O Plano Da F1 Para As Sprints E a Crise Nos Bastidores Da Alpine | EM PONTO #946

Eu não sei se você gosta da corrida sprint, eu não sei se você não gosta da corrida sprint, mas fato é que tá chegando a hora da gente ter mais corrida sprint na Fórmula 1. Essa é uma das coisas que eu vou explicar para você aqui nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Maninho em Ponto, dessa nossa sexta-feira. Ô, sexta-feira chegou e a gente tá aqui ao vivo com a nossa F1 Maninho em Ponto. Bora falar de Fórmula 1 como a gente faz todo dia aqui de segunda a sexta, trazendo um pouco do que tá rolando aí nesse universo que a gente gosta tanto.

Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. Gabriel Gavinelli tá de volta comigo aí na semana que vem. Então valeu demais pela sua presença, você que tá junto com a gente por aqui. Vamos que vamos! No primeiro bloco eu vou falar sobre isso, né, sobre as sprints, sobre algumas outras novidadezinhas aí, né, sobre um eventual evento para ano que vem e tal, investigações que estão rolando. No segundo bloco eu vou falar também sobre a crise na Alpine, porque tá rolando uma crise lá na Alpine também.

E no terceiro bloco, nas nossas rapidinhas, eu vou falar sobre o chinês Guanyu Zhou, que tem planos aí para voltar a ser titular na Fórmula 1. Também sobre o Max Verstappen, que teria rejeitado uma oferta milionária da Red Bull para pôr fim de vez àquela famosa cláusula de rescisão que tá quase tirando ele de lá, né? E também que o Christian Horner, ele sim, Christian Horner, colocou uma condição aí para que ele possa voltar para Fórmula 1.

Então pode ser que isto venha a acontecer em breve e a gente vai contar para você aqui também tudo direitinho nessa nossa edição de hoje do nosso podcast F1 Mania em Ponto. Hoje, sexta-feira, dia 10 de julho de 2026, tamo no ar. F1 Mania em Ponto. Então vamos, né, começar mais essa edição de hoje aqui da nossa F1 em Ponto nessa sexta-feira, para a gente trocar ideia com você aqui sobre Fórmula 1, né, e sobre hoje aqui sobre coisas que acontecem no— eu ia falar no extracampo, tô tão copado, né, a Copa do Mundo pegou tanto aqui que eu tô falando de extracampo, né.

Extracampo não, extrapista, coisas que acontecem fora das pistas, nas decisões e tudo mais, investigações. Esse vai ser o tema do nosso primeiro bloco aqui. Então essa é diretamente para você que gosta e para você que não, porque tem gente que é indiferente. Então essa é para você que gosta e para você que não gosta da Sprint, né? A gente já conversou várias vezes aqui. Já dando bom dia para quem tá acompanhando a gente aqui. O Jardel Fausto falou que tá atualizado com os episódios.

É muito episódio às vezes para acompanhar, né, Jardel? Também Ivanildo, Diego Moreira. O Paulo Jesus tá na área aqui também, né? Então assim, tem gente que gosta, tem gente que não gosta. Eu já falei várias vezes aqui que eu prefiro não, prefiro que não tenha sprint por dois motivos. Acho muito uma corrida muito curta para pegada de Fórmula 1, né? A hora que a corrida tá, a hora que a corrida, porque a Fórmula 1 assim, ela tem um agito inicial nas corridas Depois ela começa a desenhar uma história para definir o vencedor.

Só que justamente a sprint tem esse agito inicial, que muitas vezes nem é tão agito assim, porque não compensa agitar tanto na sprint, já que depois vai ter uma classificação. E a hora que ela vai começar a se desenrolar uma história, acabou, não tem mais, né? A corrida chega no final. Então é por isso que eu não gosto muito da sprint. Mas, mas, mas, mas, eu sei que tem muita gente que gosta, né? E para quem gosta, que que acontece?

Provavelmente teremos mais, tá? Isso já na próxima temporada, isso já em 2027. O Stefano Domenicali, tem gente tratando como, nossa, ele confirmou! Não confirmou, gente. Acho que vale tomar uma certa, um certo cuidado com relação a isso, porque confirmar ele não confirmou. Tá, mas ele tem indícios de que esse formato vai ser expandido para o ano que vem, né? E com gente gostando ou não, mas assim, uma coisa eu tenho que entender: as pessoas gostaram do formato sprint, as pessoas no geral, as pesquisas mostram os números.

É pesquisa, eu não sou negacionista de pesquisa não, tá? E as pesquisas mostram que a sprint deu certo. Então quem sou eu nesse caso aí, né? O Domenicali falou que a Fórmula 1 precisa continuar inovando, né? E só precisa pensar ali na programação da sexta-feira para tornar ela mais atrativa para o público que vai para pista, porque o público que não vai para pista também tá tudo bem para Fórmula 1, né? E esse teria sido inclusive um dos principais motivos pelo qual a Fórmula 1 criou a corrida sprint para o sábado, né?

E aí o Domenicali falou o seguinte: se vocês lembrarem, no início as pessoas foram céticas em relação ao que a gente tava fazendo. A gente tem o dever de ser corajoso, pensar de forma diferente. Acho que agora é possível ver os resultados na sexta-feira com o público que tivemos em Silverstone. Se a gente não oferece alguma coisa que gera ação, a gente tá cometendo um erro, né? E era muita gente mesmo. Aí ele falou assim: esse é o caminho que a gente deve seguir, e a gente tá no processo de anunciar um número maior para o futuro.

Isso acontecerá muito em breve quando a gente divulgar o calendário. Então você entendeu, não é uma confirmação tipo eu bati o martelo, vai ter mais sprint, mas ao mesmo tempo é uma afirmação de que sim, teremos, né? Quando divulgar o calendário, é o quê? É calendário de 2027, é o próximo que ele vai divulgar. E esse você retira da frase dele, que ele falou: isso vai acontecer muito em breve quando a gente divulgar o calendário.

Então já é de se esperar que quando sair o calendário 2027, a gente já vai ter mais sprints. Especulações: 9 ou 12? 12 seria metade, 9 seria uma uma forma sutil da Fórmula 1 colocar mais sprint. E dá para ser sutil, né? E muitas vezes é interessante ser mais sutil. Por mim seria mais sutil, já que vai aumentar mesmo. Mas enfim, o risco é esse, e tá quase tudo certo para que a gente tenha 9 ou 12 corridas sprints na temporada. O Rogério, que eu vou trazer as mensagens um pouco antes aqui porque a gente vai partir para outros dois temas.

Vou trazer algumas mensagens só para a gente porque eu vou falar de um problema aqui, tá? Rogério, bom dia. Também não gosto das sprints, praticamente inviável implementar estratégias por parte das equipes. É isso. E os carros já são difíceis de ultrapassar e não vale muito fazer uma ultrapassagem, eles ficam lá desfilando por meia hora, que além de tudo é pequena, né, a corrida. Não gosto. Mas enfim, aí o Vanildo tá falando que ficar assistindo treino livre 1, 2 é chato para caramba, vamos ser sinceros.

Eu sou sincero com tudo que eu falo, né? E aí, só que assim, você permite que pilotos, equipes se preparem melhor para corrida do domingo, que é a grande corrida, gente. Vamos falar, a Fórmula 1 não tá pensando Isso é outra coisa que a gente precisa trazer. Eu assisto, bom, eu assisto, acompanho aqui, mas eu já assistiria o treino livre de qualquer forma, né? Você assiste, tem muita gente que assiste, mas treino livre, a audiência mundial em comparação com a corrida do domingo, ela é irrisória.

Então a Fórmula 1 não está pensando nisso, tá? Não está pensando nisso. Outra coisa, ele falou, vai ser mais atrativo quando tiver corrida sprint. Aqui Interlagos não vai ter esse ano, a gente se acostumou. Eu não me acostumo com corrida sprint, mas tudo bem. É que é só para a gente tomar cuidado para a gente não usar a nossa própria opinião como generalizando, sabe? Que a minha opinião, por exemplo, é completamente diferente.

Eu prefiro que tenha 2 treinos livres, que as equipes se preparem melhor para o final de semana. Eu prefiro que os novatos continuem podendo correr um treino livre 1, coisa que vai ser muito muito mais restrito, inclusive para as equipes, você depois colocar o ano que vem. Isso se não diminuir para um novamente, um treino novamente para cada novato, né? Então tem todo um trabalho por trás aí, tem todo um conceito. Esse ano muito possivelmente a gente vai ver o Rafa Câmara correndo Interlagos no TL1.

Isso jamais aconteceria se tivesse uma corrida sprint, motivo pelo qual inclusive o Drugovich nunca fez uma sprint aqui Interlagos, né? Então eu prefiro, eu prefiro sem sprint, né? O Rogério tá falando aqui que no Q3 do GP da Áustria aconteceu uma coisa muito legal, que foi os pilotos esperando até o último momento para voltar. Ah, sim, verdade. E o Paulo Jesus tá falando um negócio aqui que ele falou assim: mais sprint significa aumento no teto de gastos e também na unidade de potência.

Hoje imagina que assim a gente tem os motores todos Perdão, não deu nem para fechar o microfone. A gente tem os motores preparados para 26 corridas. Por que 26 corridas, Garcia, se a gente tem 24 corridas na temporada? Cada corrida tem 300 km, 5 a mais, 6 a mais, tá? Mônaco um pouquinho menos, mas cada corrida tem 300 km. Cada sprint tem 100 km. Então, se você tem 6 sprints hoje, já são 2 corridas a mais, porque são 600 km aí nessa conta.

Então são 2 corridas a mais somada às 26 corridas, às 24 corridas da temporada. Então é como se fossem 26 corridas para o motor, e as equipes têm que gerenciar esse motor. E muitas vezes as equipes entram numa roleta russa de poder decidir uma posição no campeonato aí na gestão de motor, na gestão desse equipamento. Aí vai quebrar, vou perder 10 posições no grid. Então, ou então chega em Spa, por exemplo, ah, eu vou trocar meu motor aqui mesmo porque em Spa dá para ultrapassar e eu vou me fazer valer disso.

Tem, tem, tem esses bloqueios e essas dificuldades também que as sprints trazem para o campeonato, tá? E o Thiago Tinha que ser o contrário, SQ1 macio, SQ2 médio, SQ3 duro. É porque o SQ1 de macio, SQ3 de macio, é onde o piloto realmente dá 100% do carro, né? Os pilotos de Mercedes, Red Bull, McLaren, eles não, eles não dão tudo no Q1, no Q2, SQ1, SQ2, no caso que é para sprint, né? Então a gente a gente espera mesmo que eles estejam dando tudo é no final dessa, dessa classificação aí, tá?

Quem mais? Por isso pneu macio. Rafa Castanho: seria legal se os pilotos reservas corressem as sprints, por exemplo, 6 sprints cada piloto principal, cede seu carro 3 vezes. Isso seria legal mesmo, isso seria legal mesmo. Não sei como, bom, seria uma administração estratégica por campeonato também, né? Isso teria que ser decidido antes também, porque senão o piloto tem que chegar antes já decidido, porque senão ele vai ter um problema no carro dele.

Por exemplo, ele vai ceder o carro para o novato na sprint, né? Vou descartar esse sprint, toma novato. Isso poderia acontecer. Então, mas, mas, mas é legal, mas é legal, né? Essa ideia aí. Hélder Oliveira: deveria ter a volta do carro reserva e acabar com essas punições de motores ao invés dessas sprints terem de volta o warm-up. Nossa, não que seria ruim, mas em tempos de corte de custos eu acho difícil acontecer. Daí a questão da volta do V8, inclusive também que o Mohamed Bensulayan tanto fala, que seria um motor um pouco mais barato, né?

Mas enfim, além da sprint, que que tá acontecendo? A Fórmula 1 tá estudando um evento de apresentação único das equipes de novo, estilo aquele F1 75 Live, que foi evento de 75 anos da categoria, onde todas as equipes se juntaram num grande evento para trazer seus carros, para mostrar seus carros, para apresentar dupla de piloto, para dar uma mini entrevistinha tal. E a Fórmula 1 tá avaliando o retorno desse evento, né? E a ideia é promover uma nova edição antes do campeonato de 2027 já.

Para que seja um compromisso fixo, inclusive no calendário nos próximos anos. Segundo Racing News 365, esse projeto vem sendo discutido internamente, não tem confirmação oficial ainda. A ideia é um evento semelhante àquele mesmo, F1 75 Live, e as equipes foram para a O2 Arena em Londres e todo mundo revelou os seus carros, né? Agora a Fórmula 1 quer fazer mais ou menos a mesma coisa. Avalia-se por parte da Fórmula 1 que o F1 75 Live alcançou um sucesso muito grande entre os fãs aí, entre as equipes.

As equipes teriam gostado também, e isso seria um formato legal para todo mundo, né? 2026 não deu para repetir essa experiência. Além do intervalo curto das temporadas aí, a gente teve essa introdução do novo regulamento, equipes que nem estavam prontas ainda quando os carros foram para pista. Teve Williams, por exemplo, perdendo oportunidades de andar lá naquele shakedown coletivo em Barcelona, por exemplo. A Williams, ela perde a oportunidade de andar porque o carro não tá pronto ainda.

Mas muita gente, né, as pesquisas internas da Fórmula 1 avaliam que aceitação do evento foi muito boa, não só entre membros como também público. E aqui é mais uma vez, eu não sei se eu gostei daquele evento não, mas mais uma vez eu sei que seria voto perdido, porque eu sei que o pessoal gostou e gostou muito, né? Então é isso, mas debate-se a possibilidade da gente ter um evento parecido com F1 75 Live, e a gente, claro, acompanha, a gente informa nos próximos dias aí.

Perfeito, mais uma Aqui a FIA resolveu investigar as asas Macarena. Eu vou chamar de asa 180 graus, tá, gente, casa, né, de Ferrari e Red Bull, né. Por enquanto a ideia não é alterar o regulamento, mas a FIA quer entender um pouquinho melhor o conceito desse, dessa asa, né, porque a FIA quer saber sobre segurança. Né? Ela entende já, e ela já entendeu que as asas elas estão dentro das regras, mas ela quer avaliar direitinho para ver se tem algum tipo de risco, tá?

Primeiro veio a Ferrari com esse sistema, asa que dá toda a volta, já que o regulamento deu liberdade para as equipes criarem, né? Demorou tanto que assim, a Ferrari criou para o GP da China, criou na pré-temporada, né? E a expectativa era estrear no GP da China, mas ela só foi estrear lá em Miami, não foi nem no Japão. E aí depois veio a Red Bull na sequência. A Ferrari não teve falhas com essa asa, a 180, ou a Macarena, como alguns falam, mas a Red Bull sim.

O Verstappen teve problemas na classificação do GP da Áustria e depois no GP da Inglaterra. A batida do Verstappen na Stowe foi porque não deu tempo da asa fechar. Então digamos que se o piloto ela fecha na freada. Digamos que se o piloto joga a freada muito, muito, muito, muito para dentro, né, ela tem ali os 400 milissegundos dela, que é o tempo dela fechar. E se ela tiver um pouquinho aberta ainda, o piloto vai perder pressão aerodinâmica na traseira, ele vai perder a traseira, ele vai rodar, ele vai bater, vai acontecer alguma coisa, né.

Então a FIA tá analisando essa questão dos 400 milissegundos, inclusive O controlamento dela é feito pela ECU, que é homologada pela própria FIA. E nesse momento a FIA quer só dialogar com a Ferrari, dialogar com a Red Bull para entender o funcionamento dessas asas, ver se vai precisar colocar alguma medida, estudar junto alguma coisa assim, porque até existe uma possibilidade desse conceito ser proibido futuramente, mas esse não é o caminho que a FIA quer seguir.

Ela quer entender segurança, ver se ela vai ajudar a revisar esse processo de segurança junto com Red Bull e Ferrari. Embora, de novo, como eu falei aqui, a Ferrari não teve problema nenhum. Quem teve foi a Red Bull, duas vezes com Verstappen, né? A Red Bull disse que vai fazer inclusive uma nova revisão nas asas, e foi isso que acendeu o alerta da FIA, né? O Laurent Mekies falou assim: a gente vai revisar toda essa área para garantir que não haja absolutamente nenhuma chance disso acontecer novamente.

A gente vai fazer tudo que for necessário para garantir a máxima segurança. Já havia suspeita, mas a Red Bull assume que a batida do Verstappen foi por conta dessa asa 180 graus aí não ter fechado completamente no momento em que ela deveria, tá? A FIA tá de olho também. A McLaren já tá testando uma asa como essa, então claro, muito provavelmente a FIA deve incluir a McLaren nesses debates aí sobre a asa 180, asa Macarena, certo?

Hélder Oliveira, vamos lá. Por essa razão, a Macarena tem que ser proibida. O ideal é ser carros como padrão em Mônaco, que não tem aerodinâmica ativa. Essa aerodinâmica ativa, ela vem por outro motivo, viu, Hélder? Vamos lá, os pilotos e equipes muitas vezes eles vão perder velocidade de reta por falta de bateria. A asa aberta, e esses carros são pouco menos rápidos de reta exatamente por causa disso, por causa da bateria. A asa aberta reduz a resistência aerodinâmica e dá mais velocidade de reta para eles.

Não é como o DRS do ano passado, que você apertava um botão, usava o DRS para ultrapassar. Esse ano todos têm, todos usam. Não é para ultrapassar, é para ganhar velocidade de reta, para ter uma compensação aerodinâmica que faça esses carros inclusive gastarem menos bateria, né? Porque com menos arrasto você tem menos coisa para empurrar. Então a lógica dessa vez é outra, por isso que as asas estão aí. Mas sim, asa Macarena, ela vai ser investigada porque ela, a FIA tá de olho aí, porque ela fez o Verstappen bater duas vezes já.

E a FIA não vai banir asa móvel porque foi ela que criou Asa móvel, por esse motivo que eu acabei de explicar aí, né? Rogério, problema não é a asa, sim o Verstappen, porque ele é o cara do frear lá no apex. Ou seja, o Verstappen tem que se adaptar ao novo carro. Só que aí, Rogério, vamos lá, eu não lembro se você é Verstappen, se você é Hamilton, porque a gente tem essa dicotomia aqui, né? Mas supondo que você seja Nenhum dos dois.

A gente sabe que o Verstappen é um talento absurdo na Fórmula 1, ele é muito bom esse cara, pelo amor de Deus, né? Uma das coisas legais que a gente, que a gente reconhece nos talentos ao longo dos anos, ao longo das décadas aí na Fórmula 1, é o piloto que freia mais em cima, é o piloto que freia antes para carregar mais velocidade para curva. É o piloto que faz aquele contorno, que seria um contorno um pouco mais flat, né? Freno certinho, contorna certinho, sai certinho, e mesmo assim tira velocidade.

Você tem os estilos. Esse é o estilo do Verstappen. Por que punir o estilo de um piloto que é tão talentoso assim? Inclusive, desde pequeno eu aprendi que o estilo que as pessoas mais gostam não é o certo. Estilo que as pessoas mais gostam, inclusive do cara que freia lá dentro, tem coragem para frear lá dentro, né? Aí você vai punir o cara que freia lá dentro, ele que tem que se adaptar? Sim, tem que ter uma adaptação, claro, né?

Mas assim, aí a asa vem com problema e ele— aí você tá punindo demais, você tá podando. Essa palavra que eu queria lembrar, está podando demais o estilo do piloto, o talento do piloto. Sabe? Então eu prefiro que se resolvam os problemas que devem ser resolvidos em vez do piloto ter que se adaptar demais. Caso contrário, tempo não vem, resultado não vem e as coisas não mudam. E aí, e aí eu passaria a dar mais razão ainda para o Verstappen falar assim: pô, se até meu talento vocês não podem, eu vou embora, entendeu?

Aí eu vou embora, não tem porque eu tá aqui. Aí eu seria ainda mais a favor do Verstappen de de sair fora, né? O Daniel falando aqui que o Hamilton, piloto que freia mais tarde na Fórmula 1 e nunca teve problema com a asa. Ixi, o Hamilton já reclamou tanto de asa também. Hamilton é um cara que não gosta. Mas você vê, a asa, ele nunca teve problema com a asa. A asa da Ferrari não é uma preocupação. A preocupação maior é asa da Red Bull.

São equipamentos diferentes, tá, gente? Equipamento não é igual. Equipamento não é padronizado como era o DRS até ano passado. Esses equipamentos, eles são feitos pelas próprias equipes. A Renault, a Alpine tinha uma asa que trabalhava de forma diferente também, abaixando uma posição diferente. Então não, não, cada um trabalha o seu. E o problema ali que ela tá de olho é na asa da Red Bull, tá? Diego Moreira, exemplos de freadas absurdamente dentro.

Verstappen passando Hamilton em Bottas no México em 2001, assumindo a liderança. Imagina a gente ser proibido de ter essa ultrapassagem. É isso. Até porque ultrapassagem é um jogo de quem— agora que a bateria um pouco menos, mas assim, ultrapassagem é um jogo de quem vai frear mais lá dentro, disputar freada, né? Então não dá para a gente sequer pensar em podar esse tipo de ação, não. O Rogério até falou assim, tem que se adaptar, tirar o melhor do carro.

Tem que tirar o melhor do carro. Mas aí a obrigação da equipe é mudar o carro para que o piloto não precise ficar só precisando se adaptar a ele. Você tem que dar um carro para o seu melhor piloto em condições dele ganhar, em condições dele extrair o melhor dele. Os dois caminhos têm que acontecer. Não é que o piloto não tenha que tirar o melhor do carro, mas o carro também tem que ir de encontro a oferecer o melhor para o piloto.

Se for uma via de mão única, aí não funciona. Aí não tem título. A gente fala muito aqui e a gente aprendeu isso muito com Verstappen, né, a falar assim de melhor conjunto carro-piloto. E é um conjunto mesmo, porque eles se vestem inclusive, né. Mas é isso, gente. Tá curtindo o nosso podcast aqui? Tá curtindo o nosso programa de hoje? Então não esquece de deixar seu like para gente. Seu like é sempre muito, muito importante para que o YouTube entenda a relevância do nosso conteúdo.

Você que tá chegando aqui pela primeira vez, a gente tá aqui de segunda a sexta trazendo sempre um pouco do que tá rolando no mundo da Fórmula 1, do esporte a motor como um todo aí. Lembrando, somos o 40º podcast de esporte mais ouvido do Brasil. Esse número é espetacular para você. Muito obrigado todo mundo aí do Spotify inclusive e tal que tá sempre acompanhando a gente. Então deixa seu comentário sempre, seu comentário é extremamente bem-vindo.

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Que beleza, sexta-feira! Ô beleza, adoro a sexta-feira! Vamos lá, né, falar da Alpine. Rapaz, rapaz, rapaz, rapaz, falar da Alpine porque o bicho tá pegando lá, tá? O CEO da Renault, Renault que é dona da Alpine, CEO da Renault, tá bravo, tá bravo, tá bravo, tá bravo. Que é o François Provost, né, que é o CEO da Renault. Ele disse que a Outro Capital não trouxe valor operacional para Alpine e destacou que qualquer outro investidor que assuma essa fatia precisa compartilhar os mesmos objetivos da fabricante.

Que que é o Outro Capital, né? Otro Capital é um grupo de investimento que detém 24% das ações da Alpine. Alpine não é completamente da Renault. Esse Outro Capital é um grupo de investidores que tem nomes conhecidos aí do entretenimento, né? Então tem Patrick Mahomes, tem Travis Kelce, tem Rory McIlroy, E tem, que é o líder desse grupo de investimento, tem o Ryan Reynolds, né, que inclusive eu tô aqui hoje de Lanterna Verde. As pessoas falam do Deadpool, mas o Ryan Reynolds ele foi o Lanterna Verde no cinema também.

Inclusive tem até uma brincadeira sobre isso no primeiro filme do Deadpool, né. E essa, e aí eles se juntaram, compraram 24% como um grupo de investimento e tal. E essa declaração do Proost, que é o CEO da Renault, né, vem de encontro a um burburinho que tá rolando aí, inclusive, que a Ultra Capital tá buscando vender sua fatia na Alpine, porque a Ultra Capital também não estaria assim tão contente, né. Segundo Provost, a ideia é manter para Renault a prioridade no controle da equipe e que um eventual investidor precisa estar alinhado com a estratégia da empresa.

Então essa declaração ela vem no momento que assim a Ultra Capital vai vender e já fica uma pressão antecipada para quem comprar. Ultra Capital já era, o relacionamento já foi, né? Mas fica essa pressão, essa pressão para quem chegar. O Provost disse isso ao The Race e ele falou assim, olha, a gente administra a equipe, a Ultra não tem direito nem valor agregado para ajudar a gente na operação. Portanto, nós é que somos os responsáveis, né?

E aí ele falou que inclusive uma venda não vai alterar o trabalho na Alpine. Ele falou assim: acho que a gente é capaz de avaliar isso junto. Eles querem vender, eles vão ter um bom retorno, eles precisam da nossa aprovação para vender. Isso pode acontecer mais cedo ou mais tarde, mas do ponto de vista operacional não tem impacto, e isso é mais importante para mim, né? Aí ele falou assim: o princípio maior é que a Renault vai manter o controle.

A gente não pretende vender ações. A Renault não quer vender a parte dela na Alpine. Ele foi muito claro para o Wost. Ele falou assim: o segundo princípio é que se a Ocho vender sua participação, eu quero ter certeza que com novo acionista a gente vai ter proximidade, objetivos em comum, interesses em comum. E é por isso que eu tô sem pressa nenhuma para fazer a operação dessa venda. A Ocho põe no mercado, Alpine aprova. Alpine faz o estudo de viabilidade para venda dessas ações, tanto que ela aprovaria o eventual futuro comprador da outra ou não, né?

Eu só tenho uma dúvida, e não é uma dúvida mesmo, né? Eu só quero entender melhor um pouco como entra na cabeça do senhor Monsieur Provost Né, a questão do participar é com dinheiro, seu Provost? Se for com dinheiro, tudo bem, a gente entende. Mas assim, porque o senhor bate muito no peito para falar que a operação da Alpine é feita pela Renault. Então eu não— o senhor precisaria ser um pouco mais claro Quando o senhor cobra a Renault, a outro capital, de ser mais ativa na equipe, né?

Precisaria ser um pouquinho mais claro, né? Caso contrário, a gente fica meio na dúvida. Mas é isso, provavelmente ele quer mais dinheiro da outra capital. Enfim, é isso. O Diego Moreira tá falando que até o Ryan Reynolds tira onda no filme. É, tira onda no filme mesmo com Lanterna Verde, tira. É um bobão. O Ivanildo falando aqui, né, por isso que o Toto Wolff tentou comprar essa fatia da Alpine, 24%. De novo, não era nem a Mercedes, era o Toto Wolff mesmo, como disse aqui o Ivanildo.

Mas as coisas já esfriaram também, tá, as coisas já esfriaram bastante. O Hélder tá falando, se a Mercedes comprar Alpine para ser Mercedes Júnior, a Fórmula 1 deveria autorizar McLaren e Ferrari em ter um time júnior para igualdade, como tem Red Bull Racing Bulls. A Ferrari praticamente tem a Haas, né, e agora a Cadillac também, tanto que a Cadillac vota com a Ferrari. No, na questão das regras para 2027, muito por conta disso.

Mas a gente sabe que talvez quem não tenha hoje é a McLaren. Mas é isso, não seria a Mercedes a comprar e sim o Toto Wolff, o que a gente sabe que de alguma forma também é a mesma coisa. O Toto Wolff tem lá suas, seus 27, 28% também de participação na Mercedes. Então Seria basicamente a mesma coisa. O Toto Wolff, que teria aproximadamente o mesmo número, o mesmo, a mesma porcentagem de ações em duas equipes, né, na Mercedes e Alpine.

Isso, coisa minha, tá? Vai para Alpine, ele começa a comprar ação, ação, ação, até se tornar dono majoritário também, porque a Renault já não quer tanto assim, né? Ainda para ficar na Alpine aqui, o Steve Nielsen disse que a permanência do Franco Colapinto na equipe para temporada 2027 vai depender do desempenho dele ao longo desse ano, tá? A gente que já passou de um terço da temporada aí, estamos caminhando para chegar na metade de uma temporada que deve ter 22 corridas, né?

Ele chega em 2025, teve dificuldade de adaptação, conseguiu renovação para esse ano, mas, né, o Steve Nielsen já falou assim, olha, todo mundo quer mais. O Franco é um piloto que demorou um pouco para engrenar, vamos dizer assim, assim, mas ele tá melhorando, fez boas corridas esse ano com Miami, na China, tá evoluindo. Então acredito que ele tá na equipe por mérito. Quando chegar na hora, a gente vai tomar uma decisão. Se ele for bom o suficiente, vai ficar.

Se não for, vai haver uma opção melhor. É assim que funciona na Fórmula 1, disse ele. Então já ligando o radar da Alpine para quem vem pela frente aí, né? Nomes não existem muitos ali tão próximos do radar da Alpine, tá? Não existem tantos assim, mas o alerta tá ligado para quem sabe aí o ano que vem. Embora eu acredito que isso seja aquela partezinha de pressão para ver se arranca uma fatia maior desse bolo do Mercado Livre também, tá?

Mas fica a pressão registrada aí da Alpine com relação ao Franco Colapinto, que para este ano não tá fazendo uma temporada terrível mesmo não. Ano passado foi ruinzinho mesmo. Esse ano tá tudo, tá tudo bem, bem, tá tudo mais ou menos bem, tá? Mas é isso, Franco Calapinto não opina e a gente parte para o nosso terceiro bloco. F1 Mania em Ponto, terceiro bloco do F1 Mania em Ponto aqui nessa nossa sexta-feira. Bora lá falar de Guanyu Zhou.

Mas rapaz, sumidão Guanyu Zhou, né, que faz tempo que ninguém ouve falar sobre, sobre ele. E ele falou que ele tá com um plano para voltar para o grid como titular, o chinês, hein. Olha lá, ele que disputou sua última temporada em 2024 pela Sauber, foi um dos substituídos aí pelo Gabriel Bortoletta, né, porque saíram Bottas e Zhou, entraram Bortoletta e Hülkenberg. E ele deu uma entrevista ao Motorsport Week e ele falou que ele tá preparado para entrar no carro, viu?

Inclusive, se ele for, se ele precisar substituir um dos pilotos da Ferrari, que ele é piloto de teste da Ferrari, ele tá sempre por lá. Eu tô pronto para isso. Depois do teste que eu fiz, eu me sinto ainda mais preparado. Sei exatamente como o carro funciona, como o manual do volante funciona, tô familiarizado com tudo, como os dois pilotos. Né? Ele foi mais no longo prazo. Eu tô procurando uma possibilidade de voltar. Claro que é complicado com o novo regulamento.

Ele falou assim, porém a chance definitivamente existe, mas eu espero conseguir uma mais cedo do que tarde, né? Meu sonho continua sendo tá na Fórmula 1 aqui. Espero que um dia eu possa voltar e ter uma segunda chance para mostrar o que eu posso fazer. O Joe, quando eu falei Ferrari, eu quis dizer Cadillac, tá, gente? Ele falou de teste da Cadillac, não mais da Ferrari. É que ele tava aparecendo com o macacão da Ferrari ali, claro que me induziu ao erro.

Mas o Joe hoje ele é piloto de teste da Cadillac, se sente pronto para substituir qualquer um dos dois pilotos se necessário for, e diz ele que estaria buscando aí um lugar para, para ser titular, quem sabe na próxima temporada já. Se isso vier acontecer, chutaria eu que seria a Cadillac mesmo, não vejo para onde possa sair o Guanajuato, que não seja para lá, né? Rogério, e os rumores do Sainz indo para Cadillac? Por enquanto não, tá?

Mas tá no radar. A questão ali de Cadillac é entender como que vai ser o Hulkenberg, quem tá, quem tá nessas conversas aí. O Bortoletto, por enquanto tá tudo bem entre ele e e Audi. E a questão é saber como que tá o Hülkenberg, como que vai ser a administração do Hülkenberg com o carro aí nesses últimos, nesses próximos meses. Até porque a gente sabe, a gente tem que ser honesto, Hülkenberg tá perdendo bem para o Bortoletto essa temporada.

Não era algo que era esperado, né? Então é isso. Bom, mais uma rapidinha para você que tá acompanhando por aqui, porque agora a gente fala, já que a gente tá falando ainda de mercado de pilotos e transferências e tudo mais, né? Max Verstappen, ele teria rejeitado uma oferta milionária da Red Bull para anular a sua cláusula de saída. O que que é a cláusula de saída? Vai chegar as férias da Fórmula 1, o contrato diz que o Verstappen tem que estar em primeiro ou segundo no campeonato, senão ele pode sair, ele não tem que cumprir o contrato dele até 2028.

Matematicamente falando, É impossível ele ser primeiro ou segundo colocado no campeonato até as férias da Fórmula 1. O Russell, que é o segundo colocado no campeonato, tem 154 pontos. O Verstappen tem 76. Fazer essa conta aqui mesmo, que a gente pega e faz ao vivo aqui, não ajuda, né? Então 154 menos 76, então 78 pontos de diferente. Tem 50 em disputa, tem Bélgica e Hungria. Então não vai chegar. Então a cláusula pode ser acionada.

Não é que ele vai sair automaticamente também, tá, gente, mas a cláusula pode ser acionada. A Red Bull teria feito uma proposta milionária para anular esta causa, essa cláusula, para que ele continue. E ele teria, em meio ao GP da Inglaterra aí, recusado essa proposta da Red Bull milionária para anular essa cláusula, né. Esse dispositivo foi incluído na última, na última renovação do Verstappen. Esse dispositivo de rescisão. E os rumores estão ligando o Verstappen à McLaren, né?

Ele na Áustria, a equipe do Verstappen chegou a conversar com a McLaren: vamos lá, vamos trocar uma ideia, tal, enfim. E aí isso teria acontecido, a proposta teria sido de quase 10 milhões de dólares para que essa cláusula de saída fosse anulada, e ele rejeitou. Tá, ou teria rejeitado. Quem— essa informação do F1 Insider que a gente traz para você por aqui. Então assim, aquecido o mercado, o Verstappen não tem pressa para decidir e não deve decidir isso com pressa mesmo.

Talvez não decida nem até a próxima férias de verão, porque ele não precisa decidir até lá. O que é acionado nas férias de verão é a cláusula. E a gente nem sabe se vai ter espaço para ele lá na McLaren também, se a McLaren quer. E por aí vai, né? Como diz Ivanildo aqui, inclusive, ele tá com a faca e com queijo na mão, né? A Red Bull é que precisa fazer alguma coisa agora. Amir, motivo da— tá falando sobre a sprint ainda, né?

Daí é isso, né? O Rogério também falando que a Red Bull é Aston Martin do pelotão da frente. Erraram no carro, estão correndo igual malucos para corrigir tudo que podem. Pois é, porque motor a gente já viu que é bom, só precisa corrigir o carro, né? Não é à toa que o motor foi, foi contemplado no ADU com nada de ADU por ter sido considerado o melhor dos motores, né? Mais uma aqui ainda sobre essa, essa questão envolvendo um pouquinho aí a Red Bull, né?

Christian Horner, é ele mesmo, rapaz. Olha aí, ele disse que só volta para Fórmula 1 se ele encontrar um cargo com poder real para que ele possa fazer a diferença. Ele disse que não tem interesse em retornar só para ocupar uma posição ali no grid, tá, uma estrutura já definida, sou mais um. Não, ele quer poder para fazer a diferença e tá avaliando oportunidades. Ele falou que toda semana alguém especula que ele tá indo para algum lugar.

Ele falou assim, é muito legal que as pessoas falem da gente, As conversas é inevitável que elas aconteçam, mas até muito recentemente eu não podia fazer nada. Ele falou assim, agora eu sou tecnicamente um agente livre, o que sempre foi importante para mim quando deixei a Red Bull, que seria não ficar preso por muito tempo. Ele falou, não tenho interesse em ser só um número em uma máquina, eu já demonstrei mais do que sou capaz de fazer, e se eu voltar será apenas em uma posição em que eu tenha poder para promover mudanças, fazer a diferença e vencer.

Ele falou assim, você não pode fazer isso para vencer Por que que você vai se preocupar? O Christian Horner é aquele tipo de pessoa que se provou— eu vou pegar leve aqui porque, saco meia, né— desinteressante. Não é legal, o Christian Horner não é legal, né? Mas a gente também não pode falar que ele não tem competência. Para gerenciar uma equipe de Fórmula 1. Ele chega com a Red Bull lá atrás, em 2005, quando a Red Bull compra a Jaguar, quando a Red Bull compra Jaguar prometendo fazer algo grandioso.

Foram 8 títulos de piloto e, se eu não me engano, 6 de equipe, títulos de construtores, eu acho que foi 6. É, eu vou até— meu teclado é alto, né, gente? Eu vou até confirmar aqui, mas é Red Bull, 6 títulos. Pronto, confirmado agora, sem chute. Sem chute não, sem memória que pode trair, né? Então são 8 títulos de pilotos e 6 de construtores, inúmeras vitórias para cima e para baixo, construiu império. E hoje tá aí— hoje não, já faz um tempo que a Red Bull tá aí consolidada entre as 4 equipes grandes da Fórmula 1.

Esse é o trabalho do Christian Horner. Ah, mas foi de uma hora para outra? Não, não foi. Demora mesmo. Até porque pegou uma equipe meio que do zero ali, comprando a Jaguar, que era uma equipe pequena, considerada pequena. Jaguar era a evolução da Stewart Racing. Então, competente ele é. O que muitas vezes as pessoas não querem é aliar a imagem da sua própria equipe com a imagem do Christian Horner. Isso as pessoas às vezes não querem mesmo, e a gente entende, né?

Mas por outro lado, assim, pode ser uma aposta interessante. Pelo menos a gente sabe que competência lá dentro vai ter, certo? Vamos lá. O Comander deu até a possibilidade dele, que já que há muitas hipóteses por aí, eis a minha: Stroll sênior oferece sociedade na Aston e o contrato de desenvolvimento como piloto pelos próximos 4 anos. Ah, você tá falando do Verstappen? O Comander encanou que alguém vai dar uma equipe para o Verstappen.

Não é assim que funciona não, Comander, calma. Kumatora Brasil: e o Horner não chegou na equipe Red Bull de gaiata, afinal ele comandava a Arden, que foi campeã. Nossa, é verdade, entre 2000 e 2004 na Fórmula 3000 Internacional. A Arden, verdade. Bem lembrado, viu, Kumatora? Que é, pô, é uma equipe das grandes aí das categorias de base, né? Boa, bela lembrança, viu, Kumatora? Mas é isso. Quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode através das nossas redes sociais pessoais.

Pode mandar mensagem para Moá ou para o Gavi também, que tava de volta aí na semana que vem. Meu Instagram tá aqui, ó, @carlosgarciafm. Manda mensagem lá que eu adoro receber mensagens, inclusive Inclusive tinha mensagem aqui chegando. Será que tinha? Será que não tinha? Porque eu não lembro agora não. Enfim, né? O Jonathan, foram Jonathan, ah, o Jonathan Teixeira Garcia. Eu tenho acompanhado, era isso mesmo que eu queria lembrar.

Eu tenho acompanhado podcast diariamente ao vivo e quando não dá eu coloco no carro, vou seguindo também. Assinei o F1 TV. Qual temporada recomenda para eu rever, né? Aí eu falei para ele de algumas temporadas legais. Eu falei de 2008, de 2012, de 2021, algumas mais antigas também. Quem quiser depois mandar recomendação nos comentários do YouTube, do Spotify, a gente passa para galera aqui, para qual temporada existe. Existe não, qual temporada que seria legal.

O Comandante falou existe ali, eu li existe, falei existe, mas qual temporada seria legal a gente recomendar. Comentários do YouTube, do Spotify, que eu vou trazer aqui agora. Até peguei meu celular para a gente poder trazer. Cadê? Aqui. Vamos ver o que que a gente tem de comentários. Hélio Venâncio, que tá sempre junto com a gente por aqui, ele— ah não, perguntou o que que tá rolando. Não, Gavi só tá— ele não tá em São Paulo, por isso que não tá conseguindo gravar.

É só isso. Fica tranquilo, viu, Helio? Tá tudo certo com o Gavi, né? Comentários do YouTube de ontem. Você que assim acompanha o F1 Marinho Ponto ao vivo, você sabe que você pode deixar seu comentário sempre com a gente por aqui. Mas você que não consegue acompanhar ao vivo, acompanha sempre no gravado, você pode comentar aqui também, tá, gente? Pô, tá tudo livre aqui para você comentar com a gente, que é muito legal. A gente adora os comentários aqui, eu leio os comentários.

Rinaldo Calheiros, muitas informações úteis, excelentes pontos de vista, parabéns! Valeu, Rinaldo, tamo junto, obrigado! O Casuona Camura 6902, tanta baboseira! Tá bom, é o contrário, né? Vem uma na flecha e outro na— não, como é que é? Um no cravo e outro na ferradura. A Mir também tá aqui dizendo que as portas estão se fechando, só resta McLaren. De repente a porta fecha. A McLaren é uma porta fechada que eles estão tentando abrir, na verdade, porque a McLaren também é uma porta fechada.

Ela tá cerrada lá com Norris e Piastri, né? Ivanildo Weber, que é o empresário do Piastri, tá proibido de entrar na McLaren. Piastri tá insatisfeito. É isso, é isso, né? Sérgio Antônio falando: não vai adiantar nada. O quê? Não sei. Felipe Soares, boas, meus caros amigos. Pessoalmente, eu acho que o Max nesse momento chora a saída tanto do Horner quanto do Helmut Marko. Durante anos ele foi menino de ouro, tudo rondava em torno dele.

Hoje já não será tanto assim. Contudo, a sair, o Toto irá fazer de tudo para que o Max vá para Mercedes. É que lá na Mercedes também tem lugar, né? O Antonelli e o Russell estão confirmadíssimos já para o ano que vem, então Se, se, se, como é que fala? Até esqueci aqui porque eu vou falar. Eu às vezes falo, você tem determinadas, você é Brasil, participa aqui com a gente. Às vezes tem determinadas coisas que a gente, a gente não pode perder oportunidade.

Né? E uma coisa que às vezes a gente não pode perder oportunidade também é de guardar a opinião da gente para a gente mesmo, né? A gente já entendeu que você não gosta do Gavi, você já falou isso mais de uma vez, tá? E por já ter falado mais de uma vez é que você não precisa vir aqui todo dia que o Gavi não tá para dar sua opinião, para repetir isso daí. Porque a gente já sabe e a gente já respeitou isso, né? Agora, se você vem aqui todo dia para falar que o podcast, ai, tá melhor sem esse, melhor sem aquele, por mais like que você dê, você vai continuar sendo hater, cara, né?

Então, se você quer vir, a gente tá aqui falando de Fórmula 1, a gente tá aqui falando que, pô, entra no papo com a gente aqui que vai ser muito bem-vindo. Agora, se você vem todo dia aqui para falar a mesma coisa, essa coisa é uma crítica a alguém que inclusive é muito importante para o funcionamento e para o andamento das coisas aqui. Não perde oportunidade de guardar sua opinião para você mesmo, cara. Você não vai ser proibido de dar sua opinião, não.

Você não vai ser proibido de deixar o seu comentário. Mas já que você faz questão de forçar o seu comentário, eu vou me sentir na liberdade de te dar esse conselho, cara. Não perde oportunidade de guardar sua opinião para você, porque a gente já leu isso aqui 10 vezes, você falando a mesma coisa. E é uma crítica a alguém que faz parte desse contexto, quer você queira, quer não, tá? O Gavi só tá ausente essa semana porque ele não tá em São Paulo e pronto, tá?

Fica a dica aí. Você quer continuar escrevendo isso? Continue, mas aceita um conselho de brother aí, tá bom? É isso. Até perdi o fio da meada aqui porque eu não gosto de hate. Odeio hate, eu hate, hate, né? Enfim, mas é isso, gente. Falando ainda do, ah, do Horner aqui, a Red Bull ainda gira em torno do Verstappen, tá, Felipe? Ainda gira em torno do Verstappen, mas você tem razão, menos do que deveria. E lá na Mercedes não tem lugar para ele porque Antonelli e Russell, eles estão confirmadíssimos para ano que vem.

Então por isso que essas portas se fecharam e sobrou, entre aspas, para ele a McLaren, que por sua vez tem um reforço ali, porque a McLaren já tá fechada com Jean-Pierre Lambiase, que é assim, ó, Verstappen é assim, né. Então de alguma forma vai ter gente lá tentando fazer isso acontecer também, que a ida do do Verstappen para McLaren, certo, gente? Obrigado todo mundo que acompanhou mais essa edição aqui do nosso F1 Marinho em Ponto nessa sexta-feira.

Valeu demais, eu adoro a sexta-feira. Então curta muito seu final de semana. Muito obrigado você que acompanhou aqui no ao vivo, no gravado, no áudio, no vídeo. Você que tá sempre acompanhando, você que tá conhecendo pela primeira vez, a gente tá sempre aqui de segunda a sexta-feira trazendo um pouco do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1, do esporte a motor como um todo. Então se aproveita para participar com a gente. Se você achar que deve, deixa seu like para gente, faz a sua inscrição no nosso canal, ativa as notificações aí para você saber quando saem as nossas edições aqui, tá certo?

De segunda, mas é de segunda a sexta às 9:30, e depois fica tudo gravado para você acompanhar também, certo? Valeu demais, obrigado por mais essa edição de hoje, um ótimo final de semana para você. A gente se fala e tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.