Verstappen Ganhou Motivo Para Ficar, Mas Também Para Cobrar | EM PONTO #933

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli. Max Verstappen, parece que agora ele tá contente com a FIA, com as mudanças para 2027. Com isso, será que ele pode permanecer na Fórmula 1, ao contrário das ameaças, vamos dizer assim, que ele anda fazendo sobre não permanecer. Então é sobre isso que a gente vai falar também nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Marinho em Ponta.

A gente tá por aqui todo dia, de segunda a sexta-feira, trazendo um pouco do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1, do esporte motor como tudo. Então valeu demais pela sua presença, você que tá junto com a gente por aqui. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia, e aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gabi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando mais uma semana, né, Garcia? Semana de Race Week. Então temos GP da Áustria lá no fim de semana. Ao longo da semana a gente fala mais sobre a Áustria também, Red Bull Ring. Mas hoje, o primeiro bloco, o assunto é esse: o Verstappen elogia a FIA e deve permanecer na Fórmula 1, Garcia. No segundo bloco, a gente fala aqui do Sainz, porque ele admite uma preocupação com o projeto da Williams.

A Williams que não embarcou ainda dentro desse projeto do Dorital Captain, Garcia. E para fechar, tem o Wolff nas rapidinhas, Stella e o Ocon, que elogiou o Bergman como um grande companheiro de equipe, Garcia.

Beleza, sinceríssimo Esteban Ocon. Então a gente fala sobre tudo isso nessa edição de hoje, hoje segunda-feira, dia 22 de junho de 2026, podcast F1 Money. Está no ar. F1 Mania em ponto. Muito bem, tamo no ar aqui então para a gente começar essa edição de hoje do F1 Mania em ponto nessa segunda-feira, hoje 22 de junho, como eu falei aqui. E o papo para a gente começar essa edição de hoje é Max Verstappen, né? Porque o Verstappen, no fim das contas, ele— a gente tem falado, tem falado pouco sobre ele aí, o nosso querido desalmado, né?

Até porque o desempenho dele tem estado abaixo daquilo que a gente espera para um tetracampeão do mundo, para um piloto que tem tantas credenciais assim, né? Para um piloto que inclusive tanta gente gosta tanto, muita gente não gosta. Então gera assunto e a gente tem falado pouco sobre ele. Mas uma das coisas que a gente vem falando sobre o Verstappen aqui no nosso podcast é: ele anda incomodado com regulamento. Extremamente incomodado com regulamento.

E isso já desde o início da temporada, desde o primeiro contato com o carro, ele não gostou dessa eletrificação toda, 50/50, dificuldade para carregar a bateria, ter que tirar o pé para carregar a bateria. Ele gosta de andar no limite sempre, então ele tem estado muito incomodado e falando até abertamente em deixar a Fórmula 1, e que se deixar a Fórmula 1 não volta mais. E depois a FIA anunciou mudanças e ele elogiou. Aí as fabricantes tentaram fazer algum tipo de pressão diferente, ele falou que então não sei não, a FIA tem que manter, tem que se impor, e agora a FIA anunciou mais uma vez através do Mohammed Ben Sulayem que deve manter essa ideia de regulamento para 2027, aí ele ficou um pouco mais contente, né?

Ele fez questão de elogiar a FIA, destacou a postura aberta da FIA como um fator decisivo para mudança e para o avanço nas negociações. Ele falou que assim, vai ter agora um aumento na participação do motor a combustão por meio de maior fluxo de combustível. Era isso mais ou menos que ele queria. 2028, a proporção inclusive deve alcançar 60 a 40. Ele ficou feliz. Ele falou que a sua experiência, que a sua trajetória na categoria podem até, quem sabe, ter contribuído para que a sua opinião tivesse mais peso nessas conversas.

Mas ele ressaltou que o aspecto mais importante foi a receptividade demonstrada pela Fórmula pela FIA durante encontros que foram realizados ao longo da temporada, né? Ele falou assim: eu acho que isso melhora um pouco as coisas. Ele falou: quanto mais você conquista no esporte, talvez tenha um pouco mais de voz, sim. Ele falou: mas eu tô feliz. No início do ano a gente teve algumas reuniões com a FOMO, claro, também com outros pilotos, também com a FIA, o que é muito importante.

E ele falou assim: eu tenho reconhecido, o que é ótimo, que eles tenham mente aberta e que estão escutando os pilotos. Acho que pelo menos a maioria de nós fala pensando no interesse do esporte, e a gente quer tornar a Fórmula 1 um produto melhor. Ele falou: é por isso que a gente faz tantas recomendações, e o que a gente tá tentando fazer certamente é a coisa certa. Dando indícios de que ele vai ficando mais contente e que talvez possa deixar de lado aquela ideia de abandonar a Fórmula 1, Gavi.

É, o discurso é totalmente o contrário agora, né, Garcia? Muito longe daquele discurso de de repente deixar a Fórmula 1 mesmo. A gente até falava que repetidas vezes que a Fórmula 1 ia tentando, né? Pode ser que não tivesse conseguido realizar logo de cara, né, todas as promessas, mas que ela ia tentando ali, ia fazendo algumas mudanças, e que isso ia de fato chamar os pilotos para cima, né, para perto da FIA de novo, Garcia. Então eu vejo esse cenário, apesar do da gente não ter dúvidas que 2026 o regulamento, ele não embarcou, né?

Ele precisava ter, ele precisou de mudanças para dar certo. A FIA fez o trabalho dela, né? E eu acho que esse exemplo do Schumacher, ontem a gente ficou falando do Schumacher, esse exemplo do Verstappen vai muito nessa direção, né? Uma espécie de elogio mesmo ao trabalho que a FIA vem fazendo, porque tá certo, mudou o regulamento, não agradou todo mundo, mas então vamos lá, vamos tentar mudar. A FIA errou em não ouvir os pilotos lá atrás, mas depois ela passa a ouvir os pilotos e aí ela tenta arrumar do jeito que dá, né?

Não tem como também virar o jogo de uma hora para outra, mas é isso. Esse discurso agora do Verstappen Ele vai muito nessa direção. Então a FIA acerta nas mudanças e tá tentando melhorar. Agora a gente já sabe que ela tenta colocar 60/40, né, pensando no ano que vem. Então uma série de coisas aí que a FIA vai fazendo para poder de fato agradar os pilotos, que ela desagradou muito, né. O Verstappen, como você falou aí, ele criticou duramente no começo do ano, com razão.

O próprio Alonso também. Teve vários nomes que saíram em defesa aí É de que esse novo regulamento não era mais Fórmula 1, né? Então é isso. Eu acho que a gente ter o Verstappen saindo da Fórmula 1 seria terrível, né, Garcia? É terrível.

É tão terrível quanto merecido para quem não ouve seus pilotos, né?

É verdade também, né? Para FIA seria bem feito, mas para a gente seria uma perda grande demais, né? No auge, Verstappen tá no auge da carreira dele ainda, então deixar a Red Bull, a Red Bull não, a Fórmula 1 por causa de regras seria terrível. Acho que isso vai acontecer. Agora vamos ver em que equipe que ele corre no ano que vem, porque será que vai ser a Red Bull? Também não sei, viu, Garcia.

Então, e é aí que a gente queria chegar. O fato da gente cravar aqui que ele permanece na Fórmula 1 não significa que ele permanece na mesma situação, não significa que ele permanece na Red Bull. Não é exatamente esse o caminho, talvez, né? E a Red Bull já tá pensando em soluções para manter o Verstappen na categoria. A gente teve uma entrevista, e aqui eu vou destacar isso, do Raymond Vermeulen para a revista Build, né, para Build.

Deixa eu só confirmar aqui, isso é para Build, né, a Sport Build, na verdade. E aí ele deu detalhes, detalhes, né, deu uma atualização aí sobre a situação contratual do Verstappen. Então ele falou o seguinte: nosso contrato com a Red Bull vai até o final de 2028, disse o empresário do Verstappen. E aí ele falou assim: é claro que os contratos sempre têm cláusulas de rescisão. Pim, acendeu o alerta. Ele falou assim: mas até hoje a gente não precisou usar.

E aí ele falou assim: a gente quer tomar uma decisão rapidamente para que todo mundo saiba qual é a situação possivelmente antes mesmo das férias de verão. A gente quer continuar com a Red Bull, a gente quer ver o Max terminar sua carreira lá, mas é importante que ele sempre tenha condições de brigar por vitórias, né? Então assim, que cartas que ele coloca na mesa? Temos contrato, outra carta. Ó gente, nosso contrato dá para quebrar, Ponto.

Essa carta tá colocadíssima na mesa. Nosso contrato dá para quebrar. Terceira carta: a gente até quer continuar na Red Bull, pô, é legal, pô, se a pessoa, o Max, terminar a carreira lá. Terceira carta. Só que aí vem a quarta carta: mas a gente quer brigar por vitórias. E tudo que a Red Bull não permite ao Verstappen hoje é exatamente brigar por vitórias, né?

Não tem como, não tem condições. E se a gente colocar num prognóstico daqui para o fim do ano, para o ano que vem, não é animador, né? Não é animador, né? Eu ia dizer que eu não vejo isso, é porque a Red Bull uma hora ela vai voltar, né? Ela deve voltar, mas às vezes pode demorar. Demorou já bastante, né? Vamos pegar aí a batalha com a Mercedes, culminando com 2021 lá. Quanto tempo que demorou para Red Bull chegar na Mercedes?

Então E assim, o Verstappen, ele vai ficar, mas também vai ficar a que preço, né, Garcia? Vai ficar andando lá atrás? Não vai. Vai ficar renovando a Red Bull, né? Ano passado, quando a Red Bull manda embora lá o Marco, depois o primeiro Horner, depois o Marco, aí a gente fala dessa nova Red Bull. Está disposto a encabeçar esse projeto da Red Bull? Talvez um projeto de longo prazo, né? Eu acho que não. Eu acho que não. Então, é, essa, esse comunicado aí do, do empresa, comunicado, né, essa declaração aí do empresário, para mim vai muito de encontro, né, no que a gente falou aqui na semana passada. Verstappen, ele vai procurar um lugar em outra equipe, Garcia.

É, então é basicamente aquilo que fica aparecendo para gente assim, que, que ele não deve mesmo permanecer na Red Bull, a não ser que alguém tenha uma estratégia muito boa para tentar manter o Max Verstappen por lá, né.

Eu não sei quem entregue um super equipamento daqui para o fim do ano ou então pelo menos uma perspectiva de que vai ter. E não parece, né, Garcia? Não vai, não tem o adulto, são vários problemas.

Ficar cada vez mais claro é que a Red Bull tenta investir no carro do ano passado ainda para tentar permitir que o Verstappen brigue pelo título, que foi o que aconteceu. Ele perde o campeonato por muito poucos pontos e o Verstappen consegue. Mas aí assim, toda aquele, aquela energia que a Red Bull depositou no carro do ano passado, ela tá cobrando um preço agora, porque todo mundo abandonou lançou os projetos mais cedo para poder cuidar do carro no novo regulamento, e a Red Bull acabou ficando um pouquinho para trás de tanta energia que depositou lá.

O que que a Red Bull vai ter de trunfo dessa vez? Porque dessa vez ninguém vai largar o carro, né?

Não, então dessa vez não tem nenhum trunfo, né, Garcia?

Aparentemente não, não tem.

Teria que— é um processo interno lá que a gente sabe que é. A Red Bull é uma equipe que também tá em desenvolvimento, é boa de desenvolvimento, mas Começa para trás. O lance do ADU, para mim, eles cantaram que o carro é um carro mal nascido. A gente falou aqui de 30 kg de peso, talvez menos hoje. Então é um problema estrutural, até normal, se você for ver, né? É a primeira, o carro dessa, dessa nova equipe de aerodinâmica também, Garcia, né?

Então alguns erros, alguns contratempos aí. Mas de novo, Verstappen não vai esperar esses contratempos resolvidos.

É isso, exatamente. Enfim, ainda falando sobre Verstappen, Red Bull já pensa numa solução para manter o Verstappen na equipe, ainda em cima dessa declaração do Raymond Vermeulen, que é o empresário do Verstappen, e o acionista tailandês da Red Bull, que é Chalerm Yoovdee, esse nome é difícil, geralmente vou bem nos nomes, mas Yoovdee estaria disposto a compensar financeiramente essa cláusula de liberação do Verstappen para evitar qualquer possibilidade oportunidade de saída, tal, de objetivo seria garantir o Verstappen no novo projeto esportivo.

E se por um lado é importante para ele ter um carro forte para vencer, por outro, para Red Bull é importante ter um nome como Verstappen, porque além de tudo ele desenvolve bem os carros que ele pilota. Então estaria disposto a, o Jovadia, a manter o Verstappen por um preço até um pouquinho mais alto, né? E Mas uma definição não deve demorar, até porque a gente sabe, como o Verstappen falou, a ideia é tomar uma decisão antes das férias de verão.

Não que o Verstappen queira, Verstappen não tem falado nada sobre isso, mas por exemplo, só para a gente ficar num exemplo aqui, né, a gente tá no novo regulamento e um dos grandes problemas de um novo regulamento, como é sempre essa temporada, poxa, a gente teve aí Alguns por motivo besta, mas a gente teve um Grande Prêmio de Barcelona onde 8 carros abandonaram. E você sabe quem que é o mais prejudicado da temporada até aqui?

É o Verstappen, né? Não largadas, abandonos, problemas técnicos. Especula-se aí nos cálculos que ele possa ter deixado na mesa já 26 pontos, perdido 26 pontos. É um prejuízo muito grande. Ele lidera essa lista de pontos perdidos, mostrando que além de um carro ser um pouco mais lento do que deveria, um carro pesado, um carro difícil. Além de tudo, a confiabilidade ali da Red Bull tá atrapalhando bastante o Verstappen.

Atrapalhando, Garcia. O carro deu uma melhora nas últimas corridas, mas ainda não suficiente para alavancar o Verstappen. Eu acho que o exemplo disso é o Radiat, né, que correu um pouco mais próximo do Red Bull, mas ainda longe do ideal, né? Longe do ideal. E se você jogar isso em perspectiva, Garcia, é claro, claro, pode achar alguma coisa lá de hoje para amanhã e revolucionar o carro. Mas a gente sabe que na Fórmula 1 a primeira coisa que você faz é resolver os seus problemas.

E assim, a Red Bull tem problemas para resolver. Então, antes de, eu acho que, de evoluir esse carro Ela precisa ainda resolver esses problemas. Isso é um problema, já que ele tá falando de problema, isso é um problema maior ainda para ela, Garcia.

Sim, é isso. Então acaba sendo mais um motivo para quem sabe o Verstappen pensar em deixar esse projeto aí antes da hora que a gente espera, pelo menos, né? Pois é. Antes da gente ler as mensagens aqui rapidinho, comentário curioso, né, que envolve Fernando Alonso e Max Verstappen. O Alonso revelou um desejo de disputar novamente as 24 Horas de Le Mans. E ele venceu já em 2018, 2019. Ele foi até perguntado sobre o Tríplice-Coroa, ele falou assim: "A Indy não, a Indy não tá nos pensamentos nesse momento." Falou: "Hypercar, eu não sei." Ele falou assim: "Eu gostaria até de disputar o Rally Dakar um dia." Ele falou assim: "O desafio é o que me atrai." Mas aí ele falou assim: o gosto das corridas de endurance, né?

Ele falou assim, pô, Hypercar e as 24 Horas de Le Mans foram uma experiência realmente muito bonita para mim. Talvez eu faça isso novamente, especialmente se for com Max Verstappen. Olha aí, todos querem Max Verstappen.

Já pensou também? Aí seria demais, hein?

Que dupla, que dupla seria maravilhosa assim! Eu gostaria muito de poder ver os dois Muito mesmo. Nossa, pelo amor de Deus, Alonso e Verstappen, que dupla!

Mas é isso, já deixou o convite aí no ar, né?

Deixou o convite no ar, né? Deixa eu ler algumas mensagens aqui. Diego Moreira tá com a gente aqui, a Jordana falando assim: ele continua na Fórmula 1 com a Mercedes? É um dos caminhos possíveis. Gilnei Pérez tá na área aqui também, o Commander, o João Menezes: Verstappen ainda não tá rasgando dinheiro, ele ainda vai acomodar esse discurso para continuar onde ele tá ganhando muito, mas ele vai continuar ganhando muito onde ele for, né?

Passe dele não é barato. Paulo Jesus dando a sua reclamadinha diária. O Hélder Oliveira: será que o que acontece na Índia não é a mesma coisa que a Fórmula 1 vive hoje em dia, em que a tecnologia híbrida tá tendo problemas por causa da eletrificação e tá prejudicando a competitividade? Eu tenho que cometer um Uma confissão aqui, esse ano eu não tô acompanhando direito a temporada da Fórmula Indy. Eu tô, a gente acompanha as 500 milhas de Indianápolis, inclusive o final que a gente tava no ar aqui, mas eu não tô acompanhando direito para poder falar, tá?

Eu também não. Enfim, mas qual foi que foi? Que é a mesma coisa que nós falamos, tá tendo problemas por causa da eletrificação, está prejudicando um pouco de intimidade. No geral não, mas assim, é isso. Não tenho acompanhado a Indy também, né, para dizer se é o mesmo que acontece. Enfim, assim, enfim.

Quem mais aqui? Rafa Castanho: acho que o Verstappen continua no que vem na Red Bull mesmo, não acho que vai para Mercedes não. Tenho certeza que a Red Bull vai perder peso e o carro vai lá para frente.

Eu não tenho tanta certeza assim, Rafa. É, perder peso não é fácil, é estrutural, e aí mexe no teto orçamentário. Hoje em dia é mais complicado, né?

É, levou uns meses da outra vez que a Red Bull precisou perder peso, levou coisa ali de uns 4 meses.

Vamos ver esses meses, as equipes estão se desenvolvendo. Então, puta, daqui 4 meses, quando a Red Bull resolveu o seu problema, Ela vai estar muito atrás. Mas sim, em algum momento a Red Bull chega na briga, como ela sempre fez. E a dúvida é se o Verstappen tá disposto a esperar de repente um ano e meio.

É isso. O Paulo, o Parrala: a Red Bull faria bem em deixá-lo sair, contrataria um piloto médio no estilo Sainz e se readequaria esperando 2028.

Mas aí escapou, né?

2 médios lá ia ficar difícil mesmo. Precisa de um pouco mais de ponta, é, precisa, não tem jeito.

Eu gosto da dupla, eu gosto do Rádio Ar, e o Verstappen é o Verstappen, né?

Então, enfim, tá falando aqui que a Red Bull, o próprio Paralla, né, Red Bull fez o motor do zero, até fazer ajustes finos como software, integração, dirigibilidade, vai demorar um pouco. Problema assim A entrega de potência, mesmo com relação à bateria, apesar do software que não é tão ótimo quanto da Mercedes, vamos dizer assim, a Red Bull tem entregado uma potência interessante. A questão é que o carro pesado, e é um carro que tá passando por uma atualização estrutural ali mesmo, todo conjunto suspensão, né, que não é só aerodinâmica, né, os carros.

Então aerodinâmica, suspensão, toda a construção ali do carro, ela tem passado por alguns ajustes já querendo ele não nasceu tão bem assim quanto deveria, pelo menos para receber tanta potência quanto ele recebe, né? Sim, mas é isso. Bom, sempre lembrando, você que tá acompanhando a gente aqui no nosso Filmanin Ponto, você pode sempre deixar o seu like para gente, caso você esteja gostando, claro. Mas se tiver gostando, saiba que esse like ajuda a gente demais, muito importante para gente.

É através dele que o YouTube entende que o conteúdo pode ter relevância e isso ele vai entregar para mais pessoas, ele vai mostrar para mais. Sabe quando você entra no celular e aparece um conteúdo lá na home do YouTube? No computador, na TV, aparece um conteúdo lá de cara. Então a ideia é fazer com que o YouTube entregue a gente ali também. Para isso a gente precisa dos likes, precisa que você se inscreva no nosso canal, ative notificações e aquela coisa toda, não só aqui como nas outras plataformas também, né, Gavi?

Sim, Garcia, sim. Então não deixe de curtir, compartilhar. Você que puder voltar para dar o hype também, é sempre bacana. E tem a gente no Spotify, né, sétima temporada nossa no Spotify. Não só no Spotify, mas nos outros agregadores aí de podcast também. Então você que ouve a gente através do seu agregador favorito, não deixa de dar suas 5 estrelinhas, avaliar aqui a gente. Realmente é muito importante para a gente, Garcia.

É isso, perfeito. Lembrando, hoje aqui, mesmo em meio à Copa do Mundo, somos o 37º podcast de esporte mais ouvido do Brasil. Sim, um número espetacular, gente. Muito obrigado. Como sempre gosto de falar aqui, esse número é seu também. E vamos nessa. Podcast F1 Mania em ponto. Já que alguém citou Carlos Sainz aqui, vamos citar Carlos Sainz também, porque tem assunto para a gente falar de Carlos Sainz também nessa segunda-feira, para a gente começar a semana.

Ele finalmente admitiu dúvidas sobre esperar o projeto da Williams, que é delicado, né? Ele deu uma entrevista ao Mundo Deportivo Ele falou que recentemente a gente até comentou aqui, porque o James Vowles vem falando que uma meta realista para Williams voltar a competir pelas primeiras posições é 2028, mas 2026 a equipe tá sofrendo bastante, 2025 já não foi legal, e ele falou que os resultados dessa temporada podem ter alterado o cronograma que ele imaginava para o projeto.

Ele falou assim: "É, eu acho que agora pode ser um objetivo realista, mas também é verdade que o passo para trás que a gente deu esse ano pode ter atrasado esse objetivo em alguns meses ou até um ano." Ele falou assim: "Eu não sei exatamente quando isso mudou a minha ideia de quanto tempo seria necessário para que esse projeto se tornasse uma equipe vencedora." Ele falou assim: "No ano passado estávamos até mais perto dos líderes do que a gente imaginava.

Nesse ano a gente tá mais longe." longe do que a gente esperava. Talvez uma coisa compense a outra, mas isso é algo que eu também penso. Quanto tempo estou disposto a esperar para voltar a vencer na Fórmula 1, Gabi?

É, Garcia, não, não, não vai rolar, né? Não vai, porque mudou, né? Quando o Dorito Capital compra Williams lá e fala no projeto de curto prazo, a gente não tinha as novas regras, a gente não tinha as novas equipes, a nova equipe, né? Era um outro, era um outro cenário. Eu acho que hoje, com a chegada dessas novas equipes, dos novos regulamentos, da nova equipe, do novo regulamento, tem outros times com muito mais chance de despontar lá na frente do que a Williams, né?

Ela foi ficando muito, muito para trás. Então aquele projeto de 10 anos hoje talvez tenha que se estender, né, por mais pelo menos 2, 3 aninhos aí. Difícil, difícil a sensação. Agora o Sainz também, Garcia, não sei se você vai concordar comigo, mas passou já a fase dele, você não acha? Que ele vai para Ferrari, ganha, e quando ele vai para Williams ele vai ficar lá mais 1, 2 anos. Ele vai conseguir se colocar numa equipe? Esse é o ano, né?

Eu acho que se ele deixa esse ano de 2026 passar, eu não vejo ele se colocando numa equipe que dê condições dele vencer também. Acho que nem dá mais. Que equipe que queria o Sainz condições dele vencer? A Audi, talvez. A gente falou da Audi, sei lá, a Cadillac. Que equipe, né? Então acho que vai ficando complicado a vida da Williams e do Sainz também, Garcia.

Eu tendo a concordar, por todo o tempo que a gente tem visto aí o Sainz na Fórmula 1, e assim, nesse tempo de Williams sem entregar. Mas tem uma coisa curiosa, toda, absolutamente toda boataria na Fórmula 1 acaba envolvendo o nome do Sainz uma forma, né? Então, quem sai lá na McLaren, de repente tem opção do Sainz aí. Ah, quem sai lá na Red Bull, de repente tem opção do Sainz aí. É sempre como quebra galho, tapa buraco. É sempre como quebra galho, sempre como tapa buraco, assim como foi na Ferrari, e ele acabou entregando.

Então assim, dá para pensar que uma vitória ou outra entregaria porque inclusive o Carlos Sainz é um piloto extremamente aplicado, né? Agora, você pensar num projeto para o Sainz ser campeão é algo que aí eu tô contigo, acho que já não dá mais tempo, né?

Passou, né? Passou. Enfim, é uma pena porque o Sainz é um bom piloto. Agora, ele nunca foi também, nunca entregou também a nível de ser um piloto, você falar, esse cara tem que ser campeão do mundo, né? Não sei, eu acho que o Sainz ele Ele é um dos caras mais influentes do grid, né? Sim, você vê que por isso que o nome dele é citado em todos os projetos, porque de fato ele vai lá mesmo, ele tem influência, ele tenta, né? Mas é isso, acho que já tá ficando, tá ficando também.

Não vou falar que é um daqueles cara que tem que se aposentar, né, botar ele na fila dos aposentados, Garcia, mas já tá mais para lá que para cá também.

É basicamente por aí mesmo, né? Mas o James Vowles acredita na permanência permanência do, tanto do Albon quanto do Sainz, para 2027. Ele falou que tá confiante na permanência dos dois aí, falou que tem uma relação construída muito boa com seus dois pilotos, falou que sabe que a temporada de 2026 tá um pouco abaixo das expectativas, mas ele falou: a grande vantagem dos dois pilotos que a gente tem é que eles compartilham os mesmos valores que eu, porque principalmente honestidade, transparência.

Tivemos conversas francas desde outubro passado, quando eu comecei a perceber os problemas, passando por janeiro até março, mostrando que o que a gente tava fazendo para corrigir isso era algo significativo também. Ele falou: como a gente compartilha esses mesmos valores, significa que se eles tiverem considerando qualquer outra alternativa, eles vão falar comigo sobre isso. Eu vou nesse momento, tanto Carlos quanto Alex querem o futuro deles aqui, eles me disseram isso, eles dizem publicamente também, se bem que o Sainz também que voltando atrás agora, E ele falou: meu trabalho é mostrar como a gente vai corrigir os erros rapidamente, oferecer um ambiente que eles possam voltar a lutar por pódios, por resultados ainda maiores por aqui.

E ele falou assim: essa equipe é deles, né? Isso não é algo que você encontra em qualquer outro lugar na Fórmula 1, e eu vou continuar fazendo com que eles sejam líderes dentro da equipe, porque isso é algo que para mim é único. Boa, né? Forte a declaração do James Vowles aí, tentando convencer os dois a ficarem, né?

Forte, porque o Albon e o Sainz, apesar de criticar o Sainz aqui, eles são pilotos hoje maiores que a Williams. Garcia, não sei, pode ser, né? Era bom manter essa dupla. Pode não ser a melhor dupla, mas é uma dupla que mostrou consistência e que pode, né, e que vai ajudar, que deve ajudar ajudar a Williams nesse caminho, porque depende 100% do feedback dos pilotos e tudo mais. Então é muito importante manter dois pilotos experientes realmente para Williams, desculpa, nessa missão de voltar ao topo.

Garcia, a vida, o tempo, já, eu já tô resfriado com dor de garganta, já tem isso, né, cara?

Difícil com esse tempo aqui na região de São Paulo, tá complicado, né? Ana Paula tá com a gente tá por aqui, valeu demais. O Comander tá falando: eu consigo imaginar o Carlos Sainz já em 2027 na Audi, no lugar do Hulkenberg. Tudo melhoraria, até mesmo a performance do Bortoletto correndo contra o piloto não só com experiência, mas também podável. Não sei se o Sainz é tão podável assim quanto parece. Eu acho que inclusive ele seria uma baita de uma pedrinha no sapato do Bortoletto, mas também acredito que possa ser um nome interessante para puxar o projeto.

É, com certeza. O próprio Bortoletto também, né? Você tem um Sainz e Bortoletto, vixi, você sobe a régua um pouco, sim.

É isso. O Eric Havani: um piloto experiente como Sainz não teria percebido o que para nós era óbvio, ou realmente ele acreditava que iria vencer na Williams? Na verdade, Eric, o que acontece de 2024 para 2025 é a chegada do Hamilton na Ferrari É a demora da Mercedes para se definir sobre seu piloto, e aí uma trava nas negociações do Sainz com a Audi. Aí a Williams meio que sobra para o Sainz. E nessa de que a Williams sobra para o Sainz, ela tá bom, vamos acreditar nesse projeto aqui.

Muito para não ficar a pé, muito para não ficar a pé, mas ao mesmo tempo em toda negociação isso acontece, mesmo quando você seja a única opção. Em toda negociação isso vai acontecer. Olha, Sainz, vem cá, eu vou te convencer com este projeto aqui. Então tem um projeto apresentado para as mãos do Sainz, a gente só não sabe se o nosso queridíssimo galã aí ainda acredita nele. Parece que não mais.

É, se os caras estão cumprindo o que falaram também, parece que não também, né, Garcia?

Exatamente, ainda tem esse lado aí, promessas. E aí, promessas cumpridas ou não cumpridas, né?

Pois é, o galã vai ter que fazer umas novelas, Garcia, desse jeito. Jeito, viu? Não vai ter jeito.

E o Machado: há rumores que o pacote pesado de atualização para Áustria, Red Bull conseguirá baixar o peso extra e ficar competitiva. Será que há procedência nisso? A Red Bull vem trabalhando forte no peso algumas semanas e não tem obtido tanto sucesso quanto gostaria. Pacote pesado para Áustria ela sempre leva, lembrando que é a terra dela lá, inclusive o circuito chama Red Bull Ring. A procedência, ah, Tá, agora é diferente, né, Gavi, ter procedência, a equipe trabalhar em algo e ter sucesso naquilo que ela se propôs a fazer. São duas coisas diferentes, né?

É, sim, é o que o Garcia falou, a Red Bull sempre vai muito bem no Red Bull Ring, mesmo quando não é daquelas melhores equipes da temporada. Então há uma chance, né, de de um ponto de virada. E ela tá trabalhando no carro, mas é o que a gente falou, é um processo lento e é bastante coisa para mudar. Então imaginar que vai mudar da água para o vinho a partir da Áustria, eu não colocaria assim. Agora, a Áustria pode ser sim um lugar onde a Red Bull tem um desempenho— não quero dizer, não quero ficar dando expectativa, mas assim, tem um desempenho melhor do que o esperado, e quem sabe possa brigar lá na frente, no topo, Verstappen brigar pelo pódio.

Eu vejo um pouco realista antes da gente chegar na Áustria nesse ano, até porque era um cenário que repetidas vezes a gente viu com Verstappen e Red Bull na Áustria também, Garcia.

Exatamente. Mas é isso, bora para o nosso terceiro bloco então, Gavi?

Bora, bora lá!

Terceiro bloco das nossas rapidinhas por aqui para a gente seguir falando de Fórmula 1. Toto Wolff respondeu algumas críticas aí que lhe foram feitas pelo pessoal da McLaren, principalmente que lhe foram feitas, não, que foram feitas pelo pessoal da McLaren sobre a possibilidade de algumas equipes manterem seus times B, né. Na verdade foi uma crítica inicialmente feita para o pessoal da Red Bull, que tem Red Bull Racing Bulls, mas num contexto de um momento onde a Mercedes estava pensando em adquirir ações da Alpine, principalmente aquelas ações que estão com o grupo Ultra Capital, né, que é liderado pelo Ryan Reynolds, são 24% das ações da Alpine.

E o Toto Wolff respondeu, ele falou assim, olha, por exemplo, O Gene Haas não teria conseguido entrar na Fórmula 1 se ele não tivesse acordo com a Ferrari, porque uma equipe menor não consegue simplesmente fabricar seu próprio motor, câmbio, sistemas hidráulicos, de refrigeração, logo de cara. Ele falou que essa era uma solução eficiente num período anterior ao teto orçamentário. Ele falou assim: "Claro que é um argumento justo quando outra equipe pergunta se existe uma vantagem ao transferir pessoas de um lado para outro." outra.

Isso ainda pode acontecer, como foi o caso do Lohan McKee saindo direto da Racing Bulls para Red Bull, para Red Bull, né. Ele falou assim: a gente teve corrida também em Miami que houve ultrapassagem facilitada. Isso teria acontecido entre equipes que não tivessem sob o mesmo controle? Talvez sim, talvez não, né. Ele falou que a gente precisa só é de regras que definam de forma ainda mais clara o que é permitido, que não é permitido.

E se a gente exige que todos os Construtores construam seus próprios motores, câmbios e outras peças, seria até um cenário ideal, mas uma equipe relativamente pequena como a Haas faria isso hoje? Não, não é possível. Então o Toto Wolff fica no caminho que para mim é sempre o melhor dos mundos. Quando a gente tem algo errado, você não precisa detonar, você não precisa endeusar, você fala assim: olha, tem problemas, mas tem tem coisas aqui que a gente precisa elogiar também.

Parece que é isso que ele faz, ele fica meio que no meio do caminho ali, no equilíbrio, né?

E ele tem razão, Garcia. Acho que é o caminho do equilíbrio. Agora, eu também, eu também prefiro esse caminho do Wolf. Eu acho que o que ele coloca, ele tem muita razão, né? Se a gente acaba com fornecimento de peças, essas coisas, O que seria da Fórmula 1 também, né? Quantas equipes teriam na Fórmula 1? São só as fabricantes, etc. Então, é, para o bem do esporte, eu acho que é importante essa troca aí. Eu tenho, eu vejo com bons olhos também.

Eu acho que é difícil você ter uma equipe B, né? Quando você fala em ter uma equipe B, é complicado. Mas a gente tem o caso da Red Bull e da Racing Bulls, que eu acho que Eles são um excelente exemplo, cara, né? A uma equipe ajuda um pouco a outra, ajuda. Mas olha aí a Red Bull, tá falando aí no primeiro bloco, Verstappen vai sair porque é a sexta equipe, sei lá, quinta. Então acho que é possível ter um meio termo também nesse caso, e eu tô de acordo com o Toto Wolff, Garcia. Opa, pronto.

Opa, valeu, obrigado. Mais uma rapidinha por aqui. O André Stella, ele deu uma choradinha de leve aí por ser equipe cliente, e a McLaren que é cliente da Mercedes, e já deu umas reclamadas esse ano de leve da sua fornecedora, vamos dizer assim. E partiu assim, ele falou que, olha, eu já disse antes que, mais do que nunca, a gente sente que ser uma equipe cliente nos colocou em desvantagem. Quando digo isso, e eu quero ser claro para evitar qualquer mal-entendido, não é porque você é uma prioridade menor para a Mercedes, é porque você tem menos oportunidades de integração, de seguir o mesmo cronograma quando se trata de resolver problemas de confiabilidade ou de explorar a unidade de potência do ponto de vista de desempenho.

Ele falou: quando se realiza alguns experimentos junto com a Chassis, você pode adicionar isso devido a um longo programa de trabalho da unidade de potência, quando é uma equipe de fábrica, tal, né. Mas ele falou assim, esses problemas de confiabilidade chegaram em 2026, quando a gente teve uma mudança técnica muito grande do ponto de vista da potência e também do desempenho. Fez questão de ser justo com a Mercedes, falou que a relação é boa, é muito bem-sucedida, né, mas que tem esse tipo de problema aí que prejudica a McLaren como equipe cliente. Gavi, a gente tem falado disso aqui mesmo, é um problema assim, né?

Sim, é um problema, né, nessas trocas de era. E agora eu tenho até brincado que é obrigação da Mercedes ganhar esse campeonato, né, das clientes delas. Perder para Ferrari até tudo bem, mas das clientes ela tem que ganhar, porque a vantagem da fabricante é muito grande. Por mais que tenha que entregar o mesmo equipamento, mas quando você começa a planejar o motor e tudo mais, você já começa a poder planejar o carro e e o encaixe que a gente fala disso, que faz muita diferença.

Então essa reclamação da McLaren, ela é conduzente mesmo, ela é real, Garcia. Agora não tem o que fazer, né? Tem que fazer que nem a Red Bull. E a Red Bull soube disso e durante muitos anos, né, o sonho da Red Bull, sonho, não sei, mas uma das vontades, dos objetivos, era produzir o seu próprio motor, algo que ela consegue fazer nesse ano. Então quando você é uma equipe de uma fabricante, é muito diferente. O próprio caso da Aston Martin.

Ah, mas Aston Martin tá uma draga andando lá atrás com a Honda, cara. Mas de repente a Honda dá um up, aí passa a ser a equipe de fábrica da Honda, como a gente viu com a Red Bull, por exemplo, né? Então eu, é louco isso aqui. Eu ia falar que eu boto mais fé na Aston mais forte do que na McLaren. Mas não é essa palavra, Garcia, que dentro de um cenário onde você possa de fato capitalizar os pontos— a gente viu a McLaren ser campeão aí, né, então recentemente.

Mas é isso, eu acho que é difícil essa missão de ser equipe cliente. A Mercedes entrou com tudo, então normal que a McLaren reclame também. Mas aí não tem jeito, o único jeito é você fabricar seu próprio motor.

Não tem saída, vai lá, abre uma fábrica lá. Para de reclamar e abre uma fábrica aí, pô. Terceira rapidinha de hoje aqui para a gente falar mais uma vez aqui, dessa vez sobre Ocon e Burman, os nossos queridíssimos aqui. Ocon que faz bagunça por onde passa, né? E ele tá total no centro de especulações que dizem que talvez ele não continue na temporada do ano que vem na Haas, e um dos motivos seria mau relacionamento momento dentro da equipe.

Aí, mas ele numa entrevista, ele essa semana, ele fez questão de elogiar o Oliver Berman. Foi assim: eu acho incrível fazer uma dupla com ele, ele é provavelmente companheiro de equipe com quem me dou melhor. Eu me divirto muito quando fazendo as coisas fora das pistas, como marketing, por exemplo. A gente passa muito tempo juntos, isso é ótimo. Ele é uma pessoa muito divertida fora das pistas, o que é muito bom, muito dedicado no aspecto profissional do que precisa fazer quando a gente tá no escritório da engenharia, muito rápido, mas é bom que a gente possa se motivar mutuamente.

Ele falou: é ótimo que haja um clima tão bom entre nós dois, espero que isso continue assim, disse Esteban Ocon sobre Oliver Berman na Haas.

Queria ver se o Berman concorda com essas afirmações.

Cadê o Berman para falar disso?

Cadê o Berman? Mas enfim, não vai fazer declaração informação nenhuma, hein, Garcia, para desmentir o companheiro de equipe dele. O caso sério, né, Garcia, para mim ele vai fazer na última temporada de despedida dele da Fórmula 1, o Oconzinho, como diz a Jordana aqui, né. Acho que ele, por onde ele passou, ele arrumou confusão, né, ele arrumou confusão. No começo dele eu até achei que é pela agressividade dele ali pela postura, talvez pudesse, né, extrair alguma coisa.

Mas não, ao passar do tempo ele virou só um cara chato, caricato, né. E é o que você falou, com confusão, ter o Ocon no time é sinônimo de arrumar confusão, algo parecido com o Fernando Alonso em algumas épocas atrás. A diferença é que era o Fernando Alonso, né, de pilotagem dos dois. Os cara aguentava, falava: vai, beleza, vai, deixa muito caro Alonso, né? Agora, o Ocon, enfim, eu acho que é o último ano dele, Garcia.

Como o pessoal gosta de brincar por aí, né? Fernando Alonso e Esteban Ocon em sentidos opostos a 80 km/h. Quem arruma confusão primeiro, né?

Quem arruma?

O Alonso, porque ele chega antes do Ocon. Ocon, mesmo na mesma velocidade, ele não vai chegar antes do Alonso, nem pensar.

E é verdade, Garcia, é o Alonso O Alonso agora é paz e amor, né?

É assim, aparentemente, né?

Não sabemos o que se passa internamente, principalmente dentro da cabeça dele, né?

Mas é isso, gente. Quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode, através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo, Gavi?

Comigo tá aqui embaixo, daqui desse lado, ó, um Gabriel Gavinelli com dois L's. Então pode seguir lá meu Instagram. Tem também o Garcia aqui do lado, já segue ele lá junto. Então bacana demais receber vocês, trocar umas ideias lá. Não deixem de seguir no @gabrielgavinelli, com dois L's, Garcia.

É isso. Quem quiser entrar em contato comigo também pode, meu Instagram tá aqui, @carlosgarciafm. Adoro receber mensagens, vou ler mensagens inclusive. O Comander tá brincando aqui: Jordana, o conzinho ou conzão? Né, não faça isso no ágave, mas cada um que tiver assistindo a gente, repete várias vezes, ó, o cãozinho, o cãozão, várias vezes rapidinho, você vai ver o que ele é de verdade. Eu não gosto de falar essas coisas, mas é, né.

Enfim, vou ler mensagens aqui rapidinho. O Rodrigo Santos Inácio, que tá junto com a gente por aqui, tá, mandou mensagem no Instagram. Ontem, Gavi, acabei nem falando aqui na sexta-feira, né, ia falar, mas ontem teve uma pequena participação nossa lá no programa Boxe Aberto da SBT falando sobre o Hamilton, essa virada de chave, a vitória dele na semana passada em Barcelona, né. Então foi pequenininha, foi curtinha, mas estivemos lá.

E o Rodrigo falou: pô, Garcia, eu tava vendo aqui o SBT, de repente aparece você lá, tal. Obrigado, cara, tamo junto, valeu mesmo aí. Rodrigo, por ter acompanhado. Grande abraço. Inclusive, o Rodrigo tá sempre junto com a gente aqui nas mensagens, no podcast, ouvindo gravado, aquela coisa toda. O quem mais aqui? O Matias Nose. Matias Nose também falando que a gente tava conversando na semana passada, né? E ele falou que eu postei no hino da Alemanha sábado Eu postei um trechinho do hino lá no meio do jogo, foi sábado, foi sábado, tava ali de boa, de preguiça.

A Jordana acho que repetiu lá o conzinho, o conzão, rapidamente. Eu tava assistindo o jogo da Alemanha, postei lá, falei assim: para quem é fã de Fórmula 1, esse hino não tem como, que ele vem automaticamente, né? Ele falou: pô, pô, é verdade. Porque, cara, foram todos os títulos do Schumacher, tantas vitórias do Schumacher, depois veio a fase Vettel, Depois veio a fase Mercedes e ele tinha esquecido inclusive da fase Vettel. A gente fez a lembrança que ele falou: "Nossa, é verdade, mas eu também esqueço direto a fase Vettel quando vou falar do hino da Alemanha, viu, Matias?

Então tá tudo certo." E é isso, abraço para o Beto Entweger também, para Lucimara que falou assim: "Eu torço para Alemanha." E o Vinícius Madri falou que sentiu a mesma coisa quando tocou o hino da da Holanda, que ele falou, opa, conhece esse hino também. O hino da Holanda, talvez por falta de tocar tanto assim quanto tocou o da Alemanha, talvez ainda me tenha menos impacto. Mas a gente já reconhece também quando tiver vendo uma Copa do Mundo, aí a gente já vai reconhecendo os hinos que tem a ver com a Fórmula 1, né, Gabi? Bem normal.

Não, totalmente, totalmente. Da Alemanha é muito emblemático, lógico, né? E o da Holanda também, obrigatório. Mas o da Holanda é mais, né? Da Holanda não dá, da Alemanha, né? Vocês, para mim é muito assim, quando toca Alemanha eu lembro já do Schumacher. Você até falou do Vettel, sim, mas para mim é muito Schumacher. Nossa, é animal.

Enfim, tem mensagens aí, Gavi?

Mensagens aqui, deixa eu ver, Garcia. Boa, meu Instagram Eu vou pular o Instagram hoje, tá bom?

Ele vai lá para o Spotify. Enquanto isso, deixa eu só mandar um abraço aqui para o José Cordeiro, que comentou no YouTube de sexta-feira. Você que tá acompanhando a gente pode ir, ah, tô acompanhando gravado, não consigo falar com eles. Manda mensagem para a gente também na, no gravado, não tem problema, que a gente lê aqui, assim como o Bruno César, que tá sempre com a gente. Mas a gente fala também que ele fala gavi, fala Márcia.

Sexta-feira chegou, assistir todos os episódios dessa semana em horário alternativo. Bora, Kimi! Bora, Brasil! Sexta-feira era o jogo do Brasil, inclusive. E é isso, perdeu, não consegue assistir, a gente tá aqui de segunda a sexta-feira, 9:30 da manhã, sempre. Mas não consegue assistir ao vivo, participar e tudo mais, pode mandar mensagem no gravado aqui no YouTube, também no Spotify, né, Gabi? Sim, exatamente, ele tá dando uma olhada lá.

O Spotify tem aqui, ó, o Ângelo Cerqueira: Senna falou que correria de graça na Williams, mas esses de graça, né, era 20 milhões de dólares na época. Me lembro bem do Galvão falando essa aqui, ó, o comentário do Ângelo. O Carlos também, Carlos Emanuel, colocou aqui, ó: quanto ao Bortoletta, é muito difícil ele mostrar uma boa temporada com esse carro. O resultado infelizmente não depende somente dele. Verdade! E o Bruno SB9Z coloca aqui: eu não julgo a FIA pelo erro em Mônaco— Acho que ele tá zoando também— Trabalho com uma treina dessa aí que perdeu a pontinha e já começa no 12º.

Vocês zoeira, né? Não é possível! Onde está votação dos piloto para darmos a nota. Lembrando que essa votação, o Diego, é o F1 Mania Score. Ele fica disponível 48 horas depois da corrida, por 48 horas depois da corrida. Por exemplo, esse domingo tem GP da Áustria, terminou o GP, a gente faz o nosso podcast aqui, o Em Ponto, o Em Ponto não, Parque Fechado. Do Parque Fechado a gente divulga o link do score e ele vale por 48 horas, segunda, terça, Você ainda pode votar sempre lá no site fhumania.net.

Então participa porque é bacana demais. Eu acho que até ao longo da semana talvez a gente possa trazer isso, esses scores dos pilotos, que é uma mistura do que o sistema com que vocês votam também. Muito bacana, Garcia.

Eu tô rindo até agora, dá, começa no 12 e tá usando, né? Tá usando, usa só somar mais 12 lá. Mas você pegar um cara, sei lá, que tem TDAH de somar no final, cara. É verdade. Ai meu Deus, bom demais. O Commander tá falando aqui dos hinos também, ele foi se tratando de hino. Só o Japão me emociona, é de vir as lágrimas. Nossa, não tô lembrado do hino do Japão.

Lembro também.

Para mim são muito característicos, né, assim, fora Brasil e Alemanha, Espanha, para mim, é muito característico, que inclusive é um dos poucos hinos do mundo, se não o único que não tem letra. Portugal, nossa, as armas, as armas. Portugal é espetacular. Da França também, como o Gavi falou, muito característico. Eu não gosto nem um pouco porque acho feio, parece que é perseguição. Juro que não é perseguição, mas eu acho horroroso o hino dos Estados Unidos, com todo respeito, mas Musicalmente, para mim, horroroso é feio.

Vou me corrigir aqui, porque também horroroso não é legal, mas assim, a harmonia não me pega, né? Ah, que é o hino dos Estados Unidos, mas ele é facilmente reconhecível, né? E o do Reino Unido, acho que é também é bem aqui, mas acho que é porque por causa da Fórmula 1 também, né? É, não me emociona não.

Também não.

Agora, Espanha, Portugal, Itália. A gente esqueceu de falar da Itália.

Para mim é Itália, Itália, Brasil e Alemanha.

Ó, Itália embaçada, Itália na porta ainda da Itália.

Nossa, a gente não vai ouvir de novo o hino da Itália nessa Copa, né, Garcia? Quem diria, né, mano? Coisa maluca, velho.

3 Copas seguidas Aí por isso que o Antonelli tá fazendo o que tá fazendo, é para compensar. A Copa tem 8 jogos, Antonelli já ganhou 5 para tocar 5 vezes o hino, vai ganhar mais 3 aí, ó, pronto, para compensar a Copa do Mundo.

Tó aí os hinos que vocês queriam na Copa, né, galera?

Vocês queriam da Itália? Vocês queriam da Itália? Deixa que eu resolvo. É assim que o Antonelli tá fazendo.

E pensar que foi eliminada para Bósnia, né, cara? Nossa, na horroroso, um dos piores times da Copa. Ainda falando de Copa, mas já que a gente já entrou no assunto, né? Hoje tem Argentina e Áustria, inclusive, Garcia.

Tem jogo da França e Áustria que recebe o Grande Prêmio de Fórmula 1 no domingo. Ó, tudo linkado! A gente já sabia que era, a gente é linkado.

Globalizado, Garcia.

Mas é isso, gente, essa semana, como o nosso Demêndez tá falando que ouviu o hino dos Estados Unidos na voz do Bruce Dickinson. Dickinson. É, aí é outra pegada.

Aí tudo bem, tá pegado.

A forma como o Bruce Dickinson segura a nota é um negócio de outro planeta. Nossa, de outro planeta, é de outro planeta. Então estamos em Race Week, tá, gente? Então essa semana tem corrida, final de semana tem Grande Prêmio da Áustria. Aí você já sabe como é que funciona, a gente vai fazendo aquele previewzinho, esquentando preview lá para quarta-feira ou Talvez até quinta a gente já monta o guia do Grande Prêmio da Áustria para você, como a gente tem feito essa temporada.

Então você acompanha o GP da Áustria. No final de semana a gente tem treino, a gente transmite classificação, a gente transmite corrida, e vai ser legal demais, certo, Gavi?

Certíssimo, certíssimo, Garcia. Isso aí, semana promete bastante com GP da Áustria, corridaça no fim de semana, Garcia.

É isso, obrigado todo mundo que acompanhou a gente aí, tá sempre acompanhando no chat, pessoal que não consegue participar, que comenta depois também, pessoal do ao vivo, pessoal do gravado, do áudio, do vídeo. Valeu você também, Gabi.

Valeu, Garcia. Obrigado todo mundo, essa semana que tá começando aí, então agradeço a audiência de vocês, esperamos vocês ao longo da semana. E é isso, tamo junto, Garcia.

Tamo sempre junto, tchau. Informações diárias do mundo do esporte a motor. Podcast F1 Mania em ponto.