BOMBA OU BLEFE? O bastidor da Mercedes com Verstappen ganha força | EM PONTO #931

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. E vai começar tudo de novo, Verstappen na Mercedes. E aí, o que que isso tem de bomba? O que O que que tem de rumor, da onde nasceu, quem falou e como é que essa história pode ou deve se desenrolar nos próximos meses e semanas, e até quando também. A gente vai falar sobre isso aqui nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Mania, ponto, tá no ar nessa quinta-feira.

A gente tá por aqui todo dia, né, de segunda a sexta, trazendo um pouco, um pouco do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1, do esporte motor como um todo. Muito prazer, eu sou Carlos Garcia. E aqui comigo, sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gavi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Bom dia aí para todo mundo, começando mais um Em Ponto hoje, Garcia. Primeiro bloco, esse assunto, Verstappen recebendo essa nova proposta da Mercedes, como você disse, até onde vai, né? Rumor, verdade, enfim. O fato é que essa história ronda já a Fórmula 1 há algum tempo e agora ela surge novamente, essa história. Então a gente fala isso no primeiro bloco. No segundo assunto É o Piastri, porque ele vive um início muito ruim de temporada na McLaren, muito ruim em termos, mas a gente vai falar desse início ruim, né, abaixo da expectativa do Piastri no segundo bloco.

Nas rapidinhas, a F1 reduz a emissão de poluentes. Garcia, o Mekie questiona a vantagem do motor da Red Bull, a Red Bull que não vai receber o ADU, né, por ter sido considerado o melhor motor aí da temporada. E para fechar, Hoje o Rafa Câmara acelerou, não sei se foi hoje ou foi ontem, ontem, né? O Rafa Câmara acelerou a Ferrari SF-25 lá em Barcelona, Garcia.

Perfeito, então é sobre isso que a gente vai falar nessa edição de hoje por aqui. Hoje, quinta-feira, 18 de junho de 2026, o nosso podcast F1 Mania em Ponto tá no ar. F1 Mania em Ponto. E a gente tá no ar por aqui também nessa edição de hoje de hoje do nosso F1 Money em Ponto, onde a gente vai falar bastante de Fórmula 1, como a gente tem feito todos os dias por aqui desde 2020. E hoje o assunto é esse homem brabo aí, o desalmado, como a gente tem brincado.

E as coisas estão indo bem demais lá na Mercedes, pessoal tá querendo uma chacoalhada, né, tá pensando em Verstappen. E a Mercedes inclusive já teria feito uma nova proposta ao Max Verstappen, pensando já no ano que vem. Esse é um rumor que vem desde o ano passado. Teve aquele encontro de yacht, não lembro onde é que foi agora, a gente chegou a falar aqui, não sei se foi nesse, não lembro onde foi, sei que teve um encontro de yacht aí entre Toto Wolff e Max Verstappen, e essa proposta não teria caminhado, né.

E agora, segundo Ralf Schumacher, Ralf Schumacher é ex-piloto, Ralf Schumacher ele acerta muita coisa inclusive, é um cara bem informado, é que quando dá um furo também, quando dá um furo não, quando dá a barrigada que a gente chama no jornalismo aqui, quando dá barrigada, barrigada é grande, mas ele acerta muita coisa. E ele teria, ele teria não, ele disse que a Mercedes teria feito essa proposta e que teria sido recusada por questões financeiras, tá?

Então, desde o ano passado as coisas estão acontecendo. O Verstappen estaria com vontade de se movimentar na Fórmula 1, segundo ele, mas como O próprio Ralf Schumacher disse: não existe vaga na Ferrari nesse momento. E na Mercedes você ouve nos bastidores que o Toto Wolff fez uma oferta para Max, mas essa oferta aparentemente era tão ruim financeiramente que não seria uma opção de qualquer forma. E pelo que se comenta, é isso que estaria acontecendo nos bastidores, disse o Ralf Schumacher.

Gabi, olha, Garcia, vamos relembrar aqui os fatos, né? Quando a Mercedes faz a proposta para o Verstappen Ela custa, ele custaria 100 milhões de dólares, né? Até tem uma aprovação ali, é preciso uma aprovação da diretoria. Isso tudo supostamente, né, a história que rondava aí ano passado. Então já teria aprovação da diretoria, mas isso às vésperas de um novo regulamento, né? E aí o Verstappen ali com a Red Bull, inclusive no fim da temporada de 2025, deu Verstappen, né?

Apesar do título ter sido pro Lando Norris, o piloto era o Max Verstappen ali na sua busca, quem sabe, pelo pentacampeonato, Garcia. Então era um cenário onde a gente não sabia quem seria a equipe mais forte do ano de 2026, novo regulamento, etc. e tal. E a gente falava naquela época que isso vale mais, né? Eu chegar para você, a gente não sabe o que que vai acontecer. Olha, você vai para minha equipe no ano que vem, "Olha, aqui a proposta é 100 milhões, mas a gente vai ganhar, olha, não sei, nós estamos trabalhando para isso, mas eu vou te dar 100 milhões." Aparentemente a conversa não evoluiu.

E na ocasião a gente ainda falava: "Garcia, quando chegar lá em 2026, no fim de 2026, que o Verstappen quiser ir para Mercedes, ele não vai custar mais 100 milhões, vai custar o quê, 10?" Então esse lance da parte financeira para mim faz sentido, até porque A gente expôs isso aqui de uma certa forma, né? As propostas mudam. O que valia muito ontem às vezes não vale mais hoje. Eu acho que se o Verstappen quisesse realocar na Mercedes, é muito por conta do Verstappen, Garcia.

E até acho que esses rumores às vezes podem ser disparados pelo próprio staff do Verstappen, né? Então a gente, eu ou você quer alguma. Aliás, teve um caso desse que aconteceu que foi emblemático, você sabe, né, do Rogério Ceni lá, Garcia.

Ah, é, não, então, da assinatura, né, porque ele não—

bom, é que esse assunto não dá nem para falar, vai que ele liga para a gente aqui, né, delicado.

Mas assim, não acredito, não acredito na informação. Não, não, deixa quieto, esse assunto é delicado, mano.

Aliás, ontem eu tava, eu sou uma É incrível isso. Você é São Paulino, eu sou corinthiano, mas eu acho que o melhor goleiro que eu já vi jogar é o Rogério Senna. O cara é impressionante. Eu sempre— minha esposa odeia, né, porque ela é corinthiana. Fala: "Pô, que Rogério Senna, hein, Gabriel?" Eu falo: "Não, Rogério Senna teria pego essa bola, né?" Ontem teve umas bolas na Copa que— Então assim, eu sou o maior fã do Rogério Senna, não acho que ele— Enfim, Garcia.

Mas só pra comparar, às vezes rola uma forçação de barra. Pode ser que essa notícia tenha sido, né, dada pelo próprio Stéphane Verstappen, Garcia. Por que eu tô falando isso? Nesse momento eu não acho que a Mercedes esteja preocupada em buscar pilotos no mercado, né? Até para ser coerente com o meu pensamento desse 1 ano, nesse momento a Mercedes tem o Antonelli que tá voando, Russell que tá ali, né? Ele não tá— vai mandar o Russell embora porque ele tá em terceiro no Mundial, Garcia?

Seria uma sacanagem, né? Eu não acho que seja uma busca da Mercedes, mas a Mercedes é o melhor carro. Se o Verstappen quiser ficar na Fórmula 1, faz todo sentido ele querer ir para Mercedes, e ele teria supostamente esse assento VIP, né? A gente bate nessa tecla aqui, olha, o Verstappen é VIP, onde ele quiser ele entra. Vamos ver se isso é verdade. Agora, como você disse, o Ralf Schumacher traz às vezes informações boas, às vezes informações não tão boas assim, mas isso de fato é uma coisa que vai, ela vai ganhando contornos.

Até o comando ele coloca aqui, né? A gente tem visto que Depois de algum tempo, o rumor tende a se tornar verdade. A gente brinca aqui do lance da fumaça, né, Garcia, que a fumaça vai virar incêndio. Na Fórmula 1 isso fica muito evidente. Então, para mim, esse caminho, né, talvez um Verstappen querendo uma vaga lá, e a Mercedes com certeza, se for querer o Verstappen, se for ficar com Verstappen, não vai pagar os 100 milhões mais também, Garcia.

É o que a gente comentava no ano passado, a gente até nessa linha pensando em disputa de título o carro, né? Quando o Gavi fala de diretoria, a Daimler, né, que é a controladora da Mercedes, demorou, demorou um pouquinho ainda até conseguir aprovar essa verba aí de 100 milhões, que teria sido a verba aprovada para contratação do Verstappen. A gente até falava assim, poxa vida, né, tem lá dois pilotos que foram criados pela Mercedes, o Russell e o Antonelli, ambos criados a leite ninho e tapinha no bumbum e botar aqui para dar aquela gorfadinha igual faz os bebês.

Eles foram criados pela Mercedes nesse sentido. A gente até esperava que fosse Russell disputando o título. A gente falava assim, poxa, se o Russell conquistar o título na tranquilidade, não tem por que a Mercedes investir 100 milhões no Verstappen, seria muito caro. Agora, se a gente perceber a disputa pelo título tá apertada, perdeu por um pouquinho, aí o piloto passa a fazer diferente. Seria interessante para Mercedes novamente poder contar com Verstappen.

Outra leitura: o Toto Wolff sempre quis o Verstappen, ele nunca aceitou a dor de ter perdido Verstappen no passado, caso mal resolvido na vida do Toto Wolff. Então por isso ele sempre tenta, vira e mexe ele tenta fazer essa contratação. E mas o Ralf Schumacher, até continuando aqui, que é algo que faz lá seu sentido, e a gente vai fechar o conceito com esses dois pilotos, o Ralf Schumacher ainda fala assim: eu acredito que essa proposta baixa tenha sido intencional, né?

Porque assim, aí o Ralf Schumacher questiona: por que que o Wolff colocaria o caro Max Verstappen ao lado do Antonelli, sendo que a próxima, sendo que ele pode ser a próxima estrela se tudo correr como planejado? Ele falou assim: ele teria dois pilotos da equipe lutando entre si, e ele se lembra muito bem dos tempos entre Lewis Hamilton e Nico Rosberg. Essa é a última coisa que você deseja acima de tudo. Ele colocaria Kimi em risco, portanto isso realmente não faz sentido.

Ano passado a gente falava isso também. Ele tem duas opções contratando Schumacher: queimar o Russell de vez, que é o piloto que foi criado por ele, ou interromper a ascensão de uma jovem estrela que ele aposta muito. Então você tem mais esse peso de levar o Verstappen para Mercedes.

Total, Garcia, porque você vai chamar o Verstappen para ser segundo piloto?

De jeito nenhum.

Você vai vir aqui para o Guantonelli Então é verdade, tem esse ressentimento do Wolff, mas às vezes é preciso aceitar que as coisas não voltam mais, né, Garcia? É preciso deixar, deixar para trás, né?

Ele já deixou o Hamilton ir, né?

Agora aceita que dói menos, né, Garcia? Porque pode custar caro, né? Tanto do ponto de vista financeiro, apesar que financeiro, pelo rumor do Ralf, Eles não estão dispostos a pagar, mas até do ponto de vista, né, de você dar ordem das coisas, né, Garcia? A gente sabe que a Mercedes sempre trabalhou bem com piloto número 1, piloto número 2 ali bem designado, né? Eu acho que até uma tendência, cara, se você for ver, não vai durar muitos anos Antonelli e Russell, a não ser que, né, algum desses dois tem cara de aceitar ser piloto número 2, Garcia.

Tem, né? Então não faz sentido para mim empresarialmente trazer o Verstappen pagando um dinheirão, sendo que tem o Antonelli ali, né, que até agora tá mostrando que é um cara que pode ser campeão do mundo. Mas, gente, olha lá, hein, você não trocaria, Garcia? Você que não conhece o Antonelli, não investiu nada nele, chega para você, fala que tá o Antonelli aqui, o Verstappen, quem é piloto número 1 para você, Garcia?

É, Verstappen, pelo amor de Deus, porque a gente tem que inclusive tomar um certo cuidado quando a gente fala aqui, para não botar na mesma prateleira, né? Porque não tá, gente, não tá. Se eu tenho oportunidade de contar com Verstappen, eu vou contar. Talvez eu possa não querer gastar tanto dinheiro mais como eu gastaria no ano passado, mas se eu tenho oportunidade de contar com Verstappen, eu vou contar.

E os resultados mudam. O Antonelli, lógico que é um bom piloto, a gente já até discutiu se ele é um fenômeno ou não, etc. e tal. Ele vai falando por si mesmo ali com os números dele, mas assim, tá longe de ser um Verstappen ainda, né, Garcia? Tá com equipamento bom, tá vencendo. Amanhã as coisas mudam. E aí esse meio segundo, eu não sei, eu acho que o Verstappen ainda tem essa vantagem, né? Então se você considerar que a gente parte de um campeonato aí onde a ideia da FIA, da Fórmula 1, é que todos estejam equiparados daqui um 2 anos, faz sentido você ter o cara que também investir no cara que pode levar um meio segundinho.

Talvez hoje não faça essa diferença, mas amanhã rapidamente pode fazer, Garcia. Então se tem essa possibilidade na mão, é uma decisão difícil da Mercedes, do Toto Wolff também. Se eu tenho a grana, eu pego.

Problema é, eu não sei se ele vai ter mais a grana, porque eu não tenho certeza se a Daimler vai liberar esse investimento agora para que seja feito em cima do Max Verstappen.

Qual a justificativa, né?

Exatamente. Enfim, seguindo por aqui, falando ainda do Mercedes, da Mercedes e do Verstappen, a saída dele inclusive pode ter sido mais facilitada, saída dele da Red Bull depois de Barcelona. Ele teria essa parte, teria, tá, uma cláusula no contrato que deixaria o caminho livre para ele se despedir no final de 2026. Mesma cláusula esportiva que se comenta há alguns anos aí, né? O vínculo dele até final de 2028, então a gente tem pelo menos mais 2 temporadas e meia, mas prevê a possibilidade de rescisão unilateral se ele não tiver entre os primeiros, os 2 primeiros colocados do campeonato no início da pausa de verão, que aqui a gente já começa a falar também sobre prazos, né, para que eventualmente isso seja decidido.

Então, depois que aconteceu a pausa ali, a pausa não, a etapa de Barcelona, esse cenário de líder ou vice-líder passa a ser ainda mais improvável. O Verstappen tá 101 pontos atrás do Antonelli. Então, para chegar até a pausa de verão ali, até o final de julho, a gente imagina que vai ser difícil do Verstappen ser vice-líder, e isso o colocaria em condições de rescindir seu contrato. Então é o tempo que a Mercedes tem para tentar trabalhar.

Imagina que você tem o Toto Wolff aqui no meio, para cá você tem a Mercedes com a Daimler querendo ver se libera ou não esse dinheiro, do outro você tem o Verstappen. E aí você tem que tentar convencer todo mundo de que, olha, aqui "Verstappen, você consegue rescisão com a Red Bull?" "Tá, consigo, porque tem uma cláusula esportiva." "Beleza. Daimler, você consegue liberar, vamos baixar um pouco essa pedida, 70 milhões para gente?" "Ah, consigo, não consigo." "Russell, a gente precisa rescindir seu contrato." Mas aí é fácil, tem um ano só.

Então o Toto Wolff tá trabalhando por tudo isso e ele tem, digamos aí, 18 de junho hoje, ele tem um mês e meio para trabalhar isso, porque é quando começam as férias de verão. E aí o Verstappen vai poder eventualmente acionar cláusula com a Red Bull.

Não vai assistir a Copa, o Wolff vai ter que trabalhar nisso, nada, para poder entregar. Cara, isso me gera um outro assunto, um outro pensamento aqui, que é o seguinte: se esses rumores começam a circular, é porque o Verstappen tá insatisfeito e vai querer sair, Garcia, né? Ele tem essa cláusula, ele já quase saiu, ele deu esse voto de confiança. Então assim, se a Red Bull não evoluir em 2026, e acho que nem Nem vai, né? Parece que o déficit é grande, apesar de ter o melhor motor.

É muito confuso, né, o cenário da Red Bull também. Estaria o Verstappen então meio que de saída, Garcia? Será que é a última tentativa dele?

Mas vai para onde?

Isso que eu ia chegar e falar agora, porque se não vai ficar na Red Bull. Eu não vou ficar no carro que tá andando em sétimo, é a posição dele, né, na tabela. Acho que é sétimo, sexto. Eu vou para Mercedes. Verstappen, eu vou para Mercedes, não quer, não tem grana, tem pouco, oferece pouco. Aí eu vou para onde? Eu vou lá na McLaren, sei lá, vou na Ferrari, ou vou sair da Fórmula 1. Eu acho que esse é um momento muito decisivo, né, que eu vejo, já falei isso mais de uma vez, que eu vejo inclusive com uma possibilidade do Verstappen deixar a Fórmula 1, Garcia.

É, só que até o argumento do Verstappen para deixar a Fórmula 1 tá esfriando, porque a Fórmula 1 já disse: não, a gente vai mexer nos motores para o ano que vem, a gente vai reduzir um pouco a dependência elétrica e vai aumentar a potência no motor a combustão com fluxo de combustível. Não é o ideal ainda, mas o fato de estar mexendo tira o argumento do Verstappen para sair da Fórmula 1 também. Ano que vem.

Seria só aquele argumento que ele já disse lá atrás, né?

Chegar um momento preso na Red Bull por um tempo ainda.

É, mas lembra que ele já falou várias vezes que chegasse no momento que ele não quisesse mais, que ele disse que não é o melhor caminho, ele se aposentaria sem meio que motivo. Ele já falou isso já, né? Eu não sei, será que ele vai amargar alguns anos, 2, 3 anos na Red Bull? Ou então vai ter uma movimentação aí, né, sei lá, vai sair um Piastri, que a gente vai falar até dele aqui. É complexo, né, o cenário de você fazer alguma previsão, né, Garcia?

Tem esse lance da Mercedes, que é o que faz sentido por ser a equipe, a melhor equipe. Agora não faz muito sentido Verstappen ficar 2, 3 anos, para mim, tá, para mim não faz muito sentido ele ficar 2, 3 anos aí amargando essa, esse lugar na Red Bull. Vamos ver.

É isso. Ah, sobre as disputas, sobre tudo isso que a gente falou aqui, o Commander: não sou profeta, mas já vislumbro que teremos um novo Russell rebelde, atrevido, audaz, e que segundo Commander vai dar show até o final do campeonato. Isso seguraria bem ele na Mercedes aí.

Com certeza isso aí seria. E olha, é o tipo de notícia, é o tipo de rumor que pode bater botar fogo nesse Russell, hein? É, Jonathan Teixeira, no canto assim, bota o rato no canto, bicho, não faça isso que ele pula para cima de você, ele vem, te ataca, ele sobe, morde, faz, grita. Então, gato também, é, se você acuar o Russell dessa forma, eu acho que pode dar bom para ele, Garcia.

É isso. Quem mais aqui? Jonathan Teixeira: "Imagina se o Max tivesse na Mercedes esse ano, estaria 6x0 pra ele voando." Também o Parrala: "Sério, a Red Bull deveria deixar ele sair, o problema é que ele tá atrapalhando a equipe com a demora." Se passar das férias de verão, ele vai ter que começar a se decidir, isso é um fato, porque a Red Bull teria que procurar um substituto. Mas se não vier proposta da Mercedes, tô achando que ele fica, aí não vai ter nada que atrapalhe não.

É, ele vai ter que ficar, não tem outra nesse momento, não parece ter outra alternativa, Garcia.

Jordana: o único maior que o Max no grid atual é o Hamilton. E ela falou que o Kimi Antonelli tava sendo um bom número 2 até começar a ganhar. Problema do número 2 é isso, né? Tira as asinhas de fora e já viu, né?

O problema do número 2 é quando você não fala para ele ser o número 2, né, Garcia? O Max sempre foi muito organizadinho na Mercedes, sempre foi, sempre foi.

Ana Paula Andrade tá mandando o famoso "será que o Max vai para Mercedes? Será?" Tinha um comercial que falava "será, será?" Era uma propaganda de cerveja. De cerveja, isso. Não lembro qual que é a cerveja. Ah, era aquela lá que tanta gente tomava. Victor: "Única coisa que nunca é certa na Fórmula 1 é desempenho, então faz sentido você sempre querer ter o melhor desempenho, né? Ele falou assim, vai que a Ferrari de repente vira o jogo aí, aí para Mercedes faz sentido ter o Verstappen.

É, se a Ferrari virar o jogo, e aquilo que a gente falou, e faltar um pelinho assim, você fala, putz, é justo nos pilotos que tá o calcanhar de Aquiles aqui. Se tivesse um piloto um pouquinho melhor, a gente estaria batendo a Ferrari. Aí a Mercedes, aí a cotação dele sobe e faria mais sentido um grande investimento para que você tenha o Verstappen conquiste um campeonato mundial.

E talvez o Wolff esteja vislumbrando isso já, Garcia. Olha, Fórmula 1 daqui um ano vai estar todo mundo na mesma pegada, quem tiver o Verstappen vai ser campeão, né? A briga volta a ser Verstappen e Hamilton de novo.

Enfim, dando bom dia aqui também para o Wellington Ricórdia, para Ayrton Silva, Gilnei Pérez também tá junto com a gente aqui. O César Machado falou: hoje eu tô ao vivo também. César tá de casa hoje, né, que o César tá sempre viajando, Gabi, acompanha a gente viajando para lá e para cá, para lá e para cá, né.

E aí, maravilha, viajando a trabalho, mas é bom viajar a trabalho também, pô.

É bom, é isso. Bom, quem tiver acompanhando a gente aqui, tiver gostando dessa edição de hoje do nosso F1 Mania em Ponto, não esquece deixar aquele like legal, curtir esse vídeo, curtir essa edição de hoje aqui. Como a gente já falou, não precisa sair do podcast, não precisa nada, é aqui mesmo. Já vai dar o toquezinho, dá aquele like para gente, copia o link, manda lá no WhatsApp para os amigos. Não precisa ser só grupo de Fórmula 1.

Ai, não tem grupo de Fórmula 1, mas o grupo de futebol, grupo de esporte, todo mundo tem. Manda lá no grupo, que tenho certeza que tem alguém que vai falar assim: caramba, obrigado, valeu aí, porque Esse podcast é legal mesmo, né, Gabi?

É legal mesmo. A gente tá aqui há 7 anos já no Spotify, né? São a nossa 7ª temporada. Hoje, episódio 931, Garcia, se não me engano. 931, rumo aos 1000 episódios. Então são 7 temporadas lá no Spotify, a segunda aqui ao vivo para vocês no YouTube. Então não deixa de dar esse like, compartilhar, voltar para hypar também o vídeo. Isso é bem importante. E você que ouve a gente aí na sua plataforma preferida de música, né, Spotify, o Deezer, o Apple Podcasts, enfim, o Amazon também.

Eu lembrei, falava Google, mas Google não tem mais, o Amazon. Então tira um minutinho, vai lá dar suas 5 avaliações, né, se você puder, claro, obviamente, que isso vai ajudar bastante a gente aqui, Garcia.

É isso, o Google agora é o YouTube Music, né, tá lá, mas é YouTube Music. Então tem a opção de áudio ou de vídeo para você acompanhar a gente aí, certo? Vamos lá então para o nosso segundo bloco. Podcast F1 Mania em ponto. Segundo bloco da F1 Mania em ponto por aqui, onde a gente vai falar sobre Oscar Piastri. A gente tem brincado nas últimas duas corridas, a gente acabou não fazendo isso ainda, mas a gente tem brincado. Precisamos falar sobre Oscar Piastri porque a gente tá procurando Piastri ainda desde aquele Grande Prêmio da Itália de 2025, né?

Ele vinha, bom, a corrida era do Verstappen, mas ele vinha na frente do Norris no final depois de um erro cometido pelo pit, veio a ordem da McLaren para os dois inverterem as posições Ele aceitou, inverteu posição com Norris, nem brigou, nem questionou, nem nada. Os papai e a Rose que a gente tanto falou, que a gente tanto criticou aqui na semana passada, e na semana passada, na temporada passada. E aí chega nesta temporada 2026, where's Piastri?

Cadê o Piastri, gente, né? O Neto Alfa tá até brincando aqui, já adiantando uma O piastre derreteu. E é mais ou menos isso, né? Porque assim, duas primeiras etapas da temporada a gente até falou aqui, nossa, porque o piastre não larga, né? Ele quebra antes da largada. Mas nos treinos todos, na classificação, foi lá e amassou o Norris em tempo, em desempenho, nas duas primeiras etapas, Austrália e China. E ele vinha— é importante a gente pode dizer isso aqui, brigando pela vitória do Grande Prêmio do Japão, né?

Aí sumiu Miami. A McLaren acertou o carro. Para que a McLaren acerta o carro, é, não se vê mais o Piastri. Parece que ela acerta o carro de novo, coisa que a gente fala desde o ano passado. Parece que ela acertou o carro, mas só acertou o carro para o Norris, né? Porque o Piastri Sumiu. Em Mônaco não foi bem de novo, na Espanha não foi bem de novo, né, em Barcelona. E ele falou depois do GP de Barcelona, foi assim: putz, eu não tô entendendo, né, eu tava tentando muitas coisas diferentes, toda hora encontrava um problema diferente.

Acho que a gente teve muitas dificuldades, problemas de aderência, desgaste dos pneus. No momento eu não tenho respostas. Eu tenho certeza que a gente vai encontrar essas respostas mais tarde, mas eu tô surpreso com o quanto eu sofri, disse o Piastri.

Pois é, Garcia, esse começo do Piastri é um começo estranho, né? Principalmente se a gente comparar com o começo de 2025 dele, que ele faz ali um papel que era, que ele tinha que fazer, que era botar uma pressão sobre Norris, né, para ter uma chance do título. No fim das contas, escapou pelas mãos, né? Não vou dizer que ele tava com uma mão na taça, mas talvez com um dedo ele já tava ali.

Exato.

Mas quase com um dedo ali ele já tava, Garcia. Fato é que 2026 ele não encantou ainda. Agora eu vou fazer essas críticas que você colocou, são todas justas, mas eu vou fazer um pouco de um trabalho de advogado dele aqui, Garcia. Sabe por quê? Porque o confronto mais equilibrado de toda temporada até agora é o confronto entre a McLaren. Apesar dessa sensação de que o Norris tá meio que sobrando na disputa, né, o Norris tem vantagem nas classificações, Garcia, por 6 a 4, tá?

Mas nas corridas, ó, tô vendo aqui, ó, tô colando, eles estão empatados em 3 a 3. 3 a 3, ou seja, 3, né, 3 terminaram corrida na frente, os outros 3.

Falta uma aí, né?

3 a 3, falta uma, falta uma, é verdade, falta uma aqui, Garcia. Deixa eu ver aqui, ó, juntar aqui, ó, na McLaren. Não, Garcia, 3 a 3, é isso mesmo, tá atualizado já, tá atualizado já, porque quando tem abandono não conta, certo? Ah, ok, então abandonou, ninguém marca ponto. Tá, abandonei. Agora, se eu e você somos da Mercedes, se eu abandonar e você terminar a corrida, você marca ponto. Agora, se eu abandonar e você também, ninguém marca ponto, né? Senão, né, certo, Garcia? Deu para entender a metodologia?

Deu.

Top 4, eles também estão com 4x4, né? Então, até em pontos, ó, o Norris tem 73, o Piastra tem 68. Então, apesar, sim, a gente tem essa sensação de que cadê Piastra, Piastra morreu, sumiu, também tem essa sensação. Eu, o que que eu quero dizer? Que ele, ele consegue se manter na disputa ainda, né, Garcia? Ele consegue se manter vivo, apesar, né, do sentimento da gente de que ele tá muito, muito fora da disputa. Ele consegue pelo menos bons domingos, né?

Então É isso, mas não é de longe, não é nem de longe, acertei aqui, Garcia, não é nem de longe Piastri incisivo que a gente viu, né, brigando ali na frente, brigando com o próprio Norris. Obviamente a McLaren não tem um equipamento à altura para entregar, não é mais a equipe a ser batida, mas falta aquele algo mais que o Piastri entregou, né, Garcia. Ele some ali completamente. E agora assim, ele tem esse jeito, né, cara? Porque ele é um cara tão apagado. Olha que loucura, que ele só vai brilhar quando ele ganhar mesmo.

É que eu acho que tem uma questão aqui que a gente, quando a gente fala assim, dá impressão. E eu entendi a metodologia que você que você trouxe, que quando abandona a gente não conta, porque, ok, o abandono pode acontecer por milhares de coisas, mas eu acho que o abandono ele ajuda a explicar por que que a gente tá com essa impressão que o Norris tá bem melhor. Pegar os resultados das corridas esse ano aqui, a gente tem Piastri, ele não largou, ok, De novo, eu fiz o recorte dessas duas primeiras corridas.

Ele não largou para Austrália nem para China. Aí ele chega em segundo no Japão, legal, foi inclusive uma boa corrida dele. Aí ele chega em terceiro em Miami enquanto que o Norris foi segundo, então perdeu para o Norris num confronto direto. Aí a gente parte para o Canadá. No Canadá ele foi 11º. Ficou fora dos pontos. Enquanto que o Norris, que tava ali e que era um candidato inclusive a tirar o Hamilton do pódio, Hamilton ou Verstappen do pódio, o Norris abandonou.

Em Mônaco, Mônaco, Norris abandona de novo, tá? Enquanto que o Piastri, ele é só o 5º colocado. Uma corrida que não foi boa e que a gente criticou criticou aqui do Oscar Piastri. Canadá a gente criticou Oscar Piastri. Em Barcelona o Norris vai para o pódio e o Oscar Piastri a gente tá aqui reclamando novamente porque ele chega em 5º, ele tá se arrastando. O lance é esse, quando eu falo do confronto direto e você fala de retirar os abandonos, tá correto, achei legal essa ideia trazer o resultado final, mas as melhores corridas têm sido do Norris.

E para essas corridas em que o Norris abandona, ele tá bem melhor do que o Piastri, e ele tem colocado. Acho que é isso que traz essa sensação que a gente falou.

Exatamente. Até eu fiz essa defesa para dizer que ele minimiza os domingos, e mesmo numa fase ruim apática, ele consegue se manter na disputa, né? Porque é o que a gente tá falando, tá todo mundo marretando o Piastri, com razão, né, com razão. Mas mal ou bem, ele vai conseguindo se manter ali, né, Garcia? Ele vai conseguir se manter próximo, né, tentando ali. Quando eu falo que ele faz bons domingos, na verdade é bem discutível isso, né, Garcia?

Agora ele vai pelo menos conseguir se manter próximo do Norris, porque Pelo que a gente olha, Norris, Piastri, você imagina que um tá 50 pontos de diferença do outro, né? E não é esse o cenário.

Então, mas ele começa o fator McLaren que não tem entregado um carro completo para ninguém, é que não entrega carro para ninguém.

Porque você falou de 2 abandonos aí do Piastri, mas mais 2 do Norris. Acho que eles abandonaram 3 corridas cada um, 3 corridas cada um.

Deixa eu ver de novo aqui, mas são 3 corridas cada ano.

Era bacana criar esses abandonos aqui, bacana a gente mapear isso também.

Mas 3 é bastante, 2, 3 abandonos para o Norris e 2 para o Piastri.

O Piastri foi só então as duas primeiras, né? As duas primeiras que ele não largou, eles estavam, ele tava, Norris foi então Austrália, né?

O Norris ele abandonou na China, China, e aí agora essas duas, quando tava mais ou pelo menos ali que tinha chance de brigar pelo pódio.

E isso, e aí, e Miami, ele é quinto colocado.

Miami, ele é segundo colocado.

E o Piastre que abandona, né?

O Piastre é terceiro em Miami, ele só, ele só não larga nas três primeiras, as outras ele não abandonou.

Ele não abandonou, é isso mesmo. Boa, Garcia! É, mas agora a McLaren precisa entregar o equipamento para os dois também, né, Garcia? Nessa disputa aí eles não têm chance no momento. A gente vai cobrar, obviamente, mas eles não têm chance no momento. Agora, o Piastri é isso, tava falando sobre ele ter essa falta de empatia, né? Então, piloto que ele tem um pouco isso, ele acaba chamando atenção mesmo lá atrás do grid. O Piastri é o tipo de cara que se ele não andar lá na frente vai sumir Garcia da Fórmula 1, porque ele é desse jeitão aí mesmo.

E é um piloto que tá trazendo essa marca de ter perdido o título da forma que perdeu no passado, né? Chegou a estar 36 pontos na frente do Norris, aí depois daquele Grande Prêmio da Itália começou a errar, bateu em Baku, teve mais pataquada do Piastre aí, não venceu mais. Realmente é um piloto que tá muito um pouco mais apagado do que na temporada passada. Neste momento da temporada passada a gente tava exaltando o Piastri aqui e colocando ele até como favorito ao título, né?

Botando os dedinhos lá na taça e tudo mais, né, Garcia?

Exatamente.

Aí tem duas coisas também, só para terminar aqui, né? Eu acho que tem um lance do equipamento, e eu não sei que— qual a sua— já falei isso aqui uma vez, vou repetir, mas assim, eu não sei qual o lance do Piastri lá, né? O que que ele viu lá dentro da McLaren. Eu acho que isso, isso é uma coisa que pode pesar, né? No fim do ano teve uma pesada de mão para o Norris da McLaren. Dá para dizer que McLaren, ah, deu o título para o Norris, eu acho que é pesado, mas que teve uma preferência assim ali.

A gente até explicou por causa do lance do país, etc., e tudo, uma, o lance dele ser também prata da casa, várias coisas. E essa situação talvez tenha incomodado o Piastri, sabe, Garcia. Às vezes você tá ali vivendo, quem vive dentro do negócio sabe de mais coisa. Então, né, a gente tá descobrindo Piastri ainda, a gente não tem uma, não tem como, o histórico dele é esse, a gente tá fazendo histórico. Mas vale a pena ter isso como, né, deixar isso anotado também, porque pode fazer diferença.

Exatamente. César tá falando aqui, ó, na minha opinião, Piastri poderia sair, abrir vaga para o Bortoletti.

Dá um pouquinho só, destacar um pouquinho aí, para quem sabe nesse momento trocar Piastre por Portoleto não faz sentido, ponto de vista do piloto, cara.

É, nesse momento talvez não mesmo, não faz, né?

Estamos sobre novas regras, o que eu falei, ele não vai bem, mas ele minimiza o lance dos pontos, então tipo, não vai tirar ele assim E aí, de um outro lado, tem um Bortoletto que assim, tá evoluindo um pouco, né, mas ainda tá longe de poder ser o Bortoletto que a gente imaginava na Fórmula 1 também.

Victor: "Nós abandonou duas por confiabilidade e o Oscar extrapolou no Canadá." Ele escreveu "estrapalhou" aqui, não sei exatamente, não entendi tão bem. O Big Nija, né? O Piastre recebeu um alinhamento com a equipe, depois disso ele parou de brilhar. A equipe não quer que ele ofusque o Norris.

Então foi mais ou menos que eu falei aqui agora, que é uma das teorias aí, uma das possibilidades.

Ayrton Silva: a equipe entrega carros iguais, aí vai do acerto de cada piloto. Pilotos que são mais sensíveis e retiram mais do carro em termos de acerto. Esse assunto do acerto sempre vai ser complexo porque Acho que não é só acerto, não é só, não é só o carro.

Às vezes o carro nasceu feito para o outro piloto, tem características que agradam mais um outro piloto, né? E aí é difícil você botar numa janela sua mesmo. Acontece, o Russell tem reclamado disso, a gente tá falando da Mercedes, mas o Russell tem reclamado disso, por exemplo, esse ano o carro Não agrada muito, não é muito bom para pilotagem dele. Mas sim, o acerto faz diferença. É que hoje é compartilhado e eles têm dados de outros anos e tudo mais, que o carro não é igual antigamente, né?

Chegava aqui, já tinha dados também, mas ali tinha muito mais a mão do piloto ali, que vai mais, sabe, por causa do mobilismo mais raiz. Hoje é meio, tô falando que o piloto não tem influência sobre um acerto fino, mas né, o acerto básico ele já vem meio padrão, é mais o lance da pista se enquadrar com o piloto e com o carro também, Garcia. É isso.

Vamos lá então para o nosso terceiro bloco. F1 Mania em ponto. Falando aqui nesse nosso terceiro bloco da Fórmula 1 de olho na sustentabilidade, né? Até não era esse aqui, vamos ver aqui, ó. Não, também não era esse aqui. Então tudo bem, a gente traz daqui a pouco aqui, mas enfim. A gente vai falar da Fórmula 1 na era da sua sustentabilidade, porque a Fórmula 1 anunciou, né, e tem trabalhado esses números aí, que inclusive é uma das metas da categoria.

Ela anunciou um avanço significativo na estratégia de sustentabilidade e disse que segue no caminho para atingir a meta de zero emissão líquida de carbono até 2030, segundo dados divulgados pela Fórmula 1, é pegada de carbono foi reduzida em 35% já em comparação com os níveis registrados em 2018, né? São 80 mil toneladas de CO2 equivalente nas operações da categoria desde o início desse programa, 80 mil toneladas a menos na atmosfera.

E só em relação a 2024, a Fórmula 1 reforçou uma queda de 12% nas emissões. A gente tem combustível sintético agora, não poluente, né? E o Stefano Domenicali disse que a Fórmula 1 tá agindo e mostrando as conquistas com fatos e não só com palavras. Ele tem enorme orgulho de que a categoria tá seguindo no caminho certo para atingir a emissão zero até 2030, graças a todo um esforço coletivo aí. Esse esforço coletivo, acho que é legal que ele fala assim: eu quero agradecer a FIA, equipes Equipe de Fórmula 1, emissoras, parceiros, promotores, nossa equipe pelo compromisso compartilhado.

Então tem muita gente ajudando aí a ver se a Fórmula 1 consegue. É o que a gente fala, zero emissão de carbono não existe, não tem como. Você tem que compensar sempre um pouquinho, porque até os fluidos dos carros emitem carbono, até a produção do pneu em alguma ponta da cadeia de produção vai emitir carbono. Então zero emissão não tem como. Mas diminuir ao máximo para depois você compensar, pode ser que a sua pegada de carbono seja zero. E nisso parece que a Fórmula 1 vai no caminho bom mesmo, né?

Vai, Garcia, vai! Você, né, os números que você colocou aí são realmente impressionantes. E a gente, isso tem muito a ver com o lance dos motores, né, cara? A gente fala que ontem a gente trouxe aqui a vontade, a quase imposição ali do Pensa lá entre os motores V8, que eu acho que depende diretamente disso, né? E mostra que tá tendo um sucesso absurdo, absurdo. A gente até no começo do ano tem todo o programa lá explicando sobre os combustíveis sustentáveis, e a gente brinca que não é mais petrolífera, né, a companhia de energia, né, Garcia?

Porque as formas mais diferentes de conseguir, né, captar isso daí. Então acho que tá refletindo. E olha, vou dizer, hein, Garcia, lá atrás quando a Fórmula 1 lançou, deve fazer uns, sei lá, 5 anos isso, programa Zero Carbono, você lembra? Sim, parecia piada, né? Mas olha, 2026, cara, são 4 anos. Sei não, hein, capaz que eles consigam atingir aqueles objetivos lá, hein? É isso, parecia uma coisa assim mirabolante, né? Um plano de doido. Eles vão conseguindo aos poucos.

O Rodrigo em Boava tá até falando que zero emissão é impossível, que é isso que a gente tava falando. Zero emissão não tem como, mas diminuir a níveis aceitáveis dá. A emissão tá tendo transporte da Fórmula 1 de um país para outro, com avião vai lá, emite carbono para caramba. E aí você tem que compensar numa ponta, tem que fazer a neutralização da sua emissão. Enfim, mais uma rapidinha por aqui. Aqui agora sim a gente fala de, do Lohan McKee da FIA, da FIA, da FIA na cabeça, do Lohan McKee da Red Bull, ele que tá aparecendo na tela aí agora para você e que questionou a vantagem atribuída agora sim pela FIA ao motor da Red Bull no ADU, ADU, esse que considerou o motor da Red Bull, motor de combustão da Red Bull, o mais potente de todos eles.

E ele falou que a equipe não encontrou nenhuma evidência que comprove que seu motor leva vantagem em relação a Mercedes. Ele falou que a Red Bull não quer discordar da metodologia adotada pela Federação, mas ele destacou que assim, a comparação deveria considerar apenas o desempenho do motor, a combustão interna. Ele falou assim: a gente está completamente de acordo com o fato de que as regras determinam que se tente estimar apenas a ordem de forças do motor a combustão.

Mas estamos totalmente de acordo com isso, todos concordamos com essa abordagem, não acreditamos que seja o problema. Porém, a gente quer ter uma conversa mais aprofundada porque a gente não viu nenhuma única amostra de dados que indique que a gente tem a vantagem sobre os nossos amigos da Aí ele citou os resultados recentes da equipe, ele falou assim: Canadá, pista com alta sensibilidade, potência do motor a combustão, e a gente se classificou em sexto.

Mônaco, baixa sensibilidade, a gente ficou apenas 0,04 da pole. Barcelona, alta sensibilidade, a gente se classificou em sexto outra vez. E a gente não viu nenhuma única amostra de dados em que nos avaliamos acima da concorrência. Eu só quero, para passar para você, Gavi, é, eu só quero falar que até faz sentido, até faria sentido a comparação dele se a Red Bull não tivesse que carregar mais peso, né? Esse motor não tivesse que carregar mais peso nas costas dele.

Não tem como ele afirmar isso, né, Garcia? Porque estão falando de 25, 30 kg, cara. Rapaz, ela é uma criança. Você levar uma criança, levar uma criança no colo, hein, Garcia? A criança, né, muita coisa para falar, é muita coisa. Eu acho que é só para encerrar junto com que a gente começou também. Para mim, esse lance da movimentação do Verstappen tá totalmente alinhado aí, essas coisas aí, Garcia, porque a Red Bull foi Faltou inteligência para Red Bull na construção desse—

Entendi o que você quis dizer.

É porque eu estava repercutindo aqui, Garcia. Você lembra quando o Mano Menezes— parênteses, gente, já volto já rapidinho. Quando o Mano Menezes chamou o Yuri Alberto de burro, que ele não chamou, ele falou: Yuri, você é burro. Aí os cara foi lá na coletiva, perguntou. Aí foi lá na coletiva e falou: pô, mano, 'Você chamou o cara de burro?' Ele falou: 'Não chamei, eu perguntei.' Perguntei. Então assim, é uma piada, né? E falta inteligência, né?

O que é a mesma coisa, né? Mas eu acho que, voltando, faltou inteligência para Red Bull, já disse isso, vou repetir agora, na construção disso, pensando no que o adu, né, de como eles distribuiriam esse adu, né? A gente aqui ficou sabendo agora. Mas as equipes já sabem há mais tempo. Então, para mim, não tem desculpa, né? Eles erraram nessa fabricação aí do motor. Não é que não erraram, porque é o meme do Chico Buarque Garcia: temos o melhor motor, não vamos receber o badu, né?

Porque primeiro, o motor da Red Bull, eles, pô, parabéns, mas dentro de uma estratégia, me parece que a Red Bull não soube aproveitar essa estratégia. Eu acho que Acho que isso tudo, né, gira em torno desses rumores já do Verstappen também, do tipo assim, ah, meu, tô fora, sabe, não tem como, não vamos receber o Adul. Então, se não recebe o Adul, problema é estrutural, Garcia, é o que a gente tem falado, né, é o estrutural. Tem o lance do peso, tem o lance da equipe nova de aerodinâmica.

Eu acho que muita coisa envolve a Red Bull aí. Né? E o Mekita tá fazendo a parte dele, mas não atribua a FIA não. Eu acho que a FIA tá fazendo a parte dela também. E é isso aí, a Red Bull tem que correr atrás desse prejuízo nessa nova era deles, Garcia.

É, eu no começo do ano a gente foi perguntado aqui se o ADO não abriria margem para que alguma equipe utilizasse um motor mais fraco pensando em receber o ADU. Eu falei que não, porque talvez não fosse vantagem você fazer isso, construir um motor mais fraco, botar na pista para receber o ADU. Se alguém fez isso, porque pô, o gênio, não, mas aí eu não quero o ADU.

Não, meu irmão, o cara é gênio, né?

Gênio não, porque é muito fácil de se pensar.

A Red Bull erra, cara, né? É uma coisa muito fácil.

Mas aí você vai construir um motor que não é tão bom pensando em receber o ADU, para mim é antiprodutivo. Isso é antiprodutivo. Se for assim, é melhor não ter o ADU mesmo.

Não é muito, não é muito, como que eu posso dizer, é muito ético, talvez.

Não sei se é ético, não sei se não é, porque queira ou não tem um regulamento lá para isso. Mas aí é antiprodutivo para mim, aí eu não quero mais ADU também, não.

É que os caras aplicaram energia. Porque, porque assim, na verdade, o motor da Red Bull não é o melhor também, Garcia.

A combustão, a combustão, ele é.

Mas você acha que o conjunto, tudo bem, mas você acha que o conjunto não é?

Acredito que não.

É, então foi um erro estratégico ali de engenharia, cara, né?

Mas não posso considerar um erro você colocar o seu melhor equipamento na pista, você fazer o seu melhor. Era para o Mickey agora tá comemorando que a Red Bull tem o melhor motor. Primeiro motor que a Red Bull faz do zero. Tudo bem que tem apoio da Ford, mas primeiro motor que a Red Bull faz do zero, era para estar comemorando que tem o melhor motor. Sim, todo meme do Chico Buarque, mas é porque é isso mesmo, era para estar comemorando.

É um trabalho fantástico. A Red Bull tá de parabéns por ter feito o melhor motor a combustão, né? Agora, que a Mercedes foi lá e colocou um motor um pouquinho mais fraco para poder receber o ADO, Aí é antiprodutivo para mim.

Sim, sim, eu gosto da sua análise. Mas você, como, só para jogar mais polêmica, você acha que você não concorda que, por exemplo, a Mercedes e a Ferrari, elas conseguiram aplicar melhor no que mais importava nessa temporada, que era a parte elétrica? Por isso que eles têm o melhor motor. Mas aí que tá, alocaram mais esforço, esforços nisso, porque isso seria mais relevante.

Ferrari não, porque a Ferrari talvez não A Ferrari talvez não, a Ferrari não tem melhor, é a Mercedes que tem o melhor conjunto, melhor motor e unidade de potência. Unidade de potência engloba a bateria, o turbo e toda coisa toda lá. Sim, o que a Red Bull tem é o melhor motor a combustão. Ponto. A Red Bull tem o melhor motor, a Red Bull tem a melhor unidade de potência.

Você não acha que é uma estratégia errada de você apostar no motor a combustão enquanto as outras apostaram no motor da parte da bateria, que era a parte que seria mais—

mas se você não conseguiu fazer a melhor bateria, você vai colocar um motor mais fraco na pista? A bateria já não é melhor, o carro tá pesado, aí você vai colocar um motor mais fraco na pista?

Mas a questão é que será que eles não aplicaram mais energia?

Ah, isso não tem como saber.

É que eu tô falando isso, né? Estratégicamente erraram pensando nisso, aplicaram mais energia de repente numa parte que, né, enfim, são só rumor.

A gente tem como especular, claro, é especulação, sim. Mas é que como eu não tenho como saber se eles aplicaram mais energia no motor a combustão ou se foi uma dificuldade para desenvolver a bateria, que todo mundo teve, inclusive aparentemente só Mercedes que não, né. Aí você já pensa, a bateria não é melhor, o carro é pesado para caramba, A gente acabou de falar 20 kg aí. Aí eu vou pegar meu motor a combustão aqui, pô, eu tenho que colocar o melhor que eu tenho à disposição. Não consegui desenvolver, ele tem que ir para pista.

Claro, mas o que eu tô falando é, você, será que eles não erraram nessa avaliação?

Entendi, eu falei que isso não tem como saber. É o que na minha visão pode ser que eles tenham errado na bateria, como muita gente errou lá atrás.

Na hora de, vamos supor, vou designar tempo aqui de pesquisa, aí eu vou colocar Sei lá, 50% para o motor. Vamos usar um exemplo fácil, 50% para o motor. Aí os caras usaram o contrário, né, dedicaram um pouco menos, talvez ali manipular errado o tempo, enfim.

Eu entendi, eu só não tenho como afirmar que foi isso porque todo mundo errou na bateria, menos a Mercedes. Todo mundo tá com dificuldade de carregar a bateria, Mercedes menos. Então não dá para dizer. Até acredito que eles tenham colocado muito esforço, é que ninguém conseguiu fazer isso. Tanto é que a Fórmula 1 tá tendo que mudar a regra para ano que vem, porque só a Mercedes— e isso a gente já sabia desde o ano passado— só a Mercedes tá conseguindo carregar essa bateria.

Então, se isso já é sabido desde o ano passado, eu acredito que Honda, Ferrari, Audi, Red Bull, todo mundo tentou aplicar esforços na bateria, mas ninguém conseguiu acertar a mão. Eu acho que é isso o caminho, mas a Mercedes encontrou algo ali, acertou a mão, acertou a combustão e errou no elétrico, né? A Mercedes não, a Red Bull acertou em tudo, né?

O, até o, a Mercedes acertou em tudo não, porque eles vão receber um AD para poder melhorar o ICE ainda.

Então você vê que, então aí que entra, será que o o ICE, que é o motor de combustão, ela colocou mais fraco na pista propositalmente. Se foi isso aí, para mim é antiprodutivo, entendeu? Não é legal, não é legal. Inclusive é antiético. E aí sim, antiético, porque ela também fornece motor para McLaren, ela também fornece motor para Williams, ela também fornece motor para Alpine. E se foi isso, eu espero que não tenha sido. Se foi isso, não foi legal da parte Mercedes só para receber o ADU? Não, aí não é legal.

Não é bacana, né?

Porque ela pode pensar: nossa, a gente já fez um carro bom, vou colocar um motor mais fraco aqui. Mas e aí, eu como McLaren, cliente da Mercedes? Sim, péssimo, porque eu tenho que receber o equipamento, é o mesmo, né? Eu vou receber um equipamento mais fraco porque a Mercedes acertou a mão no carro dela. Aí a Mercedes é uma péssima fornecedora se isso aconteceu.

Fora isso, né? Sim.

O Verto Classic, ele tá falando aqui: senhores, senhores, não existe energia própria da bateria. Energia da bateria gerada pelo motor a combustão, por isso a DUS avalia o ICE, motor motor e não ERS, baterias. No caso da Red Bull, o BO é software. Mercedes acertou no software, não na bateria especificamente, é mapa, não é o equipamento em si. Já Ferrari tem um ótimo software mesmo com motor mais fraco. Ferrari também não tem um software tão bom quanto da Mercedes.

Mas assim, é por isso que, Verto, eu tô até separei aqui, e não foi como correção, foi como complementar, uma forma de complementar o comentário a gente fala em motor a combustão porque o regulamento, ele separa o motor a combustão para indexar o ADU. Mas quando a gente vai falar de todo o restante, a gente tem que falar como unidade de potência. É o nome, é o turbo tá na unidade de potência, o software tá na unidade de potência, a bateria tá na unidade de potência.

E a bateria, ela tá— a bateria e o software, elas funcionam em unidade ali, é praticamente a mesma coisa. Então muitas vezes a gente tá falando bateria aqui quando a gente tá querendo falar do software, porque ali é a maior unidade da unidade de potência, bateria e software, que tem a ver com toda a parte de transmissão elétrica também, porque a transmissão é algo que, embora muito otimizado, é algo que faz parte de todo esse contexto aí.

Então não é, não é complicado, mas também não é tão simples assim, né? E é por isso que a FIA avalia o motor a combustão, e é por isso que todas as equipes concordaram, e é por isso que a gente entendeu numa boa aqui também. Eu só não concordo caso a Mercedes tenha colocado na pista um motor a combustão mais fraco pensando em receber o ADU. Só isso. Se for isso, para mim é uma vergonha.

Não, mas é legal esse comentário do Verto aqui, né, Garcia? Porque É, bem explicado. Às vezes a gente vai falando aqui dos termos e tudo mais e vai se confundindo, né, vai confundindo as pessoas. Tá complicado esse ano, né?

A gente tem tentado simplificar e às vezes simplificar também confunde.

É, porque aí você acaba deixando de lado algumas coisas que são preponderantes. Então, ótimo comentário, porque realmente é isso, né? A energia da bateria gerada pelo motor a combustão. Então, por isso que é tão E foi por isso que eles foram para o motor interno, né, para o ICE, né, Garcia? Enfim, acho que por isso que a FIA foi analisar justamente o motor interno. Mas, cara, eu, é um, tudo bem, Garcia, eu entendo, mas assim, a Red Bull vacilou, né?

Não, cara, ela só não conseguiu como outras não conseguiram.

Acho que ela vacilou, mano.

Você acha que ela tinha que colocar um motor mais fraco na Não, eu acho que ela deveria—

ela vacilou no planejamento.

Não dá para afirmar que foi o planejamento, Gavi, sendo que das 6, das 5 fabricantes desse ano, 4 erraram.

Mas assim, mas a gente não tem como afirmar, né? Mas assim, se você pensa que você sai com uma travada no seu áudio—

opa, deu uma travada no seu áudio aqui. Fala de novo.

Você sai com motor a combustão uma mão mais forte do que a outra parte, presume-se que se aplicou mais energia nessa parte, né? Energia pessoal, profissional.

Não consigo concordar isso sem ter essa informação.

Meio sorte deles, ou assim, são muito bons.

Não, nem só.

Tem 40 horas, Garcia, 40 horas. Vamos lá, outro exemplo: 40 horas, eu coloco 20 horas hino na parte da energia e 20 horas na parte do ice, certo? Equilibrei, tem uma coisa equilibrada. Se eu botar 30 para cá e 10 para lá, eu vou desequilibrando o negócio, certo? Você não acha que isso faz mais sentido, sendo que todo mundo acertou mais para o lado da bateria? É, todo mundo acertou mais na parte do— não, a Red Bull, ela é melhor no ice.

Todo mundo menos a Mercedes.

Exatamente. Então, mas você não acha que isso é uma coisa de desprender energia? Pode ser isso também?

Eu acharia se fosse só ela, mas não é só ela. Ferrari, Audi, Honda, tudo pelo mesmo caminho. Então não foi só a Red Bull. Então não é, atenção, é um regulamento que a gente alertava para isso no passado. A Fórmula 1 criou um regulamento que é um monstro. É um desafio que talvez um acerte. A gente já alertava para isso no ano passado, e em novembro a gente já sabia que só Mercedes tinha acertado.

Isso daí, o sistema de bateria, eles podem continuar desenvolvendo, né? Só o ice que fica congelado, e agora pode ir para um adubo. Então, Red Bull tem a chance de ir colocando isso em prática também.

Enfim, todo mundo tem. É que assim, é acerto e erro. Mercedes acertou. Acertou. Ninguém mais acertou, porque nas pistas onde a gente vê a bateria acabando, é que em Barcelona não teve.

Agora eles minimizaram, né?

Nas pistas onde a gente vê bateria acabando, só Mercedes conseguia carregar 100% e rápido. O restante não. Então a Mercedes acertou. Não é que as outras erraram ou que as outras deixaram de colocar energia na bateria, ou que a Mercedes acertou. E a gente já especulava isso em novembro. Tanto é que quando tentaram reduzir a potência da poderia, a Mercedes foi contra, né, porque ela tinha acertado a mão. E talvez por isso ela pode ter colocado em pista um ICE mais fraco.

Pode. Mas de novo, para mim seria péssimo, mas pode ser que ela tenha ido por esse caminho.

Mas também não acho não, viu, Garcia. Eu acho que cada um colocou o máximo que tinha e foi o que foi.

Tomara. É, tomara, de verdade, de coração, tomara.

A gente traz as pontas aqui, mas não acho que uma equipe fabrica um motor e fala: ah, não, vamos pôr esse motor porque ele é muito forte, né?

É que a Mercedes já fez isso no passado, né? E já admitiu que em 2014 ela segurou potência do motor.

Ela tinha receio da fiabilidade também.

Ela usou essa oportunidade. Ela admitiu que ela Tinha receio da FIA interferir no regulamento porque era segurando. Era tanta potência que ela tinha encontrado que ela teve que segurar a potência. E de fato ela foi soltando aos poucos mesmo, e depois foi soltando aos poucos conforme as adversárias foram chegando, né?

Mas é isso.

Vamos falar um pouquinho do Rafa, Gavi?

Vamos!

Rafa Câmara ontem foi para pista com uma Ferrari. E ele testou o SF25 mais uma vez, com o carro da equipe italiana aí, dessa vez em Barcelona. E foi um TPC, né, foi um carro do ano passado, que foi o SF25. Ele é piloto da Ferrari, ele tá em terceiro lugar no campeonato, tá aí ainda. Quanto tive? Dá 17 pontos atrás do Gabriele Mini. E ele tá chamando muita atenção para ele. A gente acredita, inclusive, inclusive já tem vários rumores lá na Europa de que a Ferrari já está negociando com a Haas uma vaga para o Rafa Câmara o ano que vem.

Inclusive é tudo muito mais fácil quando não é ele que precisa ir lá negociar, né? Vai a Ferrari e fala assim: vem cá, a gente quer pôr nosso piloto aí, né? Ó, o teste para você que tá acompanhando aí, inclusive a saída do Rafa para pista ontem em Barcelona. Ferrari tá com tudo, a gente deve dele TL1 esse ano. E ontem, como você tá vendo aí na imagem, foi para pista de Ferrari, Gabi.

Foi para pista de Ferrari, Barcelona, né, que a gente comentou bastante sobre Barcelona aqui, a importância dela também para o piloto e tudo mais. Então é isso, o Rafa ganhando experiência, experiência importante, experiência essa que o Bortoletto não teve a chance de ter, né. Chega na Fórmula 1. Então a gente fala sobre os caminhos diferentes, né, que eles têm. Eu brinco aqui que o Rafa entrou meio que— tava um navio, tava saindo, ele pulou, se agarrou na corda e subiu.

O Rafa já não. O Bortoletto pulou na corda. O Rafa chega, né, com assento VIP e tudo mais. Inclusive eu acho que, né, é o primeiro piloto brasileiro que chega numa um só assim, né? Não teve outro, né? Não teve outro.

Ele chega numa condição melhor do que o Massa, que também era piloto Ferrari, né?

É, mas que vai— é, é, o Massa talvez. A gente sempre fala do Massa, né?

Esqueça do Massa, mas ele até chega numa condição melhor, né?

Mas, mas querido não é a palavra, né? Mas talvez tenha um investimento maior, investimento, né? Investimento maior da Ferrari. Nele. E cara, que assim, corrida que ele fez no domingo, né? A gente nem falou, eu vou aproveitar para falar também aqui, porque não, em Mônaco ele vai muito mal, toma uma decisão errada, acaba batendo, prejudicando ali, né? Uma corrida também, Canadá também. E aí em Barcelona ele fez uma corridaça, é uma corridaça mesmo, acabou sendo ultrapassado ali, mas na uma retardada, né?

Mas depois ele minimiza bem, consegue numa estratégia com a equipe que ele faz funcionar. Ele fica com os pneus ali um tempão na pista. A gente fala sobre isso, o segredo da Fórmula 2 só existe para os cara aprender a gerenciar pneus. Os pilotos da Fórmula 2 já falaram isso para gente, que o negócio é tão embaçado, vou usar essa palavra, na Fórmula 1, que se você chegar lá sem ter mínimo conhecimento de como gerenciar pneu, você não anda.

Então a Fórmula 2, ele é um laboratório de gerenciamento de pneus, e o Rafa fez isso nota 10. Por isso ele ganhou em Barcelona pela primeira vez, pela primeira vez. Só que também, coincidentemente, eu fui— o Bortoletto vence a primeira do ano da Fórmula 2 também Barcelona, né, Garcia? Na trajetória dele de campeão, e depois na outra, é isso? Acho que é, acho que ele venceu as duas seguidas, mas a primeira dele que ele venceu foi também Barcelona.

Então assim, tá beleza, tá beleza. Apesar de que a briga pelo título tá muito disputada esse ano da Fórmula 2, mas o Rafa, ele nem precisa, sejamos honestos aqui, ele nem depende, Thiago, tem que ser campeão da Fórmula 2 para poder ir para Fórmula 1. Ele Lógico, ele tem que ter um bom desempenho e tudo mais, mas não acho que só o título que dê para ele a condição de ser piloto da Ferrari, da Haas, enfim, de subir para Fórmula 1 ano que vem, Garcia.

Enfim, só mapeando o caminho um pouco aqui do Rafa Câmara, inclusive ele com essa chance grande de ir para Haas, a gente fica de olho para ver a vaga da Ferrari ano que vem, que se sobrar a vaga na Ferrari O Berman sobe. Se o Berman subir, essa vaga é quase que automaticamente uma vaga do Rafa, porque esta vaga na Haas é uma vaga da Ferrari, que é parceira da Haas e é fornecedora de motores, faz parte do acordo de fornecimento de motores.

O que a Ferrari está tentando negociar é o seguinte: talvez não sobre a vaga na Ferrari, porque talvez o Hamilton fique lá o ano que vem. Se não sobrar a vaga na Ferrari, continua na Haas. E aí o Ocon sai, porque o Ocon deve sair mesmo da Haas. E o Ocon saindo, a Haas pode optar pelo Ryo Hirakawa, que é piloto Toyota, que é também parceira da Haas, ou pode optar por outro piloto. Este outro piloto pode ser que a Ferrari tente— aí oferece um desconto maior no motor, oferece muitas mil coisas, tenta melhorar a parceria, tenta qualquer coisa, mas a Ferrari vai tentar esta vaga do Ocon para o Rafa Câmara e já estaria em negociação inclusive para isso, porque o rumor tá ficando cada vez mais forte de que o Hamilton fique, e aí a gente vai ter um confronto direto que pode ser muito interessante para o Rafa, porque se o Berman sobe, o Rafa fica na Haas, ele vai comer aquele feijãozinho ali até amadurecer.

Se o Berman fica na Haas, seria um confronto direto. E o Rafa, claro que ele teria que apertar, seria uma situação um pouquinho mais difícil, mas o Rafa teria a chance de um confronto direto com Oliver Berman, tentar mostrar serviço contra o Oliver Berman e ganhar preferência para quando subir a vaga, sobrar a vaga na Ferrari. Então são essas as situações aí.

Pode, pode anotar aí, cara, você matou a charada. Vai ser isso aí, vai ser isso. O Rafa não esperava por essa, mas eu acho que é isso. O Hamilton vai ficar, né? Eu acho que ele vai ficar para o ano que vem, pelo menos. Então o Berman não vai subir, pelo menos para o ano que vem, Garcia. Pelo menos, cara. Eu não sei não, sei lá se o Hamilton não fica mais uns 2, 3 anos aí ainda. Depende do que a Ferrari entregar. E aí eles vão ter que se degladear, nunca mais vou errar, se degladear na raça para poder ver quem sobe, tipo um double Double Dragon da vida real, Garcia. Jogou Double Dragon?

Gostava. Ou você jogava junto, mas no final você se matava.

Matava porrada um no outro. E ficava com a princesa.

Boa, perfeito. É isso. Bom, quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz para falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, meu Instagram tá aqui embaixo, tá? Hoje a gente tá corrido do tempo, mas eu tenho algumas mensagens para trazer. Quero agradecer aqui o Beto, que sempre manda mensagem, tá? Mas eu leio ela aqui também. Tem quem mais ontem? Wesley também, né? Eu li uma mensagem bacana ontem, não respondi na hora, cara. Isso é complicado, né, Garcia? Pois enfim, amanhã eu prometo que eu vou trazer as mensagens aqui, Garcia, tá? Então sigam lá no @gabrielgavinelli com dois L's.

Perfeito. Quem quiser entrar em contato comigo também, tá aqui, ó, @carlosgarciaph. FM. Esse é o meu Instagram para você poder chegar junto, conversar, a gente bate um papo aqui no YouTube. Ontem, ó, tivemos mensagens. Ricardo Picolé, desse frio Picolé não passa, não sofre, né? Bom dia, pessoal, tô sempre por aqui. Uma observação sobre os motores V8, acredito que a Audi fica, pois ela tem muitos carros esportivos V8. Ela vai aceitar, acredito.

Abraço, programa é show. Não sei que a Audi entra na Fórmula 1 pensando no programa híbrido, né? Mas enfim. Gilvan Emílio: Bom dia, Garcia e Gavi, nossos pilotos do Em Ponto. Bom dia! Garcia Posto também tá por aqui: Valeu, pessoal, acho que se um dos dois tivesse ritmo, a Mercedes tinha dado ordem para irem pegar o Hamilton. Eles têm os dados. E o Stifler: Uma pergunta para tirar vocês da zona de conforto: qual cenário causaria mais impacto dentro do mundo da Fórmula 1.

Hamilton vencendo em Monza, Max vencendo em São Paulo na chuva e na entrevista em seguida avisa que não vai ficar na Fórmula 1 por conta do regulamento. O Michael Schumacher aparecesse no paddock. Rapaz, o cara é bom de pergunta, né?

Cara, assim, tem duas coisas.

Eu fico na letra C.

A letra C mundialmente, né? A letra C, o Léo Dias, ele saberia um pouco antes, inclusive. E aí a gente, especialmente aqui em Hollywood, e entraram plantando a Globo, enfim. Agora, isso é no mundo, é a letra C. Agora, pro esporte, a letra B também seria animal. Mas pra gente, F humania seria a letra B, porque se fosse em São Paulo, nós estaríamos lá in loco cobrindo. Aí de repente o anúncio do Verstappen se aposentando, ia ser uma correria maluca.

Então pra gente seria a letra B, a do mundo, a letra C, sem dúvidas, Garcia. Você imagina o Schumacher no paddock, cara?

Nossa, que loucura!

Isso é inimaginável. O resto todo é imaginável.

É isso. Boa, vamos lá então. Muitíssimo obrigado todo mundo que acompanhou a gente nessa edição de hoje aqui. Quinta-feira, amanhã sexta-feira chega e a gente segue por aqui. Muitíssimo obrigado todo mundo que tá acompanhando. Não esquece de deixar deixar o like, não esquece de fazer sua inscrição aqui no nosso canal, mandar para todo mundo, para os amigos aí, ativar notificação. Só para você ter uma noção, a gente tá aqui todo dia de segunda a sexta-feira, tá?

Então todo dia tem conteúdo de Fórmula 1 para você que curte. Tá em meio à Copa do Mundo aí, vem ouvir de Fórmula 1 um pouco com a gente. Inclusive, mesmo em meio à Copa do Mundo, somos o 34º podcast de esporte mais ouvido do Brasil. Seguimos na onda aí, daqui a pouco o de hoje já sobe lá para todas outras plataformas também. E vamos que vamos! Muitíssimo obrigado você que acompanhou, e a gente se fala amanhã. Valeu você também, Gabi.

Valeu, Garcia. Obrigado todo mundo do chat. Amanhã estamos de volta, como você disse, sexta-feira.

É nós, estamos juntos, estamos sempre juntos. Tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.