Guia do GP da Hungria 2026 - Horários, Estratégias e Favoritos | EM PONTO #955

Está no ar, F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Davinelli. E chegou aquele momento que a gente sempre fica esperando em semana de corrida. Sim, estamos em Race Week, vai ter Grande Prêmio da Hungria nesse final de semana. Grande Prêmio da Hungria aqui, vou te falar, eu adoro, por sinal, e uma das pistas mais legais do calendário. E a gente vai trazer para você aqui o guia completo do Grande Prêmio da Hungria, como a gente sempre faz em semana de corrida.

O Gavi já vai explicar direitinho, mas vamos que vamos, porque tá no ar mais uma edição do nosso podcast F1 Mania em Ponto. Valeu demais pela sua presença, você que tá junto com a gente por aqui, muito prazer, eu sou Carlos Garcia. E vamos que vamos! Tô sempre com ele por aqui, Gabriel Gavinelli. Salve, Gavi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Então, começando mais um Em Ponto. Hoje, quinta-feira, semana de corrida. Então estamos na semana de corrida da Hungria. Garcia, nossa, me deu um branco aqui. Como posso me esquecer se tem um garo-ringue aqui no fundo, hein, Garcia? Olha aí, ó, de volta. Brincadeiras à parte, de volta aqui para o meu QG também, Garcia. Então é isso, Programa de hoje dedicado para aquele guia, né, com aqueles slides, super slides do Garcia, que a gente explica meticulosamente tudo aí do GP da Hungria.

Garcia, é isso, sobre isso que a gente vai falar então nessa edição de hoje, hoje quinta-feira, dia 23 de julho de 2026, e o nosso podcast é Filmando em Ponto, tá no ar. F1 Mania em ponto. Já com a nossa telinha aqui, ó, Gavi, porque hoje é dia, hoje é dia, hoje é dia, dia do GP da Hungria. Pronto, né, que acontece nesse final de semana entre amanhã e domingo. Amanhã a gente já tem carros na pista e mais uma corrida, como a gente brincou ontem, né.

Corrida que define o final da primeira parte e da primeira metade da temporada, porque logo depois desse Grande Prêmio da Hungria, inclusive, a Fórmula 1 entra em férias. E a gente vai ter muita coisa para debater nessas férias, hein? Vai ter muito review para fazer, a gente vai analisar a evolução de alguns pilotos aí, tem coisa que a gente tá desenvolvendo inclusive para as próximas corridas, como a gente já deu uma uma palhinha ontem.

Hoje já tá melhorado, vou mostrar de novo que a gente vai fazer inclusive uma volta virtual aqui no, em Hungaroring. Mas é isso, uma pista, Gavi, antes da gente entrar nos detalhes aqui, como a gente sempre faz uns comentários, é assim, é pista que eu particularmente gosto bastante. Opa, é uma pista que eu particularmente gosto bastante, é uma pista extremamente seletiva nos últimos anos, inclusive aqui no nosso Filmando em A gente tem falado bastante sobre isso, né, que é uma pista que ela não perdoa erro em hipótese alguma e que o piloto anda sempre no limite.

Você tem sempre uma sequência agressiva de curvas o tempo inteiro, né. Então curvas para lados opostos, curvas de média velocidade. Já foram curvas de baixa velocidade, né, e de mais baixa velocidade, ou de velocidades um pouco mais complicadas em um Garo Ring, né. Com os tempos os carros foram ganhando mais velocidade de curva e ao mesmo tempo que ela, que as curvas deixaram de ser de muito baixa velocidade, como os carros foram ganhando mais velocidade de curva, elas também passaram a ser curvas mais difíceis.

Porque Hungaroring é um grande desafio. A gente vai trazer aqui daqui a pouco em um dos slides, inclusive, né, a gente brinca chamando Hungaroring de o cartódromo da Fórmula 1. E ao chamar de cartódromo da Fórmula 1, uma das coisas que a gente pensa é exatamente isso, né? Corridas com velocidades, carros com velocidades de curva muito grandes e que aumentam a sensação de dificuldade desse Grande Prêmio da Hungria. O que que eu quero dizer com isso?

E que a gente tem falado inclusive nos últimos anos, a gente tem repetido isso com uma certa constância: é pista para piloto bom, é pista que diferencia os pilotos. É isso que a gente vai ver nesse final de semana.

Tá?

Os medianos, eles ficam para trás, e muitas vezes dentro da mesma equipe, né, Gavi? Que tava falando aqui, lembrando uma coisa que a gente fala há alguns anos aqui: é pista de piloto bom dentro da equipe, aquele que é mediano toma pau do companheiro, né?

É, toma pau, Garcia. É uma pista que ressalta, né, o melhor piloto, a técnica de pilotagem. Uma pista difícil, né, manhosa, vou usar esse termo, porque ela é o tempo todo no limite também, né. Então a gente tem poucas grandes retas assim para você até descansar, né, Garcia. Tem a reta do Rubinho, do Schumacher lá, que eu não lembro o nome, mas tirando ali não me lembro agora também. Tem a descidona que é meio em reta ali, já caindo para o setor final.

Mas é muito apertado também para os carros, para os carros antigos. Vamos ver esse ano, até tem esse detalhe, os carros um pouco mais, um pouco menores também, talvez privilegie isso, Garcia. Mas é uma pista que o companheiro de equipe que tiver para trás vai ficar ainda mais para trás nesse fim de semana.

A gente faz com os horários, né, da— obrigado, Gavi. Vamos começar aqui com os horários desse final de semana. Horários aqui no Brasil, tá? Horários de Brasília. Então, o que que a gente tem? Amanhã, sexta-feira, já tem carro na pista. Então, 8:30 da manhã a gente tem o TL1, que é o primeiro treino livre. Não tem sprint nesse final de semana. Meio-dia tem o treino livre 2. No sábado, 7 da manhã, o treino livre 3. Sábado também, 11 da manhã, tem classificação, formação do grid.

E domingo a corrida é às 10 da manhã. Né? Então lembrando, amanhã com treino livre, assim que acaba o treino livre, a gente vai estar ao vivo aqui já com o nosso F1 em Ponto. Uns minutos depois ali a gente já entra no ar, é porque já é horário do nosso podcast mesmo. No sábado, 10:40 mais ou menos, a gente vai estar aqui com a classificação, Gavi, já ao vivo, porque a gente continua transmitindo tudo nessa temporada. E domingo ali por volta de 9:30 a gente já tá ao vivo também para trazer para você tudo sobre o Grande Prêmio da Hungria ao vivo. As nossas transmissões estão bombando esse ano, né?

Imperdível, Garcia, porque como você disse aí, eu acho que Hungaroring já na sexta-feira, amanhã a gente já começa os treinos, que trazem perguntas também. Mas eu acho que a gente tá conseguindo responder algumas coisas já durante as sextas-feiras, porque é uma regra nova, né? São, é um regulamento novo. Então a gente tem pelo menos interpretado a pista ali os principais favoritos. Eu acho que amanhã já vai ser o caso. Então é imperdível a partir de amanhã.

E aí essa corrida que encerra essa primeira metade exata de temporada também, Garcia. A gente tem muitas coisas aí em jogo, né? Lógico que dado o retrospecto, a Mercedes é a favorita ali com o Antonelli, um Russell muito pressionado depois de ter abandonado a corrida em Spa. Então óbvio Tá todo mundo querendo ver como vai ser essa reação. E eu tenho falado da Ferrari, que pelo histórico da temporada, apesar do domínio da Mercedes, a Mercedes ser de fato a favorita, parece que esse SF-26 vai encaixar muito bem, né, lá no Hungaroring.

E aí soma-se a isso dois pilotaços: Hamilton, que tá numa excelente fase, o Leclerc, que vem de vitória e tudo. Então Eu acho que é assim, acho não, uma corrida imperdível, sem dúvida nenhuma. Como sempre, Hungaroring sempre traz corridas muito boas, Garcia.

E é isso. A Jojo tá falando aqui que geralmente costuma ser, é o Jordana, né, costuma ser o troféu mais bonito.

É verdade, eles capricham nos troféus lá na Hungria, porcelana às vezes, né, mas lindo mesmo, verdade.

O Diego, pista para supostamente Audi pontuar com os dois pilotos. A gente vai falar disso mais para frente. O Gerson, na sua linha aqui nessa pista, acredito que a Ferrari vai estar mais próxima da Mercedes. Será que o Hamilton vai largar sozinho novamente? 2021, que o Hamilton, todo mundo foi para o box e o Hamilton ficou na pista, largou sozinho, né? Foi maravilhoso.

Aliás, as largadas em Hungaroring sempre cheia de emoção, né, Garcia? Tem o strike do Bottas, que foi nesse mesmo ano. Foi no mesmo ano, é no mesmo ano, entre outras aí, várias outras.

É uma largada do massa que ele tá em quarto no grid naquela temporada de 2008 lá, ele faz a curva 1 na frente, uma largadaça incrível. Diego Moreira, inclusive se o Norris subir no pódio, quem tiver junto protejam seus troféus. Foi lá que o bobão foi bater a champanhe no chão e quebrou o troféu do—

foi lá, mano.

E o DVD de STOs, eu vou chamar ele de DVD Santos, porque STOs eu tenho impressão sempre que é abreviação de Santos. Vou chamar de DVD Santos, né? Ele falou: na Hungria é fundamental sair na frente para obter a vitória. Tem um dado curioso sobre isso que a gente vai trazer já já, mas vamos seguir aqui, porque chama-se às vezes, a gente já brincou várias vezes, Gavi, que Hungaroring é o cartódromo da Fórmula 1. Uma pista que não dá tempo de respirar.

Tem essa reta que você falou do Schumacher e do Barrichello, que é a reta dos boxes. Dá para ver o mouse?

Dá.

Você falou que aí a reta dos boxes ali, né, onde o Schumacher dá aquela espremida no Barrichello. Barrichello passou mesmo assim, né. Mas depois aqui, ó, curva 1. E aí você tem uma sequência aqui que você só tem duas pequenas retas. Entre a 3 e a 4 e entre 11 a 12. O resto tudo aqui, amigão, trabalha, trabalha, trabalha, trabalha e trabalha, né, Gavião? Uma pista com alta carga aerodinâmica, poucas retas, muita tração. O carro tem que ter boa saída, né, estabilidade, claro. E é como se fosse o tempo inteiro o setor 2 de Spa, né?

Sim, Garcia, sim, exatamente. Você tá o tempo todo para esquerda e direita, né?

Como esquerda e direita o tempo inteiro.

E essas duas retas que você citou, da 3 à 4 ali, é uma subidona, que é uma subidona mesmo. A gente já consegue ver uma que é uma subida na TV, mas eu nunca estive ao vivo lá, mas com as fotos que a gente tem 3D e tal, então você vê que é uma subidaça, né? E aí depois eles vão descendo. Então eles sobem tudo, aí faz as curvas lá no topo, né, Garcia? Aí a partir da curva 9 ali, né, eles já começam a uma descidona também, terminando ali na curva 12.

E essa parte aqui da 11 a 12, a gente dificilmente vê ultrapassagens, né? Por mais que seja uma reta ali, é o que eu disse, é muito, muito estreito. Eles vêm também já numa sequência de uma velocidade ali, né, nessa montanha, espécie de montanha-russa ali. Então fica difícil as ultrapassagens. Quem sabe a gente tente alguma coisa, mas de fato As ultrapassagens que a gente tem visto, Garcia, elas têm acontecido entre a curva 1 e 2, né?

Muitas vezes na 2, inclusive, né?

Sim. Então nem na própria reta, cola na reta e aí faz a curva 1 juntinho. A gente tinha ano passado 2 zonas de DRS, né? Era a zona da reta em si, e aí esse trechinho até a curva 2 também ali, eu desenhando aqui com a mão hoje, ali também era com o DRS. Então esse ano uma nova interpretação de pilotagem aí, a gente vai ter que descobrir também junto com os pilotos.

Isso é uma coisa legal inclusive da gente pegar e falar assim, putz, tentar analisar, porque como não tem DRS, e eu vou até trazer isso aqui, já vou até puxar aqui o próximo slide para a gente falar sobre isso, Gavi, porque o que que a gente tem este ano as Straight Mode Zones, que serão 4, né? Eles aproveitaram reta dos boxes, essa retinha entre a 1 e a 2, que é uma reta meio curva, mas ok, porque aqui eles estão em baixa velocidade ainda.

Entre a 3 e a 4, entre a 11 e a 12, como a gente falou, mas abre rapidinho, fecha rapidinho. Até o ano passado, que agora a gente tem o Overtake Mode, até o ano passado pilotos usavam DRS para chegar colados na curva 1. Eles estavam inclusive evitando passar na curva 1 porque eles podiam tomar de novo de volta na curva 2. Então eles chegavam na curva 1, evitavam fazer ultrapassagem para concluir na 2, gerando manobras inclusive muito bonitas.

É, o último regulamento foi muito bom para um garotinho que gerou grandes corridas e grandes manobras de pilotos dividindo curva, às vezes até a 3 aqui. Às vezes chegava na 2 aqui lado a lado e dava para concluir a manobra lá na 3. Muitas manobras se concluíram na 3. Agora o que a gente tem é o Overtake Mode. Abre a volta e aí você, se você tiver 1 segundo do seu coleguinha da frente, você pode escolher qualquer ponto da pista para utilizar.

Em outras pistas não necessariamente eles vão usar o Overtake Mode a qualquer momento. Por quê? Porque eles podem ficar sem bateria. Mas aqui em Hungaroring, como você pode ver pelo desenho da pista, eles vão estar carregando bateria o tempo inteiro. Então o que que acontece? Carrega, carrega, carrega. Eu vou gastar um pouquinho aqui, não tem problema, porque aqui eu já tô carregando. Eu vou gastar um pouquinho aqui, não tem problema, porque aqui eu já tô carregando.

Então pode ser que a gente veja nesta corrida aquela promessa que a Fórmula 1 fez para gente de ver pilotos usando o overtake mode para se ultrapassar em locais que a gente definitivamente não espera, né?

Pode ser, né, Garcia? Pela primeira vez. E outra, não vai ser problema nível de energia, sem dúvida.

Depois, logo depois, sai recuperando. O carregamento dessas baterias é muito legal.

Talvez a gente seja a primeira pista que a gente veja o uso pleno da bateria, né? Porque eles vão estar o tempo todo carregado e todas as curvas aí conseguem carregar.

Desculpa, Garcia, é porque Mônaco não conta.

É Mônaco, não conta, porque, né, é verdade, Mônaco não conta. Mas tirando Mônaco, então, né, fazendo, jogando essa perspectiva aí, ó, você, cara, você vai sair, você vai estar com a bateria carregada já na curva, né? Para reta, porque olha ali a sequência de curvas que antecede a reta. Aí depois também a curva 1 é uma curva que ela, ela é uma curva de lift and coast já naturalmente. Já freio já vai abrindo, né? Então ela naturalmente já vai carregar a bateria.

É isso, a gente vai ter baterias no modo, digamos que, 100%. E aí a gente sabe que isso também tem favorecido o Mercedes. Né, Garcia? Tem favorecido. Então mais uma para conta da Mercedes. A Mercedes que tem o mega carregador, né? Carrega muito rápido a sua bateria. Agora, talvez, olha lá, falei que vai favorecer a Mercedes, mas talvez minimize isso, Garcia. Talvez minimize, talvez minimize, porque ela carrega muito bem, então ela usa pequenos trechos para estar ali com a bateria, digamos que no 100%.

E nesse fim de semana vai estar todo mundo cheio, né? Vai estar todo mundo cheio. Então vamos ficar de olho. Talvez o que poderia ser uma vantagem da Mercedes para esse fim de semana especificamente não se traduza tanto assim na pista. Todo mundo carregando a bateria, pelo menos aqui no papel, olhando meio que facilmente, Garcia.

E aí é curioso porque a É uma pista lenta, como a gente citou aqui, não é uma pista rápida, mas onde o motor talvez faça diferença. E não porque assim, vamos pensar em motor, em unidade de potência, como algo sendo diferente do gerenciamento de energia. Gerenciamento de energia vai dar mais potência para o motor, podendo até favorecer um motor que seja um pouco mais fraco, né, porque você tá mais carregado, tem uma bateria. Agora aqui, talvez com todo mundo carregadão, talvez a gente veja os motores melhores se sobressaindo de verdade.

E tem outra coisa: carro andando no limite. Inclusive, no sábado, talvez a gente veja piloto dando 100% de esforço para fazer pole position, né? É, rebatendo inclusive tudo aquilo que eu falei, que eu tenho falado aqui nos últimos dias. Vai ser uma chance da gente da gente ver isso aí, né?

Sim, sim, diferente de Spa, né, que era totalmente o oposto. Se você for colocar assim, pensando em regulamento, né, totalmente o oposto de um Hungaroring. Agora, para esse fim de semana, os carros têm que estar no limite, Garcia. Vão estar, hein, vão estar, porque é pouco tempo de aceleração máxima. Você tem razão. Se não tiverem, aí pelo amor de Deus, aí domingo eu vou dar nota 1 para corrida. Mas não vai estar assim. Tem como dar ruim aí, Garcia?

Vamos fazer uma voltinha virtual aqui, Gavi? Bora, vamos em um garo-ringue. Você vê que eu vou colocar aqui, ó, tá aqui na tela já. Boa, né? Nosso sistema, você vê que já teve, a cada dia eu ponho um temperinho aqui, né?

Já tá rolando uma paisagem aí, né?

Tá rolando uma paisagem de leve. Talvez não vá muito longe, mas assim, primeiro com essa panorâmica aqui é legal da gente ver. Deixa eu colocar em tela cheia aqui para Primeiro aqui, com essa panorâmica legal da gente ver, o Gavi citou subidona, citou descidona, e ó, olha o relevo de um Garo Ringue, tá? Esse relevo todo é real, né? Então assim, esse é um Garo Ringue. O que que eu tenho aqui de carro? O que que eu fiz de comparação?

Tem o Gabriel Bortoletto de carrinho verde aqui, que foi a volta dele no quali no ano passado. Ele tava no Q3, ele inclusive termina a corrida em 6º, e a gente foi em 7º. O Davi Flashback tá falando que ele foi 7º no Q3, foi 6º na corrida. É isso mesmo. E eu coloquei 2 carrinhos aí para a gente fazer esse tour virtual. O outro foi o Oscar Piastri, que foi quem fez a pole position ano passado. Então vou soltar aqui em tempo real.

Ano passado não foi o Leclerc, não?

Foi Leclerc pole position? Se foi Leclerc pole position, a gente muda a volta do Leclerc aqui.

Eu não sei, foi ele, foi Leclerc, foi. Então tá bom, então a gente vai, ó, vou conferir agora que eu cravei assim.

Depois que eu cravo assim, eu também fico nessa, nessa.

Então aqui haja responsabilidade, né, Garcia? A memória não é, mas é mesmo.

E o Bortoletto largou 17º. Então o que que eu vou fazer rapidinho aqui? Nossa, sumiu até a janela aqui. Eu vou fazer o seguinte, pera aí, pera aí, que aí a gente primeiro faz isso, ó. Cadê, né? Para a gente— opa, não, não era aqui, ó. Pronto, ó, tira rápido, né? Não, tudo bem, deixa quieto. Vai aqui mesmo então. Não, vou colocar o Leclerc aqui na pole. Dá, a gente faz aqui, ó. Aí a gente faz toda— esse aqui é o— esse aqui são os gráficos, que a janela de gráfico.

Data análise. Então ele tá montando. Beleza, montou. Então a gente parte aqui, ó. Beleza, então agora vamos de Bortoletto e Leclerc, fechado?

Boa!

Bortoletto que foi o sétimo, o Leclerc foi o pole position do do GP da Hungria. E aí a gente parte para— deixa eu— aí, pronto. Então tá lá, ó, curva 1. Você vê que o Bortoletto até começa uma volta melhor que o Leclerc ali, né? Mas tudo é contorno. Essa é a curva 1 que a gente fala, que pilotos usavam DRS até ano passado muitas vezes para concluir a ultrapassagem aqui na curva 2, ou muitas vezes também seguirem lado a lado E aí vira um Deus nos acuda, né, Garcia?

É que você tem a subida, como o Gavi citou, e aqui, ó, é curva, é curva para direita.

Você não tem curso clássico.

Olha aí, Garcia, deve ter curso clássico aqui. Você vai, você tem 3 para lá mais curva, mas micro retas, né, retas muito pequenas que não vão carregar a bateria. E aqui você tá o quê? Você tá economizando bateria. O tempo inteiro você vai estar economizando bateria. Olha essa sequência de curvas.

Até porque aí não tem como ultrapassar, né, Garcia? Esse trecho não tem. Aí, aí a descida, né?

Ó, aí uma descidinha, mais uma micro reta que segue na descida ainda, que já tá para finalizar a volta. Você vê que foi nesse terceiro setor que o Leclerc ganha tudo também, né?

Sim. E aí a subidinha já da reta é que força também. Por isso o motor é importante, hein, Garcia? O motor vai fazer sempre, óbvio, né? Mas vai fazer muita diferença. É ali que o Leclerc inclusive coloca a vantagem no Bortoletto, né?

Isso, né?

Bem no setorzinho final ali.

Então essa volta, a volta virtual que a gente colocou aqui entre Leclerc e Bortoletto no passado, é isso que define o Grande Prêmio da Hungria. Reta que você viu, a gente praticamente não passou por reta ali, né? Sim, curva, curva, curva, curva, curva, curva e mini retas, né?

Micro retas.

Mesmo essas retas onde eles vão acionar aerodinâmica ativa muito curtas, muito, muito.

A gente lembra de algumas tentativas de ultrapassagem, por exemplo, na curva 4 também, que é depois ali na subida. Então você faz o primeiro trecho, aí você parte a subida da 3, e aí tem alguns que colocam por dentro, por fora, mas é sempre muito, muito maluco, né? Porque na 4 ali acaba espremendo, tendo pouco espaço. Mas é uma pista difícil também nesse sentido de de ultrapassar. Você tem que ficar atrás do seu rival, Garcia, ali a volta que a gente viu agora.

A gente tem, ó, curva 1. Aqui eles chegavam já no DRS, mas eles só grudavam, né?

Sim, só grudavam. Aí usavam depois aí, aí de abrir o DRS.

Aqui tinha outro ponto de detecção. Então se você tá atrás, você chega, abre de novo, põe de lado aqui E passa. E o que era mais legal ter no passado era exatamente isso. Muitas vezes eles não conseguiam passar na 2 porque esse trecho de reta aqui é muito pequeno.

Muito.

Aí vem lado a lado aqui, ó.

Lembra que jogava eles embalado? A gente falou isso, Garcia. Sim, jogavam eles lado a lado, né? E aí era no braço.

E aí você vem lado a lado aqui, depois você terminava de concluir outra passagem aqui na 3 para fazer essa primeira das mini retas aqui. Pouquinho subida.

E essa 4 que eu tava falando, que às vezes eles tentam ultrapassar aí também, exatamente aí, né, que às vezes dá para vir muito embalado, vem muito mais embalado. Enfim, Garcia, e hoje a gente vai ter, amanhã, né, hoje ainda não, mas nesse final de semana a gente vai ter o, desculpa, o botão de ultrapassagem, né. Então talvez possa fazer uma diferença aí, e a curva 4 se torne um ponto comum, né, tentativas de ultrapassagem. Enfim, Garcia, a gente falou da Red Bull agora, o motor da Red Bull vai incomodar os rivais aí bastante nessa pista, né.

Então acho que com essas novas regras talvez tenha novas interpretações aí das ultrapassagens e tudo mais, Garcia, que é o que a gente tava até falando.

Vou até tirar um pouco do zoom aqui, ó, porque Saiu daqui. Se você tem—

ficou louco, hein, Garcia?

Se você tem o overtake mode liberado para sua volta, aqui pode ser um dos lugares, porque aqui o piloto vai defender lado de dentro. Saiu do lado de fora com curva para esquerda, aqui pode ser um dos lugares onde nessa reta quem tem overtake liberado vai acionar, vai tentar outra passagem aqui, e se ficar sem bateria já sai carregando nesse trecho todo aqui, ó.

Exato, Garcia, exato. Tomara que isso aconteça, mas pode acontecer sim.

É tudo que a gente quer ver para o final de semana, né, Gabi?

A gente tá misturando um pouco de análise com que a gente gostaria também, mas dentro do que é possível, né? Eu acho que isso é importante. É possível sim, né? Muda a interpretação bastante. E um Garo Ring, legal você ter falado isso, Garcia. Porque acho que a gente vai ver carros no limite de novo. Isso é muito importante.

É isso. E no final de semana, ali mais ou menos perto do final do parque fechado, no sábado, aí a gente vai fazer a comparação de voltas também, da classificação. Por que não no começo? Ai, vai guardar a expectativa para o final? Não, é porque os dados demoram um pouquinho para ser liberados. É só por isso.

Devia ter falado que era para poder guardar a audiência, né? Mas é isso, os dados demoram um pouquinho, né, Garcia?

É isso. E onde a corrida pode virar, como a gente sempre fala? Curva 1, Gavi falou bastante, principal ponto de ataque. Colocamos aqui principal ponto de ataque, não de ultrapassagem, porque mesmo no ano passado muitas vezes a ultrapassagem ia parar aqui, ó, curva 2. E esse ano ela pode passar para qualquer outro lugar com overtake mode. A gente pode ver coisas assim, então é principal ponto de ataque, né? A gente cita aqui também nessa reta principal pit stop, bateria, tudo aquilo que eles possam utilizar.

E a curva 14, que é onde a gente fala, né, Gavi, é pista para piloto bom, porque essa curva 14, ai, parece simplesinha, uma curva ali que vai dar um Tem nada de simplesinha, né, Gavi? O Gavi que é o rei do simulador aí, inclusive. Essa curva não tem nada de simplesinha, né?

Não, não tem. Ela é dificílima. Ela começa mais abertinha e fecha de uma vez.

E é daquelas curvas meio intermináveis, né? Que tem que ter paciência pra contornar, né?

Tem que ter paciência. Ela é uma curva lenta, né? Só que ela diz tudo da próxima volta. Ela é como se fosse já uma curva da próxima volta. Principalmente falando de classificação, porque se você errar ali, você acabou sua volta. Já pode nem precisar abrir a volta, Garcia, porque ela carrega toda a velocidade para o setor 1. Como vocês viram, é uma subida. Além de tudo, né, essa última curva aí ela tá ainda subindo, né. Então é uma das curvas mais chatinhas que tem mesmo para fazer e uma das mais importantes.

Claro, toda curva que antecede A reta principal, ela é importante para você poder abrir bem a volta, mas na Hungria, no Hungaroring, ela é muito complicada. A gente vê vários pilotos já abrindo a volta para trás, né?

Perde-se muito quando você erra ali, né?

É, acabou a volta, Garcia. Difícil, né? Acabou aqui, mas difícil você recuperar porque você chega sem ação na reta, né? E de novo, é uma parte de inclinação ali, essa parte final. Então já é uma interpretação diferente, já exige mais dos carros também, Garcia.

E muitas vezes em ritmo de corrida também, às vezes o piloto, ah, filhote, precisa do ritmo de corrida agora, aperta agora. Então você tem a sequência de voltas, se você erra ali você perde aquela volta e perde a próxima, porque você já entra mais lento na reta, custa caro. E coloquei aqui também a questão da classificação, né? Mas embora eu tenha colocado a questão da classificação, porque a posição de pista do sábado sim vale muito, atenção para este dado aqui.

Por que que saiu cortado? Que pena que saiu cortado, mas tudo bem, né? Atenção para este dado, né? A pole Ela é favorita, garante um favoritismo, claro, mas não é garantia. Nenhum dos 5 últimos pole positions venceu, Gavi, numa pista que a gente sempre fala que a pole position é importante. Em 2025 deu Leclerc, como a gente citou. Eu mesmo escrevi, eu tava achando que era o Norris, o Piastri, sei lá por quê, mas enfim. 2025 deu Leclerc, quem venceu foi Norris. 2024, pole position Norris, quem venceu foi Piastri.

Aquela corrida, inclusive, primeira vitória do Piastri, deu briga no rádio lá, enfim.

Deixou, né?

É. 2023, pole position foi Hamilton, vencedor foi Verstappen. 2022, a pole position ficou com Russell, pole position foi, e o vencedor foi Verstappen. 2021, a pole position foi do Hamilton e a vitória foi do glorioso Tebanoconga, viu?

Numa corrida caótica, hein, Garcia? 2021, essa corrida do strike na largada aí, é strike, Hamilton sozinho convencendo, foi um caos total. E é isso, né? A corrida, se chove lá, não é o caso até, né, Garcia? Eu tava dando uma olhada aqui, parece que não vai chover esse fim de semana lá. E mas quando chove vira um caos total. Mas é isso, Garcia, largada da pole não garante né, a vitória em Silverstone. Olha, isso é mais do que esses números aí, deixou muito explícita essa situação.

É sempre importante, sempre melhor também. Não é por isso que vou largar em segundo, né, Garcia? Vou tentar fazer a pole, lógico, mas não é garantia de vitória. Tem algumas pistas que, né, é mais difícil a gente ver ali um histórico, até porque privilegia muito isso. É um garo-ring junta muito, junta todo mundo o tempo todo, né? Uma pista curta, relativamente curta, e tem bastante safety car também. Costuma ter, né? Todo ano costuma ter safety car, costuma ter algumas interrupções. Então é uma caixinha de surpresas realmente esse domingo, Garcia.

Porque você sabe que a gente tem a máxima, tem o ditado que fala que toda regra tem a sua exceção, né, Gavi?

Sim, claro.

E eu acabei de falar aqui que piloto mediano não se dá bem em Hungaroring, né? Tá aí a prova da exceção da regra. Esteban Ocon venceu a única corrida dele. O Wolkonzinho, né?

Verdade. Mas assim, para ser justo, ele soube aproveitar aquela corrida, né, Garcia?

Soube aproveitar bem aquela corrida. Aquela corrida foi assim: teve o caos na largada, onde o Bottas acertou o Piastri— não, o Norris jogou o Norris para cima do Verstappen, todo mundo abandonou, abandonou o Bottas, abandonou o Verstappen, o Norris, e acho que sobrou para o Leclerc também naquela largada.

Sobrou para o Leclerc, verdade. Não abandonou, mas teve danos, né?

Aí o Hamilton tá lá, vixe, vou abrir 25 pontos aqui pra cima do Verstappen. Teve a parada. No que teve a parada, ia ter a relargada. Na relargada tinha garoa, chuva, garoa e tal. E só um piloto não parou nos boxes pra trocar pneu, o Hamilton. Largada parada, todo mundo no box. Hamilton sozinho no grid, deslique, deslique. Então ali, tipo, aí foi uma coisa. E aí nessa, né, consequências de corrida, o Ocon chegou em primeiro. Ó, foi Ocon, Vettel de Aston Martin e Alonso de Alpine também, né?

Tanto que a gente falou por muitos dias aqui, né, que a gente falou assim, nossa, a vitória do Ocon foi tão incrível que o Alonso foi até lá abraçar ele, né?

Nossa, Vettel de Aston Martin, Garcia! Eu não lembrava que o Vettel tinha corrido de Aston Martin, mano.

É, quer ver? Ó, GP da Hungria 2021.

Não lembrava disso, tinha apagado essa última equipe. Para mim, o Vettel encerrou a carreira na Ferrari, Garcia. Que loucura! Verdade, teve a passagem dele pela Aston. É isso, muito verdade. E foi, foi o Vettel sim, não foi ele mesmo, Garcia?

Foi ele mesmo, né? É, não foi o Hamilton? Aconteceu alguma coisa que eu falei? É que tá Hamilton, eu lembrava do Vettel. Tô ficando louco então, não sei.

O Vettel no pódio?

É, tudo bem.

A gente tava falando 2021, né?

2021. O que eu lembrava era de Vettel no pódio. Pessoal do chat que me ajuda aí. Eu fui até buscar porque eu falei, ué, né? Mas tudo bem.

Até o Hamilton, né, de Mercedão.

A Thaís 491 tava sempre sobra para o Leclerc. Sempre sobra para o Leclerc, tá isso sempre.

Diz aqui, Garcia, que foi desclassificado.

Ah, é verdade, ele foi o segundo colocado, mas ele foi desclassificado. Obrigado, Gavi, obrigado.

Problema técnico, né?

Obrigado, Gavi. Ele foi desclassificado, combustível, ele não tinha combustível suficiente no tanque para poder fazer aquela análise que eles fazem no final. Falei, pô, não tô ficando louco, gente. Opa, não tô ficando louco, mas tô ficando barulhento, né? Ele foi, ele foi desclassificado porque não tinha combustível no tanque. Você vê que às vezes é exatamente isso, né? Às vezes não é só a gente, a gente ir lá no papel e olhar o resultado, a gente tem que confiar na memória às vezes também, né?

Às vezes as memórias, né?

E é justo que trai a gente.

Não é fácil não, viu? Não é fácil, Garcia.

E o Alonso, acho que ele— eu tenho impressão que o Alonso pode ter sido punido também, porque eu lembrava dele no pódio também. Mas aí, né, enfim, aqui tá dando Alonso em quarto, né? Não sei o que pode ser.

Aqui para mim, né, agora eu tô olhando a tabela aqui, passou a meio segundo do Dr. Sainz de Ferrari também, Garcia. Tá, e é isso aqui, ó, resultado final: Ocon, Hamilton, Sainz, Alonso, Gasly, Tsunoda, Latifi. Latifi em sétimo, você vê como é muito difícil.

Eu falava aqui que piloto mediano não se dá bem lá, para você ver como tem a exceção que sempre vai confirmar uma regra, né? Pois é.

E aí, fechando o top 10, Verstappen em nono e Raikkonen de Alfa Romeo em décimo também.

E o Elimar, corrida que só terminou 13 carros, hein, Garcia? Corrida que só terminou 13 carros.

Já que eu falei, aí terminou também, ó, Ricciardo, Mick Schumacher e Giovinazzi. O resto tudo fora da corrida aí.

Nossa, Giovinazzi corria, enfim. Elimar, meu amigo, obrigado pelo Super Chat aqui de coração, tamo juntasso, né? Ele falou para mim: vitória do Kimi Antonelli no domingo, garoto brabo. Ele falou, moleque brabo, brabo, brabo. Felipe Xavier tá falando aqui, o Yatonelli vai vencer essa fácil.

Essa foi boa, hein, mano?

Isso foi muito bom, cara.

Caramba, ô Felipe, você criou isso, tem que começar a criar uns bagulho aí, mano.

Se você criou isso, a gente vai te contratar para redator aqui dos nossos trocadilhos, cara. Nossa, essa foi muito boa. O Felipe, deixa eu roubar essa, vai.

Acho que a gente vai ter que começar a usar essa aqui. A gente for falar mal, a gente fala Ia Tonelli. É isso aí, coitado. Bom demais.

E aí, vamos lá, já que a gente tá falando do Tonelli, do Ia Tonelli, o que que tá em jogo no Grande Prêmio da Hungria? Primeiro lugar, as férias. Né, porque vem férias por aí. A gente falava muito isso no passado, né, a gente fala dependendo de quem ganhar, dependendo de quem perder, esse piloto vai com moral ou sem moral para as férias da Fórmula 1, né. E no caso, ano passado era Norris e Piastri. Aqui a gente tem um campeonato que tá assim: Antonelli, 204 pontos, ele tem 45 a mais do que o Hamilton, que tem 159, e ele tem 50 a mais do que o Russell, que tem 154, e Leclerc tem 26.

Entre os construtores, a gente tem a Mercedes com 358, Ferrari tem 285, a McLaren 195 e a Red Bull tem 151. Vamos lá, quando a gente fala aqui que pode dar o tom das férias aí, acho que principalmente para o Russell, né, Gavi? A primeira metade dele da temporada custou muito caro, muito caro.

Muito, muito caro, Garcia. A gente tá falando aí de quase 50 pontos. 50, exatamente. Essa conta era fácil, eu só bati o olho ali. Essa conta era fácil, 50 pontos, cara. Se a gente colocar aí que ele teve um, né, um renascimento aí do Russell, era para estar o quê, 80 pontos, Garcia?

Não fosse esse renascimento aí, os abandonos que o Leclerc teve, era para estar menos, até mais.

Para fechar campeonato, né?

Para fechar campeonato.

Então o Russell tem ainda uma chance, né? Ele tem uma chance, são 50 pontos. Claro, cara, começa a ficar cada vez mais difícil. Você começa a ter que contar com quebras do Antonelli, com desempenho muito ruins do Antonelli, coisa que ele não vem fazendo, né? Vamos ser justo aqui, o Antonelli tem sido muito linear na temporada, não fez corrida ruim, né? Não faz corrida ruim, Garcia, né? Quebrou ali, mas ele tá sempre, sempre anda bem, né?

A gente pode citar aí 3, 4 corridas que a gente fala de desempenho ruim do Russell contra nenhuma do Antonelli, né? Não me lembro realmente de uma coisa, essa corrida foi ruim do Antonelli, ele não foi bem. Então é difícil, é possível, mas é difícil, Garcia. E aí eu acho que a Ferrari, desculpa, Mercedes Apesar de uma vantagem grande ainda nos construtores, Garcia, cara, tem que, tem que ficar de olho nesses construtores, Garcia, porque essa vantagem de, sei lá, aí agora não sei fazer essa conta exatamente, mas não dá 100 pontos para um campeonato de um domínio absoluto da Mercedes.

A sensação que eu tenho é de que essa vantagem seria muito maior, né? Então a Ferrari vai conseguindo se manter ali na briga também. 2 bons resultados contra dois bons resultados ruins da Mercedes colocam a Ferrari na briga pelo título dos construtores, né? Porque assim, isso não pode nem sonhar lá na Mercedes numa era que ela entra dominante, enfim, tem tudo a seu favor. Então acho que tem bastante coisa em jogo nesse fim de semana.

Dentro da McLaren, rapidinho aqui também, eles precisam se provar ali, tá uma situação difícil tanto para Norris, mas muito mais para Piastri também. É uma pista que o Piastri vai bem, até venceu aí alguns anos, né? 2024, apesar de ter sido uma vitória que o Lando Norris facilitou, ele correu muito bem, teve para vencer a corrida, não fosse ali os boxes e tudo mais. Então eu acho que é uma pista que ele pode tentar essa recuperação também.

E a Red Bull, Garcia, eu acho que é a grande, né, é a franco-atiradora desse fim de semana. Ela chega jogando nada, porque, né, diferente de todos os que a gente falou que chegam meio que pressionados, a Red Bull não tem pressão, com motorzão, né, o melhor motor do grid, numa pista que talvez, que é o grande problema da Red Bull, a regeneração de energia, além do peso, né, isso não faça tanta diferença, porque a gente falou aqui, talvez eles carreguem rapidinho, tá Tá todo mundo com uma bateria muito cheia.

Então acho que tem bastante coisa aí que pode mudar esse jogo. A Red Bull, né, não pode influenciar tanto, mas acho que ela é a surpresa, quem sabe, desse fim de semana, Garcia.

É isso, essa pontuação. E aí é bem isso, acho que é bem um panorama, bem um resumo do que o Gavi falou, né, esse slide aqui. Que foi legal e é bom para a gente poder mostrar também e poder colocar imagens aquilo que ele trouxe em palavras, né? Mercedes lidera os dois campeonatos, Ferrari tem o Hamilton, que isso dá muita moral para o Hamilton ser vice-líder do campeonato. Leclerc tá em boa fase também, a Ferrari é quem pode bater e é quem pode chegar para bater de frente com a Mercedes, inclusive já na Hungria.

McLaren venceu as duas últimas edições. Mas não vem numa grande temporada, e a Red Bull correndo por fora, que foi exatamente o que você trouxe para gente aí. Eu acho que esse slide ele acaba, ele acaba trazendo uma imagem legal, né, Gavi, do que você falou.

Pô, foi exatamente, mas meio que sem querer, né, Garcia? Não tinha visto esse slide ainda, mas vai muito de acordo, né?

Mas é legal, gente.

Sim, com certeza, poder visualizar algo que você acabou de falar, é legal, legal, não? Top demais. É isso, eu acho que as cartas estão na mesa, Garcia. As cartas estão na mesa. O Garo Ring vai privilegiar, óbvio que o melhor piloto, né? Você começa o programa muito bem dizendo que ele, né, ele privilegia o melhor e detona o pior. Não foi essa frase, mas foi esse sentido. E a gente tem algumas coisas, alguns tirateimas para fazer ao longo da temporada, né?

Claro que a gente tem que ponderar equipamento, etc. e tal, tem bastante coisa, mas acho que depois da Hungria, a gente passa por Spa. Quando a gente chega em Spa, a gente fala, olha, temos um cenário legal aqui já construído, né, de como a temporada deve se comportar. E eu acho que a Hungria vai botar essa pedra, Garcia. A gente vai para o meio do ano aí, para as férias, tendo uma ideia real dos regulamentos de 2026, da hierarquia do grid e de como deve se desenrolar a segunda metade do campeonato também.

É isso. O DVD Santos aqui, ele falou, McLaren andou bem em Spa, pode ser surpresa na Hungria. O Norris andou bem mesmo, Piastri continua devendo um pouquinho, mas o Norris andou bem. O Jonathan Teixeira falou que dinheiro a Red Bull não precisa porque negou 3 bilhões de dólares para vender a Racing Bulls.

A Jordana falou, precisam de dinheiro mesmo, não.

A Jordana falando que tomara que a McLaren reaja porque ela não aguenta mais esses dois sendo a dupla 6-7. Como é que faz o 6-7 lá?

Que o pessoal faz um negócio assim, né?

Sei lá como é que é.

Meus filhos faz aqui toda hora, que isso faz exercício do Jamal também. Enfim, eu nunca consigo aprender.

E Davi Flashback também, grande Davi, falando que a gente vai ver ultrapassagens fantásticas. E o Salpeze: eu quero confusão, quero Antonelli fora, Russell P1, Hamilton P2 e Bortoletto P3. Para o campeonato seria lindo, seria lindo essa confusão do Salpeze aí.

Da confusão, tô de fora. Russell P1, Hamilton P2 e Bortoleto P3. Poxa, eu só vou torcer para o Hamilton passar o Russell, o Salma. De resto tá perfeito aí, viu?

Estratégias, vai estar calor, Gavi. A gente vai trazer aí depois direitinho, mas a máxima prevista é 32 graus, né? Domingo vai estar calor. Os 3 compostos da Pirelli aí, C3, é o duro, C4 é o médio, C5 é o macio. Então é a gama mais macia. Já existe uma possibilidade, a Pirelli ainda não fez aquela previsão oficial, vamos chamar assim, mas a Pirelli, as pessoas já estão esperando aí talvez uma ou duas paradas, talvez um duro macio ou um duro duro macio, duro médio macio, alguma coisa assim.

Macio vai ser bem difícil, na verdade acredito até mais no uso do médio duro médio, então duro, duro, médio, duro, médio, médio, alguma coisa assim. A gente fica esperando também para ver o que que a Pirelli vai falar, o que que a Pirelli vai trazer, mas vai ser uma corrida bem exigente para pneus. Então a gente vai ter a receita que a gente quer: carros andando no limite porque não vai gastar tanta bateria, e pneus sendo bem exigidos, fazendo com que talvez a estratégia entre em pista também, né.

Tô aqui, sabe por quê? Porque quando você falava, eu tenho o email aqui da Pirelli.

Ah, chegou! É, chegou!

O que que diz aqui sobre as paradas? Ó, em 2025, tá, todos os 3 compostos tiveram participação na corrida. A maioria dos pilotos optou por largar com médio. Enquanto 3 largaram com macio e 2 com duro. Metade do grid completou a corrida com uma única parada, enquanto os demais pilotos classificados fizeram 2 paradas antes da quadricular. Claro, a menor degradação térmica, então teve pouca degradação térmica favorecida pelas temperaturas mais amenas, algo que não teremos nesse fim de semana, diga-se de passagem.

Então ajudou a tornar a estratégia de uma parada tão competitiva quanto a de duas que no papel seria a mais rápida. Essas palavras da Pirelli aqui com relação à estratégia desse ano, Garcia.

Boa, perfeito, perfeito, muito bom. Então a gente já fica de olho no final de semana. E claro, a gente traz aqui também o nosso queridíssimo Gabriel Bortoletto, que dá para consolidar, né, porque ele tem 10 pontos no campeonato, todos os 10 pontos da Audi. Ele é o 14º no campeonato, ele foi P8 em Silverstone, P8 em Spa, e agora vem para uma pista onde no ano passado ele largou em P7. A gente mostrou a volta virtual dele ali, inclusive ele foi P7 no grid, P6 na corrida, e ele guia uma Audi que promete.

Isso é importante dizer, é uma Audi que promete porque é um carro, é o carro bom de chão se falta ainda alguma coisa relativa à potência, um carro bom de chão, e o que a pista da Hungria exige é chão. Então dá para ficar otimista até do que ele pode apresentar nesse final de semana.

Nada, Garcia, eu acho que o que a Audi fez em Silverstone, em Spa, já é um absurdo se a gente levar em consideração que tem o que é o turbão, né? Motor turbão não entrega ainda, né? É bom de velocidade máxima, mas não, não tanto de aceleração. Seria isso. Agora, em Spa, o carro da Audi se encaixa muito, né? Se encaixa muito. A gente tem algumas dúvidas do que vai sobressair, porque a gente falou aqui também do lance do motorzão da Red Bull.

Eu tenho, claro, dúvidas ainda do que vai de fato né, decidir na Hungria. Mas em retrospecto, a Audi tem tudo para ir muito bem. Aí se a gente considerar aí uma, duas P8 recentemente, uma P6 que foi ano passado, parece, pode ser uma realidade. Eu acho que pode ser sim uma realidade, Garcia.

Já seria legal para caramba, legal para caramba, legal para caramba.

Ó, se ele igualar a P8, porque assim, o Racing é o motor Red Bull também. Então depende muito do que o motorzão da Red Bull falar, vai aumentar ou dificultar mais para Audi, né? Mas acho que ela chega no melhor momento, Bortoletto no melhor momento, em uma pista que se enquadra muito. Então não sei, a gente falou de caos aí, de Oconzinho vencendo em 2021. Tô falando que o Bortoletto vai vencer esse ano, lógico que obviamente isso é muito improvável, né?

Mas eu acho que é uma corrida que reserva, né, reserva surpresas. E o Bortoletto esse ano se manteve bem em todos os momentos, Garcia, esperando que essas surpresas acontecessem. Assim, eu acho que tem tudo para dar muito bom, Garcia.

Boa!

Inclusive, o pessoal falou aqui rapidinho, acho que para o Huckenberg também é a chance que ele tem de terminar dentro da zona de pontuação. Né? E sair desse zero é um respiro para ele, sair desse zero, tirar esse zero do placar, somar mais pontos para Audi. Importantíssimo para ele seria, porque eu acho que o Bortoletto vai dar show esse fim de semana, Garcia.

Boa, tamo na torcida. Bom piloto, tem boa fase, foi mal, tá em boa fase, tá animado. Isso é muito legal. Sorriu em Spa lá, sorriu de Orelha a orelha. Então esse é o tipo de coisa que deixa a gente animado junto com ele aí também, claro, né? Mas é isso, esse foi o nosso guia do GP da Hungria. Vou repetir, vou levar lá no começo de novo, Gabi, se você me permite.

Guia topíssimo, hein, Garcia? Diga-se de passagem.

Ó, deixa eu ver se volta ao começo. Será que volta? Ah, volta ao começo aqui, ó. Vou voltar aqui no começo, ó. Horários aqui no Brasil: 8:30 da manhã tem TL1, meio-dia tem TL2, sábado tem TL3, 7:30, 11 horas a classificação, domingo 10 da manhã corrida. E lembrando, 9:30 da manhã a gente tá ao vivo aqui porque nosso podcast, para você que tá conhecendo agora, ele é diário. 9:30 da manhã a gente tá todo dia aqui falando de Fórmula 1 para você, você que gosta, né?

Então, descomplicando tudo, inclusive porque a gente sabe que a Fórmula 1 é muito complicada. Então todo dia a gente tá aqui. Você que quiser inclusive deixar seu like, muito agradecemos. Fazer a sua inscrição no nosso canal, ativar as notificações e tudo mais. E a gente transmite classificação e corrida também, porque nessa temporada nem todas as corridas têm TV aberta, nenhuma classificação, nenhuma sprint. A gente transmite tudo aqui, né, em áudio e análises, comentários, tudo ali, ó, na ponta do casco para você, certo?

Perfeito, certíssimo, Garcia.

É isso, é isso. Então vai ter GP da Hungria nesse final de semana. Amanhã a gente já faz as nossas apostinhas. Mas vamos para mensagem rapidinho aqui. Primeiro, quem quiser entrar em contato com a gente nas nossas redes sociais pessoais pode mandar mensagem para mim, pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, tem meu Instagram, @gabrielgavinelli, com dois L's. Então segue eu, já segue o Garcia. Também é bacana demais receber o pessoal. Ontem recebi várias pessoas aqui do nosso chat. Obrigado, viu? Tamo junto. Fica à vontade aí pra gente trocar uma ideia também, Garcia.

É isso. Quem quiser entrar em contato comigo, aqui, ó, @carlosgarciafm. Esse é o meu Instagram. Pode chegar junto lá que a gente troca ideia. E comentários do YouTube de ontem, porque o negócio que funciona é assim: A gente tá ao vivo aqui. Se não consegue, pessoal que tá ao vivo participa pelo chat, a gente lê as mensagens. Você que não consegue participar ao vivo, deixa seu comentário mesmo assim aqui no YouTube, no Twitter, no Spotify, que a gente lê no dia seguinte.

YouTube de ontem, Demendes 3907: Carlos e Gavi, faz pouco tempo que eu descobri a Filmania, vocês são incríveis, e quem sou eu para discordar com especialistas com vocês. Não, pelo amor de Deus, pode discordar sempre.

Descordar do quê, Garcia?

Desculpa, acho que ele vai explicar aqui. Vamos lá. Sou somente aquele amante da velocidade que assiste aos GPs, joga videogame em casa, tal, porém eu discordo em relação a não considerar o Antonelli como fenômeno, pois na minha análise o regulamento é igual para todos. E se o menino tá dando o melhor com menos de 1 ano e meio na Fórmula 1, ele pode ser considerado um fenômeno. Se levarmos em consideração sua tese, teríamos de desconsiderar 3 títulos do Verstappen que ele se deu bem no novo regulamento e tal.

É que assim, o Demêndio, o que eu falo não é ser um novo regulamento, é ser um regulamento que não está colocando os pilotos no limite. Nenhum deles tá andando no limite esse ano, e ele está se destacando num ano em que ninguém tá andando no limite. É esse meu ponto, tá?

Mas a gente já colocou aqui que geracionalmente ele é um fenômeno.

Mediático. Eu gosto de falar midiático, fenômeno.

Mas se ele vai entrar para o hall lá de Ayrton Senna, Verstappen, Alain Prost, Michael Schumacher, cite outros aí, ainda, ainda tá buscando isso, né? Enfim, Garcia, é isso.

O Neomar Santos: pelo que eu ouvi da fórmula de pilotar, da forma de pilotagem dos pilotos da Mercedes, o Russell faz procedimentos para recuperar energia melhor, mas o Antonelli recupera melhor. O que será? Tem algo no chip dos carros diferentes? Daí só Mercedes pode, só para a gente não entrar em teoria da conspiração.

Hoje surgiu o Yatonelli aqui, é bom demais, cara. Por quê? Por quê? Porque tem o tal do machine learning que pode tá aprendendo mais com o Antonelli. Sim, por N motivos, sabe? Porque o Antonelli sei lá, leva o carro mais ao limite, ou sei, ou porque leva menos. A gente tá tentando justamente interpretar isso, né? Mas há esse fenômeno da machine learning que ele atua dando, se fosse preparando o carro para as situações que ele já conhece.

Bruno César tá sumido aqui, ó, Gavião. Ele falou: tô passando para parabenizar o conteúdo, sempre melhor noticiário, tô sumido, mas por aqui. Grande Brunão, tá sempre junto com a gente. O pessoal ainda no lance do Antonelli aqui, ó. Rafael Enoque Garcia: ouvi no Parque Fechado você dizendo que não considera um fenômeno o Antonelli porque o regulamento atual não exige que os pilotos levem equipamento ao limite. Concordo com você que ele ainda não tá no patamar de Hamilton, Verstappen, que chegaram à Fórmula 1 mostrando para o mundo que eles eram diferentes dos demais, mas gostaria que vocês falassem um pouco mais sobre o que significa na prática usar equipamento ao limite nos regulamentos anteriores.

Na minha opinião, em nenhum regulamento os carros são levados ao limite o tempo todo, porque sempre existem fatores que precisam ser administrados e tal. A gente falou isso muito na corrida. Principal momento onde o piloto leva, os principais momentos onde o piloto leva equipamento ao limite, principal classificação, aquela última volta do Q3, é limite, limite puro ali, é 100%. Tanto que teve um momento da temporada passada passada, onde o Norris tava tomando todas em classificação do Piastri, o André Stella foi a público falar que o Norris tava com problema de confiança quando precisava dar 100% naquele carro, né? 100% é 100%, é limite. Tudo que você pode fazer naquela curva, você vai fazer.

É o limite. Você me permite dar um exemplo?

É rapidinho. Aí você dá o exemplo, este ano tem aquela curva que você pode dar tudo, mas você faz desacelerando porque você precisa carregar bateria. Qual que é o exemplo, Gavião?

Tem essa parte de você fazer propositalmente desacelerando, e tem a outra dos carros não estarem atingindo as velocidades máximas, né, assim, durante muito tempo. Então na Bus Stop, que é uma curva que os cara, os cara chegava ali a 300 pouco, metia o pé no freio com tudo. Em Spa a gente viu que eles nem tinham velocidade, o carro já ia meio que desacelerando assim, né? E aí você contornava a curva muito facilmente. Eu entendo que ele fala de limite, porque o limite vai nessa geração, ele tá levando o carro ao limite, ok?

Para essa geração de carros, para esse regulamento, ele se adaptou melhor, está levando o carro ao limite. Mas perto do que a gente conhece de Fórmula 1, não, tá muito distante. E eu já falei uma coisa aqui que, né, a gente até espera que não, mas tomara que não seja assim daqui para frente, né, Garcia? Que a gente olhe daqui 10 anos e fala: nossa, lembra quando os carros andavam no limite lá em 2025, em 2024? Espero que não. A Fórmula 1, ela promete que não.

Que é momentâneo, que os carros vão evoluir. Tem aí os tokens, né, o ADU, para poder suprir o que não é velocidade real, mas para poder dar mais desenvolvimento e com isso vir também mais velocidade, né. Enfim, mas é isso, os carros estão muito abaixo do limite que a gente já viu, né. E assim, não é saudosismo, porque eu não sou um cara saudosista aqui, eu entendo que vai mudando, mas é porque de 2025 a gente fazia curvas a 320 por hora, em 2026 a gente tá fazendo 280. Então isso é preocupante. Eu acho que é sobre isso, Garcia.

Perfeito, maravilhoso, é isso aí. É mais aqui, Gavi. Anderson Ramos. Ah, sobre a questão que a gente falou da Júlia Serasoli ontem, ele falou: tá tudo bem, eu gosto dela, vocês também. Às vezes uma palavra mal usada, mal interpretada acontece. Tá tudo certo, continuem fazendo o trabalho de vocês que é muito bom. E o gráfico do Garcia ficou show de bola. E é isso. E sim, a gente também gosta, Ju.

Ju, muito, muito. Como que é o nome do nosso Anderson Ramos? Abraço para o Anderson também, tá junto, sempre junto aqui com o Anderson.

É isso, tá sempre junto.

E um abraço para Ju também, não quis ser ofensivo. Isso, tamo junto.

Raul Pereira falando aqui, ó, que eu tô pagando de engenheiro Software. Tô estudando mesmo forte aqui um negocinho.

Esse cara vai te contratar, hein, Garcia?

Só vamos.

Tá precisando, tá começando.

Ariovaldo Farias: parabéns, Garcia e Gavi, pela simulação das velocidades. Por esta e outras, vocês são os primeiros quando se fala em Fórmula 1. Dog Doido: Garcia, o fato da metade ser diferente— ah, que eu falo que esse final de semana a gente vai ter o fim da primeira parte e da primeira metade da Fórmula 1 esse ano, né? Ele falou assim, justifica-se pela divisão do calendário. Caso as férias da Fórmula 1 fosse em julho, aí sim daria para dividir 4 meses antes, 4 meses depois da pausa.

É um problema que tem muito, muito, muito, aí rodada dupla, rodada tripla, e no começo do ano pouca corrida, depois agora vem uma brutalidade de corrida, 11 corridas pela frente em menos meses. É uma loucura isso aí, é uma loucura.

É agora que O negócio acelera, né, Garcia?

E a última aqui do YouTube de ontem, vai. O José Maria Cravo, ele falou que ele é de Belém do Pará e ele falou assim: Garcia, você é pai d'égua. E eu não sei se isso é bom, se é ruim. Tomara que seja bom.

É bom, é bom. Tem um amigo lá, égua é que o bagulho é bom, Garcia.

Deve ser bom porque a galera de Belém do Pará, ô gente legal, né, cara? Ele não briga, não critica, não faz nada. Nossa, hoje gente do bem, cara. Então deve ser legal mesmo.

Eu tenho um amigo, Bruno Galvão, um abraço para ele, estudou no colégio comigo. E aí ele mudou para o Pará, e aí ele virou paraense, né, cara? Então ele já tem todo o sotaque, toda a malemolência, vou colocar assim, lá do paraense. Garcia, é bom demais, bom demais. É, e égua é quando o negócio é bom. Então pai de égua, porque deve ser super bom, hein, Garcia?

Super bom.

Vamos pesquisar aqui, ó.

Pai d'égua do Pará, o que significa?

Não apareceu não. Qual o significado de pai d'égua? Sabe, do Pará representa a figura do caboclo, caboclo amazônico, que com sua sabedoria popular e jeito irreverente, Garcia, personagem é frequentemente utilizado em representações culturais como festas folclores e eventos regionais. Então é o caboclo, caboclo, difícil essa palavra, caboclo amazônico, tem a sabedoria popular e o jeito irreverente.

Garcia, boa, boa, tá dito, valeu. Tem mensagem no Spot ou temos, Garcia? Temos. Então vamos de mensagem no Spotify também, ó, para te dar moral para todo mundo aqui.

É boa a do Alexander aqui, Garcia, ó. Essa é a segunda temporada que acompanho da Fórmula 1 e agora que achei vocês já virou rotina ouvir o podcast depois das corridas. Parabéns pelo compromisso de vocês com a informação e pelas análises. Fica muito mais divertido acompanhar o campeonato ouvindo vocês com essa simulação. Ficou muito, ficou muito legal. Parabéns! Valeu, viu, Alexander? Alexander, Alexander, né?

Tamo junto! A gente vai trazer muita coisa ainda.

E tem mais elogio sobre o nosso sisteminha aí, o sisteminha que você criou, Garcia. O Ângelo Cerqueira: ó, gente, que super especial esse trabalho do Garcia! Literalmente fica claro que o grande problema a ser superado pelas equipes é o gerenciamento de bateria, né? Portanto, nada melhor que o piloto e sim a capacidade de adequação, pois Russell e Hamilton são bem melhores que Antonelli. Pena, pois podemos ter um campeão de machine learning Diz o Ângelo aqui.

Tem mais um abraço para o Ângelo. O Felipe coloca aqui, ó: na Red Bull, a asa tem outro nome, asa lambada. O Max tem duas lambadas de traseira. Muito bom, abraço para o Felipe Garcia. Ó, tem mais, hein? O João Daniel Garcia: não esquece que a velocidade final da reta também pode ser da diferença do acerto aerodinâmico do carro e não apenas do gerenciamento de energia. O Antonelli está mais confortável e foi com menos downforce.

É que, João, não dá 25 por hora, né?

É, e assim, pode até ser um acerto diferente, mas a gente viu eles andando muito junto o tempo todo, né? Mas sim, a gente tá ainda interpretando, né? Não vamos excluir isso completamente. O João. Para fechar, Garcia, mais duas, certo? Tem aqui, ó, do Matheus Han. É isso, baita programa e análise com essa simulação, parabéns. E o Bruno Almeida coloca aqui também elogio gráfico, muito bom gráfico, estão de parabéns, sempre inovando.

Quanto ao Antonelli, acho que ele jogava muito Mario Kart, por isso ele tá indo tão bem nesse regulamento. É regulamento, pessoal, opinador de Mario Kart. O Verstappen, né? Mas eu acho que ele vai, vai diluindo aos pouquinhos, já não tá tão Mario Kart assim. Não sei se você concorda comigo também, Garcia.

É isso, é, tá melhorando. Acho que, acho que Spa até foi, mas tá melhorando, tá melhorando.

Terrível.

Enfim, gente, obrigado todo mundo que acompanha a gente por aqui. Amanhã eu vou ler mensagem do meu Instagram também, então Quem quiser mandar mensagem no meu Instagram pode, fica à vontade aí. E quem quiser conversar, inclusive tem mensagem lá que eu vou trazer amanhã. A gente se fala, muitíssimo obrigado. Amanhã, logo depois do primeiro treino livre, a gente já tá ao vivo aqui com o nosso F1 em Ponto. E todo dia, de segunda a sexta-feira, a gente tá aqui falando de Fórmula 1, certo?

Então valeu demais todo mundo que tá sempre acompanhando a gente, pessoal que tá no chat, que não consegue estar no chat, não tem problema, dou ao vivo, do gravado, pessoal que tá só no áudio, pessoal que abre o vídeo aí também, inclusive para acompanhar nossas estreminhas. Valeu demais todo mundo e valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia, agradeço você, todo mundo aí do chat sempre junto com a gente aí ajudando a fazer o programa. Amanhã atividade de pista, tamo junto a partir das 8:30 da manhã. 9:30 a gente tá no ar aqui também com o Em Ponto. E é isso aí, final de semana todo ao vivo também aqui, Garcia.

Tamo junto, valeu, tamo sempre junto, tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.