Norris conquista primeira vitória de 2026 na Hungria; Bortoleto termina em 11º | PARQUE FECHADO

A partir desse exato momento, começando aqui mais uma edição do nosso Parque Fechado, com vitória de Lando Norris no Grande Prêmio da Hungria. Vitor, ainda daqui a pouco. Então daqui a pouco o Vitor comenta aqui. Vitória de Lando Norris nesse Grande Prêmio da Hungria, primeira dele na temporada, e Verstappen na segunda colocação aí. Pessoal do chat, cadê? Ó, Henrique joga 10. Bortoletto pode não passar, mas tô acompanhando a câmera dele.

Lindblad tá sentindo a pressão e a falta de pneu. Tava acompanhando, a gente tava acompanhando aqui o Bortoletto também pressionando o Lindsberg, mas faltou alguma coisinha para que ele conseguisse passar. O Sérgio Adriano tá falando que o tempo que o Bortoletto perdeu atrás do Ocon no início da corrida acabou custando esses pontos hoje, mas também pode ter ajudado a salvar os pneus do Bortoletto, né? Então é uma alternativa, ela acaba se anulando com relação a outra, né?

Edson Carmo, a regra é clara, como dizia o Arnaldo. É isso. Lewis Hamilton, que cruzou aí na 4ª colocação, terminou em 5ª atrás do Leclerc, porque mais uma vez foi punido o Hamilton. Toda corrida uma puniçãozinha para o Hamilton aí, dessa vez por excesso de velocidade no pit lane. Punição, esse é o tipo de punição que a gente nem questiona, porque a não ser, a não ser em Mônaco, né? Não sei se, a não ser que acontecesse, aconteça igual em Mônaco onde os sensores estavam colocados no lugar errado, né, depois que o pítio de Mônaco mudou de tamanho.

Mas é isso, comemora bastante Lando Norris, comemorando ali com a sua equipe, com a McLaren, sem pulo, sem nada, contida comemoração inclusive do Lando Norris com a McLaren. Esperava um pouquinho mais aí, né, mas enfim, a McLaren volta às vitórias. A McLaren mostra, como a gente falava antes da corrida aqui, essa é uma corrida que, essa é uma pista onde a gestão de energia acaba fazendo menos diferença, já que todos os pilotos, todos os carros aí tem muito espaço na pista para carregar a bateria.

Então o chassi mais equilibrado acaba tendo mais chances de vitória, e foi isso que a gente viu. E é isso que a gente começa a pensar também para esse restante de temporada. Teria a McLaren, o melhor carro, muito possivelmente. Foi isso que a gente, esse tipo de demonstração que a gente viu do Lando Norris aqui, né? Daqui a pouco a gente vem para as entrevistas também. Norris, Verstappen e Antonelli serão entrevistados e a gente vai trazer as declarações para você que tá acompanhando a gente aqui também essa edição de hoje do nosso Parque Fechado.

As posições seguem na tela para você e o campeonato Vamos lá, campeonato vai ficando assim neste momento. Kimi Antonelli, 219 pontos, ele volta a abrir. Beleza, tem aqui também, então ótimo, que é uma tela melhor para a gente colocar aqui para você acompanhar. Vamos lá, ó, a classificação do Mundial 2026, porque o Antonelli volta a abrir uma diferença muito grande pro Hamilton, que segue como vice-líder do campeonato. Porque inclusive essa comparação entre Antonelli e Russell mais uma vez vai ser bem dolorida para ele.

Mas vamos lá, ó, Kimi Antonelli, 219 pontos, 40 pontos à frente do Hamilton, que tem 169. George Russell é o terceiro com 160, ele tem 9 pontos atrás do Hamilton. Leclerc é o quarto com 138. Lando Norris, o quinto, 128. Sexto, Verstappen, 109. Sétimo, Piastri, 92. Oitavo, Isack Hadjar, 68. Nono, Liam Lawson com 43. Gasly, 42, fecha os 10 primeiros. Aí a gente tem Gabriel Bortoletto, é o 14º, com 10 pontos. E aqui acho que vale a gente fazer esse destaque também: Nico Hülkenberg conquista os 2 primeiros pontos dele na temporada.

Agora a Audi tem 12. 10 do Hülkenberg, 10 do Bortoletto, 2 do Hülkenberg, são 12 pontos para equipe no campeonato aí. Inclusive, trazendo aqui já o campeonato de construtores: Mercedes 379, Ferrari 307, McLaren 220, Red Bull 177. Lá embaixo a gente tem aqui a Audi, 8ª colocada no campeonato, passa a Williams e assume o 8º lugar com 12 pontos. E tem aí Pelo prognóstico recente, 9 pontos de desvantagem para Haas. Dá para sonhar.

Não dá para sonhar em pegar Alpine lá na frente, que Alpine tem 61 pontos. Precisaria de algo muito significante em alguma corrida Audi para chegar na Alpine. Mas dá para, quem sabe, já começar a sonhar em ultrapassar Haas nesse campeonato, né? Muito quente lá na Hungria nesse momento. Que faz com que os pilotos estejam exaustos depois da corrida. Inclusive, a gente citou aqui durante corrida que a Audi algumas vezes mandando Bortoletto se hidratar.

O Antonelli mesmo terminou a corrida muito cansado, ele sentou no chão ali depois da água dele. Assim, corrida desgastante para os pilotos e para as equipes ali. Vamos aguardar aqui. Baita corrida do Bortoletto, tá falando Gullifoot. Foi mesmo, foi, foi uma boa corrida do Bortoletto, largou em 14º e durante boa parte da corrida teve chance de ser o 9º. Olhando agora, acredito que, acredito que aqueles, aquele Virtual Safety Car atrapalhou bastante o Bortoletto para aquele momento, mas talvez mesmo sem o Virtual Safety Car no final da corrida ele fosse sofrer com Liam Lawson e com Hülkenberg, talvez perdesse a posição para eles mesmo, tá?

Mas o virtual safety car acabou sendo muito ruim para eles. Agora ali, Verstappen, Norris, se comprou. Verstappen, Norris tá destruído, Antônio, ele tá destruído. Verstappen já parece bem mais inteiro que os dois, né, nessa corrida muito quente. Cadê Gilney Pérez? Parabéns ao Norris e ao Max em segundo também. Alessandro Sampaio criticando o Bortoletto aqui, falando que ele foi muito mole para passar o Ocon. Detente foi o que salvou os pneus dele aqui também.

É isso, Detente, lembrando mais uma vez aqui que os pneus ter ficado atrás do Ocon podem ter salvado um pouco a vida do Bortoletto aí. Peter Berto, vitória da McLaren numa pista que antes da corrida a gente falava aqui, né, uma pista que talvez privilegie mais um chassi melhor do que um motor melhor. A gestão de energia não foi tão significativa nesse Grande Prêmio da Hungria. E com isso a gente viu uma vitória da McLaren que mostra que no chassi ali eles mandaram bem, né?

Ah, sim, putz, eu gostei bastante da corrida. Falar para você que talvez poderia ter sido mais— vai lá, vai lá, só um pouquinho.

James Hunt nas entrevistas aqui. A Fórmula 1 adora o Heathcliff, né? Mas enfim, ele tá conversando com Norris aqui, falando da 12ª vitória, falando de novo na Hungria assim como no ano passado, né? Falou que não começou como ele queria, perguntando da disputa com Piastri na curva 2 também. O Norris deu uma suspirada e falou, eu tô cansado. Eu falei, Não faço ideia do que aconteceu. Perdi a traseira nas curvas 3 e 4, tava muito ruim, mas depois acho que eu fiz um grande trabalho para conseguir recuperar o desempenho do carro.

Aí ele falou que na primeira volta as coisas funcionaram bem, tentei não errar, tentei acertar bem meu ritmo ali, mas foi o máximo que eu pude. Falou que o carro tava muito bom de pilotar hoje. Falou que ele tava muito confiante, deixou ele muito confiante com o carro. Falou que conseguiu uma long run, né, um stint bem longo ali com o pneu. Falou que pôde estender tudo aquilo que ele precisou. Falou que os pneus fizeram ele ganhar a corrida e mostrou a felicidade de ganhar a corrida, né.

Ele falou assim, o número 1 tá de volta. O Ratcliffe agora falando do trabalho todo da McLaren para poder trazer atualizações para Hungria. E ele falou, como é que você sentiu isso no volante, na pilotagem mesmo, essas atualizações da McLaren? E o Norris falou que o carro, ele falou, é difícil acreditar que a gente não vai continuar com esse ritmo, porque hoje tava realmente muito bom. A gente até saberia que essa pista seria boa para o nosso carro.

Ele falou assim, eu não acredito até agora que eu consegui vencer a corrida. Eu sabia que uma vitória viria, mas eu quero agradecer muito a McLaren pelo carro, por todo o trabalho que eles fizeram. Aí o Hinchcliffe agora falando com Max Verstappen, falando do final de semana difícil, com vários problemas aerodinâmicos no câmbio, e falando, você esperava chegar em segundo hoje? Verstappen falou: não, claro que não, mas a gente trabalhou muito para isso, né?

Então a jornada foi boa a ponto de eu conseguir terminar em segundo, conseguir voltar para frente do Hamilton depois da parada. A equipe fez uma estratégia muito boa, me chamando sempre na hora correta. Eu não acreditava mesmo que eu pudesse ser segundo. Aí o Heathcliff fala de grandes batalhas hoje. Você teve uma grande batalha com o Lewis Hamilton no começo também, fala sobre isso. Ele falou assim, ah, eu enxerguei uma oportunidade ali, fui para cima, tava bem com os freios, controlei bem o carro e foi isso.

Aí agora ele pergunta para o Kimi, o Rindt Kliefer, falando, você tá cansado também? Conta para a gente como é que foi esse final de semana. Antanelle falou que foi muito difícil, falou que é muito difícil ultrapassar na Hungria, falou que a Mercedes tentou alguma coisa ali com base na estratégia. Primeiro eles iam tentar ir para uma parada só, né? Aí ele achou que tinha ficado sem áudio, retomou a falar, aí falou que o meu engenheiro depois ele falou que meu pneu tava muito no limite, então não ia dar para fazer uma parada só.

E aí eu dei sorte quando teve o virtual safety car, porque a Ferrari resolveu parar e eu sabia que ia ser difícil eles recuperarem, né? Por sorte consegui mantê-los atrás. O Henrique falou que estendeu, aumentou a liderança dele agora no campeonato. E ele falou, como é que você vê isso daí, essa posição toda? E ele responde, ele falou, ah, eu tô muito feliz, não tem jeito melhor de ir para as férias de verão. Estamos na melhor posição, mas a gente tem que continuar a acelerar muito porque a segunda parte do ano vai ser extremamente difícil.

Mas estamos, estamos bem no campeonato. Mais uma vez, o Huntcliff encerra com Lando Norris falando do grande resultado e quanto é importante para equipe essa vitória do Norris. Falou que isso ajuda muito, porque a equipe tava trabalhando bastante para tentar melhorar esse carro. Falou que a competição, a batalha com as Ferraris foram muito duras e que durante essa temporada o Kimi tá sempre fazendo um grande trabalho, mas a gente queria muito voltar a vencer.

Faz tempo que a gente não tá aqui, a gente quer agora pressionar um pouco no campeonato, ver se a gente movimenta um pouco. Mas a gente teve um final de semana perfeito. Eu vou continuar agora trabalhando bastante, mas tem um trabalho da equipe também muito grande por poder voltar a vencer nesse momento do campeonato. Tô muito orgulhoso, vou tentar descansar um pouquinho agora nas férias. Mas eles estão um pouco à frente da gente, né?

É isso. Falou que não tem planos para as férias também, só quer dormir um pouco porque está muito cansado. McLaren voltou, Vitor?

Ah, difícil dizer, cravar isso já, né? É uma corrida só. Mas o que eu ia falar é que assim, não falo das coisas mais movimentadas do ano, mas eu gostei da corrida porque teve um vencedor diferente, teve Verstappen em segundo, Antonelli em terceiro, mas também esse terceiro lugar do Antonelli veio que meio que na estratégia, que não era a posição que ele ia terminar. Parece que numa pista como essa é tudo mais equilibrado e a Mercedes não se destaca tanto.

Você viu Russell terminando em sétimo, né? Assim, óbvio, largou mal, caiu lá para o fim, mas É o que é, né? Largou mal. Então o carro também não é tudo isso, né? Ou então a corrida, eu encerro essa corrida assim, otimista para o restante da temporada e animado. Que é uma pena que eu tava falando, né, tava fazendo tempo real lá no site, lá no f1.net, e eu tava falando, falei isso, né, no encerramento, que é Cara, logo agora que o negócio esquentou, ficou quente, ficou legal, férias.

Quase um mês sem nada de Fórmula 1 na pista. Então é isso, faz parte. E interessante ver um vencedor diferente. Acho que também não deixa um ano para história assim tão apagado para o Norris, né, porque é campeão no ano, aí no ano seguinte não ganha nada, é uma situação meio ruim. Então no fim deu certo para ele, pelo menos uma vitória ele teve. E eles, no momento em que eles estão lá assistindo os melhores momentos da corrida, é sempre legal ver a reação deles.

Eu tô curioso para ver o momento em que chega O Piastri tomando aquela fechada. Inclusive tá sendo agora aqui para mim. Não sei, não reagiram muito. Esperava mais, esperava uma reação mais efusiva, que foi um absurdo o que aconteceu, né? Então enfim, eu vou falar, eu sempre gosto do GP da Hungria. Por N motivos. É engraçado, né, que a gente se afeiçoa às vezes alguma corrida por razões meio nada a ver. O GP da Austrália é um dos meus favoritos porque eu tenho memória de jogar videogame desde sempre e Austrália era o campeonato.

Agora voltou, né, mas ficou muitos anos fora, mas abria sempre a temporada. Então era sempre a primeira pista que você jogava. Então lembro de jogar muito Austrália, mais até do que Interlagos, que eu sempre começava uma carreira, né, um campeonato, e aí eu não chegava até o final.

Porque aí começava a carreira, desistia no meio, né?

É porque tinha que salvar. Eu lembro que, sei lá, lembro do Nintendo 64, aí não tinha o memory card, não tinha espaço. Aí não acabava que não salvava, e aí começava toda vez sempre do zero. Ou eu deixava o videogame ligado por dias para não perder o save. Então, para mim, tem um negócio meio assim, não era do videogame, mas é de simulador. Foi uma pista que eu treinei muito para correr lá no F1 BC. Então acabei que eu me afeiçoei bastante a pista.

E depois, né, ou antes, na verdade, acho que antes, foi onde veio a primeira vitória do Button, que era o piloto pelo qual eu torcia. Então foi, foi lá numa corrida bem maluca. E eu lembro, eu lembro como se fosse hoje assim, minha comemoração. Foi um dia que eu fiquei muito feliz porque eu, enfim, Eu, você sabe bem, eu era muito zoado na sala de imprensa porque era o único que torcia para o Button, né, assim, um piloto que não tinha chance nenhuma.

E aí nesse dia a vitória veio. Enfim, depois, anos depois, ele chegou a ser campeão. Então eu tenho também essa memória afetiva pelo GP da Hungria também por conta disso.

Boa, perfeito. Aqui no nosso chat tem gente até brava, entre aspas, com o fato do Bortoletto não ter conseguido os pontos. Mas assim, até acho que ele otimizou bastante as situações que permearam a corrida dele ali, né? Então, mas a gente vai comentar bastante o Bortoletto ali. Você falou de gostar do Grande Prêmio da Hungria. Tem uma coisa que o Grande Prêmio da Hungria sempre entrega muito bem, e hoje não foi diferente, que é largada, né?

Porque A gente teve uma largada bastante agitada mais uma vez na Hungria, e daqui a pouco inclusive a gente vai—

sim, o Piastri vindo do nada, né? O Hamilton também vindo lá de quinto para quase pular na ponta.

O Leclerc perdendo posições ali também, Verstappen sendo meio que a—

tô vendo o Norris aqui no pódio, ele parece feliz igual no dia que ele ganhou o título. O chinês tá num alívio.

E é isso, né? A gente daqui a pouco, a gente, a gente vai receber os dados da corrida, né? Isso é legal falar. Você que tá aí com a gente, continua aí que daqui a pouco a gente vai receber os dados da corrida. E o que que a gente vai mostrar aqui? Te mostrar uma coisinha um pouquinho diferente do que a gente, do que a gente mostrou na abertura desta live. Aqui a gente mostrou o comparativo de voltas do Hamilton e do, e do Norris, e do nosso queridíssimo Norris, que foi o pole.

Isso, obrigado, né, que eu tava olhando aqui para ver se os dados já estavam, já estavam liberados. Hoje a gente vai colocar todos os carrinhos ali na pista com posições reais. Né, para que a gente veja ali aquela troca de posições inicial. Então a gente vai ver Piastri vindo lá de trás, a gente vai ver Leclerc ficando, a gente vai ver posição lateral, ainda não, mas pelo menos as trocas de posição a gente já vai conseguir ver.

E a gente vai acompanhar para você que, que tá acompanhando aqui essa edição de hoje do nosso Parque Fechado, assim que que a gente tiver disponível os dados da Fórmula 1 para que a gente possa mostrar para você aqui, certo? Bom, acho que outra coisa que a gente tem que abrir falando aqui, já que já já a gente vai falar— essa, ele vai jogar outra. Ah, pensei que ele ia jogar. Tô um pouco atrasado agora em relação a você. Eu pensei que ele ia jogar o troféu para cima.

O Norris, que tem um histórico de quebrar o troféu O GP não cria um vaso. Aí eu não te ouvi, deu ruim no meu áudio aqui.

Não, que o GP não cria um vaso.

Então você quebra o troféu, vai falando, hein, vou tirar minha.

Você quebra, você quebra o troféu, não é se jogar para cima, porque é um vaso, um vaso tipo de cerâmica.

Ela lembra uma urna, na verdade, né?

Mas tudo bem, tem razão.

E Mas é que ele foi na Hungria que ele bateu a champanhe no chão, ele derrubou o troféu de alguém.

Foi, não lembro de quem. Agora ele bateu o troféu dele no chão e vai comemorar. Eu não entendi nada, que ele, todo mundo estourou champanhe, ele só ficou com a mão na cara. E aí agora só que ele tá estourando champanhe dele.

É isso. Bom, Corrida desastre mais uma vez para o Russell, Vitor.

Mais uma vez. E é isso assim, né? Ainda assim ele tem terceiro no campeonato, porque por tudo que já rolou com ele, no terceiro ainda acho, acho, não, e assim, em terceiro a 9 pontos só do segundo colocado, porque ele não é o segundo melhor piloto da temporada, não, ele não é. Ele tá sendo salvo por um carro que na maioria das etapas foi muito superior aos demais. Mas ele é isso, ele não é o segundo melhor piloto da temporada não.

E ele, ele nos resultados assim, ele já teve algumas corridas, dá para falar que isso é consistentemente dessa maneira, mas em algumas corridas ele teve um resultado que daria para falar que parece o segundo piloto do Verstappen, sabe? Que é um piloto que não, que não que tem o cara que ganha e aí ele termina muito longe. Porque eu, o que eu vejo assim, normalmente quando o Russell ganha, o Antonelli termina perto. Quando o Antonelli ganha, muitas das vezes o Russell termina longe, quando não termina.

Então é isso assim, é, não é o segundo melhor piloto da temporada, não é o terceiro melhor piloto da temporada. E ainda vai se sustentando ali em terceiro lugar no campeonato, ainda ter uma boa vantagem para o quarto lugar, que se eu não me engano é o Leclerc. Então vai sendo salvo por um carro, literalmente pelo carro, não tenho o que falar assim, vai deixando muito a desejar. E assim, eu, se fosse o Toto Wolff, Não diria para a próxima temporada, tá? Mas sim, ele já tem que começar a procurar outro piloto para essa vaga.

Porque eu acho que sem exercício de— pode falar, pode falar, pode contar.

Porque assim, já tá claro e sempre esteve que o primeiro piloto da Mercedes é o Antonelli. Desde o ano passado já era. Não, não tô falando em termos de benefícios, mas em termos de futuro. O protegido do Toto Wolff é o Antonelli, ponto. Então assim, não é que ele precisa pegar um piloto que vai ser campeão.

A gente lembra que o Verstappen substituiria o Russell caso ele tivesse vindo esse ano.

Sim, sim, sim. E é isso assim, em substituindo Russell, o Antonelli deixaria de ser o primeiro piloto, né? E aí o que eu penso é, não acho que o Toto Wolff tem que procurar um piloto numa qualidade alta a ponto de superar, bater de frente, criar um ambiente ruim dentro da garagem da Mercedes. Mas ele talvez precise de um piloto que seja consistente com o carro que eles têm. Agora, com esse regulamento, ah não, é porque o Russell não se adaptou ao regulamento.

Então, então aí joga o Russell lá para o escanteio e traz alguém que se adaptou e que não vai criar um clima ruim no ambiente lá. Nem tem um nome para sugerir, tá? Tô só falando assim, acho que ele vai ter que começar a pensar nisso, porque tem uma questão de entrar em espiral negativa, né? Se o Russell começa a ter muitos resultados ruins, vai só piorando, que é o que a gente viu acontecer com o Pérez, por exemplo. Pérez não entrou mal na Red Bull, mas aí de repente, cara, parecia um dos piores pilotos do grid.

Correndo na, ou melhor, ou segunda melhor equipe. Então o Toto Wolff tem que começar a pensar, pode até não trocar o Russell, que vamos para 28, para 27 acho que é cedo ainda, né, o primeiro ano de regulamento e tudo mais. Mas para 28 tem que começar a já ter outras possibilidades na manga, tá bom? Talvez eu mantenho o Russell para 28, que talvez ele melhore daqui até o fim do ano, talvez ele faça um 27 incrível, seja campeão em 27, mas É bom já ter um nome na manga, que se ele continuar desse jeito, ele não deveria permanecer na Mercedes por tanto tempo.

E é isso, bom trabalho, Toto Wolff. Eu não sei quem eu sugeriria não, nem é nosso papel, né, cara? Tem um piloto bom para sugerir, mas vão me odiar por falar isso. Poderia colocar o Bortoletto lá, por exemplo. Não acho que trilha para isso. Tudo mais, mas pelo que demonstrou essa temporada, ou é do mesmo nível ou está abaixo do Antonelli. E então, e é um bom piloto, é um piloto que se adaptou bem ao regulamento, é um piloto que talvez não criaria um problema dentro da garagem.

Tem alguma informação? Não, longe disso. Acho que não seria o Bortoletto, porque é isso, não tem nada que indique isso. Faz mais sentido o Toto Wolff pegar alguém que trabalha com ele. Toto Wolff também empresário de piloto e tudo mais. Exercitando um nome aqui que está no grid atual, poderia ser um Bortoletto. Ao mesmo tempo que seria ruim para nós brasileiros, porque talvez cravaria em pedra que o Bortoletto não seria nunca campeão, né?

Então, que foi meio que o Rubinho isso, né? Guardada muito as suas devidas proporções, porque eu não acho Nem o Bortoletto um Rubinho, nem no Antonelli um Schumacher. Imagina, o Rubinho no início de carreira dele mostrou que tava um pouquinho abaixo do Senna, né? E eu ainda acho, na minha opinião, que o melhor, o segundo melhor piloto brasileiro que eu assisti foi o Barrichello, que eu não vi o Piquet. Então É do Senna para frente a minha referência.

Então, para mim, o segundo melhor piloto brasileiro que já passou pela Fórmula 1 foi o Barrichello. E continua achando até hoje que ele ainda é em atividade, para mim, acho o melhor piloto que existe no Brasil.

É, é, é, provavelmente, provavelmente, provavelmente.

Eu acho ele melhor que o Bortoletto. Se ele botasse, botasse o Rubinho hoje na Fórmula 1, acho que ele iria melhor que o Bortoletto. É que para mim é entre outras coisas, né? Porque aí o Rubinho ama isso mais do que qualquer um que eu já vi.

Ah, o sentimento dele, ok.

Eu acho que ele ama a Fórmula 1 assim, ama correr de carros mais do que o Senna. É que o Senna amava vitória, né? Que aí é outro nível para mim. Mas ser viciado do jeito que o Rubinho é, para mim não tem ninguém.

Não, e de novo, o Vitor foi bem claro, não tem nada de informação e ninguém tá plantando nada de Portoletto na Mercedes.

Tô tentando fazer um exercício de piloto que está no grid hoje que poderia encaixar nessa vaga.

Porque o Toto Wolff, ele trabalha ou com um fenômeno que seria o Max Verstappen, porque ele tem, ele tem essa coisa de ter deixado Verstappen escapar pelos dedos no passado.

Tem uma questão sentimental na história, né?

Tem uma questão sentimental na história, gosta, é um pilotaço, né? E ao mesmo tempo, deixa eu ver se o Piastre vai falar, se o Piastre for falar alguma coisa ali do Sainz, a gente, né. Então, Toto Wolff contrataria o Verstappen ou contrataria um Bottas, cara? O pessoal até falou aqui no chat, seria alguma coisa na linha de um Bottas.

Não o Bottas, não o Bottas. Isso, exato. Eu coloquei o Gabriel meio que nesse lugar, tá? Por isso que eu citei o nome dele. E não consigo imaginar muito mais ninguém no grid atual, porque o Hajiati seria um ótimo nome, mas ele, a Red Bull vai deixar ele sair? O Lindblad, a mesma coisa, parece, pode chegar lá, é, pode chegar lá, mas assim, hoje não é. Acho que hoje ainda não é, hoje não tá provado que é, mas a Red Bull vai abrir mão dele? Eu imagino que a dupla futura da Red Bull possa ser Radial e Lindblad.

Então tô pensando até mais em tipo assim, mas também depende de liberação da Ferrari.

É, supostamente caminho dele é Ferrari, poderia ser o Câmara, mas aí eu já acho que tem um problema, porque aí acho que criaria conflito na na garagem. E eu acho que a Ferrari não liberaria também. Então é isso assim, falta um nome mesmo. Por isso que eu falei, o trabalho difícil do Totó, boa sorte.

Ele não tem outro queridinho abaixo ali, né? Não tem, não tem.

Porque ele subiu Antonelli cedo demais, né? Isso, tão cedo que ele não tem o próximo, porque o Antonelli ainda deveria ser o próximo, né?

Talvez, talvez entrando esse ano, talvez entrando no ano que vem, né? E é, eu falei tanto aqui que, poxa vida, o Toto Wolff tirou do Antonelli a chance de poder brigar por um título da Fórmula 2. Eu acho mesmo que, né, ele tá brigando, brigando, tá nem brigando, né, tá nadando de braçada para ser campeão da Fórmula 1.

50 exatos pontos, ou seja, literalmente duas vitórias com ele abandonando essas duas corridas, né, para ele para empatar com ele. Então assim, muito difícil. É, ele é favoritação ao título desse ano, a não ser que alguma coisa mude nas férias aí, a gente volte com a Fórmula 1 com outra ordem. E mesmo assim vai ser difícil, porque também se ele ficar segundo, terceiro, segundo, terceiro, é difícil tirar essa vantagem toda.

O ano passado a gente foi para as férias da Fórmula 1 com o Piastri com muita diferença para cima do Norris, né, mas com Norris vencendo. Era muita diferença, mas não era 50 ao mesmo tempo, né. E aí o Norris de repente acordou, foi lá no psicólogo, deu entrevista para Vogue, disse que o título era secundário. De repente ele acordou no campeonato e conseguiu se recuperar. Verstappen se recuperou muito, a segunda metade do campeonato mudou muito no ano passado.

Mas a gente não pode ficar se apoiando no campeonato do ano passado. Aquilo foi uma história que aconteceu lá, é que a gente tem uma outra história, porque a lógica diz—

eu fiz uma conta aqui bem rápida, tá, considerando 22 corridas.

Ótimo, porque como o Vitor vai explicar agora, a lógica diz que não tem, que não vai ter uma virada dessa. Mas vamos lá, Vitor.

É assim, ó, fiz uma conta considerando que a gente vai ter 22 corridas e a gente não sabe se a gente vai ter 23 ou 21. Então estamos com calendário desse jeito hoje por conta de uma guerra lá no Golfo, no Golfo Pérsico, né? E fiz uma conta aqui rápida considerando 22. Hoje o calendário tem 23, tá? Mas eu deixei com 22 para ficar mais fácil, considerando que hoje foi a metade do campeonato. Se o Antonelli vencer as duas próximas corridas, ele não precisa mais vencer até o final da temporada.

Basta terminar em segundo em todas as corridas. E a gente tá na metade do campeonato, ele já abriu essa vantagem. Precisa de duas vitórias. Se ele vencer as duas próximas, ele não precisa mais vencer, basta terminar todas em segundo e ele seria campeão com um ponto de vantagem. Olha aquilo, então é, e sendo que o outro teria que, o outro que vencer todas as outras teria que ser o mesmo, né?

Ah, sim, teria que ser o Hamilton, o Hamilton hoje.

É, exato, porque se for assim, essa vantagem que ele abriu é essa, é isso que ele fez essa temporada até agora. Ele caminha para ser campeão com uma boa antecedência, então é Mas de novo, tudo pode mudar, né? Pode o carro voltar das férias sendo o quarto carro, e aí ficar terminando em sétimo, oitavo, sexto, quinto. Essa vantagem, 5 corridas, ela some. Mas não sei se estamos nesse lugar, né? Me parece que não. É muito difícil, muito difícil, porque o que aconteceu na temporada passada foi que A Red Bull era segunda e virou a primeira.

E aí, enfim, né, não tem um Verstappen na McLaren, então os pilotos lá não são os melhores do grid, são bons, mas não são os melhores. Se encontraram na pista, tiveram resultados muito inconsistentes, e tem o cara que é viciado em vitória, que é o Verstappen. Então as coisas viraram. Né, o Antonelli não tá tendo Russell para atrapalhar a vida dele, para dividir ponto a cada corrida, né. É um cenário também diferente, porque se, vamos dizer, se o Norris tivesse dominado metade da temporada inteirinha e o Piastri tivesse ido mal, o Verstappen não teria terminado tão próximo, porque o Norris teria aberto mais pontos, né. Só que ficou muito esse jogo dividido, que não tem jogo dividido.

Tá muito claro para um lado só, que o Russell não consegue bem em várias etapas e não gerencia, ou tem um problema crônico de gerenciamento de energia, ou simplesmente não se adaptou. Mas assim, fato é que ele não tá bem. Acho que o que diferencia os dois no campeonato, a gente já falou isso algumas vezes aqui, o Vitor citou isso hoje, que é assim, o Vitor falou assim, ah, quando o Antonelli vence Não necessariamente Russell tá perto.

Quando Russell vence, o Gabriel, o Antonelli, tá sempre perto. Deixa eu ver Bortoletto. Pera aí, gente, declaração. Bom, primeiro de tudo, a gente fez uma boa corrida, a gente conseguiu fazer o que dava largando da posição que a gente tava. Mandou um, foi complexo ali no começo, na largada, como sempre a gente perde algumas posições. Então perdi muito tempo da corrida atrás do Ocon. Não conseguia passar ele, demorei bastante. Depois, num certo momento, consegui, mas já tinha perdido 10 segundos para os Racing Bulls e o Nico.

Depois que eu consegui me livrar dele, eu consegui impor um bom ritmo, comecei a tirar volta atrás de volta tempo das duas Racing Bulls, do Nico, e sei lá, no momento até acreditei que dava para voltar para briga. Eles todos pararam, eu continuei e consegui estender bastante o stint no soft, que era um pneu muito bom, era um pneu acho que melhor do que o hard até de duração, por incrível que pareça. Depois a gente colocou o hard porque não tinha como colocar o soft nem médio porque a gente não tinha disponível, e a gente tentou ir até o final.

Eles fizeram uma estratégia oposta, duas paradas, a gente fez uma só. 10 voltas para o final, não tinha mais pneu, acabou literalmente, não dava mais para segurar ali, tava impossível. E obviamente teve Virtual Safety Car, fiquei preso atrás. O sistema de bandeira azul parou de funcionar, então fiquei atrás do Berman e do Sainz por um tempão e eles não saíam da frente. Então me ferrei um pouco ali, demorei um tempão para passar aí, mas foi isso.

É isso aí. O microfone deu uma cortadinha no final que eu não entendi a última informação das bandeiras azuis. Interessante. É bom, ele diz que largou mal novamente. A gente vai ver daqui a pouco, inclusive. Deixa eu ver se não chegaram os dados ainda. Daqui a pouco chega os dados, a gente traz para você aqui, né? Mas assim, ele disse que largou mal novamente. E essa do pane no sistema, a gente não tinha. E no rádio aqui eu não lembro de ter captado nada aqui também não.

Mas isso pode ter tomado realmente bastante tempo do Gabriel Bortoletto. Pessoal reclamando aqui que ele dificuldade para ultrapassar, perdeu muito tempo atrás do Kohn, perdeu muito tempo, não conseguiu depois passar o Lindblad. Tinha algumas pessoas bravas aqui até com Bortoletto. Muita gente teve dificuldade para ultrapassar nessa pista nesse domingo. Então o Gabriel foi só mais um deles, mas ao mesmo tempo também fez algumas ultrapassagens, inclusive sobre o Gasly, sobre o Lawson, sobre Alonso.

Então quando possível ele foi lá e fez as suas ultrapassagens, né? Agora essa do pneu macio ter ido melhor em desgaste do que o pneu duro. Essa também é outra novidade que a gente traz. Mas realmente ele fez esse pneu render por muito tempo. Depois ele começa muito forte com pneu duro ali, mas realmente ele, ele ficou muito tempo na pista com pneu macio. O Gavi tá ok? Eu não tinha visto que o Gavi tava ok. É isso, então vamos lá, Gavi.

Grande Prêmio da Hungria, corrida agitada, cheia de alternativas aí. Vitória do Norris e McLaren de volta para o jogo. A gente tava aqui com a declaração do Gabriel Bortoletto mostrando dificuldades aí com pneus duros no final da corrida, mas muito bem com os macios no começo. Fez esse macio durar mais de 30 voltas, ou 30 voltas no caso exatas. O ritmo foi legal, acabou ficando fora dos pontos ali. Mas foi um ritmo interessante do Bortoletto, com uma boa vitória do Norris, né, Gavi?

Boa vitória do Norris Garcia, primeira da McLaren, né, depois de ser campeão do mundo no ano passado. Uma vitória que precisava vir, veio com Norris. O Piastri ali injustamente atrapalhado pelo Sainz, né. A gente falou, vocês falaram aí da bandeira preta, eu acho que, poxa, realmente tem que reavaliar esse critério. Mas depois, no fim, acabou abandonando com problemas de câmbio. Uma judiação, acho que seria dobradinha da McLaren hoje lá na Hungria.

E aí sorte do Verstappen, né? O Verstappen foi muito bem ali postado. A McLaren, desculpa, Ferrari vacila no fim para mim, me chamar Hamilton e Leclerc ali, né? O Hamilton acaba ainda punido por excesso de velocidade nos boxes, então entregou essa P2. Mas uma vitória impressionante sim. Do Norris Garcia. E o Bortoletto, judiação, hein? Uma judiação não ter pontuado. Ficou muito perto dos pontos durante a corrida. Não viesse ali o safety car virtual no fim da corrida, acho que ele teria conseguido se manter, pelo menos brigaria mais ali firmemente.

Mas é isso, não, né? Uma corridinha ali fora dos pontos. Acho que tá tudo bem para o Bortoletto também, Garcia.

É isso, perfeito. Se o Gavi conseguir trazer, dá uma olhadinha nas mensagens aí, na que eu mandei para você. Tem algumas mensagens no chat aí também para segurar um pouquinho, né? Mas é isso, daqui a pouquinho o que que a gente vai trazer para você também aqui? O F1 Mania Score. Um monte de coisa aí, hein? Tem um monte de coisa. A gente vai trazer o F1 Mania Score e a gente vai trazer também a projeção 3D da largada do Grande Prêmio da Hungria.

Tudo isso daqui a pouquinho, certo, Gavi? Boa! Então vamos que vamos, Garcia. Então vamos que vamos, em 2 minutinhos eu tô de volta. O Gavi tá comentando aqui, tem mensagens para ler, e já já, enquanto a gente termina já de trazer o F1 Mania Score e o 3D da largada. Até já! Boa, boa!

Enquanto o Garcia volta aí, lê as mensagens aqui, Vitor. Vamos lá começar aqui, ó. O Diego Leandro, ó: vantagem do Piastri no passado era maior em relação ao Verstappen. Na opinião de vocês, o Antonelli já é um piloto que administraria melhor que as McLaren?

De novo, cara, imagino que ele tá querendo dizer tipo porque as McLaren tiveram dificuldade para administrar a liderança na temporada passada, tanto a ponto do Verstappen chegar, né? Sim, ah, eu acho que primeiro lugar, hoje o adversário da Mercedes, eu acho que ainda não existe um adversário claro, né? Quem tá ali em segundo campeonato é o Hamilton, mas não me parece que é aquele tipo de coisa assim, ah, se a Mercedes vacilar, o Hamilton vence.

Hoje, por exemplo, não venceria, né? Teria sido Verstappen. E o Verstappen ano passado foi esse cara, né? Se vacilava, ele ganhava. Se vacilava, ele ganhava. E ele sempre é esse cara, inclusive. Então assim, eu acho que o Antonelli tem uma vida um pouquinho mais tranquila porque o adversário dele não é o Verstappen, e porque não tá muito claro para a gente ainda que esse, que já existe um adversário. Digo, não tô nem falando de piloto, eu tô falando de equipe já.

Sim, ano passado a Red Bull deu para ver que uma hora ela deu uma chegada, né, se aproximou, e aí o Verstappen fez a diferença. Eu acho que ninguém se aproximou a ponto, né, e aí o nome atual seria o Hamilton. Eu não acho que a Ferrari se aproximou o suficiente para o Hamilton fazer essa diferençazinha a ponto de fazer frente ao Antonelli.

Sim, e essa pista, durante a semana a gente falava muito da Ferrari que prometia atender as características da Ferrari. Acho que até atendeu também, mas atendeu mais a McLaren, né? Então cria de novo um ponto de interrogação ali. Talvez se a Ferrari fosse a equipe dominante aqui, de fato a gente poderia, né, colocar ali a culpa, entre aspas, já na aceleração, enfim, né, do motor da Ferrari. Eu acho que trouxe mais dúvidas de fato.

Mas concordo com você, a situação é diferente. O Antonelli tá lá na frente sozinho Eu receio dizer que ele perde só para ele mesmo nesse momento, né? Vocês fizeram as contas das coisas aí, difícil. Obviamente o campeonato tá em aberto, mas não tem um adversário mesmo direto. Hamilton, hoje o Hamilton tivesse vencido, acho que teria colocado um pouco mais de pimenta. Mas mesmo assim a gente tá falando de 210, acabei de ver aqui, 209 contra 169.

Então Então é muita coisa a diferença, né, para você ter realmente administrar o campeonato aí. Eu também acho isso. Vamos seguir aqui, deixa eu ver se tem mais aqui, ó. Vitão, você quer Red Bull encontrou um novo Verstappen na base? Será? A gente falando da Verstappen, quem seria esse novo Verstappen na base, Garcia? Ou desculpa, Vitor, não tem nenhum nome, né, na Red Bull aí na fila.

Ah, tem o próprio Lindblad, né, mas Ainda não sei, difícil de dizer assim, mas desses que a gente não conhece dessa base aí, Solov talvez.

É, então seria o Solov, mas não sei também, não tá dominando, né?

Assim, e para mim parece mais claro que o Câmara é mais rápido que o Solov. Câmara às vezes não consegue botar a corrida dele nos eixos certinho, mas só vê por pole. O Câmara é muito rápido, então Não me parece o Tsunoda o mais rápido da sua geração assim, né?

Sim, sim, sim, parece ser o Verstappen da geração, né? Por mais que seja um bom piloto também, o Tsunoda e tudo mais, enfim, chega muito bem. O pessoal falando do carro da Audi que não permite ser muito arrojado. Eu acho que nesse final de semana o carro da Audi foi bem.

Sim, quase pontuou com os dois carros, né? O Hülkenberg marcou os dois primeiros pontos dele no campeonato. Também acho que foi bem, não tem problema na largada, né? Também acertaram as estratégias. Teve ali um pouco de azar com o safety car virtual, o próprio Gabriel falou, mas fora isso eu não tenho críticas ao Audi nessa etapa não.

Agora não dá para ser muito arrojado mesmo, talvez seja isso que o Reginaldo queira dizer. Você não tem muito meio o que fazer ali, né? No começo da corrida o Bortoletto fica preso atrás do Esteban Ocon, várias críticas aí, mas ele também não tinha muita ação. Aliás, naquele momento da corrida corrida, poucos pilotos tinham ação sobre os outros também, né? A gente via um Verstappen ali sendo perseguido pelo Hamilton, mas sem ação.

O próprio Norris tava mais rápido que o Piastri e não conseguiu passar o Piastri.

Também não passou.

Se ele fosse o Sainz, acho que ele tava atrás do Piastri até agora. Bom, Piastri poderia ter quebrado ou não, né? Mas é isso, poderia. Se não tivesse quebrado, acho que ele estaria atrás do Piastri até agora. Foi talvez claramente mais rápido que a hora que passou.

Ele tava abrindo 1 segundo por volta, quase abriu os 10 segundos que ele prometeu lá, né? Que abriu, quase de fato abriu. Faz mais tempo teria aberto. Mas eu acho que foi a melhor corrida da Audi, cara, em termos de desempenho assim.

É verdade, acho que ela não tinha tido uma corrida tão boa com os 2 carros assim, né? Por mais que o Gabriel não tenha pontuado, chegou muito perto disso, mesmo largando em 14º, que também Tem isso assim, né? No fim ele ganhou 3 posições, né? Ou por conta do abandono do Piastri. Mas acho que no caso dele deu tudo muito certo assim. No caso deles, né, da Audi em si, hoje tudo funcionou.

Sim, sim.

Geralmente não tinha, né? A gente falou algumas vezes aqui que era um bloquinho com as 4 melhores equipes. A Racing Bulls bem isolada no meio e depois o restante. E ela se coloca nessa condição de voltar a disputar com a Racing Bulls.

Acho que é por isso que dá para dizer, pelo menos nesse tipo de circuito, né?

Pelo menos nesse tipo de circuito, que é bem meio atípico, né? E é meio atípico, eu sei, é atípico, mas a gente vai ter o quê? Deixa eu até pegar aqui, pô. Por calendário, que que tem, o que que a gente tem pela frente agora? A gente tem Holanda, que talvez permita, quando a gente fala de atípico é porque assim permite gestão de energia mais eficiente, né? Aí a gente vai ter Monza, que vai ser um problemaço. Monza vai ser difícil, gente, para Fórmula 1 e para Audi também, e para Audi também, é.

Azerbaijão vai ser difícil. Madri depois, Madri eu tenho minhas dúvidas ali, mas parece mais equilibrado um pouquinho. É que a Madri por enquanto a gente tá com as projeções, né? Sim, Singapura tende a ser legal, né, para Audi e para Fórmula 1. Estados Unidos talvez. México e Brasil vai ser difícil, viu, gente?

Estados Unidos, é, Estados Unidos não sei também, tem a subida.

Brasil vai ser muito difícil, se preparem, porque a gente tá acostumado aí.

Vegas também vai ser difícil. Então, Catar vai ser tudo meio difícil agora para o fim aí, Garcia.

Catar e Abu Dhabi, como já disse, Então, Azerbaijão. Aí, que mais? A gente já tem que começar a pensar na Malásia, né, que é o GP do Bahrein. Verdade, parecido com a da China, que tem duas grandes retas e tem aqueles setores ali que, embora eles sejam desafiadores, eles vão ser menos desafiadores porque em muitos dos trechos os pilotos vão estar economizando energia.

É, a Malásia e Sepang e Xangai são as pistas do Herman Tilke, né, daquele Herman Tilke do fim dos anos 90, começo dos anos 2000, que você conhece.

Uma porcaria, são todos ruins, tentando acertar ali, errando para caramba. Mas a Malásia tá entre as melhores, vai, que ele fez. Lá no começo?

Sei lá, eu não gosto muito da Malásia não, mas talvez seja também um pouco por conta do horário.

No horário tão ruim, horário horroroso, porque realmente eu preciso opinar de novo aí, mas me lembro muito bem da Malásia não.

É, mas o horário é horroroso aqui. A gente teve uma liberação aqui, Vitor, mas a gente ainda tá Tamo aguardando os dados ainda, né? Tô aguardando algumas coisas aqui ainda. Vamos para o score enquanto isso. F1 Mania Score, o que que é o F1 Mania Score? Vamos lá, o Vitor já me mandou aqui. Beleza, tá aqui. Então, F1 Mania Score é o momento que você participa para qualificar os pilotos aqui que disputaram o Grande Prêmio da Hungria.

Então Link no chat. Daqui a pouco acho que o Vitor libera lá, como a gente sempre lembra, libera o link lá no Twitter também para o pessoal participar. E eu vou colocar o score aqui na tela para você acompanhar. Como é que funciona? Você dá suas votas, as suas notas para todos os pilotos da corrida. Ixi, aqui para mim não tá Tá liberado, Vitor, para mim? Será? Deixa eu ver, te dar uma aqui. Para mim não apareceu a barrinha para votar. Será que sou eu?

Para mim tá ok aqui.

Para você tá ok? Deixa eu ver se eu fiz alguma coisa errada. Sim, foi eu que fiz errado aqui.

Pronto, tá na corrida errada.

Corrida errada, é basicamente isso, né? Então como é que funciona? Vou colocar na tela para você acompanhar. Você vai dar a nota para os pilotos, para todos os 22 pilotos da corrida aqui. E aí o sistema tira a média das notas da audiência da F1 Mania, incluindo você, soma com a nota do algoritmo. Tem um algoritmo que faz uma leitura, o Vitor vai fazer uma explicação rápida aqui do algoritmo. Mas assim, o algoritmo também dá uma nota analisando a corrida tecnicamente, e a partir dessa análise técnica do algoritmo somada às notas dos leitores, a média das notas dos leitores, ele tira a média final para os pilotos. Como é que o algoritmo dá essa nota, Vitor?

Ó, são considerados alguns fatores, né? O resultado na corrida, posição de largada no grid, o ritmo, a consistência, como lidou com os pneus, tempo de pit stop, tem o contexto. Então choveu, não choveu, teve safety car, não teve safety car, como se comportou durante esses momentos. E aí dá para entrar mais no detalhe: quantidade de voltas limpas, qual foi o ritmo médio, qual é a consistência, qual é o delta da mediana da corrida, qual é o delta em relação ao companheiro.

Então tudo isso viram notas que o algoritmo dá, e aí no final é feito uma média. Então se você acessa lá o F1 e Score, como eu mandei o link aqui no chat, lá no Twitter também, você consegue ver, né? Então qual a nota que tá dando, qual a média dos leitores e qual foi a nota que o algoritmo deu. E aí no fim o score é a média dessas duas notas.

Boa, perfeito. Então o que que eu faço sempre aqui, todas as corridas, depois que a gente introduziu o F1 Score, eu vou dar as minhas notas, né? Então Verstappen tá com a maior nota aqui já por enquanto, hein? Olha que beleza!

Mas vamos lá, ajudado pelos leitores, né? Porque ele ajudou. Quem levou a melhor nota do algoritmo foi o Norris.

Tá boa, vamos lá. 8 para o Verstappen no meu caso aqui. 8, tá bom. Vou dar 9 para o Lando Norris, ok. Kimi Räikkönen, nota 7 hoje, se recuperou bem, né. Hamilton dá 7 também. 6 para o Radjar, ficou muito na média ali, ficou até devendo um pouquinho Radjar hoje até. Lawson, Lawson, Lawson, Lawson se recuperou bem, vou dar um 7 para o Lawson aqui. Final de corrida do Lawson foi bem interessante. Leclerc teve a largada ruim, teve alguns momentos interessantes, melhor volta, mas largada ruim vai ficar na média.

Minha média, lembrando, é 6. A gente tem a nossa polêmica eterna aqui, né? Stroll, Stroll nota— mas não fez nada ainda, chegou ali no limite do que o equipamento permitiu, e limite hoje foi interessante até para o Lance Stroll, né? Então Stroll nota 6. Ruckenberg para mim hoje, olha, eu vou ter na janela errada. Ruckenberg hoje para mim nota 7. Lindblad vai ficar com 6 ali, sofreu muito no final. Bortoletto, o ritmo dele foi muito bom a corrida inteira.

Isso aqui eu tô votando só da corrida, porque onde ele se prejudicou, Bortoletto, foi ontem, tá? Se tivesse um desempate aqui entre Ruckenberg e Bortoletto, claro que eu colocaria o Ruckenberg acima. Nessa corrida aí, incluindo muito também o que ele fez ontem. Gasly, Gasly ficou devendo. Russell vai levar um 4 hoje, ficou devendo de novo. Se recuperou, teve problema na largada, se recuperou muito rápido e travou, né? Ficou muito longe do Antonelli, inclusive, inclusive em ritmo de corrida, tá, gente?

Porque aqui a gente fica analisando volta a volta, olhando tal, e o ritmo de corrida do Russell não chegou nem perto do ritmo do Antonelli. Alonso, nota— eu sei que eu dei nota 6 para o Stroll, tá, mas é que o Alonso veio carregando esse final de semana inteiro. Aí vou dar nota 7 para o Alonso dessa vez. Piastri, Piastri, nota 8 para ele aqui também. Eu dei 9 para o Norris, né? Eu vou dar nota Vou dar nota 8 para o Piastri. Eu ia dar 9 pela largada, mas deixa um 8 aí que tá bom, né?

Albon vai ficar na tristeza ali do 5. Ocon e Berman, vou botar os dois aqui, já estão devendo. Eu sei que a Haas não tá bem, mas os dois estão devendo para mim. Colapinto vai ficar na média. Bottas não tem o que fazer. Pérez não tem o que fazer. Carlos Sainz nota 1 só porque largou.

Pronto, eu dei meu primeiro zero.

Você deu seu primeiro zero para o Carlos Sainz hoje?

Ele tinha que ter sido excluído da corrida.

Eu dei nota 1 só porque largou, porque meu Deus. E aí, o que que você faz depois que você terminar de dar as suas voltas, as suas notas? Você envia suas notas, o sistema atualiza. Então, o que que nós temos aqui, pelo menos por enquanto? Max Verstappen Puxado, como o Gavi, o Vitor falando, puxaram, puxados pela nota da galera, né? Max Verstappen é o líder desse Grande Prêmio da Hungria no F1 Score, 82,2. Lando Norris, 79,7. Antonelli, 76,2.

Hamilton, 73. E aí já tem uma queda boa até o Hadjar, né? 64. Bortoletto, 63,4. O algoritmo deu 52,4 para ele. Ele no algoritmo ele foi o 15º e entre os leitores ele foi o 5º. Então isso balanceou, nem só máquina nem só Hillman, né? Leclerc 61,9, Lawson 61,9, Hülkenberg 61,3 e o Lindblad aparecendo aí com 59,4. Fechando os 10. Ainda deu um Alonso atrás do Stroll, porque o Stroll— olha como a gente às vezes não pega algumas coisas durante a corrida que o Stroll pega, que o Stroll pega, que o algoritmo pega.

Para o algoritmo, Stroll foi o 6º, 6º melhor piloto, para você ter uma noção. Então na matemática ele foi bem. O Piastri acabou ficando lá embaixo, né, 14º entre os personagens aqui. Carlos Sainz é o 21º, ele foi mal no algoritmo e entre os leitores, né. Então o Carlos Sainz, mas não foi o último ainda assim. Ranking das equipes, soma média dos 2 pilotos mais nota de pit stop. Então a Red Bull por enquanto tem a melhor nota, 69,7.

Ferrari, 65,1. McLaren, 64,5. Mercedes 62,2, Audi 60,8. E a gente tem depois Racing Bulls, Aston Martin, Alpine, Haas, Williams e a Cadillac.

Vitor, é isso. É interessante ver que é isso. Uma das coisas, por exemplo, que ajudou bastante Stroll foi que ele largou em 20º e terminou em 13º. Então o algoritmo entende que ele subiu muito na tabela. Foi uma corrida que ele fez muitas ultrapassagens, e ultrapassagens que foram necessárias, não como, por exemplo, a do Russell, que ele cai para o fim aí por um problema lá do carro dele. Aí, óbvio que ele escala todo mundo porque ele tem o melhor carro.

E aí, ah, fez 200 ultrapassagens, dane-se, é o Russell, você tem Mercedes. Então isso também acaba sendo normalizado pelo algoritmo. E aí, nessa, um piloto como Stroll acaba se dando bem. Né? Então é para explicar, por exemplo, por que que acontece esse tipo de coisa no algoritmo, né? É por conta disso, que são coisas que a gente eventualmente pontua aqui, né?

Inclusive nos nossos debates são coisas que muitas vezes a gente acaba trazendo e o algoritmo faz uma leitura de algo que às vezes a gente, sei lá, não prestou atenção ou qualquer coisa parecida assim.

É, eu ia falar isso, muito sobre prestar atenção, né? Porque você pega essa galera mais de trás, você não pega o volta a volta, você não fica olhando, né? E aí o algoritmo não tem essa, é um computador, ele olha as voltas de todo mundo igualmente. Então acaba tirando essas defasagens de atenção nossa mesmo. Boa. Então isso ajuda a gente a ter uma visão mais clara e matemática da corrida.

Claro, misturando com o pulso do que a galera tá pensando aí. Inclusive, cadê? Filmar isso agora aqui de novo. Aí você pode voltar aqui e ver como é que tá a temporada 2026. Aqui, ó, que mentou, né? Ele é o líder. Nesse momento com 74,9, seguido muito de perto, mais de perto do que a tabela, do que a própria tabela do campeonato mostra, né. Então o Hamilton é o segundo, 71,8. Verstappen tem 66,2, é o terceiro. Leclerc é o quarto, 62,7.

Norris é o quinto com 62,1. E o Russell, ele é o sexto com 60 pontos. E o Bortoletto é o sétimo com 59,8. E aqui isso permite, Vitor, que a gente corrija algumas coisas que a gente acabou de falar agora há pouco também. Você falou, na verdade, o Russell é terceiro colocado por causa do carro.

Ele não é o melhor terceiro piloto da temporada.

Então, e aí às vezes o score ele vai lá e corrige essas distorções, vamos chamar assim, né?

Sim, sim, é isso.

Legal. Isso que o score permite. O Noel tá perguntando aqui qual foi a posição do Bortoletto. Ele foi o 11º hoje. O Salpese falou: me anota no score só amanhã, preciso colocar os dados no Excel no computador lá. Ele faz um esquema também lá, também tem um esquema dele. O Salpese, eu já percebi que ele é dos dados também, por alguns comentários que ele já fez, né? Thales Fernandes: eu já votei, que coisa legal que vocês fizeram, parabéns!

Muito obrigado, Thales. A gente tem procurado fazer algumas coisas bem legais nesse sentido aí, de trazer para você dados diferentes depois da corrida. A gente tem tentado trazer análises com base nesses dados para que a gente possa sempre ser mais fiel possível àquilo que a gente quer trazer para você como leitor do F1 Mania no site. Sempre riquíssimo de informações, sempre cheíssimo de informações. Domingo de corrida, sábado, sexta-feira, final de semana de corrida, cada F5 lá no F1 Mania, que o melhor jeito você ficar super informado aqui nos nossos canais.

A gente traz podcast todo dia para você, nosso F1 Mania em ponto, mais as lives em corrida. E agora a gente tem o F1 Mania Score para você participar, para você jogar junto com a gente aqui. Dando a sua nota. É a melhor forma de você tá junto com a gente, é participando também. E aí daqui a pouco a gente tem o 3D aí que a gente vai trazer para você trazer o 3D.

Daqui a pouquinho, informação que chega aqui é que o Sainz já deu declaração dele sobre o incidente com Piastri, e ele falou a mesma coisa que o Bortoletto, que o sistema de bandeiras azuis não estava funcionando. Então ele não faz ideia que o Piastri tava ali, que o Piastri tava ultrapassando ele, que ele era, tava tomando volta, então tava completamente cego. E aí por isso aconteceu o que aconteceu. Acho que tem uma imprudência, porque enfim, ele que estavam chegando e tal.

E talvez só por isso, talvez por isso também ele ter tomado só 5 segundos. Depois a gente pode até olhar para ver se a FIA já fez algum tipo de declaração nesse sentido. Mas é, por enquanto não, tô olhando aqui. Mas de repente ele até tomou uma punição mais branda por conta disso, porque foi um problema do sistema, dava para ser evitado, tá? O engenheiro podia avisar para ele no rádio que deu ruim, mas não teve muito o que fazer assim.

Boa.

Bom, assim que a gente tiver para você aqui, já daqui a pouco a gente vai ter o 3D da Hungria. Eu, alguns dados vieram corrompidos, então vou pedir uma, uma, eu vou fazer outra requisição aqui da—

eu tava pensando uma coisa, eu tava até te escrevendo aqui pelo nosso chat interno. Que me passou pela cabeça se esse problema da bandeira azul não tá ligado ao GPS, porque o meu mapa em tempo real da corrida ficava, ficou piscando hoje o tempo inteiro.

Não, eu tô vendo aqui que o mapa de, o mapa de hoje ele também tá, o mapa tá todo destruído, para falar a verdade, tá?

Aí a gente, a gente, eu acho que talvez por isso o sistema, o sistema de bandeira azul não tenha funcionado, porque eles não tinham informação perfeita de GPS dos pilotos, né?

Pode ser, pode ser. É o mapa, e o mapa tá todo quebrado, na verdade. Eu vou até fazer aqui.

Para mim, os pilotos ficavam piscando nas posições assim durante a corrida.

Para mim tava acontecendo isso também. Então talvez hoje a gente tenha um, talvez hoje a gente tenha, justo hoje que a gente ia mostrar o nosso sisteminha de largada aqui, talvez a gente tenha tido um problema relativo ao GPS. E aí pode ser, eu não vou saber dar essa resposta aqui, se depois eles baixam os dados manualmente, mas acredito que não também. Eu acredito que não, acredito que não, é porque a gente tem, tem os dados tão bem, bem errados aqui.

Eu vou até tentar ver se eu consigo uma forma de colocar a posição de telemetria nos dados, no no mapa de ontem, mas não acredito que seja o cara.

E aí, enfim, você vê que uma coisa explica a outra, né?

Uma coisa explica a outra.

Então a gente teve um problema que não funcionou, era porque o GPS— e aí talvez explique também o do engenheiro, né? Porque aí o engenheiro, como é que o engenheiro ia avisar? Porque o engenheiro também fica olhando pelo mapa.

É verdade, é verdade, com certeza.

A bandeira azul tava no manual, né? Provavelmente, provavelmente aplicadas, é, manual, não necessariamente com a bandeira na mão, na informação.

Não, mas mesmo, mesmo no painel eletrônico, o fiscal pode apertar um botão para ele acender.

Sim, sim, mas não tava automática, né? Alguém tava tendo que dar instrução ali, né?

Exatamente.

É uma coisa tá completamente ligada com a uma outra. Então é isso mesmo, porque eu tô lembrando que toda vez que eu olhava o mapa dos carros aqui também, ele piscando assim, né, parece aqui, de repente aparece ali, de repente aparece ali. Então vamos ver se a gente consegue fazer alguma coisa de importar os dados de telemetria, pelo menos para a gente jogar no mapa de ontem aqui, porque agora a gente acaba de descobrir um problema de GPS generalizado que aconteceu no Grande Prêmio da Hungria, né?

É, e eu tô curioso aqui para saber Se sai algum documento explicando, ó, que tem um documento, né? Mas falando, vou ler aqui para vocês a punição do Carlos Sainz. Os comissários examinaram vídeo telemetria, o rádio da equipe e as câmeras on board. Na volta 38, na aproximação para curva 3, o carro 55, que é o Sainz, estava engajado numa briga com o carro 14, que eu já não lembro quem é. Alonso. O piloto do carro 55 foi informado pela equipe que bandeiras azuis haviam sido exibidas por conta da aproximação do carro 81, que é o Piastri.

Quando o carro 81 tentou a ultrapassagem, um contato ocorreu entre os carros 55 e 81. Os comissários determinaram que o piloto do carro 55 tinha total responsabilidade pela colisão com o carro 81. Enquanto a punição padrão para, por causar uma colisão, é uma punição de tempo de 10 segundos, os comissários identificaram um fator de mitigação no ponto do incidente. O posicionamento do casco 85 relativo ao circuito e aos outros carros significa que o carro 81 não era visível para o carro 55 antes da tentativa de ultrapassagem.

Apesar do carro, apesar do piloto ter sido informado da aproximação do carro 81, os comissários aceitaram que a visibilidade limitada reduziu o grau de culpabilidade. Tomando, usando essa mitigação em conta, os comissários determinaram que uma punição de 5 segundos ao invés de 10 segundos era apropriada. Mas aqui, então, aqui por exemplo já não fala em nada sobre sistema. Não, enquanto tanto Bortoletto quanto o Sainz reclamaram que o sistema de bandeiras azuis não estavam funcionando.

E aí especificamente o Sainz não fala o sistema de bandeiras azuis, ele fala assim: tem uma, tem uma luz azul que fica piscando no nosso volante quando a gente precisa deixar passar. Esse sistema não estava funcionando. Então a gente também tem certeza se era, se o de fora também não tava funcionando, porque de fora na verdade tava, que eu vi alguns momentos funcionando, só que podia estar no manual, né? Isso não tem como o Sain saber, o Bortoletti saber, nem a gente, a não ser que a FIA fale.

Mas de novo, juntando todos os fatores, me parece que essa explicação Porque sim, o mesmo engenheiro não tendo o mapa em tempo real, naquelas piscadas que estava dando ao longo da corrida, dava para ver que o Piastri estava chegando, mas não que chegou, né? Porque como não é em tempo real, você não consegue ver essa progressão acontecendo na pista. Então vamos ver, eu acho que enfim encontramos uma explicação aí para o que aconteceu hoje e o que talvez impeça que o nosso sisteminha aqui mostre para vocês em 3D alguns detalhes da corrida.

É o que eu vou, tô até tentando ver aqui se eu consigo jogar no mapa de ontem, mas o mapa, o mapa que você, o que a gente recebe, os dados de telemetria, os dados GPS, e eles se encaixam no mapa que a gente recebe.

Né?

E o mapa da Hungria todo quebrado, o sistema tá todo quebrado, né, de dados. Ele já veio, como a gente falou aqui, o Vitor já inclusive avisou a gente pela comunicação interna aqui, veio tudo quebrado. Mas os dados já chegaram, mas eles vieram todo quebrados. Então enfim, se eu conseguir jogar no mapinha de ontem, a gente, a gente a gente consegue ainda mostrar a largada com base em telemetria, mas a gente tinha um problema de GPS mesmo, né?

E que de novo explica para gente, eu acho que, deixa eu ver aqui, só acho que a gente não consegue mostrar, mas assim, o que a gente tem acompanhando no tempo real aqui é o mapa da Hungria e as bolinhas elas ficam circulando aquele mapa. O que acontece assim, o piloto de repente ele tá na curva 3, Aí ele fica travado na curva 3, de repente ele vai aparecer lá na curva 7. Pelo desenho que me chegou aqui do mapa da Hungria, é como se o GPS tivesse perseguindo um caminho errado e por isso ele desencaixava desse mapa que a gente via, depois só ia aparecer lá na outra curto, entendeu?

Porque tá tudo diferente, tá tudo completamente diferente. Os dados vieram todos tortos. E aí o Sal Pezzi tá perguntando se não foi na Hungria também que aconteceu um erro no GPS do Russell, que ele ficava fora da pista toda hora. Não, eu tô lembrando que aconteceu alguma coisa assim com Russell, mas eu não lembro se foi na Hungria. Mas lembra, ele era, sei lá, primeiro, segundo, de repente aparecia em décimo porque ele perdia aquela volta, não registrava.

Aconteceu isso hoje uma vez com o Russell, inclusive. Ele voltou para sexto em algum momento na primeira volta, ele voltou para sexto, aí ele caiu de novo na segunda volta.

Na verdade, na largada da Bélgica acontece isso com— a gente teve um problema no GPS do Hamilton também. Acho que a gente mostrou isso aqui, né, Gavi? Eu não sei se chegou a mostrar ou se eu mostrei só para você, eu não lembro.

Porque eu não lembro, mas sim teve um problema. Se foi, se a gente fez mostrando para as pessoas ou só entre nós, mas teve um problema também.

E justo na, que é quando os carros vão jantar o Russell, que eles, todo mundo jantou o Russell lá na largada da Bélgica, né? Só que o Hamilton tá lá atrás, na da Hungria também, e dá um salto, né, para lá para frente. Na da Hungria também é todo mundo, mas motivos diferentes. A de hoje foi mais perigosa. Deixa eu só ver aqui se eu consigo isso. Se não conseguir, também tá tudo certo, porque— mas a gente já, já vai tentar salvar isso aí para você, para também mostrar.

Mas eu lembro de alguma coisa assim que aconteceu assim. E o Dog Doido falou assim: a Fia descobriu um novo sistema do Garcia, arrumou uma forma de burlar. Mas é que aí ela se autoburlou na corrida, né? Então não foi nem com a gente. E eles jogavam para lugares errados, né? Cadê? Do jeito que você tá explicando, Garcia, então se você jogar os dados dos pilotos no seu sistema vão virar carros fantasmas, aparece de uma hora para outra.

É mais ou menos isso, é, aconteceria isso mesmo. Só que nesse caso ele deixou de puxar também o mapa da pista, né? O mapa da pista, ele quebrou o mapa da pista também. E até fui checar com outras coisas aqui para ver, ah, será que o sistema quebrou? Não, sistema tá normal, mas os dados que vieram vieram meio corrompidos aqui. E aí deixando a gente meio a pé nesse sentido, mas tudo bem, tá tudo certo, né? Você ia ser a estreia da exibição de largada aqui, né?

Mas a gente vai deixar o suspense da exibição de largada depois das férias de verão, depois das férias. Ou se a gente conseguir corrigir pelo menos o—

aí nós traz no PF, né?

Enfim, não, mas se vier aqui também a gente ainda dá um jeito, né? A Raquel Braz falando que, nossa, ela falou que tava lá no começo, que ela tava assistindo pelo F1 TV, né? Nossa, fiquei sem sinal faltando 5 voltas para o final. Pena que o Portoleto não conseguiu pontuar. Mas de novo, queria fazer um joguinho rápido com vocês aqui. Eu acho que vale a gente tentar, vamos tentar ser ágil aqui. Eu sei que a gente consegue no joguinho, tá? 11 equipes e a gente tá saindo para as férias da Fórmula 1.

Isso inspirado no que a gente falava nas férias da Fórmula 1 no passado, que a gente falava assim, Nossa, o Norris venceu! Putz, tá saindo, tá em desvantagem no campeonato, mas tá saindo com muita moral. Porque agora você vai, você descansa. Quando a gente tira férias na vida da gente, a gente tira férias no momento, sei lá, difícil do trabalho, estressante, ou no momento muito bom do trabalho, a gente fica mastigando isso por uns dias.

E às vezes isso ajuda a gente a voltar bem, às vezes atrapalha a gente, né? Então eu vou trazer as equipes aqui. E aí eu vou jogar uma equipe para cada um para a gente ganhar tempo, tá? Que aí eu quero saber de vocês aí quem, quem chega, quem sai para as férias com moral e quem sai para as férias sem moral, tá? Embora, vou começar com o Vitor. De baixo para cima, de cima para baixo, Vitor?

Como você quiser.

Então vou começar de baixo para cima. E aí a gente A Mercedes todo mundo comenta, vai. Cadillac, Vitor, vai tendo pesadelos com os dois, né?

Acho assim, sim, é, nem consigo separar um do outro, estão no mesmo nível, que é bem ruim. É, não, e assim, digo pesadelo porque já caíram para a última posição do campeonato, não estavam, né? Mas hoje, mesmo sem Aston Martin pontuar. O resultado foi tão bom que no critério de desempate, as Aston Martin tinha um pontinho de Mônaco do Alonso. Ah, é verdade. Calma, mas é, os pilotos foram ultrapassados, o Stroll passou eles.

Isso, ok, boa. É isso, legal, legal, legal, né?

Então enquanto pilotos eles caíram para última posição porque só os 3 não tem ponto. É o Stroll, Bottas e Pérez.

Todo o restante do grid já pontuou, os outros 19 pilotos já pontuaram, e faltava o Hülkenberg.

É, faltava o Hülkenberg, realmente. Então eu acho que não tendo pesadelos, e aí torcendo para que as coisas mudem na volta, mas é bem difícil, né, porque o carro não para de quebrar, sempre com o mesmo problema de freio. Sim, pesadelo para eles. Coisa tá horrível.

Gavi, Aston Martin, quem sai bem para as férias, quem sai mal?

Aí eu acho que eles vão esperançosos para as férias depois desse, dessas atualizações aí, né? 16 atualizações com a promessa de vir um motor novo inclusive depois. Eu acho que tanto Stroll quanto Alonso vão esperançosos para as férias. Aston Martin com esperança de um segundo semestre muito melhor. Até porque pior parece que é difícil, né? Difícil ter um semestre pior que esse. Mas vai trabalhando, vai construindo, né, para que seja muito melhor. Eu vejo dando bom para os dois.

Boa, show de bola! Para o Vitor, Williams, como é que sai a Williams para essas férias, hein?

Cara, eu acho que do mesmo jeito que a Cadillac, mas um pouco menos pior. Mas também assim, tendo pesadelo, porque agora já caiu para trás da Aston Martin na pista, né?

Ficou muito na pista e da Audi no campeonato.

É, eu, Aston Martin, Aston Martin.

Não, então ela perde para Aston Martin na pista e ela fica para trás da Audi no campeonato.

Ah, sim, sim, sim, sim, sim. Mas talvez fique também da Aston Martin no futuro, né? Porque parece que a Aston Martin melhorou o suficiente para superá-los. Então, de novo, assim, também não consigo muito fazer uma separação entre os dois pilotos. Acho que os dois estão andando no mesmo nível. Tem corrida que um vai melhor, tem corrida que o outro vai melhor. Então é isso assim, acho que Vamos, sei lá, é o que você falou, é difícil, né?

Quando você sai do trabalho, tá tudo uma bagunça ou tá tudo bem, né? Você fica pensando, nossa, logo agora que eu tava tranquilo, eu vou sair de férias, que quando eu voltar corre risco de estar tudo uma bagunça. E aí quando você sai, quando tá tudo uma bagunça, fala assim, nossa, ainda bem que eu tô saindo, que eu não vou ter que resolver esse problema. Mas pode ser quando eu voltar, o problema ainda tá aqui. Então é difícil, é difícil.

É isso, Gavi. Eu tenho para você aqui a Audi. Como é que sai a Audi, Gavi?

A Audi sai bem, Garcia, sai bem, né? Eu tô até olhando a classificação aqui, ela é 8ª colocada, né, quase 10 pontos atrás da Haas. Não sei se isso faz muita justiça ao que tem sido, pelo menos nas últimas corridas. Mas dentro do projeto da Audi, acho que eles, eles saem bem, né? Nas últimas corridas tem conseguido emplacar aí na zona de pontuação, ora com Bortoletto, agora com Hülkenberg. Nessa corrida enfrentou de igual para igual a Racing Bulls, superando aí a própria Alpine também, a Haas.

Então eu acho que é muito promissor, eles Eles vão, vão com bom, vão ter bons sonhos aí. Eu acho que o Hülkenberg também, até ele que poderia ter um certo tipo de pesadelo, ele tem um respiro tendo um final de semana onde o carro, né, se encaixaria com a pista. Ele consegue fazer valer isso também e transforma em pontos, dá um respiro para ele também, porque ele vinha sendo massacrado. Acho que, né, não sei se essa palavra é a melhor, mas pelo menos em pontos sim.

Ele vinha sendo massacrado pelo Bortoletto aí. Um respiro para o Hülkenberg também, Garcia.

Boa, respiro importante para o Hülkenberg. Vitor, e a Haas, cara?

Haas é meio doido, né? Porque a gente fala tanto de como se o Ocon já tivesse fora, mas aí tem corridas que o Ocon acaba indo melhor que o Berman, deixa a desejar. Então Vão, acho que sei lá, acho que não vão nem tendo pesadelo nem sonhos. Acho que tá, inclusive eu acho que minha sensação é que eles ficaram meio que dentro da média nessa corrida. Então não vai naquela situação assim, nossa, estamos muito— a última impressão que fica, a impressão foi, sei lá, mediana.

Acho que eles vão trabalhar muito para conseguir melhorar esse carro e esse conjunto como como um todo. É uma equipe que ela é meio como alguém tinha mandado aqui no chat, picolé de chuchu, sabe? Meio sem graça, é uma equipe meio sem graça. E é doido, né? Porque também, sim, falando de outras coisas até, eu falar, fala-se tanto sobre o piloto, uma equipe americana, né, E aí, com a chegada da Cadillac, falaram: não, agora temos uma equipe americana.

Não, vocês já têm, que é a Haas. Mas é tão meio assim, meio blé, que acaba sendo esquecida.

É verdade, é verdade. Ninguém dá muita moral para Haas. E tem a parceria com Ferrari, tudo isso, né?

Mas Hoje, por exemplo, o Berman rodou sozinho na curva 3.

Foi. Então, e é uma equipe que começa bem e toda temporada ela tem problemas com desenvolvimento ao longo do ano, né?

Falta grana também. É, parece que não desenvolve. É, eu acho que é isso, falta grana, porque é uma equipe que basicamente depende do dinheiro do dono, não tem patrocinador, meio que não tem nada assim. Então acho que A Toyota não sei se contribui financeiramente de verdade, me parece mais uma parceria técnica mesmo. Então acaba que eles não têm nenhum grande, nenhuma grande empresa por trás, a não ser a própria Haas, né? Então parece que é sempre um ano difícil para eles.

É isso, vamos lá, próxima equipe aqui para o Gavi é Alpine, Gavi. Nossa, essa tá mais picolé de chuchu do que a Haas, eu acho, hein.

Picolé de chuchu, né, Garcia? Mas eu acho que, bom, Alpine tá caindo a temporada. Eu acho que tá indo bem na temporada, Garcia.

Já foi melhor também, né?

Já foi melhor. Agora, será que a gente, que a Alpine, né, se você for pegar 2025, uma equipe tava muito abaixo, pelo menos do que eu me lembro aqui, tem conseguido se manter ali no meio do grid, né? Eu acho que o Gasly mais do que o Colapinto. Colapinto meio embaixa depois de alguns, talvez umas boas corridas. Nos últimos 2 GPs aí ele ficou devendo um pouco, mas é isso, um picolezinho de chuchu também, né? Eu acho que Alpine tá aí para nessa briga do pelotão intermediário, apesar de tá na frente do campeonato da Audi, não é essa sensação que a gente tem, né?

Uma equipe que tá ali, estaria ali sofrendo também, mas não é isso. Agora é difícil, Garcia, é difícil porque é uma equipe que não é de fábrica, então tem ali o motor Mercedes. É também difícil em termos financeiros. Se a gente for comparar ali, por exemplo, com a Audi, eu acho que é mais promissor para Audi significa o quê para Alpine esse segundo semestre, essas novas regras da Fórmula 1 também.

Boa, perfeito. Vitor, a Racing Bulls.

Racing Bulls, cara, apesar do resultado hoje não ter sido dos melhores da temporada para eles, eu acho que eles vão felizes para as férias. Ainda acho que é o melhor carro ali, o 5º melhor carro, que é o melhor depois das grandes. Então acho que eles vão tranquilos, tanto o Lawson quanto o Lindblad. Óbvio, Lawson tem um pouquinho mais de pressão porque já tá no segundo ano dele, terceiro, segundo, agora já me perdi, terceiro, né?

Terceiro. Então é, tá no terceiro ano dele e supostamente é uma equipe que não é para ficar lá, né? Ou você vai para Red Bull, você vai para rua. Então tem uma pressão em cima dele sim, mas acho que tá entregando o que dá para entregar. O carro é bom, então eles têm pontuado consistentemente, vão para as férias bem tranquilos.

Boa.

E uma equipe que já há 2 anos aí vem apresentando mais do que aquilo que uma equipe B promete, né? Gavi, Red Bull.

Eu acho que a Red Bull vai, vai contente também, Garcia, porque primeiro, porque o Verstappen parece que vai ficar, né? Então essa pergunta aí que poderia movimentar agora, se eles precisam, talvez nem não aconteça essas movimentações todas aí, muito por causa que o Verstappen deve ficar mesmo na Red Bull. Aí o grid vai ficar meio que inalterado também para o para o ano que vem. Então, primeiro ponto é esse, né, ter conseguido ali convencer, ou por algum motivo não deu certo para o Verstappen, mas ficar com o Verstappen é muito importante.

Se sai o Verstappen, aí realmente a gente fala de um recomeço, mas aí sim seria um recomeço do zero para Red Bull. Então, primeiro por isso, e segundo porque tem, ela tem o melhor motor, né, aparentemente é quem tem o melhor motor, um carro que nasce pesado, mas que mais fácil emagrecer, fácil emagrecer esse carro, Garcia. Claro, tem todo fácil que eu digo, né? Não é um problema, não parece ser um problema estrutural que tenha que voltar do zero.

Então a Red Bull sempre entrega equipamentos ali, talvez até o fim do ano esteja mais na briga. Acho que já tá um pouco mais agora, então é um bom prognóstico, até porque tá uma dupla de piloto, né? Falei do Verstappen, falar do Hadjar também, que tá muito bem. Esse primeiro semestre do Hadjar foi muito bem, o melhor piloto Red Bull aí junto com Verstappen, certamente depois de pelo menos ali junto com Daniel Ricciardo, eu colocaria, Garcia. Então acho que vai dar bom também para Red Bull nesse segundo semestre.

Boa, legal. Para o Vitor aqui, McLaren.

Vitor, o Vitor tá pegando as Boa, essa aí vai, vai para as férias sonhando, né?

Vai.

E aí assim, ao mesmo tempo que quer que volte logo para ver se isso é a nova verdade deles, não quer que volte porque vai que não é, né? Então vão aproveitar cada dia dessas férias, todos os minutos, porque pode ser ruim quando voltar, mas tá bom demais agora que saiu. Para os dois pilotos, né? Óbvio que hoje é super frustrante para o Piastri, mas quase ganhou, quase foi segundo colocado. Então muito melhor do que eles iam fazendo até agora.

Inclusive Piastri assumindo a liderança na largada, dá para, dá para ir tirar férias com isso na cabeça, né?

Dá, dá com toda certeza. Gavi, para você aqui, a Ferrari.

Ferrari bom, Ferrari bem. Eu acho que é a equipe que mais ameaça a Mercedes nesse momento, mesmo tendo ficado atrás da McLaren, né? Parece que tá muito perto ali do topo. Eu sinto, eu sinto isso. Acho que a Ferrari tá muito motivada, tem a melhor dupla do grid, Charles Leclerc e Hamilton, na minha opinião. Dois pilotaços também. O Leclerc sempre, né, nunca desiste das batalhas que ele traça com com Hamilton. Acho que é isso. Então eu vejo, vejo um bom caminho para Ferrari daqui para o fim do ano.

Ela tem ali ainda do Adu, vai poder desenvolver no Adu, né, contra uma Red Bull que não. Então tem tudo isso ainda rolando, mas acho que sim, é uma equipe que vai, que vai ter bons sonhos aí durante as férias, Garcia.

Boa, perfeito. E aí a Mercedes para gente, né, para todos nós. Acho que vale a gente, tranquila, hein, Garcia?

Tranquilaça, né?

Tranquilinha.

Eu acho que o Russell, eu acho que não, não. Eu acho que o Russell para mim pesadelos, mas já vem esses pesadelos, já vem de longa data. Mas acho que a Mercedes vai tranquila aí nessa briga. Claro, tranquila dentro de um, tem ameaça da Ferrari, ameaça da McLaren, principalmente depois de a categoria. Mas vou deixar você falar, Vitão.

Eu vou falar que assim, ao mesmo tempo que eu discordo de você, eu acho que no fim a gente vai chegar no mesmo lugar. Que é, eu acho que Antonelli, tranquilaço, vai de férias tranquilo, vai voltar, tá tudo bem. Russell, desespero, né? Mas eu acho que enquanto equipe, eu acho que eles estão num momento preocupante. Né, porque outras equipes estão chegando. Aí agora na Hungria, sim, por pouco ia ser a quarta força, né? Porque se não fosse o Hamilton, a Ferrari na verdade decidir fazer aquele pit stop no safety car virtual, provavelmente o Hamilton teria terminado em terceiro, que nem punido ele teria sido, porque foi entrando nos boxes que ele tomou aquela punição.

Então eu acho que como equipe preocupada com equipamento que eles têm hoje, que ainda acho que é o melhor, mas talvez já não esteja tão melhor do que os outros assim. Então eu acho que não dá para falar que durante as férias eles vão trabalhar muito, porque não pode. Inclusive, de fato, é esse momento, é férias, férias mesmo, é umas férias impostas para Fórmula 1, diferente da intertemporada, né, que não tem corrida, mas as equipes estão trabalhando 24 horas por dia, literalmente.

Neste momento, as equipes têm que fechar as fábricas. Inclusive, a FIA vai inspecionar isso. Então, mas se desse para trabalhar, trabalhariam, porque começa a acender um alerta lá que, tipo, talvez não tem mais tanta vantagem assim. Talvez se não acertarem o caminho do desenvolvimento, tem alguém que faça. Então não acho que tá tão tranquilo assim, mas concordo, para o Antonelli, mesmo se o carro piorar um pouco, ainda acho que ele é campeão esse ano.

É isso. Eu tava dando uma pesquisada aqui e tem alguns relatos mesmo de problemas com com GPS lá em— e aí assim, é engraçado porque eu não sei dizer exatamente quais foram os problemas, e talvez tenha sido na Hungria que aconteceu com Russell, mas são vários carros dando problemas ao mesmo tempo, né? Tanto que fui puxar dados individuais dos carros aqui, para cada um deles aparece um mapa de pista completamente diferente. Então assim, então a gente teve um problema generalizado com GPS hoje lá em Hungaroring.

Pode ter sido o sistema que colhe os dados GPS dos carros ou alguma coisa de interferência, não sei exatamente.

Aí daqui a pouco lá no F1 Mania vai ter uma notícia falando sobre o sistema das bandeiras azuis. Vários pilotos reclamaram que foi o Ocon que falou que até ele chegou a disputar na pista posição com o radar, porque ele não sabia que o rádio, tipo, que o radar era retardatário, porque nada piscou no painel dele. E assim, né, será que funciona tudo certo no safety car virtual? Agora, só de bandeira, ali dos pilotos, eu lembro, porque como é que calcula o delta sem o GPS?

O Bortoletto tava uns 4 segundos, ele tava muito na frente aí, larga 1 segundo e meio.

Isso eu lembro.

Talvez ele até alguns outros pilotos possam ter, putz, meu sistema não tá funcionando, Delta não tá pegando, eu vou ter que tirar o pé aqui um pouco mais do que o normal. Faz sentido isso daí, faz muito sentido.

É, e tava intermitente, então de repente o Delta aparecia Aí travava, aí do nada você falava, meu Deus, você correu demais, tem que parar muito, sei lá. De novo, ninguém falou sobre isso. Todas as informações por enquanto são só sobre a bandeira azul. Mas pelo que a gente já viu, né, tanto em tempo real durante a corrida que o mapa não funcionava direito, quanto agora que a gente tenta baixar os dados de telemetria e GPS dos carros, é também tá uma bagunça.

Então tudo nos leva a crer que o GPS não funcionava. Se o GPS funcionava, também me parece que o certificado virtual não funcionou 100%.

Boa, boa, boa, perfeito. É isso. Bom, então enquanto isso, o que a gente faz é votar no piloto do dia e no nosso bananinha por aqui. Então quero saber de você que tá aí no chat, de você que tá acompanhando a gente, e de vocês dois, claro, Quem foi o piloto do dia nesse Grande Prêmio da Hungria? Começar com ele, Vitor Berto.

Para mim, o piloto do dia hoje foi Lando Norris. Venceu a corrida, não vencia desde o ano passado, e não, não acabou não fazendo a ultrapassagem, né? Fica devendo nesse sentido, mas fez uma bela corrida, era muito rápido. Não gosto que reclame muito no rádio, mas reclamou. Eu acho que ele, ele para mim hoje foi o piloto que teve o melhor desempenho individual, tava muito, muito rápido, tava extremamente confiante, né? E conquista essa vitória de, sim, de maneira merecida.

Eu acho que ele mereceu bastante a vitória de hoje, fez apoio ontem também com uma baita volta. Ninguém esperava McLaren, de repente no GP da Hungria eles apareceram com baita desempenho. E assim, não posso deixar de falar do Bortoletto, teve uma baita corrida hoje, andou super bem, fez ultrapassagens que normalmente ele não ultrapassa muito na Fórmula 1. Isso é algo que me incomoda nele, sempre fica devendo. Mas hoje fez ultrapassagens, fez um bom ritmo, fez uma bela corrida.

Por poucos pontos não vieram, mas foi uma baita corrida também, vale ser citado. E cara, também tenho que citar o Piastri, fez uma baita largada, segurou o Norris boa parte da corrida. Aí teve duas fatalidades na corrida dele, né? Um Sainz pelo caminho e a caixa de câmbio que quebra. Mas tá aí também entre, se não fosse o Norris, seria ele para mim o piloto do dia.

Boa, Gavi! Piloto do dia, GP da Hungria, Orlando Norris.

Orlandinho, para mim foi ele o piloto do dia. Soube transformar pole em vitória, né? Fazia quanto tempo que a gente Ele foi o Pauly, foi o Pauly, foi o Pauly, perdeu na largada, mas foi um tempão que o Pauly não ganhava na Hungria, hein?

5 anos.

Ó, você veja, você veja então que foi um bom resultado mesmo do Norris Garcia. Acho que ele foi o piloto do dia. Dou esse destaque para o Bortoletto também, andou muito. O próprio Hülkenberg, cara, poxa, né? Eu acho que foi bem, muito bem. E um outro que foi muito bem, o Hadjar. Pessoal falando do Hadjar aqui, ah, que nem vi falar o nome dele. Ele correu bem hoje, eu achei. Ele faz uma boa defesa lá para o Verstappen sobre Hamilton e Leclerc, se eu não me engano, agora que ele segura um pouco os dois ali e tudo.

Acho que, achei que dentro das regras até isso é muito bacana, ele ajuda o companheiro, mas também E ajuda mesmo, né, Gavi?

Porque o Verstappen vai para o pódio com essa ajuda.

Sim, e uma ajuda justa. Acho que deve ter isso mesmo entre os companheiros de equipe, só que deve seguir também uma ética, uma regra, não é, né? E ele faz isso muito bem, então ele ficou ali numa boa posição. Mas o Lando Norris para mim é o grande destaque do dia.

Eu vou citar só 3 nomes também. Eu acho que para mim de destaque foi isso. Em determinado momento achei que ia estar o Russell também, porque parecia uma recuperação promissora. Não vou botar na conta dele o problema na largada não, porque tem acontecido tanto com tantos carros esse ano que não quero colocar na conta dele. Mas Norris, piloto do dia para mim. Com menções honrosas aí ao Bortoletto e ao Oscar Piastri. Duas boas coisas.

Não só a largada do Oscar Piastri foi boa, como vinha bem ali, vinha muito forte na corrida também. Ah, mas ia tomar do Norris? Ia, ia. O Norris cantou no rádio. O Vitor falou que não gosta que reclama, né? Eu também não. É meio chato às vezes, é meio Mas ele meio que provou que ele podia colocar aqueles 10 segundos mesmo que ele prometeu no rádio. Então legal, mas então fica como menção honrosa ao Piastri aí, ao Gabriel Bortoletto, mas piloto do dia para mim, Lando Norris.

Vitor, e o bananinha do GP da Hungria, que eu acho que eu já sei quem é, mas muito fácil, né?

Muito fácil hoje.

Carlos Sainz, numa corrida que tirando ele ninguém fez muita caca, né?

Não, é que foi muito, muito ruim assim o que ele fez, porque até falam que ele tinha sido avisado mesmo pelo rádio. Eu acho que não deveria fazer isso com nenhum piloto, na verdade. Se tivesse disputando posição, ele não poderia ter feito o que ele fez. Do jeito que ele cortou para o lado de, para o lado do Piastri, jogou o Piastri para grama. Tanto faz, não era só por ser retardatário ali. Se ele tivesse feito isso disputando posição, eu puniria também por ter forçado para fora da pista e por ter causado uma colisão.

E aí deveria ter sido agravado por ter sido um piloto que nem tava disputando posição, era Enfim, tinha que ter dado passagem. Apesar da explicação do sistema de bandeiras azuis, etc., na própria punição diz que ele foi comunicado pela equipe no rádio, talvez não naquele instante em que a ultrapassagem acontece, então, mas saber que tava por perto. Isso não se faz com ninguém, muito menos com o líder da corrida.

É boa, Gavi.

Boa não. Eu tenho pouco acrescentar. Carlos Sainz é o bananinha do dia. Vou dar um destaque negativo aí, em destaque, como é que fala, destaque negativo, não destaque, mas é destaque mesmo. Ah, boa, desonrosa para o Russell. Ele vai culpar o carro, né, a largada, mas eu já começo a ter dúvidas, Garcia, sei lá.

É que na largada tá acontecendo com tanta gente, né?

É, mas ele foi diferente hoje, foi diferente, pegou no tranco ou soltou antes a embreagem, sei lá, não sei. E acontece, pô. Lembro que o Hamilton engatou uma marcha baixa aqui no Brasil em 2008, lembra? Em vez de subir, saindo do lago ali, né? Ele Pumba, e uma bocha, uma bosta, uma baixa para baixo que causa ultrapassagem dele ali. Lembro que eu zoei tanto que na época minha esposa torcia para o Hamilton para caramba, eu não torcia tanto assim, eu zoei ela bastante aqui.

Mas enfim, acontece. Para mim essa missão desonrosa para o Russell também, viu, Garcia? Mas o Sainz, de fato, concordo com você, tinha que ter recebido uma bandeira preta ali, precisa ter alguma um agravante, né, quando se trata de pilotos disputando as posições lá da frente. É que assim, não precisaria nem ter isso porque vale em qualquer parte, mas eu acho que quando atrapalha um líder assim, a Fórmula 1 tem que pensar num agravante, alguma coisa que de fato, ainda mais pareceu deliberadamente, né. Bem complicado defender o Sainz hoje.

Boa. Perfeito. Para mim, Carlos Sainz, não tem nem o que discutir aqui também. Eu tô com o Vitor e com o Gavi, voto com os relatores aí. Carlos Sainz, bananinha do Grande Prêmio da Hungria. É isso, tem que votar, tem que dar nota da corrida, né? Por unanimidade, né? Ó, o concurso, o Gavi tem as notas as notas das corridas passadas. Tá com microfone fechado, microfone, microfone, Davi, atenção.

Ele mandou, mas ele mandou lá no grupo.

Ah, boa, obrigado.

Aqui, ou você só viu aqui? Como é fácil. Obrigado, você comanda aí.

Boa, então vamos lá, eu já vou colocar na tela aqui então para a gente acompanhar o nosso, as nossas notas das corridas passadas. O Gavi que faz o arquivo das notas. Então vamos lá, notas na tela das corridas passadas nossas. Aqui vou começar com o Vitor para nota do Grande Prêmio da Hungria. Vitor que votou na Austrália 8,5, China 5,5, Japão 7,5, Miami 8, Canadá 9, Mônaco 3, Barcelona 6,5, Áustria 8,5, Inglaterra 7,5, Bélgica 7.

Vitor, eu vou repetir a nota da Bélgica, eu vou dar um 7 para corrida hoje.

Boa, 7. Quer comentar?

Eu falei no começo, né, do parque fechado. Eu gostei da corrida hoje, apesar de não ter sido tão movimentada. A gente teve uma briga interessante pela pela vitória, várias movimentações que foram mais ligadas à estratégia e não tanto a ultrapassagem. Eu gosto dessa dinâmica de corrida, então me agradou. E como eu falei, né, até falei, eu tenho uma ligação sentimental ao GP da Hungria, então não tem como, assim, eu acabo aumentando um pouquinho naturalmente a nota dela.

Gavi, o Gavi, ele votou Austrália 8,5, China 6, Japão 8, Miami 7, Canadá 9, Mônaco 4, Barcelona 7,5, Áustria 9, Inglaterra 7,5, Bélgica 6,5. Gavi, e hoje?

Hoje eu vou votar 6.

6?

6. Para mim, a Bélgica foi um pouco parecido com a Bélgica, Tec. Uma corrida boa assim, só que a Bélgica teve um momento de ápice ali para o fim da corrida, melhora. Acho que a Hungria ficou devendo, né? Concordo que não foi uma corrida parada, a gente teve boas trocas de posições, mas sabe quando não tem aquele grande, né? Não teve uma grande coisa, por isso eu vou tirar meio pontinho, como teve a Bélgica, que não foi lá uma grande coisa, mas deu uma movimentação apreciação a mais, essa lembrança que eu tenho. Para mim, nota 6 então.

Boa. Bom, eu votei 7,5 na Austrália, 6 na China, 7,5 no Japão, 7 em Miami, 9 no Canadá, 3,5 em Mônaco, 7,5 Barcelona, 8 Áustria, 7 Inglaterra, 6 Bélgica. E eu vou dar 7 para o Grande Prêmio da Hungria, para mim melhor que a Bélgica. Não chegou numa Áustria, não chegou no Canadá, mas assim, é como o Vitor falou, eu gosto da dinâmica da corrida. Teve ultrapassagem, teve briga, teve disputa, teve Verstappen passando Hamilton ali numa ultrapassagem muito bonita.

A largada foi muito legal, né?

A largada foi muito legal e teve a dinâmica de estratégia também, e não teve carro sofrendo por causa de bateria, que isso para mim diferencia muito do Grande Prêmio.

Já tô quase aumentando subir minha nota.

É, isso de fato é um ótimo ponto mesmo, porque é um pouco mais real.

Foi ridículo, né?

Na Inglaterra, na Inglaterra foi feio, na Bélgica foi horroroso assim. Então, e na Hungria a gente viu uma corrida normal, corrida, corrida que a gente quer ver.

Nem foi assunto a bateria, né?

A bateria nem foi assunto.

É engraçado que assim, né, a gente acaba que o algoritmo das redes sociais sempre mostra muito conteúdo de Fórmula 1 para gente. E o super clipping é sempre algo que aparece todo fim de semana para mim. Esse final de semana eu não vi nada, nada.

É, realmente não é uma pista, não vai, não tem, não vai dar, né? Não vai rolar, não dava super clipping, né?

Faz assim, a memória, a minha memória do Vitor não é muito boa, então vou falar a mesma coisa que eu falei na outra etapa. Como você que faz as notas, se você quiser dar uma roubadinha depois, aí é contigo.

Não vou roubar não, tá anotado aí, depois pode salvar aí. Mas de fato é um bom argumento, Garcia.

Mas é isso, gente, vamos lá, destaque final do Gavi aqui, cara.

Acho que é isso, uma corrida boa, né, uma corrida boa. Esse, essa lembrança aí da gente não ter tido Superclipping, ela é muito positiva, né? Até porque ele vai voltar e vai voltar com tudo. Qual a próxima? Na Bélgica, na Holanda, talvez não, né?

Talvez não, mas logo depois ele vem com os dois pés, né?

Aí é a hora, né, do Superclip aparecer.

Já a Holanda tem aquele retão depois, não sei, assim, não gasta em lugar nenhum, só lá. Mas vamos ver.

Só que eu acho que ela tem uns bons pontos de recarga, né? Talvez, talvez também não lembro muito.

Eu acho que tem, eu acho que tem. Eu acho que tem, mas isso vai durar a reta inteira, né?

É, vai durar tudo isso. É uma reta muito grande, né? Realmente ele é uma retona. Mas eu fiquei contente com essa primeira metade da temporada. Acho que foi isso. Até as nossas notas dizem um pouco isso. Uma temporada, claro, ainda se adaptando a esse novo regulamento, mas cheia de corridas boas. Só Mônaco foi muito ruim. Ruim mesmo. A gente teve outras corridas um pouco, né, mais mornas, eu diria, mas uma boa primeira metade de temporada dentro de um regulamento radical, né, com mudanças radicais, pé na porta, muita coisa mudando.

E mesmo assim a Fórmula 1 conseguindo se adaptar muito bem. Eu acho que esse é um grande destaque. E o Bortoletto em alta mesmo, né. Acho, claro, poderia ter sido P7 hoje, terminaria em alta ainda mais. Mas o fato dele ter terminado as últimas corridas dentro da zona de pontuação, dele tá ali, né, combativo contra o seu companheiro de equipe, a Audi também numa crescente, acho que ele vai, vai de férias aí com boas, né, com boas perspectivas também, Garcia.

Boa, perfeito. É isso, gente. Vitor, seus destaques finais.

Bom, cara, primeira metade de temporada feita meio que em alguns momentos aos trancos e barrancos, né, lá na Fórmula 1, com mudança de regulamento e tal. Mas como o Gavi falou, eles encontraram um caminho, e mesmo com tudo isso foi uma primeira metade de temporada boa. Só o GP de Mônaco foi muito chato, o resto foi legal, foram corridas com ultrapassagem, seja por conta da bateria, seja por conta da própria característica da pista.

Então assim, vou também para as férias da Fórmula 1 animado e ansioso pela volta, porque acho que se a Mercedes tivesse dominado o GP da Hungria, a gente ia falar, tá bom, quando voltar. Só que aí agora a gente teve uma Mercedes que ficou longe, né? E aí eu já fico assim Será que lá na Holanda pode ser que não dê Mercedes? E é essa, essa dúvida e essa ansiedade que mata, que faz com que a gente queira que passe essas férias da Fórmula 1 bem rápido.

Mas apesar das férias da Fórmula 1, a gente não tira férias por aqui. Lá no site f1mania.net tem notícia 24 horas por dia da Fórmula 1, da Fórmula 2, Fórmula 3, Porsche Cup, NASCAR Brasil, Copa Brew, que enfim, falando tudo, tem MotoGP também. Então a gente fala de tudo, automobilismo e das principais categorias do motociclismo também. E aí eu convido todo mundo acessar lá, ficar por dentro das últimas notícias, declarações, relatos, enfim.

Como eu falei, daqui a pouco vai estar no ar uma matéria falando sobre a questão do sistema das bandeiras azuis que não funcionou direito. Já tem declaração de boa parte dos pilotos, do Gabriel, Enfim, acesse lá e fique por dentro, porque lá a gente não tira férias não. E vamos ficar de olho, porque o mercado de pilotos da Fórmula 1 costuma dar uma aquecida nessas férias. E vai saber se não vai surgir aí alguma, algum anúncio de contratação em alguma equipe.

É isso. E a gente vai trazendo tudo aqui também. Todos os dias a gente tem também o nosso podcast, é semana em ponto, ao vivo, 9:30 da manhã. E que fica tudo disponível para você acompanhar, claro, nos nossos canais aí no Spotify, no YouTube, nos vários players de podcast, né, os vários aplicativos de podcast. Então muitíssimo obrigado todo mundo que acompanha a gente nesse domingão. Gavi, obrigado. Vitor, tamo junto. Pessoal do chat, todo mundo, pessoal que não consegue participar no chat também, tá tudo certo, tamo junto.

Valeu demais, a gente se fala ao vivo nas corridas aqui daqui 3 semanas no Grande Prêmio da Holanda. Valeu, é isso, tamo junto, tchau!