Mudança nas regras da F1: o que a FIA decidiu já para o ano que vem | EM PONTO #935

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. E tem mudança! Aprovada nas regras para 2027 da Fórmula 1, dessa vez confirmadas pela FIA, que fez esse anúncio. Esse vai ser um dos temas que a gente vai trazer para você aqui nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Mania em Ponto, que tá só começando. A gente tá todo dia por aqui, de segunda a sexta-feira, trazendo um pouco do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1, do esporte a motor como um todo.

Então valeu demais pela sua presença, você que tá junto com a gente por aqui. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia, aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Fala, Gabi!

Fala, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando então mais um Em Ponto hoje. Primeiro bloco, o assunto é o regulamento de 2027, 28, 26, tem mudança em todas essas datas, Garcia. A gente explica mais no primeiro bloco. No segundo ainda, claro, sobre Fórmula 1, mas sobre o GP da Áustria, porque estamos em Race Week, tem corrida em Spielberg no fim de semana, na Itália. Enfim, corridaça no fim de semana e as equipes preparam grandes atualizações para esse fim de semana, Garcia.

Mas rapidinhas, tem aqui, ó, chefe da Ferrari elogiando Hamilton, a Audi estreando motor novo, né, que ela estreou motor novo em Barcelona. Então a gente segue fazendo comparações agora para esse fim de semana. E o Tsolov é o favorito para vaga na Racing Bulls, Garcia.

Perfeito, é sobre tudo isso que a gente vai falar aqui então nessa de hoje. Hoje é quarta-feira, dia 24 de junho de 2026. Nosso podcast F1 Mania em Ponto tá no ar. F1 Mania em Ponto. Então bora que bora, porque a gente tá com F1 Mania em Ponto no ar nessa quarta-feira para a gente falar sobre essas mudanças na regra. O que que é Mudança na regra, os carros agora vão ter 3 rodas. Não, calma, não é por aí. Mas são mudanças pontuais que a gente cobrava, são mudanças, julgo eu, necessárias de muita coisa que a gente já falou aqui desde o início da temporada.

A gente ficou muito empolgado com as mudanças, quando elas chegaram a gente começou a ficar ressabiado, depois na prática a gente ficou incomodado. E a FIA tem mexido pontualmente para tentar melhorar o espetáculo. Ela tem resistência de algumas fabricantes de motores, mas aparentemente ela conseguiu superar essas mudanças. E ontem ela anunciou, só que também vamos falar a verdade, ela anunciou ontem para 2027 o que deu para anunciar.

E ok, né, eu acho que é esse o caminho, você vai anunciando aquilo que dá mesmo, né. Mas ela oficializou uma série de alterações nos regulamentos da Fórmula 1 aí para 2026. E nas regras que vão entrar em vigor a partir de 2027. Tudo aprovado no Conselho Mundial de Esporte a Motor. Essa reunião do conselho foi realizada em Macau, na China. E Macau, que inclusive é onde todo ano acontece a final da corrida de Fórmula 3, que é considerada, tem status de mundial de Fórmula 3, tal, a pista maravilhosa.

Macau, que lá eles falam português, inclusive a língua oficial lá da região. Enfim, baita lugar legal que eu morro de vontade de conhecer, inclusive. Mas não é por isso, vamos focar no tema regras aqui. Vamos lá, algumas mudanças aqui que a gente começa para 2026. Achei até legal, e eu vou seguir aqui o que você fez, Gavi, lá na filmania.net. Quem quiser ler em detalhes pode entrar lá, é filmania.net, que o Gavi fez uma organização legal.

Vou tentar seguir a lógica de organização que o Gavi chegou, fez lá, é por listinha, o que muda e o que não muda. Observar, né, ficou bem mais fácil, né.

Mas enfim, eu escrevi aí, não entendi nada, e falei, caramba, deixa eu ler isso de novo. Eu acho que eu preciso fazer uma lista com os tópicos aqui, que vai facilitar. Que bom que facilitou, Garcia.

Os famosos bullets, né. O jornalistão não gosta muito que fala nisso, mas são os bullets, né.

Odeiam, odeiam, odeiam.

É bullet, mas é bullet, gente, não tem jeito. Bom, o que que muda para 2026? Não são coisas penas de motores, tá, gente? Isso é importante a gente citar aqui. Que que muda para 2026? A gente tem, a gente teve acho que duas corridas esse ano, ou uma agora e uma no final do ano passado, não lembro, que é o risco de calor extremo, né? Ah, chega na sexta-feira ali, na quinta-feira ele emite risco de calor extremo para o final de semana inteiro.

Isso já muda, já começa mudando por aí. Então agora o calor extremo pode ser aplicado separadamente para uma sprint, para um GP principal, por exemplo. Única coisa que a decisão tem que ser comunicada com pelo menos 24 horas de antecedência. Então, se tem risco de calor extremo para sprint de amanhã, que vai ser às 11 da manhã, eu tenho até às 11 da manhã de hoje para declarar risco de calor extremo. Situações de baixa aderência, está molhada, visibilidade reduzida, qualquer coisa assim, Então vai ser reintroduzido um modo de impulso de energia nos carros para evitar perda de potência em condições adversas, que é um dos riscos que a gente tem com esse regulamento, tá?

O detalhe é que quando esse recurso entrar em uso, o modo de ultrapassagem vai ser desativado. Creio eu, inclusive, que ele use essa sobra de energia para desativar. E aí, o que não muda— isso para 2026, tá, gente? 2026 a gente não tem mudança estrutural de motor, a gente vai chegar em 2027. O que não muda Esse modo de impulso de energia, ele não é usado para gerar ganho extra. Então não temos ganho extra de desempenho, vai ficar como tá.

Modo de ultrapassagem segue existindo e não pode ser acionado nas situações em que esse recurso especial tiver ativo. E achei muito legal que a FIA anunciou também que ela vai continuar monitorando aplicação do regulamento de 2026 ao longo da temporada, e alguma coisa ainda pode mudar se ela identificar necessidade, né? E ainda pode mudar aplicação de novas regras de energia, tá? E a FIA vai seguir com aprendizados em 2026, sinalizando que ainda pode ter algum tipo de mudança para 2027 que ainda não foi listada, né, Gabi?

Sim, Garcia, sim. Para mim, o mais importante de tudo são essas sinalizações da FIA aí o tempo todo, né, de que segue monitorando a temporada, né, de que vai reavaliando as mudanças conforme o passar do tempo. Então Ela, com outras palavras, ela disse que ela não tá engessada, né? Nem no que os pilotos pensam, nem no que os torcedores pensam, nem no que ela mesmo pensa. Quando você tá aberto, vou fazer de acordo com a experiência, Garcia, significa que você vai aprender com cada corrida.

E isso é o que a gente tá precisando, porque a Fórmula 1 tá impondo uma dificuldade, né? Os carros estão impondo uma dificuldade para Fórmula 1 também digerir as regras grande. Eu acho que O que mais me chamou atenção é isso, né? A FIA completamente aberta para analisar a situação, por mais que tenha insistido na fórmula e que, né, ela não bate nessa mesma tecla, né? Estou errado, então a gente vai mudando com o tempo. E isso tem tudo para, né, ficar perfeito.

Essa, hoje a gente tem várias críticas para fazer, eu acho que críticas a gente sempre vai ter também. Se a gente pegar a geração passada, os carros a gente tinha várias críticas para fazer também, enfim. Mas eu acho que o pior, né, o pior que é esse problema de energia, tudo, a FIA ela tá muito, muito empenhada em resolver o mais rápido possível, Garcia. Fica claro para mim nesse comunicado deles aí também.

É isso, acho que é porque tem duas coisas: ela precisa ouvir os pilotos Eu acho isso uma necessidade, tem que ouvir, mas ela tem que tomar cuidado para de repente não parar e, ah, vamos fazer tudo que os pilotos querem, porque também não é assim. Já falou sobre isso, eles não estão também preparados para isso, os pilotos. A gente até gostaria que estivesse, mas eles não estão preparados. Embora, de novo, é uma balança que tem que ser equilibrada.

A opinião deles é muito importante, tem que ser ouvida, né? Então vamos passar para 2027. Que que muda em 2027? Inicialmente, testes de pré-temporada vão passar de 3 para 4 dias. Eu acredito até que sejam mais, mas aquele teste oficial, porque o teste de pré-temporada mesmo, inclusive nesse ano de 2026, o teste mesmo oficial foram 3 dias, é aquele último do Bahrein. Os outros foram extras por conta da mudança do regulamento, tá?

Vai entrar em vigor uma nova versão do regulamento técnico, que vai ter atualizações estruturais, ajustes de redação. Isso aqui é muito importante. Então pode ser que a FIA revise todas aquelas pegadinhas que tinham no regulamento para tentar diminuir, né? A FIA, a Mercedes, por exemplo, ah, é genial a Mercedes mexer na taxa de compressão em altas temperaturas com com peças que se expandem em velocidade. Claro que é genial, mas é uma brecha do regulamento.

A FIA vai tentar eliminar isso, né, com algumas mudanças técnicas também, né. Ela quer clareza, quer consistência na aplicação das regras. E aí a FIA já anunciou que é o que deixa claro, como o Gavi falou, que provavelmente ainda vem coisas novas, porque ela anunciou o pacote de 2027 incorpora aprendizados obtidos durante a temporada 2026.. E aí haverá alterações nos regulamentos financeiros vinculados aos pacotes técnico e esportivo.

O que não muda? Não vai ter uma mudança isolada, mas uma continuidade de um ciclo que começa agora em 2026. Ela continua ajustando as regras em diálogo com equipes, fabricantes e demais partes envolvidas. A estrutura geral do campeonato segue em evolução gradual, sem uma ruptura total nessa época para 2027. Então não é que em 2027 vai ter um V8, não, não vai ser isso.

O regulamento não vai ter.

Detalhes técnicos ainda podem— aqui no que pode mudar, né— detalhes técnicos do regulamento podem ser refinados conforme a FIA avalia o funcionamento dos carros. E medidas, isso aqui é, né, medidas ligadas à distância de corrida, volta de reconhecimento, fornecimento de unidade de potência, ainda podem receber ajustes de aplicação. Aqui, Gavi, faltou, e pode ser que ela ainda esteja em negociação, Mas aqui para mim faltou aquele fazer a conta aqui, que era 53/47 dos motores, né?

Sim, não, sim, 57/43 dos motores. Isso aqui por enquanto não vem essa mudança de mais combustão e menos energia elétrica.

Exato, eles nem colocam isso, né? Nem se tá fingindo que nem existiu, fingiu que nem conversou, que nem teve conversa. E aí, ao mesmo tempo, sempre eles pontuando de que, olha, a gente vai fazer as mudanças, tá, mas depende do que acontecer. Então, né, uma coisa tá atrelada na outra, né?

Deixa no ar, como a gente fala, deixa no ar.

É uma coisa, vai, vai evoluindo. É muito sobre isso, cara. Cada, cada, né, cada parte do texto aí que a gente vê, a Fórmula 1 ela se reafirma como uma categoria em evolução aberta a propostas que pode mudar durante o tempo. Isso é, para mim, é o perfeito, Garcia, sabe? Você deixar aberta essa situação, porque aí quando você coloca, olha, a gente vai reavaliar com o tempo, talvez esses 57, 53, 47, agora nem sei mais, ele entra nessa soma também, né?

Então não significa que a FIA, olha, deixou para trás isso, ela só não está colocando neste momento E já programa outras atualizações. Então é isso, a melhor parte de todas essas mudanças é essa continuidade aí que a FIA quer dar nas alterações ano após ano, né? Isso é muito interessante, Garcia.

Agora vamos para o que muda em 2028, tá? Que aí assim, essa, esse pacote de mudanças inclui 2026, 2027, 2028. Né, bom, 2028, aí é o que a gente quer, a gente, muita gente quer, né. A distribuição da potência das unidades deverá chegar à proporção de 60% para o motor a combustão e 40% para bateria, tá. O pacote prevê ajustes na potência do motor térmico, que é motor a combustão, né. Também haverá mudanças no fluxo de energia do combustível.

Então a sacada é Mais combustível passando, mais potência sendo entregue. É que aí você tem que fazer, claro, uma revisão no tanque de combustível, porque para poder percorrer a mesma distância com mais combustível passando, você precisa de um tanque de combustível maior, né? A utilização do sistema de recuperação de energia vai ser revisada e as equipes vão ter mais flexibilidade no gerenciamento energético. O que não muda em 2028: a Fórmula 1 vai seguir usando as unidades híbridas, então combustão eletricidade.

O motor a combustão segue fazendo parte do pacote, não vai ser uma Fórmula 1 totalmente elétrica, né, mesmo com mudança na participação do sistema elétrico. E a transição vai ser gradual, sem substituição imediata por um conceito totalmente novo de motor, que continuam as mesmas unidades de potência. O que acontece é que o motor a combustão, ele vai ser mais forte, com mais fluxo de combustível, E ele ganha na proporção, não é que diminui eletricidade e tenta fazer alguma coisa aqui, não.

Ele ganha na proporção com fluxo maior de combustível passando pelo sistema. Ele ganha na proporção. E o que ainda pode mudar? A FIA vai detalhar a aplicação completa nessas unidades de potência. Ajustes de potência, recuperação de energia, fluxo de combustível ainda podem ser refinados até a implementação final. E a categoria vai seguir discutindo até 2028 conceitos futuros de motores, incluindo a possibilidade do V8 movido por combustíveis sustentáveis.

Mas não é que em 2028 teremos um V8, é que também até 2020, até final de 2027, eu diria, essa decisão já tem que estar tomada. Inclusive, se vai seguir com V8 em 31 ou 30, isso daí tem uma decisão que tem que ser tomada rápido, inclusive.

Então é isso que ela quer dizer, né, Garcia? É, é, porque o pessoal tá querendo hoje a decisão, né? É hoje, vai vir a V8 depois do meio da temporada. Eu lembro que tinha gente falando isso. Opa, muda rapidinho ali e tal.

Então você não é assim, não é só tem uma coisa que pode salvar essa temporada, é o V8, de hoje para amanhã ainda, né, Garcia?

Assim, a Fórmula 1 nem diz que sim, nem diz que não. Ela disse que ela segue avaliando, né, dentro desse processo. Ela tem outros objetivos com os motores, ela deixa claro aí. Então, para mim, significa que ela vai tentar fazer funcionar isso primeiro antes de sair anunciando se vai ser V8, V6, V12, V10, V24, não sei, vocês vão inventar. Para mim fica claro isso. E aí também ela bota um ponto final, né, na discussão sobre os motores de 2028.

Ela ganha um tempo precioso que ela fala que talvez mude, pode mudar, mas até 2028 a gente vai discutir outras coisas, né. Então ela ganha um tempo para respirar, né, Garcia. Ela agrada todo mundo, a gaga gregos e troianos, porque ela agrada a torcida, eu acho, né? Ela tenta, pelo menos.

Eu acho que ela ainda não vai agradar os pilotos.

Então eu ia falar que os pilotos, eles já são mais macaco velho, né? Não sei se eles vão cair nessa conversa assim também de hoje para amanhã.

Tô doido para ver o que Verstappen vai falar.

Exatamente. Mas ela tenta, né? Ela faz o papel dela lá de tentar jogar para tirar para um pouquinho, né? Dá um pouquinho para cada um, para que no fundo ela saia com 2, 3 anos aí para poder resolver esse problema dos motores, Garcia. Então, né, foi sábio essa saída aí, essa saída pela culatra aí, da saída lateral. Como é que fala? Saída francesa?

Não sei, Garcia, o que eu quis dizer, mas ia ser essa saída covardona pela direita.

Boa! Pois é isso, ela conseguiu, botou um pano ali, e agora a gente vai ter que esperar mais um tempo. Então é, com medidas já disponíveis, todo mundo vai ter que esperar mais tempo para reclamar também. Mas o Verstappen é um cara que com certeza vai não ver a hora de chegar a Áustria para ele poder bater em cima dessas alterações, Garcia.

É, eu tô esperando muito, quero muito ver o que que o Verstappen vai falar, porque ele inclusive no hall de declarações dele Tem sempre ameaça de deixar a Fórmula 1. E eu acho até que aquela ameaça que tipo, porque mano, não vou aguentar nem aquele lance, aí vou pôr vocês contra a parede. Não, ó, fiquem aí com brinquedo de vocês, faço o que vocês quiserem, eu só não tenho mais saco para continuar aqui. Eu acho que o Verstappen tá até mais nessa pegada.

No começo eu tava achando que era por pressão, que era meio que uma coação, mas não, eu acho que ele tá no lance tipo, ai, acabou minha paciência para esse negócio, sabe? Que o Verstappen é o cara que, mano, o cara quer acelerar, o cara quer pisar e pronto, acabou. E essa geração, e o ano que vem a gente percebe que, a não ser que ela encontre mais ajustes pontuais aí para— porque mesmo em Barcelona, assim, Barcelona ele encontrou uma receita legal e equilibrada dentro da atual realidade, né?

Mas ainda tinha parte do miolo do circuito que a gente via piloto Não acelerando, segurando para não ficar sem bateria, principalmente na grande reta lá de Barcelona. Então assim, é isso que ele não aguenta mais. Então pode ser que o piloto, que é quem tá lá dentro, realmente perca um pouco a paciência. Aí é por isso que eu digo que eu tô muito curioso para saber o que o Verstappen tem a dizer sobre isso.

É, Garcia, vai ser, não vai ser fácil não, né? O Verstappen ainda com essas regras aí ruins, com carro ruim, Tá tudo ruim, né?

Com carro ruim ainda, é verdade.

Espero que o casamento dele esteja bom, pelo menos, viu, Garcia? Uma coisa a menos para se preocupar.

Parece, né? Toda vez que eu vejo lá, eles parecem muito felizes. Pelo menos que continue assim.

Acho que isso tá bom, né? E enfim, Garcia, é terrível a situação. Eu acho que o Verstappen perdendo assim, ele não fica, não. Alguma coisa vai ter que acontecer aí, ou ele muda de equipe, ou muda as regras, ou ele muda de categoria, mas assim, não vai permanecer essa mesma situação por muito tempo não, Garcia.

Boa! Deixa eu ler algumas mensagens rapidão aqui, ó, que tá com a gente aqui. O Helder Oliveira tá falando da crise na Rasa. A gente até comentou sobre isso ontem, né? Ele torcendo aqui para que o Rafa Câmara e o Begunovic subam. A gente vai falar um pouquinho mais sobre, a gente sempre fala, pega final de semana, fala um pouquinho das categorias de base aí também. Mas valeu, Helder, tamo junto, viu? Jonathan Teixeira, que diz que já deixou o like aqui.

Deixa o like, gente, a gente vai falar sobre também. O Adriano Palmiro tá falando um negócio muito legal, que ele falou assim: eu não acho que é igual, tá, Adriano, mas eu entendo o fator comparação. Ele falou: é igual o porpoising no regulamento anterior, atrapalhou no começo e foi minimizado, no último ano ninguém lembrava mais. O porpoising, para mim, ele tinha uma solução de engenharia que encontrava esse equilíbrio. Aqui A matemática não permite que você distribua tanta energia para carregar essa bateria.

E aqui me parece uma solução um pouquinho mais complicada, uma limitação física mesmo, né? É, então, Garcia, você me permite aqui, ó, quero destacar um comentário aqui do Edinho Gomes Santos. Vamos lá, diz ele aqui, ó: fala, meus queridos Garcia e Gavi, gostaria de saber se o Rafa Câmara vai assumir o assento da Haas. Aliás, a gente não vê a ordem Isso acontecer, viu, Edinho? Dá acesso, seria o melhor caminho de entrada do câmera na Fórmula 1.

Dino Gomes, lá de São Luís do Maranhão. Antes de responder a pergunta, quero fazer, eu quero fazer uma pergunta, Garcia, que você sabe que eu sou o maior cantor do reggae nacional, é o Edson Gomes, cara. Edson Gomes, que é de São Luís do Maranhão e que tem um time de várzea, Garcia.

Olha aí, é time, eu não sabia.

Pois é, que se não me engano é o logo que tá aqui no perfil aqui do Edinho Gomes, que por coincidência tem um Gomes aí no meio também. Então eu jogo a pergunta: se tem alguma ligação entre esse nosso Edinho Gomes e o querido Edson Gomes? Ô Edinho, antes de te responder, que pra gente não vê, a gente não vê a hora, né, do Rafa assumir a Razz Garcia. E sim, a melhor entrada para ele hoje seria na Haas, né? Porque é uma equipe melhor que a Cadillac, e melhor até, não sei se você vai concordar comigo, mas entrar na Haas, Garcia, fazer um aninho, dois, é melhor do que chegar direto na Ferrari também.

Concordo, né? Então a gente tá esperando o Ocon vazar aí para que ele dê a vaga para o Rafa. Tamo junto, Garcia, valeu, valeu o espaço aí para mim fazer a pergunta para o Edinho também.

Tomara que seja o Edson Gomes. E se não for, Edinho, tamo juntasso aí, né?

E se não for, ele já tá perto, né? Que São Luís do Maranhão é a capital do reggae brasileiro.

Tamo junto. É isso, tamo junto. Mas seguindo aqui, ó, uma coisa que o Rogério fala, isso aqui é real, viu? Pô, ele falou: imagina o tanto de inovações de software que estão sendo desenvolvidas esse ano. Gerenciamento é o segredo, né? É por aí mesmo, principalmente com— pô, vamos falar real, né, cara? Porque hoje você pega a evolução aí inclusive das inteligências artificiais, né? A Williams trabalha muito com isso. A Williams, se eu não me engano, ela é parceira da Anthropic, né, que é a dona do Claude.

E o Claude é um absurdo que ele faz assim. Então, para quem quer gerenciar sistemas, programação, então O software provavelmente trabalhando em conjunto ali, porque não é que os caras não sabem, que nem a gente, às vezes a gente não sabe programar um negócio, a gente precisa da inteligência artificial. Não, o que você tem no caso ali são pessoas que sabem o que estão fazendo, né, usando a inteligência só para ganhar tempo, que é o uso maravilhoso da inteligência artificial, Garcia.

Você vai fazer uma imagem lá de ChatGPT para mudar um negócio, não acho legal. A não ser que você refine bastante aquele trabalho, que aí dá para ficar bem bacana trabalhar, jogar junto. Não jogar tudo lá para o ChatGPT, que aí não dá para mim. É, agora você pega o pessoal que vai lá mexer com algumas coisas, com programação, tabulação de dados, essas coisas, o que se ganha de tempo.

E aí é um uso maravilhoso, fazendo design, um designer mesmo, é, mano, é absurdo. Porque é os termos técnicos que se usa, os conceitos, né? Então isso tudo o chat entende, o chat, enfim, a inteligência que você usar aí. E aí quem manja do negócio, é como se você tivesse um time de profissionais ali lhe auxiliando, né, Garcia? Sensacional.

Raquel Brás junto aí: se aumenta o tanque de combustível, não aumenta o peso do carro? Em carros que já vem tendo problemas com peso, vejo que isso será um problema. A questão do peso, ela é fácil de resolver. Vamos supor que aumenta em 4 kg, você vai lá e fala: então tá bom, então agora o peso mínimo dos carros é peso mais 4. O problema para as equipes é que elas iam ter que reacomodar o tanque no carro e aí iam ter que fazer uma mudança estrutural.

Esse acaba sendo o maior problema. O peso mínimo não chega a ser um problema para as equipes porque certamente elas identificariam isso como um problema. Com mais combustível você aumenta o peso mínimo. Não é exatamente daí que vem o problema de peso das equipes, é Cadê a Jordana? Também acho que a paciência do Verstappen acabou. Se ele pode se divertir mais em outro lugar, é para lá que ele vai. O casamento é para paternidade, parecem ótimos.

A gente falou do casamento, mas tem a paternidade também. É verdade, ele é praticamente pai de duas, né? Sim, é praticamente filha dele.

Filha, pai é quem cuida. É verdade isso.

E o Diego Moreira: arrasou, hoje já não é uma draga que era alguns anos atrás, eles têm feito performances ok. É uma boa entrada para o Rafa, assim, assim como foi para o Oliver Berman. É isso, ponto.

Sim, sim, veja, vídeo Berman, né? Baita entrada para o Berman, baita, baita. Vai se consolidando, acho que já tem o, já tá escrito ali que pertence ao futuro da Fórmula 1, Garcia. Como vai se desempenhar, não sei, mas que vai ficar muitos anos aí, com certeza vai.

É isso. Bom, quem quiser entrar em contato com a gente sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Manda mensagem aí para mim, para o Gavi, e curta aqui essa live, tá? Essa edição de hoje do nosso F1 Mania em Ponto. Não importa por qual plataforma você esteja assistindo, ouvindo a gente, deixa seu like, que ele é muito importante para a gente. Não esquece de fazer a sua inscrição aqui com a gente também. Manda para os amigos, publica no Twitter, no Instagram, manda nos grupos lá de esporte e fala da gente, que a gente tá aqui todo dia com esse trabalho. E é importante que a gente consiga crescer cada vez mais, né, Gavi?

Crescer cada vez mais graças a vocês que ouvem a gente. É o nosso 7º ano já aqui, né, 7º ano no Spotify, segundo ano aqui no YouTube ao vivo para vocês. Então vocês que ouvem a gente também através do seu agregador favorito de podcast, não deixe de dar sua avaliação, ela é extremamente importante. Eu vou perguntar para o Garcia se a gente ainda continua entre os 40 melhores podcasts do Brasil, mesmo em tempos de Copa do Mundo.

Lembrando que hoje tem Brasil, né, Garcia? Hoje tem jogo do Brasil e seguimos a toda aí. Então, Garcia, qual a nossa posição hoje, Garcia?

É isso, só pensa, é igual o Gavi falou, a gente tá no meio de Copa do Mundo. E entre os podcasts de esporte mais ouvidos do Brasil, a gente tá em 38º lugar. É isso.

Bom, obrigado de coração, né, Garcia?

E, Gavi, vou ler uma mensagem aqui que é quase um não e sim ao mesmo tempo, tá? O Edinho Gomes, ele respondeu aqui, ele falou: Gavi, meu querido, não tenho nenhuma relação de parentesco com o grande Edson Gomes. Quanto a logo, grandíssimo, quanto a logo no meu perfil é do time do Sampaio Correia City, que é da 4ª divisão. E ele falou assim, mas aqui é onde fica a abertura, hein, Gavi? Que ele fosse, venham conhecer o nosso reggae.

Ele fala nosso reggae, então ele tá lá no meio, tá lá no meio, com certeza, cara. Valeu, viu, a resposta, Edinho. Sampaio Corrêa a gente conhece, é verdade.

Não, mas esse é o Sampaio Corrêa da City, é de São Luís, porque o Sampaio Corrêa de Manaus é Manaus, de São Luís.

Então, que tá totalmente vinculado ao reggae também, né? Você sabe que, Edinho, eu, eu, apesar de ser um regueiro desde menino, desde criança, que eu me conheço por gente, por músico, eu gosto de reggae. Eu nunca fui para São Luís.

Aí você tá vacilando, Gabi.

Vacilando, porque tem amigos meus, vocês já estavam conversando, o cara falou: já fui 15 vezes, Gabriel. Falei: mas não, cara, depois que eu fui a primeira, eu fui mais 14.

A cena lá é absurda, né?

É absurdo. Qualquer dia eu topo lá, um abraço para Edinho, toda a galera de São Luís do Maranhão, Garcia.

Boa! Enquanto isso, vamos lá para o nosso segundo bloco. Podcast F1 Mania em Ponto. Segundo bloco do F1 Mania em Ponto aqui para a gente. Deixa eu só aproveitar para ler uma mensagem que eu acabei não lendo, da Ana Paula Andrade, que tá sempre junto com a gente por aqui, e ela falou: Bom dia, amigos, vocês são os melhores. Melhor é você. Agradecer. Obrigado, Ana Paula. Depois dessa, então, ficou melhor ainda o nosso dia, né, Garcia?

Obrigado, obrigado mesmo de coração. Vamos lá, segundo bloco da F1 Mania em Ponto por aqui. A McLaren tá otimista, viu, Gavi, para o Grande Prêmio da Áustria. A gente tem falado muito na Mercedes, tem falado na Red Bull, que, né, vou falar inclusive da Red Bull, da Ferrari e tal, mas a McLaren tá animada, né? E a gente tem falado daqui a pouco. O Neil Haldane, que é o diretor técnico de engenharia aí da McLaren, falou o seguinte: a Áustria, e é real, historicamente tem sido uma pista forte para nós.

Embora a gente não possa dar nada como garantido num grid tão equilibrado, a gente tá otimista de que as características do carro e dos pilotos voltem a se adaptar bem ao circuito, colocando a gente na disputa pelas primeiras posições, né? A McLaren vai implantar na Áustria o conceito de asa traseira invertida, que é aquela asa que gira 180 graus, que o Fred Vasseur chamou de asa Macarena. A Red Bull, quando implementou, já não chamou de Macarena, tão chamando asa invertida, 180 graus, mas é basicamente a mesma coisa.

Ela segue um curso diferente, mas é uma asa sempre invertida. E o Newhall inclusive falou assim, ó, a gente tá sempre procurando refinar conseguir desempenho, melhorar tempo de volta. Foi assim, para cá a gente vai focar em umas pequenas atualizações de detalhes na parte traseira do carro, além de uma asa traseira experimental que será utilizada durante as sessões de sexta-feira. Claro que se der certo ela fica, se não der certo não fica.

Mas a McLaren também tá trazendo um pacote que ele acredita que seja mais modesto do que atualizações recentes, porém muito É isso, Garcia, uma pista que acho que a maioria das equipes leva atualizações pelo menos específicas, né, que aquelas atualizações de asa para o circuito, às vezes de chassi também. Mas algumas equipes vão além, né, algumas equipes vão além. Então eu acho que McLaren, Red Bull são equipes que estão precisando evoluir bastante aí no pelotão.

A própria McLaren, ontem eu escrevi um texto da McLaren que vai entrar amanhã. E como é difícil escrever um texto da McLaren, né, Garcia? Porque assim, difícil saber se ela tá na briga pelo título, não sei, vai tá, não sei, o carro tá bom, não sei, não sei nada, né? Na verdade, a gente vai tentando caçar um histórico para falar da McLaren, mas é isso, é uma equipe que precisa de algumas atualizações também. Esse final de semana ela vem, vem com tudo.

E eu vou, eu tô muito curioso para saber como vai ser o desempenho da Red Bull, Garcia. Para mim ele é crucial, porque tenho batido na tecla aqui que mesmo em anos muito ruins, anos ruins, né, da Red Bull, ela foi bem, ela acabou conseguindo algum tipo de destaque no seu GP caseiro esse final de semana. O final de semana tá aí, é o GP caseiro da Red Bull. E assim, quem está em alguma coisa da Red Bull, tá, que ele não ganha sozinho.

Então eu tô muito curioso para saber como que a Red Bull vai se preparar para esse final de semana em casa, Garcia.

Boa, é isso. Eu vou falar da Red Bull, vou passar Red Bull na frente da Ferrari aqui então, tá?

Ela só para falar da McLaren, mas aí eu já entrei na Red Bull.

Não, mas tá tudo certo, porque assim, a Red Bull vem com um pacote grande de atualizações também para RB22. A ideia é chegar mais mês próximo ali. E não é só aerodinâmica, tá? Essa atualização finalmente tem objetivo de diminuir o peso do carro. E aqui é segredo, segredos para quem sabe acontecer alguma coisa. Importantíssimo, né? Segundo a equipe em Barcelona, os pontos fracos principais do carro foram evidenciados. E quando você tem um bom mapeamento e você evidencia os seus pontos fracos, você facilita o seu mapeamento para resolver os seus problemas e os seus pontos fracos, né?

Então é isso que a Red Bull vai tentar corrigir para a Áustria, né? O Laurent Meky, que é o chefe de equipe, falou assim: olha, a gente já esperava o choque de realidade em Barcelona, foi a primeira pista ali depois da China e do Japão que tinha uma combinação de reta longa, curva de média, de alta, Então a gente sabia que a gente não ia ter um desempenho tão bom quanto a gente teve em Mônaco, onde a gente até lutou pela pole.

Mas a gente vem com uma atualização grande para Áustria, que só será tão boa quanto ganha o real de tempo de volta que entregar na pista. Então ele evitou falar o que ele ganha, né? Mas ele falou assim, esse pacote sozinho não vai ser suficiente, a gente tem outros passos a dar. Mas ele falou assim, a gente quer fazer o carro consumir reduzir um pouco menos os pneus também e colocá-lo numa pequena dieta. Ele brincou, então já é reduzindo peso para Áustria.

Primeira coisa da Red Bull é essa, né, Garcia? Não tem nem o que pensar, o emagrecimento. Tem que levar o Mondiaro lá, Mondiaro lá na Red Bull. Aliás, cuidado, gente, que essa bagaça aí, enfim, e enfim, porque tá Esses pesos, a gente sabe que começou com 30, 35 kg, ele vai emagrecendo com o tempo, mas é difícil eliminar 30 kg assim, né, Garcia? Então enquanto tiver carregando esse peso extra, Red Bull tá fadada a andar para trás do grid, principalmente comparando com as equipes do topo.

E aí soma-se a isso que ela não recebe o ADU, né? Então o problema é estrutural, é aerodinâmico, tem a ver com peso. O que de certa forma, Garcia, eu não sei, eu já falei que era muito ruim, mas às vezes eu penso que é até bom. Você tem um problema no motor, rapaz, não sei, a Audi vai receber uma dupla, ela tá fazendo a primeira vez o seu motor, será que ela sabe exatamente onde mexer para evoluir isso? Sei. Agora, quando é o carro, é o peso, é a parte, é uma estrutura de chassi, fica óbvio onde você tem que mexer.

E outra, custa menos. Por mais que custe, tudo custa, custa caro. Só que primeiro, não tá congelado, como é o caso dos motores, né, do adubo, quando eu falo disso. Então você pode ir recuperando isso ao longo do tempo. A Red Bull, Garcia, ela adora que os outros acham que ela tá morta, né? Já viu isso acontecendo. Então eu nunca vou falar aqui que a Red Bull Nunca vou dizer que ela tá morta, Garcia. Ela pode, né, sempre renascer.

Eu acho que ela já identifica os problemas, isso é uma vantagem. E pode sim, não sei, tô falando que a partir de Spielberg agora ela vai vencer, vai vencer todas, mas eu acho que pode marcar um ponto de virada, né, da Red Bull em busca do seu melhor, para depois poder, quem sabe, disputar lá na frente também, Garcia.

Boa, perfeito. E aí a gente tem a Ferrari, né? A Ferrari, a ideia é grande. A Ferrari é estrear o novo motor no GP da Áustria. E tem um detalhezinho que eu vou falar disso daí, né? Primeiro, o ADO. Sim, esse motor já seria o novo pós-ADO, né? O pacote da equipe tem chassi revisado, uma adaptação para essa nova configuração, mas enfim, projeto já estaria pronto para uso. O ganho estimado seria de 4 a 5 cavalos e teria também um combustível fornecido pela Shell aí que poderia representar um ganho ainda maior.

E aqui é o detalhe: a Ferrari, e ela não anunciou oficialmente, mas especula-se um ganho de 1/10 de volta, 1/10 volta na Áustria. E aqui vou falar, é uma pista curta de poucas curvas, né? Um décimo por volta na Áustria representa muita coisa. Vocês vão ver no final de semana, a gente vai trazer aqui nossos carros, cara, todos próximos. Até Aston Martin ficou a menos de 2 segundos da Mercedes. Os tempos são próximos, então 1 segundo por volta na Áustria representa bastante.

Se ela conseguir 1 segundo, ela cola na Mercedes. 1 segundo, 1 décimo, ela cola na Mercedes, hein?

Com tudo isso, cola na Mercedes, Garcia, cola na Mercedes. Para mim, esse motor novo indica que a Ferrari sabe muito bem o que tá fazendo.

Tem essa impressão dessa vez.

Tem a listinha lá de coisas, né? E vai ticando uma a uma. Quando isso acontece assim, melhor dos mundos, hein? Parece que é esse o objetivo da Ferrari, né? Esse objetivo não, é essa a realidade aí da Ferrari, né? Ela, assim, sem olhar, foi a equipe que mais atualizou o carro de 2026, tenho certeza, somando tudo que fez ao longo da temporada. Um pouco para McLaren, que a McLaren não fica ali na disputa parelha, ou mais ou menos, com a McLaren, que também trouxe várias atualizações.

Enfim, e eu tô muito aqui, o Rogério, né, colocou aqui, ó, alguém colocou que tá muito ansioso para ver como vai ser o desempenho da Ferrari. Diego, pois é, Diego, eu tô muito, muito esperançoso inclusive de ver uma Ferrari boa, porque o histórico é excelente. A gente vem de uma vitória em Barcelona do Hamilton, uma vitória, cara, que não caiu no colo dele, uma vitória construída, e rendeu 20 segundos, Garcia, 17 segundos, eu não lembro agora, memória péssima, mas foi uma baita de uma vantagem, né, sobre a Mercedes.

Então até tava escrevendo ontem aí sobre isso também, e cara, não dá para dizer que a Ferrari superou a Mercedes, mas no mínimo ela tá na briga, no mínimo ela tá na briga. Então eu acho que se a gente pegar o histórico até agora, o fato da Ferrari ter vencido em Barcelona não significa que ela é uma melhor equipe, mas significa que ela pode desafiar a Mercedes. Mas a Mercedes ainda é a equipe a ser batida. Fidget, desculpa, vídeo às 8 corridas até agora. Até voou aqui o negócio. Eu vou ter que comprar outro barato, né?

Toma, menino!

Mas é isso, expectativa lá no alto. Espero que a Ferrari desafie de novo a Mercedes, que é pra gente ter uma corridona no domingo.

Boa, Marcelo Caverzan. Ô, Marcelo, já voltou de viagem? A gente precisa conversar, hein, cara. Ele tá falando aqui, ó, Garcia, Gavi, Max acabou classificando muito bem, disputando pole, não tá longe para acertar o carro não. Em Mônaco ele ficou, é, o desalmado ficou mais próximo, né? Mas em Barcelona ele sofreu um pouquinho mais. E aí muitas vezes a questão é essa, é o peso do carro, é uma coisa que compromete muito, né?

Com certeza, Marcelo. A hora que entregarem um carro para ele, ele volta a ser o desalmado, o roots que a gente conhece, né? Ele tem lapsos já de desalmado nesses momentos, quando ele vai lá e consegue tirar umas voltas mesmo sem ter condições. De novo, ele vai no final de semana que para ele é muito confortável, na Áustria, em casa. Claro que todo esse, isso pode virar contra, né, Garcia? Sempre pode, mas o Verstappen costuma canalizar isso bem.

E a Red Bull também costuma sempre ir muito bem em casa. Sempre vai, não sei como eles dão um jeito lá, eles levam atualizações, enfim, estão em casa, né?

Essa cena que você tá vendo na tela aí, inclusive, é dele. No passado ele abandonou, mas ele tava bem. É porque o Antonelli tirou ele da corrida, né?

Rapaz, lembra disso aí? Eu lembro perfeitamente dessa cena aí. Antonelli deixando suas marcas também nos veteranos aí, Garcia. Mas é isso, eu acho que tá com tudo. Verstappen vai para cima mesmo desse final de semana. E se depender dessas atualizações aí, nunca dá para a gente deixar ele de fora, né, Garcia? Eu acho que se ele tá para brincar, ele tem chance sim.

É isso. Bom, o Ivanildo falando que a Audi também vem com motor novo para a Áustria. A gente vai falar da Áustria, da Audi, no terceiro bloco também. Ana Paula falando que tá muito curiosa para ver como vai render a Ferrari. A Jordana fala: "Aê, finalmente estão emagrecendo a máquina." E o Rogério, historicamente a Red Bull evolui muito rápido, seus carros não tão para brincadeira também.

É verdade, é verdade, tudo muito verdade, Garcia.

É isso, vamos lá para o nosso terceiro bloco. F1 Mania em ponto. Terceiro bloco do F1 Mania em ponto nesta quarta-feira, acho, quarta-feira, é verdade. Jogo do Brasil e tudo mais, na Copa do Mundo. E a gente falando de Fórmula 1, Fred Vasseur, chefe da Ferrari, ele elogiou a reação do Hamilton no campeonato depois de uma temporada terrível no passado, difícil para ele inclusive psicologicamente, né. E ele tá chamando bastante atenção.

O Vasseur falou assim, olha, tudo isso tem muito a ver com resiliência. Ele passou por momentos difíceis Spa no passado foi um lugar onde ele tava um pouco abatido, ainda construindo sua relação com a equipe. Mesmo assim, ele manteve a mesma energia no projeto e continuou pressionando a fábrica, e isso se reflete nos resultados que a gente tá vendo agora, disse Fred Vasseur, elogiando bastante o Hamilton.

Gavi, merece os elogios, né? A gente já fez esses elogios aqui para o Hamilton também. Ele que tava ali parecendo que, né, ia sair da Fórmula 1 a qualquer momento, psicologicamente muito abalado. Então a gente falava que seria, né, talvez o maior desafio da carreira do Hamilton, ele vencer dentro da McLaren, desculpa, da Ferrari, por causa do Leclerc, por causa do jeito que a Ferrari é, né. Então Cara, claro que a temporada tá no começo, são só 8 corridas, mas assim, que virada do Hamilton!

Eu sou torcedor dele, fã incondicional do Hamilton. Eu não esperava isso, vou ser bem sincero aqui. Eu já achava que tava caminhando para o fim, esperava que não fosse tão melancólico quanto parecia que seria, né? Parecia que seria um fim trágico da figura Hamilton na Fórmula 1, derrotado ali pelo Leclerc, enfim. E aí ele sai da volta por cima, renasce das cinzas, a fênix Hamilton. Olha lá, hein, só elogios. Mas é isso aí para esse final de semana, cara.

A gente tá com uma expectativa lá no alto, né? Já falei aqui, a vitória, o pódio, as atualizações, a Ferrari, tudo que, tudo culmina aí para a gente ver pelo menos uma boa disputa, uma grande disputa entre Ferrari Ferrari e Mercedes, né? Aí estaria pelo menos Antonelli, Hamilton, o Russell também, que veio para briga. Mas se eu venho para briga em Barcelona, tá faltando Leclerc voltar nessa história aí também, Garcia.

Boa, é isso. Cláudia Lascos fala: piazada, para variar, atrasada, deu tempo de pegar o terceiro bloco, né? A gente precisa conversar sobre isso também, viu, Cláudia? Tá muito atrasado para o meu gosto.

É claro que ela é de Curitiba também, não é?

Ela é de Curitiba. Tá um gelo lá, falaram que acho que foi o Rogério que falou.

Imagina, aqui tá 11 graus, Garcia. Quanto tá aí agora?

Aqui tá 13.

13? Ah, então aqui tá 11, 11 com chuva e vento, 11 dentro da minha casa. Isso, nem quero saber, nem vou saber também, porque nem vou para fora hoje.

Mais uma rapidinha por aqui para a gente seguir nesse nosso nosso segundo, terceiro bloco já. A Audi, ano passado, hein, verbo pretérito aqui, ó. A Audi estreou o motor atualizado em Barcelona, né. O que que acontece, inclusive, o Pato Doc foi meio pego de surpresa. Como ela também não tem equipe cliente, não tem nada, é tudo ela por ela, é assim que saiu logo depois do GP do Canadá a especificação do— Obrigado, Gavião, já ia fazer isso.

Obrigado. Assim que saiu a especificação do motor, do motor do Adu, até me perdi aqui. Assim que saiu a especificação do Adu, a Audi foi lá e pau na máquina, fez o que provavelmente já estava em projeto, tá, gente? Provavelmente ela já tinha identificado. Lembra quando Bortoletto falou depois da corrida, depois do GP de Barcelona: olha, esse problema a gente achou que já tava resolvido e mesmo assim a gente teve esse problema?

Então muito provavelmente era isso. O adulto tem lá seus questionamentos por conta da Red Bull, que outra questionando muito isso daí, mas um documento que foi divulgado pela FIA na sexta-feira indicava já que os carros da equipe estavam utilizando novos motores de combustão interna e novos turbocompressores, né. Aí depois veio a revelação que essas unidades de potência já contavam com diversas modificações que não foram consideradas tão intensas, mas tinham como principal objetivo melhorar dirigibilidade do carro, né.

Esse trabalho já estaria em estágio avançado de desenvolvimento em Gostedt, em Heuvel, né, fábricas da Audi e da Sauber. E segundo, falo da Sauber porque é onde ficavam as instalações da Sauber, tá, gente. E esses motores estavam revisados, só pronto, aguardando aprovação regulamentar da FIA para serem enviados para Barcelona. Teria estreado já a Audi em Barcelona. Vamos lá, e aqui eu vou fazer o adendo para o comentário Gavi, a gente tava meio surpreso mesmo com o rendimento da Audi, porque a gente até falava: nossa, é um chassi bom, mas em Barcelona vai sofrer.

Por quê? Porque Barcelona pede motor. E de repente eles estavam lá andando em sétimo, décimo, a gente ficou com cara de que: nossa, a gente não entende porcaria nenhuma desse negócio, né? Agora vem à tona que ele já estrearam motor em Barcelona E isso dá até um acalento um pouquinho, o coração, para o GP da Áustria agora.

Pois é, Garcia, pois é. Porque a gente falava aqui do motor, do motor do TL1, ele já sai fazendo o sétimo tempo. E eu ainda voltei aqui, falei, olha, esse chassi ele é o melhor do grid. Você lembra? Falei isso, falei, cara, esse chassi só pode ser o melhor, melhor evolucionário. Porque como é que uma equipe que não tem um motor Barcelona tá brigando pelo top 10, né? Então tá aí, Garcia, explicação, né? O motor já revisado e tudo mais.

Então, e a Audi vai confirmando aquilo que a gente falava, né? Elas têm o planejamento lá, Garcia, eles têm o planejamento lá, cara.

Alemães, né?

Alemães, pô, não dá um ponto sem nó, né, bicho? Todo meu, né? Meus elogios aí para a engenharia alemã 100%. Enfim, Garcia, eles vão acertar essa fórmula também, tá? Eles vão. Quanto tempo vai demorar? Não sei, né? 2, 3 anos, sei lá. E aí nesse meio tempo as outras equipes vão mudando, talvez mude a potência, não sei. Mas que eles vão acertar, e dentro de um tempo eles vão habitar constantemente o top 5 da Fórmula 1, eu não tenho dúvida, Garcia.

Top 5 entre equipes, né?

Assim, então muito equipes, que aí dá P10 ali, P8, é uma média boa. Agora eles estão fora, estão fora desse top 10, né? Barcelona, quem sabe mostrou que eles podem voltar. Eu acho que a Áustria vai ser um belo teste para a gente também tirar esse tema, né, Garcia? Será que a Audi tem condições de estar dentro dos pontos mesmo constantemente? Veremos.

É isso. O nosso queridíssimo Bruno tá perguntando aqui: Garcia, Gavi, como vocês analisam desempenho da Audi Cadillac nesse ano de estreia. Cadillac, por sair do zero, tá impressionando. Impressionando, acho que é uma palavra muito forte, mas ok, tá ok ali, porque a gente esperava, porque era o que a gente já esperava de Cadillac.

E até lá, usando motores dela, né, Garcia? Então isso, por isso que não me impressiona, que aí, pô, tô usando motor Ferrari. Então assim, para mim, a Cadillac vai fazer exatamente o que você falou, o papel dela. Agora a Audi, ela vai se impressionar é a palavra certa, Bruno, mas assim, ela vai surpreendendo, cara, né? Eu acho que a Audi vai me surpreendendo. Tudo bem que a gente pontua lá o começo, foi muito, a primeira corrida da Audi, pô, foi animal.

Depois ela foi perdendo terreno. Agora ela sai com essa ideia aí de que tem um quarto melhor chassi, um motor revisado, enfim, eu acho que ela vai fazendo até um pouco mais do que se esperava de uma equipe iniciante na Fórmula 1, Garcia.

Boa! E mais uma aqui rapidinha para a gente seguir de vez para nossa reta final. Nikola Tsolov surgindo aí como favorito para uma vaga na Racing Bulls. Já estão se falando na vaga para Racing Bulls, essa família Red Bull aí. Bom, isso já para 2027. O que que acontece hoje? A Racing Bulls tem Lawson e Lindblad, a Red Bull tem Verstappen e Hadjar. O Lawson tá ali ok, né, mas não se sabe que tipo de movimentação tá sendo feita na Red Bull.

Por quê? Não se sabe qual que vai ser o futuro do Lawson. Não se sabe qual que vai ser o futuro do Verstappen. Pode ser que não vai ter 60/40 no que vem, tô fora. Aí sobe quem? Sobe Lindblad, sobe Lawson, sei lá quem. Aí vai ficar faltando uma vaga na Racing Bulls. Solove já tá na mira ali, ele que é piloto Red Bull, inclusive tá na tela aí, como você pode ver, o carro dele correndo com layout da Red Bull. E mas Mas que isso, mas é ótimo.

Eu ia falar mais brincando, mas é que é um erro feio, né? Mas que isso, não sei não, viu, Gavi? Mas essas declarações que o Lawson deu essa semana de que a história dele de saída da Red Bull, do rebaixamento, foi mal contada, eu tô com impressão que o amor ali já acabou também, viu?

Então, Garcia, também fiquei com essa impressão, mas assim, aí começa pintar esse rumor de que ele vá para uma vaga na Racing Bus, que faz todo sentido, né?

O Tsolov.

O Tsolov. Total, total sentido, cara. Total sentido. Porque é o que você falou, eu acho que o Max não fica na Red Bull ano que vem. Isso muda a cada dia. Bom que vocês acompanham aqui diariamente. O negócio é o diário, né? Hoje eu acho que não, amanhã quem sabe, né, Garcia? Não tô com pensamento engessado aqui, a gente vai analisando.

Você não é uma pedra.

Não sou uma pedra, né? Sou um ser pensante, assim, estamos em evolução. Eu já disse que ele ficaria. Hoje eu assim, olha o que a gente falou aí nesse programa. Pelo que a gente falou nesse programa, eu acho que ele não fica, cara, não vai ficar. Então a Red Bull precisa, se não quiser tentar trazer um Hartley de novo, você lembra disso aí que teve que ir lá buscar Ficou o Hartley. Ela precisa se armar. E o Tsolov, eu acho que a gente pode ter várias críticas com relação a ele, mas né, é o cara da Red Bull nesse momento, Garcia.

É o jovem da Red Bull que tá disputando posição, tá adquirindo experiência e tudo. Então seria mesmo que um substituto natural. Agora, eles vão subir de novo o Lawson? Já que já tô trabalhando numa suposição, mas subiriam de novo o Lawson, Garcia?

Eu chutaria o Lindblad também, o que seria péssimo para o Lawson. E aí talvez se abrisse até mais uma vaga.

É porque o Lawson, lembra quando ele bate na Red Bull e volta para Racing Bulls? Que aí o próprio Horner, que também tá fora hoje da equação, mas enfim, ele falou: é um piloto que já deu o que tinha que dar, né, Garcia? Foi meio que isso que ele quis dizer. O cara foi lá, correu na equipe principal, não rolou. Vai voltar para equipe base? Em que sentido, né? Se a não ser que a Red Bull fala, poxa, a gente não preparou ele suficiente, suficientemente bem, então vamos dar mais um tempo de casque para ele.

Não sei, né? Mas essa situação aí da Red Bull, é bom que tem o Tsolov ali na agulha mesmo. E agora, se o Verstappen sair, vai ser um Deus nos acuda, porque ele é insubstituível, né, Garcia? Insubstituível. Eu acho que não tem ninguém aí, né, que possa entregar isso para Red Bull também. É o último grande ativo da Red Bull, diria que é o Max Verstappen.

Assim, ó, boa, é isso. Eu tô com Edinho Gomes aqui, não vejo nada demais no Tsolov. Inclusive, nossa, como erra, né, como faz bobagem. Mas tudo bem, é tudo de informação, tá tudo certo. Mas também é verdade Desculpa, mas não, mas também é verdade, como tá falando a Jordana aqui, que melhor que o Herta, melhor que o Herta, é melhor. Quem mais?

Não tem mojo, como diz aqui o Bruno César.

Não tem mojo, é isso, muito bom, muito bom isso. Não tem mojo. E o Paulo Jesus também tá aqui com a gente, valeu Paulão, tamo junto. E vamos que vamos. João Manuel falou que é só Só Love. O pessoal tá brincando do Hamilton aqui que está amando e namorando, né, depois da mensagem que o Ivanildo mandou aqui.

Esse Só Love, que é o So Love, né, é parente do Wagner Love.

Agora que eu entendi o que ele quis dizer.

E Paulo, abraço para o Paulo, a galera.

Por isso que ele colocou a musiquinha, que ele colocou só Love. Agora entendi. Pô, mas agora é sério, Paulo. Aí prometo que eu te dou os créditos lá na frente, mas se o Tso'lov for para Fórmula 1, fizer sucesso, ganhar título, a gente não tem um tu tu tu do Max Verstappen? A gente vai fazer o Tso'lov, Tso'lov, a gente vai fazer.

Tso'lov, Tso'lov, é boa essa, hein?

A gente vai fazer, beleza?

O Paulo vai ter que cantar com a gente ao vivo.

Só que deixa ele chegar na Fórmula 1 primeiro. Tem que comer muito feijão ainda para depois receber uma homenagem, né?

Vai ter que comer, Garcia, não tem jeito.

Boa, Paulo, mandou bem.

Paulo sempre— como é que é?

O Paulo é reclamão.

É, mas é isso.

Vanderlei Barbosa, bom dia para ele aqui também. Gente, que que a gente vai fazer amanhã? Amanhã tem guia do GP da Áustria, tá? A não ser que hoje surge uma bomba aí, Verstappen na Mercedes. É claro, a gente muda o tema, mas seguindo o nosso roteiro de sempre, amanhã a gente tem o guia do GP da Áustria. Como hoje a gente tá em cima do laço, a gente vai ler mensagens amanhã. Então guia do GP da Áustria, depois um bloquinho de mensagens.

Então você que tá acompanhando aí, pode deixar seu comentário no YouTube. Tem de ontem, deixa eu ver se tem de ontem só para ver, não vou ler, tá, gente. Tem de ontem, é, e você que tá vendo aí, que assistindo gravado, enfim, manda no de hoje aqui também, manda comentário no Spotify e manda comentário nas nossas redes sociais pessoais também. Quem quiser conversar com a gente sempre pode. Qual que é o seu Instagram, Gavi?

Meu Instagram, Garcia, @gabrielgavinelli, com dois L, está embaixo. Segue eu, segue o Garcia também. E olha, no Spotify eu fui ver aqui, nós não temos como comentários para ler. Então você que quer que seu comentário apareça amanhã aqui no Spotify, comenta lá, porque com certeza vai entrar no ar. A gente leu vários comentários ao longo dessa semana, estamos sem comentários. Então comenta lá que amanhã seu comentário tá aqui no ar, Garcia.

Comente, comente, comente! E quem quiser também pode mandar no meu Instagram pessoal, que tem, tá? Já vi aqui que tem mensagem que a gente vai ler amanhã. Meu Instagram pessoal, @carlosgarciafm, beleza? Obrigado todo mundo, tá, que acompanha a gente aqui nessa edição de hoje. Mais uma vez, como sempre, pessoal do chat, fora do chat, no ao vivo, no gravado, como a gente sempre fala, né? Porque tem gente que assiste ao vivo, tem gente que assiste gravado.

Não esquece de deixar seu like pra gente. Você que tá acompanhando pela primeira vez, a gente tá todo dia aqui de segunda a sexta-feira, então já faz inscrição no canal, ativa a notificação, aquela coisa toda. Muitíssimo obrigado, te volto amanhã. Valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia. Obrigado toda a galera do chat junto com a gente aí. Hoje dia de Brasil, final de semana tem GP da Áustria, baita semana. Então, e amanhã a gente tá de volta, né, com o guia, com os comentários. Então esperamos vocês amanhã aqui. Obrigado, Garcia, de novo. Obrigado, chat. Até amanhã.

É isso, estamos sempre juntos. 2 a 0 para o Brasil hoje, hein? Tem um palpite rapidinho, Gavi?

1 a 0.

1 a 0, fechou. Para a Escócia, Brasil.

Pro Brasil, pô. Vou melhorar, vai 3 a 0.

Nossa, legal, gente. Valeu, tamo junto, tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.