Norris é pole no GP da Hungria e a briga pela vitória amanhã | Parque Fechado F1Mania.net

David Coulthard conversando com Lando Norris, dando as boas-vindas de volta. Falou que a primeira pole position dele como campeão do mundo. Ele falou assim, tô comemorando aqui, tá de volta ao topo. Classificação foi muito difícil, eles estavam muito rápidos, os pilotos da Ferrari no caso, né? A gente pareceu muito rápido desde a primeira volta, as novidades do carro funcionaram muito bem. Né, preciso ver o quanto tem, quanto isso ajudou em termos de tempo de volta, mas encaixou.

Eu tô muito feliz, né, nessa pista aqui, principalmente que é muito importante a gente sair na pole position. O Kutter falou assim, foi legal porque os fãs não conseguiam saber quem seria o pole position. Você terminou na frente por 12 milésimos só. O Hamilton foi muito bem no terceiro setor e você foi muito bem no primeiro setor, que era um setor que você tava muito forte durante o dia de hoje. Ele falou assim, honestamente, eu tava muito confiante.

As minhas voltas aqui no Q3 não foram das melhores, mesmo a última aqui eu fiquei até um pouco surpreso por estar na pole. A equipe fez um trabalho muito bom, o carro tá ótimo. Até queria ter forçado um pouquinho mais na última volta, às vezes funcionava isso, às vezes não, mas eu tô muito feliz pela equipe.

Satisfeito.

Quero agradecer a eles também e que vamos ter um bom trabalho amanhã, basicamente. O Kuta, eu tô vendo que você, você precisava dessa pole, mas o último jogo de pneus acabou não encaixando tão bem, né? Aí o Hamilton falou assim, quero dar os parabéns para o Lando. Grande volta, estamos fazendo um grande trabalho, mas por algum motivo a gente não conseguiu executar perfeitamente a volta. A gente não tinha aderência na última volta, nem eu nem o Charles.

É uma pista que eu gosto bastante, amo correr aqui, mas a gente tá muito competitivo, embora amanhã vai ser um dia bem difícil também. Ainda o Coulthard com o Hamilton, né? Se você fosse um décimo mais rápido, você poderia ter feito a pole, né? Que que você tá esperando para corrida de amanhã, né? Sentindo tiraram de você essa pole, né? Aí ele fosse: bom, a gente foi mais, foi mais rápido durante toda a classificação. Para mim ficou meio claro que tiraram isso da gente.

Quando eu terminei minha volta Eu, o que eu queria mesmo era analisar o que aconteceu, né? E foi bem desanimado mesmo, meio tristezinho Hamilton ali hoje, né? Aí o Coulthard agora com Leclerc falando que ele não conseguiu melhorar no último setor. O Leclerc vinha numa volta interessante até, né? E aí ele perguntou o que que aconteceu. O Leclerc falou assim, é, foi uma mudança, uma questão de mudança do vento, da direção do vento.

No acerto do carro a gente até conseguiu antecipar isso daí um pouquinho, mas a classificação acabou sendo um pouquinho bagunçada. Tem uma bandeira amarela no último setor ali no Q2, então eu tive depois que tentar correr atrás dos outros. Eu sempre um pouco atrás do Hamilton, tentando fazer o melhor com base no que a gente podia hoje. Acho que eu consegui, disse Leclerc. E aí o Coulthard volta a falar com o O Norris falando que a pole position é só o primeiro passo desse final de semana, mas dá a possibilidade dele poder viver uma largada limpa.

Tô lembrando das largadas do Norris do ano passado, né? Aí ele falou, bom, hoje foi uma amostra do que a gente pode fazer, mas amanhã vai ser um outro dia, né? Consegui uma pole position contra eles aqui. Poxa, a gente tem que ter uma boa largada. Os treinos de largada durante o final de semana foram bons. Quero entender estratégia deles porque eles fizeram Q1 com médios. Então quero ler estratégia deles. Mostrou que a gente tava na condição de fazer a pole position, mas eu espero fazer o melhor trabalho amanhã.

Vou preparar o melhor possível aí. Norris, Hamilton e Leclerc na entrevista com o David Coulthard. E é isso, um Hamilton desanimado, um Norris também se esquivando de entrevistas. Tem algumas entrevistas que às vezes elas são meio apagadas, mais apagadas do que o normal. Eu diria que esse foi um dos casos, né, Victor? A gente gosta de comentar.

Acho que a Ferrari tinha certeza que ia fazer pole hoje, que eles tinham certeza que ia fazer pole hoje, acabou não vindo.

É que eu não tô conseguindo, não tá me ouvindo. Agora sim, de novo.

É, não, não, que o que eu disse é, parece que a Ferrari tinha certeza que ia ser pole hoje e aí não veio. Eu tenho uma informação rápida aqui para passar. É legal, Hamilton está sob investigação porque atrapalhado a volta do Piastri. Inclusive estão exibindo o replay agora. É, ele vai ser punido, merece ser punido. Atrapalhou no meio da curva, tá, curva 1. Não tem o que fazer, provavelmente deve tomar umas 3 posições aí. Então, Hamilton bem desanimado, inclusive por conta disso, porque dá para ver que ele na hora ele já percebeu que ele tinha feito isso, pede desculpa, pergunta no rádio se o Piastri tava em volta rápida.

Então o prejuízo deve ser grande para o Hamilton. É, e o Antonelli também tá sob investigação, no caso dele por infração em bandeira amarela.

Sim, sim, sim, sim, sim.

Enfim, agora a Fórmula tá mostrando vários replays de várias coisas que aconteceram na corrida, na sessão, e o Russell faz a reta inteira já com o carro desligado. Então sim, o problema já veio de antes. Não é que veio de antes, eu digo, né, ele falou, ele foi bem ruim, provavelmente porque ele já, ele já veio sem força nenhuma, o carro veio só no embalo a reta toda na Hungria. Eu tô sem retorno de áudio, ele falou alguma coisa no rádio Como não transcreveu, eu não sei o que ele falou, mas temos que ter um problema ali para o Russell.

Finalzinho agitado até, né? E no fim disso tudo, só o Norris tá lá tranquilão, primeira pole enquanto campeão, e amanhã pode conquistar a primeira vitória depois de ser campeão também, primeira vitória correndo com o carro número 1.

Agora tava ouvindo aqui agora o som E ele não parece tirar nada, o pé mesmo, Antonelli, né? Ele vai justificar talvez com o que aconteceu lá na Áustria, quando o Russell foi investigado e não foi punido e não perdeu pole position.

Nesse caso, as bandeiras amarelas duplas vieram 3 segundos Depois do Antonelli passar, não, da rodada da bandeira amarela, né? A bandeira amarela virou em bandeira amarela dupla 3 segundos depois. É que lá na Áustria demorou mais. Aí teve bem essa coisa, ai, fulano passou enquanto estava só em bandeira amarela e não bandeira amarela dupla. Não dá para saber quando exatamente o Antonelli passou, porque não tem aqui o horário exato dessa infração.

Mas de novo, assim, provável punição para ele é perder a volta que ele fez. E aí, perdendo a volta que ele fez, ele continua em 4º, a não ser que eles queiram dar alguma coisa mais dura alegando uma questão de segurança, né?

Perder a volta que ele fez ou perder a melhor volta?

É a volta que ele fez, foi a melhor volta dele. Ele melhorou, foi pouco que ele melhorou, tanto que manteve ele em 4º só.

Tá, tá ok, não chega perto. Ah, porque o Piastri que veio logo na sequência, ele recolheu, teve a volta atrapalhada. Verstappen teve, é, eu detonei o Piastri aqui, né, que a gente tem que saber ser justo, amigo.

Deu uma detonada no Piastri aqui, a gente não tinha visto quanto atrapalhada foi um absurdo assim, não tinha para onde ele ir porque o Hamilton ficou no meio da pista, no meio da curva, não dava para ir por fora, não dava para ir por dentro, não tinha espaço por lugar nenhum.

E o Hamilton não pode alegar que não viu, não sabia, ou qualquer outra coisa parecida, porque antes da curva 13 eu até narrei aqui na hora. Eu falei assim, o Hamilton acaba de passar pelo Piastri e o Piastri foi na tocada do Hamilton, amigo. Encerra a volta, encosta, deixa o cara ir embora, né?

E aí, sobre essa dúvida aqui que o Júnior Queiroz mandou no chat sobre quando o Hamilton atrapalhou o Piastri, não estava com bandeira amarela, setores diferentes.

Tudo bem, uma pena que eu não consegui encerrar essa minha última volta aqui, né? E mas o Piastri no carro, ele ficou muito bravo, ele chega mostrar o braço para o Hamilton ali. O clássico é 3 posições, né? Eu já na minha cabeça aqui já tô praticamente considerando aqui que o Hamilton larga em 5ª amanhã, Leclerc 2º, Antonelli em 3º, viu?

Sim, vai ser difícil que ele se salve dessa. Assim, é injusto até. E aí também é legal que 3 posições ajudaria o Piastri, né? O Piastri tá exatamente 3 posições para trás do Hamilton. Então ainda tem uma questão de tipo, a regra não diz nada sobre isso, obviamente, porque ele poderia ter atrapalhado um piloto, tava em décimo. E aí a punição não seria o suficiente para compensar. Mas neste caso aqui, inclusive, 3 posições daria uma posição para o Piastri.

É isso, ó. É o Verstappen falando muito da frustração também aqui por causa do carro. Falou que o carro tava completamente inguiável na classificação de hoje aqui. E a gente tem então de investigações, só para a gente acompanhar aqui, ó. Antonelli vai ser investigado depois da sessão, não deve demorar inclusive, por ter ignorado teoricamente as bandeiras amarelas depois da rodada do Verstappen. Russell não vai ser investigado, se bem que ele tava sendo investigado pelo Delta aqui também, né?

Então é outra investigação. Que mais? Que a gente tem Hamilton depois da sessão também daqui a pouquinho por impedir o Oscar Piastri. Ouvindo mais uma vez o som do carro do Antonelli, eu acredito que é outro que possa ser punido sim, porque tem uma diferença do que aconteceu com ele. Nos dois casos, o piloto fora da pista era o Verstappen, né, tanto na Áustria quanto aqui hoje na Hungria. Mas a minha chama atenção é que a reação dos pilotos, Russell lá, Antonelli aqui, é um pouquinho diferente.

Vitor, Vitor tem um compromisso para esse, para essa tarde aqui, então precisa deixar a gente aqui. Eu vou pedir para você deixar seu destaque final então, Vitor.

Ah, foi uma classificação bem legal porque a gente viu um pole diferente, um pole campeão que não tinha conquistado nada ainda depois do título dele. Já demorou 11 etapas para conseguir uma pole depois do título. Então acho que é um resultado bem legal. E amanhã a corrida deve ser bem interessante. A gente deve ter Hamilton, Leclerc e Antonelli nas 3 primeiras posições, porque o Hamilton deve ser punido. Então 3 equipes diferentes ali disputando a primeira curva.

Primeira curva na Hungria que costuma ter alguns enroscos. Sempre costuma ser, sempre sim, uma corrida emocionante. Tem alguns pontos de ultrapassagem, então tô bem animado para corrida de amanhã. Temos que ficar também de olho no Russell, porque o Russell, dependendo que ele precisar trocar, deve ser punido. Então bastante coisa para ficar de olho, e você pode acessar sempre a f1mania.net para ler as últimas notícias, declarações, punições, enfim, tudo se acompanha por lá.

E Garcia, deixa eu aproveitar para falar uma coisa, porque senão o povo sabe que depois que acaba o treino classificatório muita gente vai embora porque tava aqui com a gente para só acompanhar o treino classificatório. Mas continua a nossa live, que passa a se chamar Parque Fechado, e o Garcia vai trazer pela primeira vez uma novidade para o Parque Fechado, né? Ele já vem apresentando durante a semana essa novidade aqui. E a gente vai ter isso no parque fechado, que a gente sabe que a audiência é maior.

Então, Garcia, até eu queria que você falasse, o pessoal ficar aqui mais um pouquinho para ver isso.

É isso, gente. Enquanto o Vitor vai lá, daqui a pouco a gente vai trazer um gráfico 3D de comparação da volta. Acho que é muito legal porque as voltas foram muito próximas, né, as voltas de Hamilton e de Norris. Então a gente tá só aguardando a liberação dos dados por parte do sistema da Fórmula 1. Esses dados levam um tempo para ser, para ser liberados, mas assim que esses dados forem liberados, o que a gente vai trazer aqui, né, o Gavi já tá aqui também, então vamos que vamos, Gavi.

O que a gente vai trazer daqui a pouco vai ser muito legal, Gavi, porque a gente teve uma pole position decidida por 12 milésimos de segundo, né, Garcia. Não, 12 milésimos é nada. Eu não vou nem falar quase, 12 milésimos é nada, Gabi.

Realmente nada, né?

Então a gente teve aqui, olha o tempo do Norris, gente, 1:17.207, e o tempo do Hamilton, 1:17.219. Eles fizeram basicamente a melhor volta, a mesma volta, né? Então a gente vai fazer análise em 3D aqui, daqui a pouco você vai entender perfeitamente, perfeitamente onde o Norris leva vantagem sobre o Hamilton, porque são dois carros. A gente tava falando que Grande Prêmio da Hungria conta mais o chão do que motor. Que que é o chão?

Se a gente for trazer, vai de uma forma bem simples, é o quanto o carro é bom de curva, né, Gavi? Isso é o chão. Carro bom de chão é isso, é o quanto ele é bom de curva versus o carro mais potente. E a Hungria é um carro que privilegia, é uma pista que privilegia os carros que são bons de chão. E aí a gente vê uma McLaren se destacando, a gente vê uma Ferrari se destacando, os dois praticamente com a mesma volta. Então daqui a pouco a gente vai entender exatamente, exatamente onde cada um leva vantagem. Isso vai ser muito legal dessa vez, né?

Vai, vai ser muito legal. Acho que vale até a gente fazer uma com a Mercedes também, Garcia. Para ver o Antonelli onde ele tá perdendo. Sim, né? Talvez a gente consiga ter algumas conclusões, nós e vocês. Então bacana isso também, Garcia.

É isso. O Wicked 23 tá perguntando o que que aconteceu com o Hamilton. Então é assim, é, primeiro tem uma teoria aqui, né? Tá chateado porque não bateu recorde hoje, não fez história. Seria a décima pole do Hamilton na Hungria. Ele tem um domínio muito legal lá na Hungria, inclusive. E mais, mais do que isso, Wikidits, ele atrapalhou o Oscar Piastri, atrapalhou a abertura de volta do Oscar Piastri. Nem parece ter sido algo proposital, mas foi um erro muito grande na frente do Piastri, atrapalhou a volta dele e deve perder 3 posições no grid.

Ele já tá sob investigação e eu, eu ouso dizer inclusive, Gavi, que essa decisão nem vai demorar para sair, né?

Não, não vai. É uma decisão muito clara, né? Ele atrapalha Ele até pergunta depois para equipe se o Oscar Piastri tava numa volta de classificação, né? Então assim, não teve, o Piastri perdeu uma volta rápida por causa do Hamilton. Isso vai custar 3 posições no grid, é isso que diz o regulamento, né, Garcia? Então já como você iniciou o parque fechado aqui, é isso, Hamilton vai cair no grid. E aí vai dar até justiça, né, porque o Piastri então toma essa posição dele também, Garcia.

E assim Bobagem também, ou desatenção, ou sei lá como é que a concentração dos pilotos aqui, porque ele passou o Piastri na classificação, na volta dele de classificação ele passa o Piastri. Então ele sabe que o Piastri tá atrás dele. E assim, ele achava o quê, que o Piastri tava abrindo volta com cronômetro zerado?

Se ele mesmo já fechou a volta, que ele achava que o Piastri tava desacelerando também, né?

Mas tava abrindo volta, não tava indo para aquecer, né?

Ou desacelerando, sei lá. É verdade, né?

Porque ele passa feito um foguete pelo Piastri na volta ali.

Então só poderia o Piastri estar recolhendo naquela volta que ele passa, certo? Só poderia ser isso.

É, e aí já teria ido para os boxes, né?

Sim.

Então se o Piastri continua na pista é porque ele tá abrindo uma volta rápida. Sim.

Então, um erro bobo, um erro bobo, Garcia.

Deixa eu só fazer um comentário rápido aqui, porque a gente teve um na Hungria, a gente teve esse final de semana de ontem para hoje a Fórmula 1 fazendo algum reparo no asfalto. Tá, e ao mesmo tempo que a gente tá falando aqui da pista, eu tô com a coletiva aqui, ó. Um fone é o Gavi, o outro fone é a coletiva. O Lando Norris tá falando agora, e o Lando Norris confirmou que a pista continua se deteriorando em alguns lugares, tá? Ele acaba de confirmar isso.

Então a gente tem essa curva, última curva, primeira curva, Essas duas curvas têm uma faixa ali de conserto horrorosa. Talvez tenha mais, né, por aí, mas são duas curvas que exigem muito. A 14, a gente tá vendo, o Verstappen rodou lá, ele vai colocar a culpa nessas ondulações aí também. E não é que vai colocar, é culpa.

Já pôs a culpa no carro, já pôs, né?

Já tá pondo no carro tudo. Porta que tem ondulação.

Pera aí, Gavi. Gabriel Bortoletto falando de ter sido atrapalhado pelo radar. Ele falou: não, hoje não se resume a azar. Eu sei que eu venho falando que eu tive ótimo final de semana, ótimas classificações, mas eu sempre honesto, e hoje eu não entreguei o que eu deveria entregar na minha visão. Acho que o final de semana todo tem sido positivo, mas longe de ser o final de semana ideal. Eu tenho mudado o carro muito em todos os treinos porque eu não conseguia me sentir muito confortável.

Começo da classificação até tava ok, mas não sei se é porque escapei na curva 4 duas vezes. A zebra é muito agressiva. Não sei também se eu peguei algum dano no carro, né? Não tem essa informação ainda, mas o que eu posso falar é que nas últimas voltas eu não tinha nenhum grip no carro, nenhuma aderência. Mas de qualquer maneira, se teve algum dano, foi por minha conta, que eu que escapei, eu que perdi o carro. Então não tem sido um final de semana fácil.

Em questão de quão confortável eu tô com o carro. Mas a gente viu bom ritmo de corrida, pelo menos isso. Tô bem mais confortável, mas vai depender de amanhã se a gente vai conseguir fazer ultrapassagens. Chamou para ele, mas tentando botar o carro na equação um pouquinho também, né? Chamou para ele, pelo amor de Deus, aquela coisa assim, né?

Botou o carro um pouco sim na equação, Garcia. Né, que é complicado porque na mão do Hulkenberg rolou, na mão do Hulkenberg ele vai muito melhor, né, durante todo fim de semana. Antes mesmo da classificação a gente traz isso aqui, então confirmou isso. Eu acho que tá tudo bem, Garcia, né, de novo você tem um final de semana não tão bom assim. Amanhã ele tem a chance de minimizar isso, mas precisa começar a contar com fatores extras, né?

Eu acho que a Hungria traz esse tipo de possibilidade também. Ele tá largando ali em 14º, é para onde ele às vezes cai na classificação, né, Garcia? Eu não sei, talvez não perca tantas posições no grid ali também, né, justamente por estar nesse pelotão ali já. Mas não longe do ideal essa largada do Bortoleto, principalmente considerando o resultado do Hülkenberg.

É isso. Então a gente espera. Você falou de largada, pessoal tá falando que também o Wicked está falando de largada e tal. Largada não costuma ser algo que é o que leva a Audi para frente, né? Porque por mais que a Audi esteja corrigindo os seus problemas de largada, vantagem na largada ainda não tem, né?

Não. Vantagem não tem.

Não dá para contar tudo com a largada também, né?

Não dá, né? Ele tem caído às vezes lá 3, 4 posições, geralmente 2 pelo menos, né? Tem sido assim. Depois tem conseguido recuperar. Eu acho que aposta é essa, né? Tentar manter essa P14 e aí evoluir ao longo da corrida também, tentar uma estratégia diferente, sobrevivência, pensar, sei lá, em um safety car, contar com um pouco de sorte. A verdade é que sobra isso. Né, para o fim de semana, pensando nas posições lá da frente. Ele vem de duas P8, então pensando em ser P8, quem sabe uma P7, né, teria que sofrer uma influência externa também nesse momento.

É isso, tem que ter algum, vai ter que ter algum tipo de influência externa para que ele, quem sabe, consiga recuperar essas posições aí, porque para ele acabou saindo um pouquinho complicado sim. Esse, essa classificação do Grande Prêmio da Hungria ainda mais. E aí é que a gente tem que ser justo, principalmente com quem acompanha a gente, com a nossa audiência, né, Gavi? E a gente tem que partir para fazer todo o caminho contrário do que a gente falou na semana passada, porque o que aconteceu dessa vez é que quem foi o, quem foi o, vai, o o piloto que cumpriu a missão dele nesse final de semana ali foi o Hülkenberg e não o Bortoletto.

E com maestria, né? É quase meio segundo aí, no fim das contas, e bastante coisa entre companheiros de equipe. A verdade é que o Hülkenberg tá devendo um pouco nessa equação, então ele vai usar de todas as forças. É uma pista que o Hülkenberg conhece muito bem também. Se o Bortoletto gosta Né, ele chega no fim de semana elogiando muito a pista, até pelo resultado que teve também no ano passado ali com a Sauber. Mas é uma pista que o Hülkenberg também conhece muito bem, não vai ser fácil.

E o Hülkenberg com a faca nos dentes. Então agora o Hülkenberg não tem conseguido bons resultados, né, Garcia? Teve oportunidade de pontuar lá em Mônaco, uma oportunidade clara ali num fim de semana Que era muito Audi também, hein? Era muito Audi, terminou em nada, né? E o Hülkenberg se envolve com Sainz ali num acidente nas últimas voltas, na última volta, se não me engano, acaba perdendo uma pontuação também. Mas é isso, tá devendo o Hülkenberg, tem a chance de recuperar um pouco nesse fim de semana, Garcia.

É isso. E atenção, Gavi, dados liberados, hein?

Boa, hein?

Chegou a hora então aqui da gente trazer para você separaram este piloto Lando Norris deste piloto Lewis Hamilton. E a gente vai acompanhar aqui agora no gráfico 3D aonde os dois decidiram essa volta. Bora soltar a volta então, Gavi. Você que tá acompanhando a gente aí, presta atenção porque esses são os dados reais, é 99% de fidelidade. Então digamos que talvez 20 cm para lá, 20 cm para cá, mas a gente consegue ter uma noção muito exata de onde essa volta de Hamilton e Norris foi decidida para pole position do Norris nesse sabadão.

Então vamos lá, início de volta. Você vê que o Hamilton ele parte com mais velocidade final de reta, né? Mas na curva que a gente falou de uma McLaren muito provavelmente com mais chão, né? Então você vê as saídas. E ontem a gente comentava isso aqui, Gavi, que a gente fez uma comparação essa semana. A gente comentava isso aqui por causa da Bélgica, se eu não me engano, né, que a gente falou saída de curva da Ferrari é muito forte.

Não foi no TL1 mesmo, né, que a gente comparou saída de curva da Ferrari com a Audi. Então você vê de novo a saída de curva da Ferrari mostrando o turbo menor, turbo que enche mais fácil. Você vê que a saída de curva da Ferrari mais uma vez se impondo a saída de curva da McLaren, que na curva É, ele carrega mais velocidade para dentro, né? Olha como contorna mais rápido a curva e depois a saída de curva. Então os dois estão brigando basicamente por contorno de curva a favor da McLaren contra saída de curva da Ferrari, né?

Olha lá, é tudo que é contorno, a Ferrari, a McLaren, ela vai ter essa vantagem. Setor sinuoso, que é o setor 2, que é mais curva, a gente vai ver muito provavelmente agora o Norris se destacando bem em relação ao Hamilton, exceto nas microretas ali, mas ó, Tudo que é curva é Norris, gente. E assim, a gente tava de 12 milésimos, então tem esse equilíbrio. Mas de novo, ó, o Norris sempre se sobressaindo nas curvas. Acertou uma reta, amigão, é pole position lá.

Que ele levou, né? Ó, não, Hamilton ainda iguala, né?

Então a saída da 14, a saída da agora 13, agora vai ser a 14, que é onde muito provavelmente o Norris vai ganhar tudo. Contorno da 14, curva manhosa, e a gente vê um Hamilton aqui. Acho que não pegou a volta mais rápida do Hamilton não, hein, que aqui o Hamilton chegou na frente do Norris, do Hamilton, porque se o do Norris—

vamos puxar a volta mais rápida do Norris aqui, gente, que essa deu Hamilton, hein, Garcia.

Essa deu Hamilton, né, na minha, na minha agora. É, a gente vai, vai reconfigurar para volta certa. Pus a volta errada do Norris aqui, aí não adianta também, né? Vamos lá, Norris, cadê a volta rápida dele aqui? Com 207.

Mas ó, a vantagem deve ser na descida ali que antecede a curva 12. Já ficou aí um pouco, mostrou um pouco aí, né, Garcia? Ele deve levar essa vantagem ali e carregar para o fim. Até porque da curva 14, que é a última curva, até a linha de chegada é É um tiro rápido, né? Então a vantagem da Ferrari, que é essa aceleração mais rápida, o Hamilton não deve levar nessa volta. Vamos ver, Garcia. Mas é isso também, 12 milésimos é quase nada. Eu tava tentando fazer aqui no cronômetro aqui, Garcia, para você tentar, sabe?

É muito difícil fazer 12 milésimos no cronômetro, impossível.

É beirando impossível, Garcia, porque você quer ver? Deixa eu fazer de novo aqui que eu tava fazendo. Dá 0,8 no meu aqui. Não sei se eu sou muito lento no cronômetro. É 0,08.

Se você tiver muito, muito concentrado, você faz, mas aí depois de errar muito, inclusive, né? Sim, porque se você pegar muitas vezes aqui o iPhone Nem pega isso direito, né? Então, que eu tô te falando, ou pega mais de uma vez porque a gente vai no desespero. 12 horas, 18, a gente vai botar para reconfigurar a volta dos dois aqui. Mas você vê que como é curioso você comparar a saída de volta dos dois, a saída de curva.

13, quase a diferença.

Você viu como é curioso se comparar a saída de curva dos dois? A gente já tinha feito isso ontem comparando saída de curva da Ferrari com Mercedes, saída de curva da Ferrari com, com McLaren também, né? Então a gente já tinha feito isso ontem e ficou muito claro como a saída de curva da Ferrari muito forte, né? Ontem que eu acho que o Leclerc tinha dominado a primeira sessão, se eu não me engano, né, Gavi?

Leclerc dominou a primeira sessão.

Sim, essa comparação aqui das voltas, coisas que o sistema, até para a gente trazer, os dados ainda estão chegando. Então quando eu coloquei volta mais rápida do Norris, a volta mais rápida do Norris ainda não chegou no sistema, ainda era outra, né? Por isso que a gente no fim das contas acabou vendo um Hamilton, a volta mais rápida do Hamilton já chegou, a volta mais rápida do Norris ainda não chegou no sistema. Deixa eu só corrigir um áudio aqui porque eu tô, não tô te ouvindo direito, Gabi.

Vamos lá, fone de ouvido, ok. Fala comigo, Gabi. Agora tá tudo certo, né? Então, então foi isso que a gente acabou vendo. Nesse Grande Prêmio da Hungria. É isso que a gente tem visto já desde o começo. Uma coisa que eu quero ver, se ele, se ele carrega aqui para a gente também ver o quanto o Hamilton pode ter atrapalhado. Eu não sei se o sistema já está pegando isso, tá? Só para ficar bem claro, mas só para a gente entender também o momento que o Hamilton atrapalha o o Piastri.

Vamos ver se dá para a gente pegar aqui volta de retorno para pista, mas eu acho que ele não vai, é capaz dele não pegar isso não, que a volta dos dois, vamos ver, abertura de volta do Piastri e que seria abertura de volta do Hamilton também na Hungria. Não, ele não, ele acabou não pegando essa, esse retorno. Eu queria ver o Hamilton atrapalhando o piastre, que são coisas que a gente ainda tá montando a configuração. Mas é isso que a gente vai acompanhar durante toda essa temporada aqui, né?

Não, é que assim, aí o Júnior Queiroz tá falando aqui, não tem que analisar a volta não rápida, que a gente tem algumas funções aqui, né? A gente tem a função volta rápida, que ele pega a volta mais rápida que tá registrada aqui. Lembrando que nem todos os dados chegaram. E aí a gente pega a volta mais rápida, a volta, a gente escolhe uma volta de cada um também, a gente consegue fazer isso.

E aí a gente consegue escolher todas as voltas, tem que analisar a volta não rápida, uma volta de erro. Eu tentei entender assim, né? Eu acho que no caso do Bortoletto, que por exemplo a gente poderia tentar analisar, mas no caso de comparando a pole, aí tem que ser as duas voltas mais rápidas, né, para a gente ver onde é que foi a vantagem. Não sei se foi isso que ele quis dizer também, o Júnior.

Pode ser. No caso do Bortoletto, por exemplo, a volta do Bortoletto ela já chegou. Então a gente pode pegar, por exemplo, Bortoletto. Cadê, cadê o Gabriel? Ah, Bortoletto é 5, é lá na frente. Então a volta 1:19.105, que foi a volta dele no Q2, a gente pega e faz a comparação. Vou fazer a comparação com o Huckenberg mesmo, né.

Vamos.

Então a gente tem um 18.686, um 18.707, que foi outra volta dele no Q2, e ele tem uma volta que foi um 18.639, que foi a volta dele no Q2, que jogou ele lá para frente.

Ô Garcia, deixa eu fazer uma ressalva aqui para o Barreira também. Aliás, agradecendo o Barreira F aqui, que ele elogiou muito o sistema e tal. E aí ele colocou aqui, ó, tem, tem, né, tem um rolê de fazer como o piloto atacar curva, o projeto e tal. Sim, né, a gente pensa numa evolução, né, Garcia, que era poder ter o volante exatamente ali entrando também. Mas o que a gente tem hoje é uma representação na pista, na imagem, mas a diferença de tempo.

Então quando a gente vê ali é a representação do tempo, né, não dá para saber exatamente a saída de curva, mas o tempo é o tempo exato que eles entram e saem da curva. Já é uma boa, uma uma boa, já dá para ter uma boa ideia, né? E é uma diferença real de tempo. Então só para explicar para o Barreira aí também e agradecer os elogios, Garcia.

É isso, pô, obrigado. É, e assim, o mais importante é isso. Esses são os dados que a gente puxa direto da Fórmula 1. Se eu puxar uma corrida de 2015 aqui, de 2015, de 2025 aqui, por exemplo, a gente vai ter alguns dados Acho que a gente falou isso essa semana, né, Gavi? A gente vai ter dados, por exemplo, de DRS aberto, porque a Fórmula 1 fornecia esses dados de DRS aberto. Hoje a gente não tem o DRS, claro, então a gente obviamente não vai ter esses dados à disposição.

Mas mais do que isso, a Fórmula 1 não está fornecendo os dados de bateria, que é uma coisa que a gente queria muito, por exemplo. Como eu queria, né, os dados de bateria, mas a Fórmula 1 não fornece. Então, por exemplo, se a gente for fazer uma comparação aqui de Gabriel Bortoletto e Nico Hülkenberg na volta dele, a gente não vai saber, por exemplo, quando que o Hülkenberg usou a bateria, quando que o Bortoletto usou a bateria, quando que eles cliparam, quando que eles ficaram sem.

Hoje a gente tem uma linha lateral que é muito estimada, então essa linha lateral a gente não tá colocando no projeto porque, como a estimativa dela é, a estimativa dela é muito baixa, então a gente não coloca aqui para a gente também não trazer dados errados para quem tá acompanhando a gente. Não é nossa intenção trazer nenhum tipo de dado errado aqui, né? Mas as estimativas que a gente faz aqui são sempre essas, né? A gente traz dados que são reais.

O que não for real a gente não vai trazer, né? De novo, tem telemetria, tem toda uma questão de dados de telemetria que você vai ver. Inclusive já tem aqui a comparação que eu já tô puxando. Tô só montando 3D aqui porque tem que carregar, né? Tô só montando 3D, mas já fica claro para mim só olhando os gráficos aqui que esse meio segundo que o Bortoletto perde É basicamente no terceiro setor. Pronto, 3D dos dois tá pronto aqui.

Deixa eu salvar. Bom, vamos lá, vamos colocar na tela. A volta do Norris não chegou ainda mesmo não, mas ó, volta de Gabriel Bortoletto. Os dois são rosinhas aqui também, tá? Volta de Gabriel Bortoletto e Nico Hülkenberg no Q2. De novo, Bortoletto, ele assumiu a culpa pela volta. Muito importante a gente falar isso, mas a gente vê que a volta nem começa tão ruim, né? Huckenberg um pouquinho à frente, Bortoletto atacando a curva com um pouquinho mais de agressividade.

E não é nem que ele sai mal, ó, você vê que eles saem mais ou menos equiparados. Então Gabriel Bortoletto vai muito bem na curva 1, os dois contornam bem a curva 2 também. Ele tem até um gap aqui, é o Bortoletto na frente ainda. Ele tem até um gap para o Huckenberg, que vai, vai se recuperando na subidinha ali. Aí vai começar a parte sinuosa. Até aqui o Bortoletto tá se equiparando ao Huckenberg. Perde um pouquinho na entrada mais sinuosa ali, mas tá na frente.

E aqui na entrada do segundo setor é onde o Huckenberg começa de leve a se sobressair, que aqui o Huckenberg já passou, que foi onde ele deu a traseirada ali, né, na curva 10 ali, né. Onde ele dá uma traseirada depois. E depois, pelo que deu para ver no gráfico ali, ele vai perder um pouquinho mais. Ó, aqui já perdeu tudo na reta, tenta se recuperar, mas aqui já é abusando um pouco da volta, que você vê que ele já tá jogando a freada lá para cima, né?

Curva 13, faz a curva 13 de forma bem agressiva, de forma que ele acaba perdendo bastante espaço. Faz a curva 14 de forma bem agressiva também, provavelmente tentando recuperar a volta. E aqui o Huckenberg estilinga de vez e e põe quase meio segundo em cima do Huckenberg. A diferença entre os dois aqui de 466 milésimos, muita coisa.

É isso aí, esse terceiro setor errado, né, já começou errado na parte sinuosa. Aí você perde uma curva, uma tangente, você já se posiciona mal para o restante também, vai perdendo tempo. Então é isso, tá, foi um erro, né, por isso a gente disse um erro, tá tudo bem também dentro do contexto, é que custou caro, né. São 4 posições no grid ali, mas é possível sim recuperar porque a Audi parece bem postada para essa corrida, Garcia.

E o Hülkenberg muito bem postado também. Então não vai ser fácil a missão dele, que é se ficar à frente do Hülkenberg, mas acho que tem equipamento, por mais que tenha o erro, tenha acontecido, né, tem equipamento para conseguir isso também, Garcia.

E a gente tenta trazer o erro dele aqui, ó, vamos ver, ó, na saída da 8 ali, né, ó. Por aqui, né, que aí é onde o Guilherme começa a estrengar, né.

Aqui, aí, ó, aí, tá.

Então a gente volta aqui, a gente volta aqui. O Huckenberg já tinha até uma pequena vantagem. A gente vai lá para telemetria, Gavi, porque aqui o que a gente tem é um Bortoletto até freando um pouquinho antes do que o Huckenberg, perdendo velocidade antes.

Né?

E aqui onde ele vai perder, começa a perder tempo, Huckenberg. Onde eu falei que lá para o final da reta ele parecia estar perdendo mais é porque aqui, ó, esse aqui é o delta de tempo. Essa linha aqui, ó, ela é delta de tempo. Aqui ele vai despencando o delta de tempo, que exatamente depois do erro que o Gavi falou. Sim, aí vai acima da linha, acima da linha. Quando tá acima da linha, você vê aqui que é onde o Bortoletta até tá à frente do Huckenberg.

Então ele vai sustentando bem a volta antes do Huckenberg. Rückenberg, aí ele comete esse erro e aí vai ladeira abaixo, né? É.

E aí tem até uma, quase que um overdrive ali nas curvas, né? Você vê que ele tem uns picos depois nas curvas seguintes, né? Na 13, na 14 ali. Seria isso lá para o fim, Garcia?

Aqui tem overdrive, aqui tem overdrive. Olha onde ele segura a freada lá para dentro aqui, ó. O Rückenberg tá freando aqui e o Bortoletto tá freando lá para dentro na 14.

Ele sabe que ele perdeu tempo e tá tentando recuperar. E é você entra no tal do overdrive, você quer tirar mais do que no equipamento, não tem como.

Enquanto que o Hülkenberg freou mais cedo e ele retoma antes, ó, aqui perde mais tempo ainda, Garcia. Aqui o Hülkenberg vai retomando antes. Logo aqui que é o gráfico de velocidade, ele consegue carregar mais velocidade para reta, ele tá sempre um pouquinho acima da reta.

E depois do erro é isso, ladeira abaixo, literalmente ladeira abaixo, que ali que foi onde começa a ladeira, não é uma ladeira, não é tão tanto assim, né, uma descidinha ali de baixa no gráfico, né, se diz, né. Foi no gráfico e é também na pista, né, a parte de descida ali da pista, né, que ele começa na curva 9, 10, depois que sai ali o setor ele é descida até você chegar ali no planalto e subir na curva 13, 14, que são em subida ali já também, Garcia.

Você vê que depois desse, desse desse erro aqui. Você vê o Huckenberg encaixando uma marcha antes, ó. Aqui ele sobe para terceira antes do Bortoletto. Aqui ele sobe para quarta bem antes do Bortoletto. E aqui ele começa a encaixar sempre uma marcha antes, né, sempre subir uma marcha antes. A gente vê aqui inclusive Bortoletto mantendo um trecho em sétima marcha, que já é naquela retinha Já naquela retinha, o Bortoletto, ele consegue, ele não consegue sequer subir para sétima marcha enquanto o Huckenberg termina aquela retinha antes da 12 em sétima marcha.

Então você vê que aqui você consegue ver o comportamento dos pilotos de uma forma bem, né, agressiva, com dados com que eles fizeram e com a forma como eles se comportaram ali na pista também, né.

Então você vê que aí, aí quando entra o que o Júnior até disse aqui para gente, né, que a gente tem analisar as voltas dos erros. E aí tem, tem isso, então a gente consegue analisar no visual, né, Garcia? Esse sisteminha ficou sensacional. E aí a gente entra aí na parte da telemetria dos dados para poder fazer todo o contexto depois. Acho que encaixou perfeitamente nesse teste ao vivo aí, que como disse o Barreira, que quem sabe faz ao vivo, hein, Garcia? Olha lá, passou no teste.

É, o teste foi meio ao vivo aqui para mim. Porque na verdade assim, perdeu potência. Aí a gente não tem os dados de carga porque a Fórmula 1 não libera estes dados de carga, mas sim, muito provavelmente ele perde carga também.

Ah, bem lembrado, bem lembrado.

E aqui você vê como eles trabalham as marchas de forma bem diferente na reta, né? A frenagem até parecida, mas as marchas, que é nesse quadro aqui, ó, o Kemberg às vezes ele sobe marcha, ele consegue trabalhar a marcha um pouco melhor para essa corrida, muito provavelmente também porque aí Bortoletto tá domando o carro dele, né? E aí é o que resulta nesse resultado de volta que a gente vê aqui nesse trecho final, ó, de novo setor 2, onde o Huckenberg começa a abrir vantagem sobre o Gabriel Bortoletto.

E aí ele passa para o Q3 e o Bortoletto que vai largar só na 14ª posição amanhã. Vai ser corrida difícil para o Gabriel, né?

Corrida difícil, corrida difícil, Garcia. Vai largar na sujeira, né, que a gente fala aí, onde dá os problemas, né? Então isso é muito ruim. O Hülkenberg tá um pouco, tá à frente ali desse pelotão, já larga mais para frente. Mas também a gente sabe, as largadas da Audi tem sido ruim. O Hülkenberg um pouco melhor até, que o Bortoletto, para ser justo aqui, Garcia, então não é uma missão fácil para Audi, mas para o Bortoletto ainda mais difícil.

Eu acho que não tá tudo perdido, né? O Bortoletto vem uma sequência excelente aí, com uma moral muito alta também. Acho que agora é igual ele fez, ele assumiu o erro, ok? Até porque fica mais fácil, né, Garcia? Se fosse uma coisa do carro, daí é mais problemático. Não, foi um erro pontual, ele tá na briga de novo. A Hungria é um lugar que a gente tem sempre intercorrências aí durante a corrida. Difícil você ter uma corrida muito limpa.

Eu acho que ele precisa contar, lógico, com ótimo desempenho dele, né, mas com alguma intercorrência ali. Mas eu acho que a zona de pontuação ainda é uma realidade, ainda dá para sonhar assim com a zona de pontuação, né, seguir essa, essa, mesmo que o Hülkenberg talvez esteja lá também. Imagina, duas Audi seria aí o melhor resultado inclusive da Audi da temporada. Eu acho que isso pode vir ainda mesmo com essa P14, Garcia.

Só vai depender um pouquinho porque agora ele começa a ficar um pouco refém do fator sorte, não vai ter como, né?

Vai ter que contar com alguma coisa ali na frente, né, Garcia? Agora, poxa, seria de repente falando aqui vai gorar, né? Mas uma judiação, a gente tem visto várias corridas sempre com alguma intercorrência, quebra de carro, tem várias coisas aí. Eu acho que ele tá atrás de equipes que ele não, não tá atrás de fato, tá atrás de equipes que não tá atrás é boa, né? Mas que a Audi tem um carro melhor nesse momento, acho que ele pode recuperar isso ao longo da corrida.

E aí vai ter que sim contar com algum fator sorte lá na frente para esse ponto e progredir ainda mais dentro da zona de pontuação, Garcia.

É, e sim, o Júnior Sequeira, o Júnior Queiroz tá falando aqui que quem é arrojado erra, normal e tal. Tem um pouco disso também, a gente sabe que tem, né? Sim, claro, a questão do arrojo. E ele assim, eu acho que acontece uma coisa com Bortoletto nesse Q2 que coloca ele numa situação, numa situação delicada, né?

Que ele tem que ir por tudo ou nada, né, Garcia?

Ou ele ia ficar É, como é que a gente fala, em 14º, porque ia ter que fazer uma volta conservadora, já que ele não tinha volta ali, foi atrapalhado com radar, ou ele ia ter que tentar algo e acabar fazendo alguma coisa que, que o expusesse algum tipo de erro também. Sim, eu acho que o que mais pega ali no caso do Bortoletto mesmo é o que ele próprio falou que ele falou assim, poxa, a gente tava esperando muito que nesse final de semana a gente conseguisse, pô, de repente os dois carros no Q3, aí só vai um e é o companheiro de equipe.

E aí de novo tudo aquilo que a gente falou semana passada se voltou contra o Bortoletto nesse final de semana, que agora quem bateu ele foi o companheiro de equipe, né?

Foi um companheiro de equipe, bateu bem batido, hein, Garcia? Bem batido, né? Até recebemos aqui do Léo Marçon as estatísticas, Garcia, deixa eu ver Deixa eu ver aqui, ó. Apenas estatísticas incluindo corridas sprint, duelo de classificações na Audi, Hülkenberg 8 a 7. Então, ó, tava ali. Ah, boa, verdade, equilibrado, né? Muito equilibrado. Agora pendeu esse 1 a mais para o Hülkenberg. Então é isso, o jogo tá equilibrado, mas em pontos são 8, 9 pontos, 9 a 0, né, Garcia?

Então Um baita vareio também em pontos. Mas nesse fim de semana sim vai dando Ruckenberg, Garcia.

Tem outra coisa que a gente pode, que é legal aqui, que a gente pode fazer uma análise. Deixa eu ver se o sistema tá configurado para isso, porque se der isso aqui vai ser legal. Não, ele ainda não está. Não, acho que tá. Volta rápida do Antonelli, um 17.400 579. Volta rápida do Antonelli, 1:17.579. Vamos ver se ele consegue fazer a comparação de duas voltas do mesmo piloto. Vamos ver se eu configurei isso. Se eu não configurei, eu vou fazer, porque o Antonelli é um dos pilotos que tá sendo investigado, tá, gente, nesse momento.

E o Antonelli, ele tá sendo investigado agora por não ter tirado pé sob bandeira amarela. Que que aconteceu? O Verstappen errou. Eu vou pedir perdão por não tá olhando para câmera, que a minha tela de configuração ela tá aqui do lado, tá, gente? Mas assim, o Verstappen errou, rodou, teve uma bandeira amarela. O Antonelli está sendo investigado por não ter tirado o pé na volta, que foi a volta 19, que foi um 19.479. A outra volta dele foi um 19, um 17, gente, 579.

Então a gente, vamos ver se eu consigo montar um duelo Antonelli versus Antonelli aqui, porque o gráfico vai mostrar para gente que na curva, nossa, vamos lá, vou pôr na tela aqui, tá? Verstappen errou na 14, não, Verstappen errou na 14. Então tá, deixa eu ver aqui, ó. Vou pôr na tela para a gente acompanhar. Neste cantinho inferior aqui, deixa eu levar uma, ó. Neste cantinho inferior aqui a gente tem as curvas onde o Verstappen errou.

Aqui foi na 14, Verstappen, Gavi, ou foi na 12? Mas acho que foi na 14. Foi na 14, lembrei, foi na 14. Olha o gráfico de rotação Deixa eu ver, aceleração. Ok, gráfico de rotação do motor é quase igual, certo? Tá aqui, ó, quase igual a rotação do Antonelli. Aí o acelerador do Antonelli tá aqui, ele vem da 13, onde ele já veio um pouquinho, ele segurou um pouquinho mais aceleração. Eu só preciso ver qual das voltas que é, porque se eu não conseguir— Antonelli, Antonelli, ok.

Acelerador, cadê? Tá 100%, 100%. Ele tira, ele tira um pouquinho o pé, viu? Um pouquinho antes ali, quando ele vê o Verstappen rodando, que é bem onde ele passa pela, pela— a gente falou que não, mas o gráfico mostra que sim, tá? Este gráfico aqui Eu devia ter feito em cor diferente, mas como é o mesmo piloto, ele registrou a mesma cor. Vou pedir perdão por isso aqui, tá, gente? Vê se consigo dar zoom. Não, não consigo dar zoom.

Esta quedinha que tá aqui é o Antonelli tirando o pé antes de chegar na curva. Este aqui é o acelerador do Antonelli na volta anterior. Então você vê que ele carrega aceleração por mais tempo até mais perto da curva. Você consegue ver a bolinha ali embaixo que aproximação dele na curva onde Verstappen tava parado. O acelerador do Antonelli foi a zero bem antes, tirou o pé. Se foi muito, não sabe, mas ele tira o pé um pouquinho antes.

Com estes dados de telemetria, ele volta a acelerar um pouquinho mais cedo também, pouca coisa, mas ele volta a acelerar um pouquinho mais cedo. Mas com estes dados de telemetria, o Antonelli consegue se defender, Gavi.

Ah, sim, fica claro aí, né, Garcia, que ele tira o pé, não é isso? Fora, exatamente, foi esse momento, ele tira o pé do acelerador. Como é bandeira simples, né, ele só é obrigado a tirar o pé no momento ali, então ele cumpre o regulamento.

Ele tira o pé, mantém a marcha alta, demora um pouquinho para diminuir a marcha, ele só não freia.

Agora, ele diminui a velocidade?

É, então, ó, cai um pouquinho ali, né? Consegue ver aqui, ó, esses dados da esquerda é a volta que ele deveria ter tirado o pé, e este, e este aqui é a volta que ele não tirou o pé, tá? Que a volta rápida anterior dele tem dois dados que me chama atenção aqui. Primeiro, marcha. Ele não muda a marcha, ele tira o pé, mantém a marcha. Freia um pouquinho, um pouquinho depois, até porque como ele tinha tirado o pé, ele freia depois. A velocidade, ó, não muda muita coisa, né? 2 km/h.

Tem uma hora que chega a 10 aí, parece.

Aqui, aqui, ó, tem 10. Beleza, 10 km/h.

Isso é muito pouco.

14, chegou a 14.

14 não é nada, velho, no Fórmula 1.

Chegou a 14 km/h num momento, e vamos, aqui a gente consegue ver o quanto ele perde em tempo, porque ele vinha numa volta 240, ele chega na curva 13 onde ele tá 336 milésimos, ali no ápice da curva 13 ele tá 336 milésimos mais lento do que a outra volta dele, e ele chega na curva 14 247. Então ele ganha tempo com essa, ao tirar o pé ele ganha tempo, e depois ele até melhora um pouquinho o tempo dele de volta ali.

Então retiro o que eu disse, né, Garcia?

Não, pera, 333. Não é, perdão, ele perde um pouquinho, ele perde um pouquinho. Perdão, gente, desculpa, porque em relação à volta mais lenta, então ele perde um décimo ainda. Ele 14 km/h e perde um décimo. Dá para estimar que nesta curva ele perdeu um décimo.

Essa vai ser a defesa dele, Garcia.

Essa vai ser a defesa dele, mas que vai passar. Pela leitura dos dados, então dá para dizer que talvez o Antonelli não seja punido, não?

Não seja, talvez não seja.

Aí eu queria só tentar, e eu acho que eu não vou conseguir. Eu queria tentar, é porque eu acho que essa volta o sistema não registra, tá? A volta de retorno do Hamilton ao box. A última volta que a gente tem rápida dele aqui, 1:18.986, 1:17.289, tá? Essa volta não registra mesmo, porque se essa volta registrasse, a gente conseguia pegar também uma comparação do quanto Piastri perdeu de tempo na volta dele. Eu queria muito também entender o quanto que o Piastri perdeu de tempo.

Teoricamente foi essa daqui. Mas o sistema não vai acabar não montando por completo, né, porque aqui eles chegam ao box. Então vamos lá, curva 1 do Piastri aqui. Na curva 1 do Piastri, ele chega, o Hamilton ainda tenta dar uma acelerada ali, mas é, o Piastri perde muito tempo. É, isso daqui não tem nem o que falar. O Hamilton vai O Hamilton certamente vai ser punido.

Se não, já até dá, ainda acabei de olhar.

Então beleza, boa, galera.

É, não saiu ainda, mas vai sair, viu, Garcia?

Vai sair a punição, né? Não tem, não tem o que fazer, né?

A gente tem também um piastre, né, sendo aqui investigado. Eu não entendi muito bem.

O Piastre tá sendo investigado também.

Hamilton impede encaro. Não é só, é só o Hamilton aqui. Tem duas aqui, doideira. Deixa eu ver aqui, deixa eu comparar os dois. Eu tô abrindo os dois aqui, deixa eu comparar se tem alguma diferença.

Alguma diferença do, do, não tem dois documentos aqui, um 32 e o 33.

Um é um impede a ficar 81 e um 44, né? Mas eles são os mesmos documentos.

É porque o Piastre, ele vai aparecer, ele provavelmente quando aparece dois documentos aqui é porque as duas, as duas equipes, né, a do Piastre e a do Hamilton, vão ser chamadas para para depor, vamos dizer assim. Então os dois vão subir na torre.

Ah, foi isso, é isso que eu achei. Então chamando o Piastri, as duas equipes, é isso, cada um em um documento separado, mas nada ainda da punição. E aí também aqui o carro 12, né, que é o Antonelli. O 12, Antonelli, que não diminuir a bandeira, a velocidade em bandeira amarela, ele também tá sendo investigado.

Exatamente, né? O Alandim Souza: Hamilton só está ainda na Fórmula 1 porque ele gosta, não precisa mais nem de grana nem de mostrar o grande piloto que ele é. Mas a gente nem pensou em dizer o contrário, né, Gavi?

Mas jamais.

Maria Antônia Souza, Kimi escreveu aqui também. O Joel 8558: Hamilton vem sendo sabotado e prejudicado desde 2021, seja pela FIA, Mercedes quando soube do contrato, e aquele engenheiro da Ferrari no passado. Mas hoje ele vai ser justamente punido. Eu até, e assim, a gente tem compromisso com aquilo que a gente acredita para trazer aquilo que a gente acredita para você. Na Bélgica a gente acredita que o Hamilton não era para ter sido punido. Hoje tem que ser, né?

Não, hoje tem que, hoje tem que ser, gente. É porque sem querer ou não ele atrapalha ali o Piastri, atrapalha muito.

Ele acabou com a possibilidade de fazer uma volta rápida.

Exatamente. Então ele mesmo confirma, poxa, o Kimi tava numa volta rápida, ele fala pelo rádio, né? Então que tipo de volta que o Kimi tava. Ele pergunta alguma coisa assim para Ferrari, então ele também, né, se entrega ali, né, também nessa.

Enfim, então pelos gráficos a gente consegue fazer esse tipo de leitura, né, de onde o Bortoletto foi perdendo tempo, de onde a Ferrari está recuperando tempo, e também a gente consegue analisar aqui onde o Kimi Antonelli tirou o pé para que ele pudesse, quem sabe, se defender aí depois dessa investigação que ele tá sofrendo também, né. Dito isso, Gavi, prognóstico para amanhã: uma pista onde o carro conta muito, qualidade do carro conta muito, onde o gerenciamento de energia tem sido super tranquilo.

E a gente tá vendo uma McLaren performando muito bem. Favorito Lando Norris ou esse ritmo bom da Ferrari nas últimas corridas, em corrida inclusive quando a Mercedes vinha bem, pode se sobressair amanhã, hein?

Olha, botou uma pulga atrás da orelha da própria Ferrari também, né? Por isso as entrevistas ali do Leclerc, do Hamilton. Acho que eles imaginavam que essa pole viria. Garcia, Norris tá no jogo. Né, mas eu acho que a Ferrari é favorita. Sim, se tiver que apontar um, eu apontaria Ferrari pelo histórico da temporada, né, as largadas excelentes aí da própria Ferrari. Então acho que amanhã tem tudo para dar Ferrari, mas sim, McLaren tá no jogo e tô curioso para saber o ritmo da Mercedes, né, em volta rápida aí sem tanta interferência do, da recarga da bateria.

A Mercedes não foi bem hoje. Então amanhã mais uma corrida que o grande trunfo da Mercedes, que é essa recarga super rápida da bateria, ela não vai, não vai fazer tanta diferença. Tô muito curioso para saber como, como vai ser a Mercedes. E aí, como que vai ser Antonelli e Russell? Porque hoje foi um vareio também, hein, Garcia?

Hoje acabou sendo mais uma vez um dia difícil para o Tô pegando, tô sendo bonzinho, né? Mas você num dia difícil para o Russell, que levou aí quase 3 décimos na cabeça. Acho que a gente pode até pensar em fazer uma comparação aqui da volta dos dois também, né? No qualifying aqui, se a gente pegar, vamos montar um duelinho entre os dois aqui também. É que acho que tá baixando, eu coloquei a sessão, deixa eu ver se vai funcionar, porque eu tô colocando a sessão para baixar offline para a gente poder Depois poder, tá?

Vamos fazer então, vamos botar a configuração aqui, vamos botar a comparação de volta de Antonelli e Russell. E gente, você que acompanha aí a gente no nosso Filmando em Ponto e tudo mais, a gente pode também, inclusive, não esquece de deixar suas sugestões para gente, porque a gente sabe que tem muita coisa que a gente tem para melhorar no sistema. E aquilo que a gente puder fazer, certamente a gente vai fazer para que a gente possa melhorar cada vez mais.

A gente quer melhorar cada vez mais esse sistema para você aqui, porque fechei. Olha que gênio, tinha acabado de montar e fechei a janela. A gente quer melhorar cada vez mais esse sistema para você aqui, que é um negócio que a gente tá fazendo para que a gente consiga melhorar as nossas análises para que a gente consiga trazer os dados rapidamente e dados reais aqui. Porque até a gente faz, Gavi, não vou estar falando, não tô falando que ninguém entenda que eu possa estar falando mal de alguém, porque não é o caso, tá?

Mas assim, até a gente faz aqui, a gente vê a volta, a gente às vezes tem que chutar que o cara tá indo bem ou tá indo mal, né?

É, você não consegue saber exatamente, né, o ponto. Tem que voltar no onboard. A gente já tem uns recursos, mas não é todo lance que dá para ver, né, Garcia?

E quando a gente fala em chutar, vou até pedir para o pessoal não entender mal, porque não é chute chute. A gente entende, a gente acompanha, a gente consegue ver e tal, mas os dados eles dão uma exatidão muito grande para gente de onde cada piloto tá indo bem, onde cada piloto tá indo mal, né? Então a gente tem aqui, vou trazer conseguir aqui. Pronto, já montei de novo. Trazer comparativo de volta de Russell com Antonelli, né?

Então vamos lá. Eu coloquei o lado a lado, não é o lado a lado que eu quero. Até operação gap real. Pronto, aqui, ó, gap real. Até a gente tá se entendendo com o sistema ainda, que é novo, tá, gente? A gente tá desenvolvendo, né? Mas, ó, Russell, a mesma história, né? Às vezes o piloto tá contornando curvas melhores, mas ele tá tomando em algum lugar, né? Você vê que já de curva 2 até curvas 2, 2 estão muito próximos aqui, ó. Só que aqui na 2, o Antonelli já começa a levar vantagem no Russell, mas muito próximos, né?

Pelo menos nesse primeiro setor. Talvez a diferença esteja Se for no setor sinuoso, aí eu vou falar que o Antonelli levou no braço, hein, Gabi? Vamos ver onde Antonelli leva essa volta aqui. Eu não olhei o gráfico antes de montar, mas ó, setor sinuoso é o Antonelli tirando grãozinho, grãozinho do Russell mesmo, cara. Ó, botar os carros lado a lado aqui, mas a disputa da volta é muito equilibrada até o setor 2 entre os dois. Aqui o Russell ainda tenta levar e não vai.

E aqui aquela retinha, ou já estamos indo para curva 12, né, para curva 13 já. Finalzinho de volta onde Antonelli começa a sobressair, ó, curva 13. Nessa volta que ele ainda tira o pé porque o Verstappen tá rodado, e mesmo assim ele pega uma vantagem de fim de volta muito grande em relação ao Russell ali, quase 3 décimos. A volta tava equilibrado, né?

Basicamente, desculpa, duas curvas basicamente, né, Garcia?

A volta entre os dois dessa vez tava muito equilibrada, né?

Sim, sim, era uma volta de ser tudo isso, mas aí nas últimas duas curvas, impressionante.

Nessa reta, eles saem da 12 ali iguais, ó, eles chegam na 12, essa é 11, quando ele tá só um pouquinho na frente, dá impressão que na reta ele vai ter, ele vai estar um pouquinho mais forte, mas aí o Antonelli Chega na 12 forte.

E aí o Russell parece que dá uma espalhada aí, né?

Daria para a gente estar aqui nessa retinha. Gastou bateria o Russell e saiu mais forte com carga o Antonelli, porque ele sai da 12, olha como ele sai forte da 12, e aí ele contorna a 13 já um pouco à frente. E lembrando que aqui, ó, mais ou menos aqui Ele ainda tira o pé porque o Verstappen tá rodado, né? Então ele tira o pé e depois ele sai muito mais forte. Vamos ver a diferença de velocidade dos dois aqui, ó. Sempre 10 acima, 10 acima, 10 acima, 10 acima.

Ele tirando o pé, quando ele tira o pé, ele equipara a velocidade com com Russell um pouquinho. Depois ele tá sempre aqui, ó, reto e acima, sempre acima. Então ele leva nas 3 últimas curvas. Tava muito equilibrado entre os dois.

Sim, teve o fato do Verstappen, né, pode ter influenciado mais o Russell também.

Ele, ele no gráfico aqui a gente tá sobrepondo as voltas, mas o Russell não tava ali quando que o Verstappen rodou, né? É verdade, eu tô só sobrepondo as voltas. Atrapalhou só o Antonelli, e ou seja, talvez a volta do Antonelli ainda fosse um décimo mais rápida, um pouco melhor que o que a gente calcula aqui, que ele perdeu um décimo. Então talvez ele fosse chegar, se jogar um décimo para ele, ele talvez largasse à frente do Leclerc ainda.

Sim, sim, que ficou essa diferença. Então ele teria a chance de ter largado na frente do Leclerc.

Que loucura, né?

Loucura, loucura. Essa rodada do Verstappen mexeu com a classificação também um pouco, né? Mexeu. O Hamilton reclamando, enfim, até as pessoas reclamando também na internet agora aqui. Dessa possível pole do Norris sobre bandeira amarela. Mas é isso, a gente tem, na verdade, é um Hamilton sobre investigação ainda, podendo perder 3 posições ainda no grid, Garcia.

É isso. E quando a gente fala no Russell na Mercedes, largar só em 7º mais uma vez pode ser bem ruim para ele. E se ele não se colocar na briga amanhã O campeonato, ele vai sair extremamente em baixa para as férias da Fórmula 1, né?

É a situação dele, é que o Antonelli não tá muito bem nesse fim de semana também, né? Sorte dele que eu digo para vencer, não parece que é o favorito para vencer amanhã, né?

É porque não é fenômeno, né? Já aproveitando para dar Que se fosse o carro, o carro também não, né?

Esse final de semana a gente vê que o grande diferencial da Mercedes, que é a regeneração de energia, não faz muita diferença, cara. É muito difícil, né? O grid da Fórmula 1 é justo com os pilotos, injusto com outros, porque eles são muito bons todos, cara, é muito bom todos. É difícil falar, mas Você der um carro muito diferente para qualquer piloto do grid, é difícil esse cara não ser campeão, Garcia. Sim, difícil, difícil. Eles são muito equilibrados, né?

Se tiver uma diferença grande de carro, eu não tô nem falando aqui que ele é fenômeno nem que não é, só tô falando como é difícil analisar essas coisas, né, por tudo, tudo que a gente vê. E o carro sempre, sempre, sempre Eu sei que o piloto também, óbvio, quem guia é o piloto, mas o carro sempre costuma, costuma decidir também as eras da Fórmula 1.

Não tem jeito, Garcia, costuma, costuma. E o que vai acontecer mais uma vez com esse título que tá extremamente encaminhado aí para o Kimi Räikkönen, né?

Sim, como foi talvez ano passado com Norris.

Como foi ano passado, é como foi ano passado com Norris.

É que a gente tem alguns títulos do Verstappen que é incontestável. Por exemplo, 2021, mas 2023 eu acho que é Red Bull. Meu Deus do céu, aí o mano briga com todo mundo, que já falei mal de todo mundo, né, Garcia? Mas tem também, né, que é o que eu disse. Enfim, Garcia, é um assunto bem polêmico realmente isso daí. É difícil, eu tô falando comigo mesmo assim, né? É difícil você saber, você cravar Eu acho que eu tendo a acreditar que os pilotos são muito equiparados, muito.

Tem um melhor, outro um pouco melhor ali, um pouco pior aqui, e o carro decide sim situações na maioria das vezes.

Boa, perfeito. Mas é isso. Bom, Gavi, palpite. Você que tá acompanhando no chat aí também, vem com a gente também, tá? O Júnior Queiroz falou que tá encaminhado. Não, que duas corridas pode empatar o duro, até duas corridas assim de azar, de zerar, de não sei o quê. Vamos ver o que acontece amanhã. Se o Antonelli abandonar, quase impossível também do Russell vencer essa corrida. Então não são só duas corridas, né? Não é exatamente assim que funciona, não é tão simples, né?

Até porque, ó, esse, esse final de semana não é domínio da Mercedes, não. Por mais que a Mercedes ganha amanhã Não é o final de semana. Nossa, Mercedes dominou como dominou outros fins de semana.

A gente abriu falando isso hoje aqui, né? Talvez é difícil a gente tirar o favoritismo da Mercedes porque em ritmo de corrida com certeza a equipe vai se apresentar muito bem, mas não é um final de semana de domínio não.

O que eu quero dizer é que será que daqui para frente 25 pontos para um Mercedes é garantido? Talvez não, depende da pista. Já provou que não. Exato, é isso, provando que não. Aí amanhã P1, P2 para Mercedes, Garcia.

É, enfim, vamos aguardar. Lembrando que amanhã, que que a gente vai fazer com esse sisteminha que a gente acabou de colocar na tela aqui? A gente vai fazer uma espécie de replay da largada aqui. A gente vai colocar os carros todos em pista. A gente já mostrou mais ou menos como isso funcionou no Grande Prêmio da Bélgica. A gente mostrou essa semana um replay do Grande Prêmio da Bélgica. Então a gente vai conseguir fazer a leitura de quem largou bem, quem não largou bem, quem largou fraco, né?

Dá para a gente inclusive puxar lá na telemetria depois para a gente ver a situação de cada um. Então a gente, a gente tem essas, esses detalhes que a gente vai trazer aqui amanhã, certo?

Vai ser top.

Então chegou a hora da gente palpitar, e você que tá no chat aí palpitar também. O que que você vai fazer? Quero saber do Gavi, eu quero saber de você que tá acompanhando aí. Gavi, qual que vai ser o pódio do GP da Hungria amanhã?

Pódio da Hungria, Garcia, eu vou arriscar aqui Eu acho que vai dar Leclerc. Bom, já que não saiu isso na corrida, vai sair amanhã. Leclerc e Hamilton. Leclerc e Hamilton, dobradinha da Ferrari. Eu apostei isso na classificação de hoje. Já que não saiu, amanhã vai vir. Amanhã, Garcia.

Tá bom.

E você que acertou de hoje, Garcia?

Eu que acertei o de hoje, eu vou de Leclerc e Norris.

Por isso seria bom para o Norris, hein?

Faltou um aí. Você falou Leclerc, faltou um no seu pódio aí, Gavi.

Ah, é 3? É na primeira fila, na classificação é o pódio. Então tá, então vou de Norris na P3.

Norris na P3. Aí eu vou de Antonelli na P3. Então eu fiquei com Leclerc, Norris e Antonelli. O Gavi foi de Leclerc, Hamilton.

Leclerc, Norris, Antonelli, você? Leclerc vai ganhar amanhã?

Leclerc vai ganhar amanhã.

Eu, Leclerc, Hamilton e Norris.

Então para você também o Leclerc vai ganhar amanhã?

Eu acho.

Do nada o Leclerc virou favoritaço aqui do parque fechado, né?

Do nada, né?

Eu costumava falar dele.

Não, mas é, eu acho que enfim, Foi confuso essa última volta. Os pilotos falaram, bateu vento, ficou confuso. Eu acreditei, comprei a ideia.

E eu só tô falando que Leclerc vai ganhar, gente, porque o Hamilton vai ser punido. Não tem, vai subir daqui a pouco lá para conversar, para falar.

Na frente do Norris já vai ter que ser suada na minha aposta aqui, Garcia.

Não vai ter como, ele vai ser punido. E aqui deixa eu até ver se tem horário, o horário que eles vão, só para a gente trazer informação completa, só para a gente entender. Tem horário? Não tem não. 16:59. Então eles, 16, 17, já subiram, já conversaram, só não saiu a decisão ainda.

Já faz 23 minutos, já deve estar saindo.

Ou 16:59. São 5, são 4 horas agora lá na Hungria, porque Hungria é mais para o leste, né? Deixa eu ver o horário da Hungria aqui rapidinho.

Acho que é 5, né, Garcia?

Se for 5, eles não subiram ainda não, porque 16:26. Não, então subiram assim, né? Subiram.

Já deve estar para sair mesmo a decisão.

Já deve estar para sair a decisão. Não vai dar tempo da gente trazer para você aqui no nosso, no nosso parque fechado. Porém, porém, porém, porém, deixa eu ver se saiu aqui o Dantonelli. Também não saiu não. Deixa eu ver. Ok, não, não saiu a Dantonelli também não. Ele vai conversar, já conversou também, ele foi convocado. Quer dizer, pode ser que esteja lá, que isso aqui foi daqui a pouco. Ele foi convocado por isso e pelos, e pelo, e pelo Yellow Flag.

Deixa eu ver o Yellow Flag aqui, que horas ele tá sendo investigado por duas aqui, por guiar desnecessariamente lento também. Mas também já, já foi, já foi. Ainda não saiu a decisão do Antonelli, a gente aguarda para ver qual vai ser a decisão. Daqui a pouquinho, tá? Não vai dar tempo de sair aqui no nosso parque fechado. Você, pessoal, lembrando do Yatonele, que o dado, né? Você acompanha onde? f1mania.net, ou então lá no Twitter, @sitef1mania.

Você vai ficar sabendo em primeira mão quando saírem as punições, ou a punição, porque a do Hamilton vai sair, gente, né?

Vai sair, vai sair.

Se não sair, amanhã eu abro nossa transmissão aqui plantando bananeira, com a camisa do Corinthians.

Já pensou? Se não sair, eu vou levar aí até você, só você abrir.

É, então, a hora que for, a hora que for, a hora que for. Mas, mas vai sair, por isso vai sair.

Está fácil de apostar, gente, está fácil.

Agora, Dantonelli, eu acho que não sai, até pela telemetria que a gente trouxe aqui, que a gente analisou passou, eu acho que D'Antonelli não sai não.

Ele não teve vantagem de fato, né, Garcia?

Não. Inclusive, ele perde um décimo e ele tira o pé. A gente já provou isso.

Aí é uma conversa que poderia até ser discutido, né? Mas ele não levou a vantagem que o puniria, Garcia.

A gente já provou aqui que ele perdeu um décimo e que ele tirou o pé antes. Sim, tá nos dados, tá nos dados, os dados não mentem. Mas é isso, gente, a gente vai encerrando essa edição de hoje aqui do nosso Parque Fechado pedindo para você: você curtiu? Então deixa aquele like para gente. Seu like é muito importante para a gente, para o YouTube entender a relevância do conteúdo, entregar para mais pessoas, tá? E mais do que isso, ativa as notificações aí, faz a sua inscrição no nosso canal, ativa as notificações para para você ficar sabendo quando sai os nossos conteúdos.

A gente tem podcast todo dia aqui, 9:30 da manhã. Depois fica tudo gravado para você acompanhar também aqui no Spotify. Hoje já fui dar uma olhadinha lá no Spotify, Gavi. Somos o 38º podcast de esporte mais ouvido do Brasil, né?

Muito bom.

Ficamos ali durante toda a Copa do Mundo. Copa do Mundo que era para ter dominado tudo lá e não tiraram a gente do 50 não, né?

Mas nós ficamos, hein, Garcia? Graças a Deus, graças a vocês de fato que sempre acompanham a gente aí também, Garcia.

Seguimos a Copa do Mundo inteira entre os 40 podcasts de esporte mais ouvidos do Brasil e tamo aqui. Tá tudo liberado para você acompanhar a gente todo dia ao vivo, depois gravado. E amanhã, 9:30 da manhã, a gente já tá ao vivo aqui, que a gente vai acompanhar todo o Grande Prêmio da Bélgica junto com você também. A gente vai acompanhar comentar, narrar, conversar, porque o pessoal participa bastante no chat aqui também. Então é isso, né, Gavi?

Vai ser legal demais, vai ser legal demais, Garcinhas. A gente espera vocês amanhã a partir de 9:30. 70 voltas do GP da Hungria, nada decidido, todo mundo com chance ainda, Garcia.

É isso, perfeito, gente. Obrigado todo mundo que acompanha a gente aqui no chat, fora do chat. No ao vivo, no gravado, como a gente sempre fala por aqui também, porque tem o pessoal que acompanha a gente depois também. E é isso, valeu demais, de coração, tamo sempre junto. Valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia, obrigado, obrigado todo mundo. Amanhã esperamos todo mundo de volta, 9:30 da manhã.

É nós, é isso, tamo junto, tchau!