GP da Inglaterra começa com Russell em alta e Mercedes no jogo | EM PONTO #939

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. É, estamos em Race Week de novo depois da vitória do George Russell na Áustria. A gente tem corrida na Inglaterra, caso do Russell, e que pode movimentar um pouquinho mais esse campeonato aí. Esse vai ser um dos temas que a gente vai trazer para você aqui, claro, nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Marinho.

Ponto, tá só começando por aqui. A gente tá aqui todo dia, tá, segunda a sexta-feira, trazendo um pouco do que tá rolando no mundo da Fórmula 1, do esporte motor como um todo aí. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. Aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gabi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando Mais um Em Ponto. Então, primeiro bloco, o assunto é a Race Week da Sprint lá na Inglaterra, Garcia. Estamos em semana de corrida, né, um final de semana diferente, então com Sprint a gente sabe, então, né, na sexta-feira aquele treino único. Enfim, ao longo da semana a gente vai explicando mais sobre a Race Week. No primeiro bloco a gente já fala sobre isso. No segundo, o assunto são os erros e os acertos da Mercedes na Áustria.

Prometeram ali uma parte da corrida do Antonelli Também, Garcia, nas rapidinhas, tem aqui, ó, FIA mandando melhoras, né, a fiscal e emergência médica, um acidente que aconteceu também na Fórmula 1, Garcia. A Williams representando a pintura, apresentando a pintura para Silverstone. Silverstone que sempre recebe pinturas especiais. Ontem à noite eu tava dando uma olhada na corrida da semana passada, que foi sob chuva inclusive, e várias pinturas especiais, a McLaren ali de prata, enfim.

Nessa semana não deve ser diferente. Para fechar, o álbum ainda sobre a Williams, né, disse que a equipe cravou a própria cova na Fórmula 1.

Olha só, batendo pesado aí o álbum. Então, então esse vai ser alguns dos assuntos que a gente vai trazer aqui nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Mania em Ponto. Hoje, terça-feira, 30 de junho de 2025. E vamos que vamos, porque a gente tá no ar! F1 Mania em ponto. Muito bem, então bora começar essa edição de hoje do nosso F1 Mania em ponto por aqui, para a gente já falar que estamos em Race Week again, né, porque já tem GP da Inglaterra, como o Gavi já trouxe aqui, a gente vai ter sprint também, né.

Então vai ser aquela semaninha agitada que a gente já sabe. Vou começar trazendo os horários aqui, porque que acontece, semana de corrida sprint, a gente tem não só os nossos podcasts aqui como a gente tem 3 lives durante o final de semana também, né? Já que a gente transmite aqui a sprint, transmite a classificação, transmite a corrida, a gente vai acompanhar tudo nesse final de semana. Então vou começar trazendo os horários, Gavi.

E a gente já mistura um pouco dos assuntos aqui. Esse final de semana, o que que a gente vai ter? Sexta-feira, 8:30 da manhã, treino livre. E aí a gente entra aqui, o treino livre vai das 8:30 às 9:30, a gente entra aqui para começar o nosso podcast, 9:30. Geralmente nessas etapas europeias a gente tem entrado no ar quando o treino livre acaba. Neste final de semana pode ser um pouquinho diferente, porque como é treino livre único, só tem um, Agora, quando tem bandeira vermelha, esse tempo é compensado, só em final de semana sprint, tá, gente?

Então pode ser que o treino não termine 9:30, pode ser que termine 9:40, 9:45. A gente vai tocando, a gente vai ajeitando as coisas por aqui, certo? Aí meio-dia, a gente tem meio de meia, a gente tem a classificação sprint que forma o grid para corrida sprint do sábado. Corrida sprint essa que começa sábado, 8 horas da manhã. Então 7:40 mais ou menos a gente já tá ao vivo por aqui para a gente bater aquele papo. Terminou a corrida sprint é rápido, é tudo sprint, né?

Porque a gente também não tem parque fechado, não tem nada, é se despede da sprint e vamos embora. Porque aí a classificação acontece meio-dia do sábado, aí sim a gente chega um pouquinho antes, tem o nosso parque fechado ali depois também. E domingo 11 da manhã corrida para esse Grande Prêmio da Inglaterra, nona etapa do Mundial 2026, como a gente tem falado. Eu mantenho aqui inclusive, né, parece que a temporada parece que a gente chegou na metade do ano e parece que a temporada mal começou, né?

Mas enfim, um campeonato que vem se desenrolando de uma forma legal e com Russell com a moral mais alta, claro, do que semana passada, por exemplo, né? Vem com a moral mais alta aí porque venceu a última corrida e chega para correr em casa. Não é aquela pista que nos reserva emoções em cima de emoções, Mas eu diria, Gavi, que a gente pode, quem sabe, ter uma corrida com boas narrativas, com boas histórias para contar. É o que por enquanto eu tenho a impressão.

Boa, Garcia! Eu acho que vai ser uma corrida com boas histórias também. Eu não assisti a corrida inteira ontem, tava reassistindo aqui, cara. Que madrugada, né? Porque a gente emendou, parênteses até, porque a gente emendou Brasil, aí fui para eu aqui, né, Brasil, fiquei doido no Brasil, todo mundo ficou doido, né? Aí fomos para Alemanha e Paraguai, fiquei doido com o Paraguai de novo, Garcia. Aí fomos para Holanda e Marrocos, só não fiquei doido que eu já tava com sono.

Aí depois eu coloquei a corrida para assistir, né? E cara, foi, a gente teve o erro do Piastri sobre o safety car, lembra disso? Não lembrava mais, foi ano passado.

Foi, foi. A gente por um bom tempo, inclusive a gente falou aqui que desse erro do Piastri, que tentou o brake test, né, no Russell.

Foi, foi o brake test ali no Russell, no Verstappen, se eu não me engano. Verstappen, no Verstappen, enfim. E já deu para ver, você vai muito bem quando você coloca aí, que não é uma das corridas mais movimentadas do ano, né? Não é aquele passei, passou, né? É uma corrida que reserva bons momentos, que essa é a leitura, né? Ela proporciona aí boas disputas. Eu acho que ela também, pela parte de ser muito icônica, né, da gente ter muitos, muitos donos da casa também, eu acho que isso pesa um pouco, né?

Toda atmosfera que envolve Silverstone. Enfim, Garcia, mas é isso, é a previsão de uma boa corrida, até porque a gente tem muita coisa no campeonato em disputa. Eu acho que Silverstone vai ser uma uma pista que vai agradar, né, melhor os Ferrari. Acho que a Ferrari pode se sair um pouco melhor aqui. Lembrando que a gente vem de uma Barcelona ali onde a Ferrari, né, vou usar aqui, bota no bolso a Mercedes com Hamilton. Então acho que as expectativas são, são as melhores para esse final de semana.

E lembrando, lembrando disso, né, uma corrida muito estratégica também, Garcia. Eu não vi ainda a seleção de pneus da Pirelli. Talvez você já tenha isso aí, se eu não me engano é C1, C2, C3.

Eu vou checar aqui.

No ano passado inclusive foi essa. E isso então, né, aumenta também as estratégias. Uma pista que come pneu, Garcia. Silverstone, ela come pneu. E esse ano, quem sabe a gente veja pela primeira vez, será que os pneus chegando no limite, apesar de que na Áustria já acho que tivemos um pouco sim Até Barcelona, né? Barcelona para cá. Barcelona que a gente tem um composto mais macio, inclusive, né? Um composto mais macio esse ano nessa tentativa.

Então acho que a gente tem os temperos certos para esse final de semana lá em Silverstone, Garcia.

É isso. Mas tem, e esse assunto que eu vou trazer aqui é um assunto que não tem jeito. Como a gente tá se adaptando ao novo regulamento, 2022 foi mais ou menos assim também, né? E como a gente tá se adaptando a um novo regulamento A gente vai ter essa dúvida toda a corrida e a gente vai trazer esse assunto toda corrida. O curioso é que talvez não seja a pessoa mais isenta a comentar sobre isso, porque a gente sabe da sua insatisfação.

Mas vamos lá, Max Verstappen, né, ele disse que no simulador ele deu risada do comportamento desses carros em Silverstone, tá? Então, o que que ele falou? Ele falou assim: olha, eu adoro a pista, né, de Silverstone, mas eu dei algumas voltas no simulador e comecei a dar risada. Parecia uma pista diferente, para ser sincero, porque você praticamente não tem bateria ao longo da volta, é acelerador o tempo todo. E aí ele falou que, e é uma verdade, é um dos motivos pelo qual inclusive a gente não vê tantas ultrapassagens em Silverstone, é que é uma pista que ter menos zona de frenagem forte, que foi a vantagem no Red Bull Ring inclusive, né.

Ele falou assim, já em Silverstone você tem retas longas, tem na verdade assim no Red Bull Ring você tem retas longas em grandes freadas, então você consegue recarregar a bateria. Em Silverstone existem as retas longas, mas elas estão todas conectadas por curvas de alta velocidade, às vezes inclusive de média, né, fazendo um parênteses aqui na declaração do Verstappen. E ele falou assim, então a gente não vai conseguir recarregar as baterias.

Ele falou assim, porque aí na reta seguinte a gente não vai ter muita energia para gastar. Então tá prevendo final de semana muito complicado para os pilotos. A Pirelli tem— a Pirelli não, a Fórmula 1 tem mexido no recarregamento dessas baterias e ela tem sido bem-sucedida até aqui. Vamos ser justos, tem sido bem-sucedida. Mas para Silverstone, o que que a gente pode prever? Não tem curva de baixa, tem uma saidinha ali no final da volta, no fechamento da volta, e só, né.

Restante é um pouco disso que o Max falou, são curvas de média alta velocidade ou alta velocidade. Aqui você traz o quê? Ou você gasta toda a bateria de vez nas curvas de alta velocidade, você faz essas curvas de alta velocidade tirando o pé um pouco mais para poder carregar a bateria. São os dois caminhos que você tem para seguir em Silverstone. Se os pilotos exagerarem no lift and coast a ponto de conseguirem manter suas baterias carregadas, a gente talvez não perceba, mas isso diminui o desafio.

E se eles resolverem andar um pouco mais forte, a gente talvez veja carros clipando novamente. Isso conforme leitura do Max Verstappen, embora tecnicamente o que ele fala aqui é um pouco que a gente viu no começo do ano, né, Gabi?

Sim, Garcia, sim, ele retrata esse começo do ano, né? Eu, poxa, quem sou eu para ficar desdizendo o que diz Max Verstappen, né, Garcia? Mas eu não sei, eu tenho a impressão de que a Fórmula 1 minimizou muito isso. E só que agora a gente vai chegar numa corrida que é exatamente isso, ela vai escancarar ou não, né, Garcia? É o teste real dessa nova fórmula, porque a gente já soube nova, sobre regras ainda de 2026 com uma nova fórmula, né? Essa nova fórmula que a gente tem aqui, até aprovamos, né?

A gente aprovou, mas tá ali tentando salvar, tá tentando salvar.

Agora, para Silverson, eu tô pensando aqui enquanto falo, Garcia, a gente tem que frear assim realmente importante, talvez na curva 3 ali, né?

Uma, duas, três, freadona mesmo não tem nenhuma, né?

Porque a 3 ela vem de uma reta curta, então não é uma super freada também. Eu não sei se eu tô acertando a curva, deixa eu pegar aqui o circuito aqui, Gacy, senão eu vou falando o nome errado da curva e aí não dá certo também, né?

É, não, mas é freada, né? Vou com o Gavi aqui. Aqui vou pegar traçado de Silverstone para a gente olhar, mas é isso, não tem.

Porque se você for pensar até na 6 ali, 3, o que é uma realmente, a 3 a 6, é isso aí, Garcia.

É, mas e também não é grande freada, né?

Não, não são, são os pontos de maior, né, de maior teste aí, de maior, desculpa, de maior frenagem.

A 3 até vem de um, de um retinho ali, um pé embaixo, né? É, você até vem de um trecho de aceleração um pouco maior para fazer essa freada na 3.

A 6, ela é uma freada, mas não é aquela freada, é um tira-pé, né? É mais um tira-pé mesmo, sei lá, uma tirada do pé, freio um pouquinho só, né, Garcia?

E tem um pouquinho da 16 ali também, que talvez, boa, É, às vezes que você vem, né, você vem embaladíssimo mesmo.

A curva que antecede ali a 15, ela é meio que pé embaixo, não é pé embaixo, você tira o pé, depois taca o pé de novo, né? Uma puta, aliás, é uma das, essa curva é uma das curvas mais deliciosas da Fórmula 1, né?

As curvas mais legais da Fórmula 1.

Qual é o nome dela, Garcia?

Vamos ver, deixa eu ver. Acho que tá falando da, da, acho que é, né, Brackets, né? Não, você tá— qual que é o número da curva que você tá? A 15 mesmo, tá? Só para ter certeza.

A parabólica de Silverstone.

Estou— é, estou— a parabólica de Silverstone é boa, mas é, estou—

nossa, curva sensacional para você fazer no simulador, no game, dificílima. E separa, né, os meninos dos adultos, os homens das crianças. Enfim, é isso, Garcia, é isso.

Então a gente vê que ali talvez ainda na, na, os pilotos, o que que eu prevejo para isso? Amanhã a gente vai trazer, amanhã ou quinta, a gente vai trazer o traçado aqui para a gente ver junto, para a gente analisar um pouco, um pouco mais de calma isso daí. Mas que eu prevejo são os pilotos nesse trecho de baixo, entre a curva 3 e a 5 ali, entre a 6 e a 9 também, e até entre a 15 e a 17, entre a 16 e 18 A gente talvez veja os pilotos poupando um pouco mais equipamento para ver se consegue carregar um pouco.

Eu só espero que entre a 10 e a 14, que aquele trecho maravilhoso de Silverstone que tem ali a Maggotts, a Becketts, né, na saída da Copse também, espero que nesse trecho eles não economizem para carregar a bateria, porque aí atrapalha já a experiência do usuário, né.

Ah, sim, atrapalha a experiência do usuário.

É, nós somos usuários de Fórmula 1, então atrapalha a experiência.

Exatamente isso mesmo, exatamente. É, e assim, vale a gente falar isso porque, de novo, vai ser a Fórmula 1 minimizou, a gente sabe disso, mas agora que vai testar, agora que a gente vai saber se deu certo ou não jogando numa pista de alta média velocidade, Garcia. Eu acho que E vale muito bem esse teste realmente. E espero que o Verstappen esteja errado, né?

Assim, eu espero que tu veja que o Verstappen esteja muito errado. Até ele espera, né? Eu diria, eu acho até que tem mais, mas eu diria que são 3 grandes testes na temporada assim: Silverstone, Monza e Vegas vão ser locais onde esse carregamento de bateria aí vai ser muito testado. Para saber se funciona ou não.

Usa, e Monza, eu acho que é a aposta no desenvolvimento dos motores, né, Garcia? Porque só isso para salvar mesmo.

O Diego tá até perguntando que será que vão adaptar a quantidade de megajoules para essa corrida também. Sim, tá meio fixa essa questão do megajoule aí, já que deu certo. Mas eu diria que para Monza não tem como, né? Em Silverstone a gente fica torcendo para funcionar, para Monza não tem como. É, para Monza, Monza, tô com expectativas mais baixas.

O que é 260 por hora? O que para Monza é uma cidade máxima, 275.

Os carros já fizeram 370 quase lá em Monza, vão dar 270, não tem como.

Então esse é um problema. A Fórmula 1, acho que ela tá assim, com tantos dias para chegar a Monza, contando muito com o desenvolvimento das equipes. Nesse momento, para mim, só isso salvaria a Garcia. Tem o que fazer.

E olha lá, porque também não vai ser nada tão significativo assim a ponto de devolver 100 km/h, devolve 10.

Haja desenvolvimento, né?

Se você fizer o melhor dos motores em 2 semanas, aí vai devolver 10.

É, vai chegar a 100 km/h, não é exatamente. Eu brinquei dos 270, mas é isso, o desenvolvimento ele é curto, né?

A manga é curta, não cobre.

Ele é pequenininho, ele vai de pouquinho em pouquinho, né? Tem como chegar já com o pé na porta desse jeito. Aliás, vamos fazer a conta aqui, já que a gente falou. Deixa eu pegar aqui quantas corridas faltam para Monza.

Eu acho que 3 ou 4.

3 ou 4. Uma, ó, Silverstone aqui na ordem, ó: Silverstone, Bélgica, Hungria, Holanda, e aí Monza. 4 corridas, Garcia, é a quinta.

Vamos aguardar. Mas Bélgica pode ser um desafio também, mas Bélgica ainda curva para eles carregarem ali, né?

Tem um pouquinho de curvinhas ali, tem algumas, né?

É, enfim, algumas mensagens rapidinho por aqui. A Jordana falando que é home race de metade do grid, verdade. O Diego Moreira falando que domingo agora tem GP e tem Brasil em campo de novo. Vamos que vamos, que vai ser legal demais! O Jonathan Teixeira aqui: bom dia, bom dia, já cheguei na voadora do like! É isso, a gente vai pedir like aqui também. O Paulo Jesus: eu discordo, Garcia Silverstone tem sempre ótimas corridas e a pista é maravilhosa.

A pista é maravilhosa, mesmo. Falei boas corridas, exagerado demais, né? Porque enfim, mas o Gilney, bom dia amigos, bora, salve para mais um dia por aqui. Thiago 2XS também tá na área. O Comander, a cobertura da visão das câmeras durante a corrida é horrível em Silverstone, não sei se é o traçado por ela ser quase 100% horizontal, mas a verdade é uma só, visualmente é horrível. O Eduardo Ferreira também tá aqui. Quem mais? É isso, pessoal participando bastante com a gente aqui.

O Diego Moreira falando que no final da reta de Monza os motores vão estar igual Sainz, com barulho de liquidificador. Ah, é, ainda tem isso, se todos os carros aguentarem, né?

Se todos os carros, detalhe aí.

Mas é isso, gente, ó, sempre lembrando, você que tá acompanhando a gente aqui, não esquece de deixar o seu like também. Pra você que quer dar essa reforçada aí do nosso trabalho, a gente agradece muito de coração. Muito importante pra gente esse like mesmo, pra gente poder mostrar nosso trabalho pra mais gente. Cada like que você deixa aí, o YouTube resolve mostrar um pouco mais a nossa live. Então vamos que vamos, porque faz a diferença, né, Gavi? Opa, o Gavi tá com o microfone fechado.

Só eu tô com um problema de cabo aqui, Garcia. Faz muita diferença, Garcia, muita diferença. Então não esqueça aí de dar esse like para gente, compartilhar esse conteúdo, volta para hypar, né, porque tem essa função também ao vivo, não dá para você hypar o vídeo, mas depois você pode voltar e dar aquele hype sempre especial. E eu falo aqui todo dia, é a 7ª temporada nossa também no seu agregador de podcast preferido aí, né? Então estamos 7 anos lá, 2 anos aqui já no YouTube, né?

O programa agora a gente faz ao vivo aqui, ele vai para o Spotify. Então peço também que você avalie a gente lá, deixa suas 5 estrelinhas, isso é realmente muito importante para a gente.

Garcia, é isso, perfeito! Então vamos que vamos para o nosso segundo bloco. Podcast F1 Mania em ponto. Segundo bloco, o tema é a Mercedes. Pois é, a Mercedes que venceu, voltou a vencer no Grande Prêmio da Áustria. E o Russell falou sobre uma, digamos assim, uma estratégia incomum para que a Mercedes conseguisse vencer esse Grande Prêmio da Áustria, né? Elogiou o trabalho de equipe, falou que o trabalho foi incrível, foi aquela coisa louca, né?

Ele falou assim: não foi como se eu tivesse saído de Mônaco e Montreal, duas corridas muito difíceis para mim, saído de ambas olhando os dados e pensando: poxa, onde é que tá o problema? Ele falou assim: o problema para mim tava muito claro, tanto em Mônaco quanto em Montreal. Ele falou assim: e tava claro como que a gente podia fazer para resolver os problemas que eu vinha tendo. E quando a gente analisou alguns dados históricos, a gente encontrou tendências ali, e tudo isso era gravado com o novo carro.

Então, quando a gente chegou nesse final de semana de corrida, minha abordagem anterior à Áustria talvez tivesse me prejudicado bastante numa pista como essa. Então corri de forma diferente, corri de forma anormal, disse ele. Para ser honesto, para gerenciar os pneus funcionou muito bem. Então tô reconstruindo a minha mentalidade aqui nessa temporada, ele falou assim. Sim, a equipe também fez fez um ótimo trabalho para me orientar na direção certa.

Então, digamos que ele foi lá colher dados históricos. E curioso ter dado, ter batido uma correlação aí, né, de dados. Se você for pensar que o regulamento anterior era completamente diferente, acaba sendo curioso, né, cara?

Não, curioso, Garcia, tá relacionado, né? Mudam as coisas, mas ela São relacionados. Acho até que nessa altura aí, com 8 corridas, dá para a gente fazer, sabe, aquele comparativo? Você pega os dados do ano passado, aí os dados do começo do ano, e aí já traz uma correlação, né? Regra de 3, uma regra de 3, e já chega meio que num dado antes da corrida, você já tem ali um número que deveria ser, né? E aí meio que bate isso. Matemática é maravilhosa também, né, Garcia?

Eu acho, então é isso, agora é importante demais esse acerto aí do Russell, o Russell que chegou no fim de semana da Áustria ali, tudo bem, venceu, venceu não, pontuou em Barcelona contra o Antonelli que abandonou, então isso acho que tirou um pouco do peso, sem dúvida nenhuma, você chega um pouco mais leve. E aí ele precisava fazer ali o trabalhinho dele de casa, né, certinho, ganhar e tudo mais. Foi o que ele fez, largou na pole, venceu.

Então lembra que ele falava um tempo atrás sobre pilotagem, que precisava reencontrar o seu caminho? Então talvez esteja, talvez tenha já inclusive encontrado esse caminho. O Russell, que é um pilotaço, sempre gosto de finalizar quando eu falo do Russell com isso, porque ele é um pilotaço. Tava ali sofrendo sim com uma pressão do Antonelli. Mas eu acho que isso, não vou dizer que o jogo virou, tá, não é isso que eu quero falar.

Não sei se o Antonelli vai entrar nessa espiral negativa, mas eu acho que o Russell é que parou o jogo, né. Então agora vai do Antonelli, a reação dele nesse final de semana. Eu acho que é um final de semana muito importante para o Antonelli pelo menos Se assim, o pior dos cenários, vamos supor que o Russell ganhe, o Antonelli esteja ali em segundo, né, é sempre uma posição atrás. Então seria importantíssimo esse fim de semana para o Antonelli.

O Russell que vem muito forte, é o trabalho que o Russell tem que fazer agora, né. Existe um lance no box que muitas vezes o boxeiro ele fica lá tomando, tomando soco, tomando soco, tomando soco para cansar o adversário. E talvez seja o momento do Antonelli fazer isso, nem que seja para o Russell, por exemplo, entrar numa sequência de 3 vitórias seguidas, que teoricamente elevaria a moral do Russell na lua, né? Mas ainda assim, depois de 3 corridas, ele olhar e falar assim: meu Deus, ainda tô 19 pontos atrás.

Então nem que seja para Antonelli, ó, claro que se Antonelli tiver possibilidade de vencer, ele vai vencer, obviamente, não tem criança aqui, né? Mas assim, ah, eu não, a corrida tá difícil, não se mata, deixa o Russell vencer, nem que seja para cansar. Os boxeiros fazem isso porque você vai cansando e vai cansando a moral também, porque não é só físico quando os boxeiros fazem isso, né? É moral fala: poxa, eu tô batendo, tô batendo, tô batendo, esse cara não cai.

Então na Fórmula 1 talvez a gente possa traçar uma relação parecida do Antonelli entrar nessa com Russell. Russell fala assim: nossa, eu tô vencendo, tô vencendo, tô vencendo, Antonelli tá lá na frente ainda.

Sim, é um bom exemplo, ótimo exemplo. Uma pena inclusive para o Antonelli ele ter abandonado ali em Barcelona, né?

Para o Antonelli sim, para o campeonato foi bom.

É, para o Russell foi bom, campeonato É, agora ali era uma questão já de ter entrado nesse modo, né, segurança. Pô, tô atrás do cara, beleza, esquece, não vou passar, vou ficar aqui de boa, né. Eu não consigo tirar da cabeça que ele ter forçado o ritmo foi o que fez ele abandonar a corrida. Até porque a gente tem esse histórico já, né, o Russell também acontece isso no Canadá. Então, para mim, se ele poupa o equipamento ali, ele conseguiria levar até o fim da corrida.

Não sei também qual é a realidade, né? Essa leitura que eu tenho aqui. Mas agora é isso, Garcia, se você não tiver a possibilidade de largar na frente, né, por algum motivo, você tem que acompanhar, acompanhar de perto, porque você vai cansando mesmo. Daqui 3 corridas, é o que você falou, seriam 19 pontos, 3 vitórias do Russell. Com 3 segundos lugares do Antonelli, deixaria uma vantagem de 19 pontos.

É bastante coisa, é isso, né? Então é bastante. Já por outro lado, Toto Wolff apontou um errinho do Antonelli que pode ter custado a vitória na Áustria, tá? Ele falou assim, olha, o Antonelli teve disputa com Leclerc, com Hamilton e tal, e ele cometeu alguns ter erros ali. 3 oportunidades em 2 voltas, tá? E ele falou assim: eu acho que o Kimi tava muito ansioso no começo para conquistar a vitória nas primeiras voltas. Isso custou caro, mas eu gosto desse entusiasmo, falou Wolff.

Ele foi para cima na subida da curva 3, freou uns 30 metros mais tarde. O mesmo aconteceu na curva 1, mas é assim que deve ser. Ele falou assim: já disse antes, queremos um piloto atacando o tempo todo. "Você não consegue acelerar um burro, mas consegue acalmar um cavalo de corrida", disse o Toto Wolff. E assim, eu acho curioso, Gavi, que ele tenha ido por esse lado. "Ah, então quer dizer que pro Toto Wolff, se não fosse esses errinhos, o Antonelli ia ganhar a corrida do Russell de novo?" Tava torcendo pelo menos pra isso, Garcia? Que estranho esse comentário do Wolf, né?

Estranho, estranho, estranho. Apesar dele ter razão, né? Porque é verdade, é melhor, mais fácil você domar um cavalo selvagem para ele ser um cavalo de corrida do que você ensinar um jumento a correr, né, Garcia? Nunca vai, não vai dar certo. Mas você voltar um pouco atrás ali, agora, para ser bem sincero aqui, eu acho que não há dúvidas de que o Toto Wolf Ele é pronto, né, cara?

É, eu acho que cada vez isso vai ficando mais claro também.

É, e assim, vou até fazer uma passada de pano aqui, não significa que ele vá prejudicar o Russell. Concordo, ele pode ser profissional ao ponto de preferir um e não prejudicar outro. Eu falo muito isso para as crianças aqui, que às vezes ele tem amiguinhos novos, né? Aí quando faz um amiguinho novo, o último amiguinho não é mais legal, fala: não, mas aquele lá não é legal. Fala, gente, é possível que seja legal e mais legal, é isso, ou os dois super legais também, né?

Ou ser amigão da galera.

É, o amigão, né? Não precisa excluir um para poder o outro estar nesse lugar. Eu vejo muito essa situação, eu, e assim, que até seria completamente normal, mesmo Russell sendo cria da Mercedes e tudo mais, tá sempre, né, a gente fala aqui desde no começo ali, é o Antonelli. Ao que tudo indica, a ligação com Russell, ela é, desculpa, com Wolf, ela é mais profunda ainda, né? Seja pelo que o Wolf prometeu, seja talvez porque ele vislumbrou no Antonelli, né? Seja porque talvez foi ele que descobriu que o Russell não foi, né?

Eu acho que tem muito disso também.

Ele que garimpou, ele que achou.

Então, proximidade com a família ali, aquela coisa É isso.

Então ele tem uma preferência assim pelo Antonelli. Agora, se isso vai transparecer nas corridas, até profissionalmente eu espero que não. Até porque acho que o Totô é o melhor da história, já falei isso aqui, o melhor chefe de equipe da história. Só que uma coisa dessa poderia comprometer um pouco, pelo menos a— não posso colocar aqui o caráter, não quero falar disso, que eu não tô dizendo que ele é mau caráter. É, mas enfim, pode comprometer o profissionalismo dele, né, Engasgou.

Coisa assim, sim. Acho que vamos no caminho parecido com relação a isso, né. Mas é curioso que ele tenha se portado dessa forma. Eu tô com você, eu acho que é cada vez mais ele pende para o lado do garoto aí, do Kimi Antonelli. E assim que a gente tem visto, pelo menos. Mas é isso, Gavi, fechou. Vamos lá para o nosso terceiro bloco.

Bora, bora!

Terceiro bloco da F1 Mania em ponto, que a gente começa com um caso curioso que aconteceu em Spielberg no final de semana. E a FIA mandou um desejo de melhoras aí, um fiscal do GP da Áustria que no final de semana ele sofreu uma emergência cardíaca durante a corrida. Olha o tipo de coisa que acontece, né? O nome desse fiscal é Harland, e ele precisou ser levado de helicóptero até um hospital antes da largada, né? Então assim, a FIA se pronunciou, mandou um recado aí nas redes sociais, né, dizendo que os pensamentos da FIA estão com Harland, que é um comissário de pista do Grande Prêmio da Áustria, que sofreu uma emergência cardíaca antes da corrida de domingo.

Domingo informou que ele foi levado de helicóptero para um hospital próximo de receber o tratamento médico. Encerrou dizendo: Desejamos a Harland uma recuperação completa e rápida. Estendemos nossos melhores votos à sua família e queridos e agradecemos sua dedicação e compromisso com o nosso esporte. Que loucura! Melhoras para ele aí. Que situação curiosa, né?

Situação curiosa, emergencial, né, Garcia? Que me faz remeter muito à produção do evento, né, cara? Às vezes a gente já citou algumas coisas nesse sentido, né, de que as pessoas pensam que é fogo, né, porque a pessoa pensa que o evento é a corrida e não é. O produtor, ele não tá nem aí para corrida. Ele sabe que a corrida vai rolar, vai dar 9:30, sei lá, horário da Fórmula 1, 8:30 vai ter o treino livre, 11 horas vai ter a classificação, domingo 10 horas, ah, pode atrasar um pouco.

Agora o problema dele é como as pessoas vão chegar. Alguém vai se machucar, alguém vai cair e morrer, alguém vai ser pisoteado. Vou ser bem real aqui com você.

Vai faltar comida.

Vai faltar comida, alguém vai ser pisoteado, o cara vai sofrer um mal súbito, vai ter uma ambulância para socorrer ele lá, vai ter uma rota de saída para essa ambulância poder sair. Então, quando você pensa em produção de evento, é isso. Você nem assiste a corrida porque você está preocupado em tudo que acontece fora dela. E é isso, né, Garcia? Fórmula 1 é, aliás, a Fórmula, eu tenho que dizer aqui que Já fui em vários eventos, inclusive só para ver esse lance de produção, e o evento mais bem produzido que eu já vi é a Fórmula 1.

É impressionante o que eles fazem em Interlagos, né? Todo, todo o sistema. Eu fico muito impressionado também porque conta com muitos terceirizados. Onde eles passam? Fórmula 1 vem para o Brasil, contrata lá, são milhares de pessoas, né? E eles trabalham numa sintonia muito muito real, que parece até que eles são da mesma empresa, né, vieram lá de uma cidade para outra. Então isso é por causa, né, da produção. Agora é isso, melhoras para ele, Garcia, melhoras para ele, mas os eventos é isso, né, tá sujeito a tudo quanto é tipo de coisa. É, a Fórmula 1 contornou isso também muito bem, Garcia.

É isso, perfeito, sem prejudicar evento e nem nada, né. Vamos lá então para mais uma rapidinha aqui falando da Williams. Que vai apresentar uma pintura diferente. Olha aí, tá na tela já, inclusive diferente, pero no mucho, mas uma pintura diferente para o Grande Prêmio da Inglaterra, uma pintura especial como as equipes gostam de fazer, né? O carro vai receber esses detalhes, tá vendo aqui na frente, Gavi, perto do bico, né? Para quem não tiver, quem quiser habilitar o vídeo aí pode habilitar que você vai conseguir ver onde tá o mouse aqui, ó, né, onde eu tô circulando.

Essa é que é tão engraçada, tá muito discreto, né? Mas essa é a pintura especial da Williams para Silverstone. Detalhes aí meio que em vermelho, branco, azul nos bicos, nas laterais, né? São produzidos pela New Era, que é a parceira oficial da Williams, né? Os macacões também vão ser comemorativos, produzidos pela New Era. E foi em Silverstone que a equipe conquistou a primeira vitória em 79 com Clay Azzoni., né? O carro era o FW07.

E foi em Silverstone também que a equipe conseguiu o seu centésimo triunfo na Fórmula 1 com Jacques Villeneuve. São 8 vitórias da Williams na pista, incluindo 3 do Mansell também. Teve aquela corrida onde o Mansell deu carona para o Senna, né, que virou até diorama. Isso aí que é muito legal. Então vão ter várias comemorações. E o James Vowles falou assim: temos orgulho de representar as nossas cores no GP da Inglaterra. Silverstone foi palco de alguns dos momentos mais icônicos da história da Williams, da nossa primeira a centésima vitória.

Não existe nada igual à atmosfera da torcida da casa na Fórmula 1 e sentimos essa energia durante todo o final de semana. Pintura especial, embora no mucho, da Williams para Silverstone.

Se não fala, você nem percebe, né, Garcia? Como a Jojo disse aqui, uau, que diferença, hein? Nem parece o mesmo carro. É, mas você sabe que eles botaram uns azuis aí diferentes também, né, que não tá no carro oficial. Eu achei bonitinho. Agora, você divulgar uma pintura especial só com isso é meio sacanagem, né, Garcia? Meio sacanagem, principalmente porque você falou da New Era aí, cara. É, sei lá, eu não sei se é, foi feito pela New Era.

Aí você vai olhar um detalhezinho desse, não sei se é bom ou ruim, viu, Garcia. Mas temos pintura diferente. A Williams, não só a Williams como também a McLaren, outras equipes devem apresentar pinturas especiais ao longo desta semana. Eu acho que o Garcia tá travado aqui para gente, se não me engano. Então aqui eu vou tirar ele aqui, ó. Pronto, já já ele volta. Essas internet, então. Mas é isso, Williams então revelando essa pintura especial para Inglaterra, como a Jojo colocou aqui, uma pintura semi-especial, né, da McLaren para Mônaco ficou mais diferente, ficou mais diferente pelo menos também, né.

E é, Silverstone é um lugar tradicional que deve receber sempre pinturas tradicionais. Então ao longo da semana talvez outras pinturas também vão ser apresentadas, Garcia.

É isso, voltamos. Nossa, tá meio torta aqui, né? Mas voltamos.

Deu um xalacubaco aqui, velho.

Xalacubaco foi boa. Mas enfim, assim, vamos ver se volta ao normal. Não, não voltou, mas tudo bem, vai um xalacubacada mesmo, né? Mas é isso, pintura boa. Agora voltou ao normal. É isso, Gavi, essa pintura especial aí, é isso. A gente registrou porque toda vez a gente faz o registro das pinturas, né? Então a gente fez questão de, mas essa da Williams mal vai aparecer conhecer.

Uma lupa lá para ver, Garcia.

O grande, o grande assunto da Williams que a gente vai trazer aqui para esse, para esse, para esse nosso F1 Mania em Ponto por aqui, Alex Albon deu uma chacoalhada, vou falar uma detonada que acho que é pesado demais, deixa que ele fale por si, mas ele falou que a Williams cavou a própria cova no Grande Prêmio da Áustria. Ele falou: olha, a gente fez alguns ajustes no carro entre a segunda e a terceira volta no Q1, dos quais eu não tava ciente.

Eu acho que a gente podia ter feito um trabalho melhor na comunicação sobre quais mudanças foram feitas no carro. Cavamos nossa própria cova nessa situação, mas tudo bem, isso acontece. O álbum que Que reclamação pesada, né? Primeiro que assim, a Williams mexe no carro, não avisa o piloto, aí ele volta com uma declaração de volta. Essa frase, ela é pesada, né? E a Jordana tá até falando que vindo do álbum, que é muito tranquilinho, é bastante coisa, né?

Então, que situação da Williams, né?

Situação, rapaz, a gente falou de pintura comemorativa aqui e ao mesmo tempo uma bagunça por lá.

Tem nada para comemorar, né, Garcia? E é verdade. Sendo assim meio chatão, né, mas não tem nada para comemorar. Williams é uma temporada que depois de muitos anos ali, né, lá embaixo, a Williams conseguiu recuperar um pouco de terreno nos últimos 2 anos, principalmente no ano passado. E aí com os novos regulamentos aqui era a chance, né, que o Dorito Capital, que agora é o dono da Williams, teria de pelo menos fazer o que a Audi fez, né, Garcia.

Subir ali para o meio da tabela, né, constantemente. Vamos lembrar que a Williams é powered by Mercedes, né, Garcia? Então significa assim que o carro é muito ruim, é muito ruim. Como sempre, a Williams tem feito carros muito ruins ao longo desses tempos. Há um bom tempo, eu lembro aqui que acho que Mônaco teve um acidente, que foi Mônaco, que aí levantaram o carro, foi Mônaco. Foi de hora, o chassi que era tipo reto, a prancha de madeira, cara.

Que pessoa falou que foram, eram os nudes da Mercedes lá, né?

Então assim, é uma situação terrível da Williams, né? Porque tem dois pilotos bons, podem não ser os dois futuros campeões do mundo, mas para tocar uma equipe são dois pilotos competentes. O Albon E o Sainz, né, não reflete. Não acho que a posição da Williams, a situação da Williams hoje, ela não é, não é refletida por causa dos pilotos, sim pela má administração aí. E principalmente nessa virada de chave, a Williams trabalhou muito mal nessa virada de regulamento, né, e não entregou um equipamento à altura.

Problema, Garcia, porque eu acho que o Sainz, acho não, tenho certeza, o Sainz tá querendo sair. Se ele achar uma vaga, ele vai sair. E o Albon também, é que eu acho que pro Albon é mais difícil ele se realocar em alguma vaga, né? Enfim, eu apesar de não achar ele um piloto ruim, não sei se ele teria espaço em outro lugar. Já o Sainz eu vejo como uma possibilidade. A Williams teria que o quê? Pegar o quê? O Browning, Garcia? Luke Browning?

Só falta, né?

Só falta.

Já tá nessa situação, se tiver que apelar pro Luke Browning, aí, meu amigo.

Seria o próximo ali, né? Se não for buscar, não sei. Uma situação difícil porque ninguém quer sentar na Willys hoje, Garcia.

É isso.

Tirando eu, você, né, a gente vai lá dar um rolezinho. Profissional, ninguém quer, Garcia.

Pedi para sentar 2 minutos ali, não precisa nem pedir para eu tirar o carro do lugar, tá bom?

É, né?

Vejo o volante, faço assim, tá bom.

Tira uma foto, faz um vídeo.

É isso, gente. Quem quiser entrar em contato com a gente sempre pode aqui através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo aí, Gavi?

Comigo, Garcia, tá aqui embaixo meu Instagram, @gabrielgavinelli, com dois L's. Segue eu, já segue o Garcia aqui do lado também. Tamo junto, sempre bacana receber vocês. Eu não fiz a seleção de comentários hoje, Garcia, vamos deixar para amanhã?

Vamos, eu leio aqui algumas do YouTube aqui então e a gente deixa o restante para amanhã, pode ser? Então fechou. Quem quiser pode me seguir antes aqui, né, de fazer meu merchanzinho, @carlosgarciafm. Esse é o meu Instagram para você seguir a gente. Chega lá, troca ideia, bora mandar mensagem também, porque a gente adora. E YouTube de ontem, vamos lá, que tem mensagens aqui. Quem? Vamos já pegar aqui mensagens do YouTube de ontem.

A gente tem, vou ler, passar rapidinho aqui também. O Andrade Alves que falou que vimos, a gente falou do Leclerc, né? Ele, o que vimos foi um Leclerc, um Norris sonolento como de hábito, radiar 28 segundos atrás do Verstappen, então voltou ao normal. Diferença entre a dupla da Red Bull. Ferrari errando com Hamilton, que novidade. Piastri correndo muito no mesmo ritmo que erra muito. O pódio, Antonelli ansioso pela juventude, errando muito na Áustria, ganhou de presente a melhor janela da troca de pneus e poderia até ter ganho a corrida se tivéssemos mais 5 voltas.

Verstappen sendo Verstappen, tirando água de pedra do RB22, que ele confirmou ter um motor excelente, mas faltando tomar um monjauro e chegou em segundo. Ninguém esperava. Ele falou: única coisa que o Russell fez foi não errar, o que já foi muita coisa. Já que não precisou nem ultrapassar o Hamilton na pista e gastar gordura acumulada nas últimas voltas. Falou que acha que tinha até potencial para andar mais rápido. Ele falou que o Bortoletto finalmente ultrapassou alguém e mais um monte de coisa aqui.

Rapaz, o cara fez um comentário completo, hein? Que beleza! Grande André! Boa, legal demais, valeu demais!

Como é que é, Garcia?

André Alves.

Boa, André Alves!

11:78. Deixa eu até ver aqui que que é esse Esse logo, ele tem um, ele tem um, vou fazer, ó, aí, ó, André, vou fazer o merchan. Ele falou que tem um, ele tem um canal chamado Carro na Tomada, top. Ele falou que é isso.

Depois eu vou procurar aqui, Carro na Tomada, Garcia.

Carro na Tomada. E aí o Commander também participou aqui, o Commander que tava hoje no nosso chat também, falando que, né, falou que é um escândalo a Fórmula 1 deixar um piloto como Alonso e os pilotos da Aston Martin, da Cadillac, correrem. Basicamente isso. O Demêndez: fica imaginando se Antonelli continuar com um bom carro, ele será o próximo Hamilton nos números. Ele não foi melhor na Áustria por falta de experiência, no qual ele não tomou uma boa decisão na bandeira amarela.

No GP não se devolve posição onde você pode ser ultrapassado. Tudo falta de experiência. Russell, que se cuide.

Adquirindo experiência ainda, né? Concordo que ele vai melhorar ainda como piloto.

E achei legal também ele fazer essa separação, né, que ele falou assim: se ele continuar tendo o melhor carro, ele vai esperar o Hamilton. E é isso, porque precisa, não tem milagre, né? É bom que a gente não tem milagre, ressalte essa parte aí sempre. E o Pedro Razão, que nosso amigo português tá sempre ligado com a gente por aqui, também fez uma análise bem, bem longa aqui. E ele falou que a Ferrari talvez tivesse precisado de uma estratégia mais conservadora, prolongar o primeiro stint, proteger pneus, pressionar Mercedes com ritmo de corrida.

Mas mesmo com uma estratégia melhor, a degradação dos pneus parecia ser um problema grande no domingo, o que é verdade também. A gente teve muito problema de degradação de pneus, né? E que a Ferrari voltou a sofrer com isso. Parecia que era um problema resolvido lá pelos lados de Maranello, mas Ferrari volta a sofrer com isso. E o Rodrigo emboava, Gavi. O Hamilton mostrou que era um fenômeno quando encarou Alonso no seu primeiro ano de Fórmula 1.

Considera Alonso um dos melhores de todos os tempos. Acredito ele que também querendo dar a entender que o Antonelli seja um fenômeno para ele.

Ah, pilotaço, né? Fenômeno, a gente tá— eu acho que assim, ele foi um fenômeno já pelo que ele fez, foi um fenômeno. Agora você vai continuar sendo um fenômeno? Você vai virar o fenômeno Ronaldo, fenômeno. Aí já precisa comer um pouco mais de arroz, feijão, mas tá no caminho, caminho, né? Tem muita lenha, já que eu falei dessas, muita lenha para queimar para o Antonelli ainda.

Nossa, tem tempo pela frente ainda também para responder tanta pergunta nossa aí.

Enfim, com certeza. E ele parece que não tá muito preocupado também, né? Esses dias ele falou sobre, ah, que idade são número. Vamos ver, vamos ver se o mental dele, que ele diz parece ser tão bom assim, vai estar em dia começando nesse final de semana lá em Silverstone, que ele tem uma missão dificílima, Garcia.

É isso, gente. Obrigado todo mundo que acompanha a gente aqui mais essa edição do nosso F1 Mania em Ponto. Valeu demais de coração todo mundo que tá sempre junto com a gente por aqui no chat, pessoal que não tá no chat também. Valeu, obrigado todo mundo aí que acompanha ao vivo, no gravado, no áudio, no vídeo, no Spotify, no YouTube, no Twitter, qualquer rede aí. Muitíssimo obrigado, a gente se fala amanhã. Valeu você também, Gavi.

Valeu você, Garcia, tamo junto. Amanhã a gente tá de volta e é isso. Final de semana com corrida em Silverstone, domingo GP. Até o Comander brincou aqui, Garcia, domingo vai fazer o react com aquela azulzinha que nunca viu um tanque ou máquina de lavar roupa, pergunta, Garcia.

A camisa, né, da seleção, não, cara, porque assim, no primeiro jogo eu não usei. Vou explicar o motivo. Primeiro jogo eu não usei.

Isso que é o problema, aí você não usa mais.

Não, aí empatou, eu não usei ela, empatou, não ganhou. Aí no segundo jogo, beleza, vamos pôr, ganhou Escócia, ganhou Japão, ganhou. Não vou usar, tá bom, e não lembra, não Lavo, nem lavo.

Não pode, senão não adianta.

Deixa ela respirando, uso uma camiseta por baixo. E aquela camisa, porque agora tá na onda do pessoal comprar as camisas retrô, né? A minha camisa é naturalmente retrô, porque essa camisa eu comprei em 2006. Olha aí, ó, mesmo aquela Copa 10 do Ronaldinho e tal.

Então sim, sim, sim, eu puxa, eu adoro essas camisas retrô também, Garcia. Eu vou preparar aqui no meu escritório aqui, ó. Vou botar uma bandeira do Brasil nessa janela aqui, você vai ver. Tem que fazer, vou fazer uma preparação para o nosso react aqui também.

É isso, Gavi, tamo junto. Obrigado todo mundo que sempre acompanha a gente aí. A gente se fala amanhã, valeu demais e tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.