HAMILTON finalmente venceu em Barcelona... e foi histórico | EM PONTO #928

Está no ar F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Ravinelli. 41 anos de idade e o cara segue fazendo história. Lewis Hamilton venceu ontem o Grande Prêmio de Barcelona Barcelona de Fórmula 1, lá na pista de Barcelona, né, em Montmeló, na Catalunya. E foi uma vitória histórica, foi um negócio incrível, primeira vitória dele na Ferrari. E claro, esse vai ser um dos temas que a gente vai trazer para você aqui nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Marinho em Ponto dessa segunda-feira.

Valeu demais aí pela sua presença, você que tá junto com a gente por aqui. A gente tá sempre ao vivo aqui, né, todo santo dia a gente tá aqui ao vivo. Depois, claro, fica tudo gravado para você acompanhar também. Então vamos que vamos, muito prazer, eu sou Carlos Garcia, aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gavi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando mais um Em Ponto hoje, Garcia. E olha, vou começar com essa frase do Rafa Castanho aqui, ó: joguem fora os simuladores, Garcia. Hamilton mereceu muito a vitória de ontem, né, fazendo história. E a gente vai falar mais disso no primeiro bloco, foi a vitória, primeira vitória dele com a Ferrari. A primeira vitória da Ferrari desde 2024 também, que é bem simbólico, né? Então é esse assunto do primeiro bloco, porque no segundo, Garcia, a gente vai falar aqui.

Deixa eu pegar aqui rapidinho, que agora aqui meu celular travou, mas eu vou pôr aí. Ele contou com o abandono do Hulkenberg também, alguns abandonos da corrida. E aliás, você viu por que abandonou o Hulkenberg, Garcia?

Eu vi, a gente vai contar também, mas olha, Mas é bizarro, hein?

Que caso bizarro! Não merecia o Hulkenberg, Garcia. Então, assunto segundo bloco aqui é o Bortoletto e essa fase complicada que ele tá passando. Aí, nas rapidinhas, a gente escolhe o que de melhor e pior aconteceu no final de semana em Barcelona, Garcia.

Perfeito! É sobre isso que a gente vai falar aqui então nessa edição de hoje, segunda-feira, 15 de junho de 2026, e o nosso podcast F1 Money em Ponto, valeu, tá no ar! F1 Mania em ponto. Então vamos lá, né, falar sobre Lewis Hamilton. Pois é, heptacampeão mundial de Fórmula 1, o inúmeros aí o maior piloto da história. E aqui eu não falo nem ao lado do Schumacher, tá, porque assim, esses dois têm 7 títulos mundiais. Eu desempato essa conta pelo número de vitórias, que o Hamilton tem mais pole position, aquela coisa toda.

Então eu falo que em números o Hamilton é o maior piloto da história. Aí calma, porque cada um vai para um lado com relação à sua preferência pessoal, seja de estilo, seja de análise, qualquer coisa assim. Cada um vai para um lado com relação a quem é o maior da história, mas em números é o Hamilton. Para mim não tem discussão, né? E ele, olha, é uma estratégia, digamos assim, agressiva da Ferrari, né? Foi a primeira vitória dele com a Ferrari, inclusive, 106ª vitória.

Eu acho que a gente tem que começar a enaltecer no Hamilton mesmo, tá, Gabi? 106ª vitória dele na Fórmula 1 depois da 31ª largada com a equipe, né, com a Ferrari, que quebrou também a invencibilidade da Mercedes. Então a gente teve ontem aí no resultado da corrida Lewis Hamilton da Ferrari primeiro colocado, segundo George Russell da Mercedes, terceiro Lando Norris da McLaren fechando o pódio aí. Primeiro pódio totalmente britânico desde o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1968.

Muito histórica essa corrida de ontem. Verstappen em 4º colocado, Piastri o 5º. E ontem a gente teve uma corrida tão cheia de alternativas assim que a gente teve inclusive o Kimi Antonelli sofrendo o seu primeiro reverse aí depois que ele se tornou essa grande estrela. Então foi uma corrida que se na pista não teve aquele monte de ultrapassagem, foi uma pista, uma corrida que novamente ela foi estudada, ela foi pensada, teve estratégia, foi uma corrida normal que a gente talvez tivesse até com saudade.

Eu particularmente tava. Com saudade de uma corrida normal. E dentro dessa normalidade toda, ela foi cheia de alternativas. Belo Grande Prêmio da Espanha ontem, né, Gavi?

Belo Grande Prêmio. Acho que ele entregou tudo que prometia, né? Talvez as ultrapassagens na pista ali pudesse ter um pouco mais, mas a gente sabe também das limitações da pista, né, das dificuldades que os pilotos enfrentam lá em Barcelona desde muito tempo. Então eu fiquei um pouco achando que talvez tivesse mais ultrapassagens na pista. Mas aí quando chegou na metade da corrida, isso tava me deixando um pouco frustrado, Garcia.

Mas aí quando a gente chega na metade da corrida e começam as estratégias, aí o negócio pega fogo. E aí ele vira uma daquelas corridas das mais gostosas de assistir, né? Sim, porque eu entendo que é legal você tá ali, todo mundo, né, na mesma chance de mesma volta, na mesma, na mesma parada, na mesma estratégia, tendo chance de ultrapassar um ao outro ali. Isso é muito bacana. Mas o que aconteceu ontem é também uma corridaça, né, que aquela estratégia que você vai fazendo conta e vai voltar aqui, quantos segundos que volta, e se parar e se não parar.

Então acho que as estratégias do Grande Prêmio de ontem, incluindo a da Ferrari, né, foi que tornaram o GP grande. Aí eu acho que ele responde várias perguntas, Garcia. A gente vai ao longo aqui da semana tirando as conclusões também, mas por ser um laboratório da Fórmula 1. Então eu acredito que ontem a gente conseguiu tirar muitas conclusões com relação ao grid, aos pilotos e muitas outras coisas, Garcia.

É isso. Quando a gente fala em laboratório da Fórmula 1, a gente tá falando Barcelona, né, pelo fato deles estudarem tanto essa pista, né. Assim, eu, bom, como que começa o Grande Prêmio de Barcelona? A gente teve uma largada ali onde Russell manteve a ponta. Ele larga na pole position, vem de um grande final de semana, o George Russell, desde a sexta-feira se encontrou rápido com a pista ali. O Antonelli foi um piloto que inclusive não participou do TL1, foi substituído pelo Frederic Vasseur.

Na largada, Russell mantém a pole position, o Hamilton segura o P2, o Antonelli segura o P3, tá tudo tranquilo. A gente tem a queda do Bortoletto inclusive para 17º, a gente vai falar do Bortoletto um pouco mais daqui a pouco. E onde a corrida vira? Que aqui é onde a gente tem que— não é que ela vira nos boxes, O Hamilton vem para uma estratégia de uma parada a mais do que a Mercedes, tentando dar aquele famoso pulo do gato. E nessa parada a mais, que que acontece?

O piloto mostra mais ritmo, e o Hamilton tava mostrando um ritmo muito bom. Pneus duros, foi bem, segurou, sempre esteve próximo ali do Russell. Aí, na troca por pneus médios, então ele foi muito mais rápido que os dois carros da Mercedes. E aí a gente tem a volta 40, onde o virtual safety car foi acionado. Alonso quebrou, a gente teve o virtual safety car. A direção de prova— e isso é normal, tá, gente— a direção de prova espera o Hamilton passar pela entrada dos boxes para não mexer na organização da corrida.

Isso tem sido muito comum, então não é que quiseram favorecer ninguém. Então Hamilton passa e não para. Naquele momento, até porque a corrida acaba dando uma esfriada como em todos os virtual safety car, a gente começa a fazer umas contas aqui e ali. A gente já alertou, porque ontem a gente tava fazendo nossa transmissão, né, Gabi, ao vivo para todo mundo, e a gente já alertou quem tava com a gente: olha, talvez o Hamilton tenha ritmo para mesmo assim voltar na frente ou voltar brigando.

Sim.

E aí o que acontece? Ele precisava de mais 7 voltas. A Ferrari tinha avisado para ele: a gente precisa de mais 7 voltas suas com esse pneu. Porque muito provavelmente a Ferrari ia esperar para usar outro jogo de pneus médios. E aí, meu amigo, se ele fez aquele último stint com pneus duros, imagina com pneus médios, né? Então, mas aí o virtual safety car vem antes, entre aspas, porque todo mundo acha que o virtual safety car beneficiou o Hamilton, mas entre aspas frustrou os planos que a Ferrari vinha fazendo.

E a Ferrari teve que pensar rápido. Quando a Ferrari tem que pensar rápido, a gente fica até preocupado, porque ali o negócio é complicado. Mas a Ferrari pensou rápido e acertou, porque o Virtual Safety Car demorou um pouquinho e a Ferrari resolveu chamar o Hamilton para os boxes. Ele volta, que é onde eu falo que o Hamilton muito provavelmente ganharia de qualquer jeito, porque ele fez uma grande corrida. Ele volta 1 segundo à frente do Russell, bem no momento em que vai ser executada a bandeira verde, 1 segundo.

E ele termina a corrida 20 segundos à frente do George Russell. Aquele último stint onde ele fez uma volta, fez a volta mais rápida com 1:20 61 e depois foi seguindo na casa centesimal mesmo ritmo. Aquele último stint foi, lembrou o Hamilton dos bons tempos de Mercedes ali, né, onde eu preciso de 11 voltas nesse ritmo, ele vai lá e entrega 11 voltas. Foi o velho Hamilton, né?

Foi o velho Hamilton, Garcia, porque é isso, a gente já viu, né? Lembra que o Hamilton era aquele cara que a gente até às vezes achava que era exagero, mas que entrava no rádio, falava: olha, precisa de 20 voltas, mas não tem como fazer essas 20 voltas com esse pneu. E aí ele ia lá e tirava, né? Lembrou muito essa época que marcada por essas atitudes do Hamilton. Eu acho que é mérito muito da Ferrari, né? Eu também concordo com que você falou, para essa vitória eu só fico um pouco ressabiado porque a gente não viu tantas ultrapassagens.

Então não sei se pista o Hamilton teria conseguido ultrapassar o Russell, apesar de ter uma vantagem muito grande. Mas se você for colocar, né, nesses critérios de tempo e tudo, ele venceria na frente, terminaria na frente mesmo sem o safety car, Garcia. Então assim, a Ferrari trabalha bem, o Hamilton trabalha muito bem, e assim, poxa, a gente tá falando de Ferrari, né, mas o Russell trabalha muito mal também, né. Foi uma corrida ruim do Russell ali, onde ele não tem ritmo, segurou até o Antonelli.

Tô falando isso porque eu não acho que vai ser— até ontem o pessoal falou Hamilton tá na briga pelo título. Eu não acho que ele, que isso seja recorrente da temporada. Isso vai acontecer, essa série de, né, de fatores aí. Apesar de que você coloca muito bem que o Hamilton venceu no braço ontem, né? Teve, contou, lógico, com desempenho da Ferrari, né, com a própria sorte. Sempre tem algum tipo de sorte também, mas não foi aquela vitória, por exemplo, que a gente fala do Antonelli no Japão.

Que tava lá na frente, tava perdido. Aí o Safety Car vem e salva ele, ele passa a vencer a corrida. Ontem foi uma corrida que o Hamilton atuou para vencer, Garcia.

Atua forte. Você cita a questão do Russell, que mais uma vez ele começa a viver um momento difícil ali dentro da Mercedes, porque o que que acontece com Russell? Ele simplesmente, coitado, né, mas Não funcionou o Russell com pneus duros, e a corrida pedia pneus duros. Na verdade, vários pilotos durante o final de semana estavam reclamando dos pneus duros, nem queriam usar, tentaram não usar, mas a corrida pedia, tem jeito. Então você não consegue fugir, e com ele não funciona também.

Então ele é tão lento, ele passou por um momento ontem que foi tão constrangedor, o Russell, que assim, fica claro que ele foi melhor piloto durante o final de semana e fica claro que ele não se acertou com pneus duros, né? Isso impactou direto na pilotagem dele. E o momento constrangedor é o quê? A gente tinha Russell, Antonelli e Norris próximos, e o Antonelli era mais forte com pneus duros. Antonelli inclusive com pneus duros foi bem melhor que Russell.

Ah, um final de semana inteiro contra dois stints, mas foram os dois últimos stints da corrida, então é o que vale.

Aí o decisivo, né?

Exato. Antonelli começou a pedir passagem e a Mercedes soltou no rádio: você vai ter que acelerar um pouquinho, senão a gente vai ter que trocar posição. Acho que a Mercedes até falhou nesse rádio aí, porque botou uma expressão, mas o Russell acelerou, Russell esticou um pouquinho. É que o Antonelli acompanhou, tanto é que eles abrem ali uns 4 segundos para o Lando Norris. E aí, como eles abrem uns 4 segundos para o Lando Norris, o Antonelli fala assim: eu vou passar na pista.

E passou na pista. É que logo depois Antonelli quebrou. Passou na pista, Garcia, passou na pista.

Eu nem sei, Garcia. Ontem eu fiquei com uma— isso é coisas da minha cabeça, mas eu fiquei com um sentimento ontem de que a Mercedes não deixou Antonelli atacar o Russell antes daquele momento. Tem motivo para ele não ter atacado?

Ela segura por causa do Norris que tava logo ali, né?

É, sim. Isso acabou, não sei, prejudicando Antonelli, sei lá, Garcia. Não sei, não sei se chegou a esse ponto. Mas eu acho que ontem a gente não viu uma disputa igual a gente tava vendo também da Mercedes, né?

A gente tinha cantado essa bola aqui também de que ia acontecer, né? Quando acontecesse com adversário perto não ia ter aquela briga toda, né?

É, exatamente.

Nem tem como, se eles se atacam daquela forma, o Norris chega e passa.

E por que que eu fiquei na dúvida se era Mercedes? E eu acho que não. E eu acho que era o Russell mesmo, Garcia, porque o Antonelli parecia que tinha mais ação. Tô falando que ele ia lá e atacar, ia passar o Hamilton, ia ganhar, mas acho que se ele tivesse na frente do Russell, né, naquele momento que ele chega e conseguisse fazer ultrapassagem, talvez essa vantagem não fosse de 20 segundos, né? Como você disse, o Russell vai muito mal nos dois stints principais e deixou a sensação de que, de uma, até de uma irrealidade.

Né, porque de novo, por melhor que seja o cenário da Ferrari, ela não tá 20 segundos à frente da Mercedes, né, Garcia? Certo, não tá. Para mim não tá. Eu acho que foi, faltou um pouco do Russell. E aí essas ordens que até no fim das contas acabou o Antonelli quebrando, não teve jeito, foi a McLaren para o pódio mesmo, que era preocupação da Mercedes, Garcia. Mas isso talvez tenha É complicado um pouco mais a situação do Antonelli também, no fim, da própria Mercedes.

É uma pena só a gente ver o Antonelli quebrando, a Mercedes quebrando de novo, né? Claro que assim, descontou o Canadá, né? Quando o Russell tava na frente do Antonelli e quebrou. Aí agora a gente teve o Antonelli na frente do Russell, quebrou. É que não era pela vitória, o Antonelli perdeu 18 pontos, o Russell lá perdeu 25, né? Sim, é a vitória dele.

Então, olha, a gente tá falando de uma corrida assim, não funcionou nada, Russell tirou 18 pontos, cara. Russell tá sorrindo de orelha a orelha nessa segunda, ele acordou feliz da vida, Garcia. Eu acho que sim, porque não, ah, não foi bem, o stint não foi bem, mas cara, ufa, ufa, não foi bem, né? O cara abandonou, são 18 pontos a menos, vamos embora para Áustria e vamos se concentrar, vamos pensar na próxima. Acho que o Russell tem que pensar assim, E aí ele tem um saldo muito positivo dentro de um cenário muito ruim, né?

Uma vitória da Ferrari, ele tomando chamão no rádio, Antonelli passando, e mesmo assim ele tira 18 pontos. Então, para mim, é sentimento de ufa mesmo do Russell hoje, que você fala muito bem, isso é muito verdade, ele foi impecável até o sábado, né?

Até o sábado ele foi bom.

É verdade, até metade da corrida ainda ele foi bem.

É que aí começaram as trocas e ele já sabia inclusive que ele não ia performar bem com pneus duros, né? E assim, para ele é interessante descontar esses 18 pontos porque no fim das contas, nossa, e eu sei que é cedo para falar e que alguma coisa tem tempo para alguma coisa acontecer, tá, gente? Mas eu não vejo, eu não vejo o Hamilton na briga pelo título. Então a briga pelo título muito provavelmente deve ficar entre Antonelli e Russell.

Para o Russell, descontar 18 pontos já é alguma coisa, né? Sim, sim, bastante coisa, Garcia.

Bastante coisa também. Tô com você, acho que a Ferrari não tá nessa briga, né? Ontem, por mais que o Barcelona seja uma pista modelo Vai bem em Barcelona, vai bem em outros lugares. Eu acho que essa temporada é uma temporada atípica também. Até para a gente cravar que a Ferrari tem o melhor conjunto equilibrado, com dúvidas de colocar isso assim de forma explícita. Acho que fica esse sentido, esse alerta, né? Olha, Ferrari foi melhor em Barcelona, terminou 20 segundos à frente.

Então a gente coloca esse alerta, mas não cravo aqui, não acho que dá para chegar e falar, olha, a Ferrari Foi melhor em Barcelona. Então ela tem um carro mais equilibrado do que a Mercedes. Eu acho prematuro, e ainda mais colocar o Hamilton no título assim, Garcia. O Hamilton é Hamilton, como é o Verstappen. Você dá chance para ele, ele vai crescer, ele vai para cima. Então hoje ainda me parece a Mercedes tem um avanço, mas a gente vai ver durante essa temporada ainda o efeito do um efeito do Hamilton, cara, vice-líder ganhando.

Enfim, realisticamente, para mim, a Ferrari tá longe, mas tendo Hamilton e dentro de uma situação totalmente anormal de 2026, vai saber, Garcia.

No caso aqui, a gente já falava em 68 pontos de vantagem do Antonelli para o Russell e 66 para o Hamilton. E a gente já tem um cenário diferente, porque agora são 50 pontos para o Russell, e são para 115, para outros são 50, são 41 pontos para o Hamilton. Então aquele cenário onde a gente batia o martelo, falava assim, olha, acabou o campeonato, não acabou, gente, não acabou. Esse abandono da Antonelli veio bem acalhar nesse sentido.

Talvez as pessoas que gostam muito da Antonelli, hoje em dia são muitas, essas pessoas, ah não, a gente quer a 6ª vitória seguida, a gente quer, a gente quer. Claro, tá tudo bem, é normal querer, E tem que querer mesmo, até acho. Mas assim, esse abandono nos entrega um campeonato novamente, que é algo que a gente muito queria ver de volta aí. A disputa também, o que você falou, matematicamente hoje ele tá dentro, o detalhe é que a gente tem aqui, a gente tem o Antonelli 56 Antonelli 156, o Hamilton 115.

Eu vou até pôr na tela aqui, se você põe um pouco, campeonato na tela aqui rapidinho, né, para a gente pôr os 5 primeiros do campeonato aqui para a gente acompanhar na tela. Ó, primeiro pódio britânico desde 1968, Hamilton, Russell e Norris. A gente tem aqui Antonelli 156, Hamilton 15, Russell 106, Leclerc 75, Norris 73. Então o que que a gente tem aqui? 50, 41 pontos do Antonelli para o Hamilton, 41, 50 pontos do Antonelli para o Russell, mas a gente já tá indo aqui para 80 pontos, 81 pontos do Antonelli para o Leclerc.

Aqui já a diferença já tá meio, já é meio castigo aí, já meio que tá difícil, né? A Ferrari acerta o carro, vamos supor, tá? A Ferrari, nossa, acertou o carro, a do— até porque a Ferrari aparentemente vem com motor já com uma especificação um pouco mais nova para a Áustria. Vamos ver que tipo de efeito esse motor pode fazer. E tudo deu certo para Ferrari. Para mim, agora tem 3 pilotos nessa briga pelo título, se der tudo certo para Ferrari. Se não, é Antonelli e Russell mesmo.

Não, total, total. É assim, uma coisa vale, pessoal tá falando das atualizações aí, a Ferrari levou uma pancada de atualizações para Barcelona, muito. Foi a equipe que mais atualizou praticamente todo carro, né? Então assim, a equipe, eu escutei eles, os caras, os caras estão trabalhando lá, Garcia, trabalhando lá, né? A gente tem falado aqui que a Mercedes tá meio que uma atualização na frente, sim. Então ela Provavelmente. Aliás, a Áustria é uma pista diferentona, costuma ter várias atualizações de performance específica da pista também.

Então a gente tem que tomar cuidado às vezes, Garcia, com isso, né? Porque às vezes, sei lá, atualização, aí o cara mudou a asa, mas mudou asa por causa do circuito. Então ela é uma atualização constante, ela é uma atualização pontual para atender aquela necessidade. Por exemplo, de Mônaco, que você tem usa menos asa, né? Agora ele vai Monza, Monza já é diferente. Então cada circuito assim tem umas especificidades, especificidades, essa palavra chata mesmo, difícil, né?

Diferentes, né? E mas é isso. Agora a Ferrari, ela, ela levou para Barcelona atualizações pontuais da pista e atualizações principalmente no chassi que vão para o resto da temporada. Então Olho nessas atualizações, porque de novo, 2026 é uma guerra de desenvolvimento. Eu achava que seria só motor, mas a gente tá vendo que não, não é, que aerodinamicamente também tem feito muita diferença, né? Aliás, os motores a gente nem começou a ver direito ainda, a gente vai começar a ver ao longo do ano, mas aerodinamicamente falando, né, as atualizações têm gerado muito impacto também, Garcia.

É isso. O Rômulo Soares, grande Rômulo, muito obrigado aqui Obrigado pelo Super Chat de coração. Ele tá falando que, ó, fazia tempo que eu não via o ao vivo, tava só no podcast. Muito bom ver Hamilton se reerguer. Se eu sou a Ferrari, focava os 3 próximos anos no inglês ao invés do Leclerc. Cara, que eu não sei se o Hamilton segura 3 anos lá, né? Mas assim, em primeiro lugar, ô Rômulo, tamo junto, obrigado por voltar acompanhar o nosso ao vivo aí, obrigado pelo podcast também.

Quando ele fala é muito bom ver o Hamilton se reerguer, eu vou até tocar essa para o Gavinelli, porque assim, na verdade é histórico isso, ver o Hamilton se reerguer, vencer depois de tanto tempo, vencer ali desde 1994. Um piloto não vencia com mais de 40 anos de idade. Aí ontem trouxeram essa estatística aqui, eu até chutei, falei foi o Hamilton na Austrália, o Hamilton foi o Mansell na Austrália em 94, e foi mesmo. Hamilton, né?

O Hamilton na Austrália em 94, Adelaide, Adelaide, então não era nem Melbourne, gente, era Adelaide. E a gente tem o Hamilton gigantesco ontem no GP de Barcelona, vencendo depois de tanto tempo. Quando a gente vê umas vitórias tipo dessa, parece ser aquela vitória que caiu no colo, mas não foi, foi uma vitória construída, uma vitória conquistada. Histórico Hamilton de novo, né?

Histórico, Garcia. Foi uma vitória construída e foi uma vitória daquelas, para quem acompanha futebol, quando você tá vendo o jogo, o gol vai amadurecendo. Boa! O gol vai amadurecendo, o time vai atacando, chuta uma bola, o goleiro pega, você fala: mano, vai sair gol dos cara, vai sair gol dos cara. Porque fica óbvio ali que tá prestes a isso acontecer. E para mim é o que aconteceu com Hamilton ontem, porque ele falou: poxa, mas ele não teve nenhuma vitória concreta.

Mas ele foi se posicionando, ele tava ali, ele foi se mostrando, e Né, foi amadurecendo essa vitória. E aí ontem, incontestável, né, ele venceu ali de novo. Acho que vale muito a gente destacar isso, que foi uma vitória no braço, no braço e na estratégia, né. A Ferrari até comemora como se fosse um gol ali quando o Hamilton sai dos boxes certinho. O próprio Hamilton, né, vai nos boxes e elogia a Ferrari. Então assim, uma vitória de time, né, porque a Fórmula 1 é o esporte individual mais coletivo que tem.

Mas acho que sem dúvida nenhuma coloca o Hamilton na prateleira que ele merece, né? Porque ele sai amanhã da Fórmula 1. Lembra que eu falava aqui, Garcia, um tempo atrás? Nossa, imagina, Hamilton sai amanhã, que melancolia, que tristeza, né? Talvez essa temporada, por mais que ele não seja campeão, só de estar ali coloca ele de novo na prateleira que ele quer. E eu vou dizer mais, estando na prateleira que ele merece, isso poderia ser um fator para ele se aposentar de novo, Garcia.

Você sabe que o Alonso vai muito nessa linha, né? Eu trouxe o Alonso aqui só porque o Alonso costuma falar: se eu tiver uma boa temporada, eu vou parar.

Porque é isso, que é para não parar embaixo, né, Garcia?

Não sair de cabeça baixa, um cara desse tamanho. Alonso é outro gigante, né? Talvez não tenha, talvez não, não tem o tamanho do Hamilton, né? Mas assim, para, mas ele é um gigante também. E é para não sair de cabeça baixa, gente. Vou sair de cabeça baixa é ruim.

Exato, né? Imagina declarações, ah, porque eu não sirvo mais para isso, ele pega e sai da Fórmula 1. Era essa impressão que a gente teria do Hamilton. Agora, se ele chega amanhã antes da house e fala, gente, não tô a fim mais, tive um sonho aqui em Garcia, Lógico que eu tô brincando, mas assim, é uma outra situação, uma outra saída, né?

É completamente diferente, completamente.

E talvez isso seja o que o Hamilton esteja precisando para se aposentar também, Garcia, e dar uma chance para o Berndt, para o Rafa, para essa fila andar aí também. Eu nem acho, tá, o pessoal tá falando que a Ferrari deveria focar no Hamilton. Eu não acho que eles vão fazer isso, né? Para mim o foco é o Leclerc lá dentro. Inclusive, esse que o Hamilton tá fazendo hoje lá É assim, tá deixando o nego de cabelo em pé lá, Garcia, porque a esperança era Leclerc, né?

Mas a gente tá falando do Chaves, não, Chapolin não contavam com a minha astúcia, diz o Hamilton, Garcia, porque é isso.

A gente tá falando muito dessa disputa entre Antonelli e Russell, mas o Hamilton tá indo muito para cima do Leclerc também. E tá bem à frente e tá jogando essa pressão também. Quero ver como é que o Leclerc vai se sentir nas próximas corridas aí. Ele se sente muito bem lá dentro da Ferrari, ele parece até que— o Leclerc às vezes parece tão sem sal, que é uma coisa que a gente fala, um grande piloto, mas ele é sem sal, né? O Leclerc é um piloto às vezes que ele é tão sem sal que ele parece que nem sente muito essa pressão do Hamilton.

Mas que tem a pressão, tem, porque o menino tá lá estacionado nos 75 pontos e o Hamilton tá vice-líder hoje.

Vice-líder, 40 pontos de vantagem, Garcia, do Hamilton pro Leclerc. É bastante coisa.

Ao mesmo tempo que a gente fala aqui, nossa, como pode, Russell não é nem vice-líder do campeonato, Leclerc tá lá atrás, e o Hamilton, nossa, como pode, o Hamilton é vice-líder do campeonato. Exatamente, é uma situação parecida do Russell e do Leclerc nesse momento.

E o Leclerc está mais para o Norris do que para Russell, né? Aí a tabela tá aí, ó. São mais um bom desempenho do Norris, mas um bom não, desempenho médio. Porque ontem foi um bom desempenho do Norris, cara.

Não, o Norris caiu no colo. Eu não gosto de falar assim, mas pro Norris caiu no colo.

Então mais uma que caiu no colo.

É um Leclerc que viveu um final de semana ruim. Um Antonelli que quebrou, caiu no colo, caiu no colo.

E aí basta mais uma dessa para o Leclerc estar atrás também de um piloto McLaren, né? O que assim, McLaren não tá fazendo nada esse ano, tá fazendo nada.

Duas coisas aqui para a gente antes da gente encerrar o nosso bloco. O Cortes Bíblicos lembra da taxa de compressão da Mercedes, que de 1º de junho para cá mudou. E essa foi a primeira corrida, Mônaco não conta. E a gente no começo do ano falava assim, nossa, quando mudar a taxa, a medição da taxa de compressão, Mercedes vai cair. Com o tempo a gente começou a falar assim, ah não, vai cair não. Tanto que a gente fala assim, ah, não deve mudar muita coisa.

Mas na primeira corrida valendo, porque de novo, Mônaco não conta, primeira corrida valendo, Mercedes teve uma vida mais difícil. Não é que caiu, ai, foi horrível, horroroso, não. Teve uma vida mais difícil, né? E teve alguém que falou aqui, poxa vida, aqui, Leonardo Medeiros. Primeira coisa, eu não acho, Leonardo, mas eu vou ler sua mensagem só para trazer um histórico, tá? Porque o Leonardo fala assim: será que o Russell não administrou o carro e o Antonelli quebrou por excesso de arrojo?

De novo, eu não acho, mas vamos recapitular as 7 corridas do ano. Austrália, tava tudo bem, eles não precisaram se forçar, brigaram um pouquinho ali no começo e foram embora. China, disputaram um pouquinho no começo, foram embora, não forçaram equipamento. Japão, o, não, não foi uma corrida no limite, muito pelo contrário, foi uma corrida onde eles estavam poupando equipamento até demais. Ok, Miami, não teve disputa entre eles.

Tá, aí a gente parte para Canadá, que teve aquela disputa espetacular. Aí claro que ali eles forçaram equipamento durante a corrida. A gente falava assim, olha, pode quebrar, porque para correr corrida é gestão de equipamento, não é só forçar. E o que a gente viu, Russell quebrou. Aí a gente foi para Mônaco, Mônaco não conta de novo, e o Russell praticamente não participou da corrida. Aí ok. Aí a gente parte para Barcelona, onde o Antonelli estava forçando o ritmo a corrida inteira.

No segundo stint, ele chega a chamar Mercedes no rádio, fala assim: tudo bem eu tá forçando desse jeito? Mercedes fala: não, tudo bem. Então foram duas corridas onde os carros das Mercedes forçaram realmente o ritmo. Nas duas, um quebrou. E a gente lembra, na pré-temporada, a Mercedes teve algum probleminha de confiabilidade ali. Então eu não acho mesmo que foi por isso, até pelo problema que foi apresentado pela Mercedes. Mas assim, é uma coincidência, nas duas corridas que eles forçam eles quebram, né?

Gavi, acho que tá uma coincidência. Aqui tá dando uns pitaco aqui. Parou aí, Garcia?

Parou, parou. Não, tá tudo bem, tá tudo bem.

Então beleza. Ei, meu Deus, viu? Ontem eu fiquei sem controle aqui da sessão, Garcia, sem mudo, sem botão. Desculpa, refaz a última pergunta para mim.

Poxa, eu não acho que foi por forçar, né? Mas nas duas corridas que os carros da Mercedes forçaram teve quebra e a gente teve problema de confiabilidade no início da temporada.

Então muita coincidência, Garcia, né? Muita coincidência. Também fiquei com esse sentimento aí, fiquei aqui pensando, será que está esquentando, né? O meu Honda, cara, ele não pode ficar andando atrás muito não, ele começa a ficar quente, Garcia. Você acredita Descobri isso. Nossa, então tá vendo? Ó, o Honda precisa melhorar não só o motor, mas também os Honda aqui da rua, pô, porque esquenta. E aí começa a entrar, e aí muito por causa disso, quando você tem um carro na frente.

Lógico, né, do meu carro é brincadeira, mas com relação a Mercedes eu fiquei com esse sentimento, Garcia, né, de que talvez não esteja resfriando o equipamento corretamente, né. Eu não sei lá do Russell, quando Russell bate lá no Canadá, abandona no Canadá, eu fiquei pensando o cara tá trabalhando com uma marcha mais baixa. Lembra que ficou esse rumor na temporada?

Eles diminuírem uma marcha para poder, né, poder carregar melhor a bateria no giro alto, né?

Exato. E você, quando anda uma marcha mais baixa, você tem mais ação também, né, imediata ali. Sei lá, eu fiquei— eu não acredito muito em coincidências não. Nas duas quebras da Mercedes, foram as duas quebras esse ano só, né? Uma Russell, uma— isso. Os dois estão em disputa e no momento estão, o Russell tá, o Russell tá na frente, né?

É sempre o piloto da frente, na verdade, porque no Canadá foi o Russell e na Espanha agora em Barcelona foi o Antonelli.

Sim, será que o cara fica atrás lá e sobrecarrega o equipamento, aí quando passa vai dar aquela acelerada extra? Não sei, tudo isso que eu tô falando aqui é coisas da minha cabeça, né, Garcia? Mas a gente, até porque a Mercedes não vai divulgar o motivo real disso, aí vale ouro, né? Esse motivo, óbvio, tá todo mundo querendo saber nesse momento, né? Então, mas sim, eu acho que é coincidência demais para uma equipe de ponta, né? Para tudo que a gente sabe sobre ser uma equipe de Fórmula 1.

Vai ser boa, perfeita. É isso. Bom, falamos sobre esse, esse Grande Prêmio de Barcelona. Quero aproveitar também para lembrar você que tá acompanhando a gente aí Você que tá sempre acompanhando, você que tá gostando dessa edição do nosso A Filma Nem Ponto, não esquece de deixar o seu like para gente, que o seu like ajuda a gente muito, mas muito. Quer ajudar alguém hoje? Então ajuda a gente com esse like, que vale ouro para gente.

O YouTube vai entender como esse conteúdo sendo mais relevante, por isso ele entrega para mais pessoas. A gente tá aqui todo dia com o nosso podcast ao vivo, 9:30, e depois fica tudo disponível aí também para você acompanhar nas várias plataformas. Plataformas. E aí, inscrever, se inscrever, fazer aquela coisa toda, né, Gavi?

Fazer aquela coisa toda, Garcia. Se inscreve, volta para dar aquele hype, compartilha aí com seus amigos, né? A gente sempre fala aqui que é muito importante. Que outra? É bacana, porque às vezes você tem um amigo que gosta de Fórmula 1, você compartilha, e aí vocês têm assunto para trocar também, Garcia. E aí, dito tudo, feito tudo isso, não esqueça também de avaliar a gente lá no Spotify. Tô olhando aqui, Garcia. Hoje temos 4,9 estrelinhas no Spotify com 863 avaliações.

Então devagarinho a gente vai caminhando aqui rumo às 1000 avaliações, que é o nosso grande objetivo aqui, chegar nessas 1000 avaliações. Seríamos inclusive, vou fazer um segredo aqui, Garcia, se a gente chegar em 1000 avaliações, a gente vai ser o único podcast do Brasil, tá, que fala de Fórmula 1 a ter 1000 avaliações. Então seria mais um recorde que a gente pode quebrar junto. Então é isso, não deixa também de avaliar a gente, rumo às 1000 avaliações no Spotify, Garcia.

Vamos junto bater esse recorde! Então já fica o desafio aqui, deixa eu fazer, ó. Nós somos hoje, quando eu falo nós, é nós e vocês, os 37º podcast de esporte mais ouvido do Brasil, mesmo em meio à Copa do Mundo. Então vamos junto bater esse recorde, mostrar o tamanho da Fórmula 1 Eu, você, o Gavi, todo mundo lá avaliando, mandando para mim. Pede para o amigo avaliar, manda no grupo, avalia esse podcast aqui rapidinho, ajuda os cara aí, os cara são bom, não sei o quê e tal.

Se quiser, já aproveita, já ouve, porque Fórmula 1 é legal. E assim vai, que eu tenho certeza que vai dar certo, a gente vai atingir essas 1000 avaliações. Só entrar lá, é só entrar lá e avaliar o perfil lá.

A gente tá no podcast 928. 28. Então, ó, os mil chegando aí.

É isso, mil para mil, vamos lá, vamos lá, isso aí. E o Rômulo Soares, antes da gente partir para falar do Bortoletta aqui: em outras mudanças de regulamento teve tantas quebras de carro e motor e carros tomando volta quanto esse ano? Lembra que no início dos anos 2000 era um caos? Ali pelo início dos anos 2000 a gente tinha alguma coisa, mas a gente também não tinha uma, não tinha mudanças tão agressivas. Essa é a mudança de regulamento mais agressiva da história, é uma certa folga. Então por isso que a gente tem visto mais coisas assim acontecerem.

E 2014, que foi a última grande mudança, isso aí você vai— o Garcia tem a memória melhor que eu, mas se não me falha a memória, durante a temporada a gente teve muito mais problemas com os carros do que a gente tá tendo esse ano, Garcia.

Problemas de abandono, essas coisas, problema de abandono, de Pode ser, né?

Eu acho que a Fórmula 1 ela reage muito bem esse ano, e no que diz respeito a confiabilidade não tá tão ruim, né?

Tá tão ruim, tirando a Honda, mas a Honda não conta, né? Não conta.

Ô, Honda, me ajuda a te ajudar, Honda.

Mas tirando isso, eu acho que tem razão, tem razão, tem razão.

Mais tecnologia também, um regulamento muito mais bem organizado, né, mais estruturado. É isso, responder uma pergunta dele, no início dos anos 2000 era um caos, sim, quebrava muito carro, né? Mas na Fórmula 1 que era caótico totalmente.

Mas agora vamos lá para o nosso segundo bloco. Podcast F1 Mania em ponto. Segundo bloco para a gente falar do Bibi, para falar do Gabriel Bortoletto, para a gente trazer para você aqui um pouco sobre como foi esse Grande Prêmio da Espanha para ele. Claro que ao longo da semana a gente vai falar mais, a gente vai fazer até uma análise um pouco mais apurada da situação da Audi e tudo mais, né? Mas o Bortoletto, o que que acontece com ele, né?

Ele Vem bem na sexta, vem bem no sábado, vem muito bem, chega no Q2, ele deu uma vacilada ali, largou só em 12º. A corrida largou muito mal, caiu para 17º. Ele até fala depois, declaração dele: nossa, a gente perdeu 7, 8 posições largada, perdeu 4, depois perdeu mais uma pro Ocon, tomou uma espremida do Ocon ali, né. Então, final da primeira volta, ele era o 17º. A abandonos, estratégias ruins, foram 8 abandonos ontem. Então com isso Bortoletto chegou perto dos pontos em 11º lugar, mas não que isso se reflita numa grande apresentação dele.

Ritmo de corrida, ok, bom. Ultrapassagens, quando elas apareceram ele foi e fez. Eu acho que ele executou bem o plano dele de corrida, o plano de voo, sabe? Plano de voo foi bem executado, mas Sábado, ao contrário do ano passado, sábado complicou a situação dele mais uma vez, né?

Complicou muito, Garcia, né? É o segundo sábado seguido ruim do Bortoletto, porque o domingo não foi ruim, né? Nem em Mônaco, e também acho que ontem lá em Barcelona não foi um domingo ruim, mas um sábado muito comprometedor, né? Se a gente começa a comparar com um companheiro de equipe. Então a gente vê, porque eu acho que o Bortoletto é mais piloto que o Hulkenberg, mas assim, caramba, o Bortoletto tá deixando a gente ter essa dúvida, Garcia.

Isso é muito ruim, porque eu achava que nós chegaríamos agora aqui já na oitava, indo para oitava etapa da temporada, tendo certeza que o Bortoletto é muito mais piloto que o Hulkenberg. Alguém tem essa certeza, Garcia, difícil, porque o ano passado Hülkenberg vai muito bem. Esse ano o Bortoletto começa bem, mas o Hülkenberg rapidamente ganha terreno, né? Eu acho que hoje o piloto lá dentro da Audi é o Hülkenberg, né? O cara que tem entregue, né, tem entregado, entregue, sei lá, melhores performances aí no geral, né, Garcia?

Um piloto mais mais confiável, cara. Olha que loucura, né? Tô deixando até um pouco de lado que é o Bortoletto, porque senão a gente acaba bloqueando umas palavras, né? Mas sim, hoje, se eu sou dono da Audi, eu olho lá para os meus dois pilotos, eu preciso de uma coisa mais consistente, eu pego o Hülkenberg, cara, infelizmente. Então a gente fala que a batalha do Bortoletto esse ano não é para ser campeão, não é para ir no pódio, É sobre o Hulkenberg, é para mostrar para todo mundo que ele é muito mais piloto que o Hulkenberg.

E aí, consequentemente, né, ele acaba entrando, porque a gente tem um, acaba sendo talvez um dos melhores novatos, porque a gente tem vários novatos hoje, Garcia. E alguém no domingo escreveu uma coisa assim que dói, mas que é verdade: qual o pior novato hoje da Fórmula 1? Colapinto tá bem?

Não, acho que o Porto Alegre ainda, acho que ainda assim.

Então tem, mas tá assim brigando, né? Ano passado era disparadamente o Colapinto. E aí esse ano, em vez do Bortoletto subir, ele acaba ficando preso. Cara, tá assim, não quero ser alarmista, mas Fórmula 1, ela é, ela é, você é tão bom quanto seu último resultado. Então o Bortoleto precisa dar essa volta por cima assim, começar a colocar o Hulkenberg no lugar dele, que é ser o segundo piloto, andar atrás, tá sempre atrás, a segunda opção da Audi.

Só isso, só isso vai colocar o Bortoleto no hall de pilotos preteridos por outras equipes. Mas eu acho que nesse momento, se a Audi acaba preferidos, preferidos de novo, preferidos. Não pretende, é o contrário, preferidos pelas equipes. Acho que nesse momento, se a aula acaba, ninguém vai querer contratar o Bortoletto. Bortoletto ficaria a pé. Essa é minha opinião, Garcia.

É isso. Bom, o Bortoletto, como eu falei, chegou próximo ali dos pontos. Ele falou que teve um problema na largada. Ele falou assim, é um problema que a gente vem atendo desde no começo da semana, mas que eu achei que tava resolvido. Praticamente não carregou a turbina do motor, não sei por quê, porque o procedimento foi feito correto. Perdeu 7 posições na primeira volta. E aqui de novo corrigindo, Bortoletto perdeu 4 na largada, mais uma procon.

Aí ele falou assim: depois eu já tinha perdido posições, tava lado a lado, acho que com Esteban. E aí ele citou coisa de corrida, tá, a gente acabou se espremendo, fui para a brita e ele reclamou que teve danos no lado esquerdo do assoalho do carro, ele foi destruir aquela parte, tive que fazer a corrida com danos. Não é o ideal, mas de qualquer maneira isso é consequência de uma largada horrível que a gente teve. E é por isso que assim, ainda vale passar um pano, porque assim, é Prometia, e vamos com calma, tá?

Porque prometia Audi, e ninguém tá falando aqui de vitória e pódio, mas porque prometia Audi, a Audi tá entregando o universo de muitas dificuldades, o que também é normal. A equipe como um todo não começou do zero, mas tá fazendo seu primeiro motor, tá fazendo seu primeiro chassi, assumiu agora 100% operação. Só que são muitos problemas. Esse problema das largadas que o Bortoletto que ele tem, tudo bem, tá faltando um pouquinho ainda, tá, mas acaba com qualquer corrida, gente.

Você tem problema em todas as largadas constantemente. Ontem ele reclamou que não carregou a turbina, todo mundo carregando lá com turbo acionadão e ele não. Vai ter prejuízo depois de uma pista como Barcelona, vai ter dificuldade para se recuperar. Então é por isso que eu quero cobrar o Bortoletto momento, quando ele estiver com carro melhor. Enquanto ele estiver pau a pau com Hulkenberg, eu tô de acordo com o Gavi, que eu acho que ele tá numa situação de ele teria que bater o Hulkenberg.

Enquanto ele tiver situação de meio que igualdade, porque tá equilibrado, até o Gavi esses dias trouxe os números lá, e foi ontem no Parque Fechado até, acho que o Gavi trouxe os números de equilíbrio entre os dois. Sim, tá equilibrar. E eu vejo isso como desempenho de pista também, porque nas primeiras corridas o Bortoletto fez bem melhor. Aí agora o Hülkenberg tá um pouco melhor que o Bortoletto, daqui a pouco muda de novo. Vamos ver como é que vai ser o Grande Prêmio da Áustria.

Ano passado foi a melhor corrida dele na Fórmula 1, né? Vamos ver como é que vão ser essas coisas. Mas é, quando passar tinha motores, esse ano não tem, né? E na Áustria faz diferença. Mas enquanto não tiver equipamento, eu tô tentando não detonar o Bortoletto. Só espero que Eu espero que ele não se entregue, que a gente vê nas entrevistas um Portelet frustrado, bravo, o olhar dele carregado, respiração carregada, né? Isso, ó, tem gente que se entrega. Eu espero que ele não se entregue, porque aí pode ser um problema assim.

Sim, total. Eu tô tentando também não detonar Garcia, não quero detonar, mas assim, até depois das coisas que eu disse no começo da temporada, antes preciso ser condizente também com o meu pensamento, né? Então, se de novo, se ele, a gente começa o ano, poxa, tem que botar o Hulkenberg no bolso, e aí isso vira, e vira perigosamente, né? Porque sim, Garcia, os números eles ainda, eles ainda colaboram meio com Bortoletto, não me engano é 4 a 3 para o Bortoletto em corridas, apesar de que nas classificações é uma do Hulkenberg, tá?

Quando? 7x2, eu acho, cara, que nas classificações incluem esses sprints, tá? Então é 7x2, se eu não me engano. Deixa eu ver aqui, ó, vai, eu pego aqui no caderninho aqui e a gente olha rapidinho, ó. Na Audi, o Bortoletto tem 4x3 em corridas, e é exatamente isso, 7x3 em qualificações, Garcia. Então é isso. E aí, para mim, de novo, cara, o carro ou não, eu ando de— os dois tá de carroça, é a mesma coisa. Então agora, por pontos, Bortoletti tem 2, né?

Ruckenberg tem 0. Então assim, difícil. E aí, o que vale é a tabela, né? Lembra que o Nasser, do Nasser lá, acabou perdendo a vaga mesmo pontos. Ah, mas ele tem pontos, o outro não, mas também não significa muita coisa, Garcia. Então é isso, eu acho que nesse momento eu esperava um Bortoletto mais reativo, pelo menos ao Huckenberg, né? Então por isso que eu tô cobrando ele. Acho que ele precisa reagir logo, senão ele vai acabar perdendo essa vaga, Garcia.

Não sei se foi no que vem, né? Mas, e o meu maior medo é que é o seguinte: eu acho que esse ano a gente vai ter uma dança de cadeiras daquelas. Cara, no fim do ano. Realmente acredito nisso. Eu não sei do Verstappen, né, é um ano difícil pro Verstappen, tá sendo. A gente nem fala quase mais do Verstappen, hein, Garcia. Sei o que vai acontecer. E uma mudança no grid pode provocar uma reação em cadeia animal. E se isso fosse hoje, o Bortoletto continuaria na Audi, cara.

E isso que me deixa triste. Hoje eles continuaria na Audi, não seria esse cara escolhido. E eu quero que o Bortoletto, torço, então tô aqui, né, tô sendo com todas as forças para que ele seja o cara. Ah, mas tá lá na Audi, é uma carroça. O dia que ele for para uma outra equipe, ele vai arrebentar. E hoje eu não tenho certeza disso, Garcia.

É isso, é isso. Bom, falamos do Gabriel Bortoletto. Deixa eu ver, vou ler algumas mensagens rapidinho para a gente partir para o nosso último bloco aqui. Só ler a opinião para a gente sentir um pouco opinião do pessoal, tá, gente? Antonelli ABCDEF: Antonelli evoluiu de um ano para o outro, Bortoletto andou para trás. Elvis Silva: Bortoletto falou que a largada foi um problema do turbo que não encheu, problema que já era para estar resolvido.

É, a gente acabou de comentar isso até, né? É, Sid Ricardo, Ruckenberg tem mais experiência e me parece que tá prevalecendo nesse novo regulamento. Diego Moreira, é, tá assim, até porque a capacidade de adaptação dele pode ser um pouco melhor que a do Bortoletto também. Hadjar também fez ontem uma largada péssima, não foi só o Gabriel, disse Diego Moreira. É verdade, mas o Hadjar chegou em sexto, chegou em 11º, com 8 quebra- Renato Francisco, a pergunta é quem tem menos carro sobre Bortoletto e Colapinto.

Bortoletto tem menos carro. Menos, boa pergunta também, bom, bom ponto de análise. Daniel Nunes, na Áustria Bortoletto costuma dar bem, espero que dê uma levantada na moral dele. Ivanil, um problema, coloca um problema grande, né, motor, pressão, né, porque o cara vai com impressão de andar bem e falta motor. Então, Ivanildo, nas largadas o Bortoletto tá deixando a desejar, precisa corrigir essa situação. Aí então, aí é o carro, é complicado.

Raquel Brás, não acho que o Bortoletto esteja mal. Se o carro for bom e o Hulkenberg tivesse muito à frente, talvez fosse de se pensar, mas mesmo com carro ruim eles estão meio que na mesma.

Eu discordo da Raquel, eu não acho que eles estão na mesma, não acho. Ontem o Huck disputou lá na frente e aí acabou abandonando a corrida por uma besteira totalmente fora do controle dele, né? Será que ele pode falar já do que aconteceu, Garcia? Pode falar, porque fala você, vai, você fala melhor, você conta melhor a história.

O Lawson passa pela Brita, uma pedra da Brita atinge o carro do Huckenberg, esse carro essa pedra aciona o sistema de emergência do carro. E aí, cara, é a chance de um em— sabe quando você tem um milhão, Garcia?

Sei lá quanto, cara.

Sabe quando você faz uma bolinha de papel bem pequena? Eu sei porque eu gostava de ficar fazendo isso. Aí você vai ter aquela lata de lixo e lá dentro tem um copinho de café, aqueles de plástico pequenininho. Você fica tentando acertar a bolinha dentro do copo de café. Todo mundo já fez isso, né? E às vezes: nossa, acertei! Mas você tá ali em cima do latão de lixo, né? A chance disso acontecer é você tá a 20 metros do latão, jogar a bolinha de papel e acertar dentro do copo de café. É a chance disso acontecer no caso do Huckenberg.

Cara, eu infelizmente fumo, não faça isso. Uma vez na minha vida eu joguei o cigarro assim, ele bateu na parede e ficou em pé. Nossa, em pé! Você tem noção, Garcia?

Então é a mesma chance.

Nunca mais. Durante várias vezes eu fiquei jogando assim de novo, nunca mais vai acontecer, velho. Não sei se foi o duende que foi lá e colocou ele em pé, né, Garcia? Ou ilusão de ótica. Mas é bem isso mesmo, a chance é a mesma, tá, gente? É a mesma.

Jonathan Teixeira dizendo que o Ruckenberg teve mais abandono que o Bortoletto. A Jordana falando que vale a tabela.

Boa, Jordana, é verdade. Mas assim, em termos, porque eu até trouxe aqui o caso do Nasser, da Sauber inclusive, que a Sauber tá para ser eliminada, não vai ganhar nenhum dinheiro. Aí o Nasser vai lá, consegue os pontos, e ele é mandado embora, né? Fica o Ericsson mesmo assim.

Também, né, Garcia? Também eu só vou falar um, essa aqui, porque é legal a gente, né, pingos nos is. O Elvis falou que pega os dois terem o mesmo carro e só o Bortoletto ter problema nesse turbo da largada. Os dois estão tendo problema, os dois.

O Bortoletto não conseguiu fazer funcionar, foi o que ele falou. Ontem.

E o Bortoletto falou, foi um problema diferente até, porque os dois largam sem potência nas 6 primeiras corridas do ano e os dois têm problema quando eles largam, né? Que aí teve isso também. Mas assim, os dois tiveram problemas ontem. O que a minha sensação é que a Audi consertou o problema da largada, mas que teve um outro problema com Bortoletto, que foi o fato do turbo não ter enchido, porque segundo ele, não era esse o problema antes.

Não era o turbo não encher, era problema de falta de potência. Provavelmente o turbo até não encher por completo. Ele falou: ontem a gente largou sem o turbo, e isso aí foi um problema no carro. A gente tem que saber se tá problema, porque assim, a gente não quer passar pano para o Gabriel Bortoletto, mas a gente não pode exagerar na cobrança, tem que tomar esse cuidado.

Não vamos ser hater dele também, já fez isso com outros, né?

E aí a gente tem que tomar esse cuidado. Ah, mas por que que vocês podem fazer isso com Leclerc então? Gente, a gente não vai influenciar em nada o que tá acontecendo com Leclerc lá em Mônaco, lá na Ferrari. Agora aqui a gente tá no Brasil, com brasileiros, audiência para brasileiros, é questão de um pouco de responsabilidade. Com Bortoletta a gente evita brincar, com Bortoletta a gente evita exagerar na cobrança, só porque a gente sabe que a gente pode fazer algo que sem querer pode ter um efeito negativo, como a história entre pilotos brasileiros e a Fórmula 1 aqui no Brasil conta.

Então a gente vai ter um pouquinho mais só de efeito. E a gente tem que saber separar quando é um problema também. A largada foi um problema, problemaço, problemaço.

O Vitor Rosato, o Gavi pita demais. Não fumem, gente, não fumem nessa desgraça, velho. É uma desgraça, é uma terrível. Mas sim, é verdade, o Victor. E ele falou: no fim das contas, o Câmara vai ser nosso brasileiro de verdade. Cara, eu acho que a gente vai acabar tendo os dois, Câmara e Bortoletto. Mas o Câmara, o que é o cenário ideal, ele vai chegar, ele chega pela porta da frente. Para não falar sobre diferenças de pilotagem, que eu vou falar sobre diferenças de chegada, Bortoletto se esforçou para no último minuto, 45 sem contar uma vaguinha ali numa equipe última da tabela.

Hoje talvez não seja mais, mas há muito pouco tempo atrás a Sauber era a última, né? Já o Câmara, ele vem pela porta da frente. Talvez Hamilton abre a porta para ele, hein, Garcia? Hamilton abre a porta da Ferrari, entra. Então acho que isso muda muito a perspectiva. E eu acho que o cara, mesmo estando longe, o Rafa quando tiver na Fórmula 1 ele chega com pinta já de piloto que é feito para ser do topo, vou colocar assim. O Bortoletto ainda tem que remar muito, Garcia.

É isso. Bom, vamos aqui para o nosso terceiro bloco, para nossa votação de hoje, para a gente seguir aqui.

Vamos lá.

Terceiro bloco para a gente votar no melhor e no pior do final de semana. A gente vai falar mais sobre o Rafa Câmara amanhã porque a gente vai fazer um destaque para o Rafa, tá, gente? E como a gente sempre fez para o próprio Bortoletto quando tava na Fórmula 2, a gente vai fazer esse destaque para o Rafa também. Mas agora é hora de votar. E você que tá acompanhando a gente aí, vota também, bota no chat, comenta com a gente que eu quero saber o que de melhor aconteceu neste final de semana de grande Prêmio de Barcelona, Gavi?

Ah, essa tá fácil, a vitória do Hamilton, né? Essa vitória do Hamilton, né, voltando às vitórias, tão simbólica que ela é, quebrando alguns, quebrando alguns recordes, né, de novo. Enfim, eu acho que o melhor do final de semana, inclusive muito surpreso por isso, né, porque por mais que a Ferrari, né, tá amadurecendo poucas pessoas acreditavam que o Hamilton poderia vencer. Aliás, eu não vi ninguém, ninguém falou para mim. Conversei com várias pessoas antes, aí um era— tem muita gente que fala do Verstappen, né, o Verstappen e tal.

O Hamilton ficou de fora. Quem sabe o Hamilton volte agora, né, está na boca do povo, nem que seja nessa brincadeirinha aí de quem vai vencer. Mas é isso, foi muito histórico. Eu falei aqui que acho que o Hamilton, ele volta a estar na prateleira que ele sempre mereceu estar, né, ao ponto de até se relaxar e quem sabe se aposentar. Espero que não, inclusive. Ou pensando no Rafa Câmara, espero que sim. Tô em dúvida ainda, Garcia.

Tô decidido aqui, mas para mim é isso. Hamilton de volta, né, grande destaque desse final de semana em Barcelona, Garcia.

É isso, legal demais. Eu vou contigo, tá, Gavi, porque essa A vitória do Hamilton, ela foi o que de melhor aconteceu no final de semana e por inúmeros aspectos, tá? Dentre estes aspectos, assim, colocar uma Ferrari de volta no jogo, nem que seja no quesito moral, porque no fim das contas a gente sabe que, ou a gente afirmou aqui nessa edição de hoje pelo menos, que não é que a Ferrari esteja ainda no jogo. Pode ser que esteja, tomara que sim inclusive.

E mexeu tanto que, Gavi, eu vou colocar rapidinho na tela aqui, deixa eu só dar um zoom aqui, coisa rápida. Mas assim, você sabe que durante, que apenas duas vezes em toda a carreira, em todo o histórico dele no Twitter, o Max Verstappen só citou o Hamilton duas vezes, né? Primeira vez foi quando o Hamilton conquista o tetracampeonato e o Verstappen tava meio que começando na Fórmula 1, ele deu parabéns pro Hamilton, né? E eu vou colocar aqui, vou até usar a própria tradução do Twitter para mostrar para a gente aqui na tela.

Opa, cadê? Não apareceu, rapaz. Agora sim, vamos lá. A segunda vez que o Max citou o Hamilton foi ontem, e eu achei muito legal. Até brinquei lá no grupo da redação nossa, que eu falei: nossa, o Max tá crescidinho, né? Ele falou que, ó, corrida pouco solitária hoje, mas maximizamos o resultado. Ele falou: parabéns, Hamilton, pela primeira vitória de vermelho. Falou: agora um pouco de futebol na Copa do Mundo, vamos. Aí ele postou foto com Hamilton.

Registro isso— ah não, essa aqui mesmo, só que ele postou. Registro isso também porque ontem a gente viu algumas bobagens. Tem esse hate entre os fãs É um hate bobo, é hate de quem em 2021 preferiu ficar de hate na internet em vez de acompanhar aquela que foi uma das melhores temporadas da história, né? Então as pessoas às vezes, esses dois são a prova que as pessoas às vezes perdem tempo demais com hate. E os dois caras, eles se admiram muito no Canadá, ambos se elogiaram muito.

E então a vitória do Hamilton trouxe temas, trouxe assunto, botou na manchete, trouxe a Ferrari de volta, trouxe números, trouxe essa imagem do Hamilton vencendo de novo. Para mim foi o que de melhor aconteceu nesse final de semana. Boa, boa!

Inclusive abandonado e lá dá um abraço no Hamilton também.

Exatamente, exatamente. E ontem eu vi, quem foi? Ah, eu não lembro quem foi que que não lembro quem foi, alguém mandou, falou assim, alguém comentando, falou assim: nossa, o Max, a paternidade fez bem para ele, mas ele nunca foi esse monstro que o pessoal falava.

Não, também era novo, vai amadurecendo, né?

Como quando a gente é novo, a gente é meio boca torta mesmo, né?

Não, se eu fosse, se tivesse 20 anos, eu não estaria mais fazendo esse podcast, mandar embora. Tanta bobeira que eu teria falado, hein, Garcia. Fala sem pensar, fala coisa que não pode, é muitas coisas que envolvem aí.

E o que de pior aconteceu no final de semana em Barcelona, Gavi?

Olha, que de pior, Garcia, eu assim poderia falar do Bortoleto, tá, que é pessoal, voto mesmo. E para mim foi o que pior aconteceu, eu fiquei muito frustrado mesmo, muito. Mas enfim, Como é muito pessoal isso, eu vou voltar em outra coisa. Para mim é inaceitável, hein, inaceitável. Barcelona é o quê? O laboratório da Fórmula 1, certo? 8 abandonos, Garcia, é muita coisa, cara, é muita coisa, né, para uma nova geração de carros.

Então foi o que eu falei, a gente vai tirando conclusões. Eu fiquei até pensando, eu tava super satisfeito mas depois de ontem eu não sei se talvez falta muito, falte muito ainda, hein, para essa geração de carros aí, dessa nova regras, estarem numa janela confortável. A gente viu que Aston Martin, esquece, pessoal falou carroça aí, mas é protótipo de carroça, nem carroça é ainda. A Cadillac também, né, que o Pérez ele pragmático, ele leva até o fim ali, mas não tem nada para o que fazer a Cadillac na corrida, Garcia.

Então a gente já tem duas equipes aí, já são quatro carros. E aí mais as outras quebras aí, vamos tirar o Hulkenberg, que aí foi uma sacanagem que essa pedra que desliga o carro dele, a falta de azar tremenda. Mas eu acho que sim, 8 quebras é muita coisa para uma corrida laboratório de uma nova, dentro de uma nova regra, né? Então me ligou um alerta aí que talvez as regras ainda, né, os carros estejam muito longe da janela ideal desse novo regulamento, Garcia.

É, pode ser. Eu vou falar que eu nem sei por onde.

Difícil, né? Não tá muito fácil.

Final de semana que não teve nada assim também para você pegar, destacar. Ah, meu Deus, que tragédia! Pior do final de semana talvez foi o rádio da Mercedes para o Russell. Pronto, não, esquece. Pior do que Pior do que isso, ficou uma menção desonrosa. Pior do que isso, a Ferrari com Charles Leclerc nesse final de semana, a duplinha Ferrari-Leclerc.

Pronto, não encaixou também.

Ferrari estragou, o Leclerc estragou tudo no sábado e a Ferrari estragou no domingo aí, porque o cara também ficar sem direção hidráulica é sacanagem no meio da curva, né? Sacanagem, sacanagem, é muita sacanagem. Então O que aconteceu?

Você não tá? Eu não tô te ouvindo. Não, não, agora sim. Voltou, parou.

Um B aqui só para— Voltou, tá bom, tá bom. Voltou, né? É, ficou mal mesmo. É só para a gente encerrar. Vai ficar aqui, não tem problema. É isso, gente. Na verdade, eu até sei o que aconteceu aqui, mas enfim, trocou a palavra.

Não, não, enfim, mas rola aqui automático, aqui ele faz umas gramas, esse restring aqui também, que eu vou te falar, viu?

Muito técnico. É isso, gente. Quem quiser entrar em contato com a gente aqui sempre pode, através das nossas redes sociais pessoais. Pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como faz falar contigo aí, Gavi?

Comigo, Garcia, meu Instagram @gabrielgavinelli, com dois Ls. Então muito bacana receber sempre vocês lá. Quero destacar aqui uma mensagem que eu recebi hoje cedo, nem consegui responder ainda, do próprio Victor Rossato. Até por isso que eu lembrei dele aqui. E um abraço, viu, Victor? Ele que mora na Alemanha, Garcia. Ele colocou aqui, ó: Salve, Gavi, meu nome é Victor, moro na Alemanha com minha esposa e minha filhota. Comecei a acompanhar o canal F1 Mania logo na virada desse ano.

Desde então escuto vocês pelo Spotify e durante os fins de semana de corrida no ao vivo, o nosso react, né? Minha esposa começou a acompanhar as corridas comigo por conta de vocês. Muito obrigado e vida longa a F1 Mania! Um forte abraço a todos do F1. Poxa, Vitor, sem palavras, irmão! Você acorda de manhã, segunda-feira, cansado, chuvoso, aí você sabe, põe uma mensagem dessa de manhã, é aquele cafezinho sem café, né, Garcia? Dá aquele ânimo extra.

Eu não consegui responder para o Vitor aqui ainda, mas vou responder também. Então quero deixar esse meu muito obrigado aí por já alegrar nossa semana aqui logo na primeira hora, Garcia.

E agora de novo, vamos lá, voltou, vai voltar mais ou menos. Que legal, Vitão, obrigado de coração. É como o Gavi falou, essa mensagem dá sempre um ânimo, dá sempre um gás pra gente aí. Quem quiser também entrar em contato comigo, @cardosgarciafm no Instagram. Amanhã a gente lê um monte de mensagem aqui também, a gente vai falar de Rafa Câmara, a gente vai destrinchar um pouco mais esse Grande Prêmio de Barcelona e a gente troca ideia melhor.

Beleza? Obrigado todo mundo que acompanha a gente aqui, o A FFNTG que chegou aqui no chat também, o Pahala, Fórmula. Obrigado todo mundo que acompanhou no chat ou fora dele, no ao vivo, no gravado, no áudio, no vídeo, todo mundo. Valeu, você também, Gavi.

Valeu, Garcia. Obrigado, tamo junto. Boa semana para você, para todo mundo do chat. Não é semana de corrida, mas a gente tá aqui ao longo, né, de todos os dias, 9:30 da manhã, trazendo tudo que tá rolando no mundo da Fórmula 1.

Garcia, é isso, estamos sempre juntos. Tchau! Informações diárias do mundo do esporte Podcast F1 Mania em ponto. Informações diárias do mundo do esporte a motor. Podcast F1 Mania em ponto.