Russell faz pole do GP da Áustria após batida de Verstappen no fim | Parque Fechado F1Mania.net

Começando mais um parque fechado por aqui, enquanto que a gente tem Russell Napoli, mas que pode perder o seu tempo, e Giancarlo Fisichella, que vai fazer entrevista aqui com George Russell falando exatamente sobre a investigação. E o Russell falando aqui, ó, foi incrível, foi uma volta fantástica, eu tirei o pé muito antes da curva, eu perdi 2 décimos e meio com isso. Que exagero, Russell, né? E aí ele falou, eu vi que era amarela, não vi se era dupla, né.

Isso depois de um dia muito difícil, mas eu consegui fazer aquela volta. Tô muito orgulhoso do meu trabalho e foi um grande trabalho hoje, né. Fiz aquela parabenização aí, chamou Leclerc agora para entrevista também, pediu para falar sobre a volta e falou que você e a Ferrari deram mais um passo em relação à melhora. E o Leclerc falando assim, olha, eu tô feliz com o dia de hoje, né? Ele falou assim, eu queria muito estar na pole, mas é interessante ter um final de semana como esse, uma classificação boa.

Largar em segundo também é uma boa posição para começar. Russell pole position, hein?

Sim, acabou de sair.

É isso. Confirmada pole position do George Russell. Então Russell em primeiro, Antonelli em quarto. Russell, Leclerc, Hamilton e Antonelli. Até perdi o finalzinho da entrevista do Leclerc aqui, que deu um sorriso bem amarelo com a informação. Tá chateado Leclerc ali. E o fisiquela agora conversando com Hamilton. Wolf Russell ali conversando e tal, comemorando. Beleza. Hamilton, o Hamilton tá sendo algumas voltas deletadas aqui.

Ele falou assim: é bom ter as duas Ferraris em segunda e terceira, é fantástico. Trabalho que todo mundo fez na fábrica foi fantástico. Tudo no detalhe. A equipe trabalhou bastante para melhorar essa volta. A gente viu o quanto todo mundo trabalhou no Q3. A gente parecia muito bem na primeira volta, mas eu cometi um erro, por isso ele abortou, voltou para o carro. Ele falou: claro que isso afeta a segunda volta, não importa, a gente tava muito próximo e tenho que estar bem feliz com meu tempo.

Desculpa, desculpa, pode seguir.

Leclerc com Russell aqui enquanto o Vitor tenta entender o que rolou, né. Russell falando assim: olha, amanhã vai estar muito quente, a Ferrari parece muito rápida para amanhã, eles são a equipe mais rápida agora, eles têm um pouco mais de arrasto aerodinâmico que a gente, muito provavelmente. 'Acabei de receber a notícia de que eu não infringi o regulamento. Amanhã vai ser uma grande batalha. A equipe com carro em quarto também tá muito rápida.

A gente não pode esquecer das McLarens também, não. E vai ser quente para todo mundo, vai ser uma corrida interessante', disse o George Russell aqui.

Vamos lá, Vitor.

Tô vendo aqui subirem as notificações da direção de prova com 10 voltas deletadas praticamente, inclusive a do Russell.

Inclusive é que ele não fala qual volta, né, mas fala que uma volta do Russell foi deletada por bandeira amarela dupla. Não faz sentido, essa volta foi deletada, logo ele perdeu a volta. Então não faz sentido, você concorda comigo?

Voltas deletadas pela bandeira dupla. Inclusive, estranho, né?

Muito estranho, muito estranho, gente.

Vamos lá, ele tava sendo investigado por cruzar e melhorar seu tempo em bandeira amarela dupla depois do acidente do Verstappen. Veio informação de que ele não, que ele foi investigado, mas que não seria punido. Porém, a gente tem aqui informações de volta deletada por bandeira amarela dupla na pista. Carro 6, Raja. Carro 44, Hamilton. Carro 30, Lawson. Carro 16, Leclerc. Carro 1, Norris. Carro 81, Piastri. Carro 41, Lindblad.

Carro 12, Antonelli. E carro 63, George Russell, também com volta deletada. Como bem disse o Vitor, não fala que volta Mas a volta que ele completou foi exatamente a volta de 1:06.113, que lhe deu a pole position. Então assim, não tá batendo a informação de no further action com a informação que a gente tá vendo do sistema aqui de voltas deletadas. Se os comissários estão entendendo como ações diferentes a investigação por bandeira amarela e deletar voltas automaticamente Russell perde a pole.

E aqui muda tudo, porque aí a pole— deixa eu ver uma coisa aqui— a pole vai para Antonelli se isso aconteceu. Só que o Hamilton não faz nem sentido, ele tem uma volta dele antes.

É, o Leclerc também. Então é isso que, isso que não faz sentido. Sabe o que eu acho? Sabe o que eu acho? É que isso aqui é uma informação desencontrada. É a volta seguinte. Só que a volta seguinte já tava em bandeira quadriculada, então também deletar o quê? Porque isso, tipo assim, por que que deletaram a volta do Leclerc? Leclerc passou mil horas antes do, do, não pode completar a volta, nem pode, porque eles receberam bandeira quadriculada.

O Leclerc recebeu bandeira quadriculada, ele já passou o acidente, e antes do acidente. Então por que que a volta dele seria deletada? Eu acho que é só bagunça de sistema, mas né. Ai, ai, fia!

Ai, ai, pessoal tá bravo aqui. Vitor LQ: Antonelli é cebola. Esse negócio de bater o carro e depois não poder dar outra volta é sacanagem demais. Mas já perde aquela volta, não tem jeito. E a bandeira amarela era por segurança, gente, não tem muito o que falar. E é condição de corrida, não tem jeito. Mas é o que o pessoal tá bravo aqui, é que o Russell deveria perder a volta por ter passado pelo acidente do Verstappen em bandeira amarela.

Teoricamente dupla. Eu fiquei na dúvida, mas eu confio muito mais no olhar clínico do Vitor do que no meu. Assim como o Vitor fala que ele confia mais na minha memória do que na dele, eu também confio mais no olhar clínico dele do que no meu. E se ele falou que ele viu bandeira amarela dupla, eu confio mais nele do que em mim.

E assim, Garcia, tanto é que tinha bandeira amarela dupla que está escrito, né?

Exato.

As voltas foram deletadas por double yellow. É, dúvida.

É que a minha dúvida é assim: Verstappen bateu, a gente sabe que a double yellow ela foi acionada. Minha dúvida é se ela foi acionada antes do Russell passar ou depois do Russell passar.

Existe um intervalo de 12 segundos, 23 segundos.

Se ela foi acionada depois do Russell passar, Russell não perde a volta, é só isso. Russell passou, tá em bandeira amarela simples, ele pode seguir. Se ele passou em bandeira amarela, agora se ele passou e depois foi acionada a dupla, a volta dele normal. É só essa minha dúvida, tá? Se foi acionada antes dele passar, se foi acionada antes dele passar, tem que tirar a volta.

É assim, pela informação que eu tenho aqui, olhando por tempo das coisas, A bandeira amarela, ele passa, é que de novo assim, né, eu enxergo quando ele passa uma bandeira amarela dupla. E aí, qual que é a diferença? Uma bandeira amarela pisca amarelo no painel. A bandeira amarela dupla só aparece metade dela cortada na diagonal e ela fica piscando em cima, embaixo, em cima, embaixo, tá? É assim que diferencia a bandeira amarela dupla da normal no painel eletrônico quando não tem, Porque quando é um fiscal é uma bandeira ou duas bandeiras.

Isso.

O que eu enxergo é essa bandeira cortada ao meio piscando. Porém, quando eu olho para o computador, a bandeira amarela foi dada— vou falar em horário de lá, tá? Às 17:23 da tarde. E a bandeira dupla dá 5 horas e 23 segundos, é a bandeira amarela. A dupla é 5 horas e 45 segundos. Então teve 22 segundos de intervalo. E aí a direção de prova, quando ela nota uma possível infração de bandeira amarela do Russell, ela dá um horário para isso, que é 5 horas e 35 segundos.

Então, fazendo esta leitura, ele passa lá em uma bandeira amarela e não uma bandeira amarela dupla, tá?

E aí tem outra coisa que eu vou agora—

porque que eles deletam o tempo de um monte de gente, de gente não sabe nem que tempo, por bandeira amarela dupla? Eu não entendo, porque, de novo, o que me leva a crer é porque é a volta seguinte que é deletada, né? Só que a volta seguinte não existe. Ela não— como que ela vai ser deletada, né? Porque ela já foi dada a bandeira quadriculada. Eles passam, o cronômetro não é reaberto quando a bandeira quadriculada é dada. Então sim, tem um desencontro de informações no sistema.

Mas o que eu estou entendendo aqui, cortando essa parte do monte de volta deletada, é que o momento que o Russell passa a bandeira amarela é simples.

É isso. E só explicando mais uma vez, gente, se ele passou em bandeira amarela simples— e eu vou falar o que eu vi aqui agora, tá? Se ele passou em bandeira amarela simples, ele pode seguir com a volta dele. Se a bandeira amarela é dupla, ele não pode. Para quem tá dizendo, mas já tinha amarela, amarela tinha, mas se é simples ele pode, se é dupla não pode. O que eu vi na imagem, eu até vou tirar essa dúvida com o Victor, que eu não sei.

A impressão que eu tenho é que na pista tá piscando uma bandeira que tá alternando entre amarela e verde. E eu não sei se esse piscar é bandeira amarela dupla ou se a bandeira amarela simples. E no volante do Leclerc tem o LED da bandeira amarela dupla ou simples. E quando ele passa ali, tá simples, que é uma luzinha só, né, do lado esquerdo. Depois, quando ele vai praticamente cruzar a reta, aí que cruza com com duas, duas amarelas, né?

É que esse do painel é um pouquinho mais complicado de se ver, mas aí a impressão é essa, né? Verde para amarela, verde e amarela no painel, né? E aí depois começa a pescar o amarelo dupla, pelo menos no painel do Russell. Então pode ser que ele se justifique com isso, né? Embora o próprio Russell já saiu se defendendo: ah, eu tirei o pé! Isso daí é indício de que talvez Ele tenha percebido que algo aconteceu. Mas o que eu vejo no luminoso fora da pista, ela alternando amarela, verde.

É estranho porque não existe, tá assim, não existe esses sinais. Eu tô aqui com um apêndice das flag display modes da FIA. A bandeira amarela simples é o amarelo piscante e a bandeira amarela dupla, como eu falei, pensa que o sinal é um quadrado Ela fica cortada assim, fica amarela aqui, amarela aqui, amarela aqui, amarela aqui, fica alternando assim, fica piscando.

É isso, é isso. Nossa, e é muito difícil da gente, da gente interpretar isso. Obviamente o que vai acontecer é que daqui a pouco o Fred Vassar vai entrar com recurso, provavelmente.

E aí o que que é preciso para os caras pararem para olhar a telemetria na calma, né?

Exatamente, porque aí tem que ver a telemetria. O Eric Havani, essas perguntas são legais porque a gente precisa esclarecer. O Eric Havani tá perguntando aqui: mas em bandeira amarela simples ele não tem que diminuir? Não, tá, ele pode seguir, porque o que diz o regulamento é que ele não pode melhorar o tempo do setor dele. Em bandeira amarela simples, ele pode melhorar o tempo do setor dele. Então é isso que diz, ele não fala nem exatamente na questão da aceleração.

É, eu acho, é, eu acho que quando tem bandeira amarela simples, ele precisa tirar o pé, mas ele é permitido ele melhorar o setor. Na dupla, ele tem que tirar o pé e não pode melhorar o setor, que é o que acontece, que todo mundo aborta quando acontece isso.

Doug Doido tá brincando que deve ter um brasileiro lá na direção de prova, por isso a bandeira verde e amarela, né? Copa do Mundo, né, Doug? Mas é isso aí, o pessoal tá muito bravo com a FIA aqui, gente, mas a gente tem que ser muito justo porque é um lance difícil de interpretação. Não vai ser investigado agora, mas tá em tempo hábil para Ferrari entrar com recurso. E a Ferrari certamente, quase certo que a Ferrari vai entrar com recurso.

A FIA não vai investigar por conta, mas a Ferrari deve entrar com recurso. É complicado, gente.

A FIA já investigou supostamente, né? É isso, isso, né? Que ela não vai investigar por conta própria, ela já investigou por conta própria.

Isso eu quis dizer no sentido de que ela não vai tomar mais nenhuma atitude por conta própria, só se provocada. Provocada deve ser pela Ferrari, né? Então tá aí o Shot Omega. E aí que é outro problema que a gente falou de forma meio mastigada aqui enquanto tava entrevista dos pilotos, e que vale a gente explicar. O Shot Omega tá falando aqui: ah, eu vi na transmissão da Sky, eles mostraram as notificações dos fiscais na cabine, mostrou que cancelou as voltas do Antonelli e do Russell, mas não foi alterado o placar.

Tá dúbio. Na cabine mostrou que cancelou as voltas de Antonelli Russell, mas não foi alterado o placar.

É o que falamos aqui, é o que falamos aqui.

Logo depois, enquanto a gente estava falando, não especificam qual volta, né? Enquanto a gente tava aqui trazendo a entrevista dos pilotos, começou a subir notificação de volta deletada, como eu falei aqui, ó. Russell, Antonelli, Lindblad, Piastri, Norris, Leclerc, Lawson, Hamilton e Rajah. Só que o Leclerc e o Hamilton inclusive, eles já tinham fechado o tempo antes do Verstappen bater. Não faria nem sentido eles terem as suas voltas deletadas. Então tá de difícil interpretação.

É, mas eu tô vendo aqui com as informações oficiais da Fórmula 1, é, eles declaram que ele sim tirou o pé e que por ser uma bandeira simples não precisa de investigação adicional. Então ele mantém a volta.

É isso. E aqui o F.A. Santos falou que no Reddit já tem telemetria, né, e que teria o lift assim do Russell, que é aliviar, o lift é o aliviar, tirar o pé. Mas tem a questão do clipping, ganhar vantagem e tal. Isso é uma vantagem, mas aí é regulamento por segurança, tá, Sandys? Importante ele tirar o pé, porque aqui o regulamento não fala— o objetivo do regulamento aqui não é punir um piloto que tá passando por um acidente. O objetivo do regulamento aqui é fazer com que eles tirem o pé para passar de forma segura por um acidente.

Então isso é bem claro. Se ele tirou o pé, mesmo que ele tenha o coast, né, Tá tudo bem. E o Nissama falando: quando a FIA é justa, o povo fica pé. Quando a FIA é injusta, o povo fica pé. É assim mesmo. E aí tem gente falando aqui, o Thiago Carvalho: eles vão abrir precedentes enormes, né? E o Manuel Fernandes: não, não, ele merece. Não sei exatamente do quê. O Vitor Teixeira: tem torcedor do Russell comemorando no Instagram. Tem que comemorar, né?

Torcedor do Russell tem que comemorar mesmo. E quem mais? Nick Cabidez, cara, não duvido de até o Verstappen que bateu pegar a volta deletada. Ele deletou a sua própria volta, Max Verstappen, né? E o Love Peach, pode acelerar em bandeira amarela agora, rapaziada.

Eu ia até falar que eu tenho uma certa dúvida se ele não deveria mesmo, por conta daquela regra nova, né? Saiu da piloto que gera bandeira vermelha perde suas voltas. É que não teve bandeira vermelha porque já estava na quadriculada, mas enfim, é isso assim, não teve bandeira vermelha, ficou só na amarela dupla. Então realmente essa regra não aplica, mas eu em algum momento ali, naqueles segundos em que o acidente aconteceu, eu achei que ele ia acabar se dando mal, mas isso não acabou indo para frente porque a pista não foi fechada.

É isso. E o Caio tá falando, é, ele passou de forma segura assim. É que aí você tem que ver por parâmetros, você tem que deixar o jogo cada vez mais parametrizável possível. E a forma de você parametrizar se um piloto passou de forma segura não é olhando para ele ou vendo se o piloto vai matar a sua volta, como seria uma bandeira amarela dupla. O parâmetro que você tem é: ele tirou o pé? Tirou. É o parâmetro que você tem, né? E você só pode trabalhar com o parâmetro que você tem para que o jogo fique igual para todos.

E de novo, não tem ninguém defendendo Russell aqui não. A gente quer tentar analisar a situação da forma mais justa possível. Inclusive, ele exerce falando que a corrida vai ficar mais agitada. Pessoal do chat aqui, o chat bem agitado. Vamos dar atenção para o chat aqui. Manoel Fernandes: gosto muito da Ferrari, mas não tem carro. O Xotio Omega falando que a FIA tem que investigar para ver se ele tirou o pé mesmo. Acho improvável ele ter tirado o pé e ainda assim ter pole position.

Fato é que tanto ele quanto Antonelli vinham numa volta muito forte, muito forte, né? E ele cruzou, acho que ele cruzou muito mais rápido, ele meteu 236 milésimos no Leclerc, né? E essa é a parte suspeita do negócio. Ok, boa. O Vitor Alberto Quer trazer informação rapidinho aqui, Vitor, pessoal, do Rafa foi punido? Eu trago, senão trago daqui a pouco também.

Câmara na Fórmula 2 acabou de ser punido em 5 segundos por ter batido na primeira volta, causado um acidente, e ele ainda está em investigação por conta de ter feito zigue-zague na frente de outro piloto, né?

Perde posição? Eu vejo aqui, eu trago as informações.

Não, 5 segundos perde, perde, perde, né? Acho que ele sai da pontuação inclusive.

Boa, né? O Murdock: se a Ferrari tiver bem mesmo, a FIA vai se dar mal amanhã. Não posso falar o que ele falou aqui, mas tudo bem, né? Vini Pelegrino: se o Verstappen tirasse o pé assim passando por uma batida do Russell, teria gente no chat pedindo a prisão dele, chamando de imoral. É isso, Victor, você dá o toque quando você precisar aí, tá? Você avisa a gente aí, né? O Gavi, Gavi tá uma polêmica danada aqui no chat, Gavi. O pessoal tá bravo com a FIA, pessoal tá bravo com a manutenção da pole do George Russell, o pessoal tá bravo com a telemetria, tá bravo com tudo aqui, Gavi.

Tudo, Garcia. Olha, essa pole um tanto quanto polêmica, né? Eu tava acompanhando a discussão aqui Não ficou evidente. Vocês trouxeram os dados aí dos horários, tá confuso. A FIA não se pronunciou ainda, mas acho que tá mantida essa pole, né? Enfim, não vai arrancar pole de jeito nenhum. Mas de fato confuso aí, graças ao Verstappen, né? Que pancada do Verstappen também ele deu ali na curva 9, né? Uma curva que a gente falou bastante durante o encontro dessa semana.

Que é uma das coisas mais complicadas, né, que é justamente isso que acontece. Você perde a traseira ali, o Verstappen chega muito forte, perde a traseira, bate nos instantes finais, e aí traz toda essa confusão, né, Garcia. Mas é isso, pole do Russell confirmando esse favoritismo da Mercedes, né. Mercedes realmente muito forte. O Antonelli larga na 5ª posição, né, na 5ª, atrás ainda do Verstappen. É isso? Se eu tô falando errado, certo?

Verstappen é o quinto, Antonelli é o quarto. É isso, é isso mesmo. Então assim, domínio, o Antonelli faltando um pouco, mas sim, domínio da Mercedes confirmado. E a Ferrari muito forte, né? A Ferrari já dá para dizer que depois de Barcelona, agora com o motor aí atualizado, então a Ferrari diria que tá no jogo também amanhã.

É isso. Trazer só mais uma informação aqui também sobre a questão do acidente da pole e tudo mais. Quando Verstappen bate, o Antonelli tava na frente do Russell, tá? E o Antonelli aborta a volta. Opção, gente, se a bandeira amarela ela simples, você nem precisava abortar, pelo menos não ainda. Mas quando Verstappen bate, o Antonelli aborta a volta, o Russell não, segue e faz esse tempo. E aí, eu tava vendo aqui parte do que eu tive acesso.

O Russell vem com os microsetores amarelos e depois termina o setor com microsetores roxos, o que pode indicar que esse lift de tirar o pé deu potência para ele. No restante da volta. Porém, Bortoletto, pode ser. Eu acho que eu sempre sou crítico comigo mesmo. Infelizmente a gente não foi para o Q3 nesse final de semana. A gente um pouco mais de potencial no carro, mas a volta que eu fiz hoje foi uma das melhores que eu fiz na minha vida.

A gente foi um dos carros mais rápidos em todas as curvas de alta, comparamos até as Mercedes. Mas nesse final de semana, não sei se por conta da altitude, que que tá acontecendo com o nosso motor, Tá bem pior do que normal. A gente já sofre, a gente sabe disso. Então a gente tá perdendo tudo nas retas. Mas na minha parte, o que eu posso fazer nas curvas? O carro, a equipe fez um ótimo trabalho colocar o carro no balanço certo.

A gente tentou melhorar o motor durante o final de semana também. E depois de perder o FP1 também, porque eu tive que deixar, ele foi substituído pelo Paul Aron, né? Eu tô contente, fiz o que dava hoje. E amanhã tem uma corrida longa pela frente. Tomara que a gente consiga se jogar nas retas e tentar fazer alguma coisa, né? O Gabriel Bortoletto, aí ele falou: olha, difícil a gente fazer ultrapassagem aqui porque a gente tá sofrendo de reta esse final de semana, mas se a degradação do nosso carro for boa, alguma diferença a gente consegue fazer.

Mas a gente vai dar o nosso melhor amanhã, um dia novo, Tô animado para amanhã e ver o que dá fazer na corrida. Gabriel Bortoletto, 12º colocado, né? Parecia com uma cara melhor mesmo, Gabriel, hoje, né?

O carro melhor, né? Mais competitivo também, né?

Tá mais competitivo o Gabriel.

Dá para brigar pelo P10 amanhã. 12º, ele tem feito corridas razoáveis, o Bortoletto, diria até que boas. Então, se partir dessas premissas aí, quem sabe dá para morder uns pontinhos amanhã.

É isso, Vitor. Vitor precisa se retirar, então muito obrigado, Vitor, como sempre aqui no nosso, no nosso parque fechado. Quero lembrar mais uma vez para quem tá acompanhando que amanhã a gente vai estar aqui ao vivo de novo na transmissão, igualzinho a gente fez hoje, né, Vitor?

É isso aí, estaremos aqui amanhã e você pode acompanhar a gente aí pelo, pelas nossas redes sociais, procurando sempre o site Film Mania. E convido todo mundo a acessar o filmmania.net, as últimas notícias estão saindo lá, declarações já começaram a aparecer. E a gente não para nunca. É isso, só acessar o site lá e ficar lendo as nossas notícias. É isso aí. Eu queria deixar minha aposta para amanhã. Boa, por favor, pode, né?

Pode.

Eu acho que amanhã vai dar Russell, Hamilton, Hamilton e Antonelli.

Russell Hamilton e o Leclerc. O que que acontece?

Ferrari vai fazer Ferrari.

Tá bom, beleza. Obrigado, viu, Vitor. Amanhã está de volta ao vivo aqui. Amanhã acompanhando todo o Grande Prêmio da Áustria, e a gente espera você, claro. Valeu, Vitão, tamo junto.

Amanhã eu tô com vocês.

É isso, vamos que vamos, né? Gabriel Bortoletto tava com uma carinha melhor hoje, né, Gavi?

Uma carinha melhor, né? Tava dizendo aqui, o carro tem entregue um pouco mais de condições aí, tanto para o Hülkenberg quanto para o Bortoletta. Isso que eles precisam para desafiar a Alpine, a própria Racing Bulls. Eu acho que a Racing Bulls parece bem preparada nesse fim de semana, mas a própria Alpine talvez dê jogo, né, Garcia? O histórico recente do Bortoletta de corridas é bom, então largando de 12º pode ser quem sabe a segunda só corrida da Audi pontuando, né?

Pontuou com Bortoletto lá na Austrália na abertura da temporada, e desde então nenhuma, nenhuma zona de pontuação nem para Hülkenberg nem para Bortoletto. É verdade que o Hülkenberg jogou fora ali uma grande oportunidade em Mônaco, mas quem sabe amanhã a gente possa ter de novo uma Audi. Eu espero que essa seja do Bortoletto dentro da zona de pontuação, Garcia.

Boa, perfeito. Tô acompanhando aqui, o pessoal tá falando em declaração preocupante do Bortoletto amanhã. Quem tá falando aqui é o— cadê o nome dele aqui? Achei, o Vini Pelegrino. Grande Vini, tamo junto, meu querido. Ele falou: fico preocupado com essa declaração do Bortoletto, ele já não passa ninguém na pista quando não avisa, imagina avisando que não vai passar. Assim, Claro que tem um lado brincadeira ali também do Vini, mas acho que esse é mais um ponto para a gente ficar de olho pelo que tem acontecido essa temporada.

Porque acho que eu já até falei que o que me preocupa aqui não são nem as ultrapassagens do Bortoletto, se não me preocupa a ausência de ultrapassagem porque ela é justificável. Um carro que tem, é, que não tem reta, ele vai ter uma dificuldade para ultrapassar outros carros. Eu acho importante ele fazer esses alertas. Eu acho que mais do que preocupado, a gente tem que tentar usar isso para entender um pouco a situação do Bortoletto.

Hoje ele foi lá, ficou na frente do Hulkenberg, meteu uns 10 segundos lá no Hulkenberg, e até aí acho que já tá tudo bem, né, Gavi?

Sim, sim, eu acho isso, né. O próprio Vitor Silva coloca que o Audi está cada vez mais longe do top 10. Eu, eu vejo assim, tava mais longe, né, ali há 2 corridas atrás, mas desde Barcelona, Mônaco é fora da curva, mas Barcelona e agora na Áustria, parece que tem de novo chance, assim como tinha lá no começo da temporada, primeira ali, talvez na segunda corrida, já não me lembro mais também ao certo. Mas eu não vejo assim ela tão longe desse top 10 não.

Acho que ela deu, ela trouxe várias atualizações, né, nas últimas corridas, deu uma guinada aí com direção de novo a Alpine, Racing Bulls e a própria Haas, né. Que são quem são as equipes que estão brigando aí nesse meio de pelotão. Então, claro, também não é um salto para P5, né? Mas quem sabe brigar ali por uma P10, eu acho que é uma realidade. Sim, a gente tem às vezes quebras e tudo mais. Então, até pelas corridas boas que o Bortoletto teve, eu ia falar Gordoletto, não sei por quê, Garcia.

O cara é tão magrinho, você não devia tirar disso, cara.

O Bortoletto tem tido boas corridas, sim, tem minimizado muito inclusive as classificações ruins que ele teve. Espero que amanhã consiga mais um pontinho aí. Mas assim, tem que terminar na frente do Hülkenberg, Garcia. Se terminar atrás, eu vou criticar muito, muito, porque não pode mais, né? Já tá na fase que ele tem que, tem que, ele já, ele é melhor que o Hülkenberg, ponto. Ele mostrou isso, só que ele tem que fazer isso em resultado agora. Na pista, Garcia.

Boa, perfeito. Inclusive, o Elton tá falando aqui que esse ano tá difícil de adivinhar as coisas, né, porque inclusive tem muita quebra. E é verdade, né? E o Bernardo Bula tá perguntando aqui: ah, esse resultado é definitivo ou pode mudar? Sabe quando a gente faz uma pergunta e você responde sim e não? Dá raiva, né? Mas é o que tá acontecendo aqui agora, Bernardo. O que acontece? Resultado é oficial, ele é definitivo. Mas a gente acredita, e não tem informação ainda sobre isso, a gente acredita que a Ferrari deve recorrer desse resultado, tá?

Então a gente acredita isso. Renato Francisco tá falando que essa é uma pista curta, então mascara a distância. Em pistas mais longas as distâncias ficam mais evidentes. Então, mas aí tem uma outra interpretação que eu vou fazer que eu vou te convidar a fazer aqui. Se, se é que eu quero, deixa eu recuperar o tempo de volta aqui dos dois, tá, gente, para também não falar nenhuma bobagem, porque a gente não gosta de falar bobagem aqui, né, Gabi? Vamos lá, cara.

A gente não gosta, né, Garcia?

Como é que é?

Apesar da gente às vezes falar uma bobagem ou outra, a gente não gosta, né?

Falar a gente fala, mas gostar a gente não gosta. O tempo de volta do Bortoletto foi um 7:293. O do Hulkenberg foi um 7.611, mais 3 décimos aí, né? O que que a pista da Áustria mascara? Ela aproxima os tempos. Eu diria que esses 3 décimos que o Bortoletto colocou no Hulkenberg na Áustria, se fosse em Spa, seria quase 8 décimos. Então ele foi, hoje ele foi muito mais rápido porque pista da Áustria ela aproxima. E se ele ficou mais distante, 3 décimos, é porque realmente ele foi muito melhor que o Hulkenberg.

Hoje, ah, mas o Hulkenberg deve ter errado na volta? Deve. Eu não vi a volta do Hulkenberg.

Errou, errou todas as voltas do Q3. O Hulkenberg errou, Garcia.

Então, então errou.

O Bortoletto também, ele, a volta do Q1 dele para passar é uma volta meia-boca, a do Q2 é meia-boca, e aí no Q3 ele faz uma volta que ele junta tudo, né? Ainda a gente falou aqui, olha, eles não podem errar. Porque, né, quando eles fazem tempos muito próximos para avançar para o Q2, Garcia, e os dois errando, um errando na primeira curva, o outro errando lá no meio. Então assim, sim, mas o erro tá no pacote, né, faz parte do conjunto.

Se um errou e o outro não errou, é porque quem não errou foi muito melhor, né?

Muito melhor, né? Não é fácil você juntar tudo, não. É o que a gente tem falado aqui, são 10 curvas, cara. Então assim, qualquer erro custa muito caro no fim da volta, né? Quando você tem mais curvas, na verdade você tende a dar uma diluída um pouco nisso, né? Enfim, Garcia, a Áustria é uma pista que não perdoa nenhum tipo de erro. Para você tá bem, você tem que fazer uma volta completa. E a diferença hoje foi o piloto Bortoletta.

É bom a gente destacar aqui isso, porque várias, algumas vezes, algumas classificações atrás, eu mesmo vim aqui e detonei, não, mas assim Fiz a leitura que tinha que ser, que eu achava que tinha que ser feita do Bortoletto, né, perante erros até juvenil. Aliás, erro juvenil que tá, que todo mundo pode cometer, inclusive com 4 títulos mundiais, porque o erro do Verstappen hoje foi um erro infantil também. No fim, tudo bem que tava ali no final, né, era onde podia errar.

Isso, experiência já dá isso para o Verstappen. Ele tentou o máximo ali Não, última volta dele que era para extrair esse, esse algo mais, esse meio segundo que só o Verstappen traz, entendeu? Ruim. E aí vira um erro infantil você rodar de traseira numa curva que todo mundo sabe que ela é super perigosa, mas é o risco que vale, né, Garcia? Agora, esse final de semana não. Ele começa muito bem e hoje na classificação, quando valia no Q3, ele faz valer, né, o papel de piloto dele e é muito, muito superior Nesse sábado, Garcia.

É isso. O Doug Doido tá perguntando aqui na transmissão: não mostrou ao vivo, Russell tava mesmo 5 décimos mais rápido antes da bandeira amarela? Não sei te dizer em décimos, mas ele tava bem mais rápido porque a gente tava acompanhando aqui na hora. Ele tava bem mais rápido que o Leclerc. E aquele setor Que até o raciocínio que eu ia concluir antes de eu falar da entrevista do Gabriel Bortoletto, aquele setor que ele estava naquele momento, ele abre amarelo com os micro, que o setor ele tem alguns microsetores.

Deixa eu abrir aqui inclusive para eu falar quantos microsetores tem o segundo setor. Tem 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Então imagina que o segundo setor ele é dividido em 7 microsetores, 7 partes. Ele abriu com alguns, não sei, tipo precisasse 3 ou 4 microsetores amarelos, e os últimos já são roxos. O que que isso indica? Que ele tira o pé, ele entra mal no setor, né? Então, e aí depois ele tira o pé, só que isso permite com que ele dê carga na bateria.

Só que isso não tá errado pelo regulamento. De novo, pelo regulamento. Tá dizendo se tá certo, se tá errado, se devia ser assim, se não devia, se regulamentar escrito, tá mal escrito. Pelo regulamento, tirou o pé, a mecânica do carro permite que ele carrega um pouco mais a bateria. No seu encerramento de volta, ele teve mais potência, inclusive para despejar na reta. Logo, ele melhora o tempo, porque considera a FIA que ele passou em bandeira amarela simples.

Aí ele cumpriu o procedimento de tirar o pé e depois usar potência no final. Se a bandeira amarela fosse dupla, ele não poderia ter melhorado o tempo dele de volta. Essas são as regras, só para a gente entender e para ficar tudo muito bem pontuado, para que quando vier a telemetria detalhada a gente não fale: ai, roubou um, roubou outro. Porque é como tudo, a gente vive numa dicotomia muito forte, né, Gavi? Se mantiverem a pole para o Russell, quem não gosta dele vai falar que roubaram.

Se tirarem a pole do Russell, quem gosta dele vai falar que roubaram. Então, só para não ficar para um lado e para o outro, a gente explica como é que funciona a regra. Ele só precisa tirar o pé na bandeira amarela simples, só que isso a mecânica do carro permite que ele carregue mais a bateria e tenha mais potência no final, e o regulamento permite. Se a bandeira amarela era dupla, aí sim ele não pode melhorar o tempo dele do setor, que aí ele perde a volta.

Então basicamente é isso que a Ferrari vai analisar, e tudo indica que ele passou em bandeira amarela simples, tá, gente?

Tudo indica isso mesmo, olhando nas câmeras aqui que eu vi na hora ali da corrida, quando ele passa é uma bandeira.

Os horários também que o Vitor puxou ali, né, tinha que ajustar os horários.

Eu tava fazendo, não prestei tanta atenção, mas eles batem também, né, Garcia? Então assim, corrobora para isso, tá dentro do regulamento, paciência, né? Mas o Antonelli tirou o pé, mas aí é uma decisão errada do Antonelli. Uma instrução errada da Mercedes, não sei, não vi ainda, quero ver. Prometo que para amanhã eu vou ver. Agora que depois eu vejo se a Mercedes deu alguma instrução para o Antonelli.

Talvez Antonelli tivesse um pouco mais próximo do Verstappen, assustou.

E já tirou na hora ali, né. Enfim, às vezes o próprio acidente fez com que o Antonelli perdesse um tempo ali que ele considerou que já não seria suficiente para melhorar. O que eu tô falando é um pelinho na Áustria, esquece a volta, né. E então é isso. Agora, boa, uma baita vantagem do Russell, que indica que sim, acho que o Antonelli melhoraria também a volta, melhoraria. Então a gente teria uma disputa ali Mercedes e não exatamente esse cenário de uma Ferrari na dobradinha, né?

Um cenário assim, bem artificial, diga-se de passagem. Por mais que eu acredito que talvez amanhã Ferrari possa disputar a vitória e tudo mais, isso tá falando um Hamilton muito empolgado também, um Leclerc precisando recuperar terreno. Então tem bons ingredientes para isso. Em termos de carro performance, é Mercedes ainda, Garcia.

Ah, bom, mais mensagens aqui. O Renato Francisco tá perguntando se ele melhorou o setor mesmo. Melhorou, mas pode melhorar se ele passou.

O Garcia acabou de explicar os microsetores, né?

Não, é que assim, aí não é nem isso assim. Se ele passa na bandeira amarela dupla, ele não pode melhorar o setor, mas ele passou na simples, aí ele pode melhorar o setor. Aí já o setor fechado mesmo, né? Então, por enquanto, gente, até recomendo. Pessoal fica bravo, e é normal ficar bravo, mas tenta calma. Por enquanto não tem nada de errado, tá, gente? Pelo menos por enquanto. Pode ser que vem alguma outra informação que a gente viu.

Mas inclusive, de novo informando, Vitor trouxe aqui o tempo de acionamento. Primeiro a gente teve acionamento da bandeira amarela simples e houve um tempo de delay da simples para dupla de 20 segundos. 20 segundos.

Eu não sei se o pessoal tá falando em roubo aqui, gatinho. Muito bem isso. Não sei se é um ódio contra o Russell, alguma coisa assim. Não tô querendo, isso é fato, né? É isso misturado, se realmente as pessoas estão achando que o regulamento, né, tá errado, porque a gente tá no regulamento, né? Bandeira simples, segue a vida. Bandeira dupla, cancelou ali a volta. O setor de fato, e tá tudo certo. Eu não sei se isso vem por causa do lance do Antonelli ter abortado a volta dele, né, que eu até falei aqui.

Aí talvez aí vai dar decisão do piloto, da própria Mercedes, quando o pessoal já vai misturando aqui, ó, é um precedente perigoso, um dia que o piloto se machucar com isso.

Então, e aqui tem uma essa mensagem, eu ia ler lá também, que ela é importante, que ela fala precedente perigoso. É para isso, Marcelo, Celo, porque aqui tem duas camadas nessa sua mensagem, tá? É para isso que existe a diferença entre bandeira amarela simples e bandeira amarela dupla. Na bandeira amarela simples é porque os comissários indicaram que não é perigoso. O que houve de errado ali para mim, e isso na boa, isso foi um erro, isso sim foi um erro feio, tá, gente?

Assim que o Verstappen bateu, não tem que esperar 20 segundos, gente. Bandeira amarela dupla na hora. Exatamente, ela bateu. Eu não entendi essa demora para ser acionada a bandeira amarela dupla, mas até aí o Russell não tem culpa.

Não, não tem culpa. Era exatamente o que eu ia falar, né? Quando você— a demora aí tá da FIA. Agora, que que vai— o Antonelli foi o que a gente falou, que o Antonelli foi por vontade própria. Será que ele se assustou? Ele tava muito mais próximo do acidente, ele imaginou, ele errou ali, né? Mas o Russell não tem culpa nenhuma nisso aí, né? E a FIA tá aplicando o regulamento. Agora sim, Sim, a única coisa que a gente pode bater na tecla é isso, né?

Segurança dos pilotos. Porque onde Verstappen tá batido ali, se Deus o livre guarde alguém bate no mesmo lugar, tava feito, né? Então é isso, sim, é perigoso. Agora não sei, será que ela tentou não acabar com o clímax da última volta? Pode ser.

E aí, que coisa que não pode também, né?

E aí sim, eu concordo com Marcelo, um precedente muito perigoso. Seis, bandeira vermelha também seria um exagero, talvez. Sei não, Garcia, tem para você ficar virtual, sabe?

A bandeira amarela resolve, mas como todo mundo ia perder a volta de qualquer jeito, ali meio que ia tanto faz, tanto fez.

Sabe, para você dar segurança para o piloto, nesse ponto sim que eu acho que é o grande É a grande questão, mas nada de roubo do Russell, não é favorecimento, né, uma aplicação errada do regulamento aí, Garcia.

É isso, eu vou, eu tô tentando inclusive acompanhar aqui a volta do querido do Antonelli. Então no que ele abre a volta aqui no setor 1, ele tá vendo Verstappen no horizonte. Tá. Então vamos lá, eu vou tentar adiantar, é que eu tô com problema para adiantar minha volta aqui, mas vamos lá. Aí ele passa pelo setor 2, foi lá curva 4, né. E aí eu tô assistindo a volta do Antonelli para ver o que pode ter feito com que o Antonelli freasse, tá.

Então ele passou pela 5 e 6 aqui, tá na 5, tá na 6. Infelizmente a gente não pode colocar essa imagem para para você acompanhar. Ele tá forte, tá vendo Verstappen lá no horizonte. E é, ele passa pelo Verstappen batido. Nossa, deixa eu ver de novo aqui. Desculpa, viu, gente, mas ele passa pelo, ele se assusta aparentemente com a bandeira. Vou tentar ver informação do volante dele, mas assim que ele vê a bandeira amarela, ele Mas é bandeira amarela simples, Antonelli.

Ele passa pela bandeira amarela simples, ele resolve abortar a volta. Opção do Antonelli, tá, gente? Porque ali ele não viu nenhum acidente, ele viu a bandeira amarela simples. Então foi por opção, porque ele não precisava ter abortado a volta. É isso, é isso que eu tô fazendo aqui. Infelizmente a gente não pode colocar, mas eu tava assistindo a volta do Antonelli. O Antonelli não precisava ter abortado a volta. Foi opção, pode ter que ser.

Então o Carlos Ferreira coloca aqui, com todo respeito, Carlos, você vê um carro batido e mesmo assim acelerar, cara de pau. É corrida, Fórmula 1, você já andou de kart?

E é mais que isso, os pilotos eles estão lá confiando na informação da direção de prova, gente, calma lá.

Aí essa é aquela gemia com o Carlos, mas você queria que ele parasse o carro e socorresse, Carlos? Não dá, né? Aí é o medical card, sacanagem, tô brincando. Mas assim, segue a vida, regulamento. Tô lá no kart, 24 horas, teve uma batida, bandeira amarela, né, Garcia? Sigo, diminuo um pouco e sigo.

A bandeira amarela é sempre você tá confiando no fiscal que tá seguro.

Exatamente, e que tá, que é dentro de um sistema todo, que tem um diretor comandando e vendo tudo a corrida. Então Você cumpre o regulamento no momento. Desculpa, eu também não sou fã do Russell aqui, a gente sempre critica, acho que tem várias coisas para falar dele pessoalmente, mas hoje assim, eu, ele foi para, fez o que ele tinha que fazer. Aí se alguém falhou, a gente até identificou aqui que esse alguém foi a direção de prova em ter omitido, né, um acidente que foi grave.

Verstappen fica um tempão bater no carro ali, bateu forte lateralmente, ficou tonto com certeza. É, ah, mas é muita coincidência. Mas poderia ter um Antonelli saído no mesmo lugar e batido um carro no outro, aí seria um acidente muito grave, gravíssimo, né?

E aí inclusive eu acho que deve haver uma reclamação com a direção de prova por não ter sido aplicada a bandeira amarela dupla. Isso tem que ser agora.

Quem deveria fazer essa reclamação, ver se, ó, eu aqui presidente da GPDA, Jacky Junqueira. Ele vai? Não vai, bicho. Não vai, boneco joca, como é que eles falam aí, ele não vai também.

Boneco Josias.

Josias, boneco Josias. Eu falei, tava num churrasco lá com um tio meu que é fã de Mercedes, aliás, ele foi todo de Mercedes, engraçado. O Nico, um abraço. Casalho, tênis. Aí ele chegou assim, meus tios são muito palhaço, cara. Aí o Molho falou: "Ó, chegou o George Russell!" Aí ele: "Não, sou o Kimi Antonelli, não sei o quê, né?" Ninguém quer ser o Russell. Aí falei para ele: "Pô, mas é o boneco Josias." Aí eles caíram na risada, porque realmente é muito parecido, Garcia, é muito igual.

Mas ele, como presidente da GPDA, não vai encaminhar essa Essa reclamação, Garcia, não acho, né?

Então, é que a gente não quer, de novo, a gente não quer duvidar da idoneidade das pessoas, o que não significa que eventualmente a gente não duvide, né? Mas aí, de repente, você pode pegar, olhar para essa imagem e fala assim: eu não vou reclamar com a FIA.

Igualzinho a imitação. Impressionante, mano!

É o mesmo Shane inseguro, tá vendo? Bandeira simples. Ah, Russell reclamando aí.

Qualquer dia a gente vai criar um roteiro aqui, Garcia, para você fazer do Josias reclamando do Verstappen. Vai ser bom.

Verstappen bateu no meu carro!

Me jogou para fora da pista!

Me chocou para fora da pista!

Sensacional, gente!

Mas ele é muito parecido, o Josias, com o Russell, cara. É muito parecido.

A roupinha, né? A postura, tudo, cara.

Vou até tirar da tela. Eu vou tirar para o pessoal achar que a gente também não tá zoando demais com o Russell, né? Mas é basicamente isso. Ele não vai reclamar, mas a Ferrari pode. Ferrari pode entrar, deve, e vai. E o Marcelo tá falando uma coisa que assim, eu acho, eu acho não, pela minha leitura de pista, a pole ficaria com Antonelli, tá? E a gente, ou seja, tirando o fator justiça, mas não por roubo, Marcelo levantou um negócio que é muito importante, que às vezes acontece com os pilotos, gente.

Russell deu sorte. Assim, ele deu azar lá no Japão, já falei umas 10 vezes aqui. Teve gente que até ficou brava comigo por eu ter falado disso algumas vezes, mas assim, ele deu azar lá no Japão. Hoje ele deu sorte, deu sorte, deu sorte. Contou com a desatenção também da direção de prova, que já era para ter aplicado a bandeira amarela dupla assim que o Verstappen bateu, e aí a gente não estaria discutindo isso aqui.

E na hora Rapidinho, ele tá desesperado. O Russell está desesperado. Tô, ele tá assim, Garcia, tipo Sérgio Malandro, desesperado. Ele precisa de tudo. Então assim, faca nos dentes, cara, né? Ele foi, ele foi para tudo e acertou.

E aí, e é isso. E aí ele foi e fez a volta dele. De novo, muito ruim da direção de prova não ter aplicado a bandeira amarela assim, que a bandeira amarela dupla assim que o Verstappen bateu. Muito ruim. E isso sim é perigoso, mas não é o piloto que dá bandeira, gente.

Não é, essa é a grande questão do negócio, né?

Tanto que na hora aqui foi até errado, foi até errado. E assim, precisa até pedir desculpa, porque na hora eu fiz uma coisa que é errada, a gente narrando aqui a pole position para tentar trazer uma vibração. Até eu particularmente praticamente ignorei que alguém mais pudesse fazer tempo. E eu ainda cheguei a falar pole position do Leclerc. O Gavi que ainda falou: olha, o Russell fez tempo, tá? Eu falei: nossa, é verdade, tá o tempo do Russell ali, né? O Verstappen bateu, acabou.

Aí Verstappen tinha batido, Russell fez tempo, aí ficou uma loucura, né, Garcia?

Foi uma doideira, aconteceu tudo meio que ao mesmo tempo, né?

Foi, foi tudo ao mesmo tempo nos últimos 30 segundos.

E aí o Renato tá falando que se ele for punido, qual seria a punição?

Não é uma punição, ele perderia a volta.

Renato, é, é, não vai perder, gente. Ele passou em bandeira amarela simples, não vai perder essa volta.

A Ferrari vai protestar por todo sentido, mas porque a direção deveria ter dado antes essa bandeira Não pela atitude do Russell. Pode crer que o protesto da Ferrari vai ser em cima disso, que sobre o Russell não tem o que dizer, né? Não tem muito o que dizer não. É igual o lance do fair play. Ah, o Antonelli vai lá e aí você pode considerar um fair play, que nem foi o Carlos aqui, com todo respeito ao Carlos, eu tava brincando, viu, Carlos?

Que aí você pega lá o Antonelli, é o fair play, mas esse fair play ele é, ele é opcional, né? Se igual, por exemplo, você tá num jogo, aí você faz falta no atacante, faz falta no atacante, o juiz não dá pênalti, você vai lá, chama o juiz, fala: foi pênalti. Não existe isso.

Eles até enchem o saco do juiz, né? Mas agora tá diminuindo bastante também, né? Mas assim, o zagueiro nunca vai lá e vai dizer: já temos sim, sim, não, zagueiro não.

Mas assim, é absurdo, né? Que aí alguém falou aqui sobre competição, e aí eles, a gente tem que entender também que eles estão sobre, estão competindo ali, né? Fora daquele ambiente é um outro cenário, né? É um outro cenário. Porque se você for achar que, que, ah, então o que que ele faz ali é o que ele é na vida, etc. e tal, os campeões de Fórmula 1 que são psicopatas praticamente para poder ser o primeiro tempo. Eu falo sobre isso, e não sou eu que falo, tem, procurem sobre isso. Então ninguém seria um, eles não seriam boas pessoas, né?

E não é verdade isso, ninguém, né?

Então não é isso, né? É o ambiente competitivo. Tá tudo bem erro da FIA e não ter protegido o Verstappen, porque, nossa, é isso.

O Verstappen é que é isso.

Nossa, quem tinha que reclamar era o Verstappen. Falou: vocês são loucos, eu tô batido aqui, morra aqui em casa, aqui, maluco, né? Aí, isso, um ponto crítico. Se alguém sai naquela curva ali, ele encontrar com Verstappen batido, saindo do carro, fora do carro, não se sabe.

Perfeito, nossa, perfeito. Vamos lá, eu tô procurando até nos documentos da FIA aqui para ver tudo que a gente tem. Já saíram alguns, ok. Aqui tá tudo bom. Aqui é sobre os documentos, é o scrutinium que abrir errado aqui. Vamos lá, do P1 e P2, tá tudo ok com P1, P2. Esse aqui é do treino. É, por enquanto não tem nada, nada, nada, nada, nada que possa indicar que a Ferrari tem entrada aqui.

Garcia, documentos da FIA, nada por enquanto, silêncio total, o que pode até indicar uma continuidade de um silêncio aí, hein, Garcia.

É, talvez a Ferrari já saiba também que não aconteceu.

O cara chegou lá, deu um abraço quente no Vasseur, falou: você vem cá, pô, aconteceu, fica quieto, né, não vamos se desgastar também, nós temos chances de vencer amanhã, hein. Quem sabe o Hamilton não abraçou ele assim, falou: porque tem, gente, mas tem, tem, né? Sabe aquele jogo conturbado que o outro time começa a fazer uma catimba e você cai na catimba?

É isso mesmo, né?

A Ferrari não precisa, não tô nem falando que foi isso, que fizeram uma catimba proposital, mas assim, você pode se, você mesmo se perder dentro de um fim de semana muito bom, muito bom, porque mesmo que o Russell ganha amanhã A gente tá falando de duas Ferraris aí brigando pelo pódio, né? Eles vão brigar pelo pódio amanhã, eles vão brigar. Que o Isaías acha que o Hamilton vai ganhar a corrida, tomara. É, já é minha torcida aqui também, mas é capaz.

Então assim, que a Ferrari também não jogue tudo fora, né? Você criar um ambiente de— a gente fala sobre ambientes aqui. Então, de novo, eu sou a Ferrari, sou o Vasseur, eu mando alguém lá só para registrar mesmo, Garcia, porque é bom, né? Fazer uma pressãozinha, mas assim, vou para o motorhome, me acalmo, tomo meu chimarrãozinho lá em paz, vida que segue, Garcia, porque amanhã Ferrari tem chance de vencer na Áustria.

É isso. E só lendo o grid, considerando que não teremos nenhum tipo de mudança, a gente tem uma primeira fila com Russell e Leclerc. E uma segunda fila com Hamilton e Antonelli, que são duas filas aí, casca, né? O Verstappen, no fim do dia, acabou não provocando uma bandeira vermelha, então ele é o quinto. Mas chutaria eu que Verstappen larga do box, porque vai ter que consertar esse carro bem aí. A gente não sabe nem se ele não troca câmbio, né?

Ah, muito provável que tenha que trocar, Garcia. Muito provável mesmo que ele bate com a traseira do carro assim muito forte.

Falou pouco aqui, mas a batida do Verstappen foi forte, foi muito forte.

Ele bate com tudo, ele perde a traseira, o carro vai lateralmente assim, aquela pancada seca, né? Ele ficou tonto ali no carro, com certeza. Lógico, a gente sabe das seguranças hoje em dia, então nada de grave com ele, mas um acidente fortíssimo, gravíssimo.

É isso. Então Verstappen, Norris. Aí a gente tem uma fila com Piastri e Hadjar. Piastri remou, remou, remou, acabou terminando na frente do Norris de qualquer jeito.

Parecia que seria um, né, melhor para ele, né? Não, por enquanto não.

E aí, fechando os 10 primeiros, a pedrinha no sapato da Audi aqui, que exatamente a Racing Bulls, né, que a gente tem o Lawson em 9º e o Lindblad fechando os 10 primeiros. Esses aqui foram os que passaram. A gente teve 5 equipes no Q3, né? 2 Mercedes, 2 Ferraris, 2 Red Bull, 2 McLarens e 2 Racing Bulls. Era para as 2 Mercedes ficarem juntas, era para as 2 Ferraris ficarem juntas, apesar do Verstappen que a gente não sabe como viria a volta dele.

Então você vê que o GP da Áustria tá deixando companheiros de equipe muito próximos ali. Aconteceu com a Williams, com a Cadillac, Aston Martin. Quase aconteceu com Audi e Haas, que tá Audi, Haas, Audi, Haas. Então você vê que o desempenho do carro, acerto do carro, Áustria tá separando isso bem, né?

Sabe o que eu diria, Garcia? Que a Áustria é o cenário perfeito para isso, porque a pista é curtinha e os caras fazem voltas perfeitas. Se eles acertam, Russell, Antonelli, duas voltas perfeitas cada um, eles botam a Mercedes onde a Mercedes devia estar. A disputa entre eles, então é o que você falou, a gente vê isso acontecendo ao longo da tabela, né? É fantástico isso, a Fórmula 1, pequenos décimos aí separando o grid também.

E é isso, Garcia, amanhã a gente vai para uma disputa franca aí entre Mercedes. Eu acho que a McLaren tá no jogo durante a corrida, né? O pessoal tem falado dos motores Mercedes aqui, é, mas isso segundo a própria Mercedes, né? A McLaren levaria uma vantagem no quesito Temperatura, McLaren sabe trabalhar, né? Saberia, porque é profissional, trabalhar melhor esse com calor que vai ter na Áustria amanhã. Então, de novo, vamos ficar de olho aí na McLaren, porque a gente sabe que temperaturas altas sempre foi— a Mercedes nunca soube trabalhar com temperaturas altas, e amanhã vai ser um dia daqueles.

Nosso amigo de Novo Horizonte, ele não deve estar mais aqui, mas é tipo Novo Horizonte, Garcia., né, um só para cada um amanhã na Áustria.

Foi declarado inclusive o alerta do heat hazard, né, que é o alerta de calor extremo na Fórmula 1 para esse final de semana. Então a gente deve ver. E aqui a gente fica com duas questões: olho na Ferrari, a gente tá indo para nossa reta final aqui, mas olho na Ferrari que tem um chassi bem equilibrado, mostrou em Barcelona que pode ter janelas interessantes de stint ali. E eu vou, eu vou dar um crédito em Spielberg amanhã para Audi, porque eu sou um cara que ainda acredita nas pessoas.

E pela declaração do Bortoletto, que o carro tá muito bem acertado para as curvas, só tá faltando reta, pode ser que seja um carro que administre bem mesmo os pneus nesse calor. Pode ser. Não significa que será, né? Então, e aí a gente vê a Mercedes historicamente também tem problemas com calor. Então vamos ficar de olho nesses elementos para amanhã, né, Gavi?

Vamos ficar de olho nesses elementos para amanhã. Acho que isso praticamente vai definir, né, a corrida. A gente que, de novo, muito calor, né? Tem os lance dos compostos também, apesar de não ser uma pista que judia muito dos pneus. A Pirelli indicou duas paradas, mesma coisa que foi na corrida passada. Talvez alguma equipe optando por uma parada, tentando uma estratégia diferente. O próprio Verstappen, se largar dos box, pode tentar fazer alguma coisa diferente.

Então vamos ficar de olho nas estratégias também, porque isso tem feito diferença ao longo dessa temporada. E assim, os pilotos, as equipes elas ainda estão trabalhando com aquele, aquela sobra de composto, né, Garcia? Não acho que eles estão no limite ainda. O Garcia chamou isso no começo do ano, que os pneus trabalhavam numa janela maior, e eu vejo isso acontecendo ainda na temporada, né? Então abre possibilidade de estratégias diferentes, que pode sim mudar a hierarquia do grid também, a ordem do grid.

Garcia, boa! Essa é a hora que todo mundo responde agora para a gente no chat. Responde aí mesmo, chate, porque Gavi, o Vitor já falou dele aqui, mas claro, eu quero saber o seu também. Quem é que vai fazer o pódio para o Grande Prêmio da Áustria amanhã em Spielberg? É hora de apostar. Então você que tá com a gente aí, deixa sua apostinha também aqui no chat. Vamos que vamos!

Eu vou, eu acho que o Russell vence amanhã, Garcia. Postei nele para pole, inclusive deu certo. Acho que ele vence amanhã. Hamilton em segundo. Terceiro, cara, é difícil, né? Mas eu acho que o Antonelli, ele, ele parte para cima do Leclerc, toma essa terceira posição dele. Então duas Mercedes e uma Ferrari no pódio, com Hamilton em segundo. Esse é meu palpite.

Boa! O Vitor falou Russell, eu já não lembro. Russell, Hamilton e Antonelli. Não, Russell Russell, Antonelli e Hamilton, o Victor falou. E eu vou de Hamilton, Russell e Antonelli.

Hamilton de novo.

Flashback voltou junto comigo aqui, inclusive foi ao mesmo tempo. Tem um atraso, tá, Davi? Flashback, né? Mas é isso.

Acertou. Seu Clóvis aqui, Leclerc, Hamilton e Russell.

Isso.

Então uma Ferrari melhor do que a Mercedes amanhã.

O Kelvin tá em Russell, Hamilton e Antonelli.

Agora, Garcia, se esse palpite do seu Clóvis aqui, Leclerc, Hamilton e Russell, der certo, significa, uma pergunta, que a Ferrari já é melhor que a Mercedes?

Para ele sim, mas é que é uma pista muito específica, né?

É porque a gente sai de Barcelona com 20 segundos de Hamilton. Eu, para mim, se dá esse palpite do seu Clóvis aqui, Leclerc, Hamilton e Russell, significa que se a Ferrari não é melhor, é no mínimo igual. Boa!

Então vamos lá, alguns palpites aqui do pessoal. Cadê? Elton Moura botou Hamilton, Leclerc, Bortoletto. Diz que todos os motores Mercedes quebram. Aqui tem motor Mercedes nessa pista, hein? O Davi, Hamilton, Russell, Antonelli. Clóvis, Leclerc, Hamilton, Russell. Kelvin Abner, Russell, Hamilton e Antonelli. É, Eric Havani colocou Hamilton, Antonelli, Leclerc. O Gilnei, Russell, Antonelli, Hamilton. Victor Teixeira, Hamilton, Leclerc, Antonelli.

O seu não, o seu não, Garcia, o seu é Hamilton, Russell e Antonelli. Russell e Antonelli.

É isso, esse é o meu palpite para amanhã.

Mas é isso, ia ser bom, né? O pessoal falando, ia ser bom ver o Bortoletto no pódio. Poxa, imagina, você é louco! Muito, mas ainda tá no sonho, né, gente?

Duas coisas, gente, antes de eu falar, vou aproveitar, claro, pedir para você que tá acompanhando a gente aí, deixa seu like aqui para a gente, porque ele é muito, muito, muito importante. Se você tiver gostando, claro, aí você deixa seu like, porque É a forma que o YouTube tem de entender que há uma relevância no conteúdo e mostrar para outras pessoas que talvez possam gostar também, né? Ativa aí as notificações, faz a sua inscrição no nosso canal, manda para os amigos, no grupo, nas redes sociais, manda aí para todo mundo, porque isso faz um diferencial para gente.

Comenta sempre. E o segundo recado: amanhã, 9:30 da manhã, a gente tá ao vivo aqui de novo, porque a gente entra Faz um pré-corrida, aí a gente acompanha todo o Grande Prêmio da Áustria junto com você, que também, assim como a gente fez hoje, assim como a gente vai fazer em todas as etapas dessa temporada, corrida, classificação, sprint, junto com você, para a gente comentar, para a gente acompanhar junto, para você participar e para a gente bater aquele papo que é sempre muito legal, né, Gavi?

Muito legal, muito legal, indispensável. Aí então você tem que estar junto com a gente, né? Amanhã sabe, tem na Globo e tudo mais, mas aqui é outros 500, que é muito mais legal. Você acompanha lá na Globo, bota no mute, com todo respeito também, equipe da Globo. E aí ouve a gente junto, né, que o pessoal tem feito, tem dado muito certo. Então a gente espera todo mundo amanhã nesse nosso react do GP da Áustria. Como a gente disse aí, tem muita coisa em jogo, Garcia, né, no cenário longe de estar definido.

O Bortoletto talvez não pode, que nem o nosso querido Elton Moura trouxe aqui. Mas obrigado pelos pontos, é realidade amanhã. Então a gente tá nessa torcida, esperamos todo mundo amanhã, 9:40, Garcia, é isso?

9:30 da manhã.

9:30 da manhã, é isso.

Boa, fechado, gente. Obrigado. Destaque final desse domingão, desse sabadão, Gavi.

Ah, baita sábado, primeiro que voltou o sol, né, Garcia? Volta o sol, volta alegria, volta a Falta o sorriso, né? Hoje eu tô de touquinha aqui, tudo, mas tá um calorzão aqui em São Bernardo, graças a Deus. E a gente teve uma excelente classificação, né? Acho que a Fórmula 1 tem prometido muito e tem entregue o que promete para os fãs, tem melhorado no quesito regulamento. Então hoje foi um dia para o fã da Fórmula 1 comemorar, foi um diaço aí de classificação. E amanhã acho que GP da Alsa, 71 voltas, prometem muito mais ainda, Garcia.

Boa, perfeito! É isso, gente. Então amanhã, 9:30 da manhã, a gente tá aqui acompanhando com você. Muito, muito obrigado de coração todo mundo que acompanha a gente. A gente teve uns picos de audiência muito legais aqui no YouTube, aqui no Twitter. Então valeu demais você que acompanha a gente aí pelo áudio, pelo vídeo, ao vivo, no gravado. É, muitíssimo obrigado Todo mundo, todo mundo. E valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia. Obrigado, parceiro. Mais um dia aí concluído. Amanhã a gente tá de volta. Agradeço todos do chat também pela participação, pela moral, né? Sempre juntos aí. Amanhã a gente retorna.

É isso, estamos sempre juntos. Tchau!