Carros na pista em Silverstone: quem sai na frente no GP da Inglaterra? | EM PONTO #942

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. Piloto que sempre anda bem em casa, Lewis Hamilton terminou aí o treino livre para o Grande Prêmio da Inglaterra na primeira colocação. Classificação. E foi bem o Hamilton com a Ferrari, marcando 1:29.260, treino livre, que vai ser claro tema dessa nossa edição de hoje aqui do nosso podcast F1 Mania em Ponto.

Que os carros acabaram de sair da pista faz poucos minutos aí, no fim das contas. E a gente vai falar claro sobre isso, expectativas, os horários e tudo que vai rolar nesse Grande Prêmio da Inglaterra 2026. Essa é a 9ª etapa do Mundial E daqui a pouquinho o Gavi tá aqui com a gente também, que ele vai terminando tudo aquilo que ele tem para terminar lá, texto, entregando texto lá na F1mania.net. Daqui a pouco ele tá aqui com a gente também para a gente bater um papo muito legal, para falar desse Grande Prêmio da Inglaterra que já começou, que já teve carro na pista.

Daqui a pouquinho inclusive tem classificação para sprint de amanhã. Vamos que vamos! Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. A gente tá aqui todo dia, né, de segunda a sexta-feira, trazendo um pouco do que tá rolando no mundo da Fórmula 1 e do esporte a motor como um todo. Então, valeu demais pela sua presença e o programa tá no ar. O programa tá no ar? Vamos lá? Aqui, ó, vinhetinha, sobe vinhetinha, sobe vinhetinha.

Aê!

Agora sim. F1 Mania em Ponto. Então vamos nessa, agora sim, pra gente começar essa edição de hoje do nosso F1 Mania em Ponto, programa no ar pra gente falar desse treino livre que o que aconteceu agora há pouco em Silverstone. Treino livre único, tá, gente? Geralmente a gente fala aqui, poxa vida, tem um treino livre 1, tem um treino livre 2, tem um treino livre 3, geralmente 3 horas de pista aí para que os pilotos se ambientem com traçado, façam o acerto dos seus carros.

Mas dessa vez é um treino livre apenas. E por quê, né? Porque a gente vai ter corrida sprint nesse final de semana, corrida sprint que acontece amanhã às 8 da manhã pelo horário de Brasília. Então a mecânica do final de semana é um pouquinho diferente. O espaço do que seria o treino livre 1 é ocupado pelo treino livre. O espaço do que seria o treino livre 2 é ocupado pela classificação para corrida sprint. O espaço do que seria o treino livre 3 é ocupado pela corrida sprint.

E aí depois sim a gente tem a classificação para corrida do domingo e a corrida do domingo, né? A gente tem sábado aqui, por exemplo, a corrida sprint amanhã, que vai permitir que os pilotos encontrem um pouco mais do seu acerto para corrida do domingo, que é o que geralmente eles fazem no treino livre 2. E desta vez não vão fazer, porque como é que funciona a mecânica de um final de semana? Treino livre 1, os carros vão para pista, eles se ambientam, eles, a pista indica para eles qual que é o melhor acerto.

Ou para que caminho eles devem seguir com acerto dos seus carros. Legal. Aí chega o treino livre 2, eles configuram seus carros para corrida de domingo, entendem pneus, entendem ritmo de corrida. Principalmente treino livre 2, ele é mais voltado para classificação do que para corrida em si, do que para— ele é mais voltado para contrário, tá, gente? Ele é mais voltado para corrida do que para classificação em si, esse treino livre 2.

E aí a gente parte para o treino livre 3, Onde geralmente esse treino livre acontece umas 3 horas antes da classificação. Os pilotos, eles estão lá, os pilotos, as equipes estão acertando o seu carro para classificação. O que acontece aqui com o final de semana sprint, que é esta corrida curta da Fórmula 1 que foi instituída em 2021, o que acontece é que neste treino livre Os pilotos estão pensando na classe, é muita coisa junto, tá?

Na classificação de daqui a pouco, junta isso com o acerto. Lembra que eu falei que o treino livre 1 serve para que eles entendam para que lado eles vão levar o acerto dos carros? Então aqui eles têm que entender para onde eles vão levar o acerto dos carros e já acertar o carro para classificação de daqui a pouco, classificação sprint. Mas e o ritmo de corrida nessa? Como é que eles vão testar ritmo de corrida? Como é que eles vão testar pneus?

O que costuma acontecer é que os pilotos, eles amanhã na sprint, eles não só brigam, claro, por posições melhores, por pontos, embora não sejam muitos pontos, eles também aproveitam a sprint de amanhã para entender um pouco de como será o ritmo de corrida no domingo. O horário é diferente, então isso impacta também. É uma temperatura diferente, temperatura diferente significa um comportamento dos pneus um pouco diferente, mas é o que tem para eles testarem, não tem outro, não vai ter outro horário horário ali para que eles consigam testar essas coisas.

Então eles vão de corrida sprint mesmo para tentar encontrar um acerto melhor para corrida de domingo. É assim que funciona. E neste treino livre, pensando em daqui a pouco, a gente teve Lewis Hamilton na primeira colocação. Ele que marcou aqui 1:29.260, e ele foi mais de 2 décimos aqui mais rápido do que o Kimi Antonelli. Da Mercedes. Mas você, ah, o Hamilton achou uma volta e tá tudo certo, né? Pois bem, Charles Leclerc foi o terceiro colocado, fez 1:29.859, pouquinho mais de 3 décimos aí mais lento do que o Antonelli, e tomou quase 6 décimos do Hamilton.

Sim, foi uma grande volta do Hamilton. Sim, foi uma volta até um pouquinho fora da curva ali, e tem muito a ver com o momento de pista que o Hamilton encontrou para fazer a sua volta, né? Condições ideais. Mas sim, temos uma Ferrari forte, gente, porque o Leclerc entrou em terceiro ali. A gente tem o George Russell que fez 1:29.938, inclusive marcou esse tempo, como o pessoal inclusive tá falando aqui. O, o, quem tava falando aqui?

O Diego Moreira. Diego Moreira, Diego Moreira, foi ele? Não, não foi ele. Cadê? Ah não, Ricardo Oliveira. O Ricardo falou assim: ah, o Russell foi colocado com pneu hard, que é o pneu duro, né? Na verdade, ele encerra a sua participação nos treinos com pneu duro, mas a volta rápida dele foi a mais rápida, né? Um 29.938 foi com pneu macio, tá, Ricardo? Foi na volta 24, né, com esse pneu macio que agora já tem 6 voltas. Então, se marcando pelo tempo aqui, tá, do Russell.

Então esse tempo dele foi com pneu macio, depois ele volta volta para os boxes e coloca pneu duro. Então por isso que no final da sessão aparece ele com pneu H ali, mas a volta foi com pneu soft mesmo, pneu macio. O pneu do Russell foi o quarto colocado, um 29.938, também tomou 6 décimos do Hamilton, tomou 4 décimos do Antonelli, então ficou um pouquinho mais para trás. Depois a gente teve Piastri, Verstappen, Norris, Hadjar, Hülkenberg, Liam Lawson fechando os 10 primeiros. E a gente teve um Gabriel Bortoletto ali fazendo um 31.035.

O Bortoletto que fez esse tempo pneu médio, né, na volta 23 ali dele.

Ele fez essa volta de pneu médio, assim como o próprio Hulkenberg fez a melhor volta dele, 1:37.743, com pneu médio. Hulkenberg terminou na 9ª colocação, enquanto que o Bortoletto foi 12º. Bortoletto que esteve um tempo ali entre os 10. E o Ricardo tá brincando, foi no banheiro essa hora. Se você for no banheiro mais vezes, você vai fazer outras voltas boas. É igual futebol, sabe, quando você fala assim, ó, 'Não pode sair, senão fulano vai fazer o gol, né?

O time fazendo, você não pode sair do lugar.' Então, se você não gosta do Russell, você não pode ir mais no banheiro, senão ele vai fazer a melhor volta dele. Mas enfim, brincadeiras à parte, é isso, tá? Vamos falando do Bortoletto, ele que circulou um tempo entre os 10 ali, mas no final das contas ele acabou não fazendo uma grande volta para encerrar sua participação nesse TL do Grande Prêmio da Inglaterra. Quando tiver ok aqui, já me dá um toque, Gavi, para que eu possa colocar você na tela.

Acho que o Gavi, deixa eu ver, aí você me avisa no chat aqui, Gavi, fechou, né? Aí então a gente teve esse treino livre. Ah, pode chamar então, beleza. Tava esperando o Gavi aqui. Então é isso, né, Gavi? Bom dia, vamos que vamos! Podcast F1 Maninho no ar. Tava falando do treino livre aqui e dessa volta encaixadíssima que o Hamilton encontrou. Claro que teve momento ideal de pista ali também, mas só no Antonelli ele colocou 2 décimos.

E não parece ser exatamente um desempenho isolado da do Hamilton, porque a gente teve um Leclerc ali em terceiro na frente do Russell também. Pelo menos pelo TL, a gente imagina uma Ferrari um pouquinho mais forte nesse GP da Inglaterra, né?

Fala, Garcia, bom dia! Chegou com tudo e durante a semana especulava aí qual será as forças. Eu acho que a gente periga aí. Claro, são treino, né, que é o famoso treino da pista. Pista tava evoluindo muito, uma pista que evolui também muito durante, né, tudo. Eu acho isso não, não vem daí só isso não, até porque no histórico recente da Ferrari a gente viu muito Barcelona também. É um circuito diferente, mas carrega algumas características pareidas, né.

E acho que é isso, a grande vantagem da Mercedes, Garcia, que para mim é aquele carregamento rápido, absurdo, parado em Silverstone também, né? Aliás, diga-se de passagem, eles estavam fazendo exatamente o que você falou aqui, ali na ação da Maggotts, ali da Beckett, fazendo a recuperação. A sensação que eu tive é que entrega muito a sua, né? Então acho que Mercedes e a própria Ferrari chegam em condições parecidas. A Red Bull, totalmente com Verstappen, parece muito forte. A gente se manda bem.

É isso, cara. E eu vou te falar que a gente, a gente não queria acertar, né, Gavi, que era ali na Maggotts, tal, naquele trecho de curvas em sequência em alta velocidade e tal. A gente não queria acertar "Ah, essa." Eu queria estar errado, mas pelos vídeos assim, eu até acho que, e eu gosto muito da teoria do Vitor, por exemplo, que ele fala que o público final no fim das contas nem vai perceber. E eu acho que é verdade, talvez o público, não público final, público corriqueiro, o público casual, talvez não perceba porque a velocidade, ainda assim eles estão, claro, muito rápidos, mas a gente que é mais aficionado, a gente que acompanha com um pouquinho mais de proximidade a Fórmula 1, a gente percebe, né?

Então, para a gente, acaba sendo um pouquinho— acho que deu um pipoco aqui agora na internet. Ah, voltou. Para a gente que acompanha com um pouquinho mais de detalhe, para a gente que é um pouquinho mais aficionado, para a gente que trabalha com isso, esse carregamento de bateria ali na Maggotts, antes da reta que leva para Stowe, ele machuca um pouquinho. Vamos falar a verdade, que a gente quer ver os carros do limite ali, e ali naquele trecho eles não estão muito no limite, né?

Não, eles estão usando, estão usando para recarregar claramente a bateria. Até peço desculpas pela internet, pessoal. Vamos ver se melhorou agora aí. Isso é uma loucura essa sexta-feira. Parece que tá certo agora, Garcia. Espero que sim. Troquei de rede aqui, tomara que tenha dado tudo certo. Mas sim, Garcia, a gente quer ver os pilotos andando no limite, né, o tempo todo. E ali é uma zona de, claramente, uma zona de carregamento de bateria, o posto de gasolina de Silverstone. De gasolina não, né, posto de energia de Silverstone, Garcia.

E é um lugar, o videogame, que quando você tem que pegar um boostzinho para não ficar sem bateria, passar na zona, pegar uma caixinha, alguma coisa assim. Então é mais ou menos isso ali, é o posto, é onde tem as caixinhas de Silverstone.

Silverstone, as caixinhas de energia de Silverstone. E assim, lógico, você vai falar, poxa, Gabriel, mas não é toda hora que acontecem ultrapassagens ali, não é um momento onde os pilotos forçam o tempo todo. Concordo, né? Mas também não é o momento que não forçam nada o tempo todo, que parece que ali ninguém, não vai ter movimentação durante a corrida, é arriscar demais. Aí você vai falar, arriscar demais um acidente? Não, arriscar demais você perder o motor do fim da Stowe ali, né, que aí sim seria um prejuízo muito grande.

Então é isso, você passa ali por aquela zona. A gente até, você de novo, vou repetir aqui, mas é porque parece que a gente entendeu um pouco como funciona o jogo, como o jogo tá funcionando, né, Garcia. A Fórmula 1, primeiro que ela rebaixa ali o nível de carregamento, nível de carga, vou colocar assim, né, para poder atender Silverstone de novo. Então, vamos lá, um de olho nos regulamentos. E aí, aquele, né, aquela zona sendo encarada mesmo para poder recarregar energia e terminar a volta em alta velocidade.

Eu acho que não vai atrapalhar a corrida tanto assim, mas é um momento, é um lugar que a gente, em alguns momentos, em algumas situações, sim, propiciavam ultrapassagens que a gente dificilmente vai ver nesse fim de semana, Garcia. É, eu acho que ultrapassagens, o piloto forçando para cima do outro ali é uma zona neutra, né?

É, e eu acho que a experiência ela é para dois tipos de público, como a gente tava falando: o casual, de novo, aquele que acompanha a Fórmula 1 e que tá tudo bem, e aquele que é mais exigente. Esse público mais exigente quer nem que seja assistir um onboard com piloto forçando, que ele é um trecho bonito de ver o piloto brigando com o carro, né? Então a gente quer continuar vendo isso. Isso não teve hoje e ano que vem também não vai ter ainda.

Talvez para 2028 a gente veja os pilotos forçando um pouco mais, mas por enquanto a gente perde algumas coisas aí também em prol de uma Fórmula 1 que seja mais normalizada, talvez. É porque o começo da temporada para mim nesse sentido foi horrível. Mas agora as coisas estão mais normalizadas, as corridas estão mais normais. Então a gente entende que a Fórmula 1 pelo menos tá se mexendo para tentar fazer alguma coisa legal, entregar um produto melhor, não só para o casual, que— e aí é péssimo falar isso, mas é que é verdade— o casual é o público-alvo da Fórmula 1 hoje.

Ela quer engordar esse pote dela. E os fãs, os mais aficionados, somos nós. E assim, não só somos jornalistas, não só trabalhamos com isso, mas somos fãs também. E nós somos público também, mas neste momento talvez a gente fique um pouquinho em segundo plano. A gente tem que falar a verdade, a Fórmula 1 não tá pensando muito na gente por enquanto, tá?

Eu acho que ela até junta a gente no pacote aí quando ela volta um pouco atrás, Garcia, mas sem dúvida nenhuma as regras de 2026 miram outro público, né?

É outra pegada total, mas enfim. Só seguindo aqui. Commander: vi um vídeo em que o Antonelli do nada interrompe o andar de Verstappen e o convida para comer uma pasta mais tarde. Difícil imaginar a geração do Verstappen envolvido com a do Antonelli. Pô, o Verstappen é novinho ainda, gente. Geração, se eu for falar de geração, vou falar do Hamilton, não do Verstappen, né?

Aí é mais difícil. Antonelli e Hamilton, né? Tiozão e o menino, né?

É, o Verstappen é novinho ainda, gente. Alguns comentários aqui do pessoal para esse treino livre. O próprio Diego aqui: Dani, David, quando a sprint definia a classificação de domingo, achava melhor. Será que não tem chance de voltar? Não, a gente tava até explicando na edição de ontem aqui um pouco dos motivos que levaram a Fórmula 1 a trocar esse modelo para uma classificação independente, para uma classificação separada, para que ela realmente— se a ideia é ter duas corridas no final de semana, adianta uma corrida começar no sábado e terminar domingo, que é o que acontecia antes.

Então criou-se todo esse sistema aí onde os pilotos têm que correr um pouco mais para acertar seus carros, porque tem menos tempo, né? O Elton Moura: Bom dia, F1 Mania, tô no trabalho. Não, é isso, isso, tamo junto. Elton Moura: Bom dia, F1 Mania, tô no trabalho e não assisti o treino, mas tô aqui ouvindo também. Ana Paula: Bom dia, amigo, salve! Será o que a Ferrari vai aprontar. E que mais aqui? A Jordana também: Kimi e Max são da mesma geração.

É, só que a Jordana falou só que o Max é o Gen Z do Antigo Testamento. É porque o Verstappen já tá fazendo um switcher ali já de geração, né, Garcia, das gerações aí. Parece que a gente, né, Verstappen tá crescidinho já, Enfim, Gavi, é por tudo que a gente tem acompanhado nessas últimas semanas e por todas as promessas que tem feito. Mais uma vez, eu não sei nem se tem um scrutineering lá para a gente acompanhar isso daí. E, mas assim, você acredita que a Ferrari chega para briga?

Que parece que ela vem depositando um feijãozinho a cada corrida. O que acontece em Spielberg semana passada é uma sucessão de erros Mas parece que a Ferrari vem tentando se reencaixar ali, se reinserir, principalmente depois da moral que ela conquista com a vitória do Hamilton em Barcelona, né? Mas em Silverstone chegou, ou é a velha história que a gente sempre fala aqui, que treino livre deixa para gente mais perguntas do que respostas?

Eu acho que ela vai chegando, a tendência é chegando a cada corrida, né, Garcia? A gente tá ainda analisando circuitos, não sei, parece é que a gente tem uma sobra, né, em alguns circuitos da Mercedes, alguns circuitos Ferrari, o que seria inclusive ótimo, né. A imprevisibilidade da Fórmula 1, faz tempo que a gente não vive com isso, né, de ter uma equipe melhor ali em tal pista. A última vez foi 2021, que tinha uma Red Bull e uma Mercedes que a gente até hoje não sabe dizer qual era a melhor equipe, né?

Porque vai aparecer sempre gente falando que é outro.

Se você fala que é Mercedes, vão falar que é Red Bull e vice-versa. Então, né, de fato não é uma unanimidade, porque era isso, a gente tinha umas pistas que eram da Red Bull, pistas que eram da Mercedes, né? E a Fórmula 1, até assim, mais amplamente falando, quando a Liberty entra, ela entra prometendo isso. Trazer essa, né, essa imprevisibilidade para o esporte. Então dá condições das que as equipes lá do fundo vencem e tal. A gente sabe que isso é muito utópico, mas a gente ter 3 equipes, 4, eu acho que é possível.

Tá aí, a gente tá mostrando que algum tempo, né, na briga Mercedes, Ferrari, McLaren, que é atual campeã do mundo, Red Bull, que há pouco tempo era campeã do mundo. Então eu acho que a cada corrida, cada evolução dos carros, eles tendem a estar mais equiparados, Garcia. Soma-se a isso, soma-se a isso, ficou certo, isso, o fato da Mercedes ter declarado nessa semana, a gente trouxe aqui também, de que talvez não atualize o motor, né, não atualize, não use o seu ADU pensando em segurar uma Red Bull.

Para mim isso geraria um efeito em cadeia, né, você tá falando de uma Red Bull, mas tem uma McLaren ali ter uma Ferrari vindo para cá. Enfim, o grid tá muito apertado. Até isso não é uma notícia, é um rumor, né, Garcia? Bom deixar claro que isso é um rumor de que ela não atualiza o seu motor quadro. Enfim, tudo isso para dizer que eu acho que a cada corrida é mais difícil da gente cravar, né, uma equipe favorita, um vencedor. Eu acho que nesse final de semana, lógico, tem todo o domínio da Mercedes que não dá para ignorar da temporada.

Russell muito bem, nunca venceu na Inglaterra, seria muito importante. O Antonelli precisando mostrar que tá, que tá na briga. Uma Red Bull que se mostrou bem e uma Ferrari que vem mostrando constância corrida após corrida, Garcia. Então eu ainda colocaria a Mercedes como a franca favorita, uma favorita, mas a desafiadora para mim nesse final de semana é a Ferrari com Lewis Hamilton, principalmente, né. Claro, a gente sabe que o Leclerc uma hora vai reagir, mas acho que o Hamilton Hamilton vai comandando a equipe nesse começo de temporada, Garcia.

Ainda mais se a gente parar para falar de Grande Prêmio da Inglaterra, que aí é um lugar onde o Hamilton tem um histórico absurdo lá de domínio, que realmente anda sempre muito bem em casa. Ainda sobre essa questão da desafiante, parece que é uma tônica dessa temporada, né? A Mercedes foi bem em todas as corridas, tanto é que de 9, de 8 corridas a gente teve 7 vitórias. É isso mesmo, é 7 vitórias, não é da Mercedes. É, tá certo, de 8 corridas a gente teve 7 vitórias da Mercedes.

Puxar tudo de cabeça é uma droga às vezes, mas enfim, de 8 corridas a gente teve 7 vitórias da Mercedes porque a Mercedes ela domina mesmo a temporada. E aí a gente vê que a equipe, a rival da Mercedes, vai se alternando alternando. Já foi a McLaren, no Japão foi McLaren, Miami foi McLaren, já foi a Ferrari, no Canadá a gente teve também a Ferrari bem, ah, em Barcelona que foi onde a Ferrari inclusive venceu, em Spielberg foi a Red Bull, a gente teve um Verstappen chegando em segundo.

Então o que geralmente a gente vê é a Mercedes como a equipe forte do final de semana e sempre uma equipe se alternando no combate para como a desafiante do final de semana, né?

Sim, sim, né? Eu acho que teve poucos finais de semana esse ano, talvez o segundo, terceiro, se não me engano, que era só Mercedes, né? Que teve, teve um ou outro que chegou que a gente falou, qual a chance da outra equipe? Nenhuma. Eu lembro de falar isso aqui, né? Umas duas corridas Acho que talvez China ali, próprio Japão, só que depois o grid foi evoluindo. A promessa desse novo regulamento, Garcia, justamente é essa, dar condições das equipes evoluírem, né?

Há um adubo silencioso permeando o grid, porque, por que que eu digo silencioso? Porque a gente não sabe quem tá usando, quanto tá usando, que hora tá usando, se vai usar, se não vai. No fim, virou uma ferramenta técnica, também, né. Então muito interessante, muito, muito, realmente muito interessante, né. A gente misturando que a gente falou um pouco aqui, acho que a Fórmula 1 ela vai muito bem, né. Primeiro que ela assim, ela é meio durona, né, né, não vou mexer e tal.

Aí depois ela vai mexendo, ela vai respeitando nós aqui como público, como, né, dessa forma eu acho muito bom. E aí uma temporada que vai vai ganhando contornos emocionantes, né? Para ficar ali no trivial, contornos emocionantes. Acho que muito em conta assim desse novo regulamento e do autodesenvolvimento das equipes, cara. Fórmula 1 é, né, absurdo o quanto os engenheiros ali trabalham, enquanto corrida após corrida eles trazem atualizações.

Antes de passar para você rapidamente, Garcia, aqui, ó, lá da ponta das 4 equipes, apenas Mercedes não trouxe nenhuma, não levou atualização para Inglaterra. Todas as equipes da ponta ali, então a McLaren com 2 atualizações aqui, né, a própria Red Bull também trazendo uns winglets traseiros novos, e a Ferrari também, né, com rear corner, que é aquela parte traseira ali, as aletinhas traseiras ali também otimizado, na verdade, para Silverstone. Então essas atualizações das quatro grandes, Garcia.

Boa, é isso. Então você vê, né, e a Mercedes mesmo assim segue dominando. A Mercedes tá guardando as suas cartas todas para o momento que ela precisar, porque além de tudo ainda tem isso, né. E a Audi, levou coisa? Para a gente já entrar no assunto, não vou nem fazer vinhetinha virada nem nada, final de treino livre é como se fosse um parque fechado quase, né. Então para a gente seguir.

Nada da Audi, Garcia.

Nada da Audi. Boa!

Nada da Cadillac, nada da Alpine, nada da Audi. A Haas leva duas atualizações na parte traseira do carro, na asa traseira do carro. Aston Martin, como prometido, nada também, Garcia. Racing Bulls, eles falaram já que não vão levar mais nada, né?

Por enquanto não.

Por enquanto não. Já Racing Booms tem duas atualizações, uma do difusor, né, na parte do difusor traseiro ali colado ao chassi, e também no rear corner, que são as aletas ali da parte traseira do carro. A Williams com uma asa dianteira revisada, certo. E a Ferrari, como já disse, então também já falou aí com a parte traseira, as aletas traseiras, né, ó, que segundo o briefing aqui da Ferrari, as atualizações tem dois objetivos principais, né?

Resfriar, né, a parte do motor ali pela parte traseira, e local loading via lower deflector, então aumentar a carga ali traseira também através do redesign do defletor e da asa, e da otimização da winglet traseira. Ou seja, maximizing aerodynamics efficiency, essa a justificativa da Ferrari: maximizar a eficiência aerodinâmica.

Boa, perfeito. Então essas são as atualizações que a gente tá vendo aí. A gente vem para Bélgica depois, né? Talvez tenham equipes que estejam guardando para Bélgica ou então para o desafio que vem lá um pouquinho lá para frente, que já é o Grande Prêmio da Itália. Ah, mas vai demorar pouquinho só, e ao mesmo tempo já tá aí. E Monza vai ser uma uma corrida esse ano onde as equipes vão ter que— se tivesse uma conversa de boteco aqui, eu ia falar um palavrão, mas as equipes vão ter que tirar ideias de algum lugar muito criativo aí para que elas recuperem velocidade que elas vão perder em Monza.

Isso relativo, né, comparando com os anos anteriores, por conta a questão da bateria. Eu não sei o que que a Fórmula 1 vai fazer, eu não sei qual vai ser a ideia, né?

Mas Monza vai entrar em obra 15 dias antes. Monza vai ser um desafio esse ano, não vai ter, sendo que a gente vai fazer obra, que eu não sei também como é que vai ser a solução da Fórmula 1. Tá difícil, né?

E aí vai ter gente aí pensando no que vai, no que que O que que vai fazer para recuperar velocidade, né? Inclusive você vê, não tem muitas soluções assim, né, Garcia?

Não tem o que fazer, você instala um propulsor extra.

Você até falou do Russell, das atualizações. Russell foi um dos que comentou, vou até buscar aqui as palavras exatas dele, porque ele achou, achei curiosa essa declaração do Russell, que ele fala sobre as atualizações das outras equipes, né? Ele falou assim: poxa, a gente tá surpreso com a quantidade de atualizações que algumas equipes estão trazendo. Talvez elas paguem o preço mais pro final da temporada, né? E aí ele falou que o carro da Mercedes tem sido extremamente consistente em todas as corridas até agora.

Eu acho que tem dois caminhos aí. Um, que ele tá certo. A gente vive tempos de teto orçamentário, então você não pode atualizar o ano inteiro, o tempo inteiro, toda corrida, gastar, gastar, gastar, gastar. Não pode mais, né? Então O que você gasta muito agora você vai ter que economizar lá na frente. Talvez lá na frente a Mercedes tenha alguma carta da manga para tirar, o que me faz ter a certeza absoluta que o título vai ficar concentrado entre Antonelli e Russell.

Por outro lado, às vezes eu penso que as equipes estão mexendo tanto nos seus carros porque elas precisam também entender esse novo regulamento. Enquanto a Mercedes encontrou uma grande solução questão de engenharia elétrica ali para poder carregar bem as suas baterias, que é uma coisa que a Mercedes faz bem demais. Outras equipes também estão entendendo um carro que estruturalmente, aerodinamicamente falando, é um carro completamente diferente.

Então tem muita gente trabalhando aí. Não tô— é difícil, não é que eu tô falando que a Mercedes não esteja, até porque a Mercedes já trabalhou muito bem, já fez melhor carro, mas pessoal tá trabalhando muito aparentemente entender esses pacotes novos, né?

Sim, sim, acho que trabalharam muito para entender o que a Mercedes trouxe também, né, Garcia? É o pack da Fórmula 1 atual. E também concordo com você, acho difícil alguma equipe tomar o título da Mercedes esse ano. Agora que a gente até essa decisão da Mercedes se confirmar, de dar uma segurada aí, que ela mata mesmo mesmo, né? Porque aí quando todo mundo deixa brincar, de repente a gente vai, bota os, aquele banco de reserva lá com aqueles galácticos, né, Garcia?

Deixa os cara jogar aí 2x2, aí você bota os cara no fim do jogo ali, faltando 15, 20 minutos, resolve o jogo. Já vi muito isso. Então parece que essa situação da Mercedes, né? Então apesar da gente tá falando dessa disputa, tudo, ela tem um uma estratégia, um planejamento estratégico, pelo menos ao que parece, né, que vai, vai, não vai permitir que as equipes vençam elas esse ano, pelo menos, né. De novo, eu acho que essas regras, elas têm um limite também, esse regulamento, ele tem um limite, né.

E aí quando você vai atingindo o limite, vale o que a gente sempre fala aqui, as outras equipes têm mais facilidade, né. Quando lá no topo você demora mais para poder desenvolver tirar aqueles milésimos, décimos, enfim, centésimos, as equipes têm mais facilidade. Mas sempre é aquele pelinho, né, Garcia? Mas a referência da era é a Mercedes. Agora, a gente viu 2021, foi um bom exemplo disso, né? E ainda sobre outros regulamentos, Red Bull foi chegando, chegando, chegou, brigou, disputou.

Não sabemos se tinha o melhor carro, o melhor ou outro, ou uma soma dos dois. Mas fato é que tivemos um embate. Acho que com esse catu, com essas novas regras, esse tempo tende a ser menor, Garcia.

É, e no último regulamento aconteceu a mesma coisa também, né? A gente teve uma Red Bull que, ou em 2023, só perderam uma corrida, e de repente McLaren chegou. Sim, 2024 terminou a temporada com o melhor carro, em 2025 teve o melhor carro disparado. Então a gente vê uma Mudança de chave é que neste caso em 2031 já vai mudar tudo e a gente tá em 2026, mas dá tempo para Mercedes brincar um pouquinho.

2021, né, Garcia? A gente falava isso aqui, olha, vai mudar 2022, que pena, e realmente foi uma pena, né?

Que a hora que vai chegando todo mundo, né?

Chegou, mantém umas duas temporadas ali igual, né, para dar essa emoção, né, Garcia?

É por isso que temporada 2021 foi tão boa, gente, porque o pessoal foi chegando, foi chegando, foi chegando. De 2000, esse, o carro anterior era para ter nascido em 2021 e não nasceu por causa da pandemia. A pandemia atrasou as coisas na Fórmula 1. E aí de 2020 para 2021 a gente não teve mudanças. Quem só faltava um pelinho para ajustar, ajustou, que foi a Red Ponto. Então quer dizer, não ganhou o campeonato de equipes.

Que assim, legal a gente chegar a essa conclusão, mas que triste, né? Porque talvez responda um pouco porque antigamente a gente tinha tantas disputas seguidas assim, Garcia, será? Ah, pode ser, porque os carros antigamente, lógico que estavam sempre em desenvolvimento, mas não é que nem hoje, né? Você pegar a década de 90 ali, entendeu? Era aquele carro ali, ele durava boa parte da temporada, principalmente a parte de motor, né?

Fazia algum ajuste de confiabilidade, alguma coisa de pista para pista na parte aerodinâmica. Enfim, hoje nem se compara. Também fala dos anos 90 com os anos hoje, é brincadeira, né, Garcia? Não se compara a tecnologia. Mas acho que talvez isso explique um pouco sim, né, essa, esse autodesenvolvimento dos carros.

É isso. Bom, e Gabriel Bortoletta, hein, Gavi? Gabriel foi o 12º hoje, né? Então ele ficou dessa vez um pouquinho para trás do Hulkenberg. Puxando de novo aqui que eu fechei minha tela. Às vezes acho que acontece com todo mundo, né? Fechei minha tela aqui sem querer do meu live timing com os meus.

Acontece mesmo.

Nossa, acontece toda hora comigo. Muito lindo, cara. Agora, para voltar, é aquela— ah, pronto, voltou.

Se conecta, fica carregando lá.

Live time. Aí, bom, o Gabriel, ele fez 1:31.035, e o Hulkenberg, 1:37.743. Essa melhor volta do Gabriel foi na volta 23 com pneus médios. O Hulkenberg também fez com pneus médios na volta 26 deles. Então, dele, a gente compara, claro, como a gente tem feito aqui com companheiros de equipe. De novo, é treino livre e a gente não vai usar isso para detonar ninguém, nem para leogear, nem nada, como a gente tem, não tem feito, a gente não fez isso hoje com ninguém.

E a gente também não vai fazer isso com Gabriel, né? Mas registrando a gente, isso é, registrando a gente continuar, claro, indexando o desempenho de um ao desempenho do um do outro, o Bortoletto e o Hulkenberg. E hoje ele ficou um pouquinho para trás ali, mas se ambientando. O que me anima um pouco é que ele ficou um bom tempo entre os 10 ali, né?

Sim, ficou um bom tempo entre os 10, mas que para o fim da sessão ali ele perdeu a posição, né, Garcia? Inclusive eu tava fazendo um relato aqui, eu tinha colocado ele, Bortoletto, no top 10, tive que alterar. Ele acabou sendo 12º, então é isso. Cara, a referência é o Hulkenberg. Hulkenberg foi nono. A gente tá falando aqui que realidade da Sauber aparentemente é a P11, P12, né? O Bortoletto fez ali trabalho de casa e o Hulkenberg deu um passo adiante.

Eu acho que ainda é prematuro dizer que, né, criticar o Bortoletto por causa disso. A gente sabe aqui que a meta dele é pelo menos terminar na frente do Hulkenberg e pontuar quando tiver chance. Será que Silverstone vai ser uma pista que vai favorecer a Audi de novo? Pelo menos com relação a Racing Bulls, que essa disputa da Audi hoje, a Racing Bulls que tá meio que tranquila ali como a quinta força do grid, né? Eu nem sei se o resultado de ponto mostra isso, mas aparentemente a sexta força seria Alpine ou Audi, elas se degladiando ali para ver quem é a 6ª força do grid, Garcia.

Então Bortoletto precisa, né, Garcia, precisa se colocar numa posição de pontuar, cara. Seria muito trágico, que eu sei que a gente não vai criticar, mas assim, seria muito trágico se essa corrida, depois de 2 bons desempenhos ali onde faltou aquele, aquela quebra na frente, faltou aquele pelinho para pontuar, esses pontos forem para o colo do Hülkenberg, né. Agora, Bortoletto não tem um bom retrospecto em Silverstone, tava revendo a corrida do ano passado.

Ano passado foi a pior, foi pior final de semana dele na temporada. Pessoal fala muito do Brasil ali, Brasil foi um erro que ele cometeu e depois teve problemas que, né, mas pior final de semana dele para mim foi Silverstone.

Desde os treinos, a classificação também foi muito ruim, e aí a decisão muito ruim ali de sair com pneus slicks na corrida, acabou perdendo a dianteira do carro sozinho e abandonou prematuramente o GP. Então enfim, vamos ver esse final de semana. Olho, eu acho que é um final de semana importante. A Audi mostra que tem condição de novo, tá naquela situação ali de arrancar essas últimas posições dentro dos pontos. Logo mais a gente vai ter uma classificação para sprint, já vamos ter essa boa demonstração do Bortoletto com relação ao Hülkenberg.

Garcia, boa, perfeito. Eu já ia fazer essa lembrança, você já fez então desse final de semana ruim, mas inicialmente parece, parece, tá, gente, parece que ele começa um pouco mais consistente que no ano passado. Que no passado a gente já sentiu, você lembrou bem, já sentiu dificuldade para ele nos treinos livres, né, os treinos muito atrás de Hulkenberg sempre, né, Garcia, muito atrás do Hulkenberg sempre. A gente, a gente lembra, claro, e a gente citou e a gente cita no ano passado também a corrida foi logo depois de Spielberg.

E Spielberg, Bortoletto tava animadíssimo que ele veio daquele 7º lugar, conquistou pontos, uma baita corrida em Spielberg. Teve aquela disputa com Fernando Alonso, aí ele foi para Inglaterra e deu tudo meio, foi tudo meio estranho.

Mas é isso, deu uma derretida na Inglaterra, né, Garcia?

Deu uma derretida. De novo falando aqui do formato do final de semana, A gente tem sprint amanhã cedo, 8 da manhã. Vou até repassar os horários aqui. Deixa eu até ver se eu acho slidezinho aqui, ó, dos horários. Cadê? Ó, é boa aqui, achei. Eu vou até repassar os horários para quem tá acompanhando com a gente por aqui, porque a gente vai ter sprint e daqui a pouquinho já tem classificação para corrida sprint. Tá na tela aí, ó, os horários do final de semana.

Silverstone em modo sprint. Então esse TL1 aí, que era para ser só TL, já acabou. E daqui a pouquinho, meio de meia, a gente tem a classificação para corrida sprint de amanhã. Beleza? Então fica de olho aí, f1mania.net com todas as informações. Olha só, F5, F5, F5, atualizando, porque tem todas as informações sempre. Amanhã, 8 horas da manhã, tem corrida sprint. Então 7:40 horas da manhã a gente tá ao vivo aqui aqui já trazendo para você um pouco da expectativa.

Depois acompanha na corrida sprint. Terminou a corrida sprint, não tem parque fechado, a gente já encerra rapidinho porque meio-dia tem classificação para corrida do domingo, né? Então por volta de 11:40 a gente já tá aqui também ao vivo trocando ideia. E aí no domingo a corrida às 11 da de manhã a gente por volta de 10:30 tá aqui já trocando ideia também, mesmo esquema de sempre, mesmo estrutura de sempre, e aquela, aquela coisa toda.

Duas coisas legais aqui que o The Twente até me lembrou que eu ia comentar, né, já que a gente falou, que eu esqueci de falar do Bortoletta aqui, mas bem lembrado, The Twente. Enquanto a gente tá falando dos horários, só rapidinho, vale lembrar que estaremos amanhã ao vivo, só isso, com as nossas transmissões de sempre, convidando você. Mas antes, sim, não posso esquecer de falar do Bortoletto e do Verstappen, Gavi, para a gente encerrar isso aqui.

Porque o The Twente falou aqui, ó, lembrando que o Bortoletto tá garantido com contrato por anos na Audi, segundo entrevista que ele deu lá, tal, para o Splash and Go, aquela coisa toda. Ele falou, ele tá garantido na equipe já, não diria algo assim à toa, nem pode dizer. Vamos lá, que é por aí mesmo. Deixa eu trazer a declaração do do Gabriel Bortoletto, que eu já perdi aqui a declaração do Gabriel Bortoletto, que eu tinha separado.

Sempre assim, né? A gente separa os negócios e perde. Mas é ao vivo, né, Gavinho? Ao vivo derruba a gente.

Perde e acha, acha e perde.

Tô acostumado com isso, tanto tempo fazendo programa ao vivo.

Eu tenho também, tô esperando o Garcia, mas logo a gente fala aqui sobre esse assunto também.

Não, então é, mas basicamente ele deu, esqueci o nome do menino lá, vamos Rodrigo, né? É Rodrigo, né? É isso, acho que é Rodrigo. Sim. E ele deu entrevista para o Rodrigo e ele fala que ele tem contrato com a Audi por um bom tempo, que ele chegou a perguntar, mas e aí, especulação de você não tá lá? E ele falou o seguinte: eu acredito no projeto 100%, acredito que no futuro a gente a gente possa ser uma equipe que vai estar lutando por títulos.

Até por isso eles me escolheram, sou um garoto jovem. E a gente vai ter uma longa jornada aí pela frente, espero que seja bem-sucedida. A gente tá trabalhando nisso. Ele disse que ele não pode falar quantos anos é esse contrato, mas segundo ele é bastante, Gavi. Então vai ficar por lá mesmo, pelo jeito. Vai ficar por lá, Garcia, vai ficar por É, a cara de gavião, vai ficar por lá.

Espero que ele não se, sabe como você se acomoda, não se desmotive também. Agora, com todo respeito que eu tenho, eu vi essa entrevista tudo do Rodrigo, até fui buscar o sobrenome dele.

Ai, caramba, fechou!

Rodrigo Lamonato, para não faltar com respeito. Agora, eu achei nada de novo, Garcia.

Desculpa, eu achei nada de novo.

Ele fez essa declaração de vários anos, múltiplos anos, plurianual, né? Quando ele foi contratado, na coletiva dele com os brasileiros aqui, já junto do Matias Binotto, deixou no ar ali que seria vários anos.

A gente especulou aqui 2, 3 anos, Agora, na verdade, aqui não tem a minha, a minha, a minha cavocada lá, que eu já falava na época, era 3 com opção de 4. Lembra que lá quando ele assinou o contrato eu trouxe isso aqui?

O que eu queria dizer, Garcia, que assim, nada é garantido, tá? Ele tem essa assinatura. Agora, alguém escreveu aqui no chat, no chat aqui, escreveu muito bem, porque assim, é, você é tão bom quanto seu último resultado, né? Então tem o contrato ali, tá, para ser quebrado também. Tem um contrato De fato, a Audi quando traz ele quer garantir ele. Não tô jogando balde de água fria, só estou explicando como que funciona as coisas na Fórmula 1.

Então ele chega pra esse contrato de pluriennial, precisa mostrar um resultado e mais do que isso precisa querer também estar na equipe. O que a gente fala aqui é que, não sei, talvez pro Bortoletto o melhor caminho não seja simplesmente ficar estagnado lá anos na Audi, né? Então assim, para mim nada de novo, Garcia. Contrato plurianual, ele segue tendo que bater o Hulkenberg. Para o ano que vem estaria garantido? Estaria, a não ser que ele vá muito mal e que um Russell queira pagar dele, que o Sainz, né? Nada de novo, nada de novo no front, Garcia.

É isso, né?

E tem uma— eu só tô trazendo a minha visão aqui, com sinceridade, que é o que eu vou fazer aqui.

Não teria nem porquê que ele se sentir desrespeitado, porque não é questão sobre quem trouxe a informação, a gente tá falando sobre a informação em si.

Perfeito.

Então não tem que se sentir desrespeitado não. Nesse final de semana também a gente começou a falar, na verdade no final de semana passado, né, que o Verstappen teria ido, Verstappen não, o staff do Verstappen teria ido atrás da McLaren, Alpine, né? E o Verstappen já se posicionou, ele falou assim: ah, não vou me envolver nisso, eu já disse que eu queria antes. Se acontecer alguma coisa nova ou alguma coisa mudar, vocês vão ouvir de mim e não de outra pessoa.

Ele falou assim: eu tô focado no meu trabalho com a minha equipe, a gente tá em ascensão, é bom viver isso. Eu tive um final de semana muito positivo na Áustria, a gente tá tentando só melhorar a partir daí. Muita concorrência, a gente tá aqui para tentar andar mais rápido. Isso vem na na carona de uma declaração do Lando Norris também, quando ele foi perguntado sobre a possibilidade do Verstappen ir para lá, porque semana passada o staff entrou em contato, aquela coisa toda.

E o Norris falou o seguinte: ó, para ser sincero, tem muita gente querendo vir para McLaren, né? Ele falou assim: então não sei por que vocês destacam só o Max, tem mais gente que quer vir, né? Ele falou assim: é muito legal e é bom que alguém que foi campeão mundial 4 vezes franceses querem embarcar nesse projeto, juntar equipe. Ele falou assim: não sei exatamente o quanto disso é verdade, mas é algo legal. Se tiver uma oportunidade para eu correr com outras pessoas, é algo que sempre esperei, mas não por agora, não é algo sério.

E eu ia falar inicialmente que eu estava surpreso com um Verstappen sendo ligado a Ferrari, a McLaren. Por quê? Porque As declarações e o Verstappen falando que não vai falar isso por enquanto, não sei quem, tão muito parecidas com aquele período de rumor do ano passado quando Verstappen esteve em vias de fechar com a Mercedes. Tá muito parecido, né? E aí, poxa, mas justamente, claro, o Norris, o Ross Brawn, inclusive o Ross Brawn, o Zac Brown inclusive já, já deu umas alfinetadas no Verstappen no passado recente, tá bom?

Parece muito estranho. Mas ao mesmo tempo a gente não pode esquecer que quem tá indo para lá é o Gianpiero Lambiase. Existe uma chance do Gianpiero Lambiase ser chefe da equipe McLaren, e o Gianpiero Lambiase é o inicarne do Verstappen lá na Red Bull. Parece que se está construindo um caminho diferente aí para o Verstappen, né?

Parece. A gente fala aqui sobre ligar os pontos, sobre fumaça, fogo. Tá saindo já uma fumaça disso daí, né? Quando o Lambiase decide se desligar da Red Bull, aí alega os problemas pessoais e tudo, tira essa licença de jardinagem para poder voltar com a McLaren depois. Já falava-se sobre uma preparação de terreno para o Verstappen vir, falava-se sobre isso, né? Então É assim, pode não se concretizar. O Zac Brown falou agora aí que tá tudo certo, que gosta da dupla dele, que talvez não seja o caminho a seguir, mas que isso tá rolando e tá ganhando contornos extras, tá rolando, né?

E aí junta-se a isso uma Red Bull fraca, que apesar de que foi bem na Áustria e parece de novo, falei lá no começo, vou falar agora, parece muito bem nesse fim de semana de novo, né? Né, parece muito bem nesse final de semana de novo. Então vamos ver o que vai acontecer agora. Eu acho que se o Verstappen desconfiar que tem um projeto ali melhor, e aí você talvez o Lambiase tenha mandado um WhatsApp para ele, Garcia, tipo: venha, acho que rola, deu bom, um joinha, deu bom, né, aquele joinha.

Por que não, né? Por que não? Verstappen tem esse assento VIP. Eu sei que vai mexer com o Zac Brown, talvez mexa com a índole do Zac Brown, mas ele vai ter que falar não então para o Verstappen. E a gente falou aqui, não é qualquer um que tem essa moral, fala não.

Tem que ter aquilo roxo para falar não para o Verstappen, muito roxo.

Pode usar esse termo aí também, né?

Eu lembrei do aquilo roxo, que acho que funciona bem. Então tem que ter aquilo roxo, né?

Fazer com a mão assim.

Então basicamente é isso, né? Bom, a gente falou de Verstappen, a gente falou aqui desse Grande Prêmio da Inglaterra. Daqui a pouco tem classificação meio de meia, inclusive tem classificação da Fórmula 2 começando daqui a pouquinho, 10:55. Então acho que é isso, né? Deixa eu ver se tem mais mensagens aqui.

Boa, a gente não vai banir ninguém, né, do chat, viu, comando? Mas eu tô aqui me divertindo aí com as mensagens de vocês, me divertindo, né, Garcia?

A gente nem vai tocar nesse assunto, né? Mas deixa quieto.

Primeiro que é um assunto complexo, para não fazer que a gente não vai tocar no assunto, é um assunto complexo. Eu particularmente não tô muito por dentro da Stock Car nos últimos anos, então para não ficar tacando, tacando também, vamos ficar na nossa aqui, né, Garcia?

Nem um lado nem outro.

Agora, que foi engraçado, porque eu perco a miga e não perco a piada, e o Garcia me conhece já há 7 anos, ele sabe disso, que foi engraçado o Rogério dizer que ele vai fazer piquete na frente do autódromo. Eu achei engraçado mesmo.

Isso Engraçado, desculpa, mas foi muito engraçado. Foi bom, né? Mas é isso. É, não, é isso, gente. Bom, quem quiser entrar em contato com a gente sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim aí, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, tá aqui embaixo, ó, Gabriel Gavinelli com dois Ls. Segue eu, segue o Garcia também. Certo, tamo junto, esperando vocês lá. Então, é, sejam muito bem-vindos no @gabrielgavinelli_garcia.

Boa, perfeito. Quem quiser entrar em contato comigo também está aqui, @carlosgarciafm. Esse é meu Instagram. Uma mensagem para gente: semana que vem não vai ser Race Week? Gente, de verdade, deixa eu até ver como é que tá o meu Instagram aqui de mensagens. Ok, tem alguma coisa ali, beleza, legal. Gente, semana que vem a gente vai dar uma uma atenção muito legal para as mensagens. Não é que a gente não dê geralmente, né, mas semana que vem a gente vai dar uma atençãozinha muito legal, né, para isso.

Rogério inclusive tá falando aqui que o Rajah tá andando perto do Verstappen, então a gente vai acompanhar durante esse final de semana. A gente vai ter bastante tempo para falar sobre isso. Amanhã tem sprint, classificação, tem corrida. Gente, em todas as sessões sprint você vai ver em TV aberta Não, então acompanha com a gente. Classificação, você vai ver TV aberta? Não, então acompanha com a gente, né? Aí já acompanha a corrida com a gente também, porque a gente é legal.

Então é transmissão, a nossa narração, os nossos comentários, a nossa análise. E pega as corridas anteriores aí para você ver que, que a gente tem sido bem certeiro em praticamente todas as análises aí. Claro que toda corrida tem seu efeito surpresa, que às vezes, né, mas a gente tem sido muito certeiro. Sim, é boa transmissão, tá, gente? Então acompanha com a gente aí. Aproveita, quem tá conhecendo agora, faz inscrição no canal, curte esse vídeo aqui e ativa as notificações, e aquela coisa toda, Gavi.

É, fora que a gente tem dado sorte, né? Nosso react aqui, a temporada tem sido muito boa, então várias corridaças. Então você tá mais do que convidado para estar conosco durante nossas lives ao longo do fim de semana, Garcia.

É isso, perfeito. Obrigado, gente, todo mundo que acompanha a gente aqui no chat. Fala dele, áudio, vídeo, ao vivo, gravado, estamos sempre juntos. Valeu você também, Gabi.

Valeu, Garcia. Obrigado, obrigado todo mundo do chat. Estamos de volta amanhã, né?

Amanhã cedinho a gente tá de volta, 7:40 da manhã. Tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.