Treinos da F1 na Hungria: o que é desempenho real e o que é blefe? | EM PONTO #956

Está no ar, F1 Mania em Ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli. Muito bem, começando então mais uma edição do nosso podcast F1 Mania ponto nessa sexta-feira por aqui com os primeiros treinos livres para o Grande Prêmio da Hungria. Estamos em Race Week, tem corrida nesse final de semana, e é sobre isso, claro, que a gente vai falar por aqui nessa edição de hoje. Então valeu demais pela sua presença, perdão, você que tá junto com a gente por aqui.

Vamos que vamos, porque tem muita coisa para a gente conversar nessa edição de hoje, sexta-feira, 24 de julho de A gente tá aqui, né, sempre de segunda a sexta-feira trazendo um pouco do que tá rolando aí no mundo da Fórmula 1, do esporte a motor. Hoje não é diferente, e hoje com resultado de treino livre que a gente vai trazer em alguns instantes para você. Mas já adianto que o Charles Leclerc foi o mais rápido nesse primeiro treino livre.

Ferrari saiu bem, os carros se comportaram muito bem nessa pista, conforme a gente já previa desde ontem, né. Achei muito legal a forma como os carros se comportaram em Hungaroring. Criticamos tanto na Bélgica, vamos elogiar um pouquinho dessa vez na Hungria. É sobre isso que a gente vai falar. A gente vai falar também daqui a pouquinho sobre o desempenho do Gabriel Bortoletto, ele que no fim das contas acabou mais uma vez na frente do seu companheiro de equipe, o Nico Huckenberg.

E tem muita coisa para a gente falar. Daqui a pouco, Gabriel Gavinelli também tá aqui junto com a gente trazendo e comentando as informações. Daqui a pouco, dando tempo aí, a gente tendo a liberação dos dados em tempo real ali. A gente traz para você também a telemetria, a gente vai trazer aqui para você comparação de volta e tudo isso, tá certo? Então vamos que vamos, porque tá no ar mais uma edição do nosso podcast F1 Mania em Ponto.

Vamos nessa! F1 Mania em Ponto. Vamos lá então para a gente comentar e para a gente falar sobre esse treino livre, esse primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Hungria, que aconteceu há poucos instantes aí em Hungaroring, e lá em Budapeste, na região de Budapeste, não é exatamente na cidade de Budapeste, mas fica na região ali da capital da Hungria. E a gente teve o encerramento desse treino livre agora há pouco, e é isso que a gente vai trazer para você.

Vamos lá, a gente teve Charles Leclerc como líder colocou a Ferrari na frente, um 19.075. A gente teve Max Verstappen na segunda posição com 19.559. Lewis Hamilton foi o terceiro com 19.618. Esses os três primeiros. Aí teve Rajah em quarto, teve Russell em quinto, Bortoletto na sexta posição. Então Bortoletto deixou McLaren para trás, Bortoletto deixou Racing Bulls para trás. Bortoletto deixou o Hulkenberg para trás. Quem mais?

Bortoletto deixou as Aston Martin, a gente vai falar daqui a pouco, tá bom? Ele deixou um monte de gente para trás aí. O Gabriel Bortoletto foi muito bem. Sétimo, Frederik Väst, ele que substituiu o italiano Kimi Antonelli nessa sessão. Oitavo, Nico Hulkenberg da Audi, conforme a gente já esperava os carros da Audi performando bem nesse primeiro treino livre aí do Grande Prêmio da Hungria. Nono, Arvid Lindblad com a sua Racing Bulls.

Seu companheiro de equipe, Leon Lawson, foi o décimo colocado. 11º só o Lando Norris. 12º, Esteban Ocon com a Haas. 13º, Fernando Alonso com Aston Martin. Aparentemente, eu digo aparentemente, a gente vai falar um pouco mais sobre isso, mas assim, aparentemente as atualizações funcionaram muito bem no carro do Alonso. 14º, Pierre Gasly. 15º, Alexander Albon. 16º, Léo Fornaroli com a McLaren. Ele tomou aí, deixa eu ver, 8 décimos e pouquinho do Norris, né?

Ele ocupou o lugar do Piastri nessa sessão. Na Haas a gente teve o Rio Hirakawa, ele que ficou bem pertinho do Fornaroli. Ele foi o 17º colocado. 18º, Sérgio Pérez. 19º, Paul Aron, que guiou o carro da Alpine nessa sessão. 20º colocado, Colton Herta, que guiou a Cadillac. 21º, Stroll. E 22º, Carlos Sainz da Williams. Então essas as posições aí nesse primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Hungria. Já posso falar a minha frase clássica aqui depois dos treinos livres, né?

Treinos livres deixam mais perguntas do que respostas, né? Eu não sei como que vocês não ficam me zoando quando eu falo isso, mas é porque essa frase é uma grande realidade. A gente fica na dúvida. E aqui, por exemplo, a gente tem muita dúvida para responder, né? Por exemplo, a primeira de todas: estariam mesmo Ferrari e Red Bull mais rápidas do que os carros da Mercedes, ou George Russell não está tão bem assim a ponto de perder para Ferraris e Red Bulls, né?

Mas o Antonelli não correu. A gente vai ver agora no segundo treino livre. Segundo treino livre é quando? É meio-dia, depois da classificação da Fórmula 2 e tudo mais. Aí acontece o treino livre para o o segundo treino livre da Fórmula 1 para o Grande Prêmio da Hungria. Então a gente vai ter mais esta resposta. Outra pergunta que fica no ar sem resposta por enquanto, e essa resposta, vou ser bem honesto, acho que ela só vem amanhã.

A Audi tá tão bem assim. Vamos lá, o Bortoletto foi o 6º. Considerando aqui que faltou Antonelli, já que o o Frederic West é um reserva, e o reserva acaba não se adaptando tão bem assim, pelo menos não de cara, né? Considerando isso, que o Antonelli também ficaria na frente do Bortoletto, Bortoletto seria o sétimo. Ainda assim, é um grande resultado, seria um grande resultado para o Bortoletto. Ele fez 1:23.60, o Huckenberg fez 1:20.623.

A gente tá falando aqui de 200 e 263 milésimos mais rápido aí foi o Bortoletta em cima do Hülkenberg. É bom, e é bom ter ficado à frente dos carros da Racing Bulls. As duas Audis ficaram na frente dos dois carros da Racing Bulls. Estariam mesmo melhores? A gente vai descobrir, né? Outra pergunta: por que que o Norris ficou lá atrás? Por que que o Norris ficou tão lá atrás? E outra coisa, né, a gente teve os pilotos novatos aí, como por exemplo o Léo Fornaroli.

O Fornaroli, ele ficou em 16º, ganha essa McLaren. Por que que eu tô fazendo esse destaque do Fornaroli? Porque de repente, de uma hora para outra, por conta de um— deixa eu cuidar das palavras que eu vou falar aqui— por conta de um uma análise. Ótimo, perfeito. Por conta de uma análise, de repente o Léo Fornaroli virou o favorito à vaga da Haas que tá sobrando aí o ano que vem, e que vai sobrar, que é a vaga do Ocon. Aí começam os bastidores a se aquecer com essa volta do Fornaroli, e aí de repente ele aparece no treino livre já na McLaren, até porque a McLaren que está trabalhando para tentar colocar o Fornaroli lá.

Aí o Fornaroli vem, primeiro treino livre ele tá lá na Hungria, como é o caso, no lugar do Piastri aqui. Primeira volta dele ele foi até bem, mas depois ele tomou mais de 8 décimos do Lando Norris. Então se for depender de ritmo de pista, a gente não precisa se assustar, né? Então é tudo isso que a gente teve nesse primeiro treino livre, que teve a participação de 5 rookies, né? Como eu falei aqui, o Leo Fornaroli na McLaren, Uri Hirakawa na Haas, Paul Aron na Alpine, Colton Herta na Cadillac, Frederik Vesti na Mercedes.

E outra pergunta, outra pergunta, tava quase esquecendo aqui. Aston Martin chegou com esse pacotaço de atualizações mesmo, foram 16 novidades, né? O pessoal tá considerando lá praticamente que Aston Martin tem um carro novo, né? Até porque muita gente atualizou o carro. Alpine foi a única que não levou nada. Então daqui a pouco o Gavi inclusive ele costuma trazer aqui as informações de atualizações e tudo mais e E certamente ele vai fazer isso novamente daqui a pouquinho, ele tá aqui, né?

Então será também, é outra pergunta que fica no ar aí, será que esse carro da Haas, da Aston Martin, ele realmente se transformou? Ele teve um problema, a gente teve a quebra da suspensão do Lance Stroll. Um dos problemas do carro da Aston Martin era peso. A gente já fica preocupado ali, torcendo para que a solução do problema do peso da Aston Martin não tenha sido trocar peças resistentes por peças de plástico. É assim, claro, numa brincadeira aqui, num exagero de brincadeira aqui, né?

Mas a Aston Martin trouxe um carro praticamente novo, levou um carro praticamente novo para Hungria, que teve condições bem tranquilinhas nessa sexta-feira, um céu parcialmente encoberto, né? Não tava aquele solzão. Às vezes na Hungria lá bate um solzão que é de derreter. E para domingo inclusive espera-se muito calor, muito sol. Para hoje tava tranquilo, 22 graus, asfalto até que tava quente, 45 graus aí na pista, o que não necessariamente inclusive é o ideal, porque neste primeiro treino livre o pessoal tá buscando acerto do carro, acerto inicial do carro com a pista.

No segundo treino livre daqui a pouco a gente já começa a ver as equipes buscando um tipo de acerto diferente, que é acerto para domingo, né? Então buscando ritmo de corrida, buscando entender os pneus para domingo. E se as condições de temperatura e pressão, literalmente nesse caso, forem muito diferentes daquelas que a gente vai ver no domingo, no Grande Prêmio da Hungria, aí isso pode ser um problema de adaptação que acaba estourando lá na frente.

Depois, né, a gente teve muita gente andando já com pneus médios, né, Cadillac, Aston Martin. Nas primeiras voltas ali a gente teve liderança do George Russell, mas é o que eu falei, né, ele, ele acabou não sustentando essa liderança. Foi a primeira volta também, primeira volta é quase que uma ambientação. Depois os carros foram se enquadrando um pouco mais, até que mais para o fim da sessão, naquele momento que os pilotos optam por fazer as suas voltas mais rápidas, o Leclerc foi lá e tirou a volta da cartola, uma bela volta, uma volta fortíssima, e garantiu a primeira posição nesse treino livre para o Grande Prêmio da Hungria.

Gavi, tá ok então? Então vamos lá, Gavi, muito bom dia, valeu demais como sempre aí começando essa edição, começamos já essa edição do Em Ponto por aqui, depois desse primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Hungria, que como sempre, lá vou eu repetir minha frase, deixa mais perguntas do que respostas, mas deixa umas pistas ali, inclusive pelas perguntas que a gente faz. Entre elas: estariam Ferrari e Red Bull mais fortes do que a Mercedes? Gavi, bom dia.

Bom dia, Garcia. Bom dia, pessoal do chat, todo mundo que nos vê aí nessa sexta-feira. Garcia, depois desse TL1, claro, como sempre, mais perguntas. Mas eu acho que algumas coisas que a gente inclusive trouxe durante essa semana aqui até que foram de certa forma respondidas assim, né? Talvez a sua pergunta não consiga responder ainda, né? A Mercedes, eu acho que ela chega sempre como favorita nessa temporada, sempre pode surpreender.

Mas eu acho que a gente consegue afirmar que a Ferrari tá muito bem, que a Red Bull também vem bem para esse final de semana. Né? E agora, se elas vão, se esse vem bem vai ser suficiente para bater Mercedes e Antonelli, principalmente neste momento, Garcia, é difícil dizer. Agora, as expectativas são boas que a gente tenha pelo menos uma briga pela vitória. Leclerc muito forte, né? O Leclerc muito forte, ele que foi pole position no ano passado.

Aliás, se a Ferrari mesmo estiver com um carro suficiente para dar essa pole para os pilotos, a gente vai ver uma disputa ferrenha Porque o Hamilton é um grande pole, eu gosto desses erros, né, Garcia? Pole lá na Hungria também, né, é uma pista Hamilton, é a casa do Hamilton, é quem mais venceu lá com 8 vitórias, tem algumas poles também. Enfim, eu acho que a disputa tá muito em aberto e a gente tem, se não à frente da Mercedes, Mercedes pelo menos e Ferrari nesse final de semana com chances reais de vitória.

E aí a Red Bull corre por trás, mas ela tem o Max Verstappen, né? Então não descartaria também ver o Max Verstappen novamente no pódio, dependendo das situações, quiçá até vencendo essa corrida no domingo, Garcia.

Boa, perfeito, é isso. E para atrapalhar ainda mais a nossa análise, porque pelas últimas corridas a gente fica na dúvida pelo seguinte: nossa, será que as e Ferrari estão mais rápidas que a Mercedes, ou será que é o Russell que tá mal porque o Antonelli não treinou, né?

Que pode ser que a gente visse, por que não, também deram uma misturada, né, Garcia?

E aí pode ser que a gente visse um Antonelli em primeiro e um Russell em sexto. Se a gente for pegar pelo desempenho das últimas corridas, seria completamente normal a gente ver isso. Mas como o Antonelli não treinou, a gente fica nessa dúvida se a Ferrari e a Mercedes estão mais rápidas ou se é o Russell que tá mal. Essa dúvida a gente só vai, essa específica a gente só vai ter daqui a pouco meio-dia, né, que tem o segundo treino livre.

Alguns lampejos de um Russell bem também, também dos momentos do treino, né. Ele, não sei se ele chegou a liderar o treino, acho que não. Acho que nem a Mercedes chegou a liderar, inclusive.

O Russell chega a liderar no comecinho, no comecinho ele faz. Depois, depois não, depois eles abrem uma certa vantagem.

O Vesti como você disse, também não foi tão ruim assim, né? Dá uma tapeada um pouco do que poderia ser o Antonelli. Mas é isso, Garcia, era uma pista que a gente previa, uma Mercedes sempre rápida, né? Agora tem uma coisa também bacana da gente falar aqui, e que é, parece que os carros estão no limite, hein, Garcia? Então eu tava esperando para falar isso para você, é que eu ia usar isso para dizer que talvez a vantagem da Mercedes, que é o super recarregamento de bateria, de fato, nessa, como a gente falou ontem aqui, de fato vai ser bem minimizado nesse fim de semana, Garcia.

É, explicando até para quem tá com a gente eventualmente aí que não tá sempre, a gente falou muito, muito durante esse final de semana, inclusive com mapinha. Se liberarem os dados, porque tem um tempo, tá, mas assim, se liberarem os dados, daqui a pouco a gente inclusive vai, vai botar a volta aqui para vocês acompanharem no digital, né, na simulação. Esta é uma pista, mas acho que traçado a gente consegue colocar aqui na pista, né?

Porque assim, essa é uma pista onde os carros não vão ter problemas como eles tiveram, por exemplo, lá no Grande Prêmio da Bélgica, que a gente falou aqui inclusive, acabou sendo muito feio lá na Bélgica o que aconteceu com a Fórmula 1. Porque na falta de, de aqui, pronto, achei, na falta de curvas para carregarem a bateria, eles gastavam tudo nas retas e os carros cliparam demais, ficavam sem energia. Na Hungria, tá aí a pista na tela inclusive, né, a gente tem todos esses trechos aqui, curva, curva, curva, curva para carregar e pequenas retas apenas para gastar.

Então os carros estão andando no limite. Até achei curioso que a Fórmula 1 também sentiu mais confiança de colocar onboards na tela E a volta do Leclerc, ela foi transmitida ao vivo, essa melhor volta do Leclerc aí. O que que a gente viu que são indicativos de que os carros estão andando mais no limite? O Leclerc matou, jantou ali os 3 setores, que quando a gente vê os carros clipando, às vezes o carro, o piloto é melhor no primeiro setor, melhor no segundo setor, não erra nada no terceiro, mas não faz a melhor volta mesmo assim.

O Leclerc jantou os primeiros, os 3 setores. Fez uma volta no limite, carro balançando, e foi o mais rápido. Isso foi legal demais de ver, inclusive bela volta do Leclerc, inclusive mostrando porque que ele é um piloto tão bom de uma volta rápida, né?

Sim, é um piloto excelente de volta rápida, Garcia. Aliás, essa é a grande qualidade do Leclerc, né? Ao longo da carreira dele, ele larga muito bem e com chances de fazer a pole. E olha, difícil Vai ser difícil tomar a pole dele, hein, Garcia? De fato, claro, tá só começando a semana, tudo pode acontecer, mas ele já colocou hoje, mesmo no TL1, deu para a gente ver que ele veio muito forte, né? Teve a volta ali que ele fez os 3 setores roxo, né?

Claro, depois as coisas foram, os tempos foram sendo superados, então essa volta foi meio que no meio da sessão, é logo depois já superam os setores, micro setores, mas ele foi o único que fez uma volta toda roxa em determinado da momento da pista. Então um Leclerc muito forte, Garcia. Se você me obrigar, que hoje é difícil opinar, né, mas eu acho que ele vem, ele vem como um dos favoritos talvez para ser. Meu voto seria do Leclerc hoje, Garcia.

É isso. O Vitor tá até falando aqui, né, Vitor 250, falando que a Fórmula 1 colocou as onboards, mas ainda não voltou a colocar as velocidades. Acho que ainda rola uma espécie de receio, que a Fórmula 1 também tá entendendo nesse primeiro, nesse primeiro treino livre, ela tá entendendo assim como a gente, como os carros se comportam. Sim, mas já de colocar um board já foi legal, porque no ouvido a gente já sacava que o carro tava morrendo lá em Spa. Não, no ouvido, é, e hoje ouvido ali estourando, né?

Talvez ainda não, provavelmente não esteja nas mesmas velocidades do ano passado, mas o que eu falo é sobre o limite do carro. Os caras estavam no limite hoje, o carro, motor ali do jeito que a gente gosta, né, gritando. Enfim, acho que encaixou.

Daqui a pouco eu sei que vão me perguntar, mas e se o Iatonelli for bem? Ele falou que eu posso usar, ele mandou uma mensagem para mim, falou que eu posso Cruzal e Antonelli. E se o Antonelli for bem, você vai falar que ele ganhou uma corrida andando no limite? Claro que vou, né? Mas a gente vai ter que prestar muita atenção no desempenho. A gente vai ter que prestar bastante atenção no desempenho do Antonelli esse final de semana para ver como vai se comportar.

Mas sim, espero mais do Antonelli esse final de semana, né? Para ser fenômeno, afinal de contas, né?

Rumo ao fenômeno, Garcia! Tadinhas ali para chegar.

Dog doido, pode ser que o Leclerc venha forte, mas pelo que entendi, o Hamilton tava com uma asa diferente, então ele pode fazer frente ao Leclerc em condições iguais. A gente torce, inclusive, porque a gente gosta de disputa, a gente gosta de briga. E o Hamilton, ele, ele sim, ele tava com a versão, ele tava com a versão antiga da asa Macarena lá da Ferrari, que é a asa 180, né? Então sim, dá para aproximar, porque claro, gente, também tem outra coisa.

Um dos motivos pelos quais os treinos livres deixam mais perguntas do que respostas. Muitas vezes o que que as equipes fazem? Eu vou botar um acerto aqui no carro do Verstappen, um acerto completamente diferente no carro do Hadjar, níveis de combustível, tudo. Aqueles que forem, aquele caminho que mostrar ser o melhor é o caminho que a gente vai trabalhar com outro piloto. Então ela tem que fazer diferente, aproveita que tem dois carros, né?

Sim, sim, é o momento. T1, T2, T3, 3, tem que testar todas essas coisas, Garcia.

Geralmente o que rola é assim: primeiro treino livre é o barata voa, cada um vai para um lado ver o que que é, ver o que melhor funciona. Segundo treino livre, beleza, já temos um caminho, não é que tem um acerto pronto, mas já temos um caminho. Então vamos por esse caminho aqui, refinar o acerto e já pensar no ritmo de corrida para domingo. Segundo treino livre. No terceiro treino livre já estão bem mais próximos do que é o acerto.

E então com pneus prontos para classificação. E aí, classificação tem que estar tudo pronto.

É, exatamente, Garcia. Exatamente, é isso. Como diz o Victor 250 aqui ainda, ó, pista vai evoluir muito também. De fato, tá bem suja. Os pilotos, né, a gente viu perda de aderência em várias partes aí do circuito. Acho que, acho que vai, acho não, certamente vai evoluir. A gente tem Fórmula 2, enfim, tem Fórmula 3. Então a pista vai que vai, é isso.

O Vitor Moreira 570 tá falando: nossa, que coleção top, hein, Garcia, Gavi! Cara, esses seus carrinhos aí, eu tenho aqui os Fórmula 1, tem Fórmula 1 aqui, um monte de Ferrari ali, tem algumas coisas, são virtuais, é verdade. Aqui eu tenho uns action figures da DC, aqui tem uns carros antigos brasileiros, e aqui tem um ônibus, cara, eu gosto muito de ônibus.

E aqui eu tenho o Cometa.

Tem, tem um cometa aqui, cara, eu gosto para caramba. Aqui, ó, cometão lindo, um Flash azul.

Isso, esse é clássico demais.

Enfim, obrigado, Vitão, tamo junto, viu? Mas ficando aqui no tema Fórmula 1, e é isso, não teve carro clipando. Isso aqui é uma coisa que deixa a gente muito confortável, deixa a gente muito feliz. Né? Porque, opa, talvez tenha liberado aqui o tele 1 aqui para a gente, para a gente ver volta daqui a pouco, tá, Gavi? Vamos ver se foi. Ó, é, parece que chegou. Então tem, tem, deixa eu ver se deu certo aqui, mas, né, tem, aparentemente chegou sim, né?

Aí a gente já, a gente já espera aqui, né? Porque a gente tem que ficar esperando chegarem também os dados para que a gente possa trazer os dados para você aqui. É, mas chegou sim. O Dário Costa: vamos ter uma definição no TL2 que é numa hora mais de corrida e qualificação. Notei que o Hamilton só deu 2 voltas de macios e o resto foi de médios, e ainda faltou o Kimi. Acho que o mais importante aí que a gente acaba, que a gente acaba sentindo falta foi do Kimi Antonelli mesmo, mas não tem jeito, em cada piloto tem que abrir mão de 2 sessões por temporada, né, Gavi?

É, não é isso aí, faz parte do regulamento, né? Então não é benefício nada, não é Mercedes querendo tirar treino do Antonelli, não tem nada a ver com isso, faz parte, né, do regulamento. Antes que alguém diga, né, Garcia, não tem nada tem nada a ver com isso, faz parte. E é isso, volta para o TL2, mas é tranquilo, Garcia. 60 minutinhos aí que perdeu, acho que é possível sim minimizar já no TL2. A gente vai ter tempo bom, né, não gris final de semana.

Então é isso, né, logo menos aí meio-dia, horário de Brasília. Inclusive a gente em tempo real aqui no f1mania.net começa o TL2 aí com todos os titulares já nos seus respectivos assentos, Garcia. E aí sim a gente consegue ter uma visão um pouco melhor, porque de fato o TL3 é que diz mais, mas que diz mesmo é a classificação, né, Garcia?

É isso. O pessoal do ônibus apareceu. Saupésia falando: Garcia, aqui é Marcopolo, ônibus na veia, 20 anos de Marcopolo. Acho lindos, acho maravilhosos, principalmente se for Scania, viu? Aquele tototó, é muito legal. Carlos Eduardo Vitória, vocês conseguem ter acesso à utilização dos pneus? Quanto cada um, cada piloto usou? Quantos jogos novos cada um tá usando? Sim, a gente consegue. A gente inclusive vai traçar esse panorama.

Mas antes, inclusive antes de colocar a volta no ar aqui, Gavi, sim, os dados chegaram. Eu queria falar sobre Audi, sobre Bortoletta, até porque na primeira olhadinha de volta aqui a gente vai achar umas coisas muito legais aqui sobre essa volta do do Bortoletto, Gavi. O sexto lugar é bom demais, sexto lugar é definitivamente muito bom, muito. Claro, a gente imagina que voltando Antonelli no lugar do West, porque ele ficou na frente do West, voltando Antonelli no lugar do West, é natural que o West esteja, ou que o Antonelli esteja à frente do Bortoletto.

A posição normal dele seria sétimo lugar e não sexto. E aí tá tudo bem, mas foi muito bem mesmo assim, né?

Não, foi muito bem, Garcia, muito bem. P6, né, logo atrás. É como você disse, superou o Veste. Normal é que tenha pelo menos uma McLaren aí mais na frente, uma McLaren do—

porque a gente teve o Norris, talvez, né?

O Piastri, o Fornaroli ficou para trás, né? O Fornaroli, o Piastri, então desculpa, na frente, e o próprio Antonelli. Mas poxa, de novo a gente cairia para P8, né, Garcia? É, de novo, rapaz, como é difícil, né? Essas duas P8 aí do Portoleto que ele fez já na temporada são um milagre, de fato, né?

Ter ficado na frente das Racing Bulls, que isso é muito legal, muito. Inclusive os carros da Audi ficaram alternados ali, né? As duas ficaram na frente da Racing Bulls com uma Mercedes no meio.

Sim, e as Racing Bulls fechando o top 10.

Isso.

E aí, se você colocar os dois que a gente falou, quem estaria fora do top 10 dessa vez seria a Racing Bulls.

Então, exatamente, né?

E é legal isso, Garcia, porque a gente vai ter uma— a gente tem diferentes carros, né? Nesse momento, Racing Bulls é um carro com motorzão, carro bom também, até talvez melhor do que o Audi. E só que as características da Audi é o chassi bom, um motor com uma final maior, o que seria um problema. Mas então é a disputa do motor contra o chassi, né? O motor da Red Bull, do Racing Bulls, contra o chassi da Audi, para a gente ter uma avaliação boa.

Depois da Hungria a gente vai conseguir ter uma boa ideia, né, do posicionamento dessas equipes, até para a gente levar para outras pistas, né? Então tem mais motor e tem mais, menos chão. A gente vai conseguir já ter uma previsão bacana aí de como deve ser as próximas corridas também, Garcia.

Tudo isso validando aquilo que a gente já falava, que muito possivelmente na Hungria a gente tivesse uma Audi mais forte do que nas outras corridas, porque é aquela pista boa de chão, né, que pede um carro bom de chão. Dois comentários. Primeiro, o Commander falou que a coleção do Garcia só vai estar completa se ele tiver um Itapemirim. Então, Commander, eu quero o meu selo aí, ó, coleção completa, tá bom? Fica um Mercedes monobloco, né?

Isso também é top, esse daí.

Legal demais. Então, coleção completa, o Commander. Eu quero meu carimbo aqui, ó, de Coleção completa. E segundo, Gavi, a gente tá falando, voltando aqui para essa volta do Porto Alegre, ela é tão legal.

Ô Garcia, o Diego mandou um deal aqui, você viu? Agora, que que esses deals é tipo aqueles presentes, cara? É isso?

É verdade, são os presentes. Ele mandou um tamo junto aqui. A partir de agora você pode mandar esses presentes, essas joias, essas. E eu confesso que eu ainda não entendi, mas eu sei que é muito legal. E eu sei que isso é uma demonstração de muito carinho. Então muitíssimo obrigado, Diegão, tamo junto, valeu mesmo, valeu. Ó, bora colocar a brincadeira na tela aqui, Gavi, para a gente fazer a nossa análise. Ó, voltas que eu vou comparar aqui.

Essas voltas, lembrando, já do TL1 de agora, hein, acabou de sair os dados.

Os dois carros, porque todo mundo sabe que o nosso sistema está em processo de refino, né? Então os dois carros, tanto do Leclerc quanto do Bortoletto, eles estão rosas. Mas vamos comparar a volta de Leclerc e Bortoletto aqui, tá? Deixa eu até tirar esse aqui da tela. Pronto, a gente vai comparar as voltas do Leclerc e do Bortoletto na esquerda, aqui embaixo, canto inferior esquerdo. Você que inclusive tá só no áudio, conseguir habilitar o vídeo seria legal para para você acompanhar também.

E à direita a gente tem velocidade do Bortoletto, gap entre eles. Uma coisa muito legal, em vários, em alguns momentos da volta você vai ver o Bortoletto à frente do Leclerc. E a gente elogiou a volta do Leclerc, a gente elogiou, e a gente falou muito, o Comandante tá falando que mandou um presente, não apareceu para a gente, Comandante, muito obrigado de coração. Coração, cara.

Talvez esteja de casa, é de casa, é de casa. Apesar do programa não ser o É de Casa, né, Garcia?

Diga-se que a casa é sua, mas assim, o Comander é de casa.

E assim, talvez o Restream esteja atualizando para gente também.

Isso, Restream é o ambiente que a gente usa aqui, então muito provavelmente eles estão em processo de atualização ainda.

Mas muito obrigado, grandão aqui, não tinha como não ver, né, Garcia? E realmente é aí também não vi. Valeu, valeu atrasado para o Comando, Garcia.

Muitíssimo obrigado. Enfim, aqui a gente vai ver comparação de volta entre Charles Leclerc e Gabriel Bortoletto. Você vê que a volta do Bortoletto é realmente boa, que alguns momentos ele tá melhor que o Leclerc. Leclerc que a gente elogiou a volta dele aqui, né? Então pode soltar a volta, a volta aí, Gavi. E Leclerc. Você vê que o Leclerc ele sai com uma velocidade maior de volta, né? E aí na curva 1, Bortoletto chega muito forte.

Ó, isso aqui é Bortoletto na frente, né? Depois, antes da curva 2, a gente já tem um Leclerc assumindo a ponta. E nas curvas, olha como tá forte de curva, de freada, inclusive de contorno. A saída do carro da Audi aqui não é muito boa. E aqui deixa eu até dar uma pausa. A saída do carro da Audi não é boa. Isso tá completamente ligado às largadas e ao turbão, e ao turbão, porque falta torque. Vamos pegar de velocidade aqui, ó. Deixa eu voltar um pouquinho na curva.

Então a gente tem aqui a teoria, hein, Garcia?

Isso, em curva, chega o Bortoletto com uma volta Ele chega mais forte que o Leclerc. E aqui ele já começa no meio da curva, que quando o piloto já tá dando o pé, né, que quando o piloto tá começando a acelerar, que ele tá precisando dessa velocidade de saída. Olha aqui o Leclerc saindo a 123, Bortoletta 116.

O Leclerc é o que está atrás nesse momento, né, galera?

Tá atrás nesse momento, mas aqui na esquerda a velocidade do Leclerc já tá marcando 123, ele já tá mais rápido. E olha a diferença de saída do Leclerc Como ele são mais de quase 30 km/h a mais de saída de curva, que é uma curva um pouco mais lenta. Então você vê que o problema da Audi é de recuperação, é de torque quando você precisa de mais rotação, quando você precisa de uma resposta rápida do motor, que é a mesma coisa da largada.

Então saídas de curva da Audi não estão boas ainda, contorno vai bem, freada esse carro tá freando muito bem, tanto que você vê que o Bortoletto tá sempre contornando a frente do Leclerc.

E isso muda até a pilotagem do piloto também, muda a abordagem dele, pilotagem, abordagem do piloto, né, pilotagem. Enfim, sabendo disso, ele muda um pouco. Você vê que eles entram em momentos diferentes, freiam, aceleram, já porque já é considerando o carro também, né, Garcia. Igual quando a gente pega um kart melhor de motor, melhor de Você muda onde você acelera, muda onde você freia, de acordo com o equipamento, né, para poder entregar o melhor da performance naquele momento. Ficou muito óbvio isso, Garcia.

E é importante a gente saber que a velocidade que você inicia uma reta, ela vai ser somada lá na frente, isso vai fazer diferença. Mas, ó, nesse ponto que os dois estão juntos aqui, ó, 26 km/h a mais para Ferrari. Vou soltar o restante da volta aqui. Que aí você vê que essa velocidade inicial permite que o Leclerc abra, né, do Bortoletto. O carro chacoalha um pouquinho porque os dados acabaram de chegar, então normal que tem alguma instabilidade ainda, né.

Mas, ó, eles equiparam depois a velocidade de reta, então tem potência. O que falta é saída, né, para o carro da Audi. De novo, olha como ele chega na curva, chassi funciona bem demais, né. E aí na saída o Leclerc acaba melhor. E aqui no trecho de mais lenta, ó, olha como o Bortoletto ele que para a volta. E na saída, Leclerc de novo. E nas curvas, sempre o Bortoletto muito forte. Isso aqui, isso aqui confirma aquilo que ele falou, que talvez a Audi esteja entre os 4 carros mais fortes de chão, de curva, de balanço, né?

E aí, neste caso Poxa, teria um chassi pelo menos igual da Ferrari em um Garo Ring, tá?

Mas nessa saída de curva, a Ferrari é tão mais forte que olha aqui, ó, 237 por hora o Leclerc, Bortoletti 211. E aí a gente segue porque aqui o Leclerc acabou abrindo um pouquinho no final de volta, onde vai mais no motor ali, né? E ó, Bortoletti se aproximando em curva de novo. É na saída que é o problema para o Gabriel. Contorno ele vai super bem. Então isso expõe um pouquinho daquela, daquele problema que a gente fala da falta de torque, como até tá falando o DVD Santos aqui, né.

Então o Paulo Jesus, ele até tá falando aqui que se tem potência deveria ter torque. Não porque isso tem a ver com Você precisa de mais força em baixa e de uma força diferente em alta. Então potência não é torque, tá, Paulo? É diferente.

Mas pode de fato ter uma diferença de pilotagem, como Paulo diz, né, Garcia?

Também.

E a gente vê um Gordoletto freando mais para dentro porque é o que a gente tem. E como ele tem uma velocidade final maior, talvez ele tente compensar isso do equipamento. Como você atinge a velocidade final maior e freia mais lá para dentro para aproveitar mais esse trecho, né? E aí você minimiza um pouco a saída. Mas parece isso também, o Leclerc freia antes e sai antes, enquanto o Bortoletto freia mais para dentro da curva, né, tentando aqui na minha leitura minimizar um pouco esses problemas que a Audi tem também.

Garcia, é isso. Eu vou tentar ver se a gente consegue montar aqui Leclerc não, deixa eu ver, é Bortoletto e Hülkenberg. Tive que dar uma atualizadinha no sistema aqui, como os dados acabaram de chegar, então eles ainda estão um pouco, um pouco confusos. Mas assim, a gente conseguindo montar Hülkenberg e Bortoletto, vamos lá, Bortoletto e Hülkenberg na volta rápida aqui para a gente também fazer uma comparação de volta entre o Bortoletto e o Huckenberg.

Bortoletto que ficou ali 2 décimos e pouco à frente do Huckenberg, né? Então vamos lá, Bortoletto e Huckenberg, deixa eu pôr na tela de novo o tempo dos dois para a gente fazer essa comparação aí, para a gente ver que talvez o comportamento já seja um pouco mais parecido. Ó, você vê que nesse caso do Hülkenberg, você vê que ele até entra na curva mais na frente. A saída do Bortoletto já é mais forte que a do Hülkenberg, enquanto que a do Leclerc já é bem mais forte que a do Bortoletto, né?

Comportamento esse que deve se repetir na curva 2 de novo. Você vê que é onde o Bortoletto já chega abrindo forte. Aí a gente voltou para Spa, então foi um erro meu. Então pera aí. Então pera aí que a gente vai. Eu tô com spa na cabeça, na verdade, desde os testes que eu tava, os últimos testes que eu tava fazendo hoje de manhã aqui, viu, Gavi? É por isso que eu coloquei spa. Vamos colocar aqui, deixa ele montar ali, porque ele pega, ele faz download dos dados, monta, cruza, para depois a gente conseguir.

Pronto, vamos lá. Deixa eu ver se tem um garo ringue agora. Boa, tá. Só que tá os pilotos, é, ok, vamos lá, pera aí. Mas a gente já vai mostrar o Bartoletti-Hülkenberg, mas você vê que o comportamento de saída de pista é basicamente esse contra um carro da Ferrari. Já vou colocar na pista, tá, gente, não desistir não. Contra um carro da Ferrari, Gavi, que ao contrário da da Audi, eles trabalham muito bem exatamente a saída, tanto que eles têm o turbinho, o turbo menor, que eventualmente até pode fazer com que falte velocidade lá no final da reta, o turbo melhor que dá saída.

Tanto que no começo da temporada a gente tinha aqueles, aquelas largadas absurdas da Ferrari, muito melhores do que o restante, né?

Sim, sim, Garcia. Inclusive o pessoal tá falando aqui do, né, do turbo, o turbocompressor é uma peça que as equipes podem atualizar e mexendo sem necessidade do ADU. Tem algumas peças, né, ó, turbocompressor. Eu até preparei um slide aqui, agora não dá, mas eu vou usar de referência para esclarecer isso aqui para galera, Garcia, rapidinho, que é importante que a Audi tem caminho liberado aí para isso, né. Então, ó, ela pode atualizar mesmo sem a do turbocompressor, né, e câmera de ar, sistema de admissão, áreas do sistema híbrido, alguns sistemas também, né, software associados à unidade de potência, né, e algumas, alguns componentes de futuras homologações.

Isso sem o ADU. Então o turbocompressor, que é o grande problema e seria esse grande problema, ela pode tacar lepau, Garcia, né? Então é isso aí. Aí com o ADU é para você atualizar principalmente o ICE, né, o ICE, né? E aí, ó, componentes homologados do motor, sistema de circulação de óleo e água, e também áreas específicas do MGU-HK. MGU-HK, aí misturei os dois, né?

Ficou muito bom.

AK-47, né, Garcia? MGU-K. Isso para o adulto, certo? Então o turbocompressor, ele, as equipes podem continuar desenvolvendo as unidades aí durante todo o campeonato, independentemente do adulto também, Garcia.

Boa! Ó, carros na tela. Um comentário importante: essa foi, eu tô comparando aqui a volta mais rápida do Bortoletto contra a volta mais rápida do Hulkenberg. E o Bortoletto tinha um pneu macio de uma volta, Hulkenberg já tinha um macio de 4 voltas. Voltas. Isso costuma ser um diferencial, tá, gente? Então solta a volta, a gente vê que o Hulkenberg ele sai um pouco mais forte do que o Bortoletto, ele entra na reta mais rápido, mas abordagem de curva do Bortoletto realmente é melhor, é mais forte que a do Hulkenberg, que também tem um pouco mais de saída que o Bortoletto, podendo indicar sim pilotagem, né, pilotagem.

Mas você vê que não é igual da Ferrari, você vê que na curva 2, por exemplo, Rückenberg já foi longe de ser forte como Leclerc. Ele acompanha o Bortoletto na curva 2, né? Teve um pouquinho mais de destaque na curva 1 ali, mas na curva 2 ele acompanha e vai perdendo, vai perdendo ao longo da volta. Começa a parte sinuosa, começa a parte sinuosa. Você vê que ali o Rückenberg até ameaça, né, fazer um trecho mais interessante. Mas exceção feita a curva 1, você vê que é o carro mesmo.

A Ferrari se destacou demais nessa saída de curva em cima do carro da Audi, porque o carro da Audi tem aquele torque inicial que não é tão ruim, porque o turbo demora para carregar. Aí o comportamento dos dois é bem parecido, tanto que o tempo de volta, a diferença do tempo de volta dos 2 foi de 263 milésimos, 2 décimos e pouco aí, como a gente falou.

Ele abriu praticamente na saída da 3 ali, né?

Exatamente.

Sai melhor da 3, chega com uma vantagem na 4 e mantém essa vantagem durante todo o setor 2 e 3 também, Garcia.

É isso. Então aí o desempenho das voltas, a comparação de voltas entre entre o Bortoletto e o Leclerc. A gente fez isso mais para indexar os dois, mas também falando de, comparando Bortoletto e Hülkenberg, que mais uma vez isso é muito importante. A gente espera poder fazer isso na classificação amanhã de novo, né? Mais uma vez a gente vê um Bortoletto se sobressaindo ao que ele mais precisa. Primeiro, cumpre obrigação, é bater o Leclerc, o Hülkenberg.

Depois cumprir obrigação, aí ele vai ver o que ele pode fazer para equipe também, que é, por exemplo, ficar na frente da Racing Bulls ou alguma coisa parecida, né?

Exato, Garcia, exato. E assim, ah, uma vantagem pequena, mas foi melhor o tempo todo que o Hülkenberg, né? Aquele negócio que é sistemático, o cara já entra e ele faz a volta, olha, o cara tá lá 0:02, 0:01, vira uma rotina. Isso eu tô falando do Hülkenberg, né? Tá muito dessa forma, né? Claro, de novo, é só o TL1, as coisas podem mudar, mas ele começa como tem sido as semanas aí, e com a diferença que é 6º colocado. Eu posso cravar aqui que foi a melhor posição de treino dele desse ano, Garcia.

Ah, esse ano foi, esse ano foi com toda certeza, com todas, desse ano com toda certeza.

Não tem nem o que falar, mas então enfim, pô, é uma pista que ele gosta, que ele foi bem ano passado, né? Ele vem de duas sequências de pontos, P8, que a gente fez a conta aqui agora. É assim, já é um milagre, né? Só tem top, só tem carro bom na frente, só tem piloto top na frente. Então é isso, Garcia, ele tá fazendo o trabalho de casa perfeito. E agora, olha lá, ele se coloca assim como um preterido, né? Falei certo?

Preferido.

Preferido. Preferido. É o contrário, né? É o contrário do que eu quero dizer. As equipes que buscam um piloto em ascensão, um cara bom, pô, esse cara, eu acho que o nome dele já começa a ganhar força também, Garcia.

É porque muitas vezes a gente pega aqui, a gente fala, a gente fala que a gente viu na TV, a gente fala não sei o quê, mas a gente tá tentando trazer dados para enriquecer essa análise para você, porque na Fórmula 1 os números não mentem, né? E às vezes a gente quer falar aqui, poxa, o Bortoletto tá bem, está muito bem, com seus vacilos, obviamente, né? A gente não vai também, claro, e a gente já deu até bananinha para ele, certo?

Mônaco, eu, Mônaco, eu cravei bananinha nele.

E tá tudo bem, porque quando for para criticar, a gente vai criticar, mas aqui tem número provando que o Bortoletto tá bem.

Só que a última corrida ele foi destaque positivo.

Na última corrida, por exemplo, ele foi destaque positivo.

É isso, piloto. Eu coloquei ele como grande piloto do fim de semana. É isso, Garcia, né? Eu acho que ele vai fazendo o trabalho dele nesse momento. Rapidinho, porque o DVD Santos, DVD Santos, na parte elétrica, Garcia. E já que eu falei, então eu vou só trazer aqui, ó, o que pode ser atualizado com a adulta, Garcia. Boa. Que aí ele, aí já não fica dúvida mais sobre isso também aqui.

Enquanto eu monto aqui uma simulação do que a gente vai ter no final de semana para mostrar.

Vai lá, perfeito. Então eu vou citar aqui, ó, o que pode ser atualizado, isso com o ADU, tá? Então, ó, bloco de motor de combustão interna, o ICE, componentes internos do ICE, aí os sistemas de circulação do óleo e água, sistemas de bombeamento, o MGU a bateria, o sistema de recuperação de energia ERS, a parte de controle eletrônicos da unidade de potência, algumas partes do sistema hidráulico. E aí fluidos e elementos específicos também podem ser atualizados, isso usando o ADU, Garcia, certo?

E aí o que não pode, só para fechar, que continua proibido aqui, Garcia, então acho que eu abro Slide, abre o slide, fecha. Ó, o que continua proibido: bomba de combustível de alta pressão, aí sensores padrões da FIA, componentes classificados como standard parts, e aí itens, né? Exatamente, Garcia. E alguns itens bloqueados pelo regulamento. Então praticamente tudo aí pode ser atualizado também, Garcia.

Boa! Nossa, perfeito, Gabi, ótimo. E quando eu falei que ia mostrar uma surpresinha para esse final de semana, nem o Gabi tá sabendo. O Gabi também vai ver em primeira mão aqui. Gosto de surpresas, gente. Venham acompanhar nossa transmissão no final de semana. Mais uma vez a gente vai fazer a nossa transmissão. Então amanhã é a classificação, é às 11, né, Gabi? Então 10:40 mais ou menos a gente já vai estar aqui ao vivo ao vivo para acompanhar toda a classificação com você, narração, análise, acompanhando tudo ali, ó, na bota do laço, né?

Então acompanha com a gente. Não vai ter TV, não vai ter nada. No domingo a gente vai fazer a mesma coisa com a corrida. E, Davi, isso aqui é da Bélgica. Olha quantos carros tem na pista!

Aí sim, hein?

Isso aqui, só para que você tenha noção, porque assim, que que acontece? Nós somos veículo credenciado da Fórmula 1, nós não podemos exibir as imagens que são de direito da Fórmula 1, né? Só a Globo pode usar isso aqui no Brasil, mas a gente quer ao máximo poder trazer a análise para você. Então, de novo, é um sistema que tá em, né, uma meia hora depois da corrida ali, a gente consegue fazer isso, a gente consegue fazer uma análise da largada, né?

Então aqui, por exemplo, já tem os carros que tá com giro lá em cima. Como tem um atraso, ele começa a contar a sessão a partir do momento que os faróis azuis são ligados. E aqui a gente começa a ter uma análise da largada, né? Então a gente vê progressão do Leclerc aqui, por exemplo. Às vezes tem um probleminha ou outro de GPS ali, como o Hamilton, você vai ver que vai ficar para trás aqui porque ele tem um problema de GPS. Mas olha o momento que o Verstappen passa o Antonelli, né, na largada lá do Grande Prêmio da Bélgica.

Depois a gente vai ver o Antonelli se recuperando. Depois a gente vai ver o Russell ficando, não, ele vai ser engolido, ó, pelo Piastri, né. E alguns, às vezes tem uma inconsistência de GPS. Olha lá, o Hamilton engoliu o Russell. E quando ele foi tentar se recuperar, ele ficou. E a gente consegue, Gavi, analisar coisas como, por exemplo, a largada ruim do Bortoletto, que sempre acontece, largada ruim dos carros da Audi quando pica.

Então a gente vai trazer uma análise detalhada dessa forma da largada da primeira volta, que depois de toda aquela confusão a gente vê o Antonelli se desprendendo lá na frente. Então a gente traz simulação com dados reais com telemetria real, né, para que a gente possa trazer em detalhes aquilo que aconteceu e fazer a nossa análise aqui para você, tá certo? Isso alguém falou aqui no chat, não vi quem foi, né. Aqui no Brasil não tem ninguém fazendo isso, só a gente não.

Então vem domingo, já já vão tentar fazer igual, mas aí, né, até lá a gente vai estar desenvolvendo o nosso também. Já estamos lá, né, Garcia? Lembrando que o Garcia falou, ele tá desenvolvendo. Então olha como já tá o começo do desenvolvimento, né, Garcia?

É, então a gente tá em desenvolvimento disso aqui. Isso aqui vai melhorar cada vez mais para que a gente consiga— a nossa intenção é sempre entregar o melhor conteúdo para você, entregar as melhores informações, as melhores análises, sempre pautado em coisas reais. A bus stop aí, né, com os pilotos fazendo lentamente a bus stop. Ficou muito bom, cara. Então é isso que a gente quer o tempo inteiro entregar para você que tá acompanhando a gente aí, né?

A gente consegue fazer um replay, ó, já tá na segunda volta, a gente consegue fazer um todo um análise.

Quem tá assistindo e não deu like ainda, já merece um like, né, Garcia? Esse merece duas vezes na tela aí, ó, essa moral para gente aí, desse like. Que a gente vive dos engajamentos, a verdade é essa, Garcia.

Sim, né? E de novo, não é só desenhinho isso aqui não, tá, gente? Isso aqui são dados reais de posicionamento dos carros, tá? Para que a gente consiga fazer análise com base em dados sempre, porque chutar todo mundo chuta, né, Gavi? A gente às vezes fica lendo dados aqui tentando trazer para você também, mas a gente até então não tava conseguindo traduzir e isso em gráficos, imagens. Agora a gente, a gente consegue fazer isso para você, perfeito, mano?

Parabéns de novo aqui, só tá cada vez melhor, mano.

O Paulo Jesus falou: para aí que tá acabando a bateria. Foi boa, Paulo. Paulo tem uma— o Paulo reclama o tempo inteiro, ele reclamou, mas ele tem umas sacadas ótimas ao mesmo tempo, né?

Paulo é bom, Paulo é bom. Abraço para o Paulo lá de Manaus, deve estar calor lá, hein?

Ufa, deve, meu Deus do céu, né?

Bom que você sempre acerta lá, né, Garcia? Você fala, ah, deve estar calor em Manaus, a chance de errar é pequena, né?

É, logo a gente lança a nossa versão da Macarena aqui também. É isso, né? Então é isso que vai ter domingo. Os dados chegam, você viu que toda hora eu tava conferindo aqui, porque os dados chegam mais ou menos uma meia hora depois que é concluída a sessão. Hoje foi até um pouquinho, não Uma meia hora mesmo, leva uma meia hora para os dados serem transmitidos. A precisão é de 99%, o que já nos permite acompanhar em muitos detalhes aqui.

E a gente tem também toda uma telemetria aqui, né? Quando você faz o volta rápida, por exemplo, que tem um delta de— opa, não tô mostrando, perdão, deixa eu mostrar de novo, né? Aqui você tem toda uma um delta. Por exemplo, comparando, vou comparar dois pilotos aqui, ó, sei lá, pegar Bortoletto e Antonelli mesmo. Aqui eu consigo pelo delta de tempo saber onde ele tá melhor, onde Antonelli, por exemplo, tá melhor em relação ao Bortoletto durante a volta, onde ele tá pior, onde o Bortoletto foi melhor, que foi aqui no caso a bus stop.

Gráfico de velocidade, por exemplo, como cai na bus stop. Aqui, ó, que é a última chicane, né? Aí você pega na Eau Rouge, por exemplo, eu consigo falar para você que eles estão em— a velocidade sobe, que isso é legal demais de você analisar, por exemplo, porque a velocidade não costuma cair na Eau Rouge, né? E a velocidade caiu na Eau Rouge aqui, ó, pelo gráfico.

Isso é clipping, esse barulho, né?

Aí eles abrem a asa e conseguem recuperar um pouquinho, mas Mas, ó, diferença de pilotagem que a gente consegue ver aqui, ó, entre os dois ali na Pouhon, por exemplo. Bortoletto com uma velocidade até maior do que a do Antonelli. Essa terceira linha aqui que a gente tem é freio versus acelerador. Você vê que alguns carros freiam muito quadradinho, enquanto outros aceleram e freiam muito quadradinho. Enquanto Antonelli, por exemplo, já consegue ter uma aceleração mais linear.

Aqui você tem marcha na outra linha e o giro do motor, né, que também é outra coisa que a gente consegue mostrar tudo para você, para a gente chegar e através do mapa, que você vê que tem um mapa aqui embaixo, né, então através desse mapa eu consigo saber para você, a gente consegue falar para você, olha, aqui o giro do motor caiu, aqui o giro do motor subiu. Ah, mas isso, o giro do motor caiu, mas a velocidade subiu, ou o contrário.

Coisas que a gente vai conseguir, né? Por exemplo, na Urrugi aqui a velocidade cai. Olha que louco, o ponto verde, rotação também, né? Não, a rotação sobe.

Ah, sobe, é o inverso, tá certo.

A velocidade cai e a rotação da sanálise sobe.

Então no máximo ali a rotação, tem aí o número de giros, Garcia?

Tendo, cadê os giros aqui? O RPM dele tá em 11.800.

11.800 é os nossos, né?

É, ele tá em 11.800 aqui nesse momento, em sexta marcha, e isso tá chegando. Então são dados que a gente vai aos poucos conseguindo trazer para enriquecer cada vez mais isso.

Para, é isso, Garcia. Até respondendo o Bernardo aqui, ó, como alguns canais do YouTube fazem a transmissão com áudio da Globo de fundo? A gente aqui, o Garcia montando esse sistema, a gente tem que, como Garcia mesmo já falou, a gente não pode porque é proibido por lei você exibir o conteúdo, quebra de direito autoral, né, Garcia? Então alguns canais vão para o risco, né, Garcia?

É, exatamente.

Só que a gente, como é um veículo credenciado FIA e tudo mais, estamos há mais de 10 anos cobrindo a Fórmula 1 in loco, né? Então a gente perderia essa credencial. Obviamente a gente quer continuar com isso certinho. Então por isso a gente aqui só exibe o que tá dentro do contrato, do que é permitido pela Fórmula 1 explicitamente, Garcia.

É isso. E até independente da própria, do próprio fato da gente ter credencial, é proibido, a gente não usa e pronto.

É isso.

Então é isso. Então sempre muitos dados a gente vai trazer para você que acompanha o F1 Mano em Ponta aqui também, as nossas lives dia de corrida e e tudo mais, tá certo? Pessoal do Spotify, que o Comando tá falando para explicar aqui, pessoal do Spotify já consegue habilitar o vídeo para assistir, né? Eu acho que todos os players de podcast praticamente hoje você já consegue, você tem um botão ali que você habilita o vídeo. Então a gente tá transmitindo, a gente tá subindo tudo em áudio e vídeo para pessoa escolher se ela quer só ouvir ou se ela quer olhar para telinha, habilitar a telinha.

Ela pode até ocultar o vídeo caso ela queira. Mas tá tudo habilitado, viu, Commander? Fica tranquilo aí, certo?

Perfeito, perfeito.

É isso. Amanhã, 7:30 da manhã, tem o terceiro treino livre para o Grande Prêmio da Hungria. Depois, às 11 da manhã, tem a classificação. 10:40 a gente já tá ao vivo aqui, então você vem acompanhar a classificação junto com a gente. No domingo a gente tem a A corrida, óbvio, a corrida. 10 da manhã, então 9:30 a gente já tá ao vivo aqui. É só corrida, né? 70 voltas de Grande Prêmio da Hungria que a gente vai estar aqui também. Então muitíssimo obrigado.

Sempre lembrando, quem quiser seguir a gente aqui nas redes sociais sempre pode. Meu Instagram, @carlosgarciafm. O do Gavi também tá aqui, @gabrielgavinelli, com dois L's, né? E E é isso, já passando. Obrigado todo mundo que acompanhou a gente aqui. Puts, pessoal tá falando de mensagem. Amanhã a gente lê mensagem, pode ser, Gavi?

Pode só se tem, né, acumular um pouco de hoje para amanhã também. Deixa eu ver aqui se tem no—

é porque que tem, eu sei, né, tem 7 mensagens aqui. A gente acabou falando da telemetria aqui um pouco demais, ou a gente lê mesmo assim, Gavi? Vamos ler mesmo assim, vai. Vamos, mensagens do Spotify. É porque aí amanhã, como a gente vai estar em transmissão, deixa só carregar aqui. Agora eu, ou é o YouTube ou a minha internet que tá demorando para carregar. Carregou o do YouTube de ontem. Porque quem não acompanha ao vivo, a gente tá aqui ao vivo sempre de segunda a sexta-feira trazendo tudo sobre Fórmula 1.

Quer ficar bem informado? Vem com a gente, manda para os amigos e e tudo mais. E mas aí eventualmente está acompanhando no YouTube, no Spotify, e não consegue acompanhar ao vivo, deixa seu comentário também que a gente lê. A gente não ia por causa do tempo, mas a gente vai ler mesmo assim, né, porque a gente não quer deixar ninguém para trás, certo? Abdiel Batista do YouTube de ontem: que maneiro! Qual é o programa? É esse usado para visualizar os dados de telemetria?

A gente baixa os dados de telemetria. Esse programa ele tá sendo desenvolvido por nós mesmo aqui no, na Filmania, tá? Carlos Eduardo Vitória, bom dia. Será que no parque fechado é possível trazer informação da quantidade de pneus novos que ficou para cada piloto? Desculpa, informação na transmissão da Globo não informa, e às vezes nem eles sabem ou se enrola com a informação. A gente costuma trazer isso no domingo de manhã, quantos pilotos, quantos pneus cada piloto tem, né?

E durante a corrida a gente vai falando também. Ó, tem tanto piloto, só não colocou tal porque não tinha novo, então deve ser um usado, né? Lembrando que isso não é um sistema, a gente até tava discutindo isso, o Victor tava falando sobre isso, o Berto, é que é um sistema que talvez seja informado manualmente ali ou pelas equipes, né? Não há um sensor, um código de barra em cada pneu, que aí seria um dado preciso. Então isso é aproximado também, Mas os números de compostos a gente consegue ter aqui, vai fazendo por eliminação também.

É isso, Garcia, é isso. Cadê mais aqui do YouTube? O Jardel Fausto Garcia: só para avisar que a sua lembrança do Alonso andando na frente na Hungria em 2021 tem fundamento, porque ele segurou o Hamilton uma carambada de voltas depois da parada nos boxes, sacrificando muito a sua corrida para atrasar o Hamilton na caça ao Ocon. Aí depois, agora eu lembrei disso. Bem lembradíssimo mesmo. Quem mais? Vamos lá, tem aqui o Saulo Petrarca.

Anota aí: vitória de Verstappen, Bortoletta e Alonso no top 10. Nossa, a gente nem falou da Aston Martin, a gente A gente vai falar amanhã, mas meio que funcionou aí, hein?

Funcionou, hein? Atualização da Aston Martin, 16 atualizações. Você tava falando, né, Garcia? 16, quase o carro todo novo praticamente.

E o Hélio Venâncio: essa pista tem nome do Max Hungria, onde são separados os homens dos Nutellas. Pista faca na caveira, é para o Max se dar bem, hein? Sobre a pole, piloto tem que acertar muita curva 1 porque a freada é forte demais. Qualquer erro mata a retomada. Acho que a curva mais difícil porque o piloto vai no limite. Que que vocês acham? Ele tá falando aqui, ele falou: e anotem, se o Antonelli fizer a pole, vai quebrar o riscado de que pole não ganha.

Moleque não tá nem aí para números e estatísticas, ele só quer saber de pé embaixo. Primeiro tem que fazer a pole, né?

Ele falou da curva 1 ser a mais difícil. É uma curva, ela é, mas ela é gostosa, hein? É, ela é gostosa, diferente da última, sim, que é chata, mano. Então eu fico com a última curva antes da ali, aquela curva é muito chata. Hoje, nossa, olhando as onboards na Fórmula 2 ali que eu tava assistindo também, nossa, mas tem que ter um cuidado, tava muito, muitos erros ali que você vai para dentro, tem que ficar ali um carro segurando ali a rotação e de repente já dá o pé ou curvinha difícil, Garcia.

Que é onde você vê que o Bortoletti se apresentou muito bem, porque a gente acabou de mostrar no gráfico aqui como ele ia bem, inclusive nesta curva. Sim, a gente fez comparativo da volta dele com Leclerc aqui, sempre chegando muito forte na reta, né, Garcia? Muito forte, né? É isso. A gente devia ter feito, a gente deixa para amanhã, mas devia ter feito uma comparação das voltas do Colton Herta com Pérez, para a gente ver também, analisar um pouco os pilotos novos. Mas enfim, tem comentário no Spotify aí, Gabi?

Tem sim, Garcia.

Tem sim.

O Luiz Henrique Kasmierski, acho que eu acertei. Luiz Henrique Kasmierski aqui, Garcia. Ó, em um podcast que costuma ouvir, Pai D'Égua. Lembra que a gente trouxe o Pai D'Égua? Foi foi traduzido como você é o cara, você é legal, você é legalzão. Ai, legal. Agora, se é isso, não sei, diz Luiz aqui. Um abraço para o Luiz, né? O Ângelo também comenta aqui. Um abraço para o Ângelo. Bom dia, senhores. A corrida da Hungria em 2021 teve uma grande batalha entre Alonso e Hamilton. Até reforçando isso, foi do Ângelo que você trouxe comentário, Garcia?

Espera aqui, não foi do Jardel.

A do Jardel. Então o Ângelo também falando sobre isso, ó: o Alonso segurou o Hamilton por muitas voltas, o que deu condições para ele não alcançar o Vettel e o Ocon. A grande lembrança da corrida foi justamente esta defesa do Alonso. Depois da corrida, o Ocon agradeceu a ele. Boa, boa, bacana, Ângelo. Tem mais uma aqui do Wagner Vieira, ó: ah, Gavi Garcia, vi um conteúdo no Insta de vocês, mas você ainda não olhou o do que o Garcia me pediu sobre a fala do influencer.

Ah, eu vou voltar, fiquei devendo. Legal, legal.

Dá uma olhada agora aqui, viu, Wagner, terminando o podcast. Obrigado aí pela lembrança. Aí o Mauro diz aqui, ó, o Garcia, os pilotos não estavam levando os carros ao limite? Não estavam? Não, ele afirma, ó, Garcia, os pilotos não estavam levando os carros ao limite, mas isso também não se aplica ao Antonelli. O regulamento é igual para aplica a todos. Não se aplica, Mauro.

Não, mas é exatamente esse meu problema, é o fato dos pilotos, incluindo Antonelli, não está levando os carros ao limite.

Mas como não está no limite, então talvez você não esteja uma ideia real.

Não é que ele é o melhor piloto da temporada, ele só se adequou melhor à questão de gerenciamento de energia, porque ninguém tá no limite.

Essa técnica é isso, né? Acho que deu para entender. Tamo junto, Mauro, também. E aí eu acho que não, e aqui a partir do Alexander a gente já leu. Então são esses os comentários do Spotify, Garcia.

Beleza, muito bom. E só para registrar rapidinho aqui, o nosso Pérez, eu fui fazer a brincadeira aqui da melhor volta e tudo mais, falei a gente podia ter uma olhada rapidinho na volta do Herta com Pérez aqui, que foi mais de 1 segundo mais lenta, né? O Pérez, o Herta perde a volta inteira.

Pronto, resumindo, né, Garcia?

Ele começa perdendo, termina muito, começa perdendo na 3, ele só acertou um, ele começa perdendo na 3 e depois vai perdendo até o fim. Gosto muito, doido. Para o Pérez, não é para o Leclerc, o Pérez, né? Os dois ficaram de lá.

O Paulo coloca aqui, ó, Gavinelli é o pé de breque, a última curva é para quem não amarela. Eu não amarelo não, mas já vou focado porque eu sei que dali que eu vou extrair, né, Garcia?

Opa, é isso mesmo, é chata, chata. É isso, a gente, obrigado todo mundo que acompanha essa edição de hoje. Amanhã 10:40 a gente já tá ao vivo aqui de novo porque a gente acompanha a classificação para o Grande Prêmio da Hungria, tá certo? E amanhã a gente se fala. Valeu demais todo mundo que acompanha a gente no chat. Pessoal que não pôde participar, não tem problema. Você que tá assistindo gravado, não esquece de deixar seu comentário também, pessoal do ao vivo.

Você que tiver um hypar aí, deixa um hypar para gente, deixa like, se inscreve, ativa as notificações. E é isso. Que faltou alguma coisa? Não sei. Valeu demais, valeu você também, Gabi. O like ainda, o like para quem não deixou, deixa aquele like maroto.

O Comander, ó, não entendo porque o YouTube não entrega o conteúdo. A gente vai devagarinho chegando lá. E uma forma de você ajudar ele entregar mais, a gente sabe que comando ele tá sempre aqui, sempre. Mas é isso, curte, comenta, volta para dar o hypar, né? A gente somos poucos, mas somos bons e seremos mais em breve também, Garcia.

É isso, perfeito, gente. Obrigado todo mundo que acompanhou, a gente tá de volta amanhã. Tamo junto, tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.