GP da Inglaterra em Silverstone Pode Mudar o Rumo do Campeonato? | EM PONTO #940

Está no ar! F1 Mania em ponto! Informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli. E é Grande Prêmio da Inglaterra chegando nessa semana, nesse final de semana. Muda tudo, tem sprint, tem correria. Tem um campeonato querendo esquentar de novo na briga pela liderança. E esse vai ser um dos assuntos que a gente vai trazer nessa edição de hoje aqui do nosso podcast F1 Mania em Ponto dessa quarta-feira.

Valeu demais pela sua presença, você que está junto com a gente por aqui. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. Aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gabi!

Fala, Garcia! Fala, pessoal! Tudo beleza? Começando em ponto hoje então, primeiro bloco, previewzinho básico aqui do GP da Inglaterra. Estamos em Race Week. No segundo a gente fala do futuro de Verstappen lá nas rapidinhas. No terceiro bloco tem pintura especial da McLaren em Silverstone, a Fórmula 1 avaliando opções pro final da temporada e pra fechar o Tsunoda pode partir rumo à Indy, Garcia.

Perfeito, então é sobre isso que a gente vai falar nessa edição de hoje aqui do nosso F1 Mania em Ponto. Hoje quarta-feira, 1º de julho de 2026 e tamo no ar. F1 Mania em ponto. E vamos nessa então, né, seguindo aqui para a gente começar essa edição de hoje do nosso F1 Mania em ponto. Semana de corrida, semana de, semana de corrida que tende a ser boa. Porque eu tô falando tende a ser boa, a gente fica nas expectativas ali do novo regulamento, como a gente tem falado bastante essa semana.

Então a gente já tá nessa expectativa para corrida em Silverstone, que promete para esse final de semana, como a gente tava falando aqui. E a gente vai seguir durante toda essa semana. Amanhã, inclusive, a gente vai fazer esse guiazinho básico do Grande Prêmio da Inglaterra para você acompanhar e curtir o Grande Prêmio da Inglaterra ligado em tudo, sabendo de tudo. Mas, Gavi, a gente sempre gosta de trazer a ótica aqui das equipes, as expectativas das equipes e dos pilotos.

Enfim, a gente sempre faz isso, que é uma das formas da gente ler as expectativas, né? E a McLaren tá prevendo uma disputa assim intensa em Silverstone e também um desafio extra, tá? O senhor, que é diretor de competição da McLaren, falou que as últimas etapas têm sido assim, tem demonstrado o quanto a briga na frente do grid tá equilibrada. Ele até citou o fato de 3 pilotos diferentes terem vencido as últimas 3 corridas, Hamilton e Russell, né.

E ele falou que ele acredita e espera, claro, que essa intensidade continue entre a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull, e a gente também aqui na McLaren, que ele tá querendo, quer porque quer se colocar nessa briga. Ele falou, então a gente precisa começar a maximizar os aspectos, né, essenciais dos nossos pacotes de atualização. Ele falou que eficiência é fundamental para para Silverstone. Falou de encontrar a estratégia correta para utilizar as sessões do final de semana, porque só tem um treino livre, tem sprint no sábado.

Ele falou que inclusive é um momento onde os pilotos precisam ter mais confiança no carro para poder extrair o máximo nessas curvas de alta velocidade, principalmente. E ele falou, né, vai ser um final de semana seco, vai ser quente. Ele falou que vai ser difícil controlar o superaquecimento dos pneus em Silverstone. E ele falou assim, claro, mas tem possibilidade de tempestades imprevisíveis. Estamos falando da Inglaterra e desse tempo reduzido de treinos ali, que um final de semana de sprint sempre, sempre atrapalha nesse sentido, né?

Atrapalha, não tem jeito, né? São só 60 minutos. Geralmente a gente tem 3 horas, então um terço aí do treino atrapalha, não tem jeito, Garcia. Mas se tiver com o tempo diferente né, uma chuva, alguma coisa ali que possa atrapalhar. Então ano passado, até comentei ontem isso aqui, mas enfim, a corrida do ano passado ela foi marcada ali pela chuva. Então, né, dá uma cara bem diferente para o GP. Eu acho que por ser um final de semana sprint, isso alavanca ainda mais, né?

Não tem jeito, tem que ficar de olho aí e tentar maximizar os 60 minutos. Agora a gente sabe que sempre tem intercorrências também, né?

É isso. E o Gavi tava até fazendo um, fez uma matéria muito boa ontem, para variar, né, Gavi? Ontem que até você publicou lá na F1mania.net, você tava falando da mudança da preparação das equipes exatamente para esse tipo de final de semana com sprint, né, só com esse treino livre único. E é um treino que não é no horário da corrida Não é no horário da classificação, não é no horário da classificação sprint, óbvio, até porque essas duas aí já acontecem no mesmo dia.

É um treino que acontece basicamente no horário da sprint. Isso é um desafio também, você tem um único treino para acertar seu carro, só que em horário diferente de classificação, de corrida, horário diferente de tudo, né, Gavi?

Horário diferente de tudo, Garcia. E é regulamento de 2026, então por mais que as equipes tenham os dados, algumas coisas mudam. Dá para fazer a correlação e tudo, mas sim, são horários diferentes ainda da corrida. Fora que as previsões, a previsão de chuva é meio maluca lá em Silverstone, né? Então é capaz de você pegar um treino no seco, uma corrida no molhado e vice-versa. E isso complicaria ainda mais o caminho dos pilotos, né?

Silverstone sempre impõe um desafio grande, é muito encontro, lógico, do desafio piloto e pista ali também, que é grande. Mas das condições climáticas, Garcia. Todo ano a gente vê isso, né? E esses 60 minutos só de TL1, TL1 não, né? Treino Livre Único, TL só. Então pode complicar ainda mais a vida dos pilotos. Você tem a previsão do tempo já, Garcia?

A gente, cara, eu peço aqui a previsão do tempo já, peço aqui, eu pego aqui a previsão do tempo já.

Pra gente dar uma especulada já, né?

Pra gente entender como os horários podem impactar, né, nesse final de semana. Quer ver? Pronto, já pego aqui pra gente trazer. Porque é isso, se chove no TL e chove na— isso trazendo, a gente vai trazer a previsão, mas usando como exemplo, chove no TL, chove na classificação sprint, Você já não tem mais referência nenhuma. Final de semana, aí você tem que partir para isso que você falou, né, as referências que as equipes têm, e tentar acertar uma correlação.

Porque a gente tá falando de carros completamente diferentes, não são os mesmos carros. E é isso que no fim das contas acaba atrapalhando, né?

Atrapalha, atrapalha. Vamos colocar aí que a Cadillac nem tem dados, por exemplo, né? Tudo bem, a Audi tem os dados da Sauber ali, então a situação é diferente. Mas mesmo assim, eu acho que os regulamentos novos, a gente tem o lance do super clipping, tem muita coisa aí, o modo reta, muitas coisas que você precisa testar durante o seco. Você precisa ter uma base nova de dados e isso pode atrapalhar os pilotos bastante, Garcia, bastante.

Na sexta tem o treino livre único, a gente parte já para classificação, e aí no sábado corrida sprint, classificação, depois no domingo a corrida. O que salva os pilotos é que no sábado não tem mais aquele lance do parque fechado, né, Garcia? Nosso parque fechado até tem, mas eles não tem mais. Eles podem ficar livre, né, depois da corrida sprint. Eles podem alterar o carro, não é mais uma configuração só para o fim de semana. Ufa, né? Porque senão o problema maior ainda, Garcia.

É isso, vamos lá, ó, sexta-feira A amplitude térmica, quando eu falo de amplitude, a gente tá falando de mínima e máxima, tá? Vai de 26 graus na máxima, 13 a mínima, parcialmente ensolarado. No sábado, amplitude de que vai de 14 graus até 26, sol. Domingo é de 14 graus até 25, nublado. Chance de chuva nos 3 dias, e aqui a gente tá buscando aqui, eu tô buscando por institutos locais lá, ingleses, tá, gente. Chance de chuva nos 3 dias está abaixo de 5%.

Aí você fala assim, ok, chance de chuva abaixo de 5%, tá, não vai chover. Em Silverstone a gente não crava dessa forma, né, porque pode sempre pelo menos garoar, né?

Sim, pelo menos garoar, Garcia. Pelo menos aquela, né, aquela garoa fina que molha a pista, atrapalha os pilotos, faz com que eles percam aderência. Então qualquer água que caia em Silverstone é problemático, Garcia.

E claro que as equipes já estão se preparando para isso, mas tem aquela questão da temperatura também, né? Um dia tá nublado, outro dia tá sol. Sábado é sol, né? Na sexta é parcialmente sol. No sábado é sol, no domingo é predominantemente nublado. Então isso é temperatura fazendo isso aqui no final de semana, que é algo que, nossa, isso daí atrapalha demais trabalho, pessoal.

Sim, atrapalha demais. Atrapalha demais a janela dos pilotos também, que é o lance de você não saber a hora certa de entrar na pista, muda, né? Às vezes passam 5 minutinhos ali, a temperatura cai ou sobe muito e isso altera ali também já a perspectiva, a volta. Na classificação isso é uma doideira, Garcia, é uma loucura.

O Bortoletto, ele falou assim: olha, a gente tem feito alguns progressos nos últimos finais de semana, a cada etapa a gente aprende um pouco mais sobre como extrair o máximo do nosso carro. Terminei em 11º lugar nas últimas 3 corridas, mostra que a gente tá na briga por pontos. Eu espero que a gente possa dar um passo à frente em breve. Ele falou que o desempenho na Áustria foi animador, Falou que o pacote que a Audi levou para lá contribuiu, claro, para isso.

Ele falou: espero que a gente consiga manter esse ritmo para Silverstone, porque é um circuito que ele gosta bastante. Falou que no ano passado, na trajetória dele nas categorias de base, sempre gostou. Falou que com formato sprint vai ser importante entender tudo rapidamente. Tá ansioso também. Esse sentimento ali na Audi, ele é parecido dos dois lados do box, que ele também, o Hulkenberg falou que A ideia é continuar trabalhando duro, executando bem o trabalho, tendo certeza que vão conseguir extrair o máximo do carro também, porque é um circuito que ele sempre gostou. E de novo, extrair rapidamente dados do carro.

Importante mesmo, Garcia, importante. A Audi, né, ia falar Sauber aqui, ela tá perto dos pontos, ela mostrou isso aí nas últimas corridas, né. Principalmente na última corrida com Bortoletti, fez um excelente fim de semana no geral e terminou onde dava, né? Uma quebra, qualquer outra coisa, ele teria colocado ele nos pontos, que é muito a realidade da Audi desse fim de semana. E aí, se você joga para um fim de semana em condições adversas climáticas, essa chance aumenta, né?

Levando em consideração que ele faça também essa boa corrida que ele fez Então sim, é uma chance. Pessoal tem falado que o Hélder colocou aqui, né, no chat, tudo. Se é isso, se você tem uma quebra ali na frente, parece que a equipe a pontuar nesse momento seria a Audi. Mas tem que de novo se colocar nessa boa situação, mesmo que ele fez ali na última corrida também, Garcia.

É isso. William Bravo tá lembrando aqui de quando chamavam Silverstone de Silverstone. O Ariovaldo Faria tá com a gente aqui também. Bom dia, pessoal, consegui chegar no início hoje, hein, já dando like. Boa, bem-vindo, é isso aí. Jonathan Teixeira, bom dia, bom dia, vamos que vamos. Toda semana podia ser Race Week. Eu não sei, eu sou muito honesto aqui com as coisas que a gente fala. Claro que a gente adora, a gente ama Fórmula 1, mas eu não sei se eu aguentaria toda semana de Race Week.

Teria que fazer umas reprogramações aí.

Nossa, sempre falha isso aqui porque, né, enfim. O Ivanildo falando que Silverstone teve ano passado o primeiro pódio do Hulkenberg. Verdade, pode dar carreira, quem diria. Falou que vai ser um final de semana interessante com corrida sprint. E ele falando aqui, a própria Ivanilda. Ivanildo, cara, é porque eu não sei, essa semana eu tenho visto algumas pessoas comentarem isso e eu tô com a impressão que tá rolando um Efeito Mandela, como o pessoal chama, né?

Efeito Mandela foi estudado pela psicologia, é chamado assim quando muitas pessoas acreditam em uma coisa, mesmo que isso não seja real. E esse efeito tem esse nome por conta de boatos que envolviam a morte do Mandela quando ele tava preso. De repente, todo mundo acreditou, aquilo virou uma verdade, todo mundo achava que ele tava mesmo. No fim das contas, a gente sabe que ele não tava. Porque assim, eu não vejo corrida em Silverstone com muita ultrapassagem, muito pelo contrário.

Em condições normais de pista seca, a gente tava até falando ontem aqui, costuma ser uma corrida mais difícil da gente ver ultrapassagem. Não sei como vai ser esse ano com as baterias, o clipping, que é algo que a gente tem visto que tem ajudado, mas Silverstone não é uma corrida— sempre foi uma corrida mais estratégica. Muda quando chove, mas sempre foi uma corrida mais estratégica, né?

De poucos momentos, né? Também tem essa recordação. Tem, sempre tem um momento ou outro ali, ela proporciona ali, né, disputas nas voltas finais. Mas não é um passa e repassa mesmo, não é um passa e repassa mesmo. A gente teve, tô tentando lembrar aqui, disputas emblemáticas nos últimos anos, né? 2021 talvez tenha sido a mais acabou no muro. Verstappen ali inclusive acusando de homicídio, né?

Foi uma pegada, não foi bem, a torcida e o pai, né?

Foi o Verstappen, o Helmut Marko. Verdade, verdade. Enfim, 2021 teve, mas de fato não é um passa e repassa. Esse ano a gente tem as novas regras, então pode ser que mude alguma coisa, mas ela é boa por causa disso, Garcia. Ela reserva é sempre bons momentos. Eu acho que dá para a gente imaginar boas disputas ali, mesmo que não seja de novo esse passa e repassa ali no grid. Também acho que a gente não vai ver isso, né? Não vai ser o caso de novo, Garcia.

Boa! É, e eu acredito que não será assim também, mas que pode ser uma boa corrida. Não significa que vai ser ruim, tá, gente? Pelo amor de Deus. O Élder Oliveira perguntando se a gente tava falando falando um pouco disso aqui, né? Pergunta se a Audi pode melhorar e chegar no top 10 na corrida, se eles precisam se contentar ali entre P11 e a P22. P11 é P14, P9 é P14. Pronto, vamos ser bonzinho com a Audi. Você acha que tá bom assim, Gavi?

De P9 a P14?

Isso.

É, então eu acho que tá bom, cara. Eu acho que para chegar no Q2 é muito difícil. Não, no Q2 não, no Q2 tem que chegar Que ele quis dizer Q3, né? Eu acho que o Q2 é obrigação hoje em dia. E aí ficar tentando ali uma supervolta para ir para o Q3. E a realidade é o que o Garcia falou, né? Se você depende muito da— para mim é a 11ª, 12ª posição em condições normais. Então você fica dependendo de alguma coisa, algum erro estratégico, alguma quebra, algum, né, alguma coisa assim. Não parece que em condições normais tem carro para ficar ali no top 10, Garcia.

O Rogério perguntando aqui: o clima de Silverstone é igual Interlagos quando a corrida era no começo do ano, né? É mais ou menos por aí, né?

Mais ou menos.

Até hoje a gente fala de São Paulo, São Bernardo, que tá mais próximo da serra, e a gente comparou isso essa semana, né?

Sim, eu tô a 12 km de Interlagos aqui em linha reta, Garcia.

Boa! Você tá mais em linha reta, você tá o quê, uns 40 da praia?

Uns 40.

Uns 40 da praia, uns 12 de Interlagos, pra você ver. O que que tem no meio? A serra. O que que tem na serra? Nuvem de chuva.

Nuvem, muitas nuvens de chuva. Muitas, e ficam acumuladas, né? Elas ficam transitando pela serra aqui, elas vão, elas passam. Eu sempre, aqui chove antes que Interlagos. Consegui isso pelo histórico, né? Então começa a formar aqui, dá 5 minutos, chega em Interlagos. Às vezes a gente tá falando, eu converso isso com vocês, mas é o clima muito parecido mesmo, né? E é isso, marcado por chove, chove, não chove, enfim. E muita umidade também, né?

Lá em Silverstone é igual, fica um clima muito úmido. E é uma situação bem adversa que eles não costumam enfrentar muitas etapas também, esse é quando, quando enxuva, esse excesso de umidade que tem lá em Silverstone. Boa!

Que o Fred Henrique também, áudio só pontua essas equipes da Racing Bulls para cima sofrerem quebras. A Racing Bulls ela tá muito encaixadinha ali, né, como top 5, né, como a quinta melhor equipe, tá muito encaixado. Élder Oliveira, sprint race Ao menos emula o começo das corridas. Áudio só pontua se carros da frente como Ferrari. Aí foi a mesma coisa, mas assim, falando que é sprint race, a gente tem falado isso daqui que muitas vezes é até o que dá uma estragadinha, né?

Melhorou depois que os grids ficaram separados, mas a sprint race ela emula o começo das corridas mesmo.

Traz uma prévia ali já do que pode ser, do que vai ser o começo da outra corrida. É que esse ano, se não me engano, se se não me falha a memória, teve uma ou duas corridas que a gente ficou, ficou, ela ficou pela metade, né? Um tempo a gente, eu lembro da gente comentar isso aqui na sprint, fala: olha, poxa, amanhã vai ser legal, porque ela, a corrida tava caminhando para se enrolar ali, aí acabou. Então espero que seja o caso de novo, né, que a gente tem ali dois, é porque é difícil imaginar dois cenários.

Essa era até uma meta da Fórmula 1, ela tentar traçar alguma coisa ali sem invenções mirabolantes, mas que distinguisse, né? Bem difícil de pensar no quê, mas seria legal você ter dois cenários. A verdade é que a gente tem uma prévia do GP já no sabadão.

É isso. E o Parala falando que tem uma análise em vídeo, a disputa do Hamilton do Verstappen, no qual Verstappen se revolta com artificialidade da disputa devido à bateria na Áustria. Mas também aí aquela história, a bateria que levou o Verstappen até mais próximo do Verstappen, do Hamilton, aí ela mesmo tirou, né? Mas enfim, se o próprio parrala tá falando um negócio legal, que muito provavelmente é o motor RBPT que tá empurrando essa Racing Bulls, eu acho canhão.

Os cara fez um canhão ali. Caminhão pesado que mesmo assim é um tanque, né, Garcia? E mesmo assim consegue empurrar. É isso. Agora vamos ver, né, porque as equipes vão igualar na potência. Vamos esperar esse novo Adu aí para a gente dar uma, fazer um novo balanço, né? Enfim, se a Red Bull por algum motivo consegue pegar um dinheirinho extra para desenvolver também o ICI, né, Garcia? O ICI não, É o ICI, desculpa. Seria importante demais.

É isso, a Red Bull vai chegar. A gente tem falado isso desde o começo do ano, vai chegar, ela sempre chega. Só não sabe quanto tempo vai demorar.

Exatamente, essa a questão, né? Mas é isso, gente, vamos partir aqui para o nosso segundo bloco. Vamos lá, podcast F1 Mania em ponto. Segundo bloco do nosso F1 Mania em Ponto por aqui para a gente falar, já que a gente ameaçou entrar no assunto Verstappen aqui, tem Verstappen para a gente falar mais um pouquinho aqui nesse F1 Mania em Ponto de hoje, porque começou a— alguém brincou aqui no chat, pô, mas já começou a silly season, né, que é a temporada de especulações aí da Fórmula 1.

Sim, já começou a silly season. E o Verstappen basicamente tem até outubro aí para decidir para onde ele vai, se for ou se fica, né. Ele tem um contrato até final de 2028, como a gente já falou alguma, algumas vezes aqui. Existe a possibilidade dele acionar uma cláusula de rescisão desse contrato. Então se ele tiver entre os 2 primeiros, o acordo é automaticamente mantido para 2027. Então quando chegar nas férias da Fórmula 1, Verstappen for líder ou vice-líder, o contrato tá firmado.

Se ele não for primeiro ou segundo colocado, ele pode escolher para onde ele vai, ele pode sair, ele pode fazer o que ele quiser, né? Então ele não é que ele precisa tomar decisão imediatamente até Grand Prêmio da Hungria, mas especula-se que ele já esteja procurando um novo caminho. E na Áustria, Gavi, o boato que rondou por lá durante o final de semana do Grande Prêmio da Áustria é que o Verstappen teria— eu vou falar tudo como teria, porque obviamente ninguém confirmou, então a gente vai tratar como teria— mas que empresários do Verstappen teriam contratado a McLaren para 2027, para 2028, não sabemos ao certo, mas que eles teriam contratado a McLaren, né.

Então seria algo do tipo, ele substituiria o Piastri, descontente Piastri, e faria uma dupla com Lando Norris. Essa teria sido a disputa, e a disputa não, a procura A Sky Sports informou isso também, falou que aconteceu esse primeiro contato aí entre os representantes da McLaren e o Verstappen, que teria partido do Verstappen e não da McLaren, importante isso também. Mas o Zac Brown fez questão de desmentir os rumores ali, ele esfriou os rumores basicamente.

Ele deu uma entrevista para o The Chris Miles Show da Radio X, E ele falou assim: olha, a gente tem dois pilotos fantásticos, Lando, Oscar, vocês irão vê-los em nossos carros por muito, por muito tempo. A gente é uma equipe em alta, a gente é um bom lugar para estar, então não tem nenhuma intenção da gente ter uma formação diferente entre os pilotos. Ele falou: claro que eles vão gerir, o telefone toca com frequência, o Max é um talento enorme, a gente vai ver o que o futuro reserva, o que ele vai decidir fazer, mas eu sei qual é o nosso plano e nosso plano é continuar com o que a gente tem, Gavi.

Faz muito mais sentido do que um Verstappen na Mercedes, Garcia. Para mim, pelo menos, faz, né? A Mercedes que tá ali muito bem encaminhada com Antonelli e Russell. Por que que eu falo da Mercedes já, né? Porque eu acho que o Verstappen não fica na Red Bull. Eu tenho falado isso já há algum tempo. Para mim, ele não vai ficar, porque a Red Bull não vai entregar o equipamento e ele não vai ficar levando a equipe nas costas ali. Né, não vai entregar um equipamento.

Falei agora, Red Bull tá chegando e tudo mais, isso vai demorar um pouco. Foi o meu comentário que eu tinha que fazer ali. Agora, o que eu acredito é que isso vai demorar e o Verstappen não vai esperar. Ele tem esse assento VIP, né, como é que chama aquele do John Wick, Garcia? Ele tem um tipo um ingresso, né? Ele tem essa, ele vai usar essa parada aí que eu não lembro o nome agora, que fazer o que ele quiser. Então Então, para mim, ele vai querer se mover dentro de um grid que já mostrou que tem equipes muito mais bem preparadas para essa nova era.

Além do que, a Red Bull é uma nova Red Bull, então a gente nem sabe como é que as coisas— desculpe— internamente estão acontecendo na Red Bull, Garcia. E aí, voltando aqui, a Mercedes tem o Antonelli e o Russell, é uma baita dupla de pilotos, cara, né? Uma baita dupla. O Verstappen talvez quebraria, que o Verstappen chega para ser piloto número 1 também, né? Agora, é, esse é o problema, né? Onde ele foi, esse é o problema na McLaren.

Eu acho que lá o caminho talvez seja mais livre, justamente porque o Piastri tá insatisfeito desde o ano passado, né? A situação ali da McLaren em algumas proteções que ela fez ao Norris, eu acho que atrapalhou. A gente até comentou sobre isso, atrapalhou bastante o Piastri. Para mim, ele pudesse, ele sairia, então faria sentido. Agora é isso, a McLaren tá disposta a ter um Verstappen disputando com Norris, né, que é o queridinho da casa também.

Eu acho que essa é a pergunta que a gente, que a McLaren, que que todo mundo tem que fazer, porque ele não seria, não iria lá para andar atrás do Norris. E assim, para ele andar atrás do Norris, que que ia ter que acontecer, Garcia? Porque ele não anda atrás do Norris em nenhuma situação, né? A McLaren, naturalmente, ele lideraria, seria o líder da equipe, Garcia.

É, a gente nessas especulações de Verstappen na em algum momento a gente já, não é que teve especulação forte, mas em algum momento aqui nesses momentos em que a gente começa a especular para onde pode ir um piloto, claro que a gente já colocou Verstappen e McLaren de alguma forma. E a gente sempre pensou, pô, Norris sai, Piastri sai, teria mais cara, claro, do Piastri sair, até porque o momento dele com a Ferrari, com a McLaren, não parece assim também dos melhores, mas O Norris é o piloto da casa.

A gente já chegou a pensar em Norris saindo, para onde ele iria. A gente já chegou a falar de Norris na Red Bull em algum momento, né, assim. Mas ele é o piloto da casa, assim como o Verstappen é o piloto da casa lá na Red Bull. Norris é muito piloto da casa da McLaren. Tudo acontece em torno dele, tudo gira em torno dele. É difícil a gente imaginar que ele pudesse ser trocado pelo Verstappen, assim como é difícil a gente imaginar que a McLaren ia chegar no Norris de repente, de um dia para noite, e fala assim: ah, desculpa, a partir de hoje você não é mais o nosso piloto número 1, você vai ter que engolir esse rapaz.

Até achei engraçado que a Jordana falou que era disso que eu tava rindo aqui, que a Jordana falou assim: o Max na McLaren ia combinar, porque é tudo laranja, né? Então tá chegando um rapaz laranja, tá chegando um rapaz laranja aí, aí, ó, ele vai tomar seu lugar, né? É difícil de imaginar.

Sim, difícil.

E não é que não possa acontecer, mas é difícil para entrar aqui no cérebro, nos neurônios conversarem, né, Gavi?

Sim, não é assim, a decisão é muito do Zac Brown, né? Se o Zac Brown tá disposto a isso, ia querer um Verstappen. Porque o que eu digo, quem, poxa, você falar não para o Verstappen, você entra para história da Fórmula 1 também, né? É complicadíssimo. Então Verstappen bate lá, que é o rumor, é esse. Verstappen bateu lá na McLaren, ó, tem uma vaga para mim? Todo mundo sabe dessa situação meio ruim do Piastri, não é o caos, mas é uma situação boa.

E aí ele vai falar não, Verstappen, não, porque eu tenho o Norris aqui, ele é o meu piloto número 1. Poxa, tem que ter coragem chegar, né? Tem que ter coragem para fazer isso, Garcia. Por isso que eu digo que ele tem esse assento VIP. Se ele bater lá na Mercedes, é a mesma coisa. Agora imagina ele bater na Ferrari, Garcia. Mas você acha que Ferrari falaria?

Desculpa, da Ferrari ele corre, né?

É, mas vamos supor, mas a Ferrari não falaria não também, cara.

Ferrari não fala não para essas coisas não, gente.

Não ia tirar o Leclerc. O Hamilton, provavelmente.

Não ia ter uma boa dupla entre Verstappen e Hamilton, não, não ia ter.

Nossa, imagina uma dupla Verstappen e Hamilton, sério.

Iam se matar lá dentro. Ia ser um negócio muito ruim.

Estamos viajando aqui já, mas ia ser muito ruim.

É, gente, a gente está dando uma viajada. Mas, e só uma rapidinho aqui, só para a gente encerrar essa questão de especulação. Liam Lawson, já que a gente tá falando de Red Bull também, né, ele e a Racing Bulls comentaram a possibilidade dele sair no final do ano. O Lawson falou que são apenas rumores, ele falou assim: a gente nem sequer discutiu isso, nem nada. E o chefe da Racing Bulls também, o Alan Permane, falou assim: olha, a gente tá muito satisfeito com ele, os dois pilotos estão fazendo tudo que a gente pede, trabalham duro, mantêm concentração, entregam resultado na pista, isso é o mais importante.

A gente falou de, do Nikola Tsolov esses dias, tal. Ele falou: claro, ele tá no radar, ele faz parte do programa da Red Bull, tá indo muito bem na 2, mas tô muito satisfeito com os pilotos que eu tenho nesse momento. Como eu disse, não existe qualquer discussão, afastando aí qualquer possibilidade de rumor de Liam Lawson também ser substituído lá na Racing Bulls. Então aparentemente segue tudo como está no universo Red Bull. Não tem universo DC, Universo Marvel, aquela coisa toda.

Esse é o universo Red Bull aqui, beleza? Boa! Terceiro bloco da F1 Mania em Ponto por aqui. Vamos que vamos então para o nosso terceiro bloco, seguindo aqui com as nossas rapidinhas de sempre. A gente sempre na nossa reta final a gente traz algumas coisas diferentes aqui para você. E, Gavi, do céu, a McLaren geralmente apresenta uma pinturinha ou outra diferente. Ontem a Williams apresentou uma pintura e a gente até deu uma zoada aqui porque tinha praticamente nada de diferente.

Pois bem, vamos então para a McLaren com pintura especial para Silverstone. Aí, isso é uma pintura diferente. Alô, Williams, aprende aí, né? Isso é uma pintura diferente, né, Gavi? Tá aí na tela para quem puder inclusive acionar o vídeo aí para acompanhar o carro da McLaren. É uma pintura branca, branca furta-cor, como o pessoal chama. Tem um detalhe em verde no bico. É um tributo ao McLaren M2B, que é o primeiro carro de Fórmula 1 da história da McLaren.

Os macacões do Norris, do Piastri também vão estar totalmente brancos e com o nome do Bruce McLaren nas costas. Bruce McLaren foi o neozelandês que fundou a equipe McLaren. E McLaren, que quanta história, né? A fundação foi em Mônaco em 1966, também o primeiro ponto da McLaren, que foi com o próprio Bruce McLaren. E aí a McLaren apresentando essa pintura diferente. Que que você achou, Gavi?

Aí, sabe, de primeiro, de primeiro eu não gostei, mas eu sou um cara que muito vou atrás do conceito. Até conversei lá no grupo, falei: gente, por que verde e branco esse negócio aí? Eu não sou muito chegado já no verde e branco, né, Garcia? Queria saber por quê. E aí, quando fui atrás do conceito que tem, que você acabou de explicar para gente, eu achei linda. Já na minha mente mudou, Garcia, porque faz uma baita alusão É uma pintura minimalista, né?

Acho que combinou bem as cores, mesmo esse verde folha, né? Verde mais escuro. Eu achei que a combinação das cores foi muito bem feita, né, Garcia? Muito bem feita. Nos renders tem esse perolado aí, que eu duvido que vai ter no ao vivo, mas assim, esse perolado aí também, esse branco, né? Enfim. Você falou aí off-white, foi, Garcia?

É, off-white é o que no português a gente traduz para o furta-cor, né?

Furta-cor, é.

Eu usei no português, mas é basicamente a mesma coisa.

Sim, esse efeito pérola. E tem os detalhes azuis também no carro, né, que deram um charme especial. Então achei que é isso, apresentou uma pintura diferente. Ano passado a McLaren foi com aquele laranja cromado Né, que eu vou deixar a parte, eu lembro que eu gostei daquele carro.

Eu lembro, eu gostei de um branco que eles correram, não sei se foi em Singapura, acho que foi nas corridas da, da, das Américas, foi Estados Unidos e México. Para São Paulo eles não trouxeram, mas eu gostei daquele branco, aquele branco ficou bem bonito no passado.

Bonito, bonito. Pessoal até colocou aqui, pô, trazem as melhores pinturas, né, a McLaren, Gulf, Senna, o Jonathan colocou, é verdade.

A Gulf foi da Williams.

A Gulf foi da Williams, é verdade.

A gente também não só meteu o pau na Williams.

Verdade, eu até me confundi aqui, mas é sim, Gulf da Williams. Top, talvez a melhor delas, hein?

É, não, ficou legal, ficou legal demais essa daí. E a McLaren diz ter feito, eu não sei se fez mesmo, mas assim, mas eu também citaria pelo fato do Google ser patrocinador da McLaren. A McLaren diz ter feito essa pintura em parceria com o Gemini, que é a inteligência artificial do Google ali, que faz lá as suas, as suas, os seus designs também. É, faz suas gracinhas, né? Então diz a McLaren ter feito em parceria com o Gemini.

É, faz lá e dá uma aprimorada, pode ser, né, Garcia?

É, pode ser, pode ser, né?

Enfim, só McLaren por enquanto, né, de pintura nova. A gente, quem a gente não foi zoando não, que eu já tinha até esquecido aquela pintura tão diferente.

O Rogério tá falando um negócio legal aqui, que ele falou assim: pô, vocês perceberam como as big techs estão dominando pintura das equipes, né? Que ele falou Google na McLaren, Oracle na Red Bull, Microsoft na Mercedes, Antropi, na Williams. Sim, eles têm utilizado, cara, Fórmula 1 cada vez mais tem trabalhado com muita informação. Ninguém é melhor que as big techs para processar isso daí, para as próprias inteligências artificiais, como processamento de dados, elas trabalham muito bem, muito.

Então, é a forma como as equipes administram tudo também, isso, né, Garcia? Tudo, tudo, tudo, né?

Absolutamente.

Admitiu que ia utilizar inteligência artificial para tentar entender os dados.

Então, não, e tá certo, né?

Tá certo, é claro, né?

Tem que usar a favor as ferramentas.

E o Hélder Oliveira falando que a Gucci também tem a Gucci no que vem, né? Que vai querer uma estrela como garoto propaganda. E Colapinto e Gasly não seriam esse garoto propaganda. É, enfim, isso daí a gente aguarda um pouquinho ainda. Mas é isso, sabe? Não sei porque que entrou Ben Sulayem aqui, sendo que a gente prefere a McLaren, né? Pronto, aqui. Mas é isso, gente, vamos lá, tem mais uma rapidinha para a gente seguir aqui.

A Fórmula 1 já tá pensando em alternativas para as corridas no Oriente Médio, Gavi. De novo esse papo, infelizmente voltaram a cair bombas lá no Oriente Médio, então a Fórmula 1 volta a estudar alternativas. Segundo o jornal espanhol Marca, a Fórmula 1 estaria conversando com Barcelona, Portimão e Las Vegas entre as possibilidades que estão sendo analisadas aí para eventual substituição das corridas no Qatar e no Qatar e Abu Dhabi, que são as duas últimas do ano.

Já teve cancelamento de Bahrein, Arábia Saudita, o calendário caiu para 22 etapas. Essas duas etapas não devem ser repostas mesmo, mesmo, mas se o conflito continuar, vai ser muito difícil a gente seguir com as corridas lá no Qatar, em Abu Dhabi. Então a Fórmula 1 já tem pressa para tomar uma decisão definitiva, mesmo sem saber se o conflito segue ou para.

Tem que se, tem que se ter um plano B, Garcia, um B, um C, talvez, né? Hoje é difícil que isso muda a cada semana, mas hoje parece que não vai ter, não vai ter como, né? Eu diria que ainda eles estão mais ou menos entre eles lá por causa do negócio da Copa. Aí quando terminar a Copa, vai pegar de novo. Felizmente, Garcia, tomara que não mais. É isso, é totalmente em risco essas corridas. Então, Fórmula 1 tem que mesmo já se precaver. Aí você disse Barcelona, e quem mais, Garcia?

Barcelona, Portimão e Las Vegas.

Portimão, Portimão, Las Vegas. Tinha um cogitado essas corridas já. Portimão, desculpa, Barcelona que é novidade, né?

Barcelona é novidade. Barcelona se ofereceu para ver se, ó, a gente tá aqui à disposição, sabe? Sim, para tentar realizar mais uma corrida. Porém, a gente tá falando de fim do ano, a Fórmula a Fórmula 1 vai tentar ao máximo reduzir os prejuízos que o cancelamento de uma corrida podem causar. Então, para isso só existe uma forma: é resolver rápido. Então, se o conflito continuar por lá, ela vai ter que tomar uma decisão rápida.

E o cancelamento, sem a certeza de que a guerra continua até lá, né, pode gerar prejuízo que ela vai ter que recuperar. Porque assim, A mesma coisa que aconteceu com Bahrein e com Arábia Saudita vai acontecer com Qatar e Abu Dhabi. As praças vão tentar manter, vão falar assim: "Não, nossa, a gente tem condições de oferecer segurança." E a Fórmula 1 vai falar: "Não tem." E aí um dos dois vai ter que tomar a ação de quebrar este contrato, e quem tomar a ação geralmente fica com ônus financeiro.

Pode ser, ter sido responsável ao quebrar o contrato. Mas ao mesmo tempo a Fórmula 1 não pode simplesmente dar de ombro, né? Não pode.

É bem complicado, bem complicado esses problemas burocráticos aí que ela enfrenta, não só de ter que realizar, mas também da forma como realizar para poder minimizar os prejuízos para os dois lados, né, Garcia? Para os dois lados. E o grande problema é justamente esse. Se você vai lá falar com Bahrein, eles querem manter a corrida. Não, desculpa, que Bahrein já saiu. Abu Dhabi, por exemplo, eles querem manter a corrida, assim como o Catar também, né?

Então não há uma desistência por parte dos países sede, vou colocar assim. Aí a ONU, por enquanto, cai na Fórmula 1, Garcia. É bem complicado a situação. A gente começa com 24 etapas, cai para 22. 2, e se rapidamente ela não montar um plano de contingência, que ela vem montando, né, mas ela não botar isso em ação, é capaz que a gente caia para 20 corridas até o fim da temporada.

Porque se deixar para o fim da temporada e realmente não puderem ser realizadas essas corridas, não vai ter outra para substituir. E aí, como você falou, são 20, passam a ser 20 etapas com risco esportivo muito grande de beneficiar alguém. Você imagina, tá lá o Antonelli, 12 pontos na frente do do Russell. Aí de repente ela vai ter duas corridas a menos, Antonelli campeão.

É, nesse momento já seria um grande baque para os não Antonelli, vamos colocar assim, né?

Os não Antonelli querem total duas corridas.

É, Russell, Hamilton, eles todos precisam de mais corridas, né? Então mesmo nessa situação aí são 40 pontos, a gente tá falando é duas corridas a menos, enfim. Já não é o ideal, nunca é o ideal, né? Você tem que começar ali a corrida. O Garcia organiza os campeonatos de kart lá, sabe bem, é muito horrível se você cai uma corrida porque mexe com toda a estrutura ali de pontos, etc. Essa situação, mas também não tem o que fazer, né, Garcia? Faz mundo, guerra, é complicado mesmo, não tem o que fazer.

A Fórmula 1, o Jonathan já tá falando aqui: bota duas corridas Interlagos e libera ingresso para a gente comprar. É um país que venderia tudo rapidinho, na hora, vende rápido, e já sediou belas decisões de campeonato. Mais uma aqui, ó, Tsunoda, ele tá avaliando uma mudança para Fórmula Indy em 2027. Tá ficando sem espaço na Fórmula 1, já não é de hoje, né, nessa temporada ele já não é piloto titular de nenhuma equipe, e ele já tá pensando ali partir em alçavoo para os Estados Unidos.

Ele chegou a ter um nome ligado à Haas, mas isso esfriou rapidinho porque a Haas vive uma disputa interna lá entre Toyota e Ferrari para ver quem fica com essa vaga. Então a chance do Tsunoda conseguir é muito pequena, né? Então aí a ligação do Tsunoda é com a Honda, tá, gente, que é obviamente concorrente pesada da Toyota. Então ele tá imaginando uma Índia como uma alternativa cada vez mais concreta. Aí pode ser que inclusive o Tsunoda se destaque lá na Índia. Acho que ele tem nível para se destacar lá, né?

Tem nível, tem mesmo, Garcia, tem mesmo. É, poxa, Ericsson, lembro do Ericsson que se encaixou muito bem lá na Índia. O Rosenqvist também, que era um bom piloto da Fórmula E, é um bom piloto da Indy. Pegando os casos mais recentes aí, o próprio Magnussen tá na NASCAR agora, inclusive brigou lá, né, esse fim de semana aí, briga do Magnussen e tudo. Mas poxa, piloto para chegar na Fórmula 1, por mais que, né, às vezes ele não chega, não seja um grande campeão, é um baita de um piloto, cara.

O grid, ele é muito apertado, O Tsunoda, ele chegou a andar bem na Fórmula 1, talvez não tenha dado aquele passo a mais, né, para ser um grande mesmo, um grande piloto, mas tá no hall ali dos pilotos medianos. E se vai para a Indy, ele dá trabalho lá na Indy, até porque ele é muito focado, né. Desculpa, vai xingar meio mundo lá, mas todo lugar, né, mas lá assim é mais É, tá tudo bem xingar. E agora seria muito interessante para a própria carreira do Tsunoda, né?

Sim, sim, sim. Qualquer piloto precisa estar andando, né?

Sim, sim. E a Indy é uma categoria boa para receber os pilotos assim de grande potencial. Eu vejo que ele teria chance realmente, Garcia, de mostrar mais um embate em Fórmula 1, Indy, não sei o quê. E a gente tá para receber o Colton Herta. Colton Herta, agora vamos ver se ele vai chegar também, né, Garcia? Vamos ver. De lá para cá, da Fórmula 1 para a Indy, é muito mais fácil. Da Indy para Fórmula 1 já fica muito mais difícil.

É isso. Enfim, bom, quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Você pode mandar mensagem para mim, você pode mandar mensagem para o Garcia também, como é que faz falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, tá aqui embaixo, ó, Gabriel Gavinelli com dois L's. Então segue eu, segue o Garcia também. Tamo junto! Amanhã, quinta-feira, ainda não tem as atividades. Na sexta já as atividades, mas a gente tá de volta amanhã também, Garcia.

É nós! Perfeito! Quem quiser entrar em contato comigo também pode estar aqui o meu Instagram, @carlosgarciafm. Muitíssimo obrigado Obrigado de coração todo mundo que segue, todo mundo que manda mensagem, sempre tem. YouTube de ontem, ó, sempre lembrando: putz, eu não consigo acompanhar ao vivo, eu quero depois comentar, eu quero que vocês leiam o meu comentário. Tá assistindo no YouTube? Comenta, não tem problema, pode deixar seu comentário aí que a gente lê no dia seguinte.

Tá no Spotify? Comenta, não tem problema que a gente pega no dia seguinte, ou manda para gente nas nossas redes sociais pessoais aí, tá bom? Guilherme dos Santos Barbosa.

Ah, tá.

Ele tá falando do videozinho lá da gritaria que eu postei no Instagram. Obrigado, Guilherme, é isso. Eu também não gosto de gritaria não, nunca gostei de gritaria, inclusive nas narrações também variadas aí. Enfim, Amir, como é difícil pra Audi seguir em frente sem dados anteriores anteriores, como Mercedes e outras escuderias. Mas a Audi tem dados, viu, amigo? Quase que eu lembrei uma piadinha de Quinta Série aqui. Mas a Audi tem dados à disposição, né?

Ela comprou a Sauber, então até os dados da Sauber tem tudo à disposição. Ah, são dados incríveis? Talvez não, mas dados para fazer correlação de mudança do carro de 2020 5 para o carro de 2026, ela tem. Quem não tem, como o próprio Gavi falou ontem, é a Cadillac. Que a Cadillac pode— a Cadillac tá tentando contratar mais um diretor da Red Bull. Este cidadão pode até ir para Cadillac, mas ele não leva os dados da Red Bull, vai pessoa física.

Então dados realmente a Cadillac não tem. Tudo que a Cadillac tem à disposição é um teste que ela fez com o carro Ferrari meio que no final do ano passado e só, foi em Imola, se eu não me engano. Imola ou Barcelona, não lembro agora, mas enfim, é tudo que ela tem à disposição, que é quase nada. Então a Cadillac sofre, a Audi tem lá os seus dados para trabalhar.

Sim, sim, é isso, vai sofrer, Garcia.

Você tem mensagem aí, Gavi?

Tem, tem aqui, ó, duas mensagens, Garcia. Então, na verdade, 3, ó. Raiz e Vô disse aqui: conheci vocês faz 2 meses e vocês viraram companhia diária. Obrigado, rapazes, por me manter atualizado das novidades com a competência e simpatia que só vocês têm, disse o Raiz e Vô. Aqui lá, esses comentários aqui do Spotify, tá? Aí tem mais um aqui, ó, do José Sofisti: o hino dos Estados Unidos é um dos melhores, moro aqui faz 15 anos eu ouvi toda vez, me emociono igual do Brasil. Acho que a gente falou dos hinos, né, no episódio ali do Verstappen.

Garcia, tem mais uma adenda então, porque a gente tá em fase de Copa, né? E aí teve segunda-feira o jogo da Alemanha, que foi embora, voltou para casa inclusive, né? E cara, é, o hino da Alemanha é automático a gente pensar em Fórmula 1, né? Depois foram 7 anos de Schumacher, vencendo títulos. Aí mais 2 ali e vários outros com ele vencendo várias corridas ao mesmo tempo. Depois a gente encaixou uma sequência de 4 anos de Sebastian Vettel, depois uma sequência grande de Mercedes. Faz muito tempo que o hino da Alemanha não para de tocar na Fórmula 1.

Não para, um dos hinos mais tocados da Fórmula 1, né, Garcia? Não tem jeito, todo mundo reconhece, né? O fã da Fórmula 1 conhece o hino da Alemanha, Garcia.

E até vou fazer um elogio para a Fórmula 1. Tem uma coisa que me incomodava muito na FIFA e esse ano eles mudaram. Uma das coisas que mudou para melhor. Hinos, eles estão tocando inteiro, sem tesourar o hino do Brasil, por exemplo. Eu espero que a Fórmula 1 meio que vá por esse caminho. Não precisa ter pressa no pódio. Pode ter uma celebração, um momento legal lá para o piloto se emocionar, para todo mundo bater palma. Deixa tocar o hino.

Tem que tocar o hino todo.

Quebra o hino no meio, que desrespeito quebrar o hino no meio.

Verdade, eu também acho. Também lembro que no Brasil, na Copa aqui, os brasileiros continuavam.

É isso mesmo, boa, bem lembrado.

Inclusive, aí, Garcia, seguindo aqui, ó, o Felipe coloca aqui, ó: viva, caros amigos! O Felipe, Felipe, o lá, o de Portugal, deve ser. É, um abraço para o Felipe, faz tempo que a gente não se vê. Aliás, se vê online, né, Garcia? Não esquecer, esta corrida vai ser importante para vermos como reagem os novos conjuntos motor-bateria. Não esqueçamos que estamos a 700 metros a nível do mar. Ele falando aqui do GP da Áustria. E aí, para fechar, tem o Geraldo Clésio aqui, ó: fala, Garcia, beleza?

Isso é para você, hein, Garcia. Para mim não faz sentido você dar nota 6, sua média, para aqueles que não fizeram nada na corrida. Aqui, ó, a entonação que eu usei foi sacanagem, né? Vou ler linear, Garcia. Pensa bem, ó: 5 para o Norris porque estava mais dele e da McLaren, eu concordo, mas aí Alonso, Bottas, o restante tinha que ser de 3 para baixo. Por quê?

É, eu sei que tu tá falando por quê, eu sei que não vai conseguir responder, desculpa. É porque Olha o equipamento do Alonso, cara.

5 para o Norris nos dava, eu concordo, mas Afonso Bottas tinha que ser de 3 para baixo. É, também eu não quero me meter na discussão de vocês, mas eu acho que o equipamento influencia na conta também, Garcia.

É, então por isso aí o Alonso não fez nada, não teve culpa, não fez nada demais, fez nada de menos. Às vezes se ele desse uma desligada lá, tirasse, aí claro, a gente Tira nota, mas pô, tá isento de culpa o Fernando Alonso, total. E eu vim pesquisar rapidinho aqui, já que você falou de, de, de, de pedal Áustria, e é isso mesmo, cara, é 660 metros acima do nível do mar, mas a pista tem uma variação de 69 metros, né? Então tem uns morrinhos lá, né?

Ela pode bater os 700 m, acima do nível do mar, em alguns trechos da pista, assim como aqui em São Paulo também bate 800. São algumas corridas que tem altitude. Então, Áustria, a gente falou pouco, mas sim, Áustria tem altitude. Isso já é considerado altitude para os motores, tá?

Sim, sim, fica no meio das montanhas lá, muito louca essa pista.

Lugar lindo, tá lindo.

E é isso, acabou aqui as mensagens do Spotify, Garcia.

Boa, boa, boa, boa, boa, perfeito! Então é isso, gente. Quem mais aqui, ó? Deixa eu só ver se tem alguma no chat. O Hélder, tem mais de um Hélder aqui hoje, a questão da Alpine é quem compra: Horner, BYD ou Toto Wolff, Mercedes? Verdade. E são só 24% da Alpine que estão à venda, tá, gente, que é a parcela do grupo O2 Capital. Claro que se alguma outra Ou alguma outra fabricante assumir, pode ser que as negociações depois esquentem a porta de entrada.

Mas hoje que tá à venda são 24% da Alpine, que é o do O3 Capital, que é o grupo financeiro liderado pelo Deadpool lá, o Lanterna Verde, o Ryan Reynolds.

Eu esqueço o nome dele.

Ryan Reynolds. Quem mais aqui? Jonathan Teixeira falando que o papai Stroll não cede à pressão da Honda. Não. Nunca que o Tsunoda vai para Aston Martin, ainda mais se o Horner realmente for para lá. Cara, é assim, a Honda não tá nem com moral para impor piloto para Aston Martin. Não, a Honda poderia fazer uma pressão ali, mas ela não tá com moral para isso não. Então vai de Stroll e Alonso nela. O Alonso deve fazer mais uma temporada, inclusive deve ficar, né?

Parece que vai ficar mais um ano.

É isso, gente. Obrigado todo mundo que acompanha a gente mais uma edição aqui desse nosso A Filma Nem Ponto. Agradecendo todo mundo sempre no chat, pessoal que não consegue participar, deixe seu comentário aí, você que tá assistindo gravado também, deixa seu like, faz a sua inscrição no nosso canal, ativa notificações, manda pros amigos todos aí, posta nos grupos que esse material que a gente tá produzindo todo dia aqui, ele inclusive é uma forma de diário da Fórmula 1 para que você eventualmente faça consultas.

Nossa, me falaram tal coisa lá que no GP tal, vai lá ver a data, busca, é fácil de achar aqui tanto no YouTube quanto no Spotify, nas outras ferramentas, é fácil de achar. A gente já fez isso, né, Gavi? A gente já foi se ouvir lá no passado para tirar dúvida de algumas coisas, tirar dúvida de como a gente tava se sentindo em determinado momento. Essas coisas todas fazem diferença. Então faz a sua inscrição aí, manda para os amigos todos, dá aquela moralzinha para gente, né?

É isso, não esquece, né, de compartilhar e curtir, voltar para hypar, avaliar no Spotify. Isso é sempre muito importante para a gente aqui, Garcia.

É isso, perfeito. Muito obrigado todo mundo, valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia, obrigado todo mundo. Amanhã a gente tá de volta, mais um Em Ponto.

É isso, e tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.