavam que a Toyota tinha o interesse de se juntar à Raze da mesma forma que a Alfa Romeo fez com a Sauber, ou até mesmo uma possível parceria técnica a partir de 2025.

A equipe norte-americana se recusou a comentar sobre a especulação quando contatada pelo site Planet Fórmula 1, enquanto a Toyota foi mais direta. Embora não tenham confirmado nada, não negaram que poderia querer retornar à categoria. Abre aspas: não há nada a dizer sobre isso, exceto que a Toyota quer continuar a fabricar carros melhores e desenvolver seus profissionais por meio do automobilismo. Foi o que fez, é, no breve relato, um porta-voz da marca.

Gente, na Fórmula 1 nós aprendemos com a nossa experiênciazinha que nós temos que aonde há fumaça há incêndio, né? Nem fogo, é incêndio. Essa notícia não ia bombar, gente, não ia pintar à toa. Vamos jogar essa notícia aí para jogar? Não. Se tem essa notícia correndo aí no meio do paddock, porque realmente é algo que pode estar acontecendo. E vou ser muito franco com vocês, eu veria isso com bons olhos. Eu veria com bons olhos no seguinte sentido: parceria técnica, talvez não.

Eu veria parceria RACE e motores Toyota. Vamos lembrar que a própria Williams já correu com motor Toyota na época que a Toyota tinha a equipe Toyota na Fórmula 1, a Williams correu com motores Toyotas. E olha, motores muito bons, muito bons. E vamos lembrar que 2026 a categoria Fórmula 1 estreia os seus novos motores. Então isso dá um indício de que pode ser verdade. Aí eu pergunto, Jadi, seria uma boa termos a Toyota de volta aí, ou parceria de motores, ou parceria técnica, ou com a Haas?

A Raski claramente mostra que quer voltar a crescer. A Raski chegou a ser, na minha opinião, quando estreou, a 5ª equipe do campeonato, porque pontuava, fazia 5º, 6º lugares, né? E de repente foi até o Nimbo e agora parece novamente querer voltar a crescer. E de repente essa parceria com a Toyota, se concretizasse, não seria uma boa para categoria?

Já Seria, claro, interessante. Tudo que é para melhoria da Fórmula 1, eu sou a favor, cara. Não sou a favor de coisas erradas, coisas que não vão levar a nada. Mas a Toyota tem tecnologia, tem grana, tá? Como você mesmo falou, já desenvolveu ótimos motores. E eu vou na toalhinha de raciocínio. Eu acho que a Toyota, se vier mesmo a concretizar essa parceria será na parte de unidade de potência, não vai ser na parte tecnológica não.

Troca de tecnologia, não acredito. Eu acredito que vai ser na unidade de potência, nos motores, tá? Isso que vai ser essa parceria aí. A Toyota deve fornecer os motores, né? Então eu acho interessante isso aí, cara, interessante. Vai ter essas mudanças aí na caminhonete. Outros setores da propriedade, que seria mais uma, vamos dizer assim, é uma melhoria significativa dentro da categoria, cara, tá? Quem sabe depois fornece até recursos para outras equipes, né?

Tudo é uma, tudo é você entrar, você conseguir entrar, né? A gente sabe que a Fórmula 1 tá com algumas restrições agora, já teve equipes tentando entrar na Fórmula 1 não conseguiram, já foram barradas inexplicavelmente. E será que a Toyota vai conseguir entrar na Fórmula 1 do jeito que estão as coisas aí, com as mudanças, né? Tem que ver isso aí também, são especulações, né? Mas como você mesmo falou, onde a fumaça, fogo, cara.

Já surgiu você vê essa boataria aí é porque realmente tem algo de concreto por trás disso aí, pelo menos a pretensão da Toyota de entrar na Fórmula 1. Eu acho legal, Salvo, eu aprovo, cara, eu não tenho nenhuma restrição não. A gente tem tantas, a Honda tá na Fórmula 1, né, a Mercedes não, tem MotoGP, Ferrari tem MotoGP, mas, cara, pô, New York entrando seria muito bom, cara, seria legal. Eu também apoiava a entrada da época. É André que tentou entrar na Fórmula 1, foi, Saulo?

Isso, não, eles vão entrar mais adiante, mais no futuro.

Então, mas pô, poderia ter entrada agora também. Bota mais carro no grid, cara, não tem problema não. Bota mais 2 carrinhos lá, não vai fazer tanta diferença assim não. Seria mais tecnologias para dentro da equipe. Mais público, né, o público norte-americano. Já tem uma equipe lá, né, antiga Newman, que agora é Raze.

Mas é justamente isso, era isso que eu ia falar para vocês. Por que a fumaça? Porque onde há fumaça há incêndio. O ano, os anos são 2001 e 2002, em que a Raze, em parceria com a Newman, né, existia como Newman Haas Racing. E nesses 2 anos, 2002 e 2001, perdão, 2000 e 2002, eles correram simplesmente com qual motor? Quem adivinha?

Toyota.

Então não é uma parceria que surgiria à toa, é uma parceria que vai, que pode ser reeditada de um período que foi bastante promissor para as duas empresas. Então essa é a verdade, gente. E aí já estamos de acordo que pode ser uma boa. Vamos ver se a gente fecha aqui de maneira unânime.

Antes do Jadir continuar a linha de raciocínio dele, só passando informação: no regulamento da Fórmula 1 permite 12 equipes, ou seja, 24 4 carros. Então tem vaga para mais, né? Então resta a FIA querer, né? Porque a Andretti estava querendo entrar, houve todo esse movimento para dar uma barrada nela. Eu tô com o Jardim, quando mais equipes, né, seja própria ou fornecendo unidade de potência, melhor, né? Então só para dar essa informação e não me alongar mais, para o Jardim continuar o raciocínio dele.

O Saulo, a Toyota tá na Índia e tá na Nasca também. Parece que a Toyota tem carros na Nasca.

Olha, já digo, atualmente, salvo engano, eu vou já confirmar essa informação, eles não estão mais na Índia. Na Índia só tem Honda e Chevrolet, mas na Nasca eu sei que tá a Toyota, viu? Inclusive, a bolha de algum do NexGen, né, do atual carro da da NASCAR. É o da bolha do carro da Ford, é o Fusion, né? Da Chevrolet é o Impala, salvo engano, não tenho certeza. E o da Toyota é o Camry. Eu sei que na NASCAR eles estão. Na Indy, por enquanto, acho que os motores estão apenas entre Honda e Chevrolet. Entendeu? Você quer acrescentar mais alguma coisa, Jundi?

Não, não, não, não, não. Com relação a Toyota entrar na Fórmula 1, sou totalmente a favor. E como o Vini falou, cabe mais carro no grid, cara. Eu não entendi porque a Andretti foi barrada. Não entendo até hoje, não entendo, cara, não entendo. A gente tem grana, tem tecnologia para de um carro a nível de Fórmula 1. Não entendi. Deve ser por causa de problemas contratuais, financeiros, desacordo com alguma coisa relativa ao lado financeiro que fez esse bloqueio.

Só pode ser isso, porque quem gere a Fórmula 1 é a Liberty Media, né? Pode ser que a Liberty Media exigiu algo a mais do que a Andretti queria oferecer.

Sei lá, cara, alguma coisa obscura aí nessa história. Inclusive já conversamos aqui no Estúdio Motor, né, já trouxemos o motivo. Já, eu acho que você deve lembrar, o problema foi que as 10 equipes que estão no grid não queriam dividir mais uma fatia do bolo do dinheiro com o Andretti. Olha que absurdo! Tanto é que a proposta que tem é que é uma nova equipe em tese é Andretti, entre, passe 2 anos só investindo para a partir do terceiro ano começar a participar da divisão do dinheiro.

Agora há pouco inclusive falamos que o que pesa mais para as equipes é o campeonato de construtores, é o que dá a saúde financeira, né? Cada ponto é importantíssimo no final do ano para poder dividir a quantia toda que tem de dinheiro.

Mas eu vou de acordo com isso aí que você tá falando, sabe por quê? Porque se eu sou o gestor, se eu sou administrador, eu tenho autonomia para fazer, tomar esse tipo de decisão, cara. É um colegiado gestor, todo mundo pode falar, todo mundo pode dar opinião, entendeu? Ninguém tem que sair, cara.

Eu tô abismado por causa disso, porque, ah, meu amigo Jadir, a libertinismo não defende direito Deteriora. Mas já disse, bora puxar um pouquinho para nossa época. Já disse, o Vini não era nem nascido, né? Vamos puxar para nossa época. O que que aconteceu lá com a Ferrari em 84? Ferrari começou a ameaçar de sair da Fórmula 1. Aí, salvo engano, em 90, não, 90 não, em 88, a Ferrari disse que ia sair da Fórmula 1, ia para Indy, lembra?

Inclusive, a Ferrari chegou a construir um carro de Fórmula Indy, está no museu. Ah, mas a Ferrari é só uma equipe. Pois é, mas as equipes conseguem forçar os gestores do espetáculo a ceder. É o que realmente aconteceu agora com a Liberty. Você imagina só, eu tenho 10 equipes, quero colocar mais uma, as 10 equipes se unem. Não, olha, pera aí, para por aqui. E os caras tiveram que abaixar a cabecinha, já Só que eu acho estranho, né?

Se você é o administrador, você devia ter autonomia, cara. Eu sou gerente, você que comanda. Não, eu acho legal, vamos fazer isso aqui e tal. Mas se você tá falando que é por esse lado aí, eu desconhecia essa informação, cara, que eles têm poder de veto, as equipes têm poder de veto nessa situação aí. Eu não sabia.

Eu vou procurar para você a matéria e vou te enviar, Jadir, no nosso grupo aqui do WhatsApp. Para você poder apreciar.

Eu acredito em você, no que você tá falando.

Não, não, não, é uma parte, porque assim, eu tô te dando explicações em níveis gerais, lá tá mais detalhado. Não sei se o Vini já viu sobre isso, Vini.

É, eu vi que o principal motivo, né, foi que eles não queriam aumentar, dividir a fatia, né. Que hoje até um pronunciamento do Lawrence Stroll, né, o pai do Lance Stroll e também dono da Aston Martin, falando que a Fórmula 1 já tá bom com esse tanto de equipes, né. Foi praticamente ele falando isso, que não precisava mais uma. Eu acho que é o seguinte, de fato que tu não tava cuidando dessa notícia da Ferrari nos anos 80, só que a gente tá falando da Andretti.

Companhia das Letras, ela tem muita tradição na Fórmula 1, na Fórmula 1, na Fórmula Indy, no automobilismo em geral. Vocês devem lembrar melhor do que eu, na década de 80 e 90 tinha muitas equipes que era um cara rico querendo tentar a sorte, entendeu? Andréa Moda, Footwork, Pacífico, Syntec, era carros que não tinham o mínimo da competitividade, tanto que tinha que disputar tal pré-classificação, né, uma tomada de tempo só com esses piores carros para fazer um filtro.

A Andretti, ela pode até fazer uma temporada fraca, mas não é qualquer coisa, não é qualquer nome. Não é que nem, por exemplo, a Manor que correu em 2018, a Virgin, a Espanha. Tipo assim, foram equipes que juntaram ali um grupo de investidores, agora vamos que vamos, pessoal, vamos tentar fazer um carro.

Não deu certo.

Não, a Andretti ela tem tradição. A própria Toyota, tava pesquisando aqui, aqui, a Toyota não tá mais na Fórmula Indy, mas tá no Mundial de Endurance. A Toyota tem um carro no Hypercar, né? Tanto que vai ter a etapa de São Paulo, é 6 horas agora. A Toyota tá presente. Então é outra equipe que tem tradição no automobilismo, já correu na Fórmula 1. Eu até acho interessante que esse apoio com a Haas seja um apoio técnico mesmo, não se limite apenas no fornecimento de motor para Haas tentar um pouco da saba da Ferrari, né?

Isso é uma equipe satélite da Ferrari. Acho que até um movimento interessante mostrando que a Haas quer ir salvar mais altos. Novamente, quanto mais, melhor. Quanto mais equipes, mais fornecedores de motor, melhor, porque aí sim tem uma competição, tem um jogo de estratégia, ver qual motor é melhor, qual motor encaixa melhor em qual carro, equipes novas. Então, novamente, Andretti não é qualquer coisa, não é um ricaço chamado Andretti falando, pô, eu quero montar uma equipe de Fórmula 1.

Não, é uma equipe, é uma marca, melhor dizendo, com muita tradição no automobilismo. Esse veto, questão financeira, ainda mais hoje em dia que claramente o financeiro da Fórmula 1, os investimentos, com uma publicidade que nunca aconteceu antes da Fórmula 1, vocês podem falar melhor do que eu, a Fórmula 1 vive a época da publicidade, às vezes até demais, né? O GP de Las Vegas, mesmo tendo bom GP, os pilotos criticavam que tava muito espetáculo, né?

Mas a Fórmula 1 vive no momento que tá conseguindo se comercializar muito bem. Ano que vem vai ter um filme da Fórmula 1 com Brad Pitt, toda aquela que eles gravaram em Silverstone, né, que ele fileirou ali com os pilotos. Então a Fórmula 1 tá foco. Assim, eu até concordo com o que o Jardim falou. Como gestor, você ter mais equipes com Andretti da vida, ainda mais que o sonho da Fórmula 1 é entrar no mercado dos Estados Unidos, é enfim entrar no mercado norte-americano, cara, você tem uma Andretti que é tão famosa assim na Indy, por que não deixar entrar na Fórmula 1?

Então assim, eu acho que se a Liberty Media quer mesmo aumentar essa popularidade é chegar para fazer um comunicado: gente, estamos aqui ampliando para umas 2 equipes, vamos começar aqui uma licitação, digamos assim, para chamar equipes interessadas. Aí vamos depois dar o nome final das equipes, passar a régua, ver qual vai ser das equipes. E é isso. A gente não quer, problema é teu, entendeu? Tem que pensar no bom da Fórmula 1, não das equipes em si, entendeu?

Acho que a Fórmula 1 cresce muito mais que umas duas equipes. E o que não falta é equipe com tradição, seja equipe marca própria como a Audi, a Peugeot, por exemplo, que já teve motor na Fórmula 1, também tá no Mundial de Endurance. Quem sabe uma volta da Honda como equipe? Isso agrega mais à Fórmula 1 e ao espetáculo. Saulo e Jatinho, cara, incrível!

Às vezes a gente esquece, né? Mas eu vim e lembrou de uma coisa que é impressionante. Quem tem veículo de passeio tem um preconceito gigantesco com carros da Peugeot. Mas quando você para para pensar que a Peugeot já esteve na Fórmula 1 fornecendo motores— vou te lembrar, com o fim da parceria McLaren-Honda, né, que na época foi tão boa que deu aí os 3 títulos mundiais ao Ayrton Senna. A McLaren chegou a correr com motor Ford, né?

E salvo engano não era o Ford Cosworth, era o Ford mesmo, né? E até uma parte do campeonato em 93, a McLaren recebia o motor B da Ford e o motor classe A, o principal, ia para Benetton. Após uma longa, uma longa briga entre McLaren, Ford e Benetton, a McLaren passa a receber o motor já da primeira linha da Ford, né, já quase no final do campeonato. Tanto é que Senna foi lá e chegou até a vencer, né, até em Adelaide. E aí, quando a parceria acabou, McLaren e Ford, a Peugeot forneceu motores para a McLaren.

E não preciso te dizer que a McLaren amargou péssimos resultados, gente. Da Peugeot foi para Mercedes, foi que a Mercedes voltou à Fórmula 1 e começou a fornecer motores para Mercedes. Foi quando justamente Kimi Räikkönen e Mika Häkkinen estiveram por lá. Inclusive, o Mika Häkkinen tem aí 2 campeonatos pela McLaren com motor Mercedes. É apenas histórias que a gente lembrou agora.

Gente, vamos passar também, Saulo, rapidinho, que após esse fracasso com a McLaren, eles continuaram na Fórmula 1, MotoGP, na equipe Prost, né? Tanto que foi uma equipe 100% francesa, né? O Alan Prost francês, pilotos franceses e um motor francês também.

Bem lembrado, Vini, muito bem lembrado. E o nosso próximo e último assunto de hoje, ele é uma polêmica que nós já falamos tantas vezes aqui. Você que tá nos acompanhando de segunda, de domingo a domingo, né, todos os domingos aqui, nós já falamos sobre isso, mas não dá para não falar, gente, porque é uma coisa séria para cacete. Vamos falar do Pérez, gente, porque olha, Pérez, talvez o piloto mais questionado da categoria dos últimos anos.

Pérez Ele é aquele garoto, né, que realizou o sonho de chegar, né, tipo, eu sou jogador de futebol, comecei a jogar aqui no Ipiranga do Amapá e de repente me mostrei, me mostrei um bom jogador. E aí veio o Paysandu lá de Belém do Pará, me contrata, o Paysandu que já esteve na Libertadores, é um time que tem história, me destaco no Paysandu. E ainda jovem eu tenho uma chance, digamos, no São Paulo. Vou para o São Paulo, São Paulo é recém-campeão mundial.

Aí de repente eu chego no São Paulo, eu não vou tão bem, só passo um ano no São Paulo. Aí eu volto para o Paysandu, no Paysandu eu me destaco, me destaco. Aí vem o Real Madrid, vou comprar, vou comprar o Pérez, e chega no Pérez, faço até um outro gol, outra jogada bonita, e de repente começou a jogar uma bola, uma bola furada, gente. Joga mal e mal e mal e mal. Esse comparativo, gente, é o que eu faço da carreira do Pérez na Fórmula 1.

Esteve em times pequenos, teve chance de ir para o time grande ainda muito jovem da Fórmula 1, que ele foi para McLaren, foi companheiro do Button na McLaren, não deu certo, volta para time médio, time pequeno, e aí de repente Venceu uma prova pela Racing Point, né, que no futuro iria virar Aston Martin. E aí ele chega na Red Bull, chega na Red Bull, aquele sonho que todo piloto queria, porque Red Bull é referência assim. Ganha uma outra prova, tudo mais, mas hoje vive no limbo.

Pérez hoje é o piloto mais questionado, gente, e bateu o pé. Não, só quero renovar se for por 2 anos, tudo mais. E aí, em meio a tanta coisa, o Pérez vai ter o seu contrato renovado, tá? Queria tudo, mas não entrega nada. E aí, gente, ontem, perdão, ontem não, hoje, o Remontinho Marco detalhou a pressão, né, sobre o Pérez. E ainda aproveitou, né, para dar uma indireta ao Daniel Ricciardo. Gente, Daniel Ricciardo é um dos pilotos que eu mais tenho simpatia, admiração, porque Como ser humano, me parece claramente que o Ricardo é um cara muito gente boa.

Já achava isso há muito tempo. Aí eu vi que uma vez uma reportagem que o Daniel Ricardo, ele é vizinho do Massa, Felipe Massa, lá em Mônaco. Eles moram no mesmo prédio. E o Daniel Ricardo cansou de descer para casa do Massa para bater papo. E o Filipinho, filho do Felipe Massa, ele tinha uns carrinhos elétricos E o Daniel Ricciardo brincava com o filho do Massa ali de correr ali na sala da casa do Massa e tudo mais. Quer dizer, é um cara que você sempre vê assim alto astral, sabe, super simpático.

Já escutei de vários, vários jornalistas que ele é um cara que ele atende muito bem os fãs, quer dizer. E já teve seus momentos na Fórmula 1, venceu em Mônaco, né. Não é qualquer piloto que vence em Mônaco, né. Vencer em Mônaco marca, por exemplo, Quando eu falo em vencedor de Mônaco, eu lembro, por exemplo, de Olivier Panis, o único francês a vencer em Mônaco, né? E só. O Panis não fez nada na Fórmula 1, mas venceu em Mônaco.

Aí dá para lembrar do cara, né? O Ricardo também venceu em Mônaco, venceu em outras provas, venceu com uma, com uma, com uma, salvo engano, acho que foi com uma McLaren em Monza, né? Mas o Ricardo, gente, a estrela do Ricardo foi se apagando. E hoje o Ricardo junto com o Pérez são os pilotos mais questionados do grid. Durante as últimas semanas chegou inclusive a rolar um boato de que poderia acontecer uma troca, eu vou tirar o Pérez e colocar o Ricardo no carro.

E aí eu cheguei a comentar, não sei se foi no próprio Sintonia Motor ou com outra pessoa, não sei se foi com o Taylor, O seguinte, quem sabe, quem sabe o estilo do carro da Red Bull não se adeque ao estilo de pilotagem do Ricciardo. E quem sabe o Pérez, que já fez tanto sucesso em carros medianos, não iria se dar bem com o carro da Racing Bulls. Porque é fato, o carro da Red Bull, ele foi concebido para o estilo de pilotagem do Verstappen.

E parece que o Pérez não casou. Aí você pode dizer, mas Saulo, nas 5 primeiras etapas do campeonato, Pérez foi bem. Realmente, o Pérez foi muito bem nas 5 primeiras etapas do campeonato, mas você esquece que a partir da 6ª etapa os adversários começaram a evoluir. Quem sabe o que nós vemos hoje do Pérez é o máximo que ele podia entregar. E só se destacou nas 5 primeiras etapas porque os demais eram fracos, estavam fracos ainda.

Depois que McLaren, Mercedes e Ferrari deram aquele salto de qualidade, o Pérez sumiu, gente. E hoje a Red Bull, por causa do péssimo trabalho do Pérez, está ameaçada no Mundial de Construtores, como já falamos. Para as equipes, o Mundial de Pilotos é importante, sim. Mas o de construtores é o supra-sumo do que elas precisam para receber a maior fatia do dinheiro no final do ano. E aí, gente, você tem um Pérez totalmente fora da casinha.

Não dá para entender, gente, não dá para entender como é que um piloto pode entregar tão pouco para uma equipe, né? E aí, gente, eu deixo aí a palavra inicialmente para você já de faça uma análise Critique mesmo, elogie se tiver que elogiar, se é que tem algum elogio para fazer, mas seja muito franco nas suas palavras. Fique à vontade, Jardim Pinho.

Rapaz, eu já falei sobre o Pérez aqui, vou tornar a falar de novo. Para mim, o Pérez não é mau piloto não, Saulo, ele tá num nível bom. Claro, não no nível do Verstappen, de Hamilton, de Alonso. Vou retornar a falar. Mas ele não é mau piloto não, pessoal. A gente que conhece a história do Pérez dentro da Fórmula 1 já viu ele tirar leite de pedra, cara, com carros muito piores, trazer resultados muito bons para as equipes pelas quais ele correu.

Agora, no meu ponto de vista, ele chegou na Red Bull, né, com o status de bom piloto, de companheiro do Verstappen. Só que quando ele chegou lá, ele vira uma situação totalmente diferente do que ele pensava. O Verstappen, o queridinho da equipe, o melhor equipamento para o Verstappen, todas as atenções para o Verstappen, o melhor engenheiro, os melhores mecânicos. Aquilo ali vai minando a confiança do camarada, sabe? Eu comparo isso aí na nossa própria vida profissional.

Você chega no ambiente de trabalho para trabalhar, você vê que lá tem algumas preferências Algumas pessoas que tem às vezes um nível, escolaridade menor do que o teu, ganhando mais do que a gente, tendo cargos até melhores do que os nossos. Isso aí eu já até comentou, já comentei no meu serviço. Eu não sei se você já viu isso lá na tua área, lá na tua profissão. Então isso aí vai minando o cara, rapaz. Isso aí vai entristecendo a pessoa.

Pessoa, tudo é para o cara, as atenções é para o cara. A gente já viu essa história na época do Barrichello. Barrichello corria com camarada lá casca grossa, tudo era para o Schumacher, as preferências eram para o Schumacher. Às vezes ele tava ganhando a corrida, o Barrichello era obrigado a ceder a posição para o Schumacher. A gente tá sempre aí esse show de mau-caratismo da Ferrari. Isso aí foi tudo comentado em verso e em prova.

Será que a Ferrari hoje vai fazer a mesma coisa? Aí a gente via na última volta o Schumacher passar o Barrichello, tá? E a gente vê hoje em dia, não no mesmo nível, mas uma preferência clara. Essa semana eu vi uma reportagem de um piloto de Fórmula 1, eu não tô Lembrando o nome dele, ele citou isso aí, que tudo é para o Verstappen, o melhor equipamento é para o Verstappen. Então isso aí vai tirando a confiança do piloto, vai entristecendo, você não se esforça tanto.

Aí eu vou me matar, ele é para o cara, então deixa ele correr, deixa ele ganhar, deixa ele se virar. Eu vejo uma situação mais ou menos igual a essa. Ninguém deixa, às vezes aprende de pilotar não, Saulo. Se ele conseguia resultados expressivos naquela equipe mediana, igual você citou aí, que vai que ele não ia conseguir na Red Bull? Agora, eles vão sacaneando a pessoa num determinado momento, o cara explode, cara. É, então se vira, cara.

Eu quero ganhar meu dinheiro, eu tenho 2 anos de contrato, ganho bem para correr, eu vou fazer o meu feijão com arroz aqui, eu vou me esforçar. No final das enquanto o cara que leva os louros da vitória, tudo é para o cara, exaltado em verso e prosa, o queridinho do Helmut Marko, do Christian Horner. Isso aí, cara, eu, para mim é isso aí. O Pérez não desaprendeu de pilotar, isso não existe. É a mesma coisa, o cara que joga bola, tá?

Tu acha que o Neymar vai deixar de jogar bola? Ele vai esquecer de jogar bola? O Vini Júnior, o Cristiano Ronaldo, começa, o cara nasce com aquele talento, ele não esquece não, cara. É para vida toda, é um dom, é um presente que Deus deu para ele. Agora, ah, o Pérez agora ele desaprendeu. Não desaprendeu não, alguma coisa ele viu de errado dentro da estrutura de futebol, saiu, ele tá minando a confiança dele. Eu vejo por esse lado aí, cara, tá?

As preferências da Red Bull, eliminaram o cara. Isso aí vai te jogando para baixo. Você se esforça, se esforça, se esforça, e sempre o cara que ganha. Você se mata dentro da corrida, o cara que ganha. Tu acha que os carros— sinceramente, eu queria fazer essa pergunta para você, tudinho. Vocês acham que carro do Verstappen é igual do Pérez? Não, nem aqui nem na China. Isso aí é conversa para boi dormir. Claro que o Verstappen tem o melhor equipamento, ele é o número 1 da equipe, cara, é o número 1.

Eu só vi uma disputa intensa dentro da McLaren quando era o Senna e Prost. Eu acho que ali os carros eram iguais. Hamilton e Nico Rosberg, os carros eram iguais, e você vê que tinha uma disputa feroz ali entre eles. Agora, Verstappen e Pérez, os carros não são iguais não. Schumacher e Rubini não eram iguais também não, tá, Saulo? Eu vejo por esse lado aí, tá? Que o cara tá se entristecendo. Você vê que ele anda abatido, de cabeça baixa.

Nas declarações que ele dá depois das corridas é aquela coisa melancólica, sabe, de tristeza. Você vê que ele não é um piloto feliz, raramente que gere fornece ferrada dentro da própria equipe.

No meu ponto de vista, é um ponto importante a gente considerar. De fato, eu concordo com você em relação à diferença dos carros. Isso já tá provado há muito tempo que não são iguais. Mas como nós também falamos aqui de uma maneira de, com tanta intensidade, não faz sentido a equipe fazer um bom carro e fazer um carro ruim. Ou seja, denota-se, né, que a falha está onde? No piloto. Porque a equipe não ia entregar um carro ruim na mão do Pérez.

Não é igual, isso é fato, mas o carro, o carro, ele tá aquém da capacidade do piloto. Essa é a verdade, porque A equipe precisa pontuar com os dois carros, isso é fato. Ah, mas é diferente. Sim, são poucas coisas, mas aí você tem um carro da mesma equipe com o mesmo motor parecido, né, parecido, e o teu companheiro de equipe vai lá, avança, por exemplo, para o Q3, faz pole, vence prova, e eu largo lá em 15º e às vezes termino na zona de pontuação.

Ah, eu largo em último e termino em 15º, como nós já vimos aí em várias provas. Quer dizer, o Pérez está fazendo hora extra na equipe nesse momento. E como nós falamos, cogita-se uma troca, cogita-se, né? Talvez, eu coloquei uma hipótese, talvez o Ricardo indo para Red Bull, se ocorresse essa troca, Ricardo já pilotou carros projetados por Adrian Newey. Então se adequa ao estilo de pilotagem do Ricardo. E o Pérez já pilotou carro de equipe pequena, então talvez para ele seja um carro mais fácil, que é menos desafiador, digamos assim, né?

Não seria tão cobrado, entre aspas, né? E de repente daria para ele seguir em frente. Porque, ah, mas não pode. Pode, pode, porque o contrato do Pérez, não, ele não assinou contrato com a equipe Red Red Bull. Ele assinou contrato com o conglomerado Red Bull. Ou seja, se eles fazem isso de propósito, se eu quiser sacar o Ricardo agora de uma equipe, jogar para outra e trocar com o Pérez, eles fazem sem o menor pudor. Nós já vimos eles fazendo isso várias vezes, correto, Vini Alves? Diga, diga.

Não, só uma pergunta rápida aqui, queria te fazer uma pergunta, já que vocês estão tocando esse ponto aí. Você acha que o Ricardo é melhor do que o Pérez?

Quando tava no auge, sim.

No auge, no caso, agora não. Agora tá deixando a desejar o Ricardo.

Concordo, deixa a desejar. Inclusive, inclusive, vamos lá, deixa a desejar.

13º no campeonato, Ricardo, 13º. Isso, né? Concordo.

Eu não acho que ele tá em 13º com o carro anterior, né? Tá. Agora, só para colocar mais um tempero nessa fofoca toda, após o revés contra Hamilton, Verstappen cobra, né, a Red Bull e faz um grande elogio ao Tsunoda em meio à crise do Pérez. Olha o que Verstappen fez, gente. Verstappen disse: espera aí, se eu tivesse o segundo piloto de Tsunoda, talvez nós estivéssemos numa outra situação, porque o Verstappen Por que o Verstappen tá tendo hoje dificuldade?

Porque ele não tem inclusive um escudeiro. O seu companheiro de equipe, ele não é sequer um escudeiro para ele. E aí, olha, vem a público começar o quê? A jogar veneno na situação, né? Ou seja, não se surpreendam, meus amigos, se no retorno das férias de verão a Red Bull trocar o Pérez ou pelo Ricardo ou pelo Tsunoda. Não se surpreendam, ele tem contrato.

Como é que vai tirar o cara?

Mas o contrato, o contrato, eu acabei de explicar, ele não é com a Red Bull, ele é com o Grupo Red Bull. O Grupo Red Bull que é o proprietário da equipe Red Bull e da equipe Racing Bulls, tá ok? Vini Malvadeza, sua opinião, por gentileza.

Antes, a Red Bull já fez isso, já fez isso antes nesse contrato Red Bull de fazer essa troca durante a temporada. O próprio Verstappen com 17 anos começou na época Toro Rosso, né, o que não rendeu na Toro Rosso e rolou essa troca, né.

Então eu vejo, perdão, Eu até brinquei, né? Aí pegou o carro do Kvyat, a mulher do Kvyat, foi uma cagada, acabou com o Kvyat por inteiro, né?

Sobre o Pérez, eu vejo uma situação parecida com a do Bottas na época de Mercedes. Eu sinto que o Pérez chega na Red Bull com uma certa moral, até mesmo a Red Bull fazendo uma contratação que na época não era do padrão Red Bull, Red Bull sempre pegava algum piloto da sua academia, sempre alguém da Toro Rosso, ou já pulando etapa, colocando logo na Red Bull, né? A equipe muda esse padrão, pega um piloto já experiente, né? A Red Bull também apostava em muitos pilotos jovens.

Pega um piloto experiente, que o Pérez já é bastante experiente, e a primeira temporada dele foi uma baita temporada. Ele foi muito importante para o título do Verstappen. Teve embate épico com o Hamilton. Eu sinto que ele sentiu que dava para ganhar o Mundial. Eu sinto que ele percebeu que, olha, eu sou um bom piloto, tô com um bom carro, acho que dá para eu ganhar. E foi algo que o Bottas sentiu quando foi para Mercedes. Só que claramente a Red Bull deixou claro que o primeiro piloto era o Verstappen.

Então Verstappen vai ser priorizado. Então as principais atualizações vão chegar primeiro no Verstappen. O ajuste do carro vai ser feito de acordo da maneira que o Verstappen dirige. Então acho que isso foi minando a confiança do Pérez, porque se você pegar essas últimas temporadas, começa a temporada, tem uma vitória do Verstappen, aí tem um GP que o Pérez simplesmente domina o GP, não só o GP, o final de semana. Ele vai melhor no TL1, vai melhor no TL2, vai planta ali 3, faz apoio, ganha corrida e faz o melhor tempo.

Então foi isso umas 3 temporadas. Agora ele não conseguiu fazer isso novamente, mas eu creio que a confiança dele foi minada. Eu creio que a confiança dele foi, foi sendo minada ao longo das corridas. Ele foi notando que, pô, eles vão priorizar o Verstappen, não vai acontecer o que acontecia na Mercedes, que era, ó, vocês aqui fica com Hamilton, vocês com Rosberg, não temos prioridade, vocês que se matem aí na pista. Acho que ele foi percebendo que ele era de fato um segundo piloto, que não ia ter uma igualdade com Verstappen.

Aí a confiança dele foi sendo minada. E aquilo é confiança no esporte, é muito importante. Se você tá sem confiança, o teu desempenho vai cair muito. Eu acho que é isso que acontece com Pérez, ele tá totalmente sem confiança, o desempenho desempenho dele vai, é nítido, desempenho dele é muito fraco. E novamente, o carro da Red Bull, e não problema só com Pérez, isso atrapalhou o Albon também quando foi para Red Bull, é um carro muito Verstappen, digamos assim.

O Verstappen tem um estilo único de guiar e o carro é feito para ele, e poucos pilotos conseguem se adaptar. O Albon sofreu muito também quando foi para Red Bull, o Gasly também. Então Pérez tá com esse sofrimento, digamos assim, e tá sem confiança. Sobre a troca com Ricardo, com todo respeito, Saulo, acho que é trocar 6 por meia dúzia. Acho que o prime do Ricardo já passou. Acho que o Ricardo sair da Red Bull para tentar algo na Renault, ele enxergou um projeto na Renault, que na época era Renault, só que esse projeto não deu certo.

E o auge dele foi brecado por causa disso. Depois ele foi para McLaren, teve um momento interessante na McLaren, mas acho que ele não conseguiu ter todo o seu potencial por causa dessa, desse movimento, né, por causa dessa transferência que teve seu potencial brecado. Eu acho que trocar o Pérez pelo Ricardo, acho que é 6 por meia dúzia. Acho que seria até mais honesto trocar pelo Tsunoda, porque o Tsunoda, com todo o limite que a Racing Bull vem mostrando, vem fazendo uma boa temporada, ele já tá na casa, digamos assim, mais tempo, né?

A volta do Ricardo, ela acontece de uma maneira abrupta, digamos assim. Ele sai, não foi uma saída muito boa, não ficou aquela relação legal. Ele sai claramente insatisfeito com a Red Bull. Aí ele volta para época AlphaTauri sendo piloto de teste e assume após o péssimo desempenho do Nyck de Vries na época. Então acho que Seria muito mais justo colocar o Tsunoda na vaga do Pérez, caso aconteça essa troca, né? Eu acho que vai acontecer, porque as críticas ao Pérez vindo do Helmut Marko e do Christian Horner estão corriqueiras, digamos assim.

A cada GP acontece essas críticas e elas são mais agressivas, digamos assim, a cada GP, ao ponto deles falarem que não dá para ele não pontuar mais, que tá inviável ele ficar um GP sem pontuar, que tá atrapalhando a equipe. Então acho que deve acontecer essa troca, principalmente se ele fizer outra corrida abaixo do que ele pode fazer na Hungria. Se ele fizer uma corrida fraca novamente, eu acho que a Red Bull vai ter que fazer essa troca.

E espero eu que a troca seja pelo Tsunoda, porque novamente, ele pelo Ricciardo, na minha humilde opinião, é 6 para meia dúzia.

Olha, Vini, concordo com você, viu? Assim, eu só fiz uma referência inicialmente comparando Ricardo e Pérez.

Agora, inclusive, se a gente analisar o melhor momento de cada um, o Ricardo foi mais piloto que o Pérez. Acho que isso é inegável. O momento do Ricardo, quando ele tava na Red Bull, ele ganhou provas, ele foi um momento regular. Se a gente analisar o momento do Pérez, é um momento irregular na Red Bull. Começou muito bem a temporada, pós-temporada ele foi caindo. Na Red Bull, não, ele conseguiu manter uma regularidade. Eu acho que o Ricciardo foi mais piloto que o Pérez.

Pérez demorou muito para vencer sua primeira corrida. Se não me engano, ele foi o piloto que mais demorou para vencer a sua primeira corrida. E foi aquela referência que tu fez, aquela analogia: era um piloto promissor, foi para uma equipe grande, não rendeu na equipe grande, ficou ali em equipes médias até fazer uma temporada boa e voltar para uma equipe grande, nessa equipe grande não fazer um bom desempenho novamente. O Ricardo foi mais piloto que o Pérez.

Se a gente pegar os melhores momentos de ambos os pilotos, ele, o Ricardo, foi melhor. Mas acho que hoje é 6 com meia dúzia. Acho que hoje é você trocar 2 pilotos que um tá sem confiança e botar outro que o melhor momento dele já passou.

Olha, Vini, eu Eu trazendo agora, agora pegando a questão toda aí, dando uma estendida, vamos lembrar que o Tsunoda ele tá tão bem com a equipe que o contrato dele já foi renovado, só um ano a mais, só, mas foi renovado. Então não me surpreenderia se nessa, porque você bem franco, eu posso queimar minha língua, mas eu acho muito, muito pouco provável que o Pérez dê a volta por cima. Não temos GP agora, né, nessa semana, mas na outra vamos ter.

Ele não vai mudar, gente, é fato. E se o Tsunoda fizer pelo menos mais um final de semana bom, como ele tem feito, ele vai ficar cada vez mais em evidência. E aí, com mais esse, esse fã, né, esse fã do seu fã-clube aí feliz da vida por te elogiar, né, cara? E acredite, um pedido do Verstappen para o Helmut Marko é uma ordem. Se o Verstappen realmente bancar essa parada, eu vou pedir, aí não tem jeito, o pé vai rodar. Agora, pasmem, me ocorreu agora, imaginem a Racing Bulls, né, correndo com essa dupla, Ricardo e Pérez vão disputar para ver quem vai ser o pior.

Aí é uma disputa de gigantes, pasmem, aí será uma disputa de gigantes. Ou eu tô errado?

É, acho que vai ser uma disputa ali nivelada por baixo, Saulo. Acho que talvez a troca pelo Ricardo seja justamente para evitar sacrificar completamente uma equipe, né? Do tiro de Tsunoda, acho que você atrapalha e muito desempenho da Racing Bull. Ia ser assim uma disputa na parte de baixo da tabela, eu diria que seria algo desse nível, Saulo.

Perfeito, meus amigos, né? Infelizmente a dor do parto ela é profunda, creio eu, né? Mas o nosso programa está chegando ao final. Convido aí você já de PINI às suas as suas palavras finais do programa de hoje. Fique à vontade, meu amigo.

Ligou o microfone aí?

Agora sim.

Diga, Jardim. Primeiramente a Deus, depois a Rádio Sintonia, Sintonia Esportiva, por essa oportunidade de poder participar do Sintonia Motor. Prazer, cara. Tá aí junto com você até agora, com o Vini, podendo falar sobre Fórmula 1, né, sobre esses assuntos tão palpitantes que a gente comentou, né. Pena que não vai ter corrida no final de semana, só na outra, como você falou, GP da Hungria, né, Saulo.

GP da Hungria, direto de Hungaroring, né.

É, temos uma disputa, né, Saulo, a gente já falou sobre isso, temos uma disputa. Apesar das nossas preferências, nossas opiniões, eu acho que tem uma disputa. A distância entre o primeiro e segundo colocado não é tão grande assim. É coisa que divide 2, 3 GTs. E sair uma quebra de um piloto aí do Verstappen, não tô desejando isso para o cara não, pelo amor de Deus, mas numa eventual saída dele de uma dessas duas corridas que vem pela Sprinter, isso pode mudar totalmente Principalmente o cenário do campeonato, né?

É o favorito, pessoal, é o favorito para levar esse campeonato, né? Perderam o QAnon, não soltando o Verstappen. Vocês que me conhecem sabem que eu venho comentando há vários anos, alguns anos já, né, sobre Fórmula 1. Não é o meu preferido, acho que o estilo de pilotagem dele não me agrada, ainda mais essa vez nas Insiders aí vão comprovar isso. Mas é o melhor, né, cara? A gente tem que dar a mão a palma agora. É o melhor do momento, é o melhor, tem o melhor carro, deve levar esse campeonato também.

Só se acontecer uma hecatombe, uma coisa fora de série, ou ele não levar esse campeonato aí. Mas tudo correr dentro da normalidade, né, sem estresse, ele deve vencer esse campeonato aí numa boa, apesar de evolução da McLaren, da Mercedes. Isso eu não acredito não, esse ano não, pelo menos esse ano não. Ano que vem já é outra história, outros carros, né, nova mudança que vão ocorrer na Fórmula 1, deve mudar algumas coisas aí. Mas falou, meu amigo, um abraço aí, fica com Deus você, o Vini do Zorico da Rádio Sintonia Esportiva da Rádio CBR.

Um prazer, cara, tá com você aqui até esse momento, né? Seja, e venha vários pela frente ainda, né, cara? Porque super legal o programa. Valeu, meus amigos!

Muito obrigado, Jadir, muito obrigado mesmo. Vini Alves, com você, meu amigo.

Valeu, Saulo! Valeu, Jadir! Uma honra dividir esse espaço com vocês. Um abraço também a todos sintonizados que nos acompanham nessa jornada. Final de semana que vem estamos de volta com mais um GP, né, pista de Hungaroring, né, uma pista assim, ela tem um, a distância dela é pequena, digamos assim, né, mas é um traçado muito desafiador, né, um traçado super travado, né. Exatamente, super travado, tem duas zonas de DRS, né, Então, e a segunda é uma zona pequena, é travado, como você falou.

Também é uma pista que o local tem um clima meio, né, instável. Exatamente, não é aquele sol que sempre, naquele clima seco que você não tem no Bahrein, por exemplo, né. Então podemos ter uma chuva novamente e aproveitar bastante essa corrida, né, porque vão ficar um tempinho parado, vai ter as férias. Ninguém é de ferro, né, só o pessoal dando aquela descansada, né? Vamos ver como é que as equipes vão voltar. Vale lembrar, a McLaren temporada passada tava ali na parte de baixo, parte intermediária, veio as férias, voltou para Bélgica fazendo, amassando a concorrência, né?

Exatamente, pegando pódio, brigando na parte de cima. Então essas férias não é só férias não, é um período que o pessoal dá uma recalculada de rota, vendo pode melhorar, às vezes melhora e muito. Quero novamente mandar um forte abraço para o pessoal, para todos os sintonizados, para você, Saulo, para o Jadir. E novamente foi uma honra dividir essa manhã com vocês.

Imagina, Jadir, imagina, Vini. Eu que me sinto honrado de estar com vocês aqui na bancada. E claro, agradecendo muito a participação de vocês e convidando o nosso sintonizado a seguir a Rádio Sintonia Esportiva nas redes sociais. Nós temos perfil no Instagram, no Facebook, né, é no YouTube, nós temos o canal também no X, antigo Twitter, TikTok também, gente, tá? E claro, também temos o nosso site radiosintoniasportiva.com.br. E não é só isso, meus amigos, não é só isso.

Quero aproveitar, né, para mandar um forte abraço aos parceiros que compõem a rede Sintonia Esportiva de transmissão, né, levando o melhor do esporte às regiões de todo o país. Que temos esses parceiros que retransmitem o nosso sinal por todo o nosso país, né. Claro, Rádio CBR, Rádio Futebol da Canela, De Volta ao Passado, Ed Pira, Caminho do Gol, Blue Sports, Web Torre Norte, e os canais do YouTube, Canal Cidade, Área Esportiva e Tube Sports.

Tá ok, gente? Lembrando também para você que tem aí o seu produto, a sua empresa, a sua marca, você pode trazer para cá, para a Rádio Sintonia Esportiva, para que nós possamos anunciar o seu produto, o seu serviço. E contando com os nossos excelentes programas, altos níveis de audiência, é dar a certeza de um bom retorno comercial para você. É grana entrando em caixa e, claro, a gente vai se ajudando. Então procure o nosso departamento comercial.

De repente rola aí um acerto bom entre nós, entre todos nós, né? Saiba ganhando você, o seu cliente, sai ganhando a rádio. E você pode procurar o nosso departamento comercial através do fone, código de área 21, fone 981179861. Repetindo, Departamento Comercial da Rádio Sintonia Esportiva, código de telefone 21, número de telefone é 9817-9861. Lembrando que a Rádio Sintonia Esportiva tem direção geral dele, de Maximiliano Pimenta, direção técnica também de Taylor Leão, e grande equipe.

Meus amigos, mais uma vez agradecemos. Como nós falamos agora há pouco, já já a bola rola é aqui na Sintonia Esportiva. E teremos aí ótimas partidas até o final do dia. Então a gente se despede por aqui. Já estamos com encontro marcado para o próximo domingo para mais um Sintonia Motor. E claro, próximo domingo não só Fórmula 1, também vamos falar sobre MotoGP, que o Jardim Pinho vai trazer muita novidade, e também sobre a Fórmula Indy. Então, meus amigos, muito obrigado pela audiência, pela parceria, e fui!