O que esperar do GP da Áustria: calor, zebras traiçoeiras e briga no topo | EM PONTO #936

Está no ar! F1 Mania em ponto! Informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. E bora que bora que tem corrida nesse final de semana, tem Fórmula 1 mais uma vez. E claro, a gente vai acompanhar com você como a gente sempre faz. E claro, a gente vai trazer aquele guiazinho legal também nessa semana. É hoje quarta-feira, quinta-feira já, então é dia de fazer preview, é dia de fazer guia, de mostrar o guia, de trazer o guia para você aqui no nosso F1 Mania em Ponto.

A gente que tá aqui ao vivo todos os dias de segunda a sexta-feira trazendo um pouco do que tá rolando no mundo da Fórmula 1. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia, aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gavi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando mais um Em Ponto hoje. Então, Em Ponto hoje é um guia do nosso GP de Barcelona, certo, Garcia? E aí, lá no fim, lá nas rapidinhas, que seria as rapidinhas, a gente vai trazer os comentários aqui de vocês, do YouTube, das redes sociais nossas também, e também do Spotify e dos agregadores aí de podcast. Então é isso, Hoje é guia do GP da Áustria 2026, que acontece nesse fim de semana em Spielberg, Garcia.

É isso, perfeito. Então vamos que vamos, porque hoje, quinta-feira, né, dia 25 de junho— deu até branca aqui, ó— daqui, ó, pronto, dia 25 de junho de 2026, o nosso podcast F1 Mania em Pontos tá no ar. F1 Mania em Pontos.

Agora sim!

Agora sim, bora lá, né, começar essa edição de hoje aqui do nosso F1 Mania em Ponto para a gente trazer para você tudo que vai rolar esse final de semana em Spielberg, né. Como o Gavi falou, de 26 a 28 de junho a gente tem mais uma edição do GP da Áustria, que é uma corrida que, diga-se de passagem, antes da gente fazer aqui, vou ter que colocar a próxima tela aqui já com os horários e tudo mais. Mas assim, diga-se de passagem, Gavi, é uma corrida que a gente sempre fala aqui, que é uma corrida que a gente gosta bastante, né.

Primeiro fazendo aquele resuminho geral, esperando chegar o Grande Prêmio Áustria costuma ser uma corrida com boas ultrapassagens, tem bons pontos de ultrapassagens, traçado curto, algumas boas alternativas durante a corrida também. É uma corrida que a gente gosta, né?

É uma corrida que a gente gosta muito, Garcia. É uma corrida desafiadora para os pilotos, para os carros também, né, nas questões climáticas. Eu lembro que a gente sempre chega lá com duvidas com relação à temperatura. Então é um final de semana que mexe bastante com o campeonato, muito porque a gente vem de uma Barcelona onde teve vitória da Ferrari, né, uma Mercedes que parecia que, né, sobrar ali no fim, foram 20 segundos para o Hamilton.

Então eu acho que o GP por si ele já tem as suas características aí. É uma corrida das lendárias, eu diria, Garcia, uma corrida icônica já do calendário. Muda a palavra para icônica. E acho que esse ano o bicho vai pegar ainda mais por todo o contexto que envolve o campeonato também, né?

É basicamente por aí mesmo, né? Enfim, horários na tela, vamos lá. Ó, sexta-feira, deixa eu tirar o nosso título aqui. Pronto, ó, sexta-feira a gente vai ter TL1, né, 8:30 da manhã. Então, primeiro treino livre que termina por volta ali de 9:30 da manhã, que é exatamente, olha Olha só que coincidência, a hora que a gente entra aqui. Então termina o primeiro treino livre, a gente já entra aqui ao vivo com você para trocar aquela ideia legal, como a gente sempre faz.

Meio-dia tem o segundo treino livre para o Grande Prêmio da Áustria. E aí a gente parte para o sábado, TL3 é 7:30, classificação 11 da manhã. Por volta de 10:40 a gente já tá aqui ao vivo, porque como a gente tem feito durante toda essa temporada, a gente tá acompanhando a classificação e as corridas ao vivo com você na nossa transmissão react aqui. E domingo, 10 horas da manhã, o Grande Prêmio da Áustria. A gente tá por volta de, sei lá, 9:30 por aqui já. A gente já tá trocando aquela ideia para fazer aquele esquenta legal, né?

9:30 já estamos por aqui, Garcia. 10 horas corrida, esse horário bom, né? O horário que dá para se acordar, tomar um cafezinho da manhã tranquilo e assistir o GP. Então, final de semana tranquilo aí com relação aos horários. Né, dá para a gente acompanhar tudo. E eu já até vi que também, lógico, né, porque é de manhã, a Copa tá acontecendo à tarde, mas para aqueles fanáticos por Copa não vai ter, é, isso é importante também, né.

Até tem jogo, mas se não me engano é 2 da tarde, depois do nosso parque fechado, inclusive. Então sossegado, né, sossegadíssimo, sossegadíssimo, tranquilo.

Então tá aí, agora faz parte, né, Garcia, nós tem que botar na agenda, né, claro.

Vai ser.

Aliás, eu acertei o placar ontem, hein?

Olha aí que beleza, verdade, é verdade.

Você foi mudando, mas você, você, você, eu falei 1, aí falei, não, vai, 1 vai ser muito chato, 3.

É, boa, é isso.

Quando eu chuto eu acerto, Garcia.

O problema é quando eu penso demais, aí eu, ah, bom, raio-x aí do, do circuito, né? O que que a gente tem? Olha só que legal, o que que a gente tem? É uma tela vazia agora aqui, deixa eu tentar colocar de novo.

Pareceu, pronto, ó, melhorou.

Agora Agora corrigiu, né? O que que a gente tem aí no nosso raio-x do circuito, tá? Um traçado aí, 4.326 metros. É uma pista, ela pode ser considerada curta, são 71 voltas. Inclusive, a extensão do GP da Áustria, ela é muito parecida com a extensão de Interlagos. Só que com muito mais retas e menos curvas, por isso que ela é considerada uma corrida rápida, tá? E são 10 curvas, distância total da corrida de 307 km aproximadamente.

Volta mais rápida realizada em Spielberg, né, na pista de Spielberg, foi feita pelo Oscar Piastri no ano passado. Ele fez 1:07.924. E aqui os setores, né, o setor 1 em amarelo, É isso, é o setor 1 em amarelo, setor 2 azul, setor 3 em amarelo, na verdade setor 1 vermelho, setor 2 em azul e o setor 3 em amarelo. Esse raio-x, vamos dizer assim, do Grande Prêmio da Áustria que vai rolar nesse final de semana. Um circuito que, como eu falei, é dos que a gente mais gosta, muita reta.

Pessoal até brincou no passado que tem lá suas maldades, mas assim, ah, quem ganha É, pô, pista fácil, fácil de ganhar, fácil para todo mundo, mas é uma pista de acerto difícil, tem, tem curvas de frenagem agressiva, vamos dizer assim, não é aquela babinha também como o pessoal gosta de falar, né?

Não, não, ela é uma pista muito punitiva, Garcia, muito. Ela tem poucas curvas, então aí 10 curvas, né, algumas curvas de dificuldade alta, principalmente o último setor ali, então Quando você entra no último setor, você já entra perdendo tempo, né? Você tem que tomar cuidado. Aquela curva que eu não consigo ver o número aqui, mas se não me engano é a 7, né?

Do, é, esse ainda não é o raio-x ali mesmo, mas é mais estilizado.

Boa, tá boa, mas tá bom. É que tem um numerinho, eu pensei que era, eu tô sem óculos, mas é que quando ele sai do azul para o amarelo, Garcia, essa curva ela manda em todo setor final, né?

Isso.

Se você sai ruim ali, e a chance de sair ruim é uma curva muito difícil, né? Vem da descida ali, você joga para direita, tem que mergulhar, morder a zebra lá dentro e já sair com tudo, né? Então ela é punitiva, qualquer erro custa caro. A gente tá falando de um tempo de volta de 1 minuto e 7, então sei lá, vamos colocar aí meio segundo, meio segundo já é um temporal na Fórmula 1, né? Mas em Spielberg, por exemplo, é elevado ao quadrado praticamente.

Uma volta muito rápida, e qualquer erro é muito— os pilotos são muito punidos com esse. É isso, vamos, vamos falar, né, que a gente vai ter de novo, vai, a gente vai ver isso durante a classificação e corrida. É sempre um tema lá da Áustria também.

Teve acho que 2022 ou 2021, eu não lembro, eu tô achando agora que foi 2021, que depois da corrida ficou constatado que mais de 400, não era um negócio assim? 3.000, 3.000 extrapolamentos, extrapolações aí de limites de pista, e que muitos deles não foram pegos. Mas ao longo dos anos também a Fórmula 1 vai mexendo em zebra, vem mexer para tentar coibir que os pilotos extrapolem tanto o limite de pista, porque a gente sabe que é chato também, começa a ver aquele monte de notificação na tela porque piloto X, piloto Y extrapolou os limites de pista, não é legal, não é gostoso.

É, a gente viu em Barcelona até uma coisa simples, né? Eles pintaram uma faixa branca, Garcia, lógico que você viu também, entre a curva, porque a curva já vai direto para zebra, né? Então é difícil você perceber. E aí eles colocaram, deixaram duas cores, então a pista termina de uma cor, aí a zebra era azul e tinha uma faixa aqui. E aí fica claro quando o piloto extrapola pola, né? Então você vê, a gente, que a gente falava de artifícios assim para eles descobrirem, eu lembro que a gente falou, ah, coloca uma faixinha de grama.

Então às vezes coisas simples, né? Essa faixinha branca para mim acabou com a dúvida. Você olhava lá no replay, você via claramente se tava ou não. Espero que a gente tenha também alguma novidade nesse sentido para ajudar. A gente sabe que os pilotos extrapolam mesmo, a Áustria, os caras vão vão lá fora, acaba indo lá fora sem querer. Então a direção tem que estar de olho, e a gente também. Quanto mais entendimento, né, a gente sempre defende aqui isso, quanto mais a gente possa entender ali real time o que tá acontecendo, melhor para o espetáculo.

É isso. Mais uma aqui, agora sim com raio-x do circuito na pista. É, vamos lá, curva 1. Na verdade, até se essa abertura de volta que a gente colocar o mouse aqui, deu para ver? Tá aparecendo o mouse aí, acho, né? Até essa abertura de volta é um pouquinho mais para trás, mas é basicamente isso. Uma pista que cobra bastante freio, coragem também, você não pode deixar de falar que não, né? As curvas 3 e 4 acabam sendo as que mais decidem.

A 3, ela tá, ela é aqui na verdade, né? Então assim, você tem abertura de volta, tem alguns números repetindo, é, mas tudo bem. Curva 1 já é uma frenagem forte. Aí você tem essa reta aqui, curva 2, que é uma espécie de reta curva, como a gente gosta de brincar aqui. Aí que você tem curva 2, curva 3 aqui em cima, e lá embaixo a curva 4. Essa curva 3 aqui, os números estão meio fora mesmo, tá, gente, mas enfim, essa curva 3 aqui onde tá o mouse, ela é onde mais decide, onde mais a gente tem ultrapassagem, porque ela é também onde os pilotos mais carregam velocidade.

Para uma frenagem forte. Então sim, a curva 3 acaba sendo o segredo do circuito. É onde a gente tem inclusive Verstappen bateu no passado, Verstappen com Norris bateu também. Verstappen fez aquela ultrapassagem no Leclerc lá, que o Leclerc tá triste. Costuma se sobressair bastante ali.

Então Verstappen é o cara, né, inclusive Deixa para ninguém, né? Até aqui não tá muito errado não, viu, Garcia?

Só com um pouquinho, né?

Não, não, só faltou a 2 ali que você já falou, aí a 3, aí ele repete a 3 ali, mas depois segue tudo em ordem, tá? Então seria, ó, no seu mouse ali é a 2, a 3, a 3 aqui é 5, tá?

3, a bolinha veio para cá, não copiar a bolinha, não copiei.

Mas é isso mesmo, seria 2, 3, 4, 5, e aí essa, essa 6 e a 7, né? A 7 mesmo, ou 6, 7, 8, 9, 10, tá tudo certo aí, Garcia.

Então, então, mas tá perfeito, coisa, coisa pouca. Mas é isso, então, uma pista que acaba cobrando bastante frenagem também, né? De novo, curvas 3 e 4, onde a gente vê o maior número de ultrapassagem. A 1 também, que é logo depois da reta. Inclusive, a gente vê largadas muito complicadas no Red Bull Ring. Então a 1 decide, não é que ela não decide não, mas a 3 e a 4 é onde a gente pode dizer que o bicho pega, onde a gente vê as grandes trocas de posições e onde o freio é mais exigido também, né?

Sim, sim, ali é as maiores ultrapassagens estão ali. Você engata duas zonas de DRS também, né, Garcia? E aí tem a Straight Mode, né, no caso, é Straight Mode, verdade, DRS acabou. E aí você engata ali e acaba conseguindo chegar com bastante ação na decidinha ali da curva 4. E ali a gente vê várias tretas, né? Já viu vários acidentes, enfim, é, costuma, porque ela é uma curva indecida com nível para lá, cara. Sabe quando você começa a descer, em vez dela acompanhar o traçado, ela desce para o outro lado?

Então assim, você perder ali a traseira, a frente, qualquer coisa, ela é muito simples. A gente já viu Pérez, Hamilton, acho que todos eles já visitaram a brita ali daquela curva 4 também, assim, ó.

É isso. E nessa curva 5 aqui, que acabou ficando marcada com 3, é nessa curva 5, da curva 5 até a 8, e talvez até aqui na 9, eu acho que, acredito que seja trecho para os pilotos aplicarem o lift and coast, né? Então a gente deve ver piloto segurando um pouquinho aí na no lift and coast mesmo. Acho que meio que sem dó até, né, para não ficarem sem bateria, claro.

É, mas aí isso vai cobrar um preço alto, hein, Garcia, porque a parte de descida, de aceleração para parte final, que o restante é muita reta, né, aí vai ficar sem bateria, o preço acaba sendo alto mesmo. Agora, será que a Mercedes não consegue recarregar nessas freadas? Eu aposto numa Mercedes conseguindo essa freada, por exemplo, da curva 3 ali, ela Você vem a 350 e vai a 30.

Eu tô achando que só em freada vai ser difícil a gente ver recarregando. Eu espero que sim, tá? Eu tô, eu voto no Gavi.

Fora esse trecho do meio aí que eles fizeram, eu, eu, pode ser mesmo, Garcia, pode ser, porque ali ele molhando assim, tomar um comparando com GP da China, que é exatamente nos trechos ali das médias, é que eles aproveitavam para tirar o pé um pouco mais, né? Sim, vamos ver, é porque é uma interpretação totalmente diferente desse ano mesmo, não tem o que fazer, não tem jeito.

Difícil, né? É, mais uma aqui, ó, estratégia, o que que pode decidir: pneus C3, C4, C5, né, segurando bastante carga de pneus, muito calor nesse final de semana. Muito calor mesmo. O heat hazard já foi acionado inclusive, né, Gavi, que é o alerta de calor extremo para esse final de semana. Muita frenagem descida, o gerenciamento vai ser claro bem decisivo. Você vai ter um peso muito grande de tração, tração obviamente de Fórmula 1 traseira, mas vai ter um peso muito grande inclusive para essas saídas de curvas de baixa velocidade, onde você vem de uma freada forte, você vem por uma curva de lenta e você perde muita tração.

E se tem as frenagens indecidas que o Gavi citou, inclusive na curva 4 a gente tem uma frenagem indecida que é pesada, decisiva, porém pesada. E tração lateral costuma ser um ponto de desgaste nessa pista austríaca. Talvez seja diminuído por este fator que a gente citou do lift and coast ali. No meio, nas curvas de média. Mas a tração lateral costuma ser um problema decisivo ali com todo esse calor, e a gente pode ter bastante borracha sendo comida nesse final de semana, né?

Pois é, Garcia, pois é. Em contrapartida, a Pirelli lançou o comunicado lá que eu sempre falo delas. Ano passado a gente teve duas paradas, né?

Isso.

Esse ano eles falaram que por causa do composto ser mais durável— olha lá que a gente já falou isso Desde o começo da temporada, hein, Garcia? Eles estão apostando em uma parada só. Então eles estão apostando que esse composto vai durar. Agora, se a gente pegar aí, é alerta de calor, ela, ela, tudo bem, o asfalto é antigo, não é muito abrasivo, mas ele tem um peso lateral grande, né? Desculpa, eu esqueci o termo que você usou agora.

Lateral mesmo é muito grande. Então isso pode cobrar um preço para os pilotos. Não sei não se essa— não sei não, lembrei daquele caso, enfim, lembrei que a gente até perdeu o foco aqui, mas que a gente pode ter problemas com os pneus também, Garcia. Não sei se, não sei se essa previsão da Pirelli vai se comprovar. Ano passado a gente teve duas 2 paradas. Esse ano a Pirelli espera uma, vamos ver.

É isso, então a gente, a gente fica de olho. Se a Pirelli espera uma é porque ela está esperando um menor desgaste, talvez com lifting coast. Acho que se viesse 2 paradas ela esperaria talvez que os pilotos vão abusar um pouco mais. Sim, agora a gente espera, a gente aguarda inclusive que amanhã, hoje deve sair isso daí, eu quantidade de megajoules específica para Áustria, se tiver uma quantidade específica, deve sair hoje. E isso que pode mudar as coisas aí para a gente ver os pilotos forçando um pouco mais, porque a gente é uma pista espetacular, é uma pista muito legal que melhora, obviamente, se os pilotos estiverem andando no limite. É isso que a gente quer ver, né, com certeza, com certeza.

Pilotos tem que estar no limite da pista, né, Garcia? Ela é uma pista que Você tá no limite o tempo todo, circuito pede isso, a gente tem falando aqui, né? Então você acelera tudo, breca tudo, acelera tudo, breca tudo. Então tem que estar no limite, senão, porque é isso, senão a corrida passa a ser uma das melhores corridas da temporada para as piores, né? Vamos aguardar, espero que não. Até acho que a Fórmula 1 minimizou bastante aí.

Talvez se a primeira corrida, se o GP da Austrália fosse na Áustria com o mesmo regulamento, foi uma corrida pífia. Mas eu acho que com essas novas, novos contornos aí da FIA, a gente vai ter uma corridaça domingo.

Vai ser boa, perfeito. E mais uma aqui, histórico do GP, a 39ª edição do Grande Prêmio da Áustria, e essa é a 38ª em Spielberg, né, que é a cidade lá onde fica localizado o circuito. Foi a casa do GP da Estíria também, em duas oportunidades, tá? Então, o que que acontece? Só pra gente, né? É porque é confuso. 39ª edição do GP da Áustria. Foram 38 GPs da Áustria em Spielberg, mas a gente teve 2 na Estíria por conta da pandemia.

Então, no GP da Estíria lá, enfim. A gente teve aquele momento ruim da Fórmula 1 que a gente não quer nem lembrar mais, né, Gavi? Mas a gente teve corridas lá, a gente tem a abertura da temporada de 2020 com—

2021, Garcia.

Não, em 21 já não foi abertura, se eu não me engano. Posso estar errado, mas 21 já não foi abertura. Mas 2020 foi abertura de EPDA. GP da Áustria. Na semana seguinte a gente teve GP da Estíria, tanto que todo mundo reclamou. A Pirelli mandou o mesmo composto de pneus para as duas corridas, e a segunda corrida foi chatíssima.

Foi igual, né?

Foi igual, exatamente. Não teve o fator imprevisibilidade.

É isso, eu lembro. Então não rolou essas duas corridas. Não pegou. Era o que a Fórmula 1 tinha e tudo mais, enfim, mas Não rolou não.

Aí no ano seguinte ela fez compostos diferentes, aí já foram duas corridas melhores, né?

Foi, foi isso mesmo.

Enfim, mais uma vencedores e poles recentes do Grande Prêmio da Áustria. A gente teve em 2025 Lando Norris, 2024 George Russell, depois teve Verstappen, Leclerc, Verstappen trazendo para trás aí. Nas últimas 5 poles a gente teve o Norris ano passado que tava em estado de graça com a McLaren. McLaren tava em estado de graça. E depois só Verstappen até 2021. Por mais que a gente diga que é uma pista com muita ultrapassagem, com muita alternativa, a gente teve o pole saindo, vencendo a corrida em 6 das últimas 10 oportunidades.

Em 8 das últimas 10, o vencedor largou pelo menos da primeira fila. A gente teve essas vitórias repetidas aí, essas poles repetidas do Max Verstappen. Mas apesar de todas as alternativas que a corrida entrega, o vencedor em geral sai da primeira fila, né? Curioso isso. A gente vê muita ultrapassagem, muito agito, mas o vencedor fica ali, fica ali.

É, Garcia, o vencedor, se largar bem, ele tem uma boa vantagem, né? Porque é uma pista compacta. Pista pequena com poucas curvas, então o grid demora para se dissipar. Então acaba tendo uma boa vantagem de andar ali de cara para o vento, né? E fora que a primeira curva também já deixa alguma— alguns já ficam ali na primeira curva, né? Então você largar na primeira posição na Styria é muito importante. Sempre é, é chover no molhado, né?

Mas assim, é muito importante. Os números dizem isso aí também. E agora achei curioso, cara, o Verstappen nesses últimos, nesse recorte de 5 anos, 50% de aproveitamento só é pouco pro Verstappen, hein, Garcia?

É pouco, mas acontece.

Usar o modo do aproveitamento dele, 50% é mediano, 50% é o meu aproveitamento. Do Verstappen é, pô, pra cima de 80.

Coisas acontecem, né, também. É aquilo que a gente falou, né, tem muitas alternativas sempre aí.

Ano passado foi a pancada com o Tonelli lá.

Os reis de Spielberg. Eu vou colocar aqui os reis da Áustria, mas eu deveria ter mudado para os reis da Estíria de Spielberg, tá? Max Verstappen tem 5 vitórias, incluindo vitórias no GP da Estíria, tá? O Prost tem 3, o Bottas tem 2, o Hamilton tem 2 também, incluindo GP da Estíria. Leclerc tem uma vitória, Russell tem uma vitória. Então a gente vê que é uma corrida que roda bastante, tanto que o Prost ainda está entre os grandes vencedores do GP da Áustria.

Se você tirar então uma vitória do Verstappen no GP da Estíria, o número do Prost melhora ainda mais, né?

Sim, impressionante, né? E dá para a gente olhar nos números aí, a gente vê claramente que a gente tem falado ao longo da semana que a casa do Verstappen, que ele sempre vai bem lá, Agora, eu não sabia que era tão ruim assim pro Hamilton, hein, Garcia? 2 vitórias só, é pouco. Sendo que uma da Styria ainda, né?

Uma na Styria.

Então, uma vitória. O Hamilton, olha, arrisco dizer que talvez seja uma das corridas que ele menos venceu, hein, Garcia?

Pode ser, pode ser. A gente sempre fala dele aqui com números, né?

É, astronômicos, né? E aí, são 7 títulos, uma vitória só na Alfa. Considerar uma vitória só, tirando a Estília, para considerar antes da Estília, né, Garcia? Então assim, bem, mesmo quando ele dominava, ele não ia bem na Áustria. Um fim de semana daqueles, né? Porque vem bem da, pro Hamilton, ele vem bem da, vem bem do Canadá, vem bem na Barcelona também, no Mônaco, Canadá, Mônaco, Barcelona. E todo mundo espera um bom desempenho dele nesse fim de semana, mas tem esse número jogando contra também.

E é isso. Atual traçado. Eu gosto disso aqui porque esse traçado que você tá vendo em branco na tela aí, tem um traçado em branco e tem um traçado em cinza em volta, né? Eu fiz essa mistura entre traçado novo e o traçado antigo porque boa parte do novo traçado ele preserva características do características, não, ele preserva trechos do traçado antigo, né? Dá pra ver o mouse aí, né, Gavi? Aqui nesse espaço em branco a gente tem eucaliptos, um monte de montanhazinha de eucalipto.

Então, antes você largava aqui na reta principal e você passava por trás da montanha de eucaliptos pra se encontrar com o que seria o traçado hoje aqui na curva 2. Da curva 3. Eu coloquei errei de novo aqui, mas tudo bem. Eu tava remapeando, esqueci de remapear a pista, mas tudo bem. No que seria aqui a curva 3. Então ele passa reto da curva 1, depois foi feita inclusive uma chicane, porque esse traçado era considerado muito rápido e perigoso, né?

Então ele passa por trás dos eucaliptos, se encontra aqui na curva 3. A curva 4 hoje, ela é uma curva que ela é um pouco mais fechada, né? Ela era uma curva um pouco mais aberta, de um contorno de raio um pouco mais longo. Hoje, para curva 5 e 6, que essas curvas de média que a gente citou, que onde eu até falei que talvez eles façam lift and coast, né, o que que eles faziam antes? A curva tinha um raio mais longo e eles aproveitavam um trecho da segunda reta ali, e aí depois se encontrava com traçado novamente hoje aqui no que é a curva 6 e 7.

E essas duas curvas finais, quando a gente citou que os inclusive extrapolam muito os limites de pista, tem muito track limits ali, né? Eles iam mais para frente e faziam aí, ao contrário do restante, fazer uma curva de um raio um pouquinho mais fechado. Que eles fizeram, a gente falou aqui bastante, que é um traçado de muito pouca curva, né? Que eles fizeram foi encurtar e fazer um traçadinho dentro daquele traçadão. Mas ao contrário de outras intervenções que foram feitas, como talvez Hockenheim, embora eu até gosto de Hockenheim.

Ao contrário de outras intervenções que foram feitas em circuitos, essa aqui para mim foi golaço.

Ficou um mini circuito, né? Olha aí o desenho, né? Essa pista ela é, ela é super versátil também, né, Garcia? Porque quem, quem joga o iRacing, por exemplo, ela tem 3 circuitos, cara. É os curtinhos, né, que é desafiador demais. O curtinho que eu mais lembro Então você faz a reta, faz a curva 1, aí anda ali uns 150 metros, já entra à direita de novo. Aí você, ela junta com a curva 6, você sai assim meio na 6 e 7. Cara, é assim, é um circuito muito versátil.

E eles usam essas partes, né, não para Fórmula 1, obviamente, mas durante outras corridas ao longo dos anos, ao longo do ano, da temporada, né. Então acertou em cheio, né. Fora que tem uma infraestrutura bacana, Ele é super afastado, é o que o Garcia falou, é meio que no meio da floresta mesmo. Tem a parte do bosque ali que você citou, Garcia, mas o resto todo é bosque também, né?

É, atrás tem umas montanhas lá, as montanhas da Estíria, cara.

Eu tô falando isso porque eu fiquei pesquisando uns Airbnb, cara, que coisa de louco, né? Anotem na agenda aí mais esse plano, Garcia. Alugar um Airbnb lá na Estíria e ir lá ver a Fórmula 1, porque, cara, é cada casinha no meio do mato, é umas cabanas. Umas coisas assim sensacionais, só que tudo pelo menos a 5, 6 km do autódromo. Então é uma região bem de mata, né? Até, e ela é tipo um vale, né, Garcia? Até por isso ela, a previsão do tempo, ela é mutável.

Então tá calor, mas ali como tem muita montanha junto, um pico, é como fosse a Serra do Mar aqui, né, Garcia? Ele meio que, ele cria um próprio biotipo, vou usar essa palavra aqui, mas um próprio clima. Então são essas características aí, fazem mesmo do GP da Áustria uma corrida única, Garcia.

É, e exceto esse trecho aqui que liga as curvas 5 e 6 a essa reta e essa que substitui as curvas 8 e 9 aqui, exceto esses dois trechos, todo o restante tá lá, tem asfalto, tem a pista, tem um circuito inclusive Tava com uma foto aqui que mostrava isso. Só não é usado para corrida, tá, gente? Não é mais um traçado de corridas, mas traçado operacional do circuito, mas tá tudo lá. É legal de ver assim, bem bacana, né? Vamos lá, né?

Que que tá em jogo? Campeonato nesse momento, Antonelli 156 pontos, ele tem contra um Hamilton aí 115 pontos. A gente tá falando de 41 pontos entre o Antonelli e o Hamilton. Russell tem 106, um pouquinho mais atrás, né? Leclerc 75, bem mais atrás. O Norris é o quinto com 73. A gente tem lá embaixo em 17º Bortoletto com 2 pontos, tá? E a gente tem Mercedes no Campeonato de Construtores com 262, Ferrari 190, McLaren 141, Red Bull 89, Alpine 57, Alpine 9º na verdade com 2 pontos.

Antonelli segue firme na liderança do campeonato, Russell segue firme em terceiro ali, porque hoje, teoricamente, se a gente for pensar em campeonato, a gente— eu acredito que não deva permanecer assim, mas se a gente for pensar em campeonato, hoje o adversário do Antonelli na disputa pelo título é o Hamilton, né?

É o Hamilton mesmo, né, Gacinho? Eu acho que o Russell vai se colocar nessa disputa ainda, e obviamente Agora, eu tô muito curioso mesmo para ver esse pause GP de Barcelona, né? De verdade, que eu fico falando aqui, não tô só querendo dar audiência não, hein, Garcia? Só isso que é, porque, cara, todo mundo apostava, todo mundo apostar, lógico, óbvio que, né, tinha ali uma chance da Ferrari, da própria McLaren também, mas assim, era unânime que a Mercedes dominaria em Barcelona.

Eu achava isso. 'Ah, vai dar um trabalhinho ali, mas no fim das contas—' Então quero ver mesmo se é real isso, né? Porque se for real, Garcia, o desempenho em Barcelona, a Estília e a Áustria é outra pista que também privilegia carros equilibrados. Então seria uma pista nesse momento, usando só Barcelona como recorte, uma pista Ferrari. Agora, ao longo do ano não dá para a gente ignorar também tudo que aconteceu antes de de Barcelona.

Enfim, Garcia, cada vez que eu penso mais, mais me coloca um ponto de interrogação aí para saber quem vai ser a força dominante desse fim de semana. É isso, mas logo vai se colocar na disputa, espero. Bom, ele precisa disso, né, Garcia? Até porque senão nem na Mercedes ele vai ficar, verdade é essa.

Enfim, quem chegar forte, eu fiz um Apanhado de 5 pilotos aqui, né? O Antonelli, porque tem essa liderança segura do campeonato, e realmente a liderança dele nesse momento é muito segura. O Hamilton, que tá em busca da sua segunda vitória seguida. Então a gente tá falando aí de um piloto que tá animado, vem da primeira vitória dele com a Ferrari e tá buscando um pouco mais. A gente tem o Russell que tá de olho na vice-liderança porque ele tem que seguir um passo de cada vez, não tem jeito, não adianta ele pensar agora em Antonelli primeiro, ele precisa passar o Hamilton, precisa ir com cuidado, precisa ir devagar.

O Verstappen com essa pressão em casa e vai querendo mostrar, inclusive ela, a Red Bull vem com atualizações fortes para o Grande Prêmio da Áustria porque é a corrida de casa dela, quando a gente fala em pressão em casa ali Verstappen em casa. E eu olho, eu coloquei aqui um olho no Gasly esse final de semana, vem pontuando forte em todos os finais de semana, teve o seu, o seu pódio devolvido, aquele pódio que ele conquistou no Grande Prêmio de Mônaco.

Então eu coloquei aqui também olho no Gasly, alguns pontos aqui. O Hamilton não vence duas corridas seguidas desde 2021. A gente tem um Russell que tá ali atrás, 50 pontos do Antonelli, e o Verstappen tentando evitar 8 corridas corridas sem vitória, 8 corridas sem vitória.

É chance de pontuar pequena da Red Bull no pódio, né, tá pequena esse ano. E aí ele vai para uma pista de domínio dele, domínio da Red Bull. A gente viu, apesar dos resultados finais serem um pouco misto, é também, vamos ver, Garcia. Red Bull, ela promete um pacote grande. Eu fui olhar aqui, ainda não saiu as atualizações, como sempre, né, nessa quinta-feira eles mandam mais de tarde, mas aí já vai estar no site da F1 News. Amanhã no Em Ponta a gente vai ter, verdade, amanhã no Em Ponta a gente já tem também tudo que foi mexido nos carros.

Eu acho que a Red Bull precisa apresentar um pacote emagrecedor se quiser ter chances, né, de alguma coisa no GP da Áustria, Garcia.

É, vai ter que trabalhar nesse sentido sim, né. Seguindo aqui para a gente falar um pouquinho também do Gabriel Bortoletta, a A gente não pode esquecer que foi na Áustria, ano passado, que ele conseguiu os primeiros pontos dele. E foi um final de semana onde ele veio forte desde o primeiro. Então, o que que a gente puxa aqui, ó? Ele foi no TL1, ele foi P6. No TL2, ele foi P8. No TL3, ele foi P10. Sempre entre os 10 primeiros. E o Bortoletto, quando ele mostra que ele tá constante o final de semana inteiro, ele entrega, né?

Na classificação, ele foi P8. Hoje eu tava meio dormindo, acho, quando eu fiz esse guia, porque na corrida ele foi P7, né, na verdade. E puxando pela memória, então repeti um e esqueci de fazer alteração. Mas assim, classificação P8, na corrida foi P7, fez uma corrida segura, um final de semana forte o tempo inteiro, onde ele conseguiu os primeiros pontos dele. Ensaiou uma reação depois da Áustria, inclusive no ano passado ele veio numa sequência muito boa até o Brasil, sendo elogiado, não necessariamente conseguindo ponto nessas corridas, mas assim, sendo elogiado, com bom desempenho, até aquele Grande Prêmio do Brasil e de Las Vegas, que foi uma sequência ruim para ele.

Mas ele vem agora de uma sequência em Barcelona onde ele mostra que está melhorando. E no passado foi assim também, mostrou que estava melhorando antes de melhorar de verdade, apresentar os resultados. E a gente tem uma Audi que leva um motor novo Para, para Estília, eu ia falar isso, mano, para Estília, não deixa de ser, né, para Áustria, né, Gavi?

Eu falei Estília, né, confunde.

Assim fica na região da Estília, então tá tudo bem, errado a gente não tá.

É aquele outro nome que teve um rapaz que trouxe esses dias, Wing, que eu nem lembrava. Nossa, esse daí é também ousado, mas enfim, a cidadezinha Spielberg ali, que era Zeltweg, ele colocou aqui. Eu fiquei boiando, que nas antigas eles colocavam Zeltweg, né? Enfim, pois é. Garcia, final de semana para o Bortoletto mostrar força, né? Eu acho que vem, a gente vem de finais de semana, não sei se foi decepcionante as classificações, né, em Mônaco, e também depois não conseguindo ir ao Q3 na própria Barcelona contra um companheiro de equipe que tava muito forte.

Que teve, não vou dizer que azar, porque em Mônaco ele foi incompetente, o Hulkenberg, né, ali batendo no Sainz nas voltas finais, na volta final, perdendo o pódio. Era para ele ter esse pódio. E aí ele sofre um problema, não lembro, foi um problema, ah, lembrei, a pedrinha do carro do Lawson que bate no botão de emergência, emergência do Hulkenberg ali nas últimas voltas. Era para pontuado também. E aí eu acho que se ele pontua nessas duas corridas, por mais que— porque o que tá certo, desempenho é o mesmo, mas assim, o resultado ele muda, ele interfere, né, Garcia, na nossa análise.

Não tem como, cara. Tivesse duas zonas de pontuação para o Hulkenberg agora, eu acho que o Portoleto chegaria pressionadíssimo. Mas o que eu tenho falado aqui é que assim, você tem que contar com um pouco de sorte também, né? E dessas duas corridas ruins aí, dessas classificações ruins que o Bortoletto teve, o saldo foi muito positivo. Nas duas ele termina na frente do Hülkenberg. Ah, por— não foi, vou usar aqui, não por méritos próprios, talvez porque ele faz boas corridas, né, por ocasiões ali diferentes, mas não importa.

Em resultado, ele tá, ele tá na frente ainda do Hülkenberg. Por isso que eu disse, é o ponto de virada. A gente vai para uma Áustria agora que tem um quarto, quinto melhor chassi, com motor novo, que já tava em Barcelona. Então aumenta a expectativa. Eu acho que ele precisa de fato mostrar a força dele nesse final de semana. E de novo, Garcia, não quero saber se ele vai pontuar, se ele vai ser primeiro, segundo, terceiro, quarto, décimo.

Ele tem que botar o Hülkenberg no bolso, tem que vencer o Hülkenberg na classificação e na corrida. Esse é o objetivo para esse restante da temporada para o Bortoletto, Garcia.

É isso, a gente espera também. Eu vou até evitar fazer tantas previsões porque eu sinto que a Audi tá no momento de maior incógnita dela na temporada, principalmente por conta desse novo motor aí, que ele acredita ter sido resolvido o problema. Então, e depois quando saiu no scrutineering lá de Barcelona, a Audi mexeu inclusive no turbo. Então tem Tem coisas aí que a gente espera que possam ser resolvidas para esse Grande Prêmio da Áustria.

A gente torce, né? Sobre a questão, vou até trazer de novo aqui rapidinho, se você me permite, Gavete, de novo, que a gente tava falando. Você falou de Zeltweg, né? Que que acontece? O primeiro GP da Áustria, ele foi realizado em Zeltweg. Foi até ver o ano aqui que eu tava, que foi no aeródromo de Zeltweg. O Zeltweg-Arfield. Só que lá tem um problema, sabe que o idioma local ele mistura, porque cara, é impossível falar algumas coisas no idioma alemão.

Porque o que eles fazem? Se você tem uma sequência de palavras, muitas vezes eles transformam em uma palavra só, palavrão, literalmente, né? Então, Militar Luftfahrt Museum de Zeltweg, né? É difícil de— nem sei se é assim que fala, tá, gente? Difícil mesmo, né? Difícil, né? Então, a primeira corrida, ela foi realizada em Zeltweg em 64, né? Mas a pista foi considerada perigosa, né? Zeltweg é uma cidade vizinha de Spielberg, que é onde tá a corrida hoje.

Então, o que que acontece? A corrida foi transferida para o Osterreichring, que é o circuito de Spielberg, que também na década de 80 foi considerada muito perigosa e foi sacada do calendário. Em 95 já apareceu essa pistinha branca aí do meio, que é esse circuito. Ela foi encurtada em 95, mas tava também um pouco um pouco fora dos padrões, né? E aí ela foi renomeada de Österreichring para A1 Ring, A1 Ring, né, como as pessoas falam.

Então a corrida foi disputada depois até 2003. Foi lá, se a gente começar a puxar ainda um pouquinho do Grande Prêmio da Áustria, foi lá que a gente teve aquela vergonha do Rubens Barrichello, que hoje sim, hoje não, hoje não, hoje sim. Foi lá, né? A corrida ficou mais um tempo fora do calendário, chegou a ter uma certa destruição na reta ali por muitos anos, sem receber carro nenhum assim. Enfim, aí a Red Bull comprou a pista, né, o Hockenheimring, e reformou e colocou de volta na Fórmula 1 para fazer sua corrida de casa.

E hoje o circuito remodeladíssimo, a reforma, poxa, ajustadinha, corridas boas. Eu tô vendo aqui que tem Tem gente, não, só o Paulo aqui que falou que não gosta, mas Paulo reclama de tudo também, né? Mas enfim, aí Paulo gosta de nada, ele é um cara só triste.

Só lá de Manaus, lá do calor de Manaus ele gosta, mas enfim. Aliás, Manaus que teve terremoto, você viu, cara?

Nada a ver, tô meio aleatório. É, gente, chega lá, isso, né? Aí assim, a pista foi remodelada quando a Red Bull comprou e tá recebendo a Fórmula 1 até hoje. Pô, nos padrões ajustadíssimos para receber a Fórmula 1. Tem o touro lá, tem, né, que é atração turística da região.

Sim, mudou para o público muito, muito, né. Então é um autódromo de primeiro mundo. Isso é muito chulo falar, né, mas é um autódromo de primeiro mundo, né. Virou um autódromo Fórmula 1, pronto, autódromo nível nível A da Fórmula 1, né? E tava ali jogado, jogado as traças, né, Garcia? Você coloca muito bem. E assim, rapidamente, a gente fala desses nomes diferentes, e o legal da Copa é isso também, né, Garcia? Você fica sabendo dos nomes diferentes, né, cara?

Esses dias eu aprendi como que se fala Haaland em norueguês, só que eu não posso falar agora nesse momento. Porque ele não convém.

Ah, é mesmo? Tá bom, depois você me fala então. É Holland, mas tem o "und". Entendi, entendi, acho que eu consegui entender.

É verdade, é verdade, é o Holland. Mas é bom demais, cara, gosto demais disso, dessas, dessas, né, dessas multiculturalidades. E a Áustria é o paraíso disso, né, cara? Você tem, você tem de tudo ali, enfim. Até misturando as coisas, mas o Commander, que já não tá mais aqui, foi no Pilates, ele fez uma foto nossa com o Schwarzenegger, com as vaquinhas austríacas. Então assim, é um clima que eu gosto muito ali, fora corrida, fora pista, fora as disputas, fora as ultrapassagens, tudo que envolve a Estíria ali, aquela região, eu acho muito, muito bonito para se contemplar, Garcia.

É isso. Boa. Então é isso, falamos bastante aqui sobre o Grande Prêmio da Áustria, né? E a gente vai aproveitar, claro, para ler algumas mensagens aqui também. Quem quiser sempre entrar em contato com a gente pode nas nossas redes sociais, pode mandar mensagem para o Gavi, para mim. Aí, como é que faz para entrar em contato contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, tem meu Instagram, tá aqui embaixo, não tá, mas já já ele fica, que é o @gabrielgaviria. Gavinelli com dois Ls. Tem eu, aí você segue eu, segue o Garcia também no Carlos Garcia FM. Tamo junto lá para receber as mensagens. Mandar um abraço aqui para Lucimara. Lucimara mandou umas mensagens, não consegui ouvir ainda, depois eu ouço. Obrigado, viu, Lucimara? Lucimara que tá sempre junto com a gente, né, Garcia?

É isso, perfeito. Quem quiser me seguir aí, @carlosgarciafm, também fica à vontade para mandar suas mensagens, como a gente sempre faz. Um abraço para o Felipe Soares aí, que mandou mensagem para gente falando de Copa, inclusive, né, também. O Leo Senna, Luthier, o Comando também.

Cristiano Ronaldo, Felipe, hein, Garcia? Animado com Cristiano Ronaldo, Felipe, né?

Ah, sim, com toda certeza, né? Mas aqui, ó, Wesley Ribeiro também falou que tem uma camisa aí. Pessoal falando, inclusive, que acompanha a gente aí no podcast. O Eduardo Krellen tá sempre mandando algumas coisas muito legais para gente. O Márcio de Souza na área aqui também, grande Marcião, valeu demais! O Davi, o Alan, pessoal mandando mensagem. E o pessoal que tá sempre aqui no nosso chat, né, o Isaías falando bom dia, rapaziada, do Boleta fraco.

Eu queria um boleto fraco também, porque os boletos estão meio fortes aí. Não entendi.

Meus boletos é forte, mano.

Meus boletos são fortes, cara. Não gosto não, tio. Os cara chega a cada momento, entendi mesmo o que que foi.

Entregar no vizinho, eles entregam, o vizinho me devolve.

Pô, fala para vizinho pagar, né, já que pegou. Entregar, você viu como é. O Ivanildo Rodrigues: Tomara que a Audi arrume suas largadas. É seu propósito, né? Inclusive, de novo, trazendo a declaração do Bortoletto, ao final do GP de Barcelona ele falou assim: a gente esperava que esse problema tivesse sido resolvido, né? E aí depois veio informação que a Audi tava com alteração já no motor, com turbo novo. O que quer dizer, Garcia?

O Hülkenberg já tá se aproveitando disso, cara.

É, isso aqui teve um problema no carro do Bortoletto dessa vez. Vamos ver se resolveu o problema de largada da Audi, é meio caminho andado, hein?

Exato. Aí nós vai voltar a falar de pontuação de novo.

Rodrigo, em boa, tomara que o Hamilton vença essa carreira, seria demais uma disputa pelo título entre ele e seu jovem substituto na Mercedes. Inclusive falando aqui que para Netflix seria uma ótima história.

Seria, né? Seria demais mesmo. E essa disputa tá parecendo que hora ou outra vai acontecer, né, Garcia?

O próprio Ivanildo tá falando sobre uma reunião que teria com os empresários do Verstappen com a Red Bull esse final de semana para saber a situação dele, se ele fica ou não na Red Bull. A Red Bull tá cobrando Verstappen de dar uma resposta rápida. O problema é que Verstappen nem pode dar uma resposta rápida, que a decisão costuma ser lá até as férias. Não tem, tem ainda, né? Mas vai cobrar que ele se movimente. Provavelmente esse tipo de reunião costuma funcionar de que forma?

Ó, Verstappen, vai lá e resolve sua vida. Sim. Porque a gente precisa resolver a nossa. Então se agiliza aí. Se você for pra Mercedes, pra McLaren, pra Ferrari, pra Aston Martin, pra Cadillac, só resolve rápido, vai lá e já faz as suas conversas, entendeu?

É sim ou não, né, Garcia? Putz, cara, às vezes, velho, você conversa com umas pessoas, mano, que você quer saber sim ou não, né? É. Cara, aí manda um áudio de 5 minutos. Você fala: "Pô, vou ouvir, né?" Aí não tá falando sim ou não nesse áudio. Não dá uma raiva, Garcia? Dá. Eu vou te responder, mano, S ou N, vou dar 1 para S e 2 para N. Enfim, a Red Bull precisa de uma definição logo, senão vai ficar aí, quem será esse substituto, né, Garcia? Complicado já a situação.

Inclusive, a Jordana dizendo aqui que tá torcendo para McLaren ir bem nesse final de semana. O Paulo falou que essa pista é meia-boca, ele falou a Indy correndo em Road America e a Fórmula 1 corre nessa pista sem sal?

Faz tempo que eu não vejo uma corrida em Road America, para ser bem sincero, Paulo. E é porque eu achava boa. Agora faz tempo que eu não vejo, não sei.

É uma pista boa. Pelo amor de Deus. Ana Paula também junto com a gente por aqui. O Commander, como você falou, ele foi lá para o Pilates, né? Mas um abraço para você, Commander. E a Claudia Carlos, que hoje aparentemente chegou no horário, falando aqui: enquanto isso, em Curitiba, real feel, 4 graus.

Rapaz, falando, sabe do que? Lá no começo, o Jonathan Teixeira, aliás, o Jonathan que tá sempre junto, falou que tá 8 graus em Arapongas, Garcia. Aí eu fui ver Arapongas aqui porque eu sou curioso, né? Porque eu lembrava desse nome, Arapongas. Sabe quantos quilômetros de Rolândia, Arapongas? Não sei quantos quilômetros que eu não vi, mas é 20 minutos de carro. Então por isso que eu lembrava de Arapongas, era do lado. Você passa, você vai para Rolândia, você passa em Arapongas, você passa em Arapongas, você passa para Rolândia.

E ali é Rolândia, aí tem a Londrina, Maringá, Arapongas, tudo meio junto ali. E tá esse friozão lá para lá, tá todo mundo reclamando aí, 8 graus, ainda tava calor, hein, ô Jonathan.

É, o Ivanildo lembra uma coisa aqui também, que no primeiro treino o Bortoletto vai ceder o carro dele pro novato, é o Paul Aron, que vai, que vai. E tem mais um novato, pera aí, o Dino Beganovic vai correr com a Ferrari de novo, tá? Mas isso já tava programado também. E deixa eu só checar aqui, só para não dar informação pela metade antes da gente encerrar, só para eu ver se vai ser no lugar do Hamilton ou do Leclerc. Para a gente não dar informação.

Deixa eu mandar um abraço aqui, ó, para o Zé Luiz, que é o meu pai.

Ele tá aqui com o Zé Luiz, ele tá aqui com o Nick.

Ah não, tem o Gavinelli aqui também, ó, o Nick novo dele. Quase não reconheci, ele colocou aqui junto sempre. Tamo junto, pai. Meu pai que vai receber alta hoje, se Deus quiser, 10:30 agora, tá chegando. Que legal. Ontem comemorou os gols do Brasil. Tamo junto, velho. Mandou a foto dele. Ó, meu pai, mano, depois que der, deixa eu mostrar aqui, Garcia. Essa que merece, rapidinho, quando você procurar. Depois que inventaram a inteligência artificial, meu pai ficou terrível, cara. Olha a foto que ele fez ontem para mim.

Gavi, Vini, é Gavi, porque eu sou igual, e o Vini Jr.

Meu pai é o rei da inteligência artificial. Fica aqui minha homenagem aí ao Ao vivo, tamo junto, velho.

Não pode apresentar o seu pai para o Comandante, hein, mano.

Se juntar o Comandante e meu pai, será que eles não são a mesma pessoa, Garcia?

Comandante é o seu Zé Luiz.

Poxa vida, tamo junto, velho. Melhoras aí, Deus abençoe, viu?

Tamo junto, melhoras, seu Zé Luiz. Abraço forte para você aí, hein. Vamos tomar um café ainda, hein. E o seu Edinho Gomes também tá na área por aqui, além do Eduardo Eduardo Ferreira, ele falou assim: hoje eu tô no ao vivo, hein, que beleza! E ontem teve aqui também o querido— cadê o querido aqui? O querido, o Gavi vai falar lá já já se tem comentário no Spotify. Então, beleza. Que o Eduardo acredita, falando sobre o de ontem, né, dos regulamentos: acredito que as áreas cinzentas no regulamento são importantes porque desafiam a capacidade de interpretação dos engenheiros e apresenta inovações criativas.

Sim, mas não pode ser cinzento demais, né? Tem que tomar cuidado também, porque os engenheiros que fazem o regulamento da FIA são bons também, então eles também têm que mostrar serviço. E o Rodrigo Emboava, que também tava aqui hoje ao vivo, ele falou: o Lawson chegou cheio de marra, ontem a gente falou do Lawson, né? E acabou caindo para a equipe B. O mais provável é que ele seja o novo Yuki Tsunoda. Bom comentário, hein, Garcia? Gostei, gostei.

Você tem dois aqui, ó. O primeiro do Hélio Venâncio, sempre comenta aqui, um abraço para o Hélio. Grande Hélio. Solove, no lugar de quem, ele pergunta? Lindblad. Lindblad é um meninão. Se mandar para Red Bull, vai ficar com dois meninos. Isso considerando que o Max saia. Se não for ninguém da casa, quem entra? Sainz, Gasly? Então, Tsolov seria no lugar do Lawson, né, no lugar do Lawson. E aí a Red Bull teria que, se ela quer promover alguém de casa, ela teria que promover o Lindblad. Não tem alternativa, é isso.

Ficam duas vagas na Racing Bulls, ou fica Lawson e Tsolov. Exatamente. Eu gostei disso demais.

É, não é um bom caminho, né? Porque o Rajah é novo também, tá começando aí, tem um potencial. É assim, se o Max sai, o certo eu vejo é que— não sei, acho que a Red Bull não vai fazer isso, mas para mim o certo seria você ir atrás de um grande nome, Sainz talvez. É que o Sainz é um grande nome, Garcia?

Não, para liderar uma equipe não. Mas aí É, você tem que começar a pensar em virar a equipe para o lado do Hadjar, né? Hadjar, vocês não é um grande nome para liderar a equipe, mas ele incomoda o líder da equipe a ponto de de repente extrair mais do Hadjar também.

É isso, Garcia, teria que— tô junto com você, acho que teria que virar isso para o Hadjar. Não seria fácil para ele, mas ele mostrou que ele tem gana, tem garra, né, tem vontade ali. Então falta experiência, e a experiência não se compra, ainda não inventaram aquele disquete da Matrix, né, Garcia? Apesar de que tá quase, né? Você já tem as skills por aí. Aqui não é para nós ainda, é para os computadores. Mas enfim, não inventaram, porque se sim, para mim o Radiário disputa o título, já que ele tiver experiência.

Eu tô tentando lembrar o nome daquela série inglesa da Netflix.

Ah, que faz mirror, não é?

É Black Mirror, obrigado. A gente não tá no Black Mirror ainda, é para implantar o chip que o Gavi falou.

Pensa assim que aí eles pensam também, né? Adoro também as teorias das conspiração. Mas enfim, Garcia, é, esqueci até o que eu tava terminando aqui.

É, mas a gente tá falando de signs da Red Bull, puxar um pouco do rádio ar, que não tem o chip da experiência, da experiência, então, mas tem a gana, tudo, só falta isso.

E aí adquire com o tempo. É isso, a Red Bull, vamos vamos dizer, vamos colocar que é a new Red Bull, Garcia. Não é mais aquela old Red Bull, é uma nova Red Bull sob novo comando, com novos líderes, novos engenheiros. Por que não também um novo líder na pista? Agora, é uma— perder Verstappen, nenhum, ninguém, nenhum time espera perder Verstappen, né, Garcia?

É isso. Enfim, agradecendo todo mundo que acompanha a gente aqui nessa transmissão de hoje do nosso F1 Mania em Ponto. Obrigado mesmo de coração todo mundo que tá sempre com a gente aqui. Vocês são espetaculares e eu não canso de falar. E então, poxa, obrigado mesmo de coração todo mundo no chat, fora do chat, no ao vivo, no gravado, no áudio, no vídeo, todo mundo. Não esquece de deixar o seu like para gente. Seu like é muito importante, seu like.

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Valeu você, parceiro, tamo junto. Obrigado, pessoal do chat. Amanhã a gente tá de volta, amanhã já é dia de pilotos na pista, 8:30 da manhã. Tem tempo real no f1mania.net. Terminando, você entra aqui no nosso F1 Mania em ponto.

Garcia, é isso. Obrigado, estamos sempre juntos. A gente se fala amanhã. Tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.