Nova disputa na Mercedes expõe um problema que Toto Wolff precisa resolver | EM PONTO #930

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. E aí, como é que a Mercedes vai resolver a disputa interna entre Russell e Antonelli? A gente vai a gente vai tentar contar para você, a gente vai tentar explicar para você um pouco sobre isso nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Money in Ponto, que tá começando aqui agora. A gente tá sempre ao vivo de segunda a sexta, trazendo um pouco do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1, do esporte motor como um todo.

Então valeu demais pela sua presença, você que tá junto com a gente por aqui. Então vamos que vamos! Muito prazer, eu sou Carlos Garcia, aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gabi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando mais um Em Ponto hoje. Primeiro bloco, o assunto é Mercedes, porque a equipe vai fazer uma reunião com seus pilotos Russell e Antonelli, muito para conversar ali sobre os últimos acontecimentos. Russell que tem pressionado a Mercedes também. Então esse tema do primeiro bloco. No segundo a gente fala aqui dos motores, porque olha, de acordo com o Ben Sulayem, Garcia, já tá confirmado a volta dos V8.

A gente explica isso mais Lá no segundo bloco e nas rapidinhas tem Aston Martin, Red Bull e McLaren também protestando. E a Red Bull que agora vai entregar o troféu para o Gasly. O troféu lá de Mônaco tava com o Rajah, não é do Rajah, esse troféu pertence ao Gasly, vai ser entregue para o francês Garcia.

Boa, perfeito! É sobre isso então que a gente vai falar nessa edição de hoje, quarta-feira, dia 17 de junho de 2026. O nosso podcast é F1 Money em Ponto. Vamos nessa, tá no ar. F1 Mania em ponto. Então bora começar por aqui, né, porque Mercedes, reunião, tensão, é tudo isso que a gente tá vendo devagar assim. Não é que tá o caos lá na Mercedes também, não é isso que a gente tá tentando explicar, mas o que que tá acontecendo? A gente vive uma temporada onde um garoto chamado Kimi Antonelli, de 19 anos, tá se tornando a sensação do ano.

Ele vem chamando atenção demais e ninguém esperava, acho que nem a Mercedes esperava que talvez ele pudesse enfrentar o Russell tão francamente dessa forma como tá acontecendo. Venceu 5 corridas seguidas, disputou ferrenhamente com ele lá no Canadá, foi para cima também em Barcelona. E o que que eu tava, o que que eu falo dessa forma? Porque assim, talvez a Mercedes não soubesse no início da temporada que ela teria um problema para administrar.

E se soubesse, talvez teria feito isso antes, teria administrado antes, teria conversado antes. Fato é que assim, Russell tá incomodado também com a liberdade, com as manguinhas de fora que o Antonelli já tá. E o Antonelli às vezes fica incomodado também e fala e cobra, né? Então o Toto Wolff já planeja revisar a forma como ela vai administrar essa disputa entre Russell e Antonelli, já pensando numa reunião para ver como serão as próximas corridas.

Até aqui, até o GP de Mônaco, tava tudo bem. Eram 6 corridas, a Mercedes tinha vencido as 6, não tinha tido nenhum tipo de confronto ali por parte de nenhuma outra equipe. Mas em Barcelona, o que a gente viu foi que a Ferrari chegou, a Ferrari venceu, e a Ferrari encarou de frente a Mercedes. O Hamilton se deu bem no Grande Prêmio de Barcelona, e parte disso talvez possa ser creditado, dependendo do tipo de análise que a gente faz, parte disso talvez possa até ser creditado à disputa entre os dois pilotos da Mercedes, né?

Bom, o Toto Wolff, ele já afirmou que que tradicionalmente a Mercedes permite que os pilotos disputem entre si as corridas, e foi assim ao longo dos anos mesmo, né. Ele falou que o Russell teve uma largada inacreditável, ele falou assim, parecia que todo mundo tava parado atrás dele, mas depois o ritmo foi caindo nos últimos stints, especialmente no final do primeiro. O Kimi tinha vantagem, né. Então é uma situação que a gente vai observar para o futuro com esses dois pilotos, como lidar com uma diferença de ritmo quando a gente tá lutando por uma vitória, Vitória, quando a gente tiver correndo risco de perder uma vitória, porque o que ele quer é que a vitória fique na Mercedes, independente do piloto que for, né.

Ele falou que assim, ele falou, sempre disse que agora tem uma terceira parte envolvida na luta pelo Campeonato de Pilotos e Construtores. Então a gente vai se reunir e vai discutir internamente com nossos dois pilotos como é que a gente quer lidar com situações onde a gente corra risco de ver um atrapalhando o outro. Né, não vai ser um problema, mas a gente vai precisar recalibrar algumas coisas aí nessa caminhada, Gavi.

Que não vai ser um problema para o Wolff, né, porque para os pilotos, alguém, algum problema vai ter, Garcia. É assim, é difícil imaginar mesmo uma Mercedes liberando um ano igual o Canadá, né. Difícil imaginar, uma pena, né. Até a gente cantou essa bola antes, foi Foi Miami, Japão, eu não lembro em que momento que a gente falou, olha, chama atenção, né? Essa forma do Wolff deve estar à flor da pele, porque ele nunca foi um cara de deixar isso acontecer, sempre foi um cara de tomar as rédeas e ter muito controle sobre a situação, inclusive dos pilotos da Mercedes, de quem seria o vencedor.

Até porque a Mercedes sempre atuou dessa forma, né? Com um segundo piloto característico ali. Teve o Rosberg lá em 2016, mas também Foi um ano diferentão, porque do normal que eu lembro, a Mercedes tem um piloto número 1 e um piloto número 2, Garcia. Então a gente citava essa bola: quando é que a Mercedes vai, né, vai impedir que isso, não vai permitir que isso aconteça mais? Eu acho que já tá chegando a hora, né? A Mercedes perdeu terreno nos últimos, nos últimos GP.

É fato, independente do que a gente pode analisar de várias formas isso, mas não é mais aquela Mercedes super Mercedes pouco, né, aquela Mercedes avassaladora do começo do ano. Garcia não é mais, né, ela começa a temporada como uma equipe de domínio total. Ainda acho que é a favorita, que tem o melhor conjunto, etc., mas não vejo mais, né, nadando de braçada como a gente falava aqui. Então é normal que a Mercedes se reúna aí para tentar podar os seus pilotos.

Agora, a dúvida é, a dúvida não, porque Ou essa reunião, Garcia, vai tratar só superficialmente esse assunto, do tipo, ou então vai ter que preferir, a preferência vai ter que cair pro Antonelli, porque nesse momento como é que a Mercedes vai priorizar o Russell em qualquer disputa, né? Então até foi o Russell que chamou essa reunião, né? Eu não sei se isso vai ser proveitoso pro Russell não, Garcia, porque o saldo para mim é 2, ou eles vão continuar permitindo com alguns, algumas regras, tipo Senna e Prost, que era, né, ah, se chegar na primeira curva na frente não pode ir para os assim, ou então o prejudicado vai ser o Russell, porque hoje, mesmo que a Mercedes quisesse que o Russell fosse campeão mundial, a vantagem tá toda com Antonelli também, Garcia.

É, se a Mercedes tiver que definir por alguém, eu acredito que talvez seja pelo Antonelli mesmo, exatamente por esse motivo que você citou, por ele tá tão disparado. Mas você sabe que eu tenho uma visão diferente do Toto Wolff? Nessa questão que você falou de como ele lida com os pilotos. Porque assim, a gente viu Hamilton e Rosberg, legal, beleza. A gente já tinha visto na própria Mercedes, no ano de estreia da equipe ali, o Rosberg batendo o Michael Schumacher, inclusive, né, liberou.

E todo início de temporada ele liberava lá os pilotos, faz o que vocês querem. Tanto que teve anos aí que o Valtteri Bottas saiu na frente do Hamilton, inclusive liderando o campeonato, e todo mundo: "Nossa, mas será que o Valtteri Bottas vai ser campeão em cima do Hamilton?" A gente até sabia que não, mas ele saía na frente, deixa quieto e deixava a disputa. Mas claro, tem uma diferença. Embora ele liberasse os dois, a Mercedes, como você falou, também nadava de braçada, não tinha adversário, né?

Durante o período de 2014 até 2020, a Mercedes não tinha adversários na Fórmula 1. Era mais fácil você pegar seus dois pilotos, fala assim: vai lá e se vira. Agora o problema que a gente tem, e a gente viu no Canadá, na sprint do Canadá, por exemplo, acontecer na prática, é o Antonelli foi para cima do Russell, não deu certo. Norris foi lá e passou Antonelli. Perdeu 1 ponto. Se fosse na corrida principal, teria perdido 3, porque cairia de 18 para 15 pontos o Antonelli.

Em vez de chegar em segundo, chegou em terceiro. Então a Mercedes teria perdido pontos. Mas então o grande, a grande, grande agente dificultador dessa história é isso: você tem corrida chegando. Logo depois do Canadá, a gente falou assim: poxa, McLaren tá chegando, vamos vamos ficar de olho. Mas o que a gente tá vendo também é que quem tá chegando, talvez, e talvez, e só talvez, seja a Ferrari. Aí seria um problema para Mercedes liberar talvez os dois para disputarem, o que de novo é uma pena, porque a gente queria ver uma disputa de novo igual no Canadá, né, que foi muito bonito.

Nossa, queríamos, queríamos que isso perdurasse a temporada toda, inclusive, né, Garcia, se fosse possível, né. Mas é isso, eu acho que a Mercedes ela sente Você sente aproximação, sabe? Porque a Fórmula 1 é tipo um jogo de xadrez, né, Garcia? Esse lance do desenvolvimento dos carros, e isso é muito um jogo de xadrez. Então você, xadrez, você prepara o ataque, né, para quem sabe jogar. E eu nem sou esses jogadores, e eu só sei que é assim que é, Garcia.

Mas você prepara o ataque, prepara o terreno, a estratégia. Não vai para cima de uma vez, tem que armar casinha ali para pegar o cara. Me parece nesse momento que quem tá com essa casinha armada é a Ferrari, Garcia. Eu sei que a Mercedes está lá na frente, a vantagem ainda talvez seja grande, mas eu acho que a Ferrari tá com o jogo pronto, tá com um ataque pronto, porque ela traz atualizações ali para Espanha que fazem muito efeito, muito sentido.

É um carro que é um motor que tá com um déficit grande, então ela vai receber o ADU, vai poder gastar mais, vai ter mais tempo para desenvolver esse motor. Eu acho que ela vai fechando o jogo assim. A Mercedes, quando você tá jogando, às vezes você percebe, né, Garcia? Você fala: puta, mano, eu vou jogar mais 4 rodadas aqui por jogar, porque o cara vai, já ganhou. Você já viu que o cara fez o esquema ali, você caiu no esquema do cara, né?

Sim.

Eu tô achando que o Wolff tá meio pensando assim já, sabe? Olha, a gente tem que tomar cuidado, a gente tem que se proteger, porque a Ferrari armou o ataque e vai vir com tudo. Talvez 2026 seja curto, mas 2027 tá aí também, Garcia.

É isso. E pro Grande Prêmio da Espanha, o Bradley Lord, que é o vice-chefe da Mercedes, admitiu que a gente tem que ser muito justo nessa questão da disputa. E aí levar isso inclusive para as nossas análises quando a gente vai falar de Russell, quando a gente vai falar de Antonelli, quando a gente vai falar de uma possível reunião entre os dois. O Bradley Lord admitiu que a Mercedes prejudicou Russell.

Como?

Vou explicar. Ele falou que na última parada da equipe nos boxes, ele falou que houve um ajuste feito na asa dianteira e foi um ajuste incorreto, um ajuste errado. E esse ajuste aconteceu, olha como quando o cara tá andado, para não falar outra coisa aqui, tudo acontece com ele, né? Ele falou que foi um ajuste, um problema na pistola de ajuste. Aí ele falou assim, então Ele tava lidando com carro que saía muito mais de traseira, foi isso que comprometeu o ritmo dele nas etapas, na etapa final da corrida.

Por isso ele acabou perdendo tempo. Porque a gente fala que o último stint do Russell é um negócio inacreditável, assim, que ele perde muito tempo, ele é muito mais lento que o Antonelli. A gente criticou, a gente pegou no pé do Russell, a gente falou, né? Mas assim, quando a equipe vai lá e admite, chama o erro para ela, a gente tem que trazer aqui também. Mas você vê que tá tudo virado pro Russell, que faz, né, inclusive, pô, pelo amor de Deus, né, Gavião?

Foi, tá tudo virado pro Russell, Garcia, tá tudo errado, né, pro Russell. Pessoal falou aí que ele precisa fazer as coisas, não fez, hein, Garcia, não fez, não se benzeu, não fez nada do que a gente pediu, não orou, qualquer coisa assim, no chão da pista, né? Não foi, Garcia, não foi lá pular 7 onças, que tem nada a ver, já tô aqui viajando, mas não foi, não fez nada, Garcia, nada.

Mas tá precisando, tá precisando de tudo isso, dessas coisas aí que você tava falando, tudo precisa fazer um pack, pack renovação, né, Garcia?

E é isso, o Russell, cara, eu tava aqui, tô terminando até de escrever um texto falando sobre isso. E meu Russell, ele foi o maior beneficiado no domingo, Garcia. Tudo bem que ele fez por merecer durante o fim de semana todo, né? Sim, sim, sejamos justos. Então Isso é importante dizer, mas no domingo ele tinha um ritmo horroroso e o Antonelli foi, deu passatão, ia ser assim um negócio caótico total. E eu disse aqui, o pessoal até brincou, gostou, que ele dormiu com um sorrisão, cara.

Sabe que ele tava dormindo assim, ele dava aquela risada assim, ai que delícia, voltava a dormir, Garcia. Porque no fim das contas ele acabou tirando pontos do Antonelli, mesmo sem essa sessão de cura que ele precisa fazer, Garcia, ele conseguiu minimizar muito bem. Mas o problema tá aí ainda, problema tá aí ainda. A gente viu, né, principalmente no domingo, que mesmo no fim de semana perfeito dele, que parecia ser impossível, inclusive a gente falou aqui, ó, os três foram unânimes em que o Russell ganharia no nosso react, tava com muito cara disso, ele não ganhou, mas minimizou ficando à frente do Antonelli, depois com Antonelli quebrou, Garcia.

É porque analisar o inverso é o que assusta, né? Porque se a gente parar para pensar que ele vinha de um final de semana muito bom e mesmo assim ia perder, é um negócio que a gente fala assim: pelo amor de Deus, né? Como assim, Russell? O que tá acontecendo com você, cara? Mas enfim, isso é feito.

Ele faz o que ele pode, né, Garcia? Eu não sei, eu acho que para mim o negócio é isso, cara. Ele tá com Algum problema que ele mesmo falou de pilotagem, é um problema de um nó mental, sabe? Ele precisa destravar isso de alguma forma. Vamos ver.

É isso. Na Mercedes ainda, só para não dizer também que tudo é tensão, tudo é preocupação, o Toto Wolff fez elogios a Peter Bonington. Quem é o Peter Bonington? É o bono do Hamilton. Né, que é o grande amigo do Hamilton, foi o grande parceiro do Hamilton na Mercedes. Ele foi o grande parceiro do Hamilton na Mercedes, o Bono, e agora ele é o engenheiro do Kimi Antonelli. E o Toto Wolff falou assim, ó, ele simplesmente tem o melhor carro do— ele é o melhor engenheiro do grid.

Antonelli está com o melhor engenheiro do grid. Ele falou: "Bono é uma superestrela, trabalhou com os grandes, teve a sorte de trabalhar com Schumacher, Lewis e agora Kimi. Ele é a combinação ideal de engenheiro mais técnico quando precisa analisar a ciência e dados, mas também extremamente compreensivo quando o piloto precisa de apoio." E ele falou: "Ele é paciente, isso é necessário quando você lida com as mentes complexas dos pilotos, mas também sabe ser firme.

Foi firme com Lewis, É firme com o Kimi. Os pilotos também precisam entender que existe um limite que não podem ultrapassar com seu engenheiro de corrida. Para mim, ele é o melhor desse negócio aqui. E não é à toa que o Hamilton tenta levar ele para Ferrari, não consegue, e aí ele cai no colo do Kimi, né?

Cai no colo do Kimi, Garcia. Cai no colo do Kimi. E aí o Kimi, enquanto a gente fala aqui, você vê, a gente acabou de falar do Russell sem sorte, né, basicamente, que vai fazendo sei o quê, bem, trazer sorte. De um outro lado, Garcia, a gente tem um Kimi que a sorte tá toda com ele, né? Precisa dividir um pouco, é isso. Vamos colocar que a sorte é 100%, aí tá lá na Mercedes, tem dois boxes, Garcia, tá 90% pro Antonelli, 10% pro Russell, né?

Então o Antonelli, ele vai contando com essa sorte de campeão, que a gente brinca aqui também, a gente fala de sorte, tudo, Mas é um pouco competência, algumas vezes é sorte. Por exemplo, lá no Japão, quando cai, né, quando entra o Seftikar e acaba voltando o Antonelli para liderança. Então são essas coisas que elas influenciam muito também, tá? Tá um pouco fora da mão, né, como a gente disse aqui. Agora, agora eu ia falar do Russell, mas é a mesma coisa, porque é o seguinte, a gente disse aqui, né, o Russell fez o final de semana perfeito.

E aí foi mal no domingo, mas minimizou. Então acho que o lance tá aí, Garcia, né? Que é o que eu falo na minha banda também, na minha banda não, na nossa banda lá. Pô, a gente tem que dar 120% para poder chegar nos 80, 90, né? Se você dá 100%, é um pouco, é um pouco papo de coach isso, né? Que eu odeio assim, mas assim, mas é isso. Se você se esforça bastante porque você tem um objetivo máximo, e aí você vai chegar perto daquilo, né? Então eu vejo uma situação parecida também na Mercedes, Garcia.

Boa, perfeito. É isso. Bom, a gente falou um pouquinho de Mercedes aqui, né? O Eric Ravani tá falando que, Garcia, esse gesto que você fez aqui no Nordeste é outra coisa. E agora eu não sei que gesto que é, não faço ideia. Você vê como o Brasil é grande, complexo, né? Pode ser que eu tenha feito algum gesto Espero que não tenha sido nada ofensivo, viu, Eric? Mas se for algo só que vai dar margem para zoeira, tá tudo bem. Espero que não tenha sido nada ofensivo, só que eu realmente não faço ideia do gesto que eu possa ter feito aqui.

Mas enfim, Ivanildo Russell deu sorte com Antonelli, quebrou o carro, senão tinha sido ultrapassado e humilhado pelo Antonelli. Ele foi ultrapassado, né? O Antonelli já tinha ultrapassado quando quando quebrou. Mas é aquela história, Russell quebrou no Canadá também quando tava na frente, então ficou basicamente ali, né? Rogério Russell deve ficar super contente com esses elogios do Toto para o Bono. O Bono já era um cara que gozava de muito prestígio, mas muito prestígio.

Então isso já era algo que era interessante ali por contexto da Mercedes. E aí o Russell tinha um engenheiro dele, porque o Hamilton saiu, que, ah, vai trocar o engenheiro dele. A relação piloto-engenheiro é de muita confiança, então não adianta o Russell falar assim, aí vou trocar, quero o bônus aqui, já que o Hamilton saiu, quero bônus para mim. Não, ele tinha o engenheiro dele, acabou ficando ali, né. Que mais? Jordana, Holanda tá sempre ali, né, na sprint do Canadá, agora na Espanha.

O Lando vai mordendo os pontinhos dele ali quando é um pouco, né, esse começo ruim, Garcia.

E ela tá cobrando aqui: nossa, falaram tanto das papaya rolls, agora eu quero ver. Mas não é igual, não é igual, né, Gabi?

É, não, é diferente, bem diferente, bem diferente. A McLaren a gente viu aí, ela dá uma pesada de mão, mas ela deixa o pau comer mesmo, vocês podem falar, já falei, deixa rolar o negócio. A Mercedes não, o negócio é diferente. Na hora que eles derem a ordem lá, acabou. Então espero que de novo essa ordem seja, que vai ter agora, a partir de agora vai ter, gente, esquece, eles não vão mais degladear. Ó, vem aprender, degladear.

Cadê quem fala, corrige sempre a gente aí? Quero ver dar para mim. Acho que a Raquel não foi a Raquel, não, não era um outro mano aí, mas tá certo, tá certo. Mas assim, não vai ter mais isso, Garcia. Agora, depois das papaias, as papaias, quando o Wolf fizer essa reunião, estabelecer lá as metas, acabou. As metas não, né, os limites de cada um, acabou, né? Boa.

Perfeito, é isso. Bom, quem tiver acompanhando a gente aqui, tiver curtindo nossa edição, tiver gostando, não esquece de deixar aquele like para gente também aqui. Como eu falei ontem, como expliquei, que você não precisa nem sair dessa live, ou então do vídeo que você tá curtindo a gente, que você tá acompanhando, seja no Spotify, seja no YouTube, seja onde for, você não precisa sair. Você só deixa seu like, aproveita, já faz a inscrição aqui no nosso canal, ativa as notificações para você saber quando saem os nossos conteúdos, mas basicamente é todo dia de segunda a sexta.

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Gosta tanto, estamos aqui, como eu digo, segundo ano no YouTube, sétima temporada já no Spotify. Então você pode acompanhar a gente também aí enquanto tá dirigindo, quando tá no busão, sei lá, em qualquer momento. Então não esqueça também, você que acompanha a gente no Spotify, dá aquelas 5 estrelinhas marotas, porque isso fortalece muito aqui o F1 Mania.

Gostei do marotas, Gabi. Mas é isso, gente, então vamos que vamos aqui para o nosso segundo bloco. Podcast F1 Mania em Ponto. Segundo bloco do nosso F1 Mania em Ponto tem confirmação na área. Quando a gente fala de confirmação, vamos explicar aqui, né? A volta dos motores V8. Quando a gente fala em FIA confirma a volta dos motores V8, A gente tá falando aqui, claro, da figura do presidente da FIA, que é o Mohammed Ben Sulayem.

Ele que a gente brinca que às vezes que ele é meio ditador, né, porque ele pega pesado nas declarações dele, ele impõe algumas coisas. Eu tenho quase certeza que inclusive que ele vai conseguir impor isso também, né. Mas ele falou, ele disse, ó, em uma entrevista que ele deu para revista Self, ele falou assim: olha, o retorno do motor V8 tá confirmado. Aí ele explicou: o V8 é durável, né? A gente tá falando também de uma economia de mais de 200 milhões de euros.

E ele falou assim: poxa, a Ford, Red Bull Ford, por exemplo, eles investiram mais de 1 bilhão e 300 milhões de euros no motor atual, né? Ele falou assim, é um absurdo, né? Ele falou assim, estou lutando contra a complexidade, né? Ele falou, um carro pesado não é bom para o piloto, não é mais seguro como falam, né? E ele falou que a missão é reduzir o valor dos motores de cada unidade aí de 1 milhão e meio de euros para 700 mil euros também.

Então essa seria a missão da da FIA. E por isso ele disse à revista: a volta dos motores está confirmada. Claro que a gente sabe que tem todo um caminho a se percorrer com essa confirmação, mas aqui, apesar de tudo, eu acho que ele vai conseguir, Gavi.

O Garcia, eu, cara, eu tenho dúvidas, sinceramente. Acho que pode até rolar, mas se ele afirmar isso daí, é só ele sendo o que a gente já sabe. O Pensula M ditador colocando goela abaixo as coisas, porque essa decisão nem depende dele, nem depende dele, depende das equipes, né? E a gente tá vendo aí, por exemplo, são 3 equipes novas, né? 3 fabricantes novas, elas não querem aprovar. Tudo bem que a Ford tá querendo, mas assim, as 6 juntas, né, elas não conseguem.

6, 6, 6 juntas elas não conseguem aprovar o final de 2030 com direito a voto, né? É, porque depois de 2030 a FIA tem o direito da canetada.

2031 a FIA faz o que ela quiser, né?

Faz o que ela quiser.

É, então até 2030, Garcia, esquece, esquece, porque as equipes não estão querendo voltar nem o 60/40. Aí vão voltar os V8? Eu, eu hoje eu tenho dúvidas muito sobre isso. Agora, talvez a aposta deles seja É porque aí faz muito sentido quando esses combustíveis sintéticos que eles estão usando hoje, eles, né, eles forem, como que eu posso colocar, Garcia, ele tiver um processo mais simples de até de consumo, eu acho que aí fica, fica um caminho livre para quem sabe voltar os V8.

Mas até lá eu tenho muita dúvida, Garcia, não sei, né. Eu acho que o Pensula aí ele fala muito, mas muito da muito com as coisas da cabeça dele. O que a gente vê hoje é uma Fórmula 1 focada em manter esse lance da energia. Pode ser que lá em 2031 ele canete. Só que assim, cara, o trabalho que a Fórmula 1 teve para juntar 6 equipes seria, né, seria assim no mínimo uma judiação o cara canetar alguma coisa sem aprovação dessas equipes e fazer com que essas equipes saiam, né.

Teve uma época, acho que nos anos 80, né, Garcia? Teve 2 anos que a gente teve 2 fabricantes só de motores na Fórmula 1, né?

Teve umas temporadas, teve fases bem reduzidas assim, bem reduzidas, bem reduzidas.

Mas já pensou, me chama atenção isso, pode, ah, vai ser, vou canetar aqui, 2031 V8. Sei se todas as equipes vão querer ficar. Então eu acho que a Fórmula 1 Tem que tomar muito cuidado com isso, cara, mas muito cuidado, porque eu sei que de um lado tem os fãs que querem, etc., o barulho e tal, mas do outro lado tem a corporação que vai fazendo um trabalho todo, né, voltado aí para equilíbrio do grid. Enfim, Garcia, eu não gosto, cara, dessas coisas assim, igual o cara foi lá no meio de uma discussão.

Tanto eu tô aqui, hein, Garcia, eu tô aqui falando com você, qual vai ser o novo nome do podcast? Tá, então a gente tá discutindo o nome do podcast. Aí eu chego lá para os cara e falo: então o podcast vai chamar tal, mano, porque, pá, mano, isso me dá— tem gente que faz isso, cara, dá uma raiva, porque não tá decidido ainda, né? Então eu e você não chegamos num acordo. Eu acho que o Ben Soleil é isso, ele sempre joga para o povo, né?

Tenta apelar. Mas falando pessoalmente do que eu acho, eu acho a volta dos V8 top demais, Garcia. Se enquadrar de uma forma que seja sustentável, entre aspas, né, nem que seja através dos combustíveis, é um grande avanço sim. Porque não só pelo barulho, mas pelo que representa o V8 e pela potência que ele pode entregar para um carro de Fórmula 1. Eu acho que se você conseguir, porque seria um V8 super otimizado, né, imagina um V8 2021 da Fórmula 1, Garcia, seria um negócio absurdo, né.

Então Eu gosto, mas eu acho que o Ben Sulayem, ele é sempre muito apelativo, Garcia.

É, eu vou falar como eu tô enxergando essa história, até explicar isso que eu acabei de falar meio que até dentro daquela interrompida. Mas é porque assim, como é que funciona? Existe um contrato com as montadoras que estão aí, com Cadillac, com Audi, com Red Bull, Ford, com Mercedes, com Quem falta aí? Falta Ferrari, falta a Honda. Existe esse contrato com essas montadoras até o final da temporada de 2030. Teoricamente, a gente tem que seguir com esses motores.

Teoricamente, depois de 2030, a FIA tem dito e tem sido muito, tem levado isso bem a sério, que é o seguinte: o campeonato é nosso, a gestão regulamentar do campeonato é nossa, o que é verdade. E às vezes a gente até fala que até por isso que é tão perigoso a FIA estar na mão de um homem como Mohammed Ben Sulayem. Por outro lado, até talvez pela tentativa de tentar resolver essa situação dos motores o quanto antes, tentar antecipar essa mudança.

Eu tenho visto, ponto 1, ele não é um cara político, ponto, não é. Mas nesta questão, ele até acho que ele tem sido, embora ele force um pouco em algumas declarações, mas até acho que ele tem sido. Porque com toda essa movimentação do Mohammed bin Sulaiman, a gente já tem visto visto, por exemplo, o Nicholas Tombazis ir por um caminho diferente. A gente já tem visto o Stefano Domenicali, que é o CEO da Fórmula 1, já tem falado que pode ser legal a volta dos V8.

O Toto Wolff já falou, né? A Ford já falou, o Mark Bruce Brooks, que é o CEO dessa divisão de motores da Ford, já falou que seria legal e que tá apta. Então me passa a impressão que, embora ele esteja dando declarações como essa, me passa a impressão que nos bastidores ele está sim conversando muito bem com todo mundo para tentar alinhar. Deve perder alguém? Pode ser que sim, talvez até a própria Aldi, por exemplo. E isso é algo que é bom a gente ficar de olho até pela, pelos assuntos extra envolvidos aí, né?

Mas a impressão que eu tenho que desta vez ele está conversando. E tem uma outra questão, Se esse regulamento é complicado, se tá difícil, e se ele pode eventualmente até mesmo atrapalhar o produto, e a Fórmula 1 também acha isso, tanto que ela tá tentando mudar coisas já para 2027, é, cabe a entidade regulamentadora tentar mexer nisso. E aí é papel da FIA fazer. A gente só espera que seja feito de uma forma interessante. O Gavi até falou, pô, os combustíveis sustentáveis podem pode ser uma saída.

Se por um lado você tem mais uma vez outra mudança, por outro também tem uma redução grande de custos, o que me dá a entender que talvez a gente não perca todo mundo, perca só uma, uma, talvez duas. Talvez a Honda possa sair. Red Bull, Ford acredito que fica. Audi, tenho minhas dúvidas. Cadillac, eu acho que fica. Ferrari fica. Mercedes fica, né? Então acredito que dessa vez a gente vai ter, Garcia, É, acredito que desta vez, desta vez ele até tá fazendo.

Ele é verborrágico mesmo, ele fala, ele gosta de aparecer. Mas acredito que desta vez ele tá indo, ele fala uma besteira no podcast, depois amanhã ele vai lá, troca ideia, manda um WhatsApp pro Domenicali, tenta trocar.

Mas você não acha que ele perde ponto quando ele vai publicamente, fala que o negócio tá fechado sendo que não tá fechado? Eu tô numa conversa com você aqui resolvendo um assunto. Com as equipes, por exemplo, que não querem. Depende, porque eu tô conversando com você, Garcia, tô resolvendo assunto. Eu vou lá pro repórter e falo: não, é isso, é isso. Mas não resolvi com você. Quando você vê essa entrevista, vai falar: mano, esse cara é um— você vai falar isso, que eu traduzi aqui, Garcia.

Porque, bicho, você não fechou comigo, aí você vai lá dar uma entrevista jogando para galera. Eu acho que ele pressiona de forma errada, mas ele sim tem aliados já, Garcia. Ele tem aliados já, né? Então pode ser, parece uma situação assim: eu falei com você, Garcia, você falou que não, mas não tô muito a fim. Então tá bom, só que é eu, você, o Vitor e mais dois. Aí eu falei com o Vitor e com mais dois, eles gostaram. Aí fala: quer saber, Garcia, eu vou lá e falo que vai ser 'Isso e tal, não sei o quê.' Eu acho que ele perde pontos, Garcia, mesmo sabendo que ele tem aliados.

Então ele junta um grupo dele e do outro lado tem um grupo contra, e aí ele usa o poder dele para tentar, né, manipular talvez a opinião e trazer essas pessoas para o lado dela, ou excluir elas de uma vez por todas, né, Garcia? Porque, ah, não temos Honda e Audi, então que se dane, honey out, vamos fazer o nosso bolinho aqui. Eu sinceramente, eu não gosto dessas coisas assim, não gosto. Acho que se não tá definido, é, por mais que ele— e isso para mim, cara, me remete ao lance dele ser o ditador.

Eu fico pensando no lance que ele fez da eleição aí, que foi uma eleição totalmente absurda. É isso sim, é que é um assunto diferente, é, mas que na minha cabeça se mistura a pessoa pessoal com que ele fez, com tudo que, sabe, né? Então eu via, quando eu vi a notícia, eu falei, meu Deus do céu, mano, os cara provou, foi procurar aqui tudo aí, vi que ele falou, falei, rapaz, mas é um falastrão mesmo. Mas é o presidente da FIA em 2031, se não tirarem ele lá, o que não vai acontecer, viu, Ivanildo, não vai.

Ele fez uma casinha lá, 2031 Tem um é logo ali, acho que as eleições vão ser, foi ano passado, né, Garcia? Isso, é 3 anos lá, né? Então mais 2 anos ele provavelmente esteja ainda sob o controle lá.

É que na minha cabeça o cenário é mais ou menos esse que você já citou, tá? Ele já deve ter tá fechado com um time, já deve mesmo, já deve ter, ó, então, Domenicali, vou seguir esse rumo aqui, tá? 'Então, ó, Rushbrook, eu vou seguir esse rumo aqui, tá? Ó, Toto Wolf, eu vou seguir esse rumo aqui, tá?' Ah, aí já deve ter conversado também com aqueles que não querem ficar e não vão. 'Ah, então tá bom, então você fica aí que a gente vai por esse caminho.' Já começou a movimentação dele, entendeu? Até porque ele precisa aquecer o assunto já.

E já vai, já vai pressionando, né? Do tipo: 'Ei, você vai ficar de fora?' É, você vai ficar disso, "Você vai ficar de fora." É isso. É um jogo político pesado, né? A gente está acostumado com uma política mais polida, de aproximação e não de ameaça. Mas o Ben Solayem, ele já— não é a primeira vez que ele— porque olha que louco, guys, se isso não é uma ameaça...

Em outros momentos eu diria que sim.

Bem profundo, vai filosofando. Ele falando "profoundamente", é uma ameaça, mano.

Em outros momentos eu diria que sim. Neste cenário atual, onde me parece que ele tem apoio de muita gente já para isso, eu já acredito que não. É tipo o cenário de: "Então tá bom, então vocês vêm com a gente, vocês não? Então tá bom, ó, vocês não vêm, a gente precisa caminhar pra frente, então eu vou andando aqui, entendeu?" É, mas o... "Se vocês quiserem, vocês venham atrás." Mas não é uma ameaça isso?

Eu tô aqui, vocês vão ficar para trás e já era. Aí você vem publicamente falar isso? Eu não chamaria de ameaça, eu daria outro nome.

Acho que é parecido, é o tal do lance da coação, né? Mas coação, que é diferente da ameaça. Ameaça é um pouco mais pesada.

Coação, coação, que é isso, né? Pô, aí você tem um cara Enfim, Garcia, mas o bom de tudo, cara, é que o que ele tá falando, porque antes a gente tava falando de corrida, lembra, Garcia, de corridas sprints, né? Sprint invertida, como que era, grid invertido, que mais que teve já, quantas corridas que o Ben Sulaim queria, mano, já teve pelo menos umas 10 polêmicas negativas desse cara. E agora essa do V8 seria uma coisa bacana.

Eu acho que você ter os V8 de volta na Fórmula 1 seria legal demais. Eu não sei como ele vai se enquadrar nesse novo cenário mundial tecnológico. Certamente, eu que eu disse, é um V8, né, um V8 dos anos 2030, então o negócio completamente diferente. Eu acho que seria bacana a gente ver isso. Vamos aguardar, né? Parece que o Bessola já decidiu, Garcia. Então é uma questão de tempo agora também.

É isso. Bom, falamos aqui então um pouquinho mais sobre a volta dos V8. Deixa eu ver mais mensagens aqui. O Ivanildo, né, falando: os bastidores estão se mexendo e conversando com as equipes. Provavelmente áudio não fica, é como a gente tava falando aqui, né? Mas até lá até podem mudar de ideia. E aí tem uma coisa interessante que o— só para a gente encerrar o assunto de vez, tem uma coisa que interessante que é o que o Nicholas Tombazes fala, né, que nisso ele tá coberto de razão.

A gente não pode ficar refém das montadoras para tomar as nossas decisões de regulamento, porque a indústria mostrava que ia para um lado. A gente abriu essa porta para indústria caminhar por esse lado com a gente. Aí agora a indústria já tá indo para outro lado e isso deixa a gente refém. Então por esse lado também, também acho que a indústria deu uma pisada na bola com a Fórmula normal, porque para a indústria ela é mais importante, ela vem em primeiro lugar.

Isso poderia acontecer. E então acho que faz parte a Fórmula 1 seguir por um caminho independente do caminho industrial, se for o caso. Só falta, claro, né, seria legal que todos estivessem falando a mesma língua, mas chega lá a hora que assina contrato, a hora que começa a campeonato, tá todo mundo falando a mesma língua também. Sempre acaba É verdade, é isso, vamos lá, terceiro bloco do nosso F1 Mania em Ponto por aqui. F1 Mania em Ponto.

Outro homem cobrado aqui, ó, o nosso queridíssimo Adrian Newey. A Aston Martin já estaria, ao condicional, aí não vamos esquecer, tá, planejando um outro carro para 2026. É uma substituição do AMR26, que é esse carro aí que você tá vendo. Não, esse é do ano passado, né? Mas é que é o carro, o AMR26 é o carro desse ano, que parecia revolucionário, mas no fim das contas também não funcionou. E a Aston Martin já estaria preparando uma versão completamente reformulada do carro, né?

Então, Gavi, tá tudo certo aí? Não, meu microfone continua funcionando, né? Então tá bom, né?

Então tá bom, né?

Continua funcionando, é o mais importante. É, seguindo, então já estaria preparando uma versão reformulada desse motor. O Fernando Alonso já falou assim: a gente já sabia que aqui em Barcelona a gente ia ter o pior motor eu, pior carro, né? Ele falou: a gente vai chegar na Áustria em duas semanas, a gente vai estar em último na classificação, vocês vão me perguntar se isso expõe fraquezas do carro. A gente conhece nossas fraquezas, a gente sabe que a gente precisa trabalhar, a gente tá fazendo isso.

E aí ele falou assim, e aí o Mike Craig até falou que a Aston Martin tá sempre aprendendo coisas novas, por mais louco que pareça, e pode ser que já pinte carro novo ainda nessa temporada, Gavi. Que decepção, Aston Martin.

Decepção, decepção total. Jordana diz aqui, né, o protótipo de carroça. É uma situação assim, né, inusitada no mínimo. Você vê o Newey pastando aí e a gente tem dificuldade aqui para, para até para fazer uma análise, porque parece que é coisa do motor também, né, Garcia. Não importa que carro que você coloque ali, o motor é muito ruim, né? A Honda ficou muito para trás. Eu até acho que tudo bem, né, você começar ali tendo dificuldades, apostando no ADO, tá certo, é um sistema novo que a Fórmula 1 fez até para poder, né, que as equipes se equiparem.

Mas assim, é um começo horroroso, né? Tanto de dinheiro que o Lawrence Stroll colocou nessa equipe nos últimos anos é para você ter a chance de poder, né, ir lá para frente do grid e voltar tanto para trás. Olha, é caótico a situação, Garcia. E aí você tem agora essa situação, porque o que aconteceu? Aston Martin congelou. Como não tem motor, então para que que eu vou ficar gastando dinheiro aqui para trazer atualizações para um carro que não vai andar de jeito nenhum?

Então congela. Só que você vai ficando anos-luz para trás das equipes, né, Garcia? Que aí uma equipe leva atualização para Australia, não foi a primeira, aí depois vai para a China, aí tem atualização, aí vai para o Japão, tem atualização, aí vai para Miami, uma porrada de atualização, aí chega no Canadá, mesma coisa. Quantas atualizações para trás a Aston Martin tá nesse jogo aí, Garcia? Carro que nem funciona mais, né? Então teria, né, tem que fazer essa versão B aí de um carro.

Acho que isso vai estar aliado com com os ajustes do motor, né, conforme a Honda for entregando motores. Mas vamos ver também, né, quando que a Honda vai entregar um motor decente para a Stonemartin.

Boa, é isso. E o carro, né, que vem sendo também bem, bem questionado, né. Mais uma aqui, mais uma aqui para a gente seguir com as nossas rapidinhas nessa nossa quarta-feira. A McLaren e a Red Bull confirmaram que vão recorrer do novo resultado do Grande Prêmio de Mônaco, tá? O Gasly foi punido, perdeu o pódio. E na semana passada, o que que aconteceu? A FIA devolveu o pódio para o Gasly porque a Alpine provou que a FIA tava errada, né?

E a McLaren confirmou que apresentou formalmente uma notificação de apelação Corte Internacional de Apelação da FIA em relação às seguintes decisões. Ele falou assim: respeitamos plenamente os processos judiciais da FIA, papel dos comissários. Acreditamos que esse caso levanta questões importantes relacionadas à justiça esportiva, consistência regulatória, integridade da competição, né. Falou que todas as equipes em Mônaco operaram de acordo com os regulamentos e com as práticas estabelecidas em relação ao limite de velocidade no pit lane conforme eram aplicados naquele momento.

Os competidores ajustaram seus procedimentos de acordo com essas regras e, quando necessário, aceitaram e cumpriram as penalidades impostas sobre esses regulamentos. Em nossa visão, a remoção posterior dessas penalidades cria uma situação em que alguns competidores são prejudicados justamente por terem agido de acordo com as regras e com as decisões dos comissários. Esse resultado corre o risco de gerar uma desigualdade esportiva e minar a confiança na aplicação consistente do regulamento esportivo.

Nossa decisão de recorrer não é direcionada a nenhum competidor, pelo contrário, reflete nossa convicção de que o campeonato se beneficia de regulamentos aplicados de forma consistente, transparente e justa para todos os participantes. A McLaren continua comprometida em trabalhar de forma construtiva com a FIA, com a Fórmula 1, os demais competidores, para proteger a integridade do esporte, manter a confiança em seu bolso regulatório.

Eu não vou ler o comunicado da Red Bull, tá, mas basicamente ela vai numa linha parecida, recorre também. Quem inclusive é a Red Bull que perde o pódio. Mas, ô, Gavi, eu acho um absurdo, sério, eu acho um absurdo a McLaren querer ficar forçando essa isso cair, né? É porque o que que acontece? Alpine foi lá e provou que tava certa. A McLaren tá enchendo o saco, para falar o português claro aqui. Se Alpine provou que tava certa, fica quieto, né?

Aí você vai ficar recorrendo. Sabe aquele cara que ele é pego no flagra num crime e ele fica mesmo assim recorrendo, correndo, recorrendo. Eu vou usar um exemplo estúpido aqui, que eu vou misturar um negócio do futebol, que é um caso grave, feio, um caso vergonhoso que aconteceu aqui no futebol uma vez. Lembra quando aconteceu o triste incêndio lá com os meninos da Gávea, lá no CT do Flamengo, né? Aí a justiça deu ganho de causa para as famílias das crianças, porque eram crianças, obviamente a justiça deu ganho de causa.

E o Flamengo, um clube bilionário, Ficou recorrendo e recorrendo para pagar menos. Aceita, aceita, McLaren, aceita. Inclusive vocês também foram punidos com Piastri. Não adianta você falar que todos se asseguraram de cumprir as regras. Vocês também foram punidos e agora vocês estão enchendo o saco querendo uma pelada de sangue de mono por pura desunião. Toca o barco. Vai embora, né? Alpine fez certo dentro do prazo estipulado por regulamento, foi lá, recorreu, provou que tava certo. A FIA só demorou para decidir, mas Alpine estava certa, Gasly tava certo.

Segue a vida, McLaren, segue a vida, Garcia. Eles não pediram, eles estão pedindo o quê? O cancelamento da corrida? Não, eles estão pedindo a reversão da reversão da punição ao Gasly, que não tem nada a ver, porque se eles tivessem pedindo cancelamento da corrida, eu ficava de acordo. Com eles. Essa corrida foi muito ruim. Essas punições aí afetou todo o grid, Garcia. Todo mundo foi um esculacho. A FIA devia pagar uma multa para todas as equipes, cara.

Devia pagar um dinheiro de volta, porque é um absurdo você correr em Mônaco do jeito que foi esse ano, cara. Eu, de novo, hoje eu tô sendo mais incisivo, mas é porque é um absurdo. Absurdo, um absurdo você não medir as retas dos bó— Ontem eu tava conversando com os caras que não manjam de Fórmula 1 muito, e aí falei disso, que eu falei: mas como assim, velho? Falei: é, os caras usaram uma trena de um rolo, né, num carrinho de trena, né, Garcia?

Meu, mas a Fórmula 1, Fórmula 1 errou na medição. Absurdo, Garcia. Então, não que eu queira, tá, mas eu acho que a única coisa que eles poderiam apelar é só cancela essa corrida. Que foi, cancela e já cancela no que vem, porque foi me to pitch errado, aí uma série de punições. E no fim da prova, Garcia, que não foi no fim, você olha lá na volta 20, a pista já tá se desfazendo na curva, né? Então foi um ano muito caótico. Agora, a McLaren querer que retire a punição só do Gasly, eu acho ridículo também, Garcia.

Ridículo, né? É isso, né? Ou cancela tudo ou segue o jogo do jeito que foi também.

É isso. Bom, vamos lá, tem mais uma rapidinha para gente aqui. Dessa vez a gente fala exatamente da entrega do troféu, né? Porque a Red Bull vai precisar entregar o troféu, embora eles estejam apelando, ela vai precisar entregar o troféu de terceiro lugar para o que foi dado ao Isaac Hadjar, para o Pierre Gasly agora. E a A Red Bull já tá se planejando aí pra entregar. Tinha um rumor que o troféu tinha sido entregue já em Barcelona, não aconteceu, então as equipes já estão entrando em contato aí, né?

Não tá escrito na regra que o troféu precisa ser devolvido caso você perca a posição na classificação, né? Se a Red Bull achar que deve manter pra si mesmo, talvez ela tenha respaldo nas regras.

Pior que tem, Garcia.

Mas em episódios semelhantes aí, os troféus foram devolvidos. E acho que as boas práticas mandam isso, pela boa prática, né, Garcia?

A não ser que o Radiard fale: não, é meu, não dou para ninguém mais, né? Levou lá para casa, não dou mais para ninguém. Mas vai ter que, vai ter que, não. Por praxe eles acabam devolvendo mesmo, né? O Gasly, que poxa, merecido esse terceiro lugar. A gente tá falando de Mônaco aqui, foi um espetáculo lado do Gasly, né, ali para conseguir essa terceira posição que ficou com o Rádio no fim das contas. Mas o troféu tem que ir para mão do Gasly, Garcia.

Até falando para o Eric aqui que ele foi cancelar a corrida. Eu também acho, é que eu acho que o que a McLaren tá fazendo, a Red Bull, ele não vai dar em nada. Eles estão fazendo só para gerar barulho. Não sei se o Garcia concorda comigo, só para ficar gerando barulho ali e remoendo, né? Então por isso que eu falei que se fosse para encher o saco, então enche ele o saco nesse sentido. Ele falou: a corrida tem que ser invalidada, porque não vai dar nada da corrida ser invalidada, e também não vai dar nada desse protesto. É só para, né, que o assunto se perpetue aí, Garcia.

É isso, perfeito. Bom, vamos lá, né? Quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode, através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, meu Instagram, @gabrielgavinelli, com 2L, então pode seguir lá, mandar mensagem, tudo. Eu vou ler uma mensagem rapidinho aqui do— eu recebi várias mensagens do Ângelo aqui, Garcia. Sempre assim, né? Sempre assim. Cadê aqui? Do Ângelo. Ângelo resumiu muito bem aqui o caminho da Mercedes. Fiquei devendo uma explicação aqui para ele. Depois eu te explico aqui certinho, viu, Ângelo? Tamo junto. E é isso, Garcia, mande mensagens lá para gente no @gabrielgavinelli com dois Ls.

É isso, perfeito. Quem quiser entrar em contato comigo aqui sempre pode também através do meu Instagram pessoal, @carlosgarciafm. Fica à vontade para mandar mensagem enquanto Gavi pega alguma coisa ali no Spotify. Vou trazer comentários do YouTube de ontem, tá? O Cristiano Rocha, a gente tava falando sobre o Hamilton, né? Ele falou: estão deixando a gente sonhar. O outro que tá cheio de fã espalhado aqui no Brasil, inclusive, é um fenômeno muito, muito doido, né?

O Amaral: bacana vocês trazerem essa reflexão sobre a carreira do Hamilton. Na Inglaterra ele ainda é figura controversa, basta ver as críticas de Peter Windsor no começo dessa temporada, muito acima do tom. Depois, 3 pódios e uma vitória, já mudou. Claro, a reta de Silverstone foi batizada com o nome dele, único trecho da pista com uma homenagem pessoal, mas ninguém faz referência a isso numa narração de corrida. Enfim, não é vida simples.

Aí a Graciele Galvão respondeu a Amaral, ainda colocou o comentário dela embaixo. Ela falou: eles são racistas, os maiores responsáveis pela escravidão e sequestro do povo africano. Muitos deles ali nunca vão aceitar o sucesso de alguém como Hamilton, principalmente um esporte branco. Ela falou: com todo respeito, mas vocês falam do Hamilton sobre o que ele falou, sobre as falas dele no pensado. Era tão óbvio que ele estava jogando com a Ferrari para conseguir as mudanças que ele precisava, e falar sobre a lesão era meio óbvio que iam usar isso contra ele.

Falam bizarrices dele por muito menos. Eu tenho raiva de quando falam que Leclerc lavou ele, sendo que a Ferrari não ganhou uma corrida no ano passado. Assim, era o que a gente tem uma— esses dias eu tava vendo, primeiro de tudo, tira a raiva do seu coração. É que assim, tem uma coisa. Esses dias eu tava vendo um comentário que eu achei muito legal, né? Assim, e Graciele, não vá me entender mal. Eu tava vendo um comentário que era assim, um comentarista de futebol.

A gente tem, porque existe um estudo na ciência que a gente, pô, para eu andar daqui até a porta aqui de onde eu estou Eu preciso acreditar que eu consigo. Logo, eu sei que eu consigo ir até a porta. E para que a gente faça coisas grandes na vida, a gente precisa de confiança. Então, ao passar dos anos, a gente vai tendo a certeza que a gente sabe de tudo. E que a gente sabe mais do que todo mundo. E isso é normal, caso contrário eu não consigo coisas grandes na vida, caso contrário não consigo sequer ir até a porta.

Isso é científico, tá? Mas a gente também precisa saber que na comunicação a gente tem que saber, né, pontuar. Graciele, era tão óbvio Talvez era para você, mas a gente trabalha com que ele falava, a gente trabalha com que muitas pessoas falavam sobre o Hamilton, né? E sim, o Hamilton, ele, ou você entende que ele estava completamente abatido no ano passado, ou você aceita que ele é um cara que sabe construir declarações pessoais mesmo quando elas não são reais.

Porque os dois não se casam, os dois não se combinam. Faz sentido a teoria de que ele estava jogando para ver se a Ferrari se move? Faz, claro que faz. Teoria é boa, mas não era óbvio, tá?

Nada é óbvio.

Teoria da conspiração, não digo nem da conspiração. Conspiração quando tem muita coisa envolvida para várias pessoas, né, mudar. Mas é uma teoria e tá tudo bem, a sua teoria tá legal. Então, mas na minha cabeça o Hamilton estava sim abatido. A minha cabeça, na minha teoria, o Hamilton sim se deixou abater pela temporada, sim tomou uma lavada do Leclerc, e sim, essa é a minha teoria. E sim, a sua é legal também.

Legal. E é sério, Renato, tira raiva do seu coração.

É gracioso, bem sério.

Renato colocou aqui: ah, é sério isso? É seríssimo.

Ah, tá.

Comentar aqui com a gente.

Isso. Edinar Lima: se deixarem, ele é campeão. O Gabriel tá falando o Hamilton, pessoal sempre brincando aqui. Mestre Stifler: Garcia e Gabriel, que tá acontecendo com o Piastri, que desde Monza 2025 ele nunca mais foi o mesmo? Vamos trazer esse tema para debate aqui ainda. A Adriana Nunes: vocês falam da Ferrari como se fosse fundo de grid. Não, não falando, aliás, o Hamilton é o maior piloto de fanbase que tem. Dá um carro para ele, vocês vão ver que ele é o maior piloto de fanbase, é fato.

Robson Wayne: admiro demais esse piloto especial, sim, um gênio incomparável, além de ser negro, mesmo tendo mãe branca e pai negro. E quando se é assim, sempre tem invejosos e rancorosos mesmo. Ninguém joga pedra em árvores ruins. Tá bom, jogamos Tá bom, não sei se você tá falando da gente, mas enfim.

Não, acho que não é da gente.

Eu também acho que não. Vai lá, Gabi.

Hoje tá quente o negócio, tá quente mesmo, quente o negócio. Eu vou selecionar aqui, ó. Aline tem uma dúvida que ela coloca aqui lá no Spotify, esses comentários, hein, Garcia. Oi, meninos, vocês comentando sobre o câmera e o Bortoleto me fez pensar, cadê o Drugo que nunca mais resolvi falar, continua na geladeira da Aston Martin. Aline, o Drugo tá na Fórmula 2, Fórmula E, tem que ser uma coisa, falei outra, tá na Fórmula E, tá até tendo uma boa temporada lá.

Ele já nem é mais nada da Aston Martin, a não ser conhecido, amigo, né? Então nenhuma relação lá na Aston Martin, infelizmente. E aí o Ângelo, que foi que mandou a mensagem para mim lá no Instagram, ele coloca a mensagem o que que eu vou ler, né? Ele colocou aqui, ó: Hamilton, assim como os grandes do esporte, sofrem quando buscam ideal de vida melhor. Lutar contra o racismo, homofobia e diferenças sociais causa um incômodo numa sociedade que quer manter o status quo.

Ninguém sabe o que ele realmente enfrenta por ser um homem negro que furou uma bolha. Bacana, né? Verdade.

Falou sobre isso ontem até, né? Concordo total.

Uma sugestão da Elo aqui, um abraço para Elo também, ó. Sugestão: no Em Ponto de Segunda, pós-corrida, poderiam deixar o link do F1 no Discord na descrição. Poderíamos mesmo, maravilhoso, poderíamos. Tem mais mensagem aqui, Garcia. O Anderson Mororó, Mororó, Mororó, excelente vitória do Hamilton, final de cena muito bom, final de cena muito bom da Ferrari, né?

Muito bom, talvez, né? Pode ser, pode ser.

Só não foi perfeito devido ao Leclerc, que dava para fazer P1 e P2. Será que a equipe italiana consegue manter o ritmo para a próxima pista? Espero que sim. A gente vai para a Áustria. A Áustria tem características bem diferentes, então vai ser um novo tirateima da Ferrari também, né, Garcia?

E a gente quer ver disputa, a gente quer ver, a gente quer ver.

O Diego Pascal, ele pergunta aqui: onde é a votação dos pilotos? A votação, Diego, ela é, ela fica disponível depois das corridas no F1 Mania Score, tá? Você pode entrar na página inicial lá do F1 Mania que tá lá, e aí você consegue dar as notas para os pilotos. Então depois da corrida, 48 horas depois da corrida ainda dá para votar, até 48 horas é o limite, certo, Garcia?

Vou falar para o Vitor botar o F1 Mania Score gritando lá na home do site. Tem uma galera querendo participar, tem pessoal tá gostando muito, né?

Tem mais uma aqui, ó. O Júnior Souza diz que tá triste pela Red Bull, mas feliz pelo Hamilton. Outra do Diego diz que aqui, ó, o problema do Portoleto é o engenheiro dele. O Chacal coloca aqui, ó, baita corrida do Hamilton, 44 neles. Outra coisa, Mercedes tá apoiando as mudanças do motor para 2027, tem uma segunda intenção por trás, já que interromperia as atualizações vindas do atu. Então, neste caso, a temporada de 2026 acaba no momento que foram anunciadas mudanças do regulamento, pois se ninguém atualizar o ICE, ela só perderia para ela mesma.

Eu acho que tem uma segunda, sempre tem uma segunda intenção no grid, né, Garcia? Os caras não dá ponto sem nó, viu, Chacal? Então sim, essa sua teoria aí pode ser também, mas são outras teorias que sempre— ninguém dá ponto sem nó na Fórmula 1, Garcia.

Isso é fato.

Né? Aí mandar uns abraços aqui, ó, pro Guilherme Henrique, certo? Pro Bruno SB90, para o José Sofisti. E é isso aí, todo mundo que comenta lá sempre muito bacana. O Carlos Emanuel comentou aqui também agora mesmo. E ó, para fechar, hein, Garcia, o Marcelo coloca aqui, ó: camisetas do F1 Mania, tome meu dinheiro, kkkkk, super apoio. Tenho certeza que a galera aqui em Brusque, Santa Catarina, compraria Até a patroa já pediu camisetas femininas. Olha aí, olha que bacana, hein, Marcelo!

Alô, Vitor!

Alô, Vitor! É, eu tenho comentário do Vitor lá já. Então, ó, o chefe tá de olho, temos boas esperanças, Garcia.

É isso, perfeito, gente, é isso. Obrigado, valeu todo mundo aí. O Gerson Nogueira aqui que também tá falando que o Hamilton não se acertou com efeito solo, foi para Ferrari achando que talvez poderia mudar, mas não conseguiu andar, ainda teve a vida do seu cachorro. Esse ano o carro tá bem diferente, né? E Maribert falando para a gente debater amanhã sobre o Piastri que derreteu. É uma boa, uma boa. Doug doido, que achei mais impressionante foram todos os pilotos cumprimentando o Hamilton e não por educação.

Dava para ver que era real, inclusive o Verstappen, né? Verstappen fez um post em homenagem, não fez um post em homenagem ao Hamilton, ele homenageou O Hamilton em seu pôster final de corrida é diferente, cara.

Tem uma foto do Hamilton e do Verstappen olhando um para o outro assim depois da corrida, mano. Aquela foto tem uma aura, velho, como os cara tão farmando aura ali, Garcia, como diz meu filho agora. Impressionante.

Eu cliquei na foto aqui umas 10 da manhã, ela foi abrir quase uma da tarde, pesadíssima.

E olhar que eles têm um com o outro assim, olhar de respeito, admiração, do tipo, mano, essa foto é pesadíssima, velho.

Legal demais.

É isso aí, quem quiser ver, inclusive, procura lá as imagens do GP, que tá lá nas imagens do GP, Garcia.

Boa! Valeu demais todo mundo que acompanha a gente aqui nessa edição de hoje, quarta-feira. Amanhã a gente tá de volta, sempre falando bastante de Fórmula 1. Valeu demais todo mundo que acompanha a gente. Valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia. Obrigado todo mundo, obrigado o pessoal do chat, sempre junto junto com a gente, acompanhando aí, fazendo um programa junto. Pessoal também aqui do, dos comentários, né, do Spotify, do YouTube, que manda mensagem para gente. Continuem aí que a gente vai sempre trazendo aqui. Garcia, tamo junto!

Todo dia a gente tá aqui, hein? Você que não conhecia ainda, já faz a sua inscrição, deixa seu like aí, ativa as notificações. Valeu, tamo junto, tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.