Tudo Sobre o GP da Inglaterra 2026: Sprint, Horários e Favoritos | EM PONTO #941

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone nesse final de semana, a nona etapa do Mundial 2026 de Fórmula 1 chegou praticamente, né? Já Quinta-feira e hoje é dia da gente fazer o nosso guia completo sobre esse Grande Prêmio da Inglaterra, como a gente sempre tem feito aqui todas as semanas, né? Porque aí que acontece, começa a corrida no final de semana, começa os treinos amanhã, você já tá sabendo tudo como vai ser, você já vai ter as coisas todas enraizadas ali na sua mente.

Nossa, verdade, os caras estão passando pela Copse ali. Então é dia de guia de Grande Prêmio da Inglaterra. Então vamos que vamos. A gente está aqui ao vivo sempre de segunda a sexta-feira trazendo um pouco do que está rolando no mundo da Fórmula 1, do esporte a motor. Valeu demais pela sua presença. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. Aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gavi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando mais um Em Ponto hoje. Primeiro e segundo bloco aqui, aquele guia tradicional dos slides maravilhosos confeccionados pelo Garcia. Então a gente traz esse guia mais que especial para vocês no primeiro e no segundo bloco, porque no terceiro, nas rapidinhas, tem aqui, ó, Wolff esfriando o papo sobre o Verstappen, Garcia. O Newey detalhando uma recuperação de saúde que ele teve.

E a Cadillac também apresentando uma pintura especial para esse final de semana na Inglaterra, Garcia.

Perfeita! Sobre isso que a gente vai falar então nessa edição de hoje, hoje quinta-feira, né, dia 2 de julho de 2026, e o nosso podcast F1 Marine. Tá no ar! F1 Mania em ponto. Então vamos nessa, Gavi, que hoje é dia de em ponto por aqui. Hoje é dia da gente mandar ver com guia do Grande Prêmio da Inglaterra, né? Nona etapa, é uma etapa que a gente vai falar bastante sobre essa questão de ultrapassagens e tudo mais aí. Mas fica toda uma expectativa.

É uma corrida, antes da gente entrar no guia, que a gente sempre faz uma introduçãozinha, é uma corrida que ela pode até não ter tantas ultrapassagens, mas eu diria que para o fã de Fórmula 1 é uma corrida que meio que mora no coração da gente, né?

Tá muito no coração, né, Garcia? Ela, você vai muito bem no seu comentário, porque não é uma corrida das mais movimentadas no sentido de ultrapassagens o tempo todo, aquelas, aquele grid que começa de um jeito e termina de outro, a não ser quando tem, lógico, o caos ali, a chuva que constantemente chega também em Silverstone, Garcia. Mas é uma corrida que ela marca pequenas disputas, né? Então a gente lembra aqui mais de pequenas disputas, de grandes erros.

Então tô junto com você, acho que para esse final de semana, de novo, não vai ser aquele passa e repassa que a gente viu ali. Essa Fórmula 1 nem tá mais esse passa e repassa, né? Os novos regulamentos, os novos regulamentos dos novos regulamentos, Garcia, deram uma boa equilibrada nisso. Então a gente vai para uma corrida, sim, não tem muita ultrapassagem, mas sempre tem, sempre tem um protagonista, sempre tem uma disputa ali valendo alguma coisa, né?

É o novo do novo, é o novo do novo.

Terceiro regulamento já, Garcia. Mas é isso, eu sempre espero ali, como a gente tem visto uma briga da Mercedes, então não sei, o Antonelli e um próprio Russell, o Hamilton que vem muito forte, né, embalado aí por essas, por essas boas, essas boas atuações, a melhor fase dele na Ferrari. Então uma pista que ele, cara, ele ganhou 9 vezes lá, Garcia, é muito, é muita coisa, né? Tava fazendo as estatísticas aqui, achei que era umas 6, 7, 9 vezes.

A última inclusive em 2024, faz tanto tempo assim, né? E a primeira no primeiro ano dele. Então um cara que é muito vitorioso lá, ficou animado pela performance da Ferrari. A gente tem a McLaren no jogo, então sim, apesar de não termos ultrapassagens constantes, não é pelo menos o histórico de Silverstone, a gente sempre tem, né, sempre tem alguma briga ali que acaba cativando bastante o GP também, Garcia.

É isso. Então vamos para o nosso guia do final de semana, como a gente sempre faz aqui, ó. Vamos lá, que a gente vai colocar na tela para você e a gente vai alternando tela cheia e tela dividida aqui entre eu e o Gavi quando a gente for comentar. Mas basicamente a gente começa aqui com os horários do final de semana, porque a gente vai ter um final de semana sprint pela primeira vez em Silverstone, né? Então a gente vai ter o seguinte: sexta-feira, amanhã, tem o TL.

Toda vez eu coloco aqui TL1, né? A gente se confunde demais, mas é TL, gente, porque só tem um treino livre. Então não tem essa de TL1 nesse final de semana. 8:30 da manhã vai acontecer o treino livre. A tendência é que ele termine 9:30. E aí assim, amanhã a gente, 9:30, tem aqui o nosso Filmar em Ponto, que a gente tem feito nesse horário quando tem batida assim. Termina Terminando o TL, a gente vem para o ao vivo aqui. Amanhã pode ser que é, porque a gente vai entrar 9:30 do mesmo jeito.

Pode ser que a gente entre aqui, TL esteja rolando ainda, o Gavi esteja até terminando o relato lá, tal, que é o texto para o site, mas a gente vai tocando daqui, não tem problema nenhum. Aí meio-dia e meia tem a classificação sprint. Esse é o grid que define a largada da corrida sprint do sábado, que acontece às 8 horas da manhã. A classificação para corrida do domingo acontece meio-dia, e aí tem corrida às 11 da manhã no domingo, corrida um pouquinho, uma hora mais tarde do que as últimas vinham acontecendo.

Esta sprint do sábado, essa classificação também do sábado, não a de amanhã, do sábado, e a corrida do domingo, a gente vai estar ao vivo aqui com o nosso react, com a nossa transmissão, contando, comentando, conversando, batendo aquele papo. Tem sido muito legal as nossas transmissões aí, inclusive, né, Gabi?

Muito legal, Garcia. Garcia. Então mais um fim de semana de várias transmissões, né? Como você disse, a gente faz a sprint às 8 horas da manhã no sábado, e aí depois já vai tomar café da manhã na sequência, Garcia. Então não tem parque fechado, nada. E aí a gente retorna para classificação ao meio-dia, um pouquinho antes. A gente tá aqui 11:30, 11:40, a gente tá abrindo a live, Garcia. E no domingo a corrida, né, 11 horas da manhã. Então domingo que é o domingo, é o dia, né, Garcia?

Domingo é o dia.

Tem que acordar cedo, tomar um café, vir com a gente aqui no react. Depois do react você acompanha o parque fechado. E aí é Brasilzão, Brasil e Noruega. Então domingo recheado de atividades para vocês e a gente vai estar ao vivo aqui praticamente o dia todo. Então nos acompanhe nessa missão. Claro, Garcia, como você disse, a expectativa lá no alto, a temporada tá entregando muito. Até já vou dar um spoiler aqui do nosso parque fechado.

A gente tem aquelas nossas notas lá que a gente dá Então eu fiz aquele catadão, Garcia, com as notas de cada um, com a média da temporada. Ah, não vou divulgar agora, óbvio, mas eu já adianto que a média tá, dá para dizer que tá uma boa temporada por enquanto, Garcia.

Legal, show de bola. Só fazer uma pergunta antes da gente seguir aqui. O Comander tá falando que meu microfone tá ruim. Tá ruim, Gavi?

Ele tava longe no começo, mas você ajustou aí?

Ajustei, mas ele fala que continua, enfim.

Não, não, acho que agora melhorou, Garcia.

Então vamos que vamos.

Eu ia te colocar aqui no nosso privado, você arrumou aí, aí nem coloquei.

Então fechado. Ó, raio-x de Silverstone, que essa pista clássica, essa pista rápida, né, é uma pista muito rápida, gente, quase 6 km de pista, que a gente não sente no tempo de volta, né. Depois a gente vem da Áustria ali com 4 km e agora a gente chega em Silverstone com quase 6. São 52 voltas nessa corrida, 306 km quilômetros mais ou menos ali. 18 curvas, é bastante curva, né? Embora seja uma pista muito rápida, porque tem muitas curvas que são rápidas, que é um dos motivos inclusive que a gente tava falando do risco do clipping, né?

O risco dos pilotos ficarem sem bateria. Daqui a pouco a gente vem para o Mapinha ali, a gente vai falar sobre a questão do clipping. Mas enfim, uma pista que tem uma alta carga lateral o que come pneu e sequências rápidas de direção, que você pode ver rapidinho aqui no mapinha aqui embaixo, onde está o mouse, aqui, ó, entre as sequências 10, 11, 12, 13, 14, sequência rápida de direção e uma exigência grande do pneu dianteiro esquerdo ali, que é o que costuma sofrer bastante em Silverstone.

Lembra que vou até fazer uma lembrança aqui, se me permite, Gavi, que o Hamilton já venceu uma corrida com pneu dianteiro esquerdo furado inclusive. Claro, ele tinha uma baita de uma vantagem, é 2021, não, 2021 não, 2020 acho. Ele tinha uma baita de uma vantagem, mas o pneu não aguentou, por exemplo, porque essa carga alta aí do pneu dianteiro esquerdo, né?

Sim, sim, as curvas para direita são as mais relevantes, as mais duras, eu diria, do circuito, Garcia. Né, incluindo a Copse, né, que é uma curva de alta velocidade. Eu confundo os nomes, se eu errar você me fala, tá, Garcia? A Copse, que é onde teve o acidente entre o Max Verstappen e o Hamilton, né, que é uma curva de altíssima velocidade. Os caras fazem com o pé embaixo, então uma exigência muito, muito alta para os pneus do lado esquerdo, para o próprio piloto também, né.

Então uma pista que detona o lado esquerdo do carro, Garcia, não deve ser diferente nessa temporada, apesar de que A gente segue nessa análise, né? Os pneus começaram com, como eu posso colocar aqui, Garcia, sobrando pneu, né? No começo da temporada, então não estavam andando no limite do carro, sobrava pneu. Acho que eles conseguiram encaixar uma janela boa, mas ainda a degradação não tem sido um problema da temporada, né, Garcia?

Aliás, isso é uma coisa que a gente gostaria de ver de volta, porque eu acho que faz parte do espetáculo Barcelona e Spielberg, a gente até viu, né, a degradação, mas longe do que é ainda, por exemplo, né. Mas sim, começa a fazer mais sentido, mas fazer mais, né, mais pesado.

A gente vai ver menos ainda agora.

Então imagina, Garcia, vamos ver, né, porque Silverstone tem um lance que a gente ainda não sabe, a Fórmula ainda não divulgou como é que vai funcionar as recargas, os megajoules, como é que vai funcionar tudo isso para evitar o superclip. Eles têm alterado de corrida para corrida, né? Então talvez isso mantenha a gente, né, com pneus ali mais duráveis, Garcia. O que seria ruim. Eu acho que Silverstone é uma pista que a estratégia faz muita diferença e a degradação conta muito, Garcia.

Então tomara que a gente veja isso acontecendo também para a gente ter estratégias diferentes, algo que até aconteceu Barcelona, eu acho que na Estília, na Áustria, a Ferrari tentou uma estratégia diferente, mas aí errou demais, porque não tinha como fazer estratégia diferente. Às vezes você tem que fazer o arroz com feijão também, né? Agora, pensando em Silverstone, talvez a estratégia volte a valer aqui também, Garcia.

Boa, perfeito, é isso. Bom, partindo aqui então para o nosso mapinha da pista já com os 3 setores. A gente tem o seguinte, essa sequência, que é o que inclusive a gente vai falar daqui a pouquinho quando for passar o traçado, que é o seguinte: setor 1 não é o mais rápido, setor 2 é de muita velocidade, que ele começa ali na curva 6, ele passa ali pela 9, que é a Copse, que o Gavi tava falando. Depois tem essa sequência que, cara, quem tiver oportunidade de acompanhar alguns pilotos.

Claro que a transmissão ela também faz isso, ela vai mostrar on board de alguns pilotos, né, mas é no tempo dela, é na hora que a transmissão quer, é do jeito deles. Enfim, se você tiver oportunidade de pegar e ver o vídeo de on board de piloto ali pelo F1 TV Pro, então fazendo até suas buscas aí, rede social, tem pessoal posta muita coisa também, Essa sequência da Maggotts até a Chapel ali, para chegar até Stowe, que é a curva 15, é um negócio maravilhoso, é lindo de ver, porque são curvas muito rápidas com mudanças de direção muito agressivas, né, Gavi?

Piloto no máximo tirando um pouquinho o pé ali na 13. Agora, aí que tá, isso é lindo. Esse ano vai ser assim? Porque esse ano a gente vai ter pilotos aí precisando recarregar baterias. Porque imagina aqui, ó, vamos para o mouse lá, botar o mouse na tela, né? Abriu volta em reta, aí você tem esse trecho aqui, beleza. Esse trecho talvez me parece ser o principal para você carregar a bateria, o trecho entre a 1 e a 5, né? 1, 6, beleza.

Aqui também dá 8 até Stowe lá embaixo, que é a 15, até a 16 aqui. Então é muito rápido, é muita bateria sendo gasta para depois você ter esse trechinho aqui, 17, 18, para para reta, né? Haja clipping, né, Gavi? Aí eu tenho receio no coração, isso é no coração mesmo, que são dos trechos mais legais da pista. Tenho receio no coração que aqui entre a 10 e a 14, pessoal, tire um pouquinho o pé.

Aí vai matar a pista, né, Garcia? Aí vai matar, porque como você disse, essa é o show Claro, pista toda é boa, mas esse traçado, essa parte que você falou aí, saindo da 8, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, entregando até 15, meu, é pé embaixo, totalmente pé embaixo. Você tira um pouco o pé e não freia, hein? Você tira o pé na 13, que ela é uma curva para esquerda assim, que ela te joga para fora. Então você mantém o meio, sabe aquela curva de duas duas pernas, né, Garcia?

Você mantém no meio para atacar e sair com tudo lá, né, beirando ali na 14, a saída da pista. E aí você pega o retão da Stowe e vai embora. Então se a gente tiver, óbvio que se for para todo mundo, né, então aí a gente nivela de novo o jogo. Mas se eles tiverem que fazer ali recarregamento, recarregar as baterias ali, Garcia, vai ser, vai matar a corrida, porque é a parte que exige mais, é a parte mais, talvez uma das partes mais abruptas, eu diria, da temporada, porque você vai muito rápido, esquerda, direita, esquerda, direita.

Então a força G inclusive não tem um número agora aqui, mas eu sei que é uma das maiores que tem nesse trecho aí. Então você, eu diria que é o charme de Silverstone essa reta cheia de curva que, né, que entrega ali depois da 8 até chegar lá no fim da 16, Garcia.

É que você sabe que na verdade era assim, da nova Copse ali, porque que vem inclusive, vou até voltar um pouquinho no slide anterior aqui que eu coloquei um aviãozinho aqui, ó, dá para ver um aviãozinho aqui, Gavi, né, no canto superior direito, né. Por que coloquei esse aviãozinho? Porque Silverstone foi criada para ser uma base aérea na Segunda Guerra Mundial. Então, eu não lembro o nome da Força Aérea Britânica lá, que eles tinham o Commander Mancha, disse, talvez, mano, que eles tinham um nome famoso também, né?

Mas manda o nome, quem souber o nome da Força Aérea Britânica. Então eles construíram Silverstone para isso, para operação mesmo ali na, para que eles se defendessem dos alemães, né?

E aqui, ó, você tem essa, tem esse nome, parece que é por causa disso também, né, Garcia? E aqui, ó, que ficava armazenado, isso, armas e tudo mais, munição.

Entre a 5 e a 6 era pista de pouso, entre a 15 e a 14 era pista, aquelas pistas de pouso que se cruzam assim, né? Então essa reta que sai da 9 até a 11 e da 15 até a 14 aqui, né, eram retas daquelas que se cruzavam, tal. Então aí foram modelando o traçado ao longo do tempo. É, inclusive esse trecho aqui no começo, esse trecho todo que é desse miolo, ele não existia no começo de Silverstone. Ele ligava aqui direto, depois fizeram uma chicanezinha aqui, depois trouxeram para dentro do traçado.

Era um traçado muito mais simples inclusive, né? Tá brincando, com certeza era Royal alguma coisa. Royal Air Force, tá dizendo a Jordana.

É isso mesmo, é isso mesmo. Air Force.

Obrigado, Jordana, né? E a Royal, que é a RAF, né, que a gente chama. Então eles usavam Silverstone como base aérea. E aqui o Elton Moura também, muito obrigado todo mundo que tá colocando. Comando, eu tô rindo do comando, com certeza era Royal alguma coisa. E é isso, né? Lá tudo é Royal alguma coisa. E aí assim, fizeram traçado lá e fizeram traçado de muita velocidade, aproveitando inclusive o espaço que tinha para que os aviões pousassem, né?

Então sempre foi uma pista que primou pela velocidade. Aí fizeram essa sequência de curvas maravilhosas aqui para ligar uma reta com a outra, que é um dos charmes de Silverstone, com toda certeza, como disse o Gavi, que dessa vez talvez seja usado também para para carregamento de bateria. Espero que não, né, Gabi?

É, espero que não, mas tem indícios, né? Tem indícios, porque a reta ali da Stowe é muita coisa. Eles já vão vir da— a Copse não carrega a bateria, né? Então é difícil imaginar que não tenha que recarregar em uma dessas curvas mesmo, mas vai dar uma estragada. Espero que seja o que a gente tem visto, que eles estão recarregando também. Só que eles arrumaram uma forma que a gente não consegue muito perceber, pouco, não igual era no começo da temporada.

Espero que ao menos seja isso, alguma coisa que a gente perceba, mas que perceba pouco e que principalmente não influencie as disputas, né, Garcia? Isso que é o primordial também, já que assim, vamos lembrar, a 15, a Stowe, é difícil ultrapassar lá, quase ninguém ultrapassa. Você se aproxima, fica muito próximo para fazer ultrapassagem na 16, 17 ali. Ali sim já é mais um ponto de ultrapassagem royal, Garcia.

Royal overtake point, né? Onde passar, onde atacar, que aqui é onde a gente entra mais uma vez no mapa da pista. O que que a gente tem, só para a gente seguir na comparação, né? Não tem mais DRS, como tava falando o Gabi, tá? Então não vai chegar na 15 ultrapassando. Então os pilotos vão ter que dosar essa energia toda. Então você tem essas duas retas aqui, né? Você sai da 14 aqui até a 15, pode ser um ponto, quem sabe, Gavi. E da 5 até a 6 aqui costuma ser um ponto, que é onde tem inclusive— eu acho que aqui que tinha antiga reta dos boxes, não lembro.

Aqui que tinha a antiga reta entre a 8 e a 9 aqui. Só que a 9, que é a Copse, já não é mais um ponto de ultrapassagem., né? Então só se for na bateria hoje em dia também, né?

Sim, sim, né? Eu acho que aqui agora, Copa esse ano, Garcia, vai ser um tanto quanto interessante, hein? Vai, porque os carros estão menores. Eu brinquei do Hamilton aqui, mas tem uns loucão que joga ali fora, né? Então depende dessa entrega aí, depende de como que eles vão conseguir recarregar a bateria no setor vermelho, como que eles saem ali, né, da curva 8 ali, da 6, 7, 8. Talvez a gente tem alguns embates aí muito por causa de, né, desse, dessa administração de energia.

O que aí até seria bacana, né? A gente não quer ver ninguém perdendo energia, mas a gente já falou aqui que o botão de ultrapassagem hoje ele permite inclusive aproximações diferentes né, Garcia? Então, considerando, considerando tudo isso, os carros menores, talvez a gente veja algum doidão ali tentando jogar por dentro, por fora da Copse, o que é muito, sempre muito interessante, né, Garcia? É o ponto muito crítico da pista, tem que ter, tem que ter coragem para fazer aquela curva ali, Garcia.

Boa, é isso. E é uma das curvas mais legais que a gente tem aí também. Aqui a gente começa a pensar já onde a corrida pode virar, né? A gente tem chance. E a gente tem uma— é curioso porque é uma pista toda abertona. O próprio Comander, que foi embora para o Pilates aqui, ele tava citando a característica, o superior horizontal da pista. Eu falei, ela é abertona, ela era um campo de pouso ali da Royal Force Arms, a Royal Air Force, na verdade.

Então, e aí que tá. Aí a gente tem vento, a gente tem desgaste do pneu dianteiro esquerdo, velocidade muito alta. E por incrível que pareça, a gente tem uma recorrência de safety car em Silverstone, né? Não é uma pista, embora ela tenha essas características toda aberta, nem tem muro muito próximo, mas vira e mexe acontece alguma coisinha, lá vem o safety car para dar uma bagunçada. Ela tem uma incidência alta de safety car também, contrariando até algumas expectativas aí, né, Sim, Garcia, sim, o safety car sempre, sempre é uma—

eu não tenho as estatísticas aqui, mas me lembro de todo ano a gente tem um safety car lá. Mais recente, se a gente pegar na memória, aí não precisa fazer consulta nenhuma, foi o Piastri, né? O ano passado a chuva, choveu muito, foi uma corrida bem caótica do ponto de vista climático, né? E aí o Piastri, que vinha dominando a temporada, cometeu talvez o primeiro grande erro dele do ano Primeiro grande erro do Piastri, que aquele da Austrália não conta, né?

É, né?

Agora, na disputa pelo campeonato ali, foi a primeiro grande erro, e ele deu aquela frenada atrás do safety car. Enfim, Garcia, então a gente sempre vê o safety car podendo alterar os resultados. Para esse fim de semana, como você disse, até deu uma olhada aqui, talvez chove no domingo. Parece que sábado, sexta e sábado não vai ter chuva. É que Silverstone é tipo aqui, que nem Riacho aqui, né? Tá bom, aí bate um vento, dá uma garoa, aí depois abre o sol, né?

Então, aliás, o apelido de São Bernardo aqui é São Berlondres. Pessoal brinca desse nome por causa que é muito—

não é porque tem uma torre com relógio, isso é Paranapiacaba. O São Berlondres é pelas condições climáticas da nossa estrela da BC aí, né?

Exato. E é bizarro, cara, que a gente sai daqui para lá, daqui para ir para São Paulo, e é coisa de 25 km, né? A gente tá falando de um trajeto curto. Então aqui às vezes tá um fogue, que é o fogue londrino que eles falam, né? Então é que fica. E aí aqui no meio da Anchieta ele já some. Então falando isso, mas para juntar os assuntos, né? E realmente a gente corre o risco lá em Silverstone, mesmo com tempo bom, Né, quando chega, vai chegando o fim da tarde ali, às vezes cai a temperatura, cai o clima, né, cai, desculpa, cai a chuva, cai a garoa.

Então isso são fatores que podem complicar a corrida no domingo, Garcia. E enfim, apesar de, de novo, a previsão só para o Domingão que tá ali, que talvez chova por enquanto, Garcia. Boa, é isso mesmo.

É, eu vou trazer aqui já que eu vou trazer, que é exatamente onde a gente ia entrar aqui agora, que é primeiro questão dos pneus, né? Se a gente, pneus para pista seca aqui, C1, C2 e C3, que a gama mais dura que a Pirelli tem, né? Exatamente por conta desse alto desgaste, principalmente do pneu dianteiro esquerdo. Coloquei um gráfico ali, pneu dianteiro esquerdo, ele é muito exigido. A tendência para essa corrida de uma parada em condições condições normais de temperatura e pressão, né, uma parada.

Médio, duro é o caminho que a Pirelli deve indicar. Não saiu recomendação da Pirelli ainda das estratégias que eles sempre soltam lá, que inclusive é muito legal, mas é o que a Pirelli deve indicar: uma parada com pilotos largando de médio, partindo com o duro. E para o clima é isso, cortou um pouquinho ali, mas assim, sexta seco e quente, sábado seco e quente, domingo seco e quente, o que a gente tava até trazendo ontem aqui Domingo estará o tempo predominantemente nublado.

E aqui o Gavi, que tem assemelhanças mesmo, o Gavi vai saber falar melhor. É, vamos pegar de novo o exemplo de São Bernardo, Gavi. Que São Bernardo... Boa! Lembra, é a nossa São Berlondres aí, como ele falou. Quando tá predominantemente nublado e aí lá no instituto seu preferido de pesquisas de clima aparece 0% de chuva, Se tá nublado, pode acontecer a chuva, né?

Pode acontecer a chuva, Garcia, principalmente isolada, né? Principalmente isolada. Então, às vezes você é isso que você falou, você olha lá no AccuWeather aqui, que é o que o Russo tá mostrando lá, clima nublado, por exemplo. Aí você sai aqui no bairro, tá nublado. Você vai pro Riacho Grande, tá chovendo. E às vezes o contrário, às vezes você sai daqui, ah, tá nublado, Ah, então Riacho Grande esquece. Aí você chega no Riacho, tá sol.

Então tem essas diferenças de temperatura, né? Não dá para cravar. Aqui a gente sofre muito influência também do mar, então está beirando aqui, então tá volta, conversou um pouco de, mas também é muito parecido com isso. Então o fato de indicar 0% chance de chuva não significa que não caia uma garoa, não significa que umedeça o ar suficientemente para você ter uma queda, né, você ter uma mudança, principalmente falando de corrida, né, que é tão, tão, o detalhe conta tanto, né.

Garcia, eu vou usar uma palavra assim, que é tão sensível essa palavra quanto as mudanças climáticas também.

É isso. Bom, seguindo aqui com mais um quem chega forte em Silverstone, né? Primeiro, Mercedes. Só tem duas fotos ali porque os outros são equipes, tá, gente? Então, primeiro, Mercedes. A Mercedes é a referência do campeonato. Ela chega realmente, nossa, chega forte demais, porque a Mercedes, no fim das contas, ela, ela é a equipe a ser batida. Das 8 corridas até agora, ela venceu 7. Então Tenho que falar da Mercedes, né? Russell, Russell tá embalado.

Ele vem aí, ele tirou já uma desvantagem de 63 pontos, se não me engano, para 40 agora. Para 40, isso mesmo, para 40 agora. Então vem embalado e vai estar correndo em casa. Isso sempre é um diferencial para um piloto. A gente, tanto Tonelli, claro que é o líder, ele é o candidato a fenômeno da temporada e ele é o alvo a ser batido. Acho que a Ferrari pode ser considerada uma ameaça para Barcelona, por tudo que ela vem mexendo no seu carro, que a própria Ferrari muitas vezes se atrapalha.

Se ela não se atrapalha, ela pode ser considerada uma ameaça. A gente tem uma McLaren e uma Red Bull aí. A McLaren correndo em casa, comemorando, com piloto britânico também. A Red Bull, que é, tem sede ali em Silverstone, todo mundo tem. Red Bull e McLaren podem ser ameaças pensando na condição de de Spielberg, por exemplo, onde a Red Bull conseguiu levar o Verstappen para o segundo lugar com chance de vitória. Então, mas acho que é isso, é Mercedes forte, Ferrari ela vem ali como uma ameaça correndo por fora, e McLaren, Red Bull, quem sabe, muito na base do quem sabe também, né, Gavi, sem ficar prometendo muito para não entregar, né?

É, não, eu acho que é isso mesmo, McLaren, Red Bull chegam mais pressionados do que qualquer coisa. Tá todo mundo precisando mostrar serviço. A McLaren, o Norris, Piastri nem se fale. Eu acho que na Red Bull a única unanimidade é o Verstappen, né? Porque ele é o cara mesmo. Ele mostrou aí na última corrida que se dá um equipamento minimamente competitivo, né? Competitivo, competitivo. Boa, Garcia! Eu vi que sou errado, né? Um mínimo de equipamento competitivo, ele vai disputar lá na frente, né?

Então, agora, Mercedes é a franca favorita, Garcia. Acho que é uma pista que encaixa muito com a Mercedes historicamente, já também, né? Tem toda uma história aí da Mercedes em Silverstone, uma história recente. A gente tem dois pilotos pilotaços, Russell e Antonelli. E aí, para esse final de semana, e a gente vai, né, tirando para tirar o tema ali do Antonelli, como ele vai reagir depois dessa, dessas duas corridas ruins, desses dois negativos, desses dois resultados negativos que ele teve em Barcelona, abandonando a corrida, perdeu ali toda a pontuação.

Depois também, né, acabou que conseguiu minimizar na Áustria, mas a terceira posição do pódio também, né, custou caro. Garcia, seu rival tá em primeiro, então acho que ele chega mais, chega pressionado, precisando mostrar que tem força de reação. Enquanto Russell vai firme, né? Acho que ele chega firme na corrida em casa dele. É, vai ser um adversário e tanto para o Antonelli, o Russell, nesse fim de semana. E a Ferrari corre por fora, Garcia.

A gente ainda tem dúvidas, né, se a Ferrari vai conseguir bater de frente com a Mercedes. Sinceramente, eu acho que não, né? Não tenho essa— eu acho que Barcelona foi muito fora da curva. A gente já vai para Silverstone, que tem mais retas. É outra pegada, é outra exigência dos carros. Talvez a Mercedes leve uma vantagem, mas temos o Hamilton aí chegando com tudo também. Acho que a esperança da escuderia é realmente o Hamilton Garcia.

É isso, perfeito. E aí a gente—

vamos descartar, né?

Ah, é, não, não dá. E aí a gente parte sobre o que está em jogo, né? A Mercedes segue no controle, Antonelli é o líder do campeonato, 171 pontos. Russell tem 131, Hamilton é o terceiro colocado com 125 pontos, são 46 pontos. Então dependendo do que acontecer, claro, mas a gente sabe que a situação da Ferrari ela é muito difícil. Entre os construtores a gente tem a Mercedes aí disparadaça na frente com 302, Ferrari 204, McLaren 159 e a Red Bull 115.

O que eu acho muito legal é que a impressão que eu tenho, Gavi, é que essa classificação do Campeonato de Construtores aí Ela reflete exatamente a ordem e a distância entre as equipes no campeonato. Porque muitas vezes esse resultado do campeonato de construtores, ele é distorcido por abandonos, por piloto que um tá bem, o outro tá mal. Na Red Bull acontecia muito isso, né, o Verstappen praticamente pontuando sozinho. E parece que esse ano as coisas estão bem divididas, e a Mercedes como bem melhor.

A Ferrari bem melhor que McLaren e Red Bull, e Red Bull um pouco mais lá atrás. Parece que ele tá bem espelhado na pontuação, né?

Ficou, tá bem condizente, né? Uma temporada bem, bem condizente. A própria vantagem do Antonelli ali, né? A gente tinha um Russell em terceiro há pouco tempo atrás, um Hamilton em segundo. Eu acho que refletia bem a tendência da temporada também, umas coisas estavam andando, né? É que a gente fala aqui que às vezes os resultados, porque pontua sempre na Fórmula 1 ali os 10 primeiros. Então às vezes o que a gente vê na corrida não é exatamente o que tá na tabela, né?

Mas esse ano é um ano que tá refletindo quase que perfeito, né, Garcia? E é isso. O Elton até citou que o Verstappen com uma ameaça maior do que o Hamilton. Verdade, né? Verstappen é que a Red Bull vai muito pesadona e tudo mais. Não sei se o Silverstone vai encaixar, mas Verstappen, a gente nunca tira ele da soma dos 3 primeiros, né, Garcia? Mas é isso, a tabela aí mostra muito bem essa situação, né? Eu acho que reflete bem como é que tá a temporada, a ordem das hierarquias.

A gente não tem aí o Verstappen, é sexto, né, no campeonato, Garcia? Então, que é também uma realidade para o Verstappen esse ano, as coisas não estão nada fáceis.

Realidade dura, você pensar em Verstappen. O Paulo tá falando aqui que a Mercedes tá forte, Red Bull tá se ajeitando, McLaren tá sem sal e a Ferrari tá fazendo caquinhas, né? E o Elton Moura falando, e é verdade, eu concordo total com você, viu, Elton? Ele falou que a perda de peso da Red Bull pode ser que embale mais um pouco a equipe aí. Eu acho que essa é a grande esperança, porque era o grande problema.

Quando a Red Bull resolver esse problema, ela volta a briga, né? Com certeza. É isso, claro. Ela tem um bom motor, né? Então tá sofrendo ali de problema com peso, que é declarado. E a gente tem dúvidas com relação à aerodinâmica do carro. Eu pelo menos tenho também, porque é uma nova Red Bull. Então quero ver isso na pista.

É isso. Mais uma aqui, Gabriel Bortoletto. Claro, a gente não vai deixar de falar dele. Segue aí com 2 pontos no campeonato. Silverstone é uma equipe que vai exigir dele, na minha visão aqui, Gavi, confiança e adaptação. Porque ele precisa, claro, de resultado, precisa tentar conquistar pontos, ele precisa entender como é que tá essa evolução dele aí com a Audi, a comparação entre Audi que ele fez com a Sauber no passado. Só que o que ele fez com a Sauber no passado Silverstone não foi bom.

Ele vem embalado de pedalar lá, por exemplo. Ele foi mal nos treinos, aí bateu na classificação, aí bateu na corrida. Teve aquela escolha bizarra de parar nos boxes. 16 pilotos pararam nos boxes ano passado, né, e para trocar pneus, todos eles puxados pelo Leclerc. O Bortoletto foi junto. Tudo isso custou muito e ele precisa de um grande prêmio da Inglaterra, normalzinho, eu diria, né?

Normalzinho, Garcia. Ele vem aí, boas corridas, né? Barcelona, Barcelona também foi boa. E aí a Áustria agora, ele não pontuou, né? Porque enfim, ninguém quebrou na frente, deu aí, deu aí que a correta ali, ele na 11ª posição. Eu acho que ele tem que tentar fazer o mesmo, Garcia. Né, lógico que é isso que ele vai tentar, mas se posicionar ali em 11º, fazer uma boa corrida. Não parece que a Audi também vai ter um carro competitivo ao ponto de estar no top 10, ser uma regularidade no top 10 em Silverstone também.

Então vai muito do que decorrer da corrida. Agora, eu acho que o cenário mudou um pouco, né? Ele veio de Mônaco ali, antes tava meio complicado. Recebeu várias críticas nossas aqui, minha, eu critiquei muito ele. O chat então já tava naquela onda de apelidinhos, né, voltou aquela onda, que é o grande risco, até especificamente o nosso chat aqui, mas geral eu tô falando, né. Então já com os apelidinhos, etc. e tal, aí ele se coloca de novo numa boa janela, é melhor que o Hulkenberg.

Para mim essas corridas aí claramente demonstram isso, que ele é um piloto melhor que o Hülkenberg. Só que ele precisa fazer isso transparecer nos resultados, na tabela, né? Por enquanto até tem conseguido fazer isso. Os únicos 2 pontos da Audi são do Bortoletto. O Hülkenberg teve 2 chances de pontuar recentes e jogou fora, né? Então essa oportunidade, o que a gente consegue assim tirar como conclusão também, que não tá mil maravilhas para o Hülkenberg.

Então Bortoletto O Leclerc precisa se aproveitar disso e mais um fim de semana terminar na frente do Hülkenberg, ficar ali pronto para alguém quebrar e ele poder pontuar. Garcia, não sei, eu ia falar que talvez Silverstone tenha mais chances dessas quebras e tal, mas a Áustria também era uma corrida que sempre tinha, né, e não aconteceu. Então não vou dizer aqui que se vai ou não acontecer, mas a torcida é essa, né? Não acho que ele chegue também é com carro e pronto ali para ocupar diariamente o top 10 ali nesse fim de semana.

Garcia, boa, perfeito, é isso. Bom, falamos do GP da Inglaterra por aqui, o nosso guia tradicional, guia aqui pré-GP. E quem tiver curtindo o nosso trabalho, como sempre a gente fala, né, pô, dá aquele like aí nessa edição de hoje do nosso F1 Money em Ponto, seja aqui no YouTube, seja no, aqui no Spotify ou aqui no Twitter, porque a gente é sempre estamos aqui, né? Estamos aqui. Então, todo dia de segunda a sexta a gente tem as nossas lives, 9:30 da manhã, mas fica tudo disponível para você.

Somos hoje, Gavió, que legal, o 40º podcast de esporte mais ouvido do Brasil, mesmo em meia Copa do Mundo, meio as finais da Copa aí, né?

Já já começa as oitavas de final. Então, um belo número aí, graças a vocês que ouvem a gente diariamente, Garcia.

É isso. Perfeito. Vamos lá então para o nosso terceiro bloco, nosso segundo bloco hoje, no caso, que a gente juntou os dois primeiros aí com as nossas rapidinhas de hoje. F1 Mania em ponto. Vamos que vamos então, terceiro bloco da F1 Mania em ponto para começar falando de Verstappen e Toto Wolff, que deu uma esfriadinha na relação relação aí entre os dois, na relação de amor entre Toto Wolff e Max Verstappen. Ele foi questionado, o Toto Wolff, pela Sky Sports F1, e ele falou assim: olha, a gente não quer mudar as coisas agora.

Eu já tinha conversado com Russell antes, que eu acho que temos uma dupla que é muito boa para nós, e a gente tá muito feliz com esses dois pilotos, né. Pode ser o famoso técnico prestigiado, né, Gavi, que a gente usa aqui pouco. Não, não, não, o técnico tá prestigiado, tá no comando, ele vai chegar com a gente até o final do nosso campeonato. E aí vem a frase clássica: confiamos no trabalho dele. Aí ferrou, quando fala confiamos, dá 2 dias, o cara tá na rua.

Pode ser isso, mas ao mesmo tempo pode ser que seja mais barato, mais interessante para Mercedes manter a dupla dela. E aqui tem uma outra leitura, é meio que uma tábua de salvação para o Russell, inclusive, né?

Sim, sim, dá mais tranquilidade para o Russell, né? Eu acho que esse assunto beirando aí o GP de Silverstone dá mais tranquilidade para o Russell, que já tinha comentado indiretamente isso, óbvio que não falando do Verstappen, mas falando que ele já tinha encaminhado o contrato dele. Lembra disso, que eu achei que eu tinha ganhado contato, tava tudo certo? Não, falou que tava 100% certo, né? Então acho que caminha para isso. A gente comentou ontem sobre o Verstappen aqui, da dificuldade mesmo, apesar dele ser o assento VIP, uma dificuldade.

A Mercedes é muito difícil, que mandar um Russell embora assim, nossa, seria uma Seria trágico, hein, Garcia, para o Russell, óbvio, mas assim, para o ecossistema Mercedes, eu tô falando, né? Um cara que vem, que fica, tem uma chance, é trocado. Seria, eu acho que seria muito ruim para Mercedes como um todo, né? Então não sei, agora o que vai ganhando mais chances seria ele na McLaren, né? Ele na McLaren, a gente falou ontem sobre isso aqui.

Eu nem sei dos rumores aí internos, parece que o Zac Brown também já falou que não, mas há uma vontade do Verstappen. E aí eu acho que faz sentido porque a gente tem um Piastri ali meio que fora do time. A gente falava que isso ano passado que poderia ser ruim para ele, né, ter perdido da forma que perdeu. Da McLaren ter protegido o Norris e talvez isso gerasse uma reação no Piastri. Eu acho que a gente tá vendo isso, então faria até sentido Piastri ir embora e chegar o Verstappen.

Problema pro Norris, né? E pro Zequebral também, porque apesar que pro Zequebral não. Alguém tem dúvida que o Verstappen ia botar o Lando Norris no bolso?

Nenhuma.

Então não ia ter problema. Bom, Norris, vocês vão decidir na pista, ferrou.

O problema do Zac Brown é exatamente o Norris ficar triste lá, né?

Fala assim: "Não, eu não quero piloto aqui não, ele não, ele não, ele não, por favor." E o Zac Brown aceitar. Seria um grande erro, hein? Seria um grande erro. Porque, desculpa, é campeão do mundo, mas eu não acho o Norris no mesmo nível aí de Hamilton, Verstappen, nem do Alonso do que já foi, né? Enfim, Garcia.

Sem condições.

Chega nem no joelho. Dele, vai.

Não, mais uma rapidinha para você que tá ligado por aqui. Adrian Newey, ele fez questão de atualizar o seu estado de saúde. Em que pese todos os problemas que a Aston Martin tem passado esse ano, em especial com motor Honda, teve essa questão do Adrian Newey, seus problemas de saúde, chegou a ficar afastado algumas corridas, né? E aí ele resolveu tranquilizar quem gosta dele aí, que E é legal também, ele falou assim: "Olha, eu já não tava 100% ano passado e eu tive que equilibrar saúde e trabalho com muito mais cuidado." Ele falou assim: "Eu tô bem agora, mas foi um período difícil.

Como eu disse antes, quando os problemas aparecem, eles aparecem de uma vez." E aí ele falou que a equipe lidou com esse problema de uma forma incrível, que ele manteve uma relação sempre muito boa com todos os engenheiros. Ele falou que ele acredita que isso não tenha causado nenhum tipo de impacto muito grande e demonstra o quanto todos na Aston Martin são inclusive prestativos. Então ele diz que tá bem e isso é o mais importante aí, porque quando a gente fala disso tudo aí, nada supera a necessidade da saúde do cara tá bem, né, cara?

Não, não tem valor, não tem negociação, né, Garcia? Quando a gente envolve saúde aí, da própria pessoa, dos familiares mais próximos, é muito complicado também, né? As coisas vão somando, né, Garcia? A gente vai tendo respostas também, né? Porque, ah, mas poxa, problema pessoal não deveria, mas influencia. Nossa, demais, né? Tem como, não é um indivíduo, não tem como. Então a gente começa, para mim, começa, a gente começa a perceber, responder, né?

Porque também Aston Martin passa por um momento difícil. Garcia, que bom que tá tudo certo, né? Que bom que tá tudo certo. Mas sim, então parte do problema da Aston Martin também passou pelo Adrian Newey. A gente falava isso aqui, agora ele fala que ele tá com esse problema também. Então, que as coisas vão se explicando, mas a gente tem um cenário, acho que já completo, do porquê o caos tomou conta da Aston Martin esse ano. A gente começa lá com a equipe da Honda sendo transferida para Milton Keynes, transferida assim, Red Bull contratou os caras, foi lá, fechou com a Honda, chegou lá, era todo mundo diferente, tinha ninguém, nem os chefes da equipe estavam trabalhando mais.

A gente falou aqui sobre talvez uma perda de controle, uma perda de controle, desculpa, de alguém ali da frente. Eu acho que muita coisa passou pelo Newey, né, e às vezes passou batido. Então a Aston Martin foi enfrentando vários problemas para chegar nesse fundo do poço que tá hoje, hein, Garcia. Porque hoje a equipe tá aguardando o adu, né, ela tá ali na Fórmula 1 esperando os adus virem para ver se ela passa a ser competitiva, para voltar inclusive atualizar o carro.

Ou seja, né, então, enquanto estão andando com carros versões 5.0, a Aston Martin tá com seu 1.0 lá ainda, né, a versão 1 do carro. Acho que é um grande problema para Aston Martin. Aos poucos a gente vai conseguindo explicar isso também.

Boa! E mais uma para a gente seguir: a Cadillac. Vou pôr na tela aqui também. Apresentou uma pintura especial para esse Grande Prêmio da Inglaterra, e neste este grande prêmio da Inglaterra, pintura especial da Cadillac, a bandeira dos Estados Unidos. Olha aí, mas tem explicação, né? A gente hoje, dia 2, amanhã dia 3, sábado dia 4 de julho, que é o aniversário de 250 anos dos Estados Unidos ali, o Independence Day, como eles chamam.

Então por isso que a equipe vai usar essa pintura com a bandeira dos Estados Unidos. O O Dan Terrence, que é o CEO da Cadillac, ele falou: olha, fim de semana de 4 de julho é um momento que a gente mostra nosso orgulho contínuo de representar, em representar os Estados Unidos da América no palco global da Fórmula 1. Queremos usar isso como oportunidade para permitir que novas comunidades descubram o esporte e compartilhem a nossa paixão.

Que quer ter um final de semana limpo, inclusive, para para maximizar essa homenagem, vamos dizer assim.

Na frente ali, a bandeira da Holanda, Garcia. Isso, vermelho, branco e azul, é Holanda.

Mas é dos Estados Unidos mesmo.

Eu sei, mas é nessa ordem assim, é Holanda.

É nessa ordem? Não sei. Bandeira, eu acho que é, é nessa ordem, é nessa ordem.

Ficou meio que a bandeira da Holanda ali, aí homenagem à que foi eliminada da Copa, essa bandeira também. Ah, eu não sei dizer, Garcia, se eu gosto ou não gosto. Eu acho que ficou mais bonito do que era.

Então esse é o ponto, é, o carro é muito feio da Cadillac, então qualquer coisa que fizer vai ficar mais bonito, principalmente porque eles igualaram os lados, né?

Esse negócio de duas caras não tem nada a ver com esse carro. Então é isso, gosto, e é uma homenagem dupla ali. Agora também, Garcia, vamos vamos ser bem honestos aqui, essa asa aí tá muito Tommy Hilfiger, aí é Hilfiger que fala, sei lá, não sei.

É, Hilfiger, né?

É, Hilfiger. Então você vê que tá muito, né, patrocínio ali, a bandeirinha da Tommy ali na frente.

E de ladinho assim, você não gostou um pouco mais, Gavião?

Não, eu achei bonitinho assim, bonitinho, lembra inclusive a camisa dos Estados Unidos, ó, assim.

Eu acho que você representou bem o O que significa? Bonitinho, tá bom.

É bonitinho demais, né, Garcia? Essas pinturas estilizadas assim antigamente ocorria aqui de automobilista, e os cara vinha com umas pintura lá cheio de Brasil. Eu odiava, falava: não, mano, faz uma pintura fixa e vai, né? Não, ficou de Brasil. Eu não gosto muito, acho meio brega, para falar a verdade.

Ai, ai, é isso, gente, vamos que vamos! Quem quiser entrar em contato com a gente sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como fala contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, meu Instagram tá aqui embaixo, ó, aqui, Gabriel Gavinelli com dois L's. Aí segue eu, já segue o Garcia, segue nós dois. E tamo junto, aí você pode mandar mensagem, conversar com a gente, fazer críticas, sugestões, enfim, a gente tá disponível também no nosso Instagram, Garcia.

Perfeito, quem quiser falar comigo, meu Instagram também tá aqui embaixo, "bryon", como faria o Gavi, @carlosgarciafm, entra em contato lá, manda mensagem pra gente, vou destacar mensagens do YouTube de ontem por aqui rapidinho, tentando não estourar o tempo. Mas o Ayrton Silva, salve, salve! Essa semana não tô conseguindo assistir ao vivo, mas eu vejo sempre à noite, sempre dando um like. Boa, Ayrton, tamo junto! Dani Davi, pô, achava melhor o modelo primeiro de— achava melhor o primeiro modelo de sprint, onde o resultado da sprint definia o grid e aí dava espaço para mais um TL.

Sabe por que mudou? Esse tem alguma chance de voltar? Mudou porque é o seguinte, de, as primeiras voltas de uma corrida costumam ser as melhores, e aonde o grid inclusive se acomoda ali, porque na classificação sempre acontece alguma coisinha, tal, embaralha. As primeiras voltas desembaralham a ordem dos carros. A sprint fazia isso no sábado, e aí a corrida do domingo já chegava numa ordem super ajustadinha ali. Aí isso interferiu, considerou-se que isso interferiu na qualidade das corridas de domingo, que ainda são o produto principal da Fórmula 1. Então, por isso, pensou-se em outro modelo.

É muito chato, com todo respeito, mas era muito chato porque a gente começava a corrida já ali naquele que seria o final dela até aqui, né? Então eu lembro que bem, eu achava muito chato. Óbvio que eu respeito a opinião Como que ele chama, Garcia?

Desculpa, o Danny David.

O Danny David, estamos juntos, mas eu discordo veementemente, Garcia.

Veementemente. Guilherme dos Santos Barbosa: bom dia para vocês. Uma coisa que eu não entendi: como que a Red Bull tem o melhor motor se o carro não rende? E outra: F1 Mania é melhor. Ou essa parte eu concordo, mas se o carro não rende, porque o carro não é bom., o carro é pesado demais inclusive, que acaba descompensando o que o motor recompensaria.

É, não é só motor, né?

Não é só motor não.

A aerodinâmica também a gente tem dúvidas, porque antes a Red Bull tava na mão do Newey. Então assim, puxa, para criticar aerodinâmica do carro era, parece que não era o problema. Agora a gente não sabe, é uma equipe nova. Com novos profissionais. Esqueci o chefe deles lá agora, fugiu da cabeça.

O... na Red Bull, o Rami Key?

Não, não o Key, o aerodinamicista deles. É um semifamoso.

Cadillac tá de olho nele.

É, então. Mas a gente tem dúvidas do trabalho dele, ele não é ainda uma unanimidade como é o Adrian Newey, então... Talvez isso responda. O primeiro que eu acho que já é um erro aerodinâmico notável, quando o carro sai 30 kg, 35 kg mais pesado. Alguém errou, ponto. Errou. Então isso, a culpa de quem já é, para mim, da parte da aerodinâmica, estrutura, pesquisa, você chama como quiser, né, Garcia? Mas tá um erro lá. E aí ter erros subsequentes.

Então assim, o grande, a grande esperança da Red Bull é esse motor, é esse motor. Se ela não tivesse nem o motor, aí esquece, né? Então para mim o problema tá no, na estrutura do carro, o carro pesado, nascido errado. Agora Red Bull ela vai conseguir recuperar esse terreno. Pierre Wachet, Garcia, boa, é o nome do cara. O Thiago colocou, é isso mesmo, né? Pierre Wachet, isso mesmo. Pô, Thiago, então a gente tem dúvidas também se ele é um exímio profissional, profissional do mesmo gabarito do que o Newey.

Talvez esteja nos seus primeiros projetos e alguns erros vão acontecer, Garcia. Também tá tudo bem, tô pedindo a cabeça dele, mas a gente tá aqui para tentar analisar qual é essa dificuldade que essa nova Red Bull— legal a gente firmar que é uma nova Red Bull, nova estrutura, novos pensamentos, enfim, mudou a estrutura interna de Aí o carro não, não foi de primeira, não andou, Garcia. Mas eles têm um carro, eles têm capacidade, desculpa, de recuperar esse terreno.

Sim, talvez para esse ano não, mas com o tempo a Red Bull vai estar na briga de novo.

Ah, é o Tom Moura. Mas agora o carro tá no peso limite ou não? A Red Bull tá trabalhando no peso, o peso tá diminuindo. A gente só não tem os números oficiais de peso desse carro da Red Bull para poder afirmar.

Tá diminuindo, mas parece que não diminuiu tudo ainda, né?

Exato, é isso. E o André Alves aqui, para a gente fechar: bom dia, obrigado pela mensagem do outro dia sobre o Max. Ele terá assento que ele quiser, só fica na Red Bull se derem a— eu vou explicar, eu vou até— ele falou assim: jamais ele iria "Entrar para Aston Martin dificilmente, para Ferrari entrar em contato com a McLaren para pressionar Mercedes, porque não vejo nessa altura da vida do Max ele andando para trás, então só sobra Mercedes mesmo.

Russell será catapultado rapidinho e acredito que ele já tá conversando com outras equipes e sim, ele poderia ir para McLaren porque já deu também para o Piastri." É que a parte que eu omiti aqui, que eu deixei para o final, é que assim, ele só fica na Red Bull se derem a Racing Bulls para ele. Gente, a Red Bull não vai dar. Esse boato que surgiu aí, a gente não conseguiu nem localizar a fonte desse boato, pra você ter uma noção de como é boato.

Porque geralmente a gente, os boatos a gente consegue inclusive localizar a origem, né? Esse daí eu nem consegui localizar a origem. É muito boato esse papo: "Ah, a Red Bull vai dar a Racing Bulls pro Verstappen." Não, viu, gente? Não entrem nessa, não vai rolar.

Não vai rolar. Não vai rolar o tchê tchê dessa vez aí, não vai. Isso é rumor, é o rumor que vai do telefone sem fio.

É antes do rumor, é boato.

É boato, é isso, é boato. Então não tem essa chance. Eu acho que, de novo, falando rapidamente aqui, o Verstappen tem esse assento VIP. Acho que ele balança qualquer equipe, que ele chega lá e tem uma, ó, quero sentar aí ano que vem correr. Inclusive a Mercedes hoje A gente falou um pouco do Wolff ter, né, resfriado essa relação. Apesar da gente ter falado sobre isso, ainda acho que se o Verstappen quiser correr lá no que vem, eles vão dar um jeito de encaixar ele lá, né?

Mas de novo, parece que a McLaren fica um cenário mais favorável. E assim, cara, correr, sair da Red Bull para McLaren não é, não tá andando para trás, né? Não considero andar para trás, não, né? Enfim, vocês acham que a McLaren não vai chegar na Mercedes em algum momento? Eu acho que vai, né? Como a Ferrari tem feito. Enfim, então é uma situação complicada, mas acho que ele tem esse lugar VIP. Se ele quiser ficar, vai ser difícil alguém falar não para ele, Garcia.

Vai ser difícil alguém falar não para ele. É isso. Ah, é isso então, Gavi. Você, você, vamos Vamos deixar mais para amanhã aí, a gente tá no 56 aqui.

Vamos, vamos também, só tem um aqui no Spotify. Aliás, ó, comentem que a gente traz amanhã. Então um abraço aqui para o Hélio Venâncio, ele colocou aqui, ó, bom demais, parceiros, tamo junto, Hélio, obrigado, viu. Então comenta lá no Spotify que tá sobrando uns slots lá, a gente traz aqui amanhã, Garcia.

Boa, show de bola, valeu demais então todo mundo que acompanha a gente aqui. Mas essa edição de hoje do nosso F1 Money em Ponta, a gente tá de A gente volta amanhã, 9:30 da manhã, logo depois do treino livre lá para o Grande Prêmio da Inglaterra. A gente já tá aqui trocando essa ideia com você, beleza? Valeu demais, tamo sempre super junto. Valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia. Valeu, Garcia. O pessoal tá zoando aqui, ó. O Paulo é bom demais, né? Ver se saiu da Red Bull, tem vaga na Stock por enquanto. Até quando a gente não sabe, Garcia.

Fazer uma piada, esse negócio de vaga na Stock.

Eu tentei fazer a piada mais possível assim, né? Tem várias piadas para a gente fazer hoje com relação a isso, Garcia. Terminei, fechou a minha boca, pronto. Vamos de novo.

É isso, é. Até amanhã, valeu, tamo junto, tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.