Red Bull cobra explicações da FIA e Mercedes admite falha com Russell | EM PONTO #932

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. E a Red Bull definitivamente não ficou satisfeita com o resultado do Adul, com as análises, porque ter o melhor motor. E ela tá aguardando agora novidades que podem acontecer aí nos próximos dias. A gente vai contar para você, a gente vai falar sobre isso nessa edição de hoje aqui do nosso podcast F1 Mania em Ponto, que tá no ar nessa sexta-feira por aqui.

Valeu demais pela sua presença. Lembrando, hoje é sexta, mas a gente tá no ar todo dia, né, de segunda a sexta-feira, trazendo um pouco do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1, do esporte motor como um todo. Então Vamos que vamos! Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. Aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gavi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando então mais um Em Ponto, Garcia. Primeiro bloco, o assunto é a Red Bull, que aguarda esse recurso da FIA sobre a potência dos motores. A Red Bull não ficou nada satisfeita com essa distribuição do ADU. No segundo bloco, a Mercedes admitiu o erro com George Russell lá em Barcelona. Erro que até custou caro para o Russell, mas enfim, a gente explica melhor no segundo bloco, nas rapidinhas.

Um possível acordo entre os Estados Unidos e o Irã deve garantir alguns GPs aí da temporada. A Ferrari também prepara novas atualizações e o Alonso criticou o conceito das atuais unidades de potência. Garcia, o Alonso não tá nada satisfeito, seja pela Aston Martin que tá muito ruim, seja pela nova fórmula do motor também, Garcia.

É isso, perfeito. Então é sobre isso que a gente vai falar nessa edição de hoje, sexta-feira. Oh, sexta-feira chegou aqui no nosso podcast F1 Mania em Ponto, que tá no ar. F1 Mania em Ponto. Então vamos nessa, aqui nessa sexta-feira a gente fala sobre a Red Bull, que ela pediu uma reanálise. Que que é uma reanálise, né? Saiu o resultado do ADU, que indexa aí quais são os melhores motores para dar chance para quem tá um pouco mais abaixo, vamos dizer assim, no desenvolvimento dos motores, em especial motor a combustão, que é o famoso ICE.

E bom, a Red Bull, a FIA definiu que a Red Bull tem o melhor motor e por isso ela não ia ter nenhum tipo de vantagem a mais, seja financeiro ou de tempo de trabalho. E a Red Bull solicitou uma reanálise para FIA, mostrando aí o descontentamento forte desse resultado. E enfim, eu estaria também, né? Mas enfim, é, esse impasse vem depois de 3 avaliações que foram feitas. Quer dizer, essa é a primeira, né? Serão 3 avaliações feitas durante todas as corridas desse início de temporada.

E o Laurent Meky, que é o chefe da Red Bull, ele falou assim: a gente tá de acordo um fato, como a gente falou ontem, né? Mas a gente tá aguardando uma conversa mais aprofundada, né? Os dados indicam que não, não é assim. Ele falou um pouco do que a gente tava comentando ontem aqui, que é um assunto que a gente fez até uma introdução. Mas enfim, ele admitiu também e ele afirmou que ele tá aguardando a FIA fazer uma reanálise. Não ficou muito clara na declaração do Lohan McKee, se a FIA está fazendo essa reanálise e está para entregar uma resposta para o Lohan McKee e para Red Bull, ou se ele tá aguardando, tipo, ó, ó, direita aí, vai, ó, dá mais uma olhadinha, parece um pouquinho mais atenção, analisa de novo, vê se é isso mesmo.

Então a Red Bull parece um pouco Perdida. Parece que esse resultado do Ado gerou um back acima do esperado lá na Red Bull.

Gerou, gerou um back acima do esperado, Garcia. A Red Bull não contava com isso na temporada e isso vai impactar muito, né? A gente já sabia que isso ia impactar. Isso que eu digo, o Ado, né, o Ado, ele é a promessa dessa nova geração de ter equipamentos iguais, né, motores iguais pelo menos. Pelo menos aí sim, aí sim, iguais, né, Garcia? Porque a gente tá focado totalmente nisso, mas atrapalha o projeto de toda a equipe, Garcia.

E a Red Bull começa assim muito no fundo do grid, né, comparado com os seus últimos anos. Ela é a 5ª equipe hoje, então é a 5ª ou 4ª, tá ali disputando a 5ª, 4ª posição, Garcia. Então é uma problemática muito grande. Tem o lance do Verstappen junto, que eu acho que pode estar pesando lá, né? Você ter que decidir também com Verstappen ali. Lembra que a gente brincava aqui que o Verstappen tava focado nas regras e logo ele ia focar na equipe?

Lógico que para fora isso não tá vindo, mas com certeza há uma cobrança interna, né? E o Adua, a Red Bull não receber o Adua, eu acho que é um impacto significativo no que a equipe imaginava como estratégia para temporada também. Agora tem um outro lado, Garcia, Pode ser que, lógico que vai ter impacto, lógico, mas pode ser também, sabe aquele lance do futebol, né? Tem uma falta que num dia o juiz não dá, os caras ficam lá metendo uma pressão também para que numa outra oportunidade, né, o juiz chegue diferente ali no jogo.

Enfim, o que eu quero dizer é que pode ser uma pressão também da Red Bull. Aliás, eu acho que é isso, porque Difícil de imaginar que eles vão rever esse ato, mas pensando já nos próximos, né, pensando nas próximas decisões aí da FIA também, Garcia.

É, você falou de falta e você citou o futebol, aí acontece muito, muitas vezes, de um time é prejudicado no jogo, mais ou menos prejudicado, né, aí ele faz o caos na imprensa para ver se na próxima partida a arbitragem entra um pouco mais a favor. Acho que é mais ou menos esse exemplo que você tava querendo utilizar aqui.

Foi esse exemplo, Garcia.

É muito comum mesmo no futebol as retóricas, né? É que a Red Bull não vai poder ficar vivendo muito de retórica. A gente até citou ontem, nossa, o rádio ar esses dias, falou assim: ah, pô, tá errado isso aí, em quantas corridas a gente ganhou? Isso não quer dizer nada. Red Bull é o carro mais pesado do grid, de longe, errou a mão feio, inclusive no peso do carro. Não tem muito o que exigir que ganhe corridas, porque não adianta você acertar no projeto por um lado e errar pelo outro.

Parece que o motor realmente é muito bom, e isso a gente já falava inclusive desde o começo do ano, que o motor era bom. Mas se errar a mão no carro, não tem milagre, né? No caso, no caso da Red Bull, inclusive, é algo muito direto e fácil de analisar, porque um motor é mais forte, beleza, mas ele tem mais peso para carregar. Uma coisa compensa a outra, né?

Sim, sim, né? Fizeram motor mais forte porque já sabia que ia ser pesado. Ou ele é pesado porque o motor é mais forte, né?

Só errou a mão mesmo, viu? Errou a conta, errou a conta do peso.

Faltou calibrar. Sabe aquela calibrada? Às vezes você tá com a mão assim na balança, assim, né? Deixaram a mão ali 30 kg a mais, Garcia. Isso faz muita diferença, né? Faz muita diferença. O peso, né, o lastro. Enfim, esses 30 kg, eu nem sei mais se já são 30 kg, até imagino que não, mas isso tá cobrando um preço alto para Red Bull também, Garcia.

É, cobra um preço muito alto. E como a gente tava falando esses dias também, muita gente errou a mão no projeto, né, do carro. A Williams passa por isso também, errou feio a mão no projeto lá também por motivos de peso. Esse carro novo pegou algumas pessoas de surpresa, e isso vai cobrar um preço, e vai cobrar o preço da Red Bull. E não acredito que— e a Red Bull teve problema com isso no regulamento de 2022 também, que aquele carro também era pesado.

E aí a Red Bull desenvolveu um carro com fitas. A gente brincava que o carro é cheio de fita para segurar, né? Então a Red Bull tirava, e a Red Bull admitiu isso, tá, gente? Não é que a gente tá inventando aqui, não. Ela tirava parafuso porque é metal, e tudo aquilo que ela podia, ela trocava parafuso por fita. Claro que deve ser uma fita sobre isso. A Red Bull não falou, mas deve ser uma fita espetacular, deve, né? Mas ela foi da NASA, da fita da NASA.

Mas ela foi substituindo tudo que era, que era parafuso, ela foi substituindo por fita porque ela precisava diminuir o peso daquele carro. Tanto é que quando ela consegue trabalhar nessa diminuição de peso Aí ela melhora absurdamente, né? E foi assim com as fitas durante toda a era de 2022, né?

Foi, foi assim, Garcia. Lembra os call sem parafuso, né? A gente teve, passou por isso, as pinturas tudo na fibra de carbono, Red Bull preto, enfim, Garcia, já viu essa história antes, né? Agora, e aí não tem como não deixar de falar da nova equipe aerodinâmica nova equipe aerodinamicista da Red Bull Garcia, né? Um erro, um erro inicial aí dessa nova roupagem da Red Bull, sem Helmut Marko, sem Christian Horner, sem Newey, né? Uma nova, sem Jonathan Whitley também, uma nova equipe então passando por erros.

Aí eu já tô começando a ver um pessoal criticando bastante o Lohan McKee, eu gosto dele, mas Enfim, a virada dele na Red Bull foi muito boa, né? Foi a chegada dele, né? Mas parece que a evolução não tá saindo como esperado também, Garcia. Temos que cobrar, né? A verdade, o pessoal cobra mesmo e tá certo, porque, né, Red Bull ela não é, não tem nesse ano, não é mais uma Red Bull. Agora a gente passa por um novo regulamento, mas aí que tá o problema.

A gente passa por um novo regulamento que vai distribuir recursos, os tokens que a gente falava, Garcia. Só que a Red Bull não recebeu esses tokens, cara. Então acho que é por isso que eles estão sem dormir lá. Atrapalha muito o projeto dentro desse novo regulamento, não tem como, Garcia.

É, mas talvez para compensar esse peso, né? O carro nem parece desbalanceado assim, tal, com relação— talvez era o dinheiro. Parece ter um problema estrutural, sim, que não consegue entrar no tanto no estilo que o Verstappen gostaria de poder utilizar. E fora essa questão do peso, que acho que é o que mais prejudica o desempenho da Red Bull como equipe nesse início de temporada, porque a gente tá falando dos motores, da unidade de potência que é produzida pela própria Red Bull agora e pela Ford, mas ela equipa duas equipes: equipa Red Bull, equipa Racing Bulls.

O caso específico da Red Bull, que é uma das equipes que Recebem esses motores. O caso da Red Bull é delicado por isso, questão do peso. E peso é um negócio que esse projeto ficou pronto, tá? Da onde você vai tirar peso? Não sei, não sei. E é por isso que demora, é um tipo de correção que demora para chegar, porque peso é difícil de aliviar num carro de corrida, é muito complicado, difícil.

Antes dava para pedir para o piloto emagrecer uns quilinhos, né, Garcia? Mas hoje o piloto tem o peso mínimo, né? Então não adianta, que é 80 kg inclusive. Então não adianta mais. Mas essa daí já não vale mais, Garcia.

Já que a gente falou sobre questão regulamentar, protestual aí por parte da Red Bull, a Mercedes também decidiu encerrar a contestação sobre o resultado do GP de Mônaco, né? Aquele direito de revisão que ela foi, que a gente até falou assim, pô, Mercedes, McLaren, Red Bull estão enchendo o saco, né? A Mercedes já saiu fora. Já não vai mais contestar o resultado do GP de Mônaco, que penalizou o Gasly, depois a penalização foi retirada.

E aí eram essas 3 equipes acabaram entrando, até por ter afetado diretamente o George Russell. O Toto Wolff mantém suas críticas à situação, mas a Mercedes confirmou, né, e a FIA também confirmou a retirada do pedido. Com um comunicado que disse: os comissários da FIA foram informados pela Mercedes F1 Team que a equipe tá retirando a petição de revisão referente às decisões dos comissários no GP de Mônaco de 2026 relacionadas ao carro 63.

Então, uma menos enchendo o saco aí pela revisão que a FIA fez, que a FIA fez justiça ao Gasly. E aí agora o pessoal tá tentando protestar para ver se Fazemos injustiça com o Gasly, mas a Mercedes já pulou fora, já pulou, né, Garcia?

Já só para causar um burburinho ali também, né? Aí você falou do Gasly, a Red Bull já devolveu o troféu, Garcia? Não temos essa notícia ainda, né?

Eu chutaria que não, porque eu acredito que quando devolver esse troféu, não, eu acredito que quando for rolar devolução do troféu vai ter videozinho nas nas redes sociais, aquele barulhinho, pessoal gosta de fazer, e que eu acho legal também. Eu tô falando desse jeito meio debochado, mas que eu acho legal também.

Hoje em dia é obrigatório, né, Garcia?

É divertido, vai, é divertido, muito divertido.

Ontem eu tava tendo uma conversa sobre isso, né, como que era nos anos 2000 e como que é hoje. É animal, né, Garcia? Não tem comparação, né? É diferente, é diferente. Forma que você divulgava show nos anos 2000 Você ia distribuir flyer, você lembra disso, cara? Aí eu falei esses dias para um menino novinho de 20 anos, a gente saía distribuindo flyer. Mas como assim? Falei, parava e ia distribuir o papel, o flyer impresso, mas virtual, impresso, imprimia o flyer, né? Colava nas paredes, nos postes às vezes, né?

Era muito louco.

Então assim, o mundo mudou rapidamente. Nada a ver isso que eu tô falando, mas é porque hoje é obrigatório. Tudo que acontece é o que você falou, esse é o primeiro pensamento, né? Se aconteceu, tá nas redes sociais.

É, e claro, nem tudo vem pelas redes sociais, a gente sabe, mas é porque esse assunto específico certamente eles vão acabar trabalhando bem na, na, na rede social. Porque é uma, e de novo, não é, não é, quando tu falando isso não é nem para pegar no pé, não é porque é um assunto legal mesmo, inclusive para tratar nas redes.

Demais você poder acompanhar ali, né? Eu sou meio viciado no Instagram de acompanhar as pessoas que eu curto, que você tem um diário mesmo, né? Foto e tudo. Enfim, é sensacional também, Garcia.

É isso. Deixa eu ler algumas mensagens aqui. Vanildo falando, ah, não tenho dúvida, viu, Vanildo, que ele falou assim: na minha opinião, se a Red Bull tivesse com motor Honda atual, é que estaria numa situação pior. Essa Esse arco que ela aposta fácil de se fazer.

Imagina.

O Victor: pelo que eu escutei, a Red Bull estaria de 6 a 7 kg acima e atualização da Áustria já coloca o carro no peso mínimo, mais ou menos. E já disse que essa atualização não será suficiente para acompanhar Mercedes e Ferrari. E não deve ser mesmo, porque enquanto Mercedes e Ferrari estão trabalhando na estrutura do carro, Mercedes, é, Mercedes, Ferrari, estão trabalhando na questão estrutural do carro, a Red Bull tá trabalhando para retirar peso primeiro, para só depois de trabalhar na estrutura do carro.

Então ela larga uns passos atrás, ela vai ficando um pouquinho para trás mesmo, vai ficando algumas atualizações para trás aí, Garcia. O Diego Moreira tá falando aqui que até a asa traseira do Tsunoda na final da AlphaTauri foi consertada com silver tape, né? É, então essa fita que a Red Bull usava não era nem a silver tape, que era uma fita para você fixar tudo no carro ali, era Além da silver tape, ela era meio transparente inclusive, mas ela era aparente no carro.

Se você prestasse atenção, você conseguia ver a fita. Ela— e a gente chegou a mostrar aqui no podcast, e acho que não foi aqui no podcast que a gente começou a mostrar, porque a gente não tava em vídeo ainda, mas a gente mostrou nas redes sociais e a gente fez a referência no podcast. Em uma etapa, Red Bull tá lá, bico do carro, os furinhos, parafusos. Na outra etapa não tem mais furinho, parafuso, não. Tem a fita selando ali e vedando o carro.

Negócio muito louco, porque provavelmente o que que você tem? Você tem o encaixe da peça, você tem parafuso, embaixo você tem aquele selante, né, para não entrar de tudo lá dentro. Isso foi tudo feito na base da fita. Retiraram os parafusos, com isso foi diminuindo o peso do carro. Se essa solução que a Red Bull vai utilizar dessa vez, e se tem espaço para esse tipo de solução mais uma vez, a gente vai aguardar para ver essa atualização da Áustria aí, se a Red Bull vem com fita ou com parafuso mais uma vez.

É, a Áustria que historicamente é uma pista Red Bull, né? Sim, mesmo quando a Red Bull não tá muito bem. Que dá uma esperança para Red Bull, para o Verstappen, enfim.

É, mesmo se ela não vença, ela acaba indo bem, acaba indo bem.

Seria importante, poderia marcar aí quem sabe um ponto de virada também, né? Vamos ver.

Exato. Comander, o adu é ótimo, não é político, é técnico. Aí ele falou, opa, será? Consigo duvidar dessas análises da FIA, cara. Talvez eu devesse, né? Talvez esteja sendo ingênuo demais, mas para mim tá tudo certo, tudo bem. Realmente não consigo contestar não. Ana Paula Andrade está por aqui também, valeu, Ana. Jordana tá na hora, falou que até Red Bull duvida de si própria. Eles duvidam que possa ter feito um bom trabalho, né?

É louco se a gente parar para pensar por esse lado. Era, o pessoal tá batendo no peito, nosso motor é o melhor. Mas não é o que tá acontecendo. Gilnei Pérez tá aqui também, ele falou: aguardo, vamos que vamos, é isso, sempre mais análises, né? A Jordana tá falando aqui sobre o lance das redes sociais, que sem troféu entregue já teve coisa. Imagina com troféu entregue. É verdade, já teve barulhinho que eles fizeram nas redes aí. A entrega do troféu vai ser um evento de Instagram, com certeza, com certeza.

Depois você falou, eu já até imaginei os vídeos e tudo, e para enrolar. E tá certo, né?

Tá certo.

Muito merecido essa P3 aí do Gasly, saiu depois lá em Mônaco, Garcia.

É isso. Bom, aproveitando, como a gente sempre faz aqui, mas a gente sempre faz porque é muito importante, né? Você que tá acompanhando essa edição de hoje do nosso F1 Mania em Ponto e tá gostando, não esquece de deixar o seu like para gente. Tá? Deixa seu curtir aqui, se inscreve no nosso canal, ativa as notificações para que você possa ficar sabendo quando saem as novidades aqui, porque estamos, principalmente lá no Spotify, estamos entre os podcasts de esporte mais ouvidos do Brasil, 33º lugar aqui hoje entre os podcasts de esporte mais ouvidos do Brasil, mesmo em Copa do Mundo. Nem a Copa derrubou a gente, Gabi.

Nem a Copa, hein, Garcia? Nem a Copa, que aliás tá sensacional. Hoje tem jogo do Brasil, pô, a gente nem tá de camisa do Brasil, Garcia.

Não, hoje não.

Até eu tenho um jogo do Brasil. Mas é isso, não deixe também— esqueci o que eu ia falar aqui— não deixe de avaliar a gente lá no Spotify, Garcia. Isso, muito importante, né? Então vocês, a gente agradece aí sempre essa audiência. 7 anos no Spotify, segundo ano aqui no YouTube. Então tira um minutinho para avaliarmos, avaliarmos no Spotify. Eu recebi até, a gente fala de mensagens lá no fim, mas eu recebi uma mensagem falando que nós não estamos subindo no Deezer, Garcia.

Eu vi essa mensagem no YouTube também, que só tá subindo uma vez por mês, né?

Vamos verificar aqui o porquê que tá acontecendo. O certo seria subir todos os dias. A gente sobe aqui numa plataforma que redistribui todos os dias, Garcia, mas vamos Vamos olhar aqui, voltamos com informações.

É isso, obrigado inclusive o Carvalho de Mendonça aqui que mandou essa mensagem, obrigado pelo toque aí, porque a gente nem tava sabendo que o Deezer tava com esse bug aí. Exato, mas a gente vai dar um jeito também, beleza? Vamos lá então para o nosso segundo bloco. Podcast F1 Mania em ponto. Segundo bloco. Fala, pessoal, aqui nessa sexta-feira. Como a gente brinca, o sexta-feira chegou e a gente segue com a Fórmula 1 por aqui.

A Mercedes explicou a queda de rendimento do George Russell no Grande Prêmio de Barcelona domingo passado. Recapitulando rapidinho aqui, ele larga na pole, vai forte no primeiro stint. Depois, hora que a Mercedes já parte para colocar pneu duro, o rendimento dele um pneu duro cai muito, a ponto do Antonelli tá mais rápido, a ponto do Antonelli passar o Russell em pista. Não chegou na frente porque quebrou, mas passou o Russell em pista.

E a Mercedes meio que chamou a bronca para ela. Ela falou sobre um erro no pit stop que comprometeu, comprometeu o desempenho do Russell, né. O Bradley Lord falou assim: olha, na nossa última parada a gente ajustou asa dianteira de de forma incorreta devido a um problema na pistola de ajuste. Isso fez com que ele trabalhasse fora do equilíbrio, muito sobresterço também. Isso comprometeu bastante seu ritmo nos estágios finais. Falou que depois a corrida dele acabou perdendo muito ritmo, e por isso ele acaba sendo inclusive ultrapassado pelo Kimi Antonelli. Isso não dá para acontecer, né, Gavi?

Não, não dá, Garcia, não dá para acontecer. Já levanta aquelas teorias da conspiração, não tem como, né, Garcia? A gente não achar que— bom, eu não acredito muito nisso, eu sei, eu parto do pressuposto de que a equipe nunca quer prejudicar o carro da mesma equipe, não tem sentido prejudicar o carro da mesma equipe. Mas assim, são erros que não podem acontecer, principalmente na Mercedes, principalmente com com Russell, principalmente na posição que está, o que estão as coisas nesse momento.

Você tem só dois carros ali disputando. Então fica, né, quando as pessoas chegam e colocam lá na internet, poxa, né, a Mercedes está totalmente protegendo Antonelli, porque fica difícil da gente defender com esses erros, né. Não acho que, nunca defendo aqui que é prejudicar propositalmente, propositalmente. De novo, não faz sentido para uma equipe, mas inaceitável, Garcia, inaceitável, né? Como a gente diz aqui, o Russell precisa, né, revirar aí o seu, a sua cabeça para achar uma saída.

E mais do que isso, precisa voltar a ter sorte na Fórmula 1, né? Porque eu acho que uma coisa está ligada a outra também, Garcia.

É isso. Sorte, desempenho, porque quando você— parece que quando a sorte vai embora também a cabeça fica mais fraca, o desempenho cai.

E as coisas acontecem, né, Garcia? Vão acontecendo, começam a acontecer, você entra num círculo vicioso, né? E vejo muito isso acontecendo aí na Mercedes com Russell.

E ele falou assim, olha, é duro, não é um esporte fácil, a gente trabalha todos os dias de nossas vidas aí para alcançar esse sonho. Quando as coisas fora do controle acontecem contra você, é difícil aceitar. E quando o desempenho não tá onde a gente espera, também é difícil aceitar, né? E aí ele falou: olha, a gente precisa continuar buscando força todo dia, lembrar por que que a gente faz isso, né? Pensado no que o Lando disse recentemente, ele falou: quando a gente era mais jovem, olhando para os pilotos, como o Hamilton sonhando tá aqui.

Foi provavelmente, a gente não teria acreditado há 15 anos atrás que a gente estaria dividindo um pódio juntos, nós três, ele falou, ele, o Norris e o Hamilton. Ele falou assim, mas que ele tá com uma dificuldade muito grande de aceitar essa fase pela qual ele tá passando, que deve ser muito, muito, muito difícil.

Muito difícil, muito difícil. Tem que, como dizem aí, né, Deus só dá o fardo para quem consegue carregar, Garcia. Mas é um fardo pesado, né, porque ele era uma, é, não falei até era aqui, mas vou voltar, é ainda uma das promessas do futuro da Fórmula 1, né. É, por tudo que aconteceu nas categorias de base, pela forma que a Mercedes prepara ele, pela forma que ele vai se desenvolvendo Né, nas categorias, não só nas categorias de base, mas quando ele chega na Williams, ele vai fazendo bons desempenhos, vai se colocando como um futuro possível campeão do mundo, né.

Agora, é o que a gente fala aqui, na Fórmula 1 não é só piloto e também não é só carro, né, é piloto, carro e equipe, né, Garcia. A gente vai ter que começar a colocar a equipe nessa visão aí também, cara, porque enfim, nada me tira da cabeça que é uma preferência clara pelo Antonelli, o que deixa para ele o caminho mais fácil de trabalhar, seja porque o carro é mais pensado nele. Enfim, sabe por que que eu falo isso? Porque eu me nego a refutar que o Russell é um piloto ruim, é um piloto que, né, que vai sofrer o impacto do Antonelli. Não que o Antonelli Beijão.

Para mim ele é piloto para brigar pelo título.

É brigar pelo título, Garcia. Aí a Mercedes está entregando tudo, esse carro hoje ele é o terceiro da tabela.

Hoje ele é o terceiro, atrás do Hamilton.

Para mim não faz sentido, para mim não faz sentido. Acho que ele é um pilotaço, agora ele tá passando por esse momento difícil e para mim há uma preferência assim da Mercedes pelo Antonelli, Garcia.

Nesse momento eu acho que ainda não.

Não, mas que eu digo assim, geral, tô falando de preferência na pista, sabe, de ambiente, né? Não sei, eu acho que talvez o ambiente favoreça mais o Antonelli nesse momento.

Ah, nesse momento talvez sim, até porque o Russell nesse momento não deve estar sendo uma pessoa fácil de se conviver.

Isso, isso, né?

Não, não é nem Mesmo que não seja, a gente até acha que é porque a gente já falou algumas vezes sobre isso aqui, mas mesmo que não seja, tá dando tudo errado pro cara. Como é que o cara vai ser o legal? Como é que o cara vai ser o simpático? Como é que ele vai ser o bacana? Isso faz parte de quando a gente fala assim, poxa, é, a pessoa entrar numa espiral negativa. Isso faz parte, começa a dar todo mundo errado, inclusive o sorriso vai embora.

E quando sorriso vai embora no dia a dia, as as pessoas passam por você, as pessoas não te suportam mais. As pessoas não te suportam, quem vai apoiar o cara lá dentro, entendeu? Se a gente for bem, é um risco, é um dia a dia, né?

O tal do comportamento que contamina, a pessoa se afasta. Lembra da Praia do filme? Não, você não lembra do filme A Praia, do Leonardo DiCaprio? O cara é mordido pelo tubarão, aí estende uma comida.

Você já assistiu?

Não. É velho pra caramba, eu vou falar. Aí os cara pega ele, o cara fica gritando, bota ele 1 km longe da comunidade para não sentir a dor do cara. Enfim, esse filme é muito louco.

É, então é mais ou menos isso. Isso acontece na vida real, porque embora eles não pareçam, e eu sei que não parecem, tá, gente, embora eles não parecem, eles são seres humanos convivendo entre si ali com todos os mesmos problemas que que eventualmente você tem no seu trabalho, você tem na sua casa, que você tem no seu grupo de amigos, aqueles problemas pequenos de convivência, né, eles existem também lá dentro de uma mega equipe de Fórmula 1. Eles são comuns, então sim, acontecem, né.

Sim, você vê, gajo, tudo que a gente falou corrobora para ficar mais difícil deles sair de lá.

É por isso até que a gente tá falando isso, porque espiral negativa é isso, gente. Uma coisa errada vai puxando a outra até você conseguir quebrar esse ciclo.

Ainda bem que o Antonelli quebrou nessa última volta, nessas últimas voltas lá, Garcia. Imagina o Antonelli tivesse dado aquele passão nele e tivesse terminado a corrida na frente.

E mesmo assim já ficou feio, né? Mesmo assim, mesmo assim. Essa declaração vem nessa carona aí. É, exatamente. Enfim, deixa eu ler algumas mensagens aqui. A Jordana: o Russell já é meio chatão, imagina nesse momento. Eu acho que ele tem que estar com ódio mesmo, mas colocar isso para ser melhor na pista, que é a dificuldade que você tem de quebrar um ciclo negativo, uma espiral negativa. Dificuldade é essa mesmo, mas a hora que ele começar a encaixar 2, Pode ser que seja tarde, mas a hora que ele começar a encaixar 2, 3 resultados ali, as coisas começam a acontecer para ele, ele inverte esse ciclo.

Cadê Gilney? São erros inadmissíveis de fato, e se fosse numa disputa para ser campeão, só que o Russell tem que fazer por onde também. Então, e aí esse é o ponto que a gente falou assim, puxa vida, coitado do Russell, porque neste final de semana ele estava fazendo por onde. Vamos ser justos com Russell, né? Estava, precisamos ser justos com ele.

Ele faz tudo certinho na sexta, no sábado, enfim. E no próprio domingo também não é uma— aqui no domingo ele não rende com os pneus duros, lembrei aqui.

Então não rende com os pneus duros. É, Mercedes tá chamando essa culpa aí para o acerto, porque uma chavinha que você muda ali para dar um ângulo a mais. Você exagerar um pouquinho, muda a combinação pneu e angulação de asa, já era, amigo, já era.

Por isso que é assim, cara, é muito, é muito inaceitável esse erro, né, Garcia?

É sensacionalista demais, mas assim, meu, se o equipamento quebrou mesmo como eles estão falando, são coisas que acontecem, tá? E aí eu vou jogar na conta do azar. Mas foi um erro humano, aí é difícil.

É que quebrou só o do Russell, né? Que pit stop teria sido esse? Eles não falam, né?

Não fala, mas muito— não, não, eles falam, eles deram a entender que foi o primeiro.

Primeiro, e aí para depois eles corrigiram, seria isso então.

Quero crer que sim, porque eles não falam em...

Cara, vamos aumentando a teoria aqui, Garcia.

Quero crer que sim.

Então por isso que eles não chamam os jornalistas mais pra ir nas coisas, Garcia. Porque você fica lá xingando, né?

É aquilo que eu te falo, o jornalista vai querer saber se corrigiu, se fez, tá tudo certo. O influencer vai lá e vai falar assim: "Nossa, que legal esse lugar!" 'Pô, você viu? Eles erraram a chavinha e tal.' Nossa, com todo respeito que eu tenho, mas é isso. Mas aí é o que a gente fala, é você que tá acompanhando a gente escolher por onde você vai se informar, porque assim mesmo a diferença.

Exatamente.

Fazer o quê?

É agora, né? Mas não queremos ser, mas é verdade, é porque é isso. Personas não gratas. Porque quando você quer muita informação, muita coisa, você não é muito bem-vindo também, médio bem-vindo.

O Commander também tá falando aqui, só para a gente encerrar esse bloco, que ele fala assim: justo é reconhecer que pelos vídeos, entrevistas e fotos, o semblante do Russell é sempre sereno, ele é inabalável. Fato, ele tá sempre, né, sempre, mas cabelo bonito, é cabelo bonito. Olhos claros, imponente, mas postura, né? Mas é fato também que assim, quando a gente fala do Russell por esse lado, a gente tá falando muito mais sobre o que ele fala e não como ele fala, porque ele é chato para caramba.

Sim, ele é muito chato. Ele fala, ele cobra, ele critica quando tem que criticar, não necessariamente elogia quando tem que elogiar os outros. É irônico. O Gavi odeia gente irônica, por isso que eu falei. Então assim, eu acho que a ironia bem utilizada ela mostra sinais de genialidade.

Eu uso a ironia, Garcia, acho que é por isso que eu odeio, sabe, feitiço contra o feiticeiro, né?

Pode ser, né, que é o nosso remédio usado contra nós, é mais difícil ainda, né? Dói mais, dói mais. Mas enfim, vamos aqui para o nosso terceiro bloco. Cadê o botão aqui? Nossa, achei o botão. Vamos, terceiro bloco. F1 Mania em ponto. Terceiro bloco da F1 Mania em ponto. A notícia boa, notícia legal, né, que a gente tava esperando acontecer o acordo de paz iminente aí entre Estados Unidos e Irã. Ele não tá concluído ainda, vai falar desse jeito só para a gente também não queimar a largada aqui, né?

Mas tá praticamente, e isso deve garantir a reta final da temporada porque a gente chegou a colocar em risco aqui a realização de GPs do Catar, de Abu Dhabi, né? Porque se o conflito continuasse lá no Oriente Médio, seria difícil que essas corridas fossem confirmadas. Mas com esse acordo de paz que tá acontecendo agora, a situação no Oriente Médio deve ser totalmente estabilizada. E aí a Fórmula 1 pode ser que considere, como ela considera essencial a plena segurança, ela considere aí a realização dos grandes Prêmios do Qatar e também de Abu Dhabi sem mexer na reta final da temporada.

Seria assim excelente, né, Garcia? Primeiro, pelo ponto de vista lógico do conflito, né, que vai se estendendo por um longo tempo. Eu lembro quando a gente anunciou aqui, aliás, a gente já anunciou vários conflitos aqui, e o da Ucrânia que ainda tá rolando, Ucrânia e Rússia, me lembro bem de eu vir aqui Quantos anos faz? Muito tempo isso, hein, Garcia. Nossa, fala, isso aí deve durar uns 30 dias. Enfim, Garcia, tá aí rolando agora um novo conflito também.

Então, mais do que para Fórmula 1, acho que é importante para isso, mas para Fórmula 1 também, porque a gente tem lá no fim do ano, até vou pegar aqui, Garcia, Abu Dhabi e Qatar ameaçados, né? Então você cairia aí de 24 para 20 corridas. Caso aconteça um cancelamento. A Fórmula 1 tava até preparando o terreno para poder ir para outro lugar, mas isso eu acho que vem uma boa hora, primeiro para o mundo, depois para Fórmula 1 também, Garcia.

Exatamente. Então a gente espera que tudo dê certo aí nos próximos dias e que a gente tem esse acordo de paz assinado e que a paz reine no Oriente Médio também, né? Boa! Voltando para Fórmula 1 por aqui, Ferrari tá preparando novas atualizações já para breve. Empolgou aí com a, com bom rendimento, com essa reação no campeonato, a vitória do Hamilton em Barcelona. E depois de 2 pódios seguidos, veio a vitória em Barcelona. E com isso, a Doul também chegando aí, que a Ferrari tem atualizações que podem rolar no motor.

E aí a Ferrari tá preparando atualizações para muito breve. A ideia da Ferrari é introduzir agora uma atualização de menor porte, inclusive no motor. Já começa com uma pequena para depois seguir trabalhando no motor, que já que esses trabalhos podem acontecer até o ano que vem. E aí tem um terceiro projeto já, inclusive para unidade de potência da Ferrari, que pode entregar aí cerca de 5 cavalos extras, mas qualquer cavalinho Faz diferença, menos o cavalinho, qualquer cavalinho não faz diferença.

E atualizações no carro também, enquanto a Ferrari tá de olho num tema que deve ser analisado ainda esse mês, que é reunião do conselho da FIA, que vai ser em Macau, lá na China, para mudar a divisão de potência, né? 58% combustão, 42% elétrica. Então a Ferrari preparando um conjunto de atualizações para que ela consiga se aproveitar bem dessa reação que ela teve no campeonato.

Olha, Garcia, Ferrari talvez a equipe que mais evoluiu no ano, hein. Acho que se você pegar, não tô dizendo que ela é a melhor equipe ainda, não acho, há um déficit ainda para principalmente para Mercedes, né. Eu acho que para McLaren eu não sei, difícil, né. Olha, tá McLaren, olha Ferrari. Talvez depois de Barcelona eu indicaria a Ferrari, e mais próxima do que eu imaginava inclusive da Mercedes, né? É verdade, mais próxima. E a Ferrari já anunciou novas atualizações.

Ela segue num plano muito, né, assim, muito que vai, sabe aquele plano realista? Porque às vezes você escreve uns projetos que é tudo mentira, que você não consegue cumprir um objetivo dele. Parece que a Ferrari, ele tá, né, criou passos ali capaz de entregar, quem sabe, um carro campeão, hein, Garcia? Olha lá, já pensou?

Quem diria, hein, Ferrari?

Quem diria, hein? Mas começo a falar sobre isso aqui não pelo atual cenário, mas obviamente que sim, motivado pelo Hamilton aí também, o próprio Leclerc, que é um pilotaço, mas pelo que a Ferrari vai construindo dentro de um novo regulamento que pode colher frutos aqui rapidamente ano que vem. Enfim, talvez um bom caminho da Ferrari aí nesse indique um bom caminho da Ferrari nesse começo desse ano.

É isso, tomara, porque a gente quer ver disputa. Disputa entre equipes diferentes é ainda mais legal. E para a gente fechar mais uma rapidinha por aqui, Fernando Alonso das Astúrias criticando o conceito das atuais unidades de potência. Ele falou que tá esperando evolução, falou que vai dar tempo tempo para Aston Martin, que as coisas melhorem, que os fãs aproveitem, que os pilotos fiquem mais felizes com o carro. Mas ele falou assim, olha, as regras da Fórmula 1 vão continuar produzindo os mesmos efeitos que produzem hoje.

Ele falou assim, essas unidades de potência têm esse DNA, vai ser difícil mudar isso. E você pode fazer pequenos ajustes no regulamento, mas ele sempre vai recompensar quem fizer curvas mais devagar para ter mais energia nas retas. Esse é o DNA dessas regras. A gente tá na 7ª corrida desse ano e a gente já precisou mudar as regras para o próximo ano e também para 2028. Então isso prova que havia algo errado desde o início, disse o Fernando Alonso.

Que havia, tá. Eu vou ser chatão agora, Garcia, com ele, com o Fernando Alonso, tá, cara. Ele nem tá andando com motor de 2026. Esse motor aí da Aston Martin, o que que eu quero dizer, Garcia? Eu acho que ele tá sendo chato já, sabe? Tá sendo chato já, né? A gente tem visto os pilotos elogiando de certa forma. Talvez você dizer que o DNA da Fórmula 1 é fazer curvas lentas, eu não concordo com ele.

Não, o DNA deste, desta unidade de potência está sendo fazer curvas mais lentas para ser recompensado nas retas.

Mas você não acha que é um exagero isso demais? Barcelona a gente não viu isso, pô.

Não, Barcelona a gente não viu, foi a primeira vez no ano.

Então eles minimizaram isso já. A gente até falou aqui ontem que se o Verstappen amanhã falar, ó, eu vou sair por causa das regras, ele vai ficar meio epa, que a Fórmula 1 vai batalhando para isso, né? Então por isso que eu brinquei, que zoei ele, tipo, você não tem nem motor para andar para falar aí, né? Eu acho que ele tá sendo chato, começa certo Aston Martin com a Honda ali tá passando um momento muito difícil, ninguém imaginava.

Então acho que vai pesando isso. A gente sabe que a regra não é perfeita, já falamos muito aqui sobre isso, tem muito a evoluir. Fórmula 1 tenta de alguma forma, agora ela tá barrada até pelas próprias equipes, porque pro ano que vem aí o que tá barrando seria Ferrari, Audi e a própria Cadillac.

As fabricantes, né?

As fabricantes, desculpa. Então é isso, Garcia. Não sei, eu acho que esse discurso dele tá ficando um pouco já velho para uma Fórmula 1 que tá mudando tão rapidamente assim, corrida a corrida.

Boa. É, eu só não vou, eu só não me sinto à vontade para criticar o Alonso quando eu concordo com as palavras dele. Aí eu não me sinto tão à vontade. Até acho que ele tem uma postura meio chatão mesmo. Mas eu só não me sentiria à vontade para criticar nesse caso quando eu entro num caminho de concordância com o que ele, com o conteúdo das palavras ali, né, não exatamente o teor. Mas eu entendi o que você quis dizer, mas entendi, né.

Só acho que talvez eles sejam necessários assim, o Alonso, Verstappen, porque um dos erros da FIA e da Fórmula 1 nessa virada de página do regulamento passado para esse foi exatamente não ouvir pilotos. Então agora eu acho que a Fórmula 1 tá merecendo ouvir palavras meio duras deles. Foi ouvir, foi ignorar os pilotos, que foram os únicos não ouvidos nessa cadeia toda. Agora ouça, que agora tem um monte de gente querendo dar microfone para eles.

Eles vão aproveitar exatamente pelo fato deles não terem sido ouvidos antes. Eu acho que é isso um pouco do que tá acontecendo. E aí eu entendo o caminho deles aí indo por aí. Enfim, Cláudia Lascos que mandou um superchat para gente por aqui. Cláudia, obrigado, valeu demais! Ela falou: tem muita água para rolar ainda nesse campeonato. Acho que ela tá falando sobre a disputa do Russell com Antonelli e tudo mais, né? Tem bastante água para rolar ainda.

Se tem, se tem, se tem. Raul Pereira: mas ele pode dar a opinião dele, Gavi, com base no que os outros pilotos estão sentindo. O Raul Pamplona: se o Alonso não fosse chato com o motor que ele tem, não seria ele.

É verdade também.

E o Ivanildo perguntando: não tá na hora do Alonso se aposentar e dar chance se parar os novatos.

É, ele vai, né?

Vai acabar com o último ano dele, vai acabar acontecendo mesmo, né? Diego Moreira: eles podiam trocar Lusail no Qatar pelo anel externo do Bahrein, aquilo foi quase um oval, achei uma corrida maravilhosa. Coisa foi boa também, o problema que o Bahrein também tá no Oriente Médio, né?

Não ia dar para também essas coisas lá apertarem até literalmente tá na mira, né, Garcia?

O Eric falou assim, ah, tá falando ainda sobre algumas complicações que tem lá, né? E a gente espera que essas complicações também sejam resolvidas muito em breve. Só por isso que a gente falou, não está concluído acordo de paz, mas que deve acontecer para breve.

Esperamos, né?

Inclusive é nosso desejo. Quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode, através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como faz falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, meu Instagram @gabrielgavinelli, com dois Ls. Quero destacar aqui uma mensagem que eu recebi do Dino Jurídico, que é lá de São Luís do Maranhão.

Mensagem do jurídico, ele gosta dessas mensagens.

Ele é lá de São Luís, a capital do reggae. Eu não conheço São Luís, sou louco para ir para lá. Não tô pedindo para ficar na tua casa não, ouvir o Dino, mas assim, sou louco para conhecer. Quem sabe, né, Garcia? Deixa eu trazer a mensagem dele aqui, ó. Bom dia, Gavi Garcia, meu nome é Dino Gomes, sou de São Luís do Maranhão. Alguns meses comecei a seguir vocês no YouTube e não parei mais. Adoro o programa e tudo que vocês trazem de pautas para os ouvintes.

Gostaria de levantar uma questão: após a primeira vitória de Lewis, como vocês acham que Charles Leclerc vai digerir essa ascensão dele dentro da Ferrari? Vocês acham que ele vai se sentir preterido e começar a criar brigas internas? Essa pergunta do querido Dino lá de São Luís do Maranhão. Garcia, não me parece o estilo do Leclerc.

O estilo do Leclerc vai numa linha meio contrária. A gente até fala que muitas vezes ele é bonzinho demais, né?

Talvez, né?

É, mas talvez que isso possa impactar no desempenho dele. Sim, ah, tá andando bem, ai, vou dar mal então, sabe? Ele sentiu quando o Sainz, por exemplo, tava bem na Ferrari, que o Sainz se impunha nas corridas. Ele sentiu, o Leclerc sentiu um pouquinho nessa fase, sim, pode ser.

Essa primeira pergunta aqui dele, se o Leclerc vai digerir essa ascensão dele do Hamilton da Ferrari, eu diria que não tá digerindo tão bem assim já, né?

É verdade.

Pode ser que sim, mas não é um bom começo, não é um bom começo. Agora também não acho que ele vai começar a criar brigas internas não, não parece o estilo dele, né? Ele é bonzinho, né?

Ele é bonzinho, cara, menino bom.

Espero até, né? Senão também, mas também, também seria normal começar brigas internas não, mas puxar para o lado dele. Eu acho que o campeão, ele é normal que que ele queira as coisas da forma dele. É que do outro lado tem um 7 vezes campeão, né? É fácil, não é fácil lutar contra o Hamilton, não, contra o Verstappen.

Enfim, difícil.

É isso, quero mandar um abraço então para o Dino Gomes lá de São Luís, toda a galera de São Luís do Maranhão. Se Deus quiser, nos vemos em breve, hein, Garcia?

Que beleza! É isso, tem mais aí?

Eu posso, pode seguir, pode seguir, tem mais. Eu vou Tô trazendo ao longo das semanas aí também, Garcia.

Boa! Quem quiser entrar em contato comigo também pode. Meu Instagram tá aqui embaixo, @Carlos Garcia FM. Esse é o meu Instagram e você pode aproveitar para mandar mensagem para mim também. Tem mensagens, tem algumas aqui, ó. Ontem eu recebi mensagem do Rodolfo Camargo. Eu provavelmente você nem verá. Ha, te peguei, tô vendo. Ele falou: mas cara, parabéns pelo trabalho, vocês misturam paixão e muita informação de qualidade. Ouço todos os programas pelo Spotify no carro, adoro o programa de vocês, é o único podcast de Fórmula 1 que eu ouço.

Ouvi alguns ingleses, aboli totalmente para ouvir vocês. Olha que legal, cara, sensacional, cara. Os ingleses são bons, cara. Fica muito honrado porque eles são bons, são bons. De novo, são chatos, mas são bons também, né? José Cordeiro: Salve, Garcia! Primeiro, parabenizar pelo trabalho da Filmania. Gosto muito de acompanhar vocês tanto nos reacts quanto no Em Ponto. Obrigado, José, tamo junto! Ele falou assim: quando for abordar o ADU, eu gostaria de entender a seguinte situação: Ferrari faz um update sensacional e se torna mais forte que a Red Bull.

E aí, a Red Bull tem acesso ao ADU também depois de um tempo? Valeu e bom trabalho. Sim, aí ela passa daqui 6 corridas. Deixa eu pegar aqui que corrida que vai ser, porque eu não lembro de cabeça. Eu acho que é Hungria, mas não lembro. Deixa eu ver, vamos lá, deixa eu pegar aqui o calendário, porque agora é muito— ai, tem mais uma outra uma questão nessa, nesse calendário. Talvez não sejam 5, 6 corridas, sejam 5 de novo, né, a indexação.

Então vamos lá, 1, 2, 3, 4, 5. Pode ser na Bélgica ou na Hungria, como eu falei. Oficialmente seria na Hungria, mas pode ser na Bélgica, tá?

Deve ser na Bélgica, né? Se seguir que eles anteciparam, né?

Isso, porque são 22 corridas e não mais 24. Então deve ser na Bélgica, mas por enquanto tá lá oficialmente para Hungria. Tem uma nova avaliação dos motores e pode ser que de repente— a gente até falou que a Ferrari vem com uma atualização de menor porte, né, de motor já. Então pode ser que a Ferrari não ultrapasse a Red Bull. Se ultrapassar, Red Bull tiver lá, aí vai ver qual que é a escala de déficit dela para Ferrari ou para quem tiver no topo, e aí a Red Bull vai ter direito ao ADU também.

Então tem sim essa reindexação. Pressão, vamos chamar dessa forma. Eu acho que tinha mais uma mensagem aqui no meu Instagram. Cadê, cadê, cadê, cadê? Eu, para variar, perdendo as mensagens aqui. Ah, achei! Rodrigo Luz Garcia, tudo bem, tudo bem. Você acha que numa situação hipotética, o Wolff sabendo do adubo da Ferrari, ele tendo que diminuir a potência por causa da taxa de compressão, e tendo em vista que a Ferrari pode chegar bem próxima, ele começaria a priorizar o Antonelli por já estar muito à frente e meio que já largando o Russell?

Não entendi a pergunta.

Não, ele tá prevendo que assim, que a Ferrari possa chegar na Mercedes, então se já seria a hora dele priorizar o Antonelli em detrimento do Russell.

Eu acho que, eu acho que sim, cara. Boa pergunta do Entendi. Ferrari vai chegando, né? A temporada é muito diferentona, novas regras, lance do ADU, as atualizações. Eu protegeria. Eu acho que ainda, talvez até agora, tá tudo bem, né? Quantos? A vantagem é de 45 pontos para o Hamilton Garcia, se não me engano. Bastante coisa, né? Então ainda dá para você segurar um pouco, mas Chegando aí na metade do ano, a Mercedes já mudou um pouco de filosofia.

Em Barcelona já não foi a mesma, não foi a mesma filosofia do que a gente viu, por exemplo, no Canadá, uma guerra ali entre os dois. Mas sim, eu acho que eles vão proteger o Antonelli, cara, não vai ter jeito.

Boa. E mais uma aqui que eu tenho, que chegou bastante mensagem. Gosta sim, gente, Manda mensagem no Instagram que tá do jeito que eu gosto aqui. Wesley Ribeiro: Bom dia, meu amigo, tava pensando o seguinte em relação ao que aconteceu com Gasly. Primeiro, tiraram o prazer de vivenciar pódio, champanhe, momento, a vibração. Isso aí impagável, irrecuperável. Também acho péssimo. Segundo, como confiar nas medidas realizadas pela FIA?

Celsius, micrômetros, milímetros, se nem os boxes eles conseguiram medir, né? E ele falou: terceiro, lembrei do episódio de Todo Mundo Odeia o Chris, onde a Rochelle foi multada por passar 10 milhas acima da velocidade permitida. No fim, ela percebeu que todos lá tinham levado multa pelo mesmo motivo e mesma diferença de velocidade. Ela argumentou e o juiz cancelou a multa de todo mundo, porém ela foi multada por ter feito uma dancinha desrespeitosa no tribunal.

Tinha que comentar isso na segunda-feira, acho que alguém comentou que mandou aqui, né, era o Radar da Rochelle. Mas explicando o que que aconteceu mesmo, se eu não me engano, mas explicando, Wesley, o que que aconteceu. Não é que a FIA errou a medição. Por exemplo, a FIA vai agora, a gente vai para o GP da Áustria semana que vem, o pit tá lá, pit tá lá, a medição ela já sabe. Então instala um sensor na entrada, sensor na saída, ponto, acabou.

No caso de Mônaco, houve uma alteração que a FIA deixou passar batido. Não, então não é que ela errou a medição, ela deixou passar batido a mudança na entrada do pit lane depois da acomodação da Cadillac, que é a nova equipe. Então entrou a Cadillac, os boxes ficaram mais apertados, eles mexeram um pouquinho na entrada, e ao mexer um pouquinho na entrada Eles ignoraram que talvez a medida, a extensão do pit lane pudesse mudar.

E mudou, tá? Alpine foi lá e provou que mudou. Então foi isso que no fim das contas aconteceu no Grande Prêmio de Mônaco, né? Que errou a medição, esqueceram que mudou. E é isso. Tem uns aqui no YouTube também, pessoal que já participa sempre. Mestre do Schieffler. Deixa eu ver aqui, tem o Demêndez. Eu vou ler do Demêndez aqui rapidinho, Gavinho, enquanto você vê se tem no Spotify aí, porque o Demêndez falou assim, não entendi direito, talvez você me ajude, é do podcast de ontem que a gente falou do Max, da Mercedes e tudo mais.

Foi mera especulação e falta de notícia 'Quem em sã consciência, com seus pilotos em primeiro e segundo no campeonato, sendo seus pilotos mais baratos, vai querer contratar um piloto super caro para trazer problema para dentro de casa? E como o Senna é diferenciado, ele correria de graça no melhor carro. Senna não tem igual.' Sempre que vem um comentário assim tem um Senna no meio, né, cara? Porque o Senna é aquela coisa, pessoal, não deixa o Senna descansar.

Mas só para começar, a Mercedes não tá com os pilotos em primeiro e segundo no campeonato não. Antonelli é primeiro, Russell terceiro, só para começar. O vice-líder hoje é o Hamilton, que é da Ferrari, né? E bom, o resto deixa para lá.

Não, vou falar, eu acho que, por exemplo, o Senna correria esse negócio de correria de graça, não ouvi falar isso. Conheço essa. Ele falou isso em algum lugar, Garcia?

Ele falava, mas nunca concretizou proposta nenhuma. Nunca concretizou.

Falar até papagaio fala. E eu já falei aqui que o Verstappen, eu acho que o Verstappen poderia ser um cara que depende da situação chegaria falando: tudo bem, quanto quer? 20? Eu vou correr. Esses 20 Eu vou ganhar essa bagaça aí, para não falar outra coisa, né? Vou ganhar esse negócio aí. 15, vai, 20, pega o 15 para correr aí, para dar um pau no Antonelli. Eu acho que ele tem esse perfil, tá? Por isso eu acho que ele teria espaço, cara, se ele chegar na Mercedes e falar: eu vou correr aí ano que vem.

É difícil falar não para o cara, por mais que eles tenham realmente uma boa dupla, né? Antonelli, Russell, enfim, Russell tá numa baixa aí, mas a gente sabe. E também tem um Hamilton muito forte, né? Vamos ser justos, ele não tá em terceiro porque tá o Colapinto em segundo, né? Tá o Hamilton com uma Ferrari que tá dando a volta por cima. Então Eles têm dois pilotos fortes, mas uma coisa é ter o cara. Hoje o cara do automobilismo mundial é o Verstappen.

Então, primeiro que tem esse desejo antigo, né? Imagina você, eu sou o manager, eu quero ter os melhores comigo, os melhores mecânicos, melhor engenheiro, melhor cara do boxe, o melhor piloto. Então tem um desejo pessoal do próprio Wolff de ter o Verstappen também, que eu acho que Acho que faz muito sentido empresarialmente, faz muito sentido para Mercedes ter o Verstappen como piloto. Eu acho que várias coisas se encaixam nessa equação aí, Garcia.

Por isso, agora, não é, não é só pelo ponto de vista de, ah, vamos trocar um piloto por outro porque a gente precisa ganhar o título no ano que vem. A gente tá falando de Verstappen, né, não de da Mercedes mandar o Russell embora e pegar um novo talento para ser campeão. É o Verstappen que para mim tem assento VIP na Fórmula 1.

Boa, perfeito.

57 minutos.

Você tem alguma mensagem aí, Gavi?

Tem várias aqui do Spotify, mano.

Quer fazer um bloquinho na segunda ou várias e mais outras?

Deixa eu pegar duas aleatórias aqui só para o pessoal não ficar chateado. Boa, que aí a gente traz as outras na segunda, entendeu, Garcia?

Fechado. Fechado, vamos nessa então.

O Marcelo pergunta aqui qual foi a pisada de bola que a indústria deu com a F1. Não entendi, Marcelo, depois faz um complemento.

Explico, explico. É pisada de bola que a indústria deu com a Fórmula 1, não foi exatamente uma pisada de bola, mas recentemente o Nicholas Tombaz estava reclamando que a indústria toda falou que ia partir para eletrificação, as fabricantes pediram para partir para eletrificação A Fórmula 1 foi e agora as fabricantes já estão começando aí por outro caminho, começando a repensar a necessidade da combustão e da hibridização.

Foi isso. Boa, boa, Garcia. Carlos Emanuel também sempre tá junto aqui, ó. Quanto ao Bortoletto, é muito difícil ele mostrar uma boa temporada com esse carro. O resultado infelizmente não depende somente dele. É que assim, o Carlos, aliás, seja bem-vindo novamente aí, né. Mostrar uma boa temporada com esse carro é possível, sim. Não é possível conquistar o pódio, não é possível estar toda hora no Q3, não é possível pontuar toda temporada.

Mas a gente fala aqui que principalmente os erros custam muito caro, né? Os erros custam muito caro. Então eu acho que o Bortoletto tem cometido alguns erros, que por isso que atualmente ele vem sendo criticado. Eu tenho criticado um pouco o Bortoletto aqui, mais do que criticava antes, porque acho que ele precisa sim mostrar que ele é melhor que o Huckenberg. E ainda não tô satisfeito com isso. Se você olhar na pista, ah, mas o histórico dele, tudo bem, pelo histórico sim.

Se eu pegar só o currículo aqui, é que, mano, Huckenberg tem 300 e quantos GP, Garcia, é um currículo e tanto. Também, hein? Se você olhar só pelo currículo, sei não. Mas ainda que vá pelo currículo, você olha lá, poxa, menino jovem, né, tem, pode crescer mais, campeão da Fórmula 3, campeão da Fórmula 2, etc., etc., etc., etc. Eu acho que esse cara tinha que bater o Hulkenberg. E para mim ele não bateu o Hulkenberg ainda, mesmo que às vezes os números mostrem uma vantagem ali ou outra, né?

E para mim é isso. Você se colocar, pode não vai vir top 10 constante, não vai ver, mas você se colocar como uma boa postura, um piloto que está ali sendo segurado pelo carro, seria importante. E hoje, sejamos justos aqui, pelo menos na minha visão, não parece que é o carro que tá limitando só o Bortoletto. Ele tem cometido os erros também que tem atrapalhado as corridas dele. Garcia, é isso.

Boa, perfeito. Agradecendo todo mundo que acompanhou a gente por aqui nessa edição de hoje do nosso F1 Mania em Ponto. Valeu demais todo mundo que acompanhou no chat, fora dele, no ao vivo, no gravado, no áudio, no vídeo, sempre valeu. Você também, Gavi.

Valeu, Garcia, valeu você. Bom final de semana para todo mundo aí. Obrigado, pessoal do chat, tá com a gente aqui a semana toda, né? Então é isso aí, obrigado, bom final de semana. Semana que vem a gente volta com Race Week já, GP da Áustria do fim de semana, Garcia.

Isso, mandem bastante mensagem aí que semana que vem a gente vai fazer um bloquinho de mensagem na segunda-feira, hein. Valeu, boa, tamo junto, tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.