Treinos livres na Áustria: quem começa forte e quem liga o alerta | EM PONTO #937

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli. E começaram as atividades de pista para o Grande Grêmio da Áustria desse final de semana terminou há poucos instantes aí o primeiro treino livre lá em Spielberg, né, onde vai acontecer aí mais uma etapa do Mundial 2026, com liderança da Mercedes, né. Falo liderança da Mercedes porque, claro, tivemos um líder, né, tivemos aí o Kimi Antonelli na liderança, mas com a diferença apertadinha assim, ó, 40 milésimos de segundo separando os dois pilotos da Mercedes.

Claro, Piastri próximo também é uma pista curta, as diferenças elas são menores. A gente comentou isso ontem aqui, inclusive no nosso guia do Grande Prêmio da Áustria, mas a gente vai falar sobre isso durante essa edição aqui do nosso F1 Mania em Ponto dessa sexta-feira. Dei treino livre, é sexta-feira, né? Hoje dia 26 de junho. Daqui a pouquinho o Gabriel Gavinelli tá aqui com a gente também e a gente vai falar bastante sobre isso.

Claro, tem sua participação aí, tem tudo mais que você pode fazer. Já participa pelo chat, curte, compartilha esta live. Vamos que vamos! Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. A gente vai falar também sobre permanência de Russell na Mercedes e permanência que a gente não queria, né, mas permanência também de Mohammed Ben Sulayem na FIA. Então vamos que vamos, que o nosso F1 Mania em Ponto dessa sexta-feira tá no ar. F1 Mania em Ponto.

É isso, vamos que vamos, porque É, tá no ar então mais uma edição do nosso F1 em Ponto por aqui. Hoje nessa sexta-feira a gente começa as atividades de pista por uma das corridas, para mim, ontem eu descobri que temos dissidências com relação a isso, né? Eu achei que era quase uma unanimidade, mas não é não, tá, gente? Mas para mim uma das melhores corridas do ano, que é o Grande Prêmio da Áustria. E a gente começou as atividades de pista aí hoje, treinos livres.

Daqui a pouquinho, meio-dia inclusive, tem mais um treino livre para o GP da Áustria. E a gente, é claro, você vai acompanhar tudo lado lá na F1mania.net também, mas a gente vai falar desse primeiro aqui para a gente começar, tá bom? Tivemos o Kimi Antonelli na frente, 1:07.796, ele foi o primeiro colocado aí, 40 milésimos mais rápido que o George Russell, que fez 1:07.836. Piastri, 1:07.913, ele ficou a 77 milésimos do Russell, um décimo do Antonelli.

Aí Verstappen foi o quarto, Hamilton quinto, sexto Arvid Lindblad, sétimo Lando Norris, oitavo Colapinto, nono Dino Beganovic com a Ferrari e o décimo Oliverman, né. Aí a gente tem fechando aqui: décimo primeiro Hulkenberg, décimo segundo Rajaar, décimo terceiro Bottas, décimo quarto Gasly, décimo quinto Iwasa, décimo sexto Albon, décimo sétimo Paul Aron que correu no carro do Bortoletto, décimo oitavo Browning, décimo nono Hirakawa, vigésimo Crawford, vigésimo primeiro Pérez.

E o último colocado aí foi o Fernando Alonso, ele que, né, mal conta o tempo de volta que ele ficou a 3.5 do tempo do queridíssimo Kimi Antonelli. Eu acho inclusive que hoje não é o caso, porque não vai continuar sendo assim pelo final de semana. Mas deixa eu ver se ainda tem minha calculadora fácil. Que tem, ó, a volta do Antonelli foi um 7.796. Então por muito pouquinho aqui, por menos de 1 segundo, Alonso não ficaria fora pelo 7%, para você ver a situação da volta do Alonso aí.

Mas Enfim, novatos na pista tivemos alguns. Tivemos o Dino Beganovic na frente, no lugar do Charles Leclerc. A gente teve o Luke Browning no lugar do Carlos Sainz na Williams. A gente teve o Ayumu Iwasa na Racing Bulls no lugar do Liam Lawson. A gente teve também, quem mais aqui, ó, vamos lá, a gente teve o Ryo Hirakawa Nahas no lugar do Esteban Ocon. E a gente teve o Jack Crawford na Aston Martin, no lugar aqui do chefe, né, do pai do filho do Lance Stroll.

Então a gente teve esses novatos aí na pista também nesse grande prêmio, nesse primeiro treino livre para o grande prêmio da Áustria. Bom, vamos lá. Muito se esperava de Red Bull, e eu vou falar das atualizações da Red Bull, sim. Muito se esperava também de Ferrari. Vou falar das atualizações da Ferrari, sim, mas não é que é tragédia, tá, gente? Tem nada de tragédia por aqui. Mas nesse primeiro treino livre, o que a gente viu no fim das contas foi— ah, já vou explicar essa parte.

O Marcelo Caversan, ele tá explicando porque o Beganovic, não o Rafa, né? O Rafa tá sendo trabalhado. O que eu acredito do Rafa Câmara, isso não é uma informação oficial, então eu não vou tratar como informação oficial, vou tratar como o que eu acredito de, né. Rafa Câmara deve fazer 2 TL1 com a Haas e 2 TL1 com a Ferrari. O Rio Hirakawa já fez também. Mas assim, existe uma cota na Haas que é para Toyota. Toyota vive uma, uma Toyota, não, a Haas ela vive uma disputa por influência lá dentro porque ela tem os motores Ferrari câmbio Ferrari, tem toda uma influência técnica, uma participação técnica da Ferrari lá dentro.

E de outro lado a gente tem a Toyota, que também é parceira da Haas para estudos técnicos, para investimento técnico. E nisso a gente, a Ferrari, a Haas, ela tem que cumprir demandas apresentadas pela Toyota e demandas apresentadas pela Ferrari. Então o Ryo Hirakawa é o piloto de testes da Toyota, ele que faz TL1, mas deve sobrar porque tem cota para Ferrari lá. Na Ferrari, o Dino Beganovic, ele tem uma cota dele também com participação de, afinal de contas, ele faz parte do programa de jovens pilotos.

Diz a Ferrari que o Dino Beganovic, ele, o Dino Beganovic não, o Rafa, ele vai fazer TL1 quando não tiver Fórmula 2, para que ele possa focar no final de semana dele na Fórmula 2. Até porque ele tá bem focado na briga pelo título e precisa focar mesmo, que ele tá dando lá suas vaciladas. Venceu na Espanha, foi legal, arrebentou na Espanha, mas em Mônaco, no Canadá, deu as suas vaciladas. Então tá precisando focar mesmo. A Ferrari não vai colocar por enquanto, mas já sobram 2, porque são 2 substituições para cada piloto.

O Begonovic substitui o Hamilton, substitui o Leclerc. Agora alguém tem que substituir o Hamilton de novo e alguém tem que substituir o Leclerc de novo. Muito provavelmente será o Rafa Câmara com esses 2. E eu já sigo aqui, também não é uma informação oficial, tá, gente? Então, mas isso falei lá no ano passado, tá? Quando anunciamos aqui que Interlagos não ia ter sprint, eu já falei no mesmo dia, falei assim: ano que vem teremos Rafa Câmara nesse TL1 pela Ferrari aí, hein.

Então tá no ar, tá no ar. Mas vamos lá, muita gente esperava, como a gente tava falando aqui do treino livre, né, muita gente esperava Mercedes forte, Ferrari forte, até pelas atualizações que elas trouxeram. A gente vai falar sobre isso, mas o domínio foi da Mercedes. E vou além, o domínio mais uma vez foi de motores Mercedes, porque quando a gente vê aqui que o Oscar Piastri ficou a 1/10 do Antonelli, enquanto que o Verstappen já ficou a quase 3, você tem um domínio, você tem indicativo claro aqui, indicativo claro aqui que os motores Mercedes é que despontaram um pouco mais.

A Mercedes mexeu no carro, mexeu inclusive na taxa de compressão, a gente já falou aqui. A Mercedes teve ADU, e depois a gente vai falar sobre a lista de atualizações para esse Grande Prêmio da Áustria. A gente não sabe se o ADU da Mercedes já teve alguma resposta significativa, mas a Mercedes foi contemplada no ADU. A gente tá torcendo o nariz para isso, mas ela foi contemplada. Enquanto que a Red Bull foi a equipe que não recebeu nenhum benefício disso.

Deixa eu dar uma escondidinha. Pronto, assim, assim eu não fico vendo o Paulo xingando aqui. O Paulo xinga todo mundo, rapaz, homem bravo. Mas enfim, é o que a gente tem para esse Grande Prêmio da Áustria, as atualizações. Tanto que, vamos lá, vamos começar falando de atualizações aqui. Né, porque a gente tem a Red Bull liderando aí entre as atualizações, né. Redesenhou entrada de side pod para trabalhar em conjunto com alterações que já foram feitas ali na parte dianteira do carro, reposicionou a passagem de ar para manter fluxo dos radiadores em níveis que ela considera serem ideais, uma nova carroceria na região da tampa do motor do side pod, assoalho atualizado, sistema de refrigeração recebeu ajustes.

Tem modificação na saída de ar, que mais, revisões na dianteira, inclusive o assoalho, as bordas atrás das rodas dianteiras também foram reposicionadas, tudo para melhorar aerodinâmica. E como a gente sempre fala, que a construção de um carro não é só aerodinâmica, aerodinâmica é uma das partes. Na suspensão traseira, os perfis dos braços foram redesenhados também, né, para então, isso já é uma mudança mais estrutural quando a gente fala principalmente em suspensão.

E recebeu alguns suportes ali para asa traseira também, para reduzir a sensibilidade, né? Então a Red Bull trabalhou forte nas atualizações para esse carro na Áustria, que ainda não fizeram sentido. Mas a gente tá falando de TL1, e mesmo do TL2 daqui a pouco que acontece meio-dia, que a gente sempre fala, a sexta-feira nos deixa mais perguntas do que respostas. Para termos uma ideia, um monte de gente levou atualização. A gente tem agora, a gente começa a sentir os primeiros reflexos do ADU com as suas equipes já mexendo nos seus motores.

Mas mesmo assim a gente teve um monte de gente demorando para sair para pista, né? Então assim, cautela, né? As equipes analisando dados, alguns ajustes, carros provavelmente com problema. O Norris, por exemplo, né? O carro dele ficou no cavalete um tempão, os mecânicos trabalhando, analisando alguma coisa ali. Então seria um possível vazamento hidráulico. Demorou bastante o Norris para ir para pista. A Red Bull teve nisso complicado também, né?

Tanto Verstappen quanto o Raja tiveram problema. O Raja, o carro sendo trabalhado, Verstappen reclamando de anti-stall quando ele mexia na embreagem. Terminou em 4º, terminou em 4º, legal. Ou ameniza o prejuízo, mas não esconde o alerta de confiabilidade. Então algumas equipes passaram por isso nesse final de semana. A gente não viu problemas da Ferrari, embora a Ferrari não tenha chegado forte ainda, mesmo prometendo seu novo motor já para esse final de semana.

A Ferrari não chegou forte, mas de novo é só um treino livre, e ela foi uma equipe que não apresentou problemas. Isso já é algo que que é um adianto aí, que é um refresco na alma dos tifosi para esse final de semana. Tô vendo o Gavi aqui. O Gavi confirma para a gente aí quando ele tiver ok, tá? Ele manda uma mensagem no chat aí quando tiver ok, tá, Gavi? Então é isso. Então a gente tem esse refresco para esse final de semana. Audi e Cadillac também chegaram com pacotes significativos de evolução de trabalho, né?

Audi revisa asa dianteira, Revisa defletor dos freios, revisa assoalho, suspensão traseira, as asas traseiras. A Cadillac apostando aí em side pods novos também, mudança no difusor, na dianteira do assoalho, tampa do motor, entrada— claro que eu tô lendo, que é bastante coisa, tá, gente— na entrada do ar superior aqui no suporte de espelho também, inclusive acreditando que esse conjunto todo possa render alguns décimos por volta aí.

Mas no fim das contas, a gente viu a Cadillac encerrando a sessão 1 minuto e 20 aí, mais ou menos, antes do tempo, com a bandeira vermelha, porque o carro do Pérez acabou quebrando ali um pouquinho antes da curva 3. Então, mas muitas equipes trabalhando novidades para esse GP da Áustria. O que a gente tem? Especificação nova do motor Ferrari, que inclusive a Haas preferiu adiar a utilização desse novo motor Ferrari por enquanto.

As atualizações já estão disponíveis para quem é cliente Ferrari, então tá disponível para Haas, tá disponível para Cadillac, mas a Haas optou por não usar. Existe um interesse claro pela utilização e todo mundo querendo saber qual que é o potencial de entrega dessa nova unidade de potência da Ferrari, que deve vir forte, a promessa para que venha forte, mas a Haas acabou não utilizando não, ainda não, pelo menos por enquanto.

A gente deve ver no caso da Ferrari, o que a gente deve ver no caso da Audi também são essas duas montadoras principalmente mexendo nos seus turbos. A Ferrari para aumentar um pouquinho, para recuperar velocidade de fim de reta, já que a saída dela não é mais uma vantagem nas largadas porque a FIA revisou protocolos de largada para aumentar a segurança. E a Audi para diminuir o seu turbo para essa pista. Audi, que já estreou o novo motor em Barcelona, inclusive houve uma substituição do turbocompressor que foi documentada inclusive lá no Race Scrutineering, que é onde saem as atualizações das equipes.

Gabriel Gavinelli, bom dia, meu irmão! Como é que tá? Tudo bem? Primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Áustria. Vamos que vamos nesse nosso Filmando em Ponta aqui dessa sexta-feira. Como é que você enxergou esse TL1, Gavi?

O Garcia, primeiro, bom dia, né, para todo mundo aí. Mais um dia frio aqui, levantamos cedo para ver um treino que até assim eu esperava mais. É que treino, esperar mais do treino é complicado. Mas é que eu achei que Red Bull foi muito mal, Garcia, né. Ali você falou agora mesmo das atualizações, então quem sabe também seja só esse TL1, né. Logo a gente tem um TL2, pode ser que os problemas se resolvam.

Ainda mais se tratando de Red Bull, né?

Ainda mais se tratando de Red Bull. A gente tem falado ao longo da semana aqui, até por isso que é frustrante, mas ao mesmo tempo a gente sabe que não tem, né, não tem solução mágica, como eles falam lá, não tem bala de prata na Fórmula 1, Garcia. Então, no miracle, é, não dá para fazer milagre, né? Você levar várias atualizações implica em você talvez ter problemas ali No começo, o Rajaar teve mais, né, foi mais complicado. Verstappen acabou indo para pista, né, minimizou bem.

Eu acho que a Red Bull ainda tá nesse jogo, Garcia. Minha expectativa tá muito em cima disso. Agora, falando ali dos ponteiros, nada de novo, né? A McLaren, desculpa, a Mercedes parece que é a equipe a ser batida. A gente já sabia desse cenário. Agora, o Hamilton com a Ferrari, o Leclerc também. O Leclerc, deixa eu ver aqui, que eu nem vi. É por isso que eu não tô achando o Leclerc, o Beganovic. Depois eu vou falar até dos novatos aqui, Garcia.

Mas assim, o Hamilton também bastante atrás, né? Hamilton bastante atrás, mas é um primeiro treino. Tenho certeza que esse cenário vai mudar ao longo do fim de semana, Garcia.

É isso, é o que a gente fica esperando aqui, inclusive.

Deixa uma pulguinha para você aí, diga. Você não achou ruim, estranho, incômodo, qualquer palavra nesse sentido assim que não seja boa, o Beganovic estar na Ferrari nesse fim de semana?

Eu tava falando com o Marcelo Cabersan, até deixou essa pergunta aqui, a gente tava falando para ele. Segundo a Ferrari, a gente, o Rafa vai para pista quando quando não tiver Fórmula 2. Aí você pensa, poxa vida, então tá bom, então guarda as fichas de TL1 aí para quando não tiver Fórmula 2, ele vai e faz a carreira dele. Mas até a cota do Begunovic para cumprir também, provavelmente. A gente não sabe que tipo de acordo eles fizeram.

E se nesse tipo de acordo, porque, porque os pilotos pagam para estar nos programas de jovens pilotos das equipes.

Equipes. E não paga um pouco, né?

E não paga um pouco. É importante até que saiba que muitas vezes fala assim: nossa, mas o fulano tá lá no programa da Williams. Ele paga para estar lá. As equipes cobram disso, como disse bem o Gavi, cobram caro. O Begovic pagando caro para estar no programa da Ferrari pode ter fechado em contrato participação em pelo menos 2 aí. É como eu acredito, né? Essa foi a segunda. Aí agora tem mais, tem mais uma para o Hamilton, mais uma para o Leclerc, que segundo a Ferrari serão em finais de semana que não tiver Fórmula 2, o que eu acho correto, porque o Rafa, aquelas vaciladinhas no Canadá e Mônaco, elas cobram.

Então tá bom, então elas estão vacilando aqui, não, então não vamos misturar. Para mim, uma vai ser Interlagos. Isso a gente tá falando desde que anunciaram que não ia ter sprint aqui em Interlagos. Eu já falei isso aqui. Para mim é isso. Agora, a outra, onde pode ser, onde costuma caber, sei lá, fim do ano, fim do ano, Abu Dhabi. Abu Dhabi é uma boa, verdade. Pronto, Interlagos é Abu Dhabi. E aí tem dois sobrando lá na Haas, é que a Haas tá pagando a cota da Toyota, né, também.

Agora deixa eu te falar uma coisa, Será que o Berman pagou duas cotas? Porque se não me falha a memória, um ano antes de assumir, o Berman fez uns 4, 5 treinos, cara.

Olha, o que eu lembro, eu vou falar o que eu lembro do Berman.

Por isso que é que é complicado falar assim, não me falha a memória, mas ele não era um cara que estava toda hora no carro da Ferrari? Não dava essa impressão?

O Berman é assim, é que aconteceu uma coisa com o Berman que foi aquele grande prêmio da Arábia Saudita, que o Sainz teve o problema no apêndice e o único piloto que tinha lá era o Verstappen. Então, meu filho, você é o único, vem correr.

Tem razão, boa memória.

Aí o que acontece, ele já tava lá e ele já tinha programado inclusive TL1 com a Haas. E de novo, gente, porque que a gente fala tanto da Haas? Porque a Haas é parceira técnica da Ferrari, assim como a Toyota também é parceira técnica da Haas, mas assim Haas e Ferrari é assim, a Ferrari viabiliza a entrada da Haas na Fórmula 1, então por isso que tem essa proximidade tão forte. E o Berman ele já tinha TL1, mas o Berman inclusive não era nem favorito, tão favorito assim para ocupar uma vaga na Fórmula 1, é que ele cai ali no lugar do Sainz, ele fica gigante, né?

Como uma luva, né?

É, e ele era o único que tava lá, eu lembro que— verdade, não lembro se era o Schwarzmann, não lembro quem era o piloto, mas aí assim, nem na Arábia Saudita Tava, teriam que chamar ele, convocar, pegar um voo, tipo, vem, né? Aí a Ferrari não iria participar nem do TL1 caso isso acontecesse, caso tivesse que chamar o Schwarzmann. E Schwarzmann, que é um pecado não ter corrido de Fórmula 1, mas assim, aí a Ferrari nem, nem cogitou mais.

E o Berman tava lá, falou assim, meu filho, toma aqui, ó, essa é sua luva, essa é a chave do carro, vai lá e liga lá.

Você sabe ligar? Perguntaram para ele. É, acho que sei.

E aí nisso o Berman terminou em sétimo. Não, aí ele ficou gigante.

É verdade, ele toma para ele a oportunidade, né? Muito bem lembrado, Garcia.

Do que eu acredito, o Beganovic, ele pagou a cota dele aí para fazer TL1, que beleza, vou continuar pagando para ser piloto aqui e nem vou assumir uma vaga em 2027, porque o Beganovic não vai, não vai, né? Então assim, então vou pagar caro, não vou assumir uma vaga, então quero fazer TL1. Vamos botar no contrato aí.

Agora, o Beganovic vem sendo, é que ele não é constante, né? A gente conhece vários pilotos assim no kart, né, Garcia? Enfim, o cara sai, sai correndo, de repente você vê ele no muro ali, né? Esse quando passa você deixa, não tem problema. A pista cuida dele, né? Mas assim, nem eu tô sendo exagerado, que não é o caso do Beganovic, mas ele é muito rápido. Falta constância para ele na Fórmula 2, sim, mas ele vira e mexe tá entre os mais rápidos ali do fim de semana.

Enfim, o Rafa tem que ficar atento, Garcia. Não tô querendo ser sensacionalista aqui não, mas você vê que é qualquer— porque você é tão bom quanto seu último resultado, né? Então é uma fila aí, tem uma fila aí. Eu acho que tá, a gente tem falado aqui que o Rafa entra pela porta da frente. Espero que a gente tenha razão mesmo, nem acho que mudou o cenário, mas assim, quem tá na chuva é para se molhar, né, Garcia? Então olho, olho nessa Fórmula 2 aí. Acho que o Rafa tá fazendo o papel dele também, Garcia.

É porque já deu para perceber que o Rafa, ele é a prioridade da Ferrari. É, e a Ferrari tá trabalhando, né, Garcia? Então já deu para perceber essa vaga na Haas aí, quando liberar é dele. Então não acredito que a gente tenha problemas com relação à vaga do ano que vem. É mais ou menos isso, né? Só tem que ter um pouquinho de— falando dos novatos aí, a gente teve um susto nos boxes aí também, que foi o Hirakawa, né? Ele acertou o mecânico da Haas ali quando ele tava voltando para os boxes.

Foi leve, a equipe inclusive informou que o mecânico tá bem. Foi leve assim, se pega em mim, mano, se pega em mim, tô chorando até agora. É, cara, eu ia estar no hospital porque a gente não tá acostumado com isso. O mecânico, que pô, eles têm baita preparo físico inclusive, né? É, o mecânico tá bem, né? Então assim, Mas o Hirakawa acertou, coitado. Claro que deve estar com dor, mas tá bem. Você é com a gente, Gavi, destrói a gente, né?

Não, destrói, cara, destrói. Você sabe que eu sou um grande fã do UFC, né? Muito, mas muito, desde muito tempo. E, cara, eu vejo aquelas lutas, eu falo, mano, que absurdo, cara. Metade de uma ali, Garcia, eu já dormia até o fim do evento, ali, ó, lá, na primeira luta, até o fim do evento. Como é impressionante a resistência, né? Que o ser humano cria numa situação que às vezes é totalmente improvável, que é o caso aí também do nosso querido mecânico, que está bem, né, Garcia? Vamos botar um entre aspas aí, né?

A gente não precisa nem ir longe, que você falou do FC, a gente não precisa ir longe. A gente aqui no nosso universo, mas se eu, você, a gente for convidado para dar 5 voltas de Fórmula 1 na Áustria e a gente vai lá, passa um simulador, beleza, e a gente, vamos supor que a gente consiga tirar um tempo com o carro, né? Ah, pô, fiquei um tempão no simulador, vou tirar um tempo. Fui lá, tirou um tempo, fui só 10 segundos mais lento que o Antonelli. A gente vai ficar uma semana de cama de tanta dor muscular, cara.

Se sobrevivesse, no meu caso, é capaz de ficar, ter que andar uma semaninha na cadeira de roda, trava uma coisa ali na coluna, né, Garcia? É isso. Mas o ser humano é fantástico, né? Porque ele se adapta para o mal e por bem também, né? Se você for lá treinar, você sabe que você é capaz treinar e não sei o quê, dá para fazer ainda. É, o Hamilton me deixa feliz que ele tá ali na mesma idade. Então quando eu vejo Hamilton lá, eu falo, pô, é que eu não treinei, eu não sou atleta, senão daria, Garcia.

A Jordana tá falando, que que deu com o Norris? Então, Norris, assim, ele ficou um tempão no cavalete lá, demorou para vir para pista. Um aparente vazamento que pediu mais cuidado. Mas a gente viu muita gente demorando dessa vez. O Vitor até brincou lá no nosso grupo da redação lá, que assim parecia primeira etapa do ano. Isso pode ser que tem a ver com a chegada dos componentes de ADU para as equipes, ou até mesmo com assim nível alto de atualizações que as equipes levaram para Spielberg, né, Gabi?

Muitas atualizações, né? Saiu hoje, conforme eu prometi, a gente sabia, né, Garcia? Ontem à tarde ali tinha um documento e muitas, muitas atualizações mesmo. Se eu não me engano, a única equipe que não levou foi a Aston Martin, né, Garcia? Deixa eu até conferir aqui agora que eu falei.

As outras, eu tava lendo aqui, Red Bull, Cadillac, e eu li também aqui a Audi. É verdade, ali essas três.

É que todo mundo quer ver. Posso falar aqui as atualizações, Garcia?

É, tirando essas três aí, quiser falar as outras.

McLaren já falou?

Não, eu falei Red Bull, Audi e Cadillac.

Ó, McLaren, ela levou uma atualização na asa traseira e também ali no chassi, né, uma, o duto de freio revisado sobre o chassi ali, Garcia. Certo. Mercedes, você falou, né?

Mercedes, Mercedes não.

Mercedes não. Mercedes também, atualização na suspensão dianteira e na tampa do motor, só essas duas. A Red Bull você já falou, que eu vi uma, duas, foram várias.

A Red Bull levou uma bíblia de 7, bastante.

A Ferrari também, né, com 4 atualizações. Umas menores, outras maiores. Então, né, o wing plate ali da asa dianteira, né, da asa dianteira, o RVTail, né. Que que é o RVTail? Deixa eu ver aqui. Tem uns nomes aqui que os cara coloca que é doideira, né, Garcia.

É muito bom, né.

RVT é muito bom. É tipo aquela lateralzinha assim que eles têm, né, que tem um desenho aqui.

Que onde nessa foto aí, onde tá o cognizante da Aston Martin aqui, né?

Deixa eu ver a foto que eu tô vendo aqui. Deixa eu voltar lá. É isso mesmo, Garcia, exatamente. Isso aí é o RVT, ó, para FIA. Boa! Aí tem uma atualização no chassi e no espelho, espelhinho também.

Cadillac levou também atualização no espelho. Gente, eles utilizam isso como padrão aerodinâmico também. Shorter mirror vertical stand, então eles diminuíram verticalmente o espelho e uma conexão, né, connection to side pod, então criaram ali uma, é, provavelmente, provavelmente puxando pela asinha aqui, ó, de novo, provavelmente a asinha deixa de estar fixada aqui, de novo, e passa a estar fixada no side pod.

Puta, cara, você sabe que eu tive uma ideia aqui para a próxima corrida, trazer esses desenhos aqui. A gente poderia trazer? Pode, pode, né?

Pode.

Ó, você já faz um monte de slide, deixa esse comigo que eu tô treinando aqui meus assessores também aqui. Vou lá, vou passar rapidinho. Então, Williams também não levou nada. Aí, avisa Cash App Racing Bulls. No exaustor, tá, saída do exaustor, que é o famoso escapamento, tá, gente, escapamento, exatamente, e o difusor traseiro, certo?

A gente traz para o popular.

É, boa, às vezes você fica lendo aqui, você até esquece, né, Garcia? Aston Martin nada. A Haas, então, front corner, significa ali na flow condition, revisado front brake duct. Então fez uma revisão ali no no duto de freio dianteiro, né? E cooling louvers, que eu não sei o que é, mas eu acabei de descobrir pelo desenho que ele fez em cima ali do— então, onde você mostrou agora aí, Garcia, cadê a foto lá? Deixa eu ver a foto aqui. Ele seria embaixo do espelho e antes da tampa, o planalto ali.

Ah, tá. É que isso aqui Não dá para ver, aqui, ó, exatamente isso.

Como que eles chamam aqui? De cooling louvers, Garcia. Ok, nome bonito. A Audi, uma pancada, Garcia.

É, Audi falei aqui até 7 atualizações da Audi.

Alpine com 5, asa dianteira, wind plate da asa dianteira, no nariz, né, o difusor também traseiro. Certo. E a Cadillac, que foi quem levou mais, com 10 atualizações, Garcia.

É a Cadillac que eu falei também.

Então são essas atualizações, bastante coisa, né? Confirmando só, Aston Martin e Williams realmente não levaram nada para esse fim de semana.

Boa!

Que não vai levar mais nada também, né? Já vi, largou, mano.

Eu vou lembrar mais uma vez que aconteceu aconteceu com o Button no Grande Prêmio do Brasil de 2008, que a Honda naquele ano horrorosa, coisa ridícula assim. E o carro do, na última etapa lá, que foi até a corrida que o Hamilton foi campeão em cima do Massa, o carro do Button começou a pegar fogo. E aí o pai do Button, pessoal chegou lá com extintor, ele chegou gritando não, deixa queimar essa. Deu para entender, eu mudei, mas deu para entender, né?

Aí deu para entender, deu para entender, foi isso mesmo, gatinho.

Então é isso aí, deixa queimar isso aí, porque ficar armadrago e tal, Aston Martin tá no mesmo padrão, deixa queimar essa porcaria aí.

Atualizações só depois do motor, né? Não faz sentido mesmo, carro que tá tão para trás assim, você ficar gastando dinheiro. Ah, mas tem o teto orçamentário, economiza, economiza que é melhor, Garcia.

É isso. A Jordana tá falando que Aston Martin tem que levar outro carro que é para puxar essa carroça.

É isso, levar um guincho, né, Garcia.

E a gente tá falando de exaustor aqui, o Paulo Jesus tá falando que em Manaus, na oficina do pessoal da antiga, eles chamam de descarga. É verdade, cano de descarga. É também, também é isso. E tem isso, a Mercedes teve que mexer no difusor vampiro dela lá, porque tinha que era pontiagudo, né, porque o Hamilton deu aquela dedurada básica. A Ferrari fez uma consulta para ver se ela poderia usar o difusor, a FIA negou. Como a FIA negou, nada mais correto do que impedir a Mercedes de usar também.

Caminho reverso, né, Garcia?

Caminho reverso. É legal, não deixa de ser legal isso daí, né?

Faz parte ali da estratégia, da política, é isso, é a vida também, né?

É isso, né? E outra coisa para esse final de semana que vale a gente ficar atento antes da gente passar aqui para falar da FIA, Gavi, é que o Kimi Antonelli já jogou. Eu ia falar jogou, não vou manter o jogou no ventilador, mas é que não foi nada grave, tá, gente? Mas Kimi Antonelli, ele já revelou que a FIA, a FIA não, a Mercedes deve usar ordens de equipe se necessário, tá? Ele falou assim, olha, se a gente se vê mais uma vez numa situação como a de Barcelona, sob pressão de um rival, né, haverá ordem de equipe, especialmente se um dos dois carros tiver apresentando um ritmo melhor.

Ele falou assim: mas se por outro lado a gente tiver disputando posição só entre a gente, de outra equipe, a gente vai ter liberdade para correr assim como aconteceu em Montreal. Então vamos lá. Aí o Toto Wolff andou falando também que foi— eu vou trazer aqui, claro, obviamente traz a fonte, né, que a Mariana Becker inclusive falou que o Toto Wolff disse que a Mercedes mapeou que tinha condições de brigar pela vitória em Barcelona.

Isso significa que se os carros não se atacassem, eles poderiam chegar no Hamilton. Eu acho, acho, vou dar minha leitura aqui, o Gavi fala se ele concorda ou não. Eu acho que não, e acho que ele falou isso para esconder outra coisa. O quê? O Antonelli resolveu atacar o Russell com Piastri logo atrás. Era o Piastri, não era o Norris. Com o Norris logo atrás. Então Antonelli atacando o Russell, Norris logo atrás, e o Antonelli fala que terá ordem de equipe.

E o Antonelli pede no rádio: olha, eu tô mais rápido. Até que a Mercedes fala para o Russell: ó, ou você acelera seu ritmo, a gente vai ter vai ter que trocar os carros. E o Russell acelerou. O que eu acredito que o Antonelli— porque depois eles falaram que ia ter uma reunião pós-Barcelona para definir isso daí— que o Antonelli quis dizer não é que, ah, eles poderiam ter se atacado, eles poderiam não ter se atacado para chegar no Hamilton.

O que o Antonelli quis dizer, creio eu, é que assim, em caso como esse, onde o Norris está logo atrás já fazendo pressão, a Mercedes vai mandar passar.

É, é isso, entendi isso também, Garcia.

Não é uma ordem de não ataque, é uma ordem de troca, né?

De troca, é uma ordem de troca, principalmente se esse cara for o Antonelli, né? Porque não tem sentido. Tem sentido sim, se você tem um Antonelli, né, o Antonelli em primeiro, Russell em segundo, Um Hamilton em terceiro, um Russell mais forte com Antonelli sendo atacado pelo Hamilton, né? Não sei, talvez possa ter uma troca ali para garantir a vitória, sabe? Uma coisa assim, Garcia, sei. Agora, quantas vezes eles usaram Bottas de escudo?

Que não sei se vai precisar, né? Mas se precisar, se tem dúvidas que numa situação dessa eles vão falar para o Russell Em vez do Russell atacar, o Russell diminuir, dá um jeito de segurar o Hamilton ali. Então começa a ficar— a gente sabia que ia cair nas ordens de equipe, né, Garcia? A gente sabia que ia cair, mas é isso, eu entendo como você também, né? Uma ordem para uma troca que, se você for ver, Garcia, não sei, a gente— será que o Antonelli andando muito colado no Russell também não prejudicou o carro dele igual prejudicou o Russell?

Montreal, né? Você tem que pensar mesmo como uma empresa. E enfim, eu sou— é difícil na minha cabeça, cara, porque eu defendo muito as ordens de equipe do ponto de vista empresarial. Eu acho que elas fazem muito sentido. Você tem o seu time, eu tenho dois pilotos aqui, eu vou trabalhar o melhor para o time. Agora, ao mesmo tempo, que é o que a gente quer ver, é os caras brigando lá, né? Então Não veremos mais Montreal de novo, né?

Então por isso que na minha cabeça é muito complicado. Mas eu entendo, eu entendo, ainda mais se você tiver um adversário aí que chega, né, chega junto. Hamilton tá na disputa, né? Então conforme for, você tem que se defender mesmo, porque assim como Verstappen, o desalmado, se você der uma brecha, ele vai lá e pode fisgar, como ele quase fez 2025. Isso se aplica para o Hamilton também, Garcia. Então a Mercedes, e ninguém sabe melhor disso do que o próprio Toto Wolff, então ele não vai ser bobo, Garcia.

Bom, acredito eu. É, é, não, mas é isso mesmo, essa é a minha leitura também. Enfim, bom, só deixando esse recado como a gente sempre faz aí. Aproveita para sempre curtir o nosso trabalho aí, você que tá curtindo essa edição de hoje do nosso F1 Mania em Ponto, você que tá gostando, deixa seu like, faz a sua inscrição no nosso canal, ativa as notificações para você ficar por dentro entendendo de tudo que tá rolando sempre. A gente tá aqui todo dia, tá bom?

Ao vivo, 9:30 da manhã, aqui no YouTube, no Twitter. A gente fala pouco, mas a gente tá ao vivo lá no Twitter também, viu, gente? Ou aí no Twitter, porque afinal de contas tem bastante gente assistindo também. Então a gente tá ao vivo no YouTube, no Twitter, e você pode retweetar, você pode dar like, você pode mandar para os amigos, manda o link, joga nos grupos, aquela coisa toda, e fazer a sua inscrição nos nossos diversos canais aí, né, faça sua inscrição nos diversos canais.

A gente que tá 7 anos no Spotify, 7 temporadas, essa é a segunda ao vivo no YouTube. Então você que ouve a gente também aí no seu agregador favorito de podcast, não deixe de avaliar o F1 Mania. Faz tempo que eu não atualizo aqui, a gente tava chegando perto dos 1000. Então você que não avaliou ainda, avalia. Vamos, quem sabe a gente chega semana que vem, a gente traz os números aqui também dessas avaliações tudo mais. Mas é isso, não deixa aí de curtir, compartilhar, favorece demais aqui a gente.

Garcia, é isso, perfeito. Então vamos que vamos aqui para o nosso segundo bloco para falar de Mohammed Ben Sulaiman. Podcast F1 Mania em ponto. Vamos que vamos então, segundo bloco, Mohammed Ben Ben Sulayem, o presidente da FIA. Por quanto tempo? Já que esse é o último mandato dele. Não, não é mais, né? O Mohammed Ben Sulayem agora ele conseguiu uma aprovação para que ele não ficasse mais limitado a 2 mandatos, né? Então Passou ontem essa daí lá na FIA, que já anunciou no conselho, que agora, Gavi, a gente vai falar em detalhes aqui.

Mas enfim, a FIA não tem mais essa limitação de mandatos. Então eu sei até o que que você pensa sobre o Mohammed Ben Sulayem, eu vou deixar você falar.

Eu fiquei Transtornado com essa notícia, Garcia.

É o fim dos mandatos, do limite de mandatos para presidente.

É, ou seja, ele pode ficar eternamente no poder. É isso, até ele morrer, por exemplo. E é capaz de colocar o mecanismo antes, se ele tem filho, Garcia, deixar para os filhos. Ah, eu ia falar uma coisa aqui, esse assunto é delicado, né? Você tem que tomar cuidado. Porque enfim, vou pular essa parte. Mas Garcia, ele veio fazendo o que a gente falou que ele ia fazer, hein? Pode pegar lá 1, 2 anos atrás, quando ele entrou, quando ele entrou, eu lembro da gente colocar isso aqui em pauta de uma forma um pouco diferente, mas de uma certa estranheza a presença maciça do Oriente Médio na Fórmula 1, entrando de todos os lados, praticamente querendo ser dona, quis ser dona, mas não conseguiu, né, dona mesmo.

Mas aí ela se cercou de patrocínios e aí veio o Mohammed Ben Sulayem, né, cara que esportivamente, ah, ele é piloto de rali, insignificante, carreira dele esportiva Pô, Gabriel, tá sendo cura-mãe assim, cara? Vamos falar assim, jogar limpo, é insignificante perto de nomes que disputaram com ele, que estiveram no esporte, que vivenciaram o esporte, né, que vivenciavam, vivenciam as rotinas. E aí ainda dos pilotos, tô falando do pai do Sainz, do senhor Sainz Garcia, por exemplo, multicampeão de rali, né, deixou nomes fora, né?

E aí no fim, Garcia, no ano passado a gente teve aí aquele absurdo que foi uma eleição totalmente guiada, na minha visão, cara, porque ele criou um sistema onde você precisava ter um representante de cada continente, e aqui na América do Sul só tinha um representante, que é a Fabiana Eccleston, vamos dar nome também aos bois, é a Fabiana Eccleston, esposa do querido Bernie Eccleston, que como diz o Paulo, tem uns 500 anos, né, verdade mesmo, e saudável ainda.

O melhor é isso, vai, vou colocar assim, o melhor é isso, saudável ainda. Mas aí eles fizeram essa aliança podre, cara, podre. E aí conseguiram, né, e aí agora eles têm carta livre. E quando ano passado, quando eles fizeram isso, a gente falou aqui, o próximo passo, não sei se foi você, se fui eu, se fomos nós, se foi o povo também, não é bobo, porque o povo não é bobo, tá todo mundo vendo isso, né, no próprio chat também, né.

Eles fizeram essa aliança e a gente falou, ó, o próximo passo é mandatos eternos, e aí seja o que Deus quiser, né. Agora sim, Garcia, eu não gosto dessa parte do, desse domínio de poder, acho isso muito curto, cara. Aliás, esse negócio de poder é muito relativo, né? Enfim, eu que tô aqui com verde, amarelo e vermelho, quem sabe da representação disso é uma coisa muito ampla também, sabe, Garcia? Que é um pouco da filosofia de vida que a gente carrega, né?

Mas assim, eu vou falar agora da parte que talvez deixa um pouco mais tranquilo por enquanto. Esportivamente, não tenho tantas críticas para fazer para ele não, Garcia.

É, esse é um ponto que eu acho que vale a gente ressaltar, né? É até hoje, né, Garcia?

Não, é até hoje.

É que é muito delicado a gente entrar em alguns temas, porque assim, tem alguns países pelo mundo aí onde a gente tem Ditadores no poder e não falta nada para população, você tem tudo à disposição de todo mundo. Ah, então quer dizer que você é a favor desses ditadores permanecerem no poder?

De jeito nenhum! É muito complexo, né?

Mas é que ao mesmo tempo a gente tem que entender que são duas coisas diferentes. No mundo ideal a gente teria o comando tranquilo na FIFA, a alternância de poder, E até uma administração esportiva que esses dias eu elogiei o Ben Sulayem aqui, que eu falo assim, eu acredito também, eu entendo que ele, a linha dele de governo, de governança, vamos dizer assim, é mais ditatorial, pesada. Tanto é que a gente teve recentemente aquele lance dos palavrões, que os pilotos são ser multados, e tal. É bem ditatorial, bem infantilmente ditatorial.

Exemplo é um bom exemplo.

Por outro lado, por outro lado, a gente tem visto e eu tenho analisado a forma como ele tá negociando bem com as equipes, com as montadoras, com fabricantes, com a própria Fórmula 1, a questão da volta dos V8. Para mim tá ocorrendo uma negociação interessante, a ponto do Domenicali já ter vindo falar a favor, a ponto de o Mark Rushbrook Ford já teve vindo falar a favor. Então tá sabendo negociar, entendendo que contra essas grandes globais não é só passar uma canetada. E nisso, esportivamente, é que eu não confio em ditador, cara.

Então eu também não confio nesses métodos de— qual será o método que o cara usa para convencer as montadoras, Garcia? É isso que eu fico pensando. Agora, rapidinho.

É que aí tem uma coisa, só antes de você... É que tem uma coisa. Essa questão dos métodos, eles existem entre os ditadores e entre os não ditadores também, né?

Não, tem que ter o método. Tem que ter.

Não, e os métodos ruins, os métodos ruins. A gente vê...

Eu fico presumindo que um ditador é pior, mas pode também não ser. Que tem de... Como que é? Ovelha vê se é cordeiro, vestido de...

A gente pega, por exemplo, eu vou dar um exemplo político, vou pedir licença para dar um exemplo político, porque os Estados Unidos eles são o exemplo de liberdade no mundo, eles são a favor da liberdade, contra as ditaduras e tal, mas lá nos Estados Unidos a profissão do lobista ela é legalizada. O que que é a profissão do lobista, né? Eu sou dono de uma petrolífera, eu posso legalmente Dar dinheiro para um candidato, para que este candidato lá na frente aprove leis que vão me beneficiar.

Isso é legalizado lá nos Estados Unidos, no mundo livre, não tem ditador. Mas e aí, esses métodos são legais? Não.

Igual acontece aqui, né? Ilegalmente ou legalmente, você entendeu? Então acho que eu acho que é, sabe, esse negócio dessas políticas que é uma merda. Aí falei, ó, tá vendo? Sabia que alguma coisa eu ia falar, Garcia. Mas assim, teremos V8, hein? Custe o que custar. Vai ficar só Mercedes e Ferrari? Não sei. Mas como que é, 2020, 2031, e ele tá tentando negociar para 2030. V8, pode anotar aí. Isso foi o, né, porque a gente tá vendo uma uma disputa.

Inclusive, a FIA já criou um argumento que ele poderia fazer, né, Garcia? Você que falou isso, como é que é? A partir de 2030, independente das equipes, a FIA pode existir.

2031, independente das equipes, porque o regulamento é dela.

É dela. É isso, Garcia. Ai, que saudade do Jean Todt, hein?

Mas o regulamento também seria dele. Assim como era com Max Mosley e tal. Esse caso do regulamento ser— o que eu sou contra é você quebrar um contrato assinado, só que esse contrato vence no final de 2030. Sim, ela pode mesmo.

Se fosse o eu, eu poderia fazer. Eu trouxe até para colocar essa situação mesmo, porque não— aí a culpa não é do Ben Sulayem, né? Aí é a FIA, pode ser qualquer um que tivesse lá.

Enfim, o Comander tá falando "O lobby legalizado nos Estados Unidos exige regras e limites e é perfeito." Se acha perfeito, aí também sinto muito, viu? Sinto muito.

É, mas nada é perfeito, né?

Não, primeiro que nada é perfeito e segundo que eu acho um absurdo o que acontece lá nos Estados Unidos das grandes empresas participarem do processo de definição de leis. Mas se isso é legalizado, pra mim não tem nada de perfeito nisso. Mas aí é como eu falei, a gente não vai entrar nesses assuntos aqui também porque é outra coisa.

É, não, é muito complexo. Complexo. Mas é isso, o Ben Sulaiman Garcia, eu não gosto dele, cara. Toda vez que a gente falar aqui, não gosta esse lance dele ser um ditador, dele ter entrado dessa forma, da forma como ele foi, fez, enfim. Agora tá bom, beleza, vamos falar, né? Vamos dar um crédito. É complicado, mas vou ter que dar esse crédito.

Não tem outro caminho.

'Ah, aqui o programa, vou embora, acabou, né, Garcia? Vou mais falar de Fórmula 1, não tem como.' Então tenho que dar esse crédito, mas sempre de olho muito aberto, né, no que as pretensões de Ben Sulaiman tomarem. Que como a gente falou até agora, ele não fez nada absurdo, temos que ser justo, né?

Tirando o negócio do palavrão, palavrões, tirando o negócio do palavrão, que foi mais infantil infantil do que absurdo, né?

Uma crianção, né? Uma criançona de 8 anos, enfim, de 12, porque meu filho tem 12, é uma criançona ainda, só que ele é grandão. Às vezes até esqueço que ele é criança, mas é criança, tá certo, tá fazendo criancice porque é criança, né, Garcia? Então é isso, veremos, veremos, né? Eu sei que o V8 ele divide opiniões, tem uns que gosta, tem uns que é bom. Então é um passo que ele tá tomando, né, nessa direção. Agora, o que mais me preocupa de tudo, de tudo, de tudo, é esse mandato vitalício aí.

Isso me incomoda. Eu acho que faz bem a gente ter uma troca, cara. Faz bem a troca do poder, né? Faz bem. Então você deixa um sucessor, você tá ali aliado. Não quero que ele suma, não acho que é assim, mas você tem lá 2 mandatos aí depois você pode voltar se for muito bom, etc. e tal. Agora, você perpetuar no poder por causa de uma decisão, aí é muito terrivelmente horrível, para usar adjetivos que deixam bem ruim o negócio, Garcia.

Mas é isso. Vamos lá para o nosso terceiro bloco. Terceiro bloco do F1 Mania em ponto de hoje. Uma rapidinha só aqui, como a gente já falou no começo, sempre quando tem corrida assim as coisas ficam mais apertadas. George Russell deve permanecer na Mercedes no ano que vem. Como é que começou? Começa com o gpblog.com, que é um site holandês, cravando, vai continuar. E aí a gente já falou assim, pô, só tão cravando a permanência do Russell.

A gente já imaginava, né, que ele fosse ficar sempre pensando que alguma coisa pudesse mudar. Aí depois, o Russell, perguntado, e perguntado sobre isso, sobre Verstappen na Mercedes, aquela coisa toda, o Russell falou assim: olha, não vai haver anúncio nesse final de semana, mas eu vou correr aqui na Mercedes no ano que vem, 100%. Declarações do Russell. Aí depois ele falou assim: olha, isso nem foi conversado, é que a gente não precisa discutir, não é uma questão Eu não quero entrar em mais detalhes, mas eu estaria aqui no ano que vem. E esse é fato. E isso é fato. Teremos ou não teremos esse Russell na Mercedes?

Se depender dele, sim, Garcia. Ele colocou lá a vaga dele.

Ó, Toto, tá aqui, ó, meu contrato.

Assinei já, viu? Você não mandou, mas eu assinei, fiz uma cópia parecida, mudei a data. Eu acho que ele é um bom piloto para Mercedes, cara. Ele é um dos melhores pilotos da Fórmula 1. Mas que esteja nessa situação agora aí com Antonelli liderando a equipe, pelo menos em termos de pontos. Acho que também pessoal também, né, tá todo mundo dando uma atenção a mais para o menino, não tenho dúvidas quanto a isso, Garcia. Agora, para mim, a questão não mora no Russell querer ou não, mora no Verstappen, na garagem do lado.

É porque é do lado, foi do lado, foi, não É do lado hoje, não tem a Ferrari ainda, né? Separados pela Ferrari. Então, pela Ferrari, a questão é essa: será que Verstappen não vai querer dar esse salto de 2 boxes para o lado? Eu acho que sim. A gente tem feito rumores aí, tem trazido, né, rumores tudo indicando isso, né? A gente fala também há bastante tempo aqui que ele tem o assento VIP da Fórmula 1. E tem mesmo. Então assim, quando ele quiser se mexer, quiser ir para uma equipe da ponta, é muito difícil você falar.

Quem daqui, em sã consciência, falaria não para Verstappen? Eu acho que ninguém. Nós dois, eu sei que a gente falaria sim. Tem um chat aí com mais de 100 pessoas vendo a gente. Duvido, talvez um ou outro que não goste dele pessoalmente, porque o cara é um ativo fenomenal, um ativo de marketing. Um ativo de tudo quanto é jeito, né? Fora o piloto que ele é, a bagagem que ele traz, a experiência que ele pode fazer dentro de um novo cenário de regulamento, né?

Então assim, tô falando tudo isso para colocar a dificuldade mesmo que o Russell tem. Então, para o Russell, ok, 100% confirmado, beleza. Agora, se o Verstappen resolve tomar essa vaga dele, Garcia, aí mesmo que o Toto Wolff assine o contrato hoje, que contratos foram feitos para ser quebrados também, né? Já deixa lá, se você quebrar você tem uma multa, etc. e tal. Então, óbvio, você tem que cumprir, mas também tem o preço para não cumprir, cara. Eu acho que o cenário é bem esse.

É isso, é uma boa opção. O Diego falou que lembra do Ricardo na McLaren, ele também ia correr até o final do contrato. O caso do Russell não tem nem contrato, tá, gente?

Foi o Diego. Ótimo comentário, não lembrava, mas é a mesma, mesmíssima situação.

É a mesmíssima situação. Mas é isso, gente. Quem quiser entrar em contato com a gente sempre pode.

Eu entrei depois, né?

É, um pouquinho depois. Que quiser entrar em contato com a gente aí sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo aí, Gavi?

Comigo, o Garcia tá aqui embaixo, embaixo de você, Gabriel Gavi. Aqui, ó, Gabriel Gavinelli com dois Ls. Tem eu, tem o Garcia também. Você segue eu, segue o Garcia, eu segui o Garcia, depois segue eu. A ordem não importa muito, Garcia. Tamo junto, obrigado. Essa semana tive várias pessoas me seguindo aqui, agora mesmo o Luiz Bastos deve estar vendo a gente aí, que é fã de Fórmula 1, seguiu-me, seguiu-me, não sei se tá certo, me seguiu lá no Instagram.

Tamo junto, gente. Então Obrigado aí, mais uma semana, né, Garcia, no ar, rumo ao episódio 1000.

Tamo junto! É isso, nesse final de semana a gente tem os nossos reacts aí também, que a gente vai transmitir o GP da Áustria. Vou passar os horários aqui rapidinho, mas antes, quem quiser me seguir, ó, @carlosgarciafm, esse é o meu Instagram. Manda mensagem lá, segunda-feira, final de semana aí a gente vai reunir mensagens, vai passar para galera na semana que vem também. Atenção para os horários do GP da Áustria. Vamos lá. E transmissões, 55, dá tempo.

Então vamos lá, ó, treino livre 1 aconteceu, já terminou. Daqui a pouco tem um treino livre 2, meio-dia. Amanhã, 7:30 da manhã, tem o treino livre 3. 11, não é, 11 da manhã tem a classificação. Então 10:40 da manhã a gente já tá aqui ao vivo batendo um papo com você para fazer esse esquenta para classificação, beleza? Então já fica aqui com a gente, já entra aqui porque a gente vai acompanhar, transmitir ao vivo toda a classificação.

Batendo papo, explicando, conversando, né, trazendo as novidades aí. No domingo, 10 horas da manhã, tem corrida, tem um Grande Prêmio da Áustria. Por volta de 9:30 a gente já tá ao vivo aqui também, batendo aquele papo, conversando, transmitindo, explicando, detalhando tudo que acontece no Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1 desse final de semana.

Gavi, é isso, Garcia. Final de semana repleto, né, de esporte, Imperdível também hoje tem Noruega e França, 4 horas, hein, Garcia? Espanha e Uruguai, mano.

Uruguai, jogo de Copa tá bom mesmo.

Então assim, mantenha-se ligado aí. A gente não fala de esporte, de esporte de futebol, mas de forma longínqua, quando a gente dá uns pitaco também, né, Garcia?

É, de vez em quando. Mas é isso, gente, obrigado todo mundo. O Comando perguntando se eu fiquei bravo com o memezinho que ele fez lá. Não fico não, não. Já até falei aqui, pode fazer milhões, tem fases no Instagram, que meu algoritmo tá tão ajustadinho para as coisas que eu quero consumir, que eu não dou like em nada, não dou nenhum like, porque o algoritmo permanece um tempo daquele jeitinho. Eu tô nessa fase, por isso que eu não dei o like, só por isso.

O meu, o meu, eu dou like em tudo, por isso que meu algoritmo é uma bagunça. Tem Corinthians, tem Brasil, aí tem briga no trânsito, tem cachorrinho andando sendo salvado, tem Venezuela, mano, é uma bagunça, tem música, agora tá cheio de reggae, Bob Marley.

O meu tá muito equilibradinho por algumas coisas, então tô evitando desequilibrar, mas logo desequilibra, eu volto a dar like em tudo também.

Aí às vezes aparece aquele vídeo assim, uma cachoeira, um cara assim meditando, é, ouça esse vídeo 3 vezes para limpar o seu galetinho, pulo rapidinho, porque limpar o quê, né?

Ai, mas é isso, gente, mas deixa seu like aqui na, na, no YouTube, no Twitter, deixa seu like aí, que é menos sensível essa questão. É mais para o YouTube entregar nosso material. Isso não vai ferir o seu aí, é mais, é menos sensível, fica tranquilo. Algoritmo do Instagram é muito sensível, tá?

Verdade, muito.

Curtiu, viu, viu um vídeo, já acabou. É isso. Mas, gente, obrigado. Amanhã a gente tá de volta aqui porque a gente tá transmitindo classificação para o Grande Prêmio da Áustria, depois a corrida no domingo. Segunda-feira tem mais F1 Mania em Ponto. Valeu demais todo mundo que acompanha a gente, como o Gavi falou aí, mais uma semana. Pessoal no chat, pessoal que não consegue participar, tamo em casa, do ao vivo, do gravado, todo mundo. É isso, valeu e tchau, Gavi!

Tchau, valeu, Garcia!

Valeu, até mais! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em Ponto.