Russell vence na Áustria, reage na disputa e pressiona Antonelli | EM PONTO #938

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. George Russell, será que Temos um campeonato! Pois é, ele venceu o Grande Prêmio da Austrália ontem em Spielberg. E vamos ver como é que fica a partir de agora, que ele começa a trabalhar aí a redução da diferença em pontos do Kimi Antonelli, né? Esse vai ser um dos assuntos que a gente vai trazer para você aqui nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Marinho.

Ponto dessa segunda-feira para a gente começar muito bem essa semana. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. A gente tá sempre aqui de segunda a sexta-feira trazendo um pouco do que tá rolando no mundo da Fórmula 1, do esporte motor como um todo. Valeu demais! E aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Fala, Gavi!

Fala, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Hoje direto do Riacho Grande aqui de São Bernardo, Garcia. Eu sempre falo do Riacho, hoje eu vim aqui. E é isso, a gente vai falar dessa vitória incrível do Russell, recolocando ele na busca pelo título, né? Ele tá vivo ainda na busca pelo título. No segundo bloco, o assunto é Tollet, que ele ficou muito perto dos pontos depois de uma boa atuação na Áustria nesse fim de semana. E nas rapidinhas, como sempre, o melhor e o pior do final de semana.

Aí vale tudo, Garcia: piloto, condição do tempo, o que a gente quiser, o que a gente tirar da cabeça tá valendo lá no terceiro bloco.

É isso, vale tudo, Gil. Vale tudo? Não, calma, né? A gente vai falar sobre o final de semana da Fórmula 1, do Grande Prêmio da Áustria, Esse vão ser os assuntos aqui do nosso podcast F1 Mania em Ponto dessa segunda-feira, hoje, 29 de junho de 2026. Estamos no ar. F1 Mania em Ponto. Vamos que vamos então, né? Porque a gente está começando aqui mais uma edição do nosso F1 Mania em Ponto nessa segunda-feira e a gente começa falando sobre esse grande prêmio da Áustria desse final de semana que tende a dar uma mexidinha no campeonato.

Ah, vai dar, não sei, calma, vamos devagar aí, porque é ruim falar isso, né? Foi uma boa vitória, obviamente, do Russell, mas é só uma vitória e a gente tem que manter os pés no chão aí nesse retorno. Claro que a gente quer ver uma disputa pelo título, como a gente sempre tem falado, no final de semana aí que foi bem agitado, inclusive Até com desfile de carros históricos lá na Áustria. A gente quer ver um campeonato tão agitado quanto foi esse final de semana, né?

Mas vamos com calma. E claro, sobre isso que a gente vai falar aqui nessa edição de hoje, é isso que a gente vai trazer de resumo para você. Mas enfim, temos um campeonato ou não, Gavi? É isso que eu quero saber de você para a gente começar. A gente já vai falar da corrida, a gente já vai detalhar a corrida, trazer os detalhes todos aqui. Mas temos um campeonato ou não? A diferença entre Russell e Antonelli chegou a quase 60 pontos.

Agora ele é de 40, exatos 40. 171 para Antonelli, 131 para o Russell. Russell vence na Áustria e o Antonelli não é segundo. Ele meio que se enrolou ali com o desenrolar da corrida, da classificação, mas deu azar no sábado. Ele conseguiu diminuir e se mostrar um pouco vivo no campeonato, né?

Tá vivo, Garcia, tá vivo no campeonato. Vou dizer aqui que não sei, mas talvez a sorte tenha virado de lado porque A gente vem de Barcelona, onde Antonelli passa o Russell para ganhar a corrida, quebra, né? Então uma falta de sorte ali, algo que o Russell já viveu na temporada também, né? Então o Canadá é um ótimo exemplo disso, né? Um exemplo perfeito disso, Garcia. E aí a gente vai, a gente chega então na Áustria, e aí o Russell é dominante no fim de semana, né?

O Antonelli aí não consegue, não consegue mostrar o ritmo que a Mercedes tem, fica inclusive, né, ali atrás do Verstappen, também poderia ter ficado atrás do Hamilton, não fosse a Ferrari. A Ferrari nos privou também de ver essa disputa ali entre Antonelli e Hamilton. Até acho que o Antonelli, né, tem tudo para realmente ficar com essa última posição, mas a gente poderia ter visto isso na pista, né. Agora, o Russell tá vivíssimo, o Russell tá vivo.

A gente falava aqui desde o começo que não dá para, né, excluir o Russell. Ele é um dos grandes pilotos do grid. Eu sei que divide opiniões, né, não é unânime. Tem muita gente que não gosta do Russell, para traduzir aqui, né, Garcia, mas ele é um pilotaço e ele tá mostrando isso mesmo diante de uma situação ruim. Mental dele apurado, como a gente disse ontem aqui no react, depois do nosso parque fechado. Então sim, É, quem disse que o título já era do Antonelli e Garcia queimou a largada.

Eu acho que a gente tem um campeonato e essas últimas duas corridas mostraram que nada definido ainda, tem muita coisa para ser definido.

É, então é porque é isso, porque assim, a gente vai detalhar aqui, falar um pouco sobre como se desenrolou esse Grande Prêmio da Áustria, foi muito, muito, muito legal mesmo, mas assim Ah, não esperávamos que a gente não fosse ter uma dobradinha da Mercedes. Isso pode ser que aconteça mais vezes, mas basicamente o que acontece: o Russell no sábado, ele conquista uma pole position que chacoalhou o mundo da Fórmula 1 aí. Por que que eu falo chacoalhou?

Porque o Verstappen bate, Russell passa por bandeira amarela simples ainda. Depois tudo checado, tá, gente, foi tudo checado e tá tudo bem. Não teve roubo em prol do Russell, não teve nada disso, mas o Russell passa em bandeira amarela simples, assim como Antonelli. Antonelli aborta a volta, Russell não faz a pole. Então a gente tem Russell em primeiro, Antonelli em quarto. Esse era o desenrolar que a gente queria para um início de corrida, porque a gente quer ver esses pilotos próximos e disputando o campeonato.

Pois bem, ele sai na frente, não pode errar, larga bem, larga tranquilo. A gente tem duas voltas muito tensas ontem, as duas primeiras voltas com trocas de posição, com Verstappen partindo de 5º para 3º, depois para 2º, Antonelli tentando, errando, indo lá fora, Leclerc combativo ali, ou sendo combatido na verdade, um Hamilton muito combativo. Só o Russell fez essa largada mais limpa, o Hamilton pulou para 2º e parecia que, como você falou, parecia que o Hamilton ia ser o rival do Russell na corrida, né, com desenrolar de tudo aquilo.

Falando muito desenrolar hoje, né, mas enfim. Conforme tudo aquilo fosse desenrolada, é, conforme, conforme a corrida fosse acontecendo, a gente esperava que o Hamilton fosse o adversário do Russell. Não foi o que aconteceu, porque o Verstappen foi para cima, foi limpando a pista, né? Leclerc, dá licença que eu tô passando. Antonelli, dá licença que eu tô passando. Hamilton, com licença. Inclusive uma disputa muito bonita entre Hamilton e Verstappen ontem, que durou umas 3 voltas ali.

A disputa foi realmente muito bonita, lembrando os velhos tempos. E a Ferrari, quando ela tira o Hamilton da disputa, como você falou, é porque em um virtual safety car ela resolve parar o Verstappen, o Hamilton, e tira completamente o Hamilton da janela ideal. Só o Antonelli fica na janela ideal de de pneus. E ambos, tanto Antonelli quanto Verstappen, eles ainda têm um final de corrida muito forte, os dois se aproximando do Russell.

Por algum momento achei que fosse acontecer tudo de novo. Eu falei, putz, lá vem Antonelli, vai acabar de novo com o final de semana que o Russell constrói bem desde a sexta-feira e conseguindo pole. Eu já achava que ia acontecer de novo, ia ser péssimo para moral de novo do Russell, mas não foi assim que aconteceu. E além disso, todo esse desenrolar de tudo que que aconteceu com muito calor, com estratégias diferentes, com Antonelli entrando meio tarde na briga, inclusive Verstappen entrando até um pouco tarde na briga também.

A gente viu uma grande corrida que no final teve 3 pilotos: Russell líder, com uma liderança que ele construiu e protegeu, e Verstappen e Antonelli numa caça que foi bonita. Foi aquela que a gente termina as últimas voltas, foi assim, né? Ui, que será que vai acontecer, né?

Foi nessa linha de tirar o fôlego, né, Garcia? As últimas voltas, a corrida toda, né? Vamos, sejamos justos aqui. Eu acho que geralmente a gente tem, né, o pico da largada, aí a corrida dá uma tranquilizada, e aí às vezes o fim, né? Mas ontem eu acho que, óbvio, largada e final foram ainda mais emocionantes, mas a corrida toda trouxe, né, vou usar a sua palavra também, Trouxe desenrolares, Garcia, que levaram a essa corrida. A gente deu nota altíssima aqui dentro de um ranking, ela entrava num ranking de corridaça, né, porque foi uma das melhores corridas da temporada.

E o Antonelli tentando minimizar ali o, digamos, prejuízo que ele teve em Barcelona. No fim das contas não foi tão ruim assim, ele consegue o pódio, né. É óbvio que o Russell, se você pegar uma vantagem que era de 60 pontos construída em 7 corridas, aí em 2 corridas ele tira 20 pontos, um terço. Então é um ótimo número, né? Mas ainda assim, Garcia, eu acho que o Antonelli, aquele dedinho na taça que ele coloca, porque quando você lidera um campeonato, quando você abre uma vantagem de 40 pontos, 60, mesmo que você perca, eu acho que ainda É, né, ainda tá tranquilo para o Antonelli também.

Mas claro, a gente tem um campeonato, tem um Russell forte vindo. E se a gente falava também há duas semanas atrás aí entre ver qual é o psicológico, testar o psicológico do Russell, ver se ele vai conseguir sair dessa situação, eu já diria que para essa semana, porque estamos em Race Week, estamos em Race Week, para essa semana lá em Silverstone eu já acho que é o contrário. Quem tem que reagir, quem tem que mostrar que tem força de reação É o Antonelli.

São duas derrotas, vamos colocar assim, duas derrotas seguidas, né? Uma vantagem de um terço da vantagem do Russell. Então eu acho que o Antonelli chega mais pressionado que o Russell para esse fim de semana na Inglaterra, Garcia.

É isso. O Eduardo Ferreira tá falando aqui que o Russell deu sorte porque a largada do Antonelli foi ruim, que em ritmo de corrida ele passaria fácil o Russell. É que acontece uma coisa aqui, Eduardo. O Antonelli, ele larga mal, como você falou, e a Mercedes tenta compensar na estratégia segurando Antonelli na pista enquanto ele ainda tinha algum ritmo, mais ou menos. Ela tinha que segurar já pensando no final da corrida. Acho legal a gente ressaltar isso.

O Verstappen um pouco menos, mas também estava numa estratégia melhor do que o Russell. Se você pensar em janela ideal de de desgaste do pneu para o final da corrida. O Antonelli tava na janela perfeita. Se você tivesse mais 5 voltas ali para o Grande Prêmio da Áustria, né, talvez Antonelli passasse os dois, tanto Verstappen quanto Russell, porque finalmente estamos tendo pneus voltando a ter protagonismo, como sempre foi na Fórmula 1 em todos esses 75 anos.

Pneu tem protagonismo, gente. Ah, mas o pneu, eu queria que fosse só o braço do piloto e o motor. Gente, o único contato de um carro de Fórmula 1 com o chão é o pneu. Então o pneu tem que ter protagonismo. O que a gente tinha nas primeiras etapas desse ano é que os pilotos não estavam forçando os pneus para tentar economizar equipamento para carregar bateria, né? E agora a gente, a gente tá vendo um protagonismo maior dos pneus, o que é ótimo.

E foi isso que aconteceu ontem com o Antonelli. Ele tinha um pneu, se eu não me engano, não vou lembrar de cabeça aqui, mas se eu não me engano eram 9 voltas mais novo que o pneu do Antonelli. Por isso ele chega forte.

Então, é só passar, ele tinha 9 voltas mais novas que o Russell, né, Garcia?

Isso era isso de pneus mais novos que o Russell. Por isso ele chega tão forte. O pneu dele era mais novo que o do Verstappen, era mais novo que bem mais novo que o do Russell. O do Verstappen também era mais novo que o do Russell, por isso tão forte na reta final. A Mercedes talvez tenha calculado isso, calculou para o Russell chegar em primeiro, só que foi aquela conta ali na, como é que o pessoal fala quando a conta tá dentro do tacho?

É uma conta ali no limite, né, que deu certo. Russell venceu como tinha que ser assim, porque a equipe tem que priorizar o Russell se ele for pole, tem que priorizar o Antonelli se ele for pole.

É assim que a gente, que a gente tem que defender a vitória, né, Garcia? Ontem tinha um Verstappen, nossa, assim, melhor corrida do Verstappen do ano, sem dúvida, para cima com, nossa, com carro mediano, né? O Rajah ali, Rajah é um piloto bom, ele tá um pouco atrás do Verstappen, óbvio, em termos de tempo, em termos de tudo, né? Quando tu quer comparar aqui, mas ele é um um cara que com carro ele anda lá na frente, mas não que nem o Verstappen.

Ontem, esse, essa P2 aí é total crédito do Max Verstappen, né? Ele é um cara fenomenal aí. Até aqui aproveitando, o Paulo coloca aqui que o Russell não é igual o Russell, o Hamilton e o Verstappen. Longe mesmo, que a gente tá falando de dois grandíssimos, né? Eu acho que tem a nata lá de cima, Hamilton, Verstappen. Aí abaixo tá Russell, Leclerc, né? Enfim, não, hoje não tem, realmente não tem como comparar. Verstappen só é comparado para mim ao Hamilton hoje, nem ao Alonso mais.

E aí a gente compara com Senna, a gente compara com Schumacher, são essas comparações. E aí acho que ainda falta um pouco para o Russell nisso, talvez falte a vida inteira, como vai faltar para o Leclerc também, né? Opinião, também não é um novo Ayrton Senna, vai, vamos lá, já que o pessoal gosta dessa expressão, né? Não é, enfim. Então a gente consegue dividir sim, mas a gente não teve só o Schumacher campeão do mundo, só o Senna, só o Prost, vai, vou colocar nessa lista.

Então não impede ele, isso não ser um novo Verstappen, não ser um, não se equiparar ao Senna, ao Hamilton, Não quer dizer que ele é um piloto ruim, que ele nunca vai ser campeão do mundo, que ele não pode ser campeão do mundo. Afinal de contas, a gente vem de um título de Lando Norris que também tá aí. Eu nem falei dele aqui, ó. Como é que pode, hein, Garcia? Campeão mais esquecido da história, Lando Norris, hein?

E é o atual, tá com número 1 no carro agora.

A gente mal fala aqui, ó, o grande Leclerc, Russell, e não falei do Norris, né? Porque enfim, para ser campeão também não tem que ser que nem o Ayrton Senna, Hamilton, etc., Companhia Limitada.

Bom, boa, boa, boa. Com base nisso, o que que a gente teve aí? Se é que a gente pode analisar dessa linha, né? Acho que a Mercedes confirma a força dela nesse Grande Prêmio da Áustria. Russell vence, mas assim, Antonelli partindo de quarto chegou em terceiro ali, teve circunstância de corrida, teve os próprios erros do Antonelli, né, no começo da corrida principalmente. A equipe abre uma boa vantagem no Mundial de Construtores.

Eu acho que dá para a gente confirmar a força da Mercedes, que é, nossa, pesada. Acredito que o Russell volta ao jogo diminuindo essa diferença para 40 pontos. E o Antonelli, assim, ele mostrou algumas vulnerabilidades ontem, mas acho que é normal. Até porque ele constrói uma liderança que não é nem sólida, ele constrói uma liderança assim pesada, constrói uma liderança que, olha aí, ele já tá duas corridas sem vencer e tá 40 pontos na frente.

É um negócio absurdo assim, constrói uma liderança absurda, Antonelli. Mas eu acho que você já vinha levantando essa bola, né, Gavi? É bom ficar de olho porque o garoto, 19 anos só, tá, gente, ele vem de uma sequência de 5 corridas, de 5 vitórias, perde 2 agora. E ele perde 2 assim, quebrou uma, é um baque. Ele chega agora na segunda corrida, ele perde, ele erra. Tem o problema do sábado onde ele toma uma decisão errada, ruim, de abortar a volta, talvez por por falta de comunicação, talvez por falta de atenção, mas ele admitiu o erro.

Então olho no Antonelli agora para ver como é que ele vai administrar essa diferença de 40 pontos, porque assim, é grande, é pesada, mas já é reversível, né?

Já é reversível, Garcia. Durante a corrida de ontem, junto com o chat, né, que o chat sempre traz ótimos comentários, então a gente chegou à conclusão de que assim, o cenário já era de proteção, né, Garcia? Você 40 pontos à frente, você já não tem que ir, com todo respeito, aqui vai causar uma divisão, né, pessoal não gosta de ganhar, né, não existe, não corre para não ganhar, mas assim, você tem que marcar o Russell, ficar perto dele, ora na frente, ora um pouquinho atrás, imediatamente atrás, porque é uma vantagem grande. A gente tá falando aí da liderança, são 7 carros, 25, 18.

Então, no caso, João tem 10 pontos, né?

Foram 10, né? Minimizado para 3, mas mesmo assim 10 pontos são 4 corridas. Então é isso, acho que administrar, não assim vou ficar em segundo toda corrida, com o Ricardo Russell, né? A corrida dele é contra o Russell. E acho que é isso, ele tem que partir para esse lance de dar uma administrada assim no campeonato e cozinhar o Russell agora nesse momento, né? É claro, eu acho que ele vai querer vencer todas as corridas, mas é importante quando não poder vencer você tentar minimizar o máximo possível.

Ontem quase deu certo, mas ele tira uma P2, passa o Verstappen ali, seria um cenário, poxa, baita cenário para Antonelli também, né, Garcia? Depois de um fim de semana não tão bom assim, de uma pole position que vai para o companheiro de equipe, terminar em segundo ali seria o cenário ideal. Então São 3 pontos ontem que ele perdeu a mais, mas é isso, ele tem que começar a focar também e manter, né, essa vantagem, administrar esses 40 pontos aí.

Não dá para ser assim até o fim do campeonato, mas com certeza marcar o Russell é o objetivo agora.

Eu acho que parte do aprendizado vai ser esse agora, ele saber que não adianta ele manter esse ritmo até o final do campeonato, aquilo que ele fez no Grande Prêmio do Canadá, por exemplo. Ele queria, tava claro que ele queria dar mais um golpe no Russell. E se ele for ficar pensando nisso agora, talvez ele tenha problemas. É vencer quando, quando a corrida permitir, ou então disputar quando as consequências, não, as condições, isso.

Obrigado, Gavi. Conforme as condições da corrida se apresentem favoráveis, disputar. Senão ele vai ter que aprender também de novo. Isso é parte da aprendizada, vai ter que aprender a grande vantagem que ele mesmo construiu muito bem.

E que o Russell fez muito bem isso, porque são 40, 60 pontos e ele tá firme e forte. O boneco Josias tá lá, né, Garcia, firme, com a gravatinha borboleta, não perdeu a pose. Entendeu? Então é sério esse grito? Porque eu vi, da Áustria. Ai, meu Deus do céu, essa imitação é muito boa! Já fizeram até meme com ela, mas deixa eu falar aí, Garcia, ficou muito bom. Eu acho que é isso, né? O Russell mostrou que tem um mental bom. Podem falar o que quiser dele, mas aí ele tava 60 pontos, ele venceu em Barcelona. Venceu em Barcelona, Garcia?

Venceu em Barcelona? Não, ele chegou em segundo em Barcelona, né? Mas é que o Antonelli, Antonelli, o Hamilton que venceu. Ele já descontou o GP do Canadá, digamos, já descontou o GP do Canadá, porque ali ele foi 25 a 0 por Antonelli. Em Barcelona ele marcou 18 e agora ele marca 10 a mais, já é 28. Então nessas duas corridas ele descontou o grande O Grande Prêmio do Canadá, que ele abandona. Então é isso. E é esta, é isso que o Russell vai tentar fazer agora.

O Russell vai correr em casa no final de semana, tem toda uma pressão. A torcida vai ajudar, vai ter uma pressão na Antonelli ali. Se o Russell vencer, ele vai tentar jogar essa pressão psicológica de volta. O Antonelli, a pressão que ele mesmo, Russell, sofre muito. Né?

Então é isso, vamos ver. Eu tenho dúvidas. Eu acho que agora é o primeiro grande teste do Antonelli. Ele já passou por vários, mas é um outro grande teste, que é mais um, mais um se reerguer de uma situação difícil, um adversário muito competente, muito forte, que domina a equipe, que conhece todos os caminhos lá em Brackley, Garcia.

Perfeito. O que falta para Antonelli é só maturidade, porque que em termos de velocidade na pista não tem como duvidar que ele é melhor. Não tem como duvidar? Então você nem tá aqui, né? Não tem como duvidar que ele é melhor, mas a corrida não é feita só de velocidade bruta, muitas variáveis. Eu, desculpa, eu falei brincando, a gente faz as brincadeiras aqui também para bater um papo, viu, Rubi? Mas eu não acho o Antonelli melhor que o Russell, tá?

Eu acho mesmo nível. Assim como alguns pilotos estão ali mesmo nível. Esse lance de você falar, ah, não tem como duvidar que ele é melhor, eu espero inclusive que o próprio Antonelli não esteja pensando assim, porque isso prejudicaria a evolução da grande carreira que ele já está prometendo entregar para a gente.

Não tem como duvidar que ele é bom, mas isso não tem, né? Porque o Antonelli Faz um ano na Fórmula 1, terrível, né, Garcia?

É ruim, pelo menos vai, para a gente não também detonar tanto o garoto.

Então assim, para muita gente já queimando a própria escolha, né, do Wolff. Então assim, é que aí ele passa rapidamente de um excluído, de um costa-quente, né, por um fenômeno, certo? É que tudo muito rápido hoje, né? Mas eu acho que ele tá na fase ainda dessa absorvição. Fenômeno era exagerado. Aliás, eu não sei se é exagerado, porque a gente já falou aqui que o Ron, talvez em algum momento, que o Leclerc era um fenômeno, Garcia. Eu acho que já.

Ah não, é que eu não falo, cara. Eu sou, eu talvez eu realmente não lembro.

São grandes, é, então assim, mas agora a fase do Antonelli é essa, é de uma primeira absorvição, de adquirir experiência, de disputar vitórias. Isso, você correr andando lá atrás sem pressão nenhuma é uma coisa, você correr lá na frente tendo que vencer, largando na pole, tendo que ganhar agora sob pressão, 40 pontos na frente. Então essas condições É que vão transformar ele talvez num fenômeno ou não, mas ele precisa atravessar por isso.

É normal que a gente tente posicionar, né? Não tô nem criticando aqui quem fala, e daí talvez a gente tenha falado, mas é isso. Eu acho que a fase agora foi tudo muito rápido, né? Ele sai de um cara— opa, quase derrubei aqui, ia ser uma tragédia— ele sai de um cara muito que talvez nem tivesse, devesse, desculpa, estar no grid para assim, um fenômeno. Aí é um exagero, né? Ele é um grande piloto. Se ele é melhor que o Russell, se ele é melhor que o Verstappen, se ele é o filho do Senna, precisa de um tempo ainda para maturar essas informações.

E ele tem que mostrar isso na pista. Acho que vai mostrar ou não, Garcia, e só tem uma chance já nesse fim de semana, inclusive.

E os desafios que são exatamente esses desafios que a gente tá trazendo aqui são exatamente os desafios que vão mostrar isso sobre o Tonelli. E que vão dar, vão nos dar a certeza se ele vai ou não se tornar esse fenômeno, que muita gente acredita que sim, e que ele deu indícios de que pode se tornar. Embora eu esteja falando que não é, a gente entende, eu entendo que ele deu extremos indícios de que ele pode se tornar esse fenômeno, porque o que ele fez nessas 5 corridas realmente foi espetacular. Isso daí ninguém tira dele nunca mais. Nunca mais, nunca mais.

Se não for o maior meteoro assim da história, alguma coisa vai mudar, né, Garcia? Que 5 corridas vencendo dessa forma e de repente ele não vence nenhuma até o fim do ano, pode acontecer.

Então aí ele termina numa—

eu não acho que vai acontecer, mas pode.

Também não acho, é. E se acontecer, vai ser péssimo para o garoto, vai ser péssimo.

Espero inclusive Aconteça, porque essa mesma galera, e aí sim agora é uma crítica, que essa mesma galera que fala que ele é o fenômeno do novo cinema vai falar que ele é o Stroll. Coitado, agora, mas não vai perdoar, entendeu? Esse é o problema, né? Eu acho que a gente tá vivendo agora esse meio-termo, Garcia.

É isso. Commander tá, tá aqui, que viu um Russell tranquilo, um Antonelli agitado ontem, inclusive inclusive na salinha das entrevistas ali. O Jonathan Teixeira tá por aqui também falando: Max carregou o carro nas costas, por isso sentiu o joelho. A dor no joelho dele foi da batida do sábado lá, mas claro, foi boa, foi boa.

Ele tá uma baita batida aí, Garcia, pancadaço no sábado.

Ele, Frazão, por aqui também. Tales Fernandes dizendo que o Antonelli tá se mostrando melhor que Russell, principalmente em ritmo puro. De novo, vou ressaltar aqui que a gente tem que fazer cortes para a gente não ter impressão errada do garoto, nem para mais nem para menos. Ele tava numa janela ideal de pneu enquanto Russell não. Isso é importante que seja dito, tá? E por aqui vai todo mundo. A Jordana tá junto com a gente falando: tadinho do Lando, ninguém lembra mais dele.

Lando Norris, o Gilney também perguntando: será a última pergunta aqui antes da gente partir para o segundo bloco, Gavi? Porque que a gente vai falar do Bortoletto, claro, né? Mas Mas isso aqui é algo que a gente tem que ficar de olho. Gilney Pérez: será que a partir de agora Red Bull vai despontar para grandes disputas contra Ferrari, Mercedes e McLaren? Tô curioso para saber nas próximas corridas. É uma equipe que vem atualizando fortemente seu carro, deu ao Verstappen um carro de competir ontem.

Inclusive, se tivesse mais 5 voltas ali, olha, sei não o que ia acontecer. Então é o que o Verstappen quer. Verstappen inclusive tem um mês para decidir se ele fica ou não, seja na Red Bull, seja na Fórmula 1, seja em alguma outra Mercedes, alguma outra Mercedes, alguma outra equipe que venha ali fazer uma proposta, como a Mercedes pode ser uma delas, né? Mas, e aí a Red Bull foi lá e prometeu, como ela sempre faz, uma grande atualização para sua corrida de casa no Red Bull Ring. Essa primeira parece que deu uma chacoalhada boa por lá já, né?

É uma primeira, né? Essa atualização trouxe uma performance já que a gente nem imagina, né, Garcia? Claro, tem muito do Verstappen, mas óbvio que as atualizações já ajudou bastante. A Red Bull tá meio correndo contra o tempo, né? A Red Bull tá correndo contra o tempo porque é isso, a janela tá perto. Verstappen, eu acho que nesse momento não ficaria equipe antes da Áustria, né? Parecia que não ficaria. Tinha repetido isso aqui mais vezes, mas se a Red Bull entregar um carro competitivo para ele, Garcia, capaz que ele fique. Agora, qual que é a pergunta do Juninho mesmo?

Se a Red Bull tá no jogo, é basicamente isso. Traduzindo em miúdos, é isso.

Eu acho que não, Garcia. Acho que foi uma fora da curva ali na Áustria. Que é uma pista que a Red Bull sempre vai— a gente martelou muito isso aqui no Em Ponto, hein— é uma pista que a Red Bull vai mal na temporada, vai bem lá na Áustria, né. É fora da curva para Red Bull, para o Verstappen também. Então eu acho cedo para dizer que ela tá na disputa. Agora, se a gente chegar na Inglaterra de novo, tem uma Red Bull ali no pódio brigando, enfim, aí eu acho que já dá para a gente incluir a Red Bull, né, nessa os carros disputando ali, quem sabe, a liderança.

O que seria assim, usar um animal, né, vou usar essa palavra aqui, que ela sai da 5ª, 6ª equipe em determinado momento, ali 5ª talvez, né, para rapidamente disputar a ponta. Seria um salto e tanto para Red Bull e algo que com certeza cativaria o Verstappen para ficar no ano que vem, né.

Só vou deixar uma coisa no ar aqui, ela sempre, o Gavi tem razão quando fala que A Red Bull sempre vai bem na Áustria, né? Mas não tem como ir na Áustria se você tiver um carro muito pesado, e esse parecia ser o principal problema da Red Bull. Se ela resolveu isso, não sei não, talvez ela volte, viu?

Ela volte, pode ser, pode ser.

É isso. Pahala tá falando que acredita mais na Red Bull do que na Ferrari, inclusive para o restante do campeonato. E é isso, gente. Ó, quem quiser, puder, tiver gostando do nosso trabalho, não esquece de deixar aquele like para gente. Essa curtida, ela tem uma relevância muito grande, inclusive para o próprio YouTube aqui entender que o nosso conteúdo pode ter relevância para as pessoas. Ele entrega para mais gente. Todo santo dia aqui, de segunda a sexta-feira, a gente tá trazendo um pouco do que tá rolando no mundo da Fórmula 1, do esporte motor.

Então tem podcast ao vivo, 9:30 da manhã, depois Depois fica tudo disponível aí nas várias plataformas, onde somos inclusive o 40º podcast de esporte mais ouvido do Brasil. Gavi, que esse número é espetacular, né?

Espetacular, Gavi! Assim, meio a Copa do Mundo, hoje tem jogo do Brasil, a gente nem falou aqui, né? Esse week, jogo do Brasil, Brasil-Japão logo mais, e a gente consegue se manter aí nos 40, sensacional, graças a vocês que ouvem a gente, né? Então essa moral aí Todo dia, Garcia. Então é isso, curta, compartilhe, né? Não esquece também, você que ouve a gente na sua plataforma preferida de podcast, entra lá e dá suas 5 estrelinhas, isso favorece muito.

Lembra que é a 7ª temporada nossa lá no Spotify, 7º ano do F1 Manhã em Ponto, e aqui no YouTube ao vivo nosso 2º ano rumo ao 3º ano já, Garcia.

É isso, perfeito. Se tudo der certo, vai ser uma race week aí com 2 jogos do Brasil, inclusive. Vamos que vamos para o nosso segundo bloco. Podcast F1 Mania em ponto. Segundo bloco da F1 Mania em ponto por aqui nessa segunda-feira. Como disse o Gavi, já estamos em Race Week por aqui, né, e a gente segue Falando do Grande Prêmio da Áustria, dessa, não só dessa vitória do Russell, que a gente já falou bastante, mas agora Gabriel Bortoletto, né?

Ele ficou próximo dos pontos de novo, Gavi. Dessa vez uma circunstância um pouquinho diferente, né? O que que a gente teve aqui? Ele nas últimas corridas vem apresentando um ritmo meio inconstante, talvez. Dessa vez ele foi, se classificou com autoridade na frente do Hülkenberg. Terminou quase 9 segundos na frente do Hulkenberg também. Isso porque nas últimas voltas ali ele teve que ceder posição de tráfego, perdeu muito tempo.

Inclusive, administrou um pouquinho mal ali o tráfego, mas faz parte, tá tudo bem. Ele não tava ameaçado, então também não precisava ficar pensando em otimizar, em se arriscar, né? Fato é que ontem alguém comentou no chat aqui, justo na corrida que o Bortoletto vai super bem, ninguém abandona lá na frente. Porque na frente ninguém abandonou. Dessa vez o Bortoletta apresentou um ritmo muito consistente para terminar nesse 11º lugar, né?

Muito consistente. Foi uma daquelas corridas que se tem algum abandono, algum acidente, se o caos é maior, ele teria faturado uma P5 ali ontem, Garcia. Vai saber, né? Aconteceu com o Hülkenberg já, uma condição parecida de uma corrida assim impecável, e aí se favorecer de de acidentes lá na frente, 4 abandonos, e isso dá uma outra sensação, né? Eu acho que ontem foi uma corridaça do Bottas. A gente tinha cobrado ele aqui depois de 2 erros seguidos, né? Ele errou 2 vezes, agora não lembro exatamente aonde.

Em Barcelona ele erra na volta de classificação, ele acaba ficando bem atrás do Hülkenberg quando tinha chance até de passar para o Q3, né?

Boa! São esses mesmos erros aí, Garcia. E aí compromete a corrida dele. A gente tinha colocado aqui, tinha feito corridas consistentes até que, contado com a sorte, falta de competência alguns momentos do próprio Hülkenberg também para poder pontuar e colocar a Audi no outro patamar. Então ele precisava se recuperar, ele precisava terminar à frente do Hülkenberg, ele precisava se classificar na continuou com o Hembert, né? Ele precisava ter uma corrida sem erros, uma corrida consistente onde ele cava, né, ultrapassagens.

Ele, e ontem foi essa corrida, uma corrida para mim, do ponto de vista do que ele podia fazer com equipamento, corrida 100%, uma corrida é feita, é muito forte, né? Mas uma corrida dentro de que ele tira todo, tudo que o carro poderia dá para ele naquele momento, né. Então agora o foco é esse, que a Audi é um carro, tá lá, expôs isso. A Áustria, ela deixou explícito a hierarquia do grid para gente. As equipes estavam lá de duas em duas, inclusive, que era para a gente ver bem qual que era a ordem de cada uma delas.

Então é isso, a Audi é a sexta equipe. Para poder pontuar, tem que contar com alguma anormalidade lá na frente, coisa que não veio ontem. Então Puta, que desempenho bom do Bortoletto, recolocando ele aí, né? Eu acho que afastando um pouco os críticos e tudo mais. Isso é importante, é importante nesse— a gente sabe que mais do que isso agora tá complicado, tá limitado pelo equipamento, né? Mas eu acho que ele afasta um pouco as críticas que ele vinha tendo depois desse desempenho. Isso é muito importante, Garcia.

É isso, eu acho que uma coisa que você falou que é muito legal lá, se isola na 6ª colocação, né? Talvez ela esteja até um pouquinho embolada com Alpine, mas o que a gente viu ontem foi assim, um bloquinho de 4 equipes lá na frente, as 4 grandes e tradicionais e que já são assim faz tempo. A gente viu a Racing Bulls sozinha porque ela não parecia ter carro para— tanto que os 2 pilotos eles ficam juntos final de semana inteiro, volta muito parecidas, largam juntos do grid, terminam muito próximos na corrida, né, o Lindblad e Lawson.

E mas eles ficam distantes das grandes e também não estão ameaçados pelo Bortoletto, não foram ameaçados pelo Bortoletto. É que como todos chegaram ao final da corrida, pelo menos lá na frente, aí o Bortoletto não teve chance de ponto. Mas você vê a Racing Bulls bem isoladinha. Audi é a 6ª força hoje, gente, quiser, vai ter que melhorar. E todo mundo já tá dando a letra: encontrar a potência desse motor. A Audi foi beneficiada, foi contemplada, é melhor.

Beneficiada é sacanagem. Audi foi contemplada pelo ADU, então ela vai mexer um pouco mais no seu motor, principalmente motor a combustão ali, mas isso envolve, claro, todo conjunto. Mas pode mexer no turbo, pode mexer ali onde ela quiser. Então dá para a gente pensar que para as próximas corridas vai ter algum tipo de trabalho em cima disso, encontrar potência para esse motor da Audi, que é o primeiro que a Audi faz na Fórmula 1.

Porque o carro, segundo todo mundo tá falando, o carro é bom, interessante. Chegou a falar no sábado que em curvas o desempenho é próximo da Mercedes.

Falou, falou mais de uma vez. Uma coisa assustadora. Ele falou mais de uma vez que tá no motor, precisa ter mais potência. Quem não pode chegar e falar o motor é ruim? Mas ele já falou isso, já falaram, para deixar claro isso, né? Para bom entendedor, até o Mattia Binotto já falou isso também.

Sim, é, eu diria que ele não fala para não detonar, mas poderia falar porque até o Binotto já falou.

Então é, então, e a Audi sabe disso. Ela sabe que o motor tem um déficit grande, só que assim, é um acerto muito grande, muito grande começar um ano assim de Fórmula 1, entrar desse jeito. Eu realmente fico, é difícil, né, mas eu fico impressionado com o trabalho da Audi. Se a gente pegar e olha a Aston Martin tendo problemas com a Honda, que é velha conhecida da Fórmula 1, né, Garcia. Ah, mas ela certo. Então, mas poxa, começa errando, tem no mínimo a fórmula ali do negócio, sabe como que são as coisas, né?

Então sim, todas, todas, né, acho que a Audi acerta em quase todas as áreas. E aí agora tá pendente desse lance do motor, que de novo, né, durante toda pré-temporada a gente falou aqui, 2026 vai ser um lance de 2026, 2027, vai se tratar muito de desenvolvimento dos motores. Então ela tá bem na fita, né? É isso, é isso.

Gerou-se uma imagem aí de que, nossa, Audi venceu por onde passou, e é verdade, mas de repente criou-se uma narrativa como se a Audi fosse chegar vencendo na Fórmula 1, e Fórmula 1, buraco mais embaixo, né? Não ia chegar vencendo de jeito nenhum. A gente alertou aqui, porque isso é algo que definitivamente não ia acontecer.

Se eu fizesse isso, eu ia vender minha casa, meu carro que eu tenho, meu Honda Fit que eu tenho, e aí eu comprar um Audi, cara.

Sucesso puro, né?

Pô, você é louco! Mas é isso, do Brasil ainda pintar assim, envelopar de verde e amarelo, hein, Garcia? Número 5 em cima assim no Bortoletto. Brincadeiras à parte, a Audi faz um grande trabalho, era impossível chegar a ganhar.

Faz trabalho, é bom sim. O Bortoletto ontem tava até um pouco mais tranquilo também, o que é legal, né? A gente vê o Bortoletto, claro, não é feliz, tá, gente? Porque, pô, o cara depende de resultado, então ele até lamentou o o fato de não ter pontuado, mas é o que ele falou, ele falou assim, não tinha o que fazer, né? Ele falou assim, olha, acho que eu fiz tudo, não tinha muito o que fazer mais, eu dei meu melhor na pista, fiz uma boa largada, ganhei posição do Gasly, perdi uma do Ocon, depois consegui recuperar, tive um bom ritmo durante grande parte da corrida, e teve mesmo.

Acho que é isso, sendo bem sincero, falou, só saiu frustrado porque, pô, justo quando eu faço uma corrida dessas, ninguém quebra lá na frente para a gente pegar alguns pontinhos, mas era isso mesmo. Esse era o nosso ritmo no final de semana. Ele ressaltou que as Racing Bulls estavam mais rápidas do que a Audi. E só para a gente encerrar o assunto Bortoletto, acho até legal a gente falar que assim, a gente cobrou que ele não fazia ultrapassagens antes do nosso react aqui ontem.

Até falei, eu falei, nossa, ultrapassagem que não dá para esperar muito muito porque falta potência nesse carro da Audi, né? E ele fez lá as ultrapassagens que ele tinha que fazer, ultrapassagens com condições de pneus diferentes, sim, mas ele não perdeu tempo. Quando teve que passar o Ocon, passou. Quando teve que passar o Colapinto, passou. Foi para cima, né?

Foi para cima, largou bem, né, Garcia?

Largou bem, conseguiu largar, conseguiu largar.

Poxa, as últimas largadas dele, a última largada foi horrorosa, ele passou 6 carros. 7 carros, 7, tava virando. E outra, a largada do Bortoletto é um problema mesmo, né?

A gente fala isso e não por ele, né?

Mas desde a Fórmula 2, lembra, Garcia? Não é assim, olha, eu sou um bom largador.

É, não é o ponto de destaque dele. Aí se o carro vai apresentar um problema técnico para piorar a situação, aí ferrou, né?

Já era, né? Já era. Então Você vê que o próprio Hulkenberg começa largando bem esse ano, antes dele, né? Tudo bem, Audi tem um problema e tal, mas o Hulkenberg se encaixa melhor nessa largada. Agora, a última corrida, a largada foi isso, é isso, se largar sempre assim certinho, evitando problemas, né? Espera a primeira volta acabar e aí para o ataque, Garcia, tá tranquilo, né? Como a gente fala, que essa é a velha máxima do automobilismo, uma corrida não se ganha na primeira volta, mas se perde, né?

Eu sei que a primeira curva, mas tô estendendo para primeira volta, tá mais amplo, Garcia. Mas é isso, mas pode perder. Então, no caso do Bortoleto, tem sido isso, né? Acho que se comportar bem ali na primeira volta e partir para o ataque depois. Se ele manter essa regularidade que foi na Áustria, logo ele vai pontuar, logo, não sei, talvez nessa semana, hein, Garcia? Que a gente sentiu um cheirinho, Garcia sentiu um vinho lá de confusão que não veio na Áustria.

Talvez ele transpira, né? Duas corridas sem nenhuma confusão lá na frente é difícil, hein, Garcia?

É, aí acaba não vindo mesmo. E a Cláudia Lasco está falando: Bortoletto tá cada vez melhor com o carro, mas o problema é justamente o carro.

Mas você vê, por exemplo, o Rajah, vamos usar de exemplo o Rajah. E tá com um Red Bull, também, que ele tem conseguido fazer, Garcia.

Não tem milagre, gente, na Fórmula 1, né?

Ainda lá tem o Verstappen, porque aí a gente vai falar que o objetivo do Rajah é vencer o Verstappen. Coitado do Rajah, ele se aproximar, o objetivo dele não é vencer, é aprender com o Verstappen, se aproximar e tal. Então são situações diferentes, mas o carro, ele é preponderante aí nessa decisão. Não tem jeito, pessoal.

Boa, perfeito. Mas é isso, gente, falamos de Gabriel Bortoletto, a gente segue falando bastante essa semana aqui porque, como o Gavi fez questão de lembrar, já estamos em Race Week. Final de semana tem grande prêmio da Inglaterra e a gente vai continuar acompanhando tudo como a gente sempre faz por aqui. Enquanto isso, bora lá para o nosso terceiro bloco. F1 Mania em controle. Terceiro bloco da F1 Mania em Ponto por aqui para a gente fazer nossa votação de hoje do melhor e do pior do final de semana, tá, gente?

Você que tá acompanhando a gente aí, fica à vontade também, você pode participar com a gente, você pode deixar seu voto aí no chat do que de melhor e pior aconteceu no final de semana. Qualquer coisa, né, Gavi? Que que rolou de melhor no final de semana do Grande Prêmio da Áustria?

Poxa, Garcia, olha, eu acho que a corrida foi muito boa, né? Primeiro, fala corrida, que foi um final de semana muito bom, né? A Áustria tá entregando demais nos últimos tempos, cara. Mas eu assim, uma baita pista, uma baita pista. O meu voto, Garcia, vai ser artístico. Pode, voto artístico.

Artístico, pode, claro, pode.

Porque é o seguinte, vou dar até os créditos, eu reparei isso ontem, mas sabiamente, o querido Bruno, Bruno alguma coisa, que eu não lembro o nome completo, ontem no react falou do piloto do drone, cara. O piloto do drone, ele elevou o nível Elevou o nível, sem brincadeira, né? Eu não sei quem é, depois eu vou tentar descobrir aqui. Não deve ser difícil trazer até essa informação para vocês, mas eu quero, eu vou ficar com a transmissão para não ficar só com o drone, porque a gente tem reclamado muito da transmissão ao longo da temporada.

Tá ruim esse ano, né?

Tá ruim esse ano, Garcia. E eu acho que a Áustria foi um divisor, tomadas novas, Né, posicionamento de câmeras diferente. Tinha uma câmera na pedra ali que tava um absurdo levantando assim toda vez que eles passavam. Então assim, vocês devem isso, hein, Fia? Vocês devem isso ao piloto do drone, que foi por ele. Mas assim, a transmissão eu acho que foi um grande destaque desse final de semana.

E piloto do drone é isso mesmo, cara, é sinistro.

Nossa.

Cara, é sinistro, velho.

Eu vou repetir o que eu falei. Teve uma tomada na 5 e 6 ali que ele fez, a curva 4, né? Ele faz a 4 e aí sai beirando a pista, mano, a velocidade de um Fórmula 1, mano. Dá um pouco bem, mas tá uns 150, 160 por hora ali com o dronezinho. E aí ele vira o drone, acompanha perfeito, ele vê uma chegada da Ferrari assim, tem o Verstappen no meio, aí as duas Ferraris se aproximam Que coisa linda, cara! É o take perfeito, é o take de 2026, esse take aí da Áustria, Garcia, desse drone.

Boa, perfeito! Commander, melhor que aconteceu no GP da Áustria para mim foi extra-campeonato, reencontro de Rubens Barrichello com a Ferrari. Foi emocionante! Que coisa linda, hein? A gente até colocou algumas fotos aqui do desfile, cara. Que maravilhoso esse desfile de de carros clássicos aí da Fórmula 1. E que coisa linda, encontro do Barrichello com a Ferrari, né? Tem um vídeo do Fefo, Fefo Barrichello, no Instagram, e que ele sai com o celular filmando a hora que o Barrichello para a Ferrari.

Ele só fala assim: meu Deus, ela tá perfeita, ela tá perfeita! Que esse vídeo é muito legal, né?

Sensacional foi essa homenagem aí Nossa, e que carro maravilhoso que é, né, Garcia?

É, Rafa Castanho, também gostei da imagem do drone. Acho que o drone foi mais rápido que Aston Martin, deve ter sido inclusive parecido, pelo menos, viu? O que eu voto para melhor no final, é, o que eu voto para melhor do final de semana nesse Grande Prêmio da Áustria foi anormalidade da corrida. Que que eu quero dizer com isso? Aquelas primeiras corridas do ano, ela— eu já até falei sobre isso hoje aqui, tá, gente, com o lance da bateria, os pilotos se adaptando, equipe se adaptando.

A gente tava vendo corridas onde tudo era administrado na energia e você tinha carros que nem gastavam pneu. Ontem, calor, pista boa, né? Perdão, é tudo para que uma corrida seja legal. Mas aí a gente tinha um receio do quê? De pelo menos nas retas ali, todas as retas, os pilotos ficarem sem bateria, ter aquela disputa. Teve muito pouco disso. E quando tinha, na verdade teve em todas as voltas, claro, piloto ficando sem bateria.

A FIA não mostrou, mas a gente já tem acesso a dados de telemetria. Antes da 4 ali, os pilotos ficavam sem bateria, mas todos eles ficavam mais ou menos no mesmo ponto, o que me, o que fez com que alguns resolvessem esticar um pouquinho a freada. Pô, já reduziu aqui na bateria, vou esticar freada um pouquinho para lá para tentar conquistar uma posição. Então a gente teve algumas, algumas disputas muito interessantes e muito porque o clipping não influenciou tanto.

No desempenho, no comportamento dos carros no GP da Áustria. Com isso, a gente teve uma baita corrida mostrando que é isso, a receita, gente, é uma pista boa. Essa é a receita para uma boa corrida, e pilotos bons, claro, mas bons eles são todos, né? A receita para você ter corridas boas é uma pista boa, ponto. E isso a Áustria entrega, entregou.

Só, eu sei que não é o destaque da semana, já foi meu destaque, mas só para destacar isso, tá roubando, hein? Mentira, que vai no que você falou, cara, porque a gente cantou essa bola aqui, muita gente criticando, xingando a Fórmula 1, execrando a Fórmula 1, nunca mais você vem a Fórmula 1 para nada, né? E a gente falou que, gente, calma, ela vai recuperar isso, né? Porque Tô passando pano, mas é porque historicamente sempre foi assim, né?

A gente teve problemas grandes lá em 2014. Com quanto que a gente falou de 2014 aqui, né, Garcia? E demorou muito mais para recuperar. Não tô falando que tá perfeito, mas eu queria destacar essa força. Longe disso. É essa força que a Fórmula 1 tem de conseguir se reinventar dentro do que já foi reinventado para poder sempre respeitando os fãs, né, cara. Então você falou, é perfeito. A gente teve uma corrida movimentada e não artificial, tão artificial, só vou usar essa palavra, tá, quanto a Austrália lá no começo, né.

Então bacana demais, cara, que bom, né. A gente tem o nosso esporte, tem um respaldo forte. Sim, a gente pode fazer críticas aqui, ora o regulamento, ora isso, aquilo, mas a gente tem um respaldo forte aí de uma gente muito séria querendo fazer o negócio acontecer.

Pra mim é isso, assim, eu já me sinto à vontade para dizer que as disputas não tiveram nada de artificial. As disputas, né? Claro que a gente ainda tem problemas para resolver, talvez a tocada para os pilotos ainda não seja gostosa, como sempre falo, Max Verstappen.

Eu acho que aquela curva 4, Garcia, ela entregou um pouco de desafio maior por causa da bateria ali, mas é um achismo meu, da minha cabeça também, comparado ao que a gente via nos últimos anos, porque eles usavam a bateria na reta, aí fazia aquela freada, a curva 3, né? E aí tem aquela reta que usa de novo, né, que ali é como se tivesse, né, antigamente ela abriu DRS ali e tal. Eu não sei, eu sentia que eles chegavam ali na curva 4, hora um com um pouco mais, hora um com um pouco menos, só que tão pouco.

Eu falei até isso durante o parque fechado, mas tão pouco que deu esse, desculpa, que deu esse jogo para gente. Enfim, vamos aguardar. A gente vai para Silverstone, que é uma pista que, nossa, a gente vai ver se tiver super clipping de novo. Isso vai acontecer muito lá em Silverstone, né, Garcia? Então vai ser o outro grande teste, né, para esse regulamento aí, Garcia.

É isso, perfeito. Bom, é isso, gente. Quem quiser entrar em contato com a gente sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, tá aqui embaixo. Nixe, onde é que tá aqui agora? Nossa, tá nessa mão aqui, ó. Gabriel Gavinelli com dois L's. Segue eu, segue o Garcia também, tá aqui do lado, Carlos Garcia FM. Então tamo junto, muito legal receber sempre vocês, Garcia. É nós!

É isso. Quem quiser também pode entrar em contato comigo, tá aqui, ó, @carlosgarciafm. Esse é meu Instagram. Então entrem mesmo em contato, gente, porque a gente adora receber as mensagens. Amanhã a gente vai ler mensagens por aqui. Ontem foi react, né? Então assim, o pessoal vai acompanhando mais a corrida, como tem que ser mesmo. É assim que as coisas funcionam. Então amanhã a gente vai ler comentários para você que mandar para o Instagram, tá?

Por Instagram. Meu ou do Gavi. E a gente vai ler também comentários que você deixar no YouTube, no Spotify, terceiro bloco. Pode ser assim, Gavi?

Comentário combinadíssimo, Garcia. Combinado. Amanhã a gente traz.

Tem a galera que não consegue acompanhar, é, tem a galera que não consegue acompanhar ao vivo, mas a gente contempla mesmo assim. Só deixar os comentários aí que a gente lê tudo depois, beleza? É isso, valeu demais então todo mundo que acompanha a gente aqui nessa edição de hoje do nosso F1 Money em Ponto. Obrigado todo mundo a gente aqui no chat, fora do chat, no ao vivo, no gravado, áudio, vídeo. Valeu demais! E valeu você também, Gavi.

Valeu, merci, obrigado, obrigado todo pessoal do chat aí, sempre junto com a gente. Quero deixar aqui, sim, meus sinceros agradecimentos a todo mundo que tá sempre junto. Mas muita gente aqui que tava lá no react depois ficou com o parque fechado, né? Então, poxa, gente, Eu vejo cada um de vocês aí, sei do nome de cada um de vocês, agradeço de coração por essa, essa presa, como a gente falava aqui em São Bernardo antigamente. Gatinha, tamo junto, viu? É nós!

Perfeito, é isso, estamos sempre juntos e tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.