Leclerc vence, Antonelli perde muito e Bortoleto é Top 10 na Inglaterra | EM PONTO #943

Vamos falar desse Grande Prêmio da Inglaterra então, vencido por Andrea Kimi, por Andrea Kimi não, agora até me perdi, né? Agora vencido pelo Charles Leclerc ontem. E uma corrida que ninguém esperava que fosse entregar tanto, né? E vamos tocando o barco por aqui. Uma corrida que ninguém esperava que fosse entregar tanto. Antes a gente pensava, poxa, não é possível que vai entregar tanto o Grande Prêmio da Inglaterra, a gente não tava esperando tudo isso.

E conforme a corrida foi se desenhando, foi se desenrolando, conforme as coisas foram acontecendo, a gente falou, pô, esse enredo tá ficando legal, essa corrida tá ficando bacana, isso aqui tá saindo coisa boa, né? Mas aí, no fim das contas, a corrida terminou no famoso anticlímax, né? Porque não é o tipo de, não é o jeito que a gente gosta que termina uma corrida de Fórmula 1, né, com safety car. Mas é sobre isso que a gente vai falar.

Claro, tem a volta do Bortoletto aos pontos e Silverstone dá aquela chacoalhada no campeonato também. Vamos ser honesto aqui, não é que as coisas vão mudar, tá, gente? Não é que, meu Deus, o campeonato já está pegando fogo. A gente tem uma diferença ainda de 25 pontos, significa uma vitória. Então Antonelli tá aqui, Russell tá aqui, existe uma distância grande entre eles, que é aquela distância no limite do conforto. O que que é o limite do conforto?

O Antonelli pode abandonar uma corrida que mesmo que o Russell vença ele não vai ser superado, e não vai ser superado mesmo porque o Russell inclusive não alcançaria o número de vitórias que tem o Antonelli no campeonato. Então mesmo abandonando ele pode ainda, ele pode ainda não, ele vai se manter na liderança do mundial. Então ele ainda tá nessa, nessa distância confortável. Porém, a gente vai falar sobre isso no desenrolar desse programa aqui, né?

Porém, essa distância já foi de mais de 60 pontos entre o Antonelli e Russell. Cair para 25 representa uma recuperação, assim, representa uma recuperação potente, uma recuperação muito forte para o Russell, significativa, e que pode botar pressão no garoto ali em algum momento. E é pelo menos o que a gente espera, que ele consiga botar essa pressão no, no, no, no, no Kimi Räikkönen, para que a gente tenha um campeonato agitado, né?

Que acontece, o Leclerc voltou a vencer com a Ferrari, Hamilton foi para o pódio, Russell teve uma corrida que caiu no colo dele. Esse resultado cai no colo dele porque ele não faz um bom final de semana. De repente ele se vê em 5º lugar, e quando ele se vê em 5º lugar, o O Antonelli tem problemas, Verstappen abandona e a Ferrari faz essa parada a mais com o Hamilton, né? Então cai o segundo lugar ali no colo do George Russell, que diminui essa diferença para 25 pontos.

Ele que vale ressaltar aqui que vinha sendo superado novamente pelo Hamilton no campeonato. Então Hamilton tá ali, tá de olho, tá, gente? Então o GP da Inglaterra em Silverstone ontem, ele acabou ganhando o cara de corrida decisiva. Não decide o campeonato, mas muda um pouco o tom da temporada, que a gente já julgava como no colo do Kimi Antonelli, né? Então assim, foi uma corrida que logo de cara na largada ele quebra pole position de uma vez, arrebenta pole position, porque o Antonelli tinha uma pole position que valia muito contra um 4º lugar do George Russell.

Mas como as coisas em Silverstone parece que voltaram a apresentar um pouco daqueles problemas que a gente viu no início da temporada, inclusive no Grande Prêmio da Austrália, natural que a gente também tenha visto, como é o caso da Ferrari aí, soluções que dão vantagem à equipe italiana. Parece que tudo realmente retrocedeu ao início da temporada. Então, Antonelli largava na pole, teve essa largada perfeita do Leclerc, inclusive do Hamilton também, Então o Leclerc assume a liderança logo no início e dispara, né?

Ele responde na pista mesmo, né? Inclusive para dar uma resposta para quem já cobrava Antonelli, para cobrança que ele já sentia também ao sentir a pressão do Hamilton vencendo corridas, do Hamilton conseguindo pódios. Então era uma pressão forte, uma pressão grande para Antonelli ali, que respondeu na pista. Seria superado pelo Antonelli, seria, porque Antonelli fica na pista muito mais tempo do que— vamos falar do jeito mais direto mesmo— fica na pista muito mais tempo do que era para ter ficado Kimi Antonelli, no fim das contas.

E ao ficar na pista mais tempo do que era para ter ficado, o Antonelli no final ele coloca pneus duros para ir até o final, um pneu que tinha 10 voltas a menos do que o Leclerc. Com essas 10 voltas a menos, ele ia superar. Isso não é nem, não é nem o Garcia que tá falando, se isso foi o Leclerc que falou, isso foi Antonelli que falou, todo mundo sabia que ele ia superar, era questão de tempo. Mas as coisas viraram. E aqui eu quero fazer um comentário porque eu sei o quanto o pessoal ficou bravo comigo quando eu falei que tinha um tom de sorte nessa vantagem do Kimi Räikkönen.

Vou fazer uma introdução, gosto de fazer introdução para as coisas que eu falo. Então vamos lá, o Russell vence o Grande Prêmio da Austrália. Na China, o Russell tem problemas na classificação e ele só consegue fazer uma volta. Que que significa fazer só uma volta na classificação? Significa que você não vai dar tudo, você tem que fazer uma volta que vai te colocar lá na frente, só que você não vai brigar pela pole position. Simples assim.

E aí cai a pole position para o Antonelli, que vence a corrida. Até ali tudo lindo, tudo maravilhoso. Então até o Russell comemorou a vitória do Antonelli. Aí a gente parte para o Grande Prêmio do Japão. No Grande Prêmio do Japão, quem estava brigando pela vitória era o Russell, não era o Antonelli. Era o Russell que tava brigando pela vitória contra o Norris e ia ganhar, né? Mas aí o Antonelli demora um pouquinho para fazer a sua parada.

Que acontece? Safety car. Ele para sob regime de safety car, o Russell cai para 5º, Antonelli mantém a primeira posição e vence. Isso é fator sorte, foi aquele acidente do Berman lá com Ocon, que é com cola-pinto, que a gente falou bastante aqui inclusive. É sorte. Aí veio Miami, o Russell fez uma corrida ruim. Aí veio o Canadá, no Canadá os dois estavam se matando na pista. Russell tava na frente, parecia ter mais controle da situação e quebrou do nada, né?

Então era o campeonato se direcionando para o Antonelli. Aí, claro, a gente tem que reconhecer algumas coisas. O Grande Prêmio de Mônaco do Russell foi ruim, né? Aí ele veio, ok, Barcelona não foi lá, essas coisas também. Mas aí em Barcelona a sorte começa a virar. A sorte vai se direcionando para o outro lado, porque em Barcelona quem quebra? Antonelli. Ontem quem quebra? O Antonelli. Na Áustria semana passada Antonelli ficou um pouquinho para trás e tal.

Então a sorte começa a virar. Então para quem ficou bravo comigo que quando eu falei que o Russell tava perdendo para o azar também, tá na hora da gente reconhecer que o Antonelli também está perdendo para o azar. Mas tem um critério de desempate aí. O Antonelli não fez corridas ruins como fez o Russell, que foi mal em Mônaco, em Miami, por exemplo, né? O Antonelli não teve esse final de semana aí, esses finais de semana ruins, né?

O Russell ainda tem um prejuízo muito grande em Mônaco com aquela, aquele pênalti que ele levou, aqueles dois pênaltis que ele levou e que depois acabou ficando fora dos pontos por bobagem. E depois a gente percebeu que por erro da FIA também. Então tem um prejuízo grande para o Russell aí. Mas o que separa os dois é exatamente as corridas ruins que o Russell fez. Por isso que o Antonelli, mesmo tendo todo esse azar caindo no colo dele agora, ele tá 25 pontos à frente, porque corrida ruim na temporada Antonelli ainda não fez.

Então aqui para mim tá o critério de desempate, mas no azar agora as coisas estão iguais, pelo menos. Ah, coitado do Antonelli, tá dando tudo errado para ele e tal. Em algum momento deu tudo errado para o Russell também, né? A gente espera que essa disputa não seja definida por sorte ou azar. Essa é minha torcida, pelo menos, né, que para que não seja definido por sorte ou azar. Mas é a sorte, o azar que estão dando tom nesse momento.

Igualaram-se as coisas e agora vamos para o desempenho. Aí são 25 pontos, tá? Vamos ver o que o pessoal tá falando aqui no chat para a gente continuar ainda falando desse Grande Prêmio da Inglaterra. Elton Moura: o problema é que me parece que tanto Ferrari quanto Red Bull consegue brigar em parte da corrida com a Mercedes. Parte da corrida, né? Porque a Mercedes parece que tem uma sobra lá, guarda uma sobra e não usa essa sobra o tempo inteiro.

Hélder Oliveira aqui também falando: olha, temos um campeonato com essa quebra da Antonelli, Russell tá uma vitória do Kimi, as Ferraris estão chegando! Quanta exclamação hoje, não é? Não sei. Garcia Posto: acho que o Lewis Hamilton ajudou muito Leclerc segurando e gastando pneu. O que forçou o Kimi a mudar a estratégia. O Leclerc, ele parte para o que a Ferrari chamou de plano B, inclusive durante a corrida, né? E esse plano B acabou dando a vitória para ele, mas não daria, não daria.

Rafa Castanho: Russell saiu muito no lucro, não parou no safety car, ainda deu sorte do safety car. Acho que a FIA tentou compensar o erro que cometeram com Russell não pontuar em Mônaco. É, então ontem a gente vai chegar, a gente vai chegar lá, né? Porque enfim, aí a gente tem esse pódio do Hamilton também que tem esse gosto amargo. Porque que acontece, a distância entre o primeiro e o segundo colocado no campeonato era para ser menor ainda, tá, gente?

Porque quem estava conquistando o segundo lugar ali era o Hamilton. Não era para ser um pouquinho maior, vai, mas ali ainda que estava conquistando o segundo lugar era o Hamilton. Russell ia ficar com terceiro com abandono, ia ficar com quarto com o problema do Antonelli, e depois com terceiro com o problema do abandono do Verstappen. Só que o Russell não para nos boxes e a Ferrari para com seus dois pilotos, né? Então assim, você tem esse pódio do Hamilton que acaba tendo um gosto amargo, porque no fim das contas ele teve punição de 5 segundos por queima de largada, conseguiu se recuperar mesmo assim, parou nos boxes e engoliu o Russell.

Vamos falar a verdade, né? Você ficar com uma volta só pneu macio contra médio gasto, ele dá uma engolida no Russell ali, que também teve problemas, tá, gente? Eu acho que é bom a gente ressaltar que apesar da corrida do Russell não ter sido muito boa ontem, vale ressaltar que o Russell também teve problemas. Então acontece com os dois carros da, da da Mercedes, que o Russell tava mais ou menos na corrida também. Não vou falar que ele tava, né, porque não tava.

E ele, mas ele tem um furo de pneu, muito provavelmente um microfuro, porque no fim das contas ele foi perdendo pressão do pneu lentamente. Então o Russell teve que fazer uma parada extra também, que acabou custando caro para ele, né. Não foi uma corrida limpa Ele teve duas paradas, teve esse pneu, e a vantagem para ele foi que no final ele conseguiu ficar no safety car, né, que foi o final polêmico do Grande Prêmio da Inglaterra, né.

O Verstappen, 4 voltas do fim, errou, errou não, né. O Verstappen teve um problema que segundo ele a asa traseira não fechou 100%, ele perdeu muita pressão aerodinâmica. Então Escapou, bateu e entra o safety car rapidamente. Leclerc para, Russell não, Hamilton para, alguns outros pilotos param, Bortoletto para, as Racing Bulls param. Inclusive a gente já tinha a questão do Antonelli, que é uma coisa que eu quero fazer um destaque à parte aqui também.

A corrida, o domingo do Antonelli, né? Mas o que acontece, a gente teve esse safety car entrando no final e veio a mensagem de safety car saindo dos boxes. Então a gente já tava aqui, para quem acompanha o nosso react, a gente já tava particularmente carregando a bateria para fazer a narração daquela última volta que ia ser espetacular e ia decidir o pódio. A vitória não, mas ia decidir o pódio. Tinha a questão do Antonelli ali que tava em 9º para passar o Bortoletto e ter que abrir 5 segundos para poder consolidar uma ultrapassagem.

Antonelli, que já vinha num ritmo forte. Eis que na abertura da última volta, o safety car não entra para o box, o safety car segue na pista. A mensagem de safety car ending troca para safety car e temos uma última volta em safety car sem chance de troca de posição. É o que a gente chama de anticlímax, né? É que as comparações que eu queria fazer aqui nesse horário não me permitem, mas o anticlímax é isso, né? Enfim, lembram assuntos mais adultos, vamos dizer assim, né?

O Hamilton ficou bravo, como tá dizendo aqui o Léo Sena, falou que ele nem sentou na salinha lá, mas aqui acontece. O Kumatora Brasil tá falando que o Michael Masi certamente não faria um final assim. O Gerson Nogueira: bom dia, o Hamilton vivendo experiência de 2001 novamente. Dessa vez fizeram que era para ser feito em 2021 e desta feita novamente o Hamilton foi prejudicado. Incrível isso, tá dizendo aqui o nosso Gerson Nogueira.

Esse é um assunto que a FIA chama para ela Quase que sem querer, né? Vamos lá, o que que eu acredito que era para ter sido feito em Abu Dhabi 2021, em Silverstone 2026? Bandeira vermelha. Se você quer pensar no público, a ideia, tem gente que odiar, né? Copa do Mundo, Rede Globo, por exemplo, tem um negócio que ia ficar ruim ali na programação e tal. Mas eu sei, uma bandeira vermelha rapidinho. Todo mundo ia parar nos boxes, todo mundo ia trocar seus pneus, ok também.

Então nunca nada vai ser por 100% bom para todo mundo ou ruim para todo mundo. Mas cabe aqui ressaltar que foi um acidente, né, gente, com Verstappen. E o acidente já quebra essa ideia do 100%, ele já é o algo que quebra a ordem natural das coisas, um acidente. E é isso que no fim das contas acaba acontecendo quando a bandeira vermelha é acionada, um safety car é acionado, sempre vai ter alguma coisa que chacoalha. Um acidente faz isso mesmo, né?

Mas a Fórmula 1, ela deu uma uma explicação ruim. Outra coisa, já que parece que ia para ser polêmico, né, então vamos ser. Em 2021 eu defendi o que aconteceu. Meu Deus, o Garcia defendeu! Será que ele torce para o Verstappen? Não, não torço para o Verstappen, não torcia para o Verstappen. E admiro muito, obviamente, né, para mim é o melhor piloto da Fórmula 1, mas não sou torcedor do Verstappen. Porém, existe um artigo no regulamento de 2021, que ainda existe no regulamento atual, que diz que sob regime de safety car o diretor de prova pode fazer o que ele quiser, pode fazer o que ele quiser, o que ele achar melhor para o momento ali da competição.

Inclusive, em 2021 ele fez, o Michael Masi. Em 2026 não fez. Porém, a FIA, ela tem uma série de artigos no regulamento esportivo dela. Não é no regulamento técnico, no regulamento esportivo. Ela tem uma série de artigos no regulamento esportivo dela que definem procedimentos a serem seguidos. De novo, o diretor de prova, ele pode deixar de seguir um desses procedimentos. Regulamento permite que o diretor de prova deixe de seguir um desses procedimentos, ok?

Que isso fique bem claro. Mas existe uma série de procedimentos a serem seguidos. E a FIA, ao final da corrida, na volta 51, que era a penúltima volta, ela libera os retardatários para descontarem suas voltas. E na abertura da volta 52, ela entende que estes retardatários precisariam de uma volta completa, precisariam chegar no pelotão primeiro para só depois, ao final desta volta, ser dada a bandeira verde. Mas esta volta já era a última, então a corrida acabou, né?

Então, de novo, igual tá falando o Rafa Castanho aqui, Não precisava esperar os retardatários alcançarem o pelotão, podiam ter relargado na última volta. Estes procedimentos descritos, eu tava procurando aqui o artigo até, né, eu vou achar. Estes procedimentos, eles indicam que os retardatários têm que chegar. E aí eu tô aqui, ó, pronto, achei o artigo. Cadê? Vamos lá, achei a nota que vai me dar o artigo. Que artigo? B5.13.5 do regulamento justifica.

O que diz o artigo? O que diz o comunicado da FIA? Na verdade, o regulamento do período do Safety Car, artigo B5.13.5, determina que uma volta deve ser completada após o procedimento de devolução de volta dos retardatários. Esse processo foi seguido pela direção de prova, né? E aqui eu vou até procurar para vocês para o texto do regulamento para que a gente tenha essa compreensão juntos, tá? E que explica o que foi que aconteceu ontem no Grande Prêmio da Inglaterra.

Porém, eu vou ressaltar que embora existam esses procedimentos, né, aqui, ó, aqui vou pedir essa licença. Pronto, que eu tô puxando o regulamento aqui. Embora existam esses procedimentos, o diretor de prova pode fazer o que ele quiser. Então sim, o Michael Masi poderia ter feito aquilo que ele fez em Abu Dhabi 2021, gostem as pessoas ou não. E a maioria das pessoas não gostaram, mas pode. E ontem poderia ter sido feito isso também, larga, larga, né?

Não precisa esperar chegar, embora os procedimentos digam, novamente ressaltando, que sim. Regulamento aqui, o artigo B5.13.5, duração do período de safety car. Vamos lá, a linha A: exceto conforme previsto no B13.4C, o safety car deve ser utilizado pelo menos até que o líder esteja atrás dele e todos os demais carros de Fórmula 1 estejam enfileirados. Ok. B: a menos que o diretor de prova considere que a presença do safety car ainda seja necessária, uma vez que a mensagem carros retardatários podem agora ultrapassar tenha sido enviada a todos os competidores de acordo com artigo B5.13.4-C, o safety car retornará aos boxes ao final da volta seguinte.

Então vamos lá, abre a volta 51, de novo, ao final da volta seguinte, abre a volta 51, penúltima volta, ali os retardatários foram liberados. Podia ter sido liberados na volta 50, isso salvaria a volta 52, mas ok, vamos lá. Eles são liberados no início da volta 50. Qual que é a volta seguinte? 52, a última volta. Safety Car tinha que ter se liberado ao final da volta seguinte, então ele teria que ter sido liberado ao final da volta 52, a última volta.

Então onde tá errado? Na Inglaterra ou em Abu Dhabi 2021? Nenhum. Porque a impressão que eu tenho que assim, de novo, anticlímax. Eu queria que a corrida tivesse terminado em bandeira vermelha, em bandeira verde. Mas aí é o que a gente quer, porque é que eu não falei assim, o regulamento tá lá independente das pessoas gostarem ou não, tanto faz. Ele não pensa, ele não entende se as pessoas gostam, se não gosta, ele não tá nem aí, o regulamento.

Né, mas a gente às vezes fica procurando o erro em tudo. Não precisa encontrar um erro no que aconteceu no passado porque não houve um erro no presente também, e duas coisas diferentes podem conviver. Porque de novo, procedimento é este, o procedimento recomendado pelo regulamento foi cumprido, mas se o diretor de prova quiser fazer outra coisa, ele pode, ele tem autonomia para isso. Agora, ah, se beneficiou A, B, C, D, paciência.

O Rafa Castanha tá até falando aqui que não precisava esperar os atarifatários. Regulamento diz que sim, mas teoricamente não precisava também. Agora vamos lá, o Vitor foi muito sagaz ontem aqui no nosso parque fechado quando ele lembra e calcula, vamos dizer assim, que favoreceria o Kimi Antonelli. Por que que acontece? Que Antonelli tava com uma punição de 5 segundos para carregar, tava na frente do Colapinto, tava abrindo, já tinha aberto 3.3.

Quando ele sai dos boxes, ele sai bem na frente do Colapinto ali, mas ele não, ele sai um pouco na frente, depois ele perde terreno, o Colapinto chega e de repente ele se encontra na pista ali, vai embora, já tava com quase 4 segundos já na frente do do Colapinto, com uma punição de 5 segundos para carregar, não chegaria no Bortoletto. Mas ele, ele tinha esses 5 segundos, ele ia perder posição para o Colapinto e talvez para o Gasly, mas ainda assim ia ficar em décimo, talvez.

Mas aí os retardatários, porque ele termina, ele, ele ele tinha o Piastri. Piastri foi 11º, então muito provavelmente o Antonelli ia ficar em 10º. Por quê? Porque ao cruzar a linha de chegada, os retardatários não teriam chegado no Antonelli para ficar 5 segundos, né? Então teria qualquer decisão, teria algum tipo de injustiça, porque se você pega como ontem, por exemplo, chegou todo mundo colado. Aí o Antonelli caiu para 16º, chegou em 9º e caiu para 16º.

É isso, chegou em 9º, caiu para 16º. Se ele, se você, a FIA não espera os retardatários colarem, não ia ter esses 5 segundos e ele não ia perder nenhuma posição, ia ficar em 10º, ia perder uma posição só. Para Alpine, né? Ia terminar em 10º, ia salvar um pontinho mesmo com a punição que ele tinha que carregar. Já o Russell, Russell poderia ter perdido o segundo lugar para o Hamilton, que tava de pneus macios novos. Então ia prejudicar uma Mercedes, ia favorecer outra.

Isso aí, entende? Ah, mas favoreceu a Mercedes, tá? Então, mas ali o prejudicado foi o Antonelli, que seria favorecido. Só que se o Antonelli fosse favorecido, o Russell seria prejudicado porque ia perder posição para o Hamilton. Então a gente às vezes fica procurando vilões e erros o tempo inteiro, quando na verdade só fizeram o que acharam que tinha que fazer. O Michael Masi em 2021, eu sempre falo aqui, eu não queria estar na pele dele, porque independente de eu achar que ele fez certo ou fez errado, e eu não gostei da da postura do Michael Masi no Grande Prêmio de Abu Dhabi, imaginem aqui comigo a pressão para o cara tomar uma decisão muito rápida, muito rápida.

E em 2021 ainda, os diretores, os chefes de equipe tinham contato direto com o diretor de prova, com Michael Masi. Então é Horner buzinando aqui, Toto Wolff buzinando aqui, barulho, barulho. Não, Michael, não! Né, o Tatu Wolf. Então é muito pouco tempo para tomar decisão, e a gente fica procurando: aí, errou, aí ajudou fulano, atrapalhou ciclano, e quis não sei o quê, que foi tudo deliberado. E a gente tudo parece que tudo é perseguição, parece que tudo não é bem assim, gente, sabe?

É muito difícil, e a decisão tem que ser muito rápida, muito rápida. Agora, tanto em 2021 quanto ontem, e a gente já falou aqui, cadê o Rafa Castanho? Concorda, tal, né, por exemplo. Mas tinha mais gente falando aqui, a bandeira vermelha seria uma boa solução. Verstappen bateu 4 voltas, putz, bandeira vermelha seria interessante até que entrasse no regulamento aí, ó, menos de 5 voltas para o final vai ter safety car. Não vai ter safety car não, bandeira vermelha.

Porque até aceito que seja com largada em movimento, tá? A gente gosta de largada parada, eu também gosto de largada, mas até aceitaria que fosse largada em movimento, porque ok, ok, mas resolvem-se muitas coisas. Todo mundo troca pneu, todo mundo faz, tem que fazer, e alguém sempre vai sair prejudicado. Aquele que tem pneu novo e tá atacando o piloto que vai ganhar uma posição porque tá com pneu velhinho vai ser beneficiado, vai ser prejudicado, o outro vai ser beneficiado.

Mas se não para, quem que é beneficiado, quem que é prejudicado, muda de lado. Sempre vai ter um beneficiado e sempre vai ter um prejudicado, tá? E não necessariamente isso é deliberado, tá? Alguém falou aqui, alguém falou aqui que— ah, tá, o Hélder Oliveira tá falando que daria bandeira vermelha e prorrogação igual na NASCAR e no futebol, com direito a reabastecimento. É, talvez com direito a reabastecimento seria uma, porque quando eu vi essa mensagem aqui, eu confesso que eu não vi o final você falando de reabastecimento.

Eu já ia falar assim, putz, não tem como dar prorrogação na Fórmula 1 porque o combustível não chega até o fim, né? Mas se você der o direito às equipes e pilotos de reabastecer, esse problema no fim das contas aí ele acaba sendo resolvido, né? Então, mas é isso que faltou, foi uma bandeira vermelha, né? O Fábio Gomes, cadê? Mas errou em tirar os retardatários da frente do Verstappen, não era para ter interferido na corrida, errou nessa parte.

Não, essa parte, Fábio, é que a gente vai ficar voltando para 2021, mas assim, o que que tinha no regulamento, né? Você pode tirar não é all cars, não são todos os carros. Falava em dar passagem para N carros, ou seja, qualquer carro. Então o diretor de prova pode achar que existe só uma disputa pela vitória de uma corrida, ele pode tirar, o regulamento permite, tá, Fábio? Regulamento de 2021 permitia que o diretor de prova fala assim, ah, tem uma disputa acontecendo ali, eu vou limpar só para essa disputa.

Era permitido e ainda é pelo regulamento. Ele não é nem obrigado a mandar todos os retardatários descontarem voltas. Isso é usual. O que que é o usual? Assim, as pessoas se acostumaram a fazer, mas o regulamento não obriga a descontar a volta dos retardatários. Ele permite descontar a volta dos retardatários, que é diferente de obriga. E sim, ele pode por regulamento permitir. De novo, algumas pessoas gostam, outras não gostam, tá?

Alguns vão achar certo, outros vão achar errado, mas regulamento permitia que se limpassem apenas alguns retardatários. Permite que você não espere o retardatário chegar no final do pelotão, né? Então permite tudo isso, embora ele, ele indique que se faça, indique e permita que se faça, né? Mas o melhor é sempre uma bandeira vermelha ali, para tudo rapidinho. Não ia ser uma bandeira vermelha longa, ia ser uma bandeira vermelha rapidinha, né, com esse acidente do Verstappen, como foi ali.

Porque assim, 4 voltas deu tempo de relargar, ia dar tempo de relargar, foi rapidinho para tirar o carro do Verstappen dali. Parrala Garcia, concordo, mas ninguém pode mexer em nada nem trocar pneus, mas com largada em movimento, pois esse turbo lag aí é tenso. Então, se for com largada em movimento, porque de novo, pensa comigo, Parrala, é sempre a polêmica do pneu, né? Ah, não pode parar. Porque não pode trocar pneu, porque, putz, é vantagem para quem tava com pneu desgastado, né?

Mas em safety car, por exemplo, em bandeira vermelha, ou então quando tem box fechado, esse piloto, aí o pelotão se agrupa, que ele precisa trocar pneu. E às vezes ele tá lá na janela dele, ó, em 3 voltas eu vou trocar pneu, eu tô com pneu ruim, em 3 voltas eu vou trocar pneu. Aí vem a bandeira vermelha, recolhe para o box. Esse piloto já tinha recuperado em pista 20 segundos, então ele ia perder 1, 2 posições para depois recuperar.

Se é dada a bandeira vermelha e esse piloto não pode trocar o pneu dele, o que acontece? Relarga com pelotão tudo junto. E quando ele vai trocar pneu simplesmente porque ele estava na estratégia dele, Quando ele vai trocar pneu, ele não perde duas posições, ele perde 12, 13, ele perde o pelotão inteiro, que é porque tá agrupado, ele vai cair para último, né? Então a gente procura o erro sempre na situação atual, e se mudar essa situação, a gente vai encontrar um erro também, porque a gente vai achar um absurdo que o piloto que tava na estratégia dele caiu para último.

Nossa, ele foi prejudicado porque tem que tem a bandeira vermelha. Aí deviam permitir trocar pneu em bandeira vermelha, porque, poxa, isso prejudica muito os pilotos. Tem que ver o outro lado, né? É estranho ver um piloto aí, bandeira vermelha, troca pneu, né? Mas se ele não pode trocar pneu, o piloto que tava na estratégia dele, ele vai ter um prejuízo grande também. Então, na minha cabeça, deixa como tá, porque pelo menos você vai pelo lado da segurança todo mundo com pneu trocadinho, seja com largada parada ou largada em movimento.

Parralo até fala do turbo lag, e realmente tá complicado você pensar em largadas paradas com esse turbo lag aí. Mas, mas, né, uma bandeira vermelha seria o caso. Cadê aqui? É isso. E o Rogério fazendo aqui, falando, comentando aqui que foi uma tremenda corrida antes do safety car. E aqui eu quero fazer um adendo, porque ontem aconteceu uma das coisas mais legais que eu vi recentemente na Fórmula 1, tá? Uma das coisas mais legais, e que eu quero fazer esse destaque, que inclusive ontem foi o meu piloto do dia, mesmo ficando fora dos pontos, que foi o Kimi Antonelli.

Todo mundo, pelo menos que acompanha diariamente a gente aqui, sabe que eu ainda tenho minha resistência com relação a chamar Antonelli de fenômeno, e ainda não vou chamar, e ainda acho que não é. Ele é um candidato a fenômeno, mas para mim ainda não não é o fenômeno que as pessoas estão tentando pintar. Porém, porém, ontem aconteceu um negócio incrível. O Antonelli passa por cima de uma zebra, asa quebra, um pedaço da zebra do Antonelli fica enganchado na suspensão.

Aí que acontece, a suspensão de um carro, ela também é responsável, esse movimento dela é responsável também por receber a carga lateral, que é o que vai dar flexibilidade para torcer o carro para fazer uma curva, né? Se essa suspensão não trabalha, você não tem a flexibilidade, você não tem chance de fazer a curva. E ele perdeu completamente a dirigibilidade do carro, foi perdendo velocidade. Mercedes chamou para o box, tentou mexer, viu o que que era, trocou asa porque a asa tinha quebrado um pedaço.

Troca asa, vai, mexe alguma coisa, troca pneu, pista. E o carro indirigível, inguiável, né? A Mercedes: tá bom, então fim de corrida para você. Não, não, não, não, não, não, eu quero continuar até o fim. E, gente, ele mal conseguia fazer curvas, tanto que ele é punido por limite de pista, por extrapolar limite de pista, porque ele não conseguia. E ele, não, eu quero salvar um ponto, eu vou ficar aqui para salvar o meu ponto, né?

E a Mercedes chamou de novo box, tal, até que eles encontraram esse pedaço da asa enganchado entre as aletas ali da suspensão, entre os braços da suspensão. Não é aleta, é braço. Tiraram, volta para pista, garoto. E não, tá difícil, tá difícil. Não, Ok, eu quero ficar. O Antonelli ia ficar na pista até ser ultrapassado pelo Franco Colapinto. O Antonelli ia ficar na pista até ter certeza que ele não ia conseguir mais ponto nenhum.

Mas se fosse para salvar um pontinho sequer, ele ia ficar na pista e ele ia salvar esse pontinho. Porque a hora que ele se reencontra com o carro, ele é punido, perde 5 segundos, e já tava abrindo 4 para o Colapinto quando o safety car entrou na pista. Quando Verstappen bateu, o safety car entrou na pista. Então foi um negócio espetacular, uma força de vontade que durou ali umas 10 voltas para Antonelli, 10 intermináveis e longas voltas para o Kimi Antonelli, que assim, eu tinha certeza que ele não ia chegar nos pontos, mas ontem eu torci para ele chegar, porque o que ele fez foi maravilhoso.

Eu fiz uma comparação aqui, não diminuindo o que o Hamilton fez quando ele terminou uma corrida com 3 pneus e um furado, Mas assim, acontece direto aí. Piloto fura o pneu começo de volta, ele não tem que dar a volta inteira para chegar no box? Foi o que o Hamilton fez. Só que o Hamilton ali, ele tinha 40 segundos de frente para o Verstappen, seguiu na pista e cruzou a linha de chegada. Incrível, incrível! Cruzou com 3 voltas, incrível!

Não tô falando que não, Mas o que o Antonelli fez ontem foi muito maior do que isso, foi muito incrível, porque ele segurou o carro em condições quase impossíveis de chegar no final da corrida. A Mercedes pediu para ele abandonar a corrida, a Mercedes entregou os pontos, Antonelli não. Então olha, ontem eu votei no Antonelli como piloto do dia com muito muito gosto, porque foi muito bonito de ver a garra do Antonelli naquele final de Grande Prêmio da Inglaterra, certo de que ele poderia salvar um pontinho.

Iria vencer, tá? O normal é que Antonelli tivesse vencido o GP da Inglaterra, porque ele ia para cima do Leclerc até ter esse problema. Não venceu, ok, era o dia do Leclerc, tava desenhado para o Leclerc, tudo bem. Mas o que o Antonelli fez ontem foi digno de nota, porque a garra do Antonelli foi fora de série ontem. Assim. Então eu fiquei— o Rafa tá falando aqui também, que também torceu para o Antonelli no final da corrida. Não, foi maravilhoso, foi incrível, de verdade.

Segurar o carro do jeito que ele foi segurando ali, com a suspensão presa, para chegar até o final da corrida. Depois ele— a Mercedes foi lá e pediu para ele parar novamente, tirou aquele braço, mas ele foi, foi perdendo posição, foi perdendo posição, mas ele ia vender caro até o décimo, até ele cair para décimo primeiro. Então olha, tá de parabéns Antonelli pelo que ele fez ontem. Como eu falei aqui agora há pouco, ainda não acho que ele seja o fenômeno, mas ele ganhou umas fichinhas aí nessas apostas aí para quem será o próximo novo fenômeno da Fórmula 1.

Ganhou umas boas fichas comigo ontem porque foi, foi maravilhoso. Ai, mas por quê? A sua opinião vai mudar na vida do Antonelli? Nada. Mas eu tô aqui para dar minha opinião, né? Então ele tem que ganhar fichas com quem? Com o padre, não comigo, já que é para formar, para que eu forme a minha opinião, ele precisa ganhar fichas comigo, né? Então por isso que eu falei, ganhou fichas comigo. Acredito que ele aumenta a cotação dele para se tornar um fenômeno da Fórmula 1, porque garra.

Ontem ele provou que ele tem muita, e foi muito legal de ver o Antonelli nesse finalzinho de Grande Prêmio da Inglaterra ontem. Tá de parabéns pelo que ele fez. E que essa corrida não seja decisiva numa eventual— não tô falando que vai ganhar, que vai perder, mas que não seja decisiva numa eventual perda de título, caso aconteça. Porque agora a gente tem um campeonato em aberto também, e que bom que a gente tem um campeonato em aberto.

São 25 pontos de diferença do Antonelli agora para o George Russell. A forma do Russell não dá indícios de que ele pode se recuperar a forma dele. Então Russell, ele precisa, ele precisa fazer uma revisão, uma reforma íntima, uma revisar dados e tudo, carro, procedimentos, tudo que eventualmente possa estar acontecendo com ele. Ele precisa fazer esse tipo de revisão aí, porque sem condições, né, o que ele vem apresentando em pista, as coisas que vem acontecendo com ele.

Enfim, amanhã a gente vai falar um pouco mais sobre Gabriel Bortoletto, mas eu vou ressaltar esse ponto aqui. Ele pontuou novamente ritmo bom de corrida, largou em 11º no sábado, ficou a 32 milésimos do tempo do Liam Lawson, quase passou para Q3 e não passou porque ele depois admitiu que ele mesmo cometeu um pequeno erro na curva 6 que custou um décimo ali. Então esse um décimo o colocaria no Q3. E na corrida ele consegue largar, e quando eu falo de consegue largar é porque a Audi tem tido esses problemas de largada, né?

Então, licença, tá, gente? Então a Audi tem apresentado esses problemas de largada. O Bortoletto consegue largar, tem um enrosco na primeira volta ali que ele cai para 14º. Em uma volta ele já recupera seu 11º lugar e ele vai mantendo um ritmo, um ritmo muito parecido com os das Racing Bulls, inclusive, de forma que ele foi construindo esse lugar para chegar nos pontos. Ah, mas não bateu as Racing Bulls. Não bateu as Racing Bulls de novo.

As Racing Bulls estão num bloco isolado aqui tem as 4 melhores equipes da temporada, que são Ferrari, Mercedes, Red Bull e McLaren. Aí você tem da Audi para trás, você tem outro pelotão, mas lá para trás você tem Aston Martin e Cadillac. E aqui no meio, bem isoladinha, Racing Bulls, que não chega no pelotão da frente, mas também não é batida pela Audi ou pelas outras equipes do pelotão de trás. Então ele não chegou nas Racing Bulls, mas Esse é o momento da Audi.

Alguém me perguntou aqui, ah, o Ricardo Explica tá perguntando também, Audi tá candidata à 6ª força? Ela é a 6ª força hoje, mas 6ª força não pontua. 6ª força, 11º, 12º. Você precisa contar que aconteça alguma coisa ali na corrida para que essa 6ª força consiga pontuar. E ontem aconteceu, a gente teve o Piastri perdendo muitas posições na primeira volta e numa corrida bem fraquinha, não conseguiu se recuperar. E você tem o acidente do Verstappen e o problema do Kimi Räikkönen.

E tudo isso foi fazendo com que o Bortoletto saísse do 11º lugar, que é o que o carro dele permite, para oitavo, para a gente comemorar ponto. Ponto serve agora para a gente comemorar e para a equipe ganhar um dinheiro a mais no final do ano, né? É para isso que vai servir o ponto. Porque o resultado dele é esse. A gente avalia a corrida dele se foi boa ou não. Primeiro, chegou na frente do Huckenberg ou não? Segundo, por quê?

O ritmo foi bom? São essas coisas que a gente tem avaliado. E o ritmo anda interessante, ele anda chegando na frente do Kimi Antonelli. E ontem pudemos comemorar pontos porque aconteceram coisas na frente dele. Ontem tava bem feliz, inclusive. Comanda tá falando que, pô, moral do Bortoletto deve estar nas nas alturas, né? Ontem ele tava sorrindo. A gente até falou no nosso parque fechado ontem aqui, que a gente trouxe a declaração do Bortoletto.

E assim que a gente trouxe, em tempo real mesmo, conforme ele falava, a gente trazia aqui para você. A gente até terminei meu comentário aqui, terminei a minha declaração do Bortoletto falando assim, pô, ele tá sorrindo, isso é legal. Até que enfim, e é isso, gente. Sorrir o Gabriel Bortoletto conforme as coisas vão acontecendo. Amanhã a gente vai falar um pouquinho mais da corrida do Bortoletto, inclusive, né? O Ricardo Spica tá falando que para o primeiro ano a sexta força é mais do que esperado.

Perfeito. Tinha gente achava que a Audi ia chegar ganhando. Não, tá, gente? E Gerson Nogueira: Audi primeiro precisa superar os pontos da Alpine para depois alcançar Racing Bulls. Então não será fácil, não digo pontos. Corrida se ganha na pista e os pontos virão conforme consequência daquilo que acontece na pista. E o que aconteceu na pista vai ser definido pela ordem que ela se coloca. Então ela já está nas últimas corridas aí mais forte do que Alpine.

Então agora tá na hora de pensar na Racing Bulls. Os pontos vão ser consequência para um campeonato aí, para de repente ela conseguir bater a Alpine no campeonato, que vai ser difícil. Mas assim, vão ser uma consequência, tá, gente? Não vai ser primeiro faz um, depois outro, porque primeiro precisa superar Alpine em pontos. Mas como é que vai, como é que vai conseguir pontos se ela não superar Racing Bulls ou acontecerem outras coisas em pista?

Então a pista vem primeiro, os pontos vêm depois, o campeonato. Tá bom, é isso, gente. Quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Tem o Gavi aqui. O Gavi tá de volta amanhã, tá? Para quem já tava perguntando, amanhã não, no final de semana. Eu não sei que dia, mas no final da semana ele tá voltando. Vou perguntar para ele hoje, aí eu falo amanhã aqui, né? Mas o Gavi tá de volta no final dessa semana.

E quem quiser seguir a gente aqui nas redes sociais sempre pode, né? Tá aqui, ó, meu Instagram, @carlogarciafm. Manda mensagem lá para gente que a gente adora. Amanhã, o que que a gente vai fazer? Não deu tempo de fazer o score de novo, não deu tempo de fazer o score. Amanhã eu vou fazer o score, amanhã vou trazer mais sobre Gabriel Bortoletto, declarações, corrida dele, essas coisas todas. E também a gente vai vai falar mais aí sobre Fórmula 1.

Essa semana a gente tá com uma folguinha de corrida, então tem bastante coisa para a gente falar, para a gente entender como é que tá o campeonato, para a gente explicar para você como é que tá se desenrolando o campeonato. E aí a gente vai trazendo para você essa semana, beleza, gente? Muitíssimo obrigado todo mundo que tá sempre acompanhando a gente aqui, de coração. Para quem tá acompanhando pela primeira vez, todo dia tem podcast aqui, tá?

Eu e o Gavi. É que hoje eu, Gabriel Gavinelli, né, se você não conhece, não adianta falar sobre apelido, Mas assim, eu e o Gabriel Gavinelli, essa semana ele tá ausente, mas todo dia a gente tá falando de Fórmula 1 para você aqui, fechado? Então você vem para cá, 9:30 da manhã, nossas lives, YouTube, Twitter, Facebook, e também fica tudo disponível para você acompanhar depois, claro. Você sabe que hoje, para você que tá acompanhando aí, ó, entre os podcasts de esporte brasileiros, nós somos o 40º mais ouvido.

É isso aí, 40º podcast de esporte mais ouvido do Brasil. Esse número é muito legal, deixa a gente extremamente feliz, colocando ali inclusive a Fórmula 1, automobilismo, entre os grandes, né, entre os vários esportes, e tá ali batendo de frente com futebol, sim, mesmo em momentos de Copa do Mundo. Copa do Mundo que ontem nos reservou um capítulo meio ruinzinho, né, mas tudo bem, acontece. Não era para acontecer, não era para a gente estar se acostumando com isso, mas a gente meio que se acostumou também.

Então é isso, estamos ali como 40º podcast de esporte mais ouvido do Brasil. E amanhã a gente, a gente se fala um pouco melhor. Deixa o seu like, faz a sua inscrição no nosso canal aí, que amanhã a gente tá de volta. Beleza? Vou lavar a camisa, vamos que vamos! Muitíssimo obrigado todo mundo que acompanha a gente aqui no chat. Pessoal que não consegue participar também, tá tudo bem. Pessoal que assiste ao vivo, pessoal que assiste gravado, deixa seu comentário aí no YouTube também, que a gente vai ler amanhã.

E é isso que eu falei, que eu esqueci de falar, fazer score, fazer um bloco de mensagens. Então manda sua mensagem no meu Instagram, aqui no YouTube deixa seu comentário também, que a gente se fala. Beleza, valeu demais, estamos sempre juntos e tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.