RUSSELL TEM RAZÃO? Antonelli abre vantagem e pilotos atacam motor de 2026 | EM PONTO #953

Está no ar, F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Davinelli. É, parece que o George Russell perdeu a paciência depois do Grande Prêmio da Bélgica nesse final de semana. Largou sem, sem potência, perdeu posições tentando recuperar, acabou ficando de fora da corrida, zerou de novo, tá 50 pontos atrás da Antonelli. E bom, esse vai ser um dos assuntos que a gente vai trazer para você que tá ligado junto com a gente por aqui nessa edição de hoje do nosso podcast F1 Marinho em Ponto.

Estamos sempre ao vivo aqui de segunda a sexta-feira trazendo um pouco do que tá rolando no mundo da Fórmula 1 aí. E muito prazer, eu sou Carlos Garcia, aqui comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gabi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando mais um Em Ponto em semana de corrida, GP da Hungria no fim de semana. Mas hoje a gente vai falar no primeiro bloco do Russell, que chegou aí revoltado depois desse abandono. É de fato muito significativo, né, esse resultado ruim do Russell. Enfim, a gente vai falar mais disso no primeiro bloco. No segundo, o assunto são os motores de 2026, porque os pilotos todos, a maioria deles, estão bem preocupados aí com os motores depois do desempenho pífio, vou colocar dessa maneira, lá em Spa, que a gente viu que tá longe do limite.

Então é isso, segundo bloco, pilotos aí revoltados. Hoje o programa de revolta, hein, Garcia? Primeiro bloco, Russell revoltado com a Mercedes, com a situação. Segundo, os pilotos revoltados com a a situação também, né, dos motores. E aí no terceiro, nós revoltados aqui, acreditar nessa informação que veio hoje de manhã. A gente vai falar mais no terceiro bloco lá sobre o Rafa Câmara. Assim, adiantando aqui, ele não seria o titular do ano que vem da Haas, mas a gente explica isso melhor lá no terceiro bloco.

Garcia, pera aí, é sobre esse então que a gente vai trazer nessa edição de hoje por aqui. Hoje, terça-feira, dia 2 de julho. Dia 2 de julho? Nada, não sei porque tá terça-feira hoje. É terça-feira, dia 21 de julho de 2026.

Só seria bom 2 de julho voltar essas férias aí, Garcia. Apesar que agora tá bom, segue pro dia 21 já.

É isso, vamos que vamos. Nosso podcast F1 Mania em Ponto tá no ar. F1 Mania em Ponto. Vamos lá então, começando essa edição de hoje do nosso podcast F1 Mania em Ponto. Para falar dele, George Russell, ele que é vice-líder do Mundial 2026. Vice-líder nada, ele é terceiro colocado no Mundial 2026 de Fórmula 1 e perdeu novamente a vice-liderança para o Hamilton. Está 50 pontos atrás do Antonelli e vinha numa recuperação interessante.

Teve aquela vitória no Grande Prêmio da Áustria que parecia que ia dar um gás para ele, principalmente se somado aos azares que o Antonelli também viveu, assim como Russell viveu mais para o começo da temporada. Aí acontece que ele perde tudo, né? Mais uma vez ele larga, perde muita potência ali na reta Kemmel, depois da Eau Rouge, da Radillon, né, que é aquela reta antes da Les Combes, antes de começar a descida do setor 2 lá do Grande Prêmio da Bélgica, que diga-se de passagem, principal ponto de ultrapassagem do GP da Bélgica.

Na reta Kemmel ele perdeu toda a potência, foi sendo engolido por 1, 2, 3, 4 carros quando ele foi tentar se recuperar pelo menos da posição do Hamilton. Eles se tocaram, ele foi parar na caixa de brita e zerou. O Russell, ele fez questão de isentar o Hamilton pelo toque. O Hamilton foi até punido, e o próprio piloto Russell, ele isentou o Hamilton pelo toque. Mas o que que acontece, né? Ele reclamou da falta de potência, né? Ele falou assim, poxa, eu tô fora, que que aconteceu, que pê aconteceu na reta aqui, né?

Não tinha bateria, inaceitável, inaceitável para um monte de pê ali, um monte de palavrão que ele, que ele foi. E eu sei que ele tá definitivamente revoltado com o que aconteceu depois da corrida. Como eu falei, ele inocentou o Hamilton. Mas ele reclamou muito dessa falta de potência, que aí, Gavi, até estou com Russell nessa de reclamar da falta de potência, partindo do princípio de que tudo deu certo com o carro do Antonelli.

E eu vou, eu vou até fazer um pouquinho, que eu vou colocar o Wolf na jogada aqui também, tá, Gavi? Então, mas eu já jogo para vocês, né? Até acho que faz sentido ele reclamar da falta de potência Principalmente se a gente comparar com Antonelli, que no fim das contas não aconteceu nada. E ele quer carros iguais, ele quer condições iguais de disputar as posições, as corridas. E ele deixou bem claro que ele acredita que não tem, o que resultou inclusive numa declaração do próprio Toto Wolff depois da corrida, onde ele falou assim, olha, existia um problema com todos os motores Mercedes.

Faltava potência na reta, né? Falando que essa situação prejudicou bastante. Ele falou assim, provavelmente metade disso é atribuída à unidade de potência, que não tá tão boa quanto deveria ser com ele. E por outro lado, talvez a pilotagem, né? Aí ele até tentou sair pela tangente, o Toto Wolff. Ele falou assim, olha, a gente tá todo mundo junto nessa, todo mundo comete erro. Spa foi um erro cometido pela equipe, outro dia vai ser um erro só do piloto.

A gente só precisa minimizar isso e a gente precisa se apoiar mutuamente. Mas me parece o início de um racha onde ele reclama pesado de não ter equipamentos iguais. E o Toto Wolff falou assim, ah, mas tem a pilotagem também, né?

Então, Garcia, é o começo do fim. Eu ia começar pelo fim dizendo que esse quebra-pau aí, o único prejudicado é o Russell, né? Vejo como isso dá bom para o Russell no fim das contas. A gente sabe que bater de frente com as equipes, ainda mais as equipes grandes assim. As pequenas também, mas Ferrari há pouco tempo— o Hamilton foi um que, que é o Hamilton que detonou a Ferrari, aconteceu nada. Mas a gente já viu muitas coisas aí acontecerem com os pilotos quando parte para esse tipo de reclamação.

Eu acho que assim, primeiro, Garcia, equipamentos iguais eu acho que eles têm. Agora, tirar o melhor proveito, talvez o Russell não esteja conseguindo tirar mesmo, tá tudo bem. Estaria tudo bem, né? A gente fala de, até usei o exemplo do Hamilton, então vou falar dele de novo, porque ano passado um Hamilton que quase desistiu da categoria. Você tem que dar tempo ao tempo. É notório que o Russell não começou bem a temporada, não só porque o Antonelli aí, né, mas por causa que ele não encaixou com o carro.

Eu acho que isso é totalmente, não é uma desculpa isso, isso é real. Né, acontece, coisas que acontecem, são ciclos. Às vezes é, você tá com um carro na mão que não é tão bom assim, logo ele passa a ter. Só que aí você precisa ter calma, tranquilidade. E eu até acho que é difícil Russell ter calma e tranquilidade depois de tantos anos esperando essa chance de conquistar o título e ver o título da Fórmula 1, do Mundial, escapando pelas mãos, né.

Então, sem ficar em cima do muro, mas eu consigo interpretar as duas partes. O Russell, que tem uma oportunidade que nunca teve, talvez não tenha de novo, né, de se tornar campeão mundial com um carro muito dominante. E de um outro lado, né, uma Mercedes que sabe que também, né, parte disso é culpa da pilotagem do Russell, e tá tudo bem, né, e tá tudo bem. E aí, isso, Garcia, eu acho que só para concluir aqui, No fim das contas, não tem como o Russell sair bem dessa situação.

Acho que é o começo, né, se ele partir para esse lado de atacar a Mercedes, essas discussões com o Toto Wolff, culpar o carro, né, só o carro, eu não vejo muito, não vejo como ele se sair bem dessa, Garcia. Definitivamente, acho que o lance é você ter foco, né, se colocar perto do Antonelli ou mesmo longe, como foi o exemplo do Hamilton no ano passado, e tentar dar a volta por cima. Sei que não é fácil, mas acho que esse caminho que o Russell toma aí dessa revolta pós-corrida, não vejo como trazer grandes benefícios para ele também, Garcia.

Você sabe que assim, é que assim, equipamentos iguais para o seu estilo de pilotagem, acho que até o que dá para extrair um pouco daquilo que você tá falando equipamentos iguais para o seu estilo de pilotagem, acho que eles nunca vão existir também, né? Nunca vai ser igualzinho para os dois, porque um vai casar mais com o carro. A gente fala isso muito do Verstappen aqui, e a gente até isenta a Red Bull, porque a gente fala, poxa, se você tem um piloto como o Verstappen na sua garagem lá, você vai fazer um carro mais para ele do que para o Lawson.

Então, normal, ok, né? E a Mercedes, meio que no escuro nessa temporada, já que a gente tá com carro novo, Normal também que o carro penda mais para um lado do que para o outro, que eventualmente o Antonelli case mais com este carro, Russell um pouco menos. Normal. É que o que eu senti da reclamação do Russell, e aí assim, eu até tenderia a dar razão para ele se não já tivesse, se não tivesse acontecido problemas com o Antonelli também, que assim, olha, se tá funcionando para ele Tem que funcionar para mim.

E aqui não é nem a questão acerto, não é nem a questão desempenho, é questão funcionar ou não mesmo, questão dar problema ou não, né? Porque se você tem tanto problema na largada assim e o seu companheiro de equipe não tem, você pode reclamar. Mas o que eu vejo também dessa questão é que os problemas entre eles, no começo da temporada falava mais aqui, falava assim, olha, o Russell teve azar, o carro dele quebrou lá na classificação da China, teve o safety car no Japão, teve a quebra no Canadá.

Mas o Antonelli também passou por isso. Inclusive, é só por isso que o Russell conseguiu se aproximar e ficar a 25 pontos do Antonelli. Parece que um dos problemas da Mercedes é exatamente a falta de confiabilidade. Sim, parece, né? Mas ao mesmo tempo Não dá para reclamar, o Antonelli também sofre, né, Gavi?

É, justamente, Garcia, concordo 100%, né? Normal que quando você vira a chave você tem alguém que se acostume melhor, outro pior, né? Eu sinceramente acho que a Red Bull fez carro para o Max Verstappen mesmo, porque era ele o piloto número 1 ali em algum tempo. Então chegou lá para o Newey e falou: as características que ele quer são essas, vamos bolar um carro o máximo possível assim.

Eu acho que concorda que seja assim, né?

É, a gente concorda que seja assim. Isso não é uma informação, ninguém falou isso pra gente, mas aqui é um histórico que a gente traz de volta aí. Então eu concordo que seja assim. Já não acho que a Mercedes esse ano passou por isso, esse ano. Até porque, quais características do Antonelli, né? O cara fez um ano na Fórmula 1, um ano ruim, diga-se de passagem, né? Depois de uma Fórmula 2 também. Então não sei, tá? E aí aqui de novo entra a minha opinião.

Não sei se o Antonelli seria um cara para chegar lá na Mercedes e falar, olha, eu quero um carro assim e tem que agir assim, assim, assim, assado, né? Não vejo isso acontecendo. Agora, de fato, ele encontrou um caminho muito mais fácil, né, o Antonelli, do que o Russell. Só para fazer a comparação, Garcia, ano passado na Ferrari Aconteceu isso com Hamilton, né? Leclerc botou ele no bolso. Esse ano fala-se, né, que o Hamilton foi quem se acostumou melhor com o carro.

Eu acredito nisso, né? Acredito muito nisso. Mas olha o que o Leclerc vem fazendo, porque a gente fala aqui que o Leclerc é talvez o cara mais cerebral dessa Fórmula 1, Garcia. Essa palavra cerebral, ele talvez tenha equiparado já o Hamilton nas últimas, talvez não, certamente, né, Garcia? Porque ele vence na Inglaterra, Ele supera o Hamilton em Spa. Então, o que que eu quero dizer? Talvez o trabalho do Leclerc, que ninguém vê, né, ele já tá colhendo resultados.

Ele começa um ano sem estar muito bem ali com SF26, e aí com o tempo ele vai conseguindo igualar o Hamilton. Acho que a gente tá em nível igual. Enquanto o Russell é o contrário, né, é o contrário, ele vai se afundando cada vez mais. E aí, Garcia, você é muito— você coloca muito bem o fato do Antonelli ter tido alguns problemas, o que permitiu inclusive esse retorno do Russell, né? Porque a gente fala que dependendo do resultado da Bélgica, ele poderia se aproximar muito do Antonelli.

E aí o que acontece na Hungria, de repente colocasse ele em situação de disputar o título de novo. Mas volta toda a diferença. Então, então para mim é isso, uma falta de— óbvio que a Mercedes tem problemas de confiabilidade, né, Garcia? O motor também. Outras equipes sofrem com isso. Um exemplo é a McLaren. Né, que vez em quando também tem algum probleminha também, né? O motor Mercedes também, o despejo de potência do Piastri lá na Austrália, que a gente teve casos recentes agora também, né?

Então, mas é isso, você, é a hora de você manter a calma e buscar, né, trabalhar, Garcia, né? Eu sei que é um clichê, mas eu até usei o exemplo do Leclerc porque eu acho que o Leclerc é um cara que faz isso e vai colher os frutos disso, Garcia.

É isso. O Toto Wolff ainda falando para ele, ele falou assim: é preciso entender que o piloto fica muito emotivo quando essas situações acontecem. Ele falou: mas por outro lado, como piloto de Fórmula 1, aí vem a cobrança, lógico, né? Você faz parte de um grupo de elite. Acho que é uma grande honra pilotar uma Mercedes, às vezes decepcionando-nos a nós mesmos. E a responsabilidade é do piloto, mas também é nossa. E ele falou assim: olha, Perdemos pontos valiosos para os construtores, né, na nossa luta contra a Ferrari.

Por isso espero que essa sensação de desânimo do Russell passe. A gente vai tentar ajudar ele a resgatar o otimismo, a positividade. Mas você vê que já tem uma cobrança também, né?

Já tem uma cobrança, já tem uma cobrança, e uma cobrança mútua, né, Garcia? Cobrança mútua, né? Porque Quando o Russell cobra a Mercedes também, aí a Mercedes tem, se sente no direito e tem o direito de fato, até já teria, né, de também criticar as decisões do Russell, né, e a forma como é que ele vai encarando a temporada. Porque ele, Garcia, não sei se você concorda, mas assim, sim, o Antonelli é um baita piloto, a gente ainda não coloca ele como fenômeno pelas questões do campeonato, etc. e tal, Mas eu acho que o Russell teria tido melhores condições de encarar o Antonelli, não fosse talvez esse destempero que ele tem emocional, que é algo que ele carrega de outras temporadas, né?

Não é a primeira vez que a gente fala aqui sobre o Russell ter um destempero emocional, né? Só que dessa vez isso tá custando pontos, tá custando uma posição no campeonato. E posição essa que poderia significar um título para o Russell. Então acho que o mental dele tá bem abalado. Mais do que treino de pista, Garcia, ele precisaria de um bom psicólogo nesse momento.

A imprensa britânica já tá começando a pegar no pé, inclusive a BBC Sports. Eu já vou ler as mensagens, tá, gente? Continuem mandando os comentários aqui no chat que eu já vou ler. A BBC Sports inclusive vai na nossa linha aqui. Toda vez que termina o treino livre, a gente diz, né, ah, o treino livre deixa mais perguntas do que respostas, né? E a BBC Sports foi nessa linha, né? Para George Russell, companheiro de equipe na Mercedes, há mais perguntas do que respostas após o acidente que o tirou da prova logo na primeira volta.

Desvantagem de 25 pontos em relação a Antonelli antes da etapa da Bélgica saltou para 50 e ele perdeu uma posição. Falando da perda de posição, será que Russell conseguirá se recuperar desse novo revés e se recolocar na disputa pelo título? Né, falou que vai precisar de um final de semana impecável em Budapeste na próxima semana também. The Guardian: a vitória no GP da Bélgica não poderia ter sido mais doce para Kimi Räikkönen, mas expôs cruelmente uma falha inexplicável dentro da Mercedes.

É um déficit que não está afetando Antonelli, dando aos teóricos da conspiração um dia de campo, mas mais importante, colocando um enigma para Mercedes que eles aparentemente não conseguem compreender. E o Daily Mail O pobre George está se acostumando a buscar palavras para descrever os golpes e as flechas de prata de uma sorte cruel que ele não consegue compreender totalmente. Seu sonho de conquistar o título mundial corre riscos crescentes e perguntas se amontoam em sua mente tordoada.

Por que ele não é tão rápido quanto Kimi Räikkönen, vencedor da corrida, líder do campeonato, pilotando o mesmo carro da Mercedes? Por que ele sofre uma perda drástica de ritmo nas retas? Eu gosto do ritmo de texto britânico, meio poético, meio dramático assim, né? Mas você vê que lá também, né?

Não é cobrança grande sobre ele, né? Poxa, mais um britânico poderendo conquistar o título, Garcia. E ele vai colocando aí muito bem essa, essa coluna. Não é coluna, Garcia? Fugiu o nome aqui. Sim, quase que um poema aí, né, deles aí falando do, de como Russell se sente. Eu acho que é bem isso, Garcia. Você tem um menino ali impondo uma vantagem muito grande, né, é difícil para cabeça do Russell. E sim, cara, o carro, o carro, né, tem mostrado algumas deficiências, né.

Para ser justo, aqui na largada, o Russell na Kemmel ali na reta, ele perde completamente né, o motor ali, ele fica sem motor, todo mundo ultrapassa ele, né, coisa que lá na frente o Antonelli tem uma, perde um pouco. Até por isso o Verstappen ultrapassa ele no meio da reta. Então, importante isso também, né. O Antonelli também é ultrapassado pelo Verstappen no meio da reta, depois ele retoma, né, mas ele também é ultrapassado.

Então a Mercedes, a Mercedes não tem o melhor motor, né, Garcia, talvez não tenha nenhum meio-lado chassi, cara. Ficou muito doido. Eu acho muito, até por isso que a Hungria vai ser, olha, sensacional.

Nesse momento é a melhor recuperação de energia, né?

Recuperação de energia. E eu acho que quando você sabe aquele joguinho que você vai escolher os carros, aí tem um carro que é aceleração 100% e não freia, né? Sempre assim, sabe? Aí vai, tem uns que eles são mais equilibrado. Eu acho que a Mercedes é o caso da Mercedes, ela tem o grande trunfo, como a recuperação de energia, que tem feito muita diferença. Mas é um carro muito equilibrado, né? Então, de novo, o Russell vai ter chances nesse fim de semana.

Agora, o problema dele não tá sendo nem superar os adversários indiretos, tá sendo superar o adversário direto, que é o Antonelli. Em Spa, o Antonelli colocou ele no bolso em todos os momentos do fim de semana, Garcia.

É isso, deixa eu ler algumas mensagens aqui. O Garcia Posto, né, que tá falando que bom dia, já vimos isso, o carro foi feito para o Kimi. Jonathan Teixeira, Russell e Piastri com medo de perder emprego para o Max, já estão reclamando demais e não estão rendendo, né. O Russell até um pouquinho mais difícil perder o emprego, mas sabe. Isaque Lucena, bom dia pessoal da Fórmula 1. Manda o Russell para Audi, traz o Bortoletto para Mercedes.

Olha aí, já pensou, hein? Gilney Pérez, bom dia, amigos, salve! A meu ver, até agora Antonelli tá mais piloto que o Russell. Que mais? O Paulo Jesus Garcia, trazendo para o meu trabalho, eu sou socorrista, piloto de ambulância, e sim, há diferenças nos comandos, os equipamentos realmente não são iguais e você precisa se acostumar com cada carro. Aí isso acontece na vida da gente. Eu tenho um carro, só pegar um carro aqui amanhã que é do mesmo modelo do meu, mesmo ano, mesmo— o carro vai ser diferente, cara, o carro vai ser diferente, não tem jeito.

Comando, no princípio é o mesmo, mas comando muda.

Comando, a metáfora é muito boa. Na Mercedes, o mais velho se deixou dominar pelo mais novo, e na Ferrari, mais velho não se deixou dominar. O ano passado só, né? Mas eu entendi o que ele quis dizer. Ah, mais velho é aquele mais antigo na equipe. Então ele tá falando do Leclerc que não se deixou dominar e que o Russell se deixou dominar. Entendi agora. Não é verdade. O Diego Moreira: dá um pouco de pena do Russell. Quando ele finalmente veio para Mercedes, o W13 era uma draga, e agora com foguete o guri vem e coloca ele no bolso. Isso dá pena mesmo, né?

Dá, dá, dá. Eu particularmente gosto do Russell, né? Eu acho ele meio chilequento às vezes, me incomoda, mas é um pouco, gosto dele. Eu também, né, eu lamento muito, até porque eu acho que o Antonelli teria outras oportunidades, né? E talvez o Russell perca a oportunidade dele e não apareçam outras no caminho.

Garcia Doug doido, penso que a Fórmula 1 mudou, a eletrificação parece ser um caminho sem volta, mas o pior de tudo é envolvimento de IA, que nitidamente tá mudando o rumo das corridas. Isso me preocupa, isso me preocupa também. Ivanildo: Toto Wolff deu uma indireta para o Russell, a culpa também é do piloto, segundo Toto Wolff. É, então, que a gente tava falando aqui agora. E o Jonathan Teixeira: uma pena o carro ter quebrado no Canadá, ia ser Russell ganhando em pista, seria outra moral para ele.

É isso, porque a gente quando entra na espiral negativa começa tudo dá errado. Depois teve aquele Grande Prêmio de Mônaco muito ruim também. É ruim, né, Gavi?

É ruim, é ruim. Apesar de eu achar que a disputa ali no Canadá, eu não consigo dizer quem venceria. Tava muito espaço e repassa, loucura, né, Garcia? Poderia ser o Antonelli, o Russell, mas considerando que ele vencesse aquela disputa, era outro campeonato, né? Era outro campeonato, sem dúvida nenhuma.

É isso. É Brasil também tá com a gente por aqui. E o Gerson Nogueira, ele falou: bom dia, eu cheguei agora, não sei o que foi dito até agora, porém eu vi um vídeo ontem. Esses viu um vídeo tem pegado a gente umas coisas aqui, né, Gavi? Que mostra, onde mostra claramente que Russell teve mais culpa do que o Hamilton na colisão. Que a gente tava falando aqui é que inclusive muitas vezes o piloto ele vai, ele vai se livrar da colisão como acelerando, porque a aceleração joga o carro para longe também.

Se a potência não veio, né, às vezes você tá perdendo o carro, você pede no acelerador, ele não rola, não vai ter toque mesmo no meio da curva. A gente faz isso na estrada com o nosso próprio carro às vezes também.

Você tá na curva, mantém o pezinho ali, ó, tira o pé e mete o pé na curva, e acabou.

Mantém o pezinho ali porque você vai dar mais tração para o carro na curva. Só que se a potência não vem, se o motor não responde, que é o que o Russell tem reclamado, aí a colisão vai acontecer. Porém, ao saber que ele já— o que a gente questionou é que ao saber que ele já tinha perdido tanta potência na reta assim, ele já poderia ter pensado em aliviar ali naquela curva e não partir para uma disputa tão franca quanto o Hamilton, sendo que ele tá disputando o campeonato, né?

Exato. Essa interpretação que a gente traz ali no acidente, até para ser justo, com que eu penso aqui também. O Hamilton, ele infringe o regulamento porque o Russell chega numa posição melhor que ele no ápice da curva, que é o que tá valendo no regulamento de hoje, né? Então por isso a penalidade do Hamilton. A gente até achou que poderia ter sido atenuada, nem dada, por ser a primeira volta.

Geralmente a Fórmula 1 ela dá um desconto, porque ele tomou 5, nessa punição é 10, né?

É 10, atenuaram, mas deram de punição, né? Então, mas ele sim infringiu uma regra do regulamento, mesmo ele não tendo ação, né? A gente concordou aqui que também não tinha muito o que o Hamilton fazer ali naquele momento, né? Mas o prejuízo veio mesmo para o Russell, que, como o Garcia disse, disputa o campeonato, abandonou a corrida. O Hamilton ainda minimizou e tudo mais, mas também sim impactou também na corrida do Hamilton, com certeza, Garcia.

É isso. Bom, falamos bastante do Russell então por aqui. Coitado do Russell, né? A gente parte aqui na sequência para o nosso segundo bloco. Mas antes, a gente lembra você, você que gosta do nosso trabalho, você que tá gostando dessa edição de hoje, não esquece de deixar o like para gente aqui, né, Gabi? Ativar as notificações aí, fazer inscrição no canal, aquela coisa toda, porque faz uma diferença danada para gente, até para o YouTube também tentar entender que o nosso conteúdo é relevante também, né, Gavi?

Também relevante, Garcia. E aí não esquece de deixar sua avaliação lá no Spotify para gente, no agregador que você ouve aí, né? A gente tá na 7ª temporada no podcast, né, no Spotify. É a segunda ao vivo aqui. Então é isso, graças a vocês mantemos. Ontem eu vi aqui, se eu não me engano, era 37º, Garcia, no nos charts do Spotify.

Então fui olhar aqui, tá fora do ar, né?

Ontem eu vi que a gente tava imediatamente atrás da gente, era o de cara com Romário, bicho. Olha aí, rapaz, pô, que responsabilidade, hein, Garcia? Porque aliás, o podcast do Romário assim é irreverente demais, né, cara? É muito bom. Eu acho, eu sou fã, né? Sou fã do jogador, né? Da pessoa mais ou menos, mas o jogador eu sou muito fã, Garcia. Então é isso, um grande orgulho. Obrigado vocês que sempre deixam essa avaliação, isso ajuda muito a gente aqui. Tamo junto, Garcia!

É isso, tamo sempre junto. Vamos para o nosso segundo bloco falar de motores. Podcast F1 Mania em Ponto, que é outro assunto polêmico aqui, né, porque a gente Falar de motores nessa temporada é um negócio que tem sido muito difícil para todo mundo, dado clipping, dado super clipping. Eu vou fazer igual o nosso amigo aqui fez agora, nosso amigo que acabou de chegar. Cadê vídeo? Vi um vídeo ontem, o Gerson Nogueira. Fazer igual o Gerson Nogueira, tava vendo uns vídeos ontem exatamente de análise dos pontos de super clipping ali, quando o piloto sai da radion, que já sai clipando o motor, já sai perdendo potência, né?

E é um negócio que, nossa, incomoda absurdamente o que a gente acontece. E o Oscar Piastri criticou muito os motores de 2026 depois desse Grande Prêmio da Bélgica, e ele falou que é uma forma horrível de correr. Inclusive, ele falou sobre aprender sobre os sistemas do carro que são capazes de aprender durante a volta também para antecipar a gestão de energia, que foi coisa que a gente falou aqui, o machine learning que a gente tem falado, o que a gente citou é uma inteligência artificial que tá aprendendo alguns recursos do carro também.

Mas o André Stella falou que é um recurso extremamente sensível, né, e que eventualmente ele deturpa essa leitura com pequenas variações na pilotagem do piloto. Variações essas que são naturais, né, na corrida principalmente, na classificação também. Ele falou, além de alguns fatores que estão fora do controle dos pilotos, como por exemplo a mudança na aderência do asfalto, na direção do vento. Essas coisas podem alterar significativamente o desempenho desse machine learning, desse aprendizado do sistema do carro para gerenciar a bateria.

André Stella falou. Então você pega um cara do tamanho do André Stella, chefe da McLaren, equipe atual bicampeã mundial de construtores, falando do sistema. Obviamente a McLaren não vai abrir mão do sistema porque todos, todas elas usam, sistema tá lá, mas identificando falhas inclusive no sistema de machine learning. Aí o Oscar Piastri comentando esse mesmo assunto, todo mundo junto, ele falou assim, olha, Sinceramente, o que tá rolando é que tá horrível.

Ele falou assim, eu não consigo falar de outra forma, me perdoem. Ele falou, certamente eu não sou o único. Eu sei que o Russell teve muito problema com isso nesse final de semana, talvez também nas últimas corridas. Conversando com outros pilotos, a história é parecida. E aí que tá. E aí, inclusive, por isso que eu evito falar aquelas coisas lá que eu não vou nem trazer aqui agora para não misturar tanto o assunto. Mas ele falou, quando um grid de largada Óscar Piastri, tá?

É decidido por computadores funcionando ou não funcionando. Essa é uma forma bem horrível de correr, e aqui em Spa isso ficou ainda mais evidente. Mas você termina a classificação, olha todas as curvas e pensa: eu fiz praticamente a mesma volta que o meu companheiro de equipe e mesmo assim eu fiquei 2 décimos atrás. Essa sensação não é agradável, disse o Piastri, Gabi.

Não tem como, né, ser agradável, Garcia. Eu acho o seguinte, cara, esse machine learning, ele pode acabar com a Fórmula 1, né? Porque se você tem uma temporada que o computador manda ali nas decisões, acabou, vira Robo Race. Só que eu acho que essa leitura, para ser bem sincero aqui, ela é rasa, Garcia. Não vai acontecer isso, né? Não vai.

Acabar com a Fórmula 1?

Então, o machine learning dominar completamente, eles vão evoluir até certo ponto e chega, né? Não vai acontecer isso de as máquinas pilotarem os carros. Acho que isso é um pouco, né, teoria da conspiração. Apesar da gente tá vendo aí elas aprendendo com alguma coisa, acredito eu que vai chegar uma fase em que, né, parou esse desenvolvimento. Enfim, né, não senão a gente tem de novo uma corrida onde não precisa dos pilotos, Garcia.

Isso é muito ruim, né? Não precisa dos pilotos assim para tomar decisões, eu tô falando aqui. Lógico que vai ter um cara sentado lá guiando, mas as decisões têm que partir do piloto. Eu acho que o machine learning, ele vem para diminuir isso, acabar com isso. Só que se acabar completamente, acabou a corrida, acabou a Fórmula 1. Então espero, torço para que isso não aconteça. Agora, O problema dos motores é muito evidente, Garcia.

Só que me surgiu uma coisa aqui na McLaren. Lembra que a gente fala que a Williams, McLaren Williams, motores Mercedes Alpine, né, eles têm uma recarga de energia absurdamente alta? Então quando você usar um daqueles carregadores de, sei lá, 100 watts, por exemplo, é watts, Garcia, acho que é, você bota lá, ele carrega o celular em 15 minutos. Em 10 ele acaba. Você usa o originalzinho lá, ele demora 2 horas e meia para carregar, mas demora 12 horas para acabar.

Estaria o problema da Mercedes relacionado a essa regeneração rápida, Garcia? Eu não sei, porque todos os carros sofrem com essa falta de potência no fim da reta, mas essa queda abrupta de potência eu tenho observado mais nos carros da Mercedes. Né? A gente teve uma situação do Verstappen que foi na Austrália também, que a gente colocou aqui como um despejo de potência ali, de repente extra. Mas então, por que que eu tô falando isso?

Eu não sei, talvez eu acho que um problema esteja um pouco relacionado, um pouco não, relacionado à criação da Mercedes em si, né? Talvez essa alta recuperação de energia, recupera em uma curva e gasta também em uma curva. Para mim, os carros da Mercedes é que estão sofrendo mais com isso nesse momento da temporada também, Garcia.

É que eu vou aproveitar para trazer um dado aqui que, conforme você foi falando, até me veio na cabeça aqui. E eu fui buscar um negócio que eu já tinha buscado no sábado e eu trouxe de volta aqui. Quando a gente fala no machine learning, não é o carro pilotando pelo piloto. O machine learning, ele define aonde ele gasta energia e aonde ele recupera energia, né?

Parece dicas, né, Garcia, entre aspas.

É, só que aí assim, e aí eu não ia entrar, mas eu vou ter que entrar. Por que que eu tô evitando colocar tanto Russell, o Antonelli, como fenômeno? E por que que eu tenho falado que assim, talvez ele só tenha se encaixado melhor com toda essa programação? No final de semana, no sábado, o Russell foi o quarto na classificação e o Antonelli foi o primeiro. A gente deu uma detonada até aqui no Russell, né? A gente falou, poxa, não pode, poxa, tem que manter, tem que estar junto, não é legal.

Speed trap, que que é speed trap? É a velocidade máxima. Eu vou até ler de trás para frente aqui, tá, Gavi? Porque a gente sabe que são 3 setores completamente diferentes em Spa, um para carregar mais energia, outro para gastar mais, enfim. E existe, e o piloto define aonde ele vai gastar mais, onde ele vai, onde ele vai economizar mais e carregar mais a bateria, porque isso faz parte da estratégia dele. Mas o sistema de aprendizado do carro, que é esse machine learning que a gente tanto fala, ele também define isso.

Onde ele vai gastar mais e onde ele vai recuperar mais. Aí vamos lá, o speed trap, que é um ponto da pista onde é definida a velocidade, é definida não, é checada a velocidade máxima do piloto. Russell passou a 311 por hora contra 310 do Antonelli. Dá para dizer que é basicamente a mesma coisa, né, Gavinho?

Mesma coisa, né? 1 km dá nada.

Isso. Na linha de chegada, o Russell passa a 221 por hora contra 218 do Antonelli. Ainda estamos mais ou menos a mesma coisa, certo?

Tá na tolerância.

Setor 2, ponto mais rápido do setor 2, o Antonelli passou a 220 e o Russell passou a 219. Mesma coisa. Ainda, ok? Beleza. Setor 1. O setor 1 é exatamente o final da reta Kemmel, antes da Les Combes. O Antonelli passa a 328 por hora, o Russell passa 311 na classificação. Que genialidade de pilotagem faz com que o piloto termine 17 km/h mais rápido que o seu companheiro de equipe. Isso é gestão de energia pura e despejo de energia pura, que se ficar, que se ficar na responsabilidade do sistema, aí não é só o piloto. É por isso que eu tenho evitado falar do Antonelli.

Antonelli tá batendo o Russell na gestão de energia, na interpretação das novas regras, isso.

E ao ser esperto em se adequar bem às novas regras, isso.

Isso adequar até o carro também, ao gerenciamento de energia do carro, né?

É isso. Então assim, beleza, a gente dá essa detonada no Russell e eu acho que o piloto não pode tomar meio segundo, mas se você tá passando quase 20 km/h mais lento lá no final da reta Kemmel, né, como é que você não vai tomar pelo menos 3 décimos?

Sim. Agora a minha dúvida, Garcia, é o porquê que ele toma esses 2017. Que foi que você falou aí? Será que não é a pilotagem dele?

Como disse até o Toto Wolff agora, a pilotagem é que a gente tem que separar, né? Pilotagem é aqui acelerar, frear e esterçar. Vamos simplificar o máximo. Agora sim, pilotagem ou administração do equipamento?

Não, é que hoje já é tudo junto, né? Pilotar, você tem que administrar equipamento também, já virou uma coisa só. Então acho que sim, talvez a pilotagem é a mesma. Óbvio que o cara ainda faz as curvas, as tomadas, tem a mesma coisa, né, Garcia? Mas não conseguiu juntar isso a nova forma de, por exemplo, de recuperar energia, né? A gente, como a gente tá nessa primeira, essa primeira era do regulamento, então é difícil a gente interpretar.

Mas pode, por exemplo, o Antonelli recuperar mais energia pelo jeito que ele entra na curva 1 por exemplo, né, Garcia? Não sei, eu tenho dúvidas, mas o fato é que 17 km/h cobra um valor caro. Cobrou esse meio segundo aí do Russell, né?

Qualquer pista, qualquer lugar. Não, então é que assim, em qualquer pista eu concordaria, tá, Gavi? E não é só para que— vamos pegar aqui os carros, eu vou tentar aqui abertura de volta. Ok, esse aqui vai ser difícil de manter. Beleza. Em qualquer pista eu concordaria. Na Bélgica, até o final da reta Kemmel lá em cima, só tem uma curva, que é La Source.

Só curva 1, é.

Ok, mas tem a curva mais icônica da temporada, que é Eau Rouge. Não, mas Eau Rouge é pé embaixo. A Radeau é pé embaixo, né?

Eles não— mas eles estavam diminuindo marcha no Eau Rouge, hein, Garcia? Que absurdo!

Que é um absurdo, mas com pé embaixo. Né, então assim, volta de preparação para volta rápida, ela é uma volta feita pensada para você chegar com bateria cheia, né. E aí assim, então os pilotos chegam com bateria cheia na La Source, que é a curva, a curva 1 da Bélgica. Poxa, travou o sisteminha aqui só porque eu ia pegar. Ah, beleza. Travou. É uma volta pensada para eles chegarem com bateria cheia. Aí você faz uma curva. Será que em uma curva lenta, uma curva que inclusive é uma das poucas na temporada que é feita em primeira marcha, né?

Será que numa curva como essa o Russell perdeu tanto assim para o Antonelli, a ponto dele chegar 17 km/h mais lento lá na Les Combes? Ou será que é o equipamento que o gerenciamento não tá igual? Ou então o sistema aprendeu diferente para os dois?

É difícil, uma pergunta difícil, né, Garcia? A gente tem a recuperação lá na bus stop, né? Então vou tentando trazer aqui como que você carrega a bateria para reta. Você vai fazer uma recuperação lá na bus stop, certo? Que tava também ridículo, ridículo. Velocidade cruzeiro ali, sim, velocidade de busão mesmo, né? Buses top, top. Desculpa. E aí você tem a La Source ali para fazer, né, a recuperação também. É uma pista que tinha pouca energia para gastar, né?

Difícil explicar de onde vem esses 17 km a mais aí, né? Eu tendo a acreditar, até porque pode vir também da configuração do carro, né, Garcia?

Pode.

Tivesse com um pouco mais de asa, um pouquinho mais de asa, aí mais um pouco de energia.

Mas é isso, é gata de energia escondido no caderno.

Ele botou umas plaquinhas solares escondidas ali, ó, para recuperar. É isso. Mas o problema tá aí, Garcia. Problema a gente identificou, é a gestão de energia. Um faz melhor do que um do outro, né? Níveis de pilotagem, eles são dois grandes pilotos. De novo, né, quando o Toto Wolff para mim fala lá, é porque a pilotagem, eu acho que ele já tá incluindo o lance de pilotar e administrar o equipamento. Porque em termos de pilotagem, o Russell é um grande piloto, piloto só, acelera e breca, né, Garcia?

Faz a curva, né? Mas é isso, esse ano tá muito complicado de conseguir, né, encontrar essa fórmula certa. Eu acho que o machine learning ele ajuda um pouco porque ele é individual, né? Então talvez, como o Antonelli já tenha incorporado melhor essas regras, o machine learning dele esteja no— isso aqui é tudo suposição, né? Esteja num nível mais avançado, enquanto Russell ainda tá pastando para ensinar o próprio machine learning dele.

Enfim, Garcia, fato é que 17 km/h, como a gente trouxe aqui, é uma diferença Gritante, né? Eu acho que se a gente pegar aí, quem que andou a 311 nessa meta aí, Garcia? Tem só para a gente ter esse, vamos ver quem mais deve ser. Aston Martin, Cadillac.

Vamos lá, eu vou trazer a lista dos pilotos que no fim das contas acabaram sendo mais lentos aqui. Bottas, Lindblad, Bortoletto, Hamilton, Lawson, Verstappen, Piastri, Hadjar, Berman, Norris, Leclerc, ou com Stroll e Alonso.

Todos esses mais lentos que o Russell, ou assim?

Não, todos esses mais lentos, mas pouca coisa aqui, né?

Mas na média do Russell, é.

O que acontece é que assim, por exemplo, vou comparar aqui os 3 primeiros: Antonelli 328, Colapinto 318, Gasly 315. Russell foi oitavo mais rápido, né, na reta. Ele largou em quarto, mas ele foi só oitavo mais rápido ali no ponto mais de maior velocidade da pista.

Perdeu a posição para os 4 mesmo que tava ali do bolo, né?

Perdeu a posição, exceto Norris, que o Norris— eu quero ver até onde o Norris se destacou aqui, porque o Norris, o Norris é— o Norris não se destaca em nenhuma. Você vê que— ah não, Norris se destaca no setor 3, né, na linha de chegada. Ele é muito mais rápido do que o restante também.

E a da Cadillac tá instalada no DOS. É, ainda tem esses, pode ser, né?

É um 486, né?

486, nem vou falar, Garcia. Mas enfim, pode ser, né? Então você vê, Garcia, assim, oitavo mais rápido também não é de tudo ruim.

É que a diferença está para o companheiro de equipe, a diferença do companheiro de equipe em velocidade final com o mesmo equipamento. E talvez acho que as reclamações dele inclusive que possam nascer daí. E talvez não é uma reclamação direta com a Mercedes, é uma reclamação do sistema. A Mercedes tá favorecendo Antonelli, porque nem foi o que eu senti. Não, mas assim, o meu sistema tá uma porcaria, não tá rolando, né?

Aí os cara vai falar para você, machine learning. Você que tem que learning o sistema, hein, Garcia? Você que tem que alimentar as informações. Você erra, você quer o quê, velho? Você vai querer que machine learning funciona? Tô brincando, mas é isso. Machine learning, ele, na minha cabeça, e aí você vai concordar ou não comigo, a gente vai fazer isso juntos, Garcia, ele é o quê? Ele vai interpretando as boas decisões do piloto e colocando isso como uma possível estratégia, né?

Então quem tem melhores decisões ao longo das corridas tem melhores estratégias de machine learning. Não sei, seria na minha cabeça, imagino isso, Garcia.

Pode ser também, pode ser. O Toto Wolff inclusive deu uma declaração logo depois disso que também tá chamando muita culpa para ele em alguns momentos, né? Mas ele falou assim, olha, a gente teve um problema em todos os motores Mercedes, faltava potência nas retas. E menos com Antonelli, né, Wolf? Mas tudo bem. Faltava potência nas retas e isso prejudicou muito o Russell. A culpa é 100% nossa. Estamos dando o nosso melhor como equipe, temos a unidade de potência mais potente, temos um carro forte capaz de vencer e todos dão o máximo para minimizar os erros.

E mesmo assim isso acontece porque somos humanos. Inclusive depois o Lohan aqui falou assim, ó, o Toto tá certo, eles têm mesmo unidade de potência, mas potente, inclusive deu, né? Mas aí a gente tá vendo de dados. E assim, se você pegar pela velocidade final, todos os motores Mercedes— não, nem todos os motores Mercedes estavam faltando potência. Os 3 mais rápidos aqui eram Mercedes, que agora esqueci da Alpine, né? Então os 3 mais rápidos, Williams, os 4 mais rápidos, ó: Antonelli 328, Colapinto 318, que já é bem abaixo, Gasly 315, Sainz 314. Depois o Albon foi o sexto ainda com 313.

Mano, esse 328 do Antonelli é embaçado, hein, mano? Então, embaçado, mano. E aí você fala que o cara não é o fenômeno Garcia?

Exatamente, porque ele tá controlando energia, não é pilotagem, cara.

Da onde que ele tirou esses 10 km a mais aí para o segundo colocado, bicho?

É isso que eu quero saber também.

Então pode ser a vantagem do cara, velho.

Ah, Gavi, eu falaria isso em qualquer outro circuito, menos no Spa, onde você sai da primeira assim. Esse aqui que eu tô falando é classificação. O cara sai de uma volta de aquecimento onde ele já recarregou, a bateria já tá full, a bateria tá cheia. Então não é um problema de perda de bateria, né, de perda de potência. Aí você só tem uma curva que é a Source. A primeira, o resto é tudo pé embaixo. Só ele chegou com tanta velocidade a mais assim, é o gerenciamento de energia, é o sistema de gerenciamento de energia dele.

Sim, sim, não é a pilotagem. Por isso, é por isso, gente, mas como ele usa esse sistema, né?

Tu tava falando que eu tava tentando imaginar aqui, porque é difícil, você tem uma curva só, né, Garcia?

Uma curva só.

Que que aconteceu? Não é o Rouge? Não é o Rouge, será?

Não, Rouge não dá, né? Porque aí assim, a gente pode até tentar ver aqui pelo sistema.

Joga uma marcha para trás e aí como o Mercedes recupera tudo, do Russell não.

Então, então, mas por que que o do Russell não, sabe? Sim, se uma marcha para trás é o suficiente para resolver, tinha que recuperar nos dois carros, né? Quer ver? Eu vou tentar. Vou pegar um pouquinho aqui, ó, porque eu tô tentando ver mais ou menos o que que, o que que ele faz de velocidade aqui. A gente não consegue colocar isso na tela, tá, gente? Vou até pedir perdão porque, né, mas assim, você tem o Antonelli cruzando a La Source, baixa marcha, primeira marcha, concordando, contornou 80, velocidade mínima do Antonelli na La Source, né?

Aí ele parte para o Rouge. Aí vem o Russell, chega na La Source quase no mesmo tempo que o Antonelli chega na— vou até ter que dar uma pausa aqui. O Russell também faz a 80, então foi mais ou menos a mesma coisa. E o Antonelli tá cruzando a Urrugi. Vamos ver, Antonelli. Os dois fizeram La Source mais ou menos igual, primeira marcha, 80 por hora.

A diferença só poderia vir na Urrugi então.

Então a diferença na Urrugi. Antonelli em 7ª marcha entra na Eau Rouge, 230. Ele cai na saída ali quando ele baixa a 6ª marcha na segunda perna da Eau Rouge, depois vai subindo. Aí você tem o Russell, ele tá na segunda perna, 234. Aí você tem Russell entrando na Eau Rouge. Vamos lá, Russell entrou em— ele entra numa marcha a menos já, a 200 por hora. A 200 por hora, o carro do Russell não chega na Eau Rouge com a potência, não é nem na Camel, ele já chega na Eau Rouge com menos potência.

Ele nem tá em marcha na 6ª, na 7ª, nem tá em 7ª marcha.

Você vê que não veio a potência dele até a Eau Rouge. Aí como é que eu vou falar também que o piloto tá sendo engolido pelo Russell, pelo Antonelli, se o carro dele chegou sem potência na Eau Rouge?

É difícil, né, porque não tem muito o que o piloto fazer aí, né, nesse meio tempo.

Eu vou tentar trazer em gráfico amanhã, vou ver se eu consigo fazer alguma coisa para tentar trazer em gráfico amanhã. Mas ele já chega sem potência no auge, aí é difícil.

Você falou em 30 km, então ele minimizou até o fim da reta, né?

É, ele minimizou ainda até o fim da reta. Boa, boa. Agora assim, é o sistema É o sistema que, né, o Ivanildo tá falando aqui que eu não me empolguei com Antonelli. Não, não tô nem torcendo para o Russell. Já falei várias vezes aqui que eu não torço para nenhum piloto. Torço agora pelo Bortoletto por ser brasileiro e ponto, né. De resto, piloto não torço para ninguém, né.

Mas eu acho legal a gente trazer esses contrapontos aqui.

E se me perguntar se você empolgou com Antonelli, não, por causa disso, por causa dessa temporada onde que vale é gerenciamento de energia para você ter velocidade. Velocidade de reta. A pole que o Russell conquista na Áustria, já que eu sou torcedor do Russell, a pole que o Russell conquista na Áustria, no momento em que tem a bandeira amarela por causa do acidente do Verstappen, o Russell tira o pé, aproveita para carregar um pouquinho a bateria para ter mais despejo na reta.

Claro que isso é uma esperteza além do equipamento, Mas isso aqui não foi a pilotagem do Russell que na última curva foi lá, tirou um décimo para ser mais rápido. Não, ele tirou o pé, pegou um pouquinho mais de energia da bateria, acelerou um pouco mais e foi, entendeu? Tanto que ficou provado que ele tirou o pé porque ele nem punido foi. Então é isso que me pega para falar, o Antonelli é fenômeno. Para mim não, por causa disso. Até mudei um pouco o assunto aqui, falei de coisa que eu nem queria falar hoje.

Boa, mas foi bom. A gente tem que tentar aprender o que que tá acontecendo, né, Garcia? Não tem jeito, né?

Isso que esses números que eu trouxe aqui foi da última volta da classificação de cada um, tá? Que é onde teoricamente eles estão mais no limite. Enfim, vamos para o nosso terceiro bloco, Gavi?

Bora, bora lá, Garcia!

Terceiro bloco do nosso F1 em Ponto por aqui. Queria falar rapidinho do Rafa Câmara aqui, Gavi, porque informações a gente sempre dá a fonte, embora eu não faço a mesma leitura com base nas informações que chegaram, mas a gente traz informação e dá a fonte, claro. A Juliane Serazzoli, que é jornalista do UOL e que tem a coluna dela lá, a Pole Position, Ela disse que o brasileiro Rafa Câmara deve ser o reserva da Haas no ano que vem, né, que a Haas promoveria o Leo Fornaroli e que o Haas seguiria nessa vaga que seria da Ferrari, mas como reserva do Berman, alguma coisa assim, já que o Berman não vai subir para Ferrari esse ano, cara.

Ah, Garcia, é assim, primeiro a Ju é uma Insider, né, então ela tá lá dentro acompanha de perto, né, a Fórmula 1, mora inclusive na Inglaterra, né, e respeito muito o trabalho dela, inclusive, tudo mais. Mas eu acho que essa leitura é precipitada. Pronto, isso não é uma informação, né. Eu rodei aqui todos os sites, os jornalistas, os influencers, os insiders, chamem de como quiserem aí. E essa informação, ela simplesmente não existe, né?

Então foi uma, como você colocou muito bem até no começo da sua fala, foi uma interpretação que ela tirou de algumas falas do Komatsu, que é o chefe da equipe. E que para mim também não é assim, pô, Gabriel, você tá falando isso porque aí tá falando que o brasileiro não vai subir, está ficando bravinho.

Não é isso, não é isso não.

Não é isso.

Claro que a gente fica bravo se isso não acontecer, mas a interpretação que a gente tá fazendo não é por causa disso.

Vou ficar puto se isso acontecer, Garcia. Vou falar bem a verdade aqui, mas eu acho que não, cara. Com todo respeito, né, velho, mas vou ter que falar isso por respeito a quem ouve a gente. Eu acho que isso é tentativa de lacrar, Garcia. Desculpa, tentativa de lacrar. É um assunto que tá todo mundo procurando, né, todo mundo quer saber. E aí eu vou lá e falo que a Raze, né, até porque eu fui ler o texto, reli, não há alguma informação de uma pura, olha, apurei os dados aqui, né, se tivesse isso eu divulgaria.

Isso é legal, ela começa o texto falando, o meu sentimento é de que o Rafa— exatamente, ela fala do sentimento dela e que tá tudo bem, cada um tem, a gente vive falando isso aqui inclusive. Inclusive, né, do nosso sentimento em relação às coisas.

Não tem problema nenhum, a pessoa tem um sentimento com relação às coisas.

É, ela falou, justa, eu senti que o Ayo deixou claro quem ele quer na entrevista.

Pronto, sentimento dela. Então só para a gente trazer isso aqui, eu acho prematuro esse sentimento. Eu acho que a Raza ainda não definiu quem é e acho que o Rafa Câmara é o cotadíssimo número 1 Não porque ele é brasileiro, mas por toda a história, por tudo que representa. E lógico, o Fornaroli é um nome bom, campeão da Fórmula 3, campeão da Fórmula 2, mas ficou um pouco ali no esquecimento, né? Eu acho que hoje o nome mais cotado é o Rafa Câmara.

Sim, Garcia, é. E ela fala para outra vaga de titular, um nome forte. Ela não fala que vai ser o Fornaroli, ela fala um nome forte, ela é o Fornaroli. Aí ela falou assim, que ela traz algumas aspas do Komatsu aqui, não vou nem ficar lendo tudo porque o conteúdo dela quem quiser, né, obviamente. Exato, até para não também trazer todo o conteúdo dela aqui de volta.

Ninguém vai ver a notícia dela, mas assim, a gente gosta muito da Ju, tem muito respeito, mas a gente tem que falar sobre isso, né, Garcia?

Isso, né. E aí o Komatsu fala que não queria mal-entendido com pilotos, que não é dinheiro que vai definir, não é nacionalidade que vai definir, não vamos colocar alguém que seja mais lento. Se o desempenho do piloto for bom, então a gente pode considerar tal. Mas assim, ele foge das perguntas, basicamente ele não responde.

É exatamente, essa é uma coletiva, foi, ele falou isso numa coletiva. Né, Garcia? Não foi uma entrevista exclusiva também que eu tive, eu, Garcia. Agora você me falou algumas coisas, uma coletiva. E aí tá tudo bem, cada um tem um sentimento, pode tirar um sentimento, mas é que esse assunto já tomou proporções maiores também, de tipo, olha, ele não vai ser, né? E aí, como Garcia bem colocou, nós colocamos aqui, é uma interpretação dela e que ela autoriza, o que é muito justo também com quem tá ouvindo, né, Garcia?

Porque a gente mesmo vê fazendo isso aqui, a gente vai lá, interpreta alguma coisa, a gente fala, ó, estamos interpretando, é a interpretação é esse ponto, acabou.

Agora, na nossa interpretação, o Rafa Câmara ainda é o favorito, ou não, Garcia?

Sim, favoritação.

Duas interpretações diferentes aí, Garcia. Mas é isso, para mim, né, óbvio que pode ser o Fornaroli, é um nome que tá aí também, não é um nome impossível, são os nomes que estão cotados para essa vaga. Inclusive tem o Irakawa também. Que é da Toyota, é um nome que, né, como ele é da Toyota, ele tá sendo ligado a essa vaga também, né. Mas acontece que o Rafa, ele já tem essa proteção da Ferrari, tá ali, né, atuando.

Pra ser bem justo, a única coisa que deu pra entender ali nas declarações do Komatsu é que não será o Hirakawa, porque ele fala algumas vezes, né, ó, nacionalidade é coisa que a gente não quer levar em consideração, a não ser que o piloto seja muito bom. Então, pra ser bem justo, Parece que a única coisa que ele fez ali foi descartar o Hirakawa.

Exato, exato. Ele nem cita o Fornaroli, né?

Nem cita, nem o Hirakawa, nem o Câmara.

Não cita nenhum. Então é isso. Espero que inclusive, né, esteja errado a Ju, né? E é só explicando aqui, o Thiago perguntou se é lacraia no sentido de dar o furo jornalístico. Ele pergunta. Sim, né? Vou vir aqui. É uma notícia que tá bombando, né, gente? Então ninguém é inocente nesse mundo também, né? Sejamos honestos aí.

O Thiago, tio Access, também lembra outra coisa que fica bem claro também na entrevista, é que o Ocon tá fora, né? Isso ficou bem sem dúvida.

Se é uma coisa que poderia cravar, era isso. Ocon fora da Haas, não sabemos até quando, né? Mas que ele vai estar fora, certamente vai estar fora. Eu espero que seja realmente o Rafa nessa vaga. Pessoal falando do título da Fórmula 2, Eu acho que não, para a situação do Rafa, já tanto faz como tanto fez, né? Óbvio que isso daria uma moral extra para ele e tudo mais, mas não acho que ele perde a vaga por não ganhar o título e vice-versa, né?

Mas ele é o cara mais bem preparado nesse momento para ocupar essa vaga, muito, muito mais que o Forneroli Garcia, que foi campeão, mas demorou e tudo mais, etc.

O Rafa já ganhava a corrida.

É muito mais meteórico, né? Já que a gente falou de fenômeno, muito mais fenômeno do que o próprio Fornarola. E ele tem um apoio irrestrito da Ferrari. Eu não canso de dizer isso aqui, mas ele lá na Ferrari é tratado já como um piloto, né, Ferrari mesmo. Então tem toda a estrutura de imprensa, tudo que a Ferrari tem dá para o Hamilton, para o Leclerc, ela também fornece Claro, né? Não exatamente assim, mas o Rafa tá muito bem coberto lá dentro da Ferrari também, Garcia.

É isso. Vamos lá, vai atrasar. Opa, não é esse aqui também. Cadê as brigadas? Tudo bem, vai atrasar, mas a gente vai ler as perguntas de ontem que a gente prometeu. Então promessa é promessa. No YouTube tem bastante aqui, inclusive, e tal. Então Senão a gente acumula para mês aí, né?

Não, temos que ler hoje, Garcia.

Vamos ler, vamos ler. Carlos Alberto Cavaleiro: boa noite, sou ouvinte recente, tô gostando muito do trabalho que vocês realizam. Tem uma dúvida: por que o Antonelli anda mais rápido que o Russell, considerando que eles utilizam o mesmo equipamento? Seria uma questão dos engenheiros, do ajuste do carro, estilo de pilotagem? Minha opinião é que se trata de talento mesmo. Muito obrigado por tudo que vocês entregam todos os dias a nós, fãs de automobilismo. Sem saber que tinha essa pergunta, a gente já falou bastante sobre isso.

O programa de hoje foi praticamente evitando responder essa pergunta aí, Garcia.

Exatamente. Jonathan Teixeira: melhor foi ultrapassagem na subida, que coisa linda, tá dizendo aqui também. O Emerson Borges: bom dia, ontem após o Garcia falar que na opinião dele Antonelli não é fenômeno, parei para refletir. Existe um duplo padrão na avaliação de pilotos na Fórmula 1? Hamilton é consagrado como fenômeno após conquistar títulos com carro amplamente dominante, apesar de ser batido por Rosberg no mesmo equipamento, perder título para Verstappen quando o grid se equalizou.

Já Antonelli guia o melhor carro do grid atual na Mercedes e não recebe o mesmo reconhecimento. Alcuin de fenômeno se justifica apenas pelos números finais ou contexto do carro é negligenciado na comparação? Primeiro lugar, a A reflexão, ela é válida sobre essa questão de ser ou não ser fenômeno, ela é muito extremamente válida. Mas a minha explicação para ser ou não ser fenômeno também envolve tudo isso que a gente falou hoje aqui, né?

Se é a bateria que tá carregando esses pilotos, eu ainda não vou, ainda pelo menos, tá, gente, não vou tratar Antonelli como fenômeno, Gabi. Eu tenho, acho que eu tenho sido pelo menos coerente com o que eu tenho falado, né?

Eu acho até legal ser discordâncias Assim, com certeza a gente tem que ter discordâncias. E eu acho que até, né, assim, ah, o que que define ser fenômeno? Cada um tem uma definição própria, não há uma regra, né, do que eu vou usar para definir se ele é fenômeno ou não. Cada um tem a sua interpretação. O que acontece é que eu interpreto do meu jeito, acho que é fenômeno. Agora, se interpreta do jeito dele, acha que não é. E aí a maioria é o tal do hype, né, Garcia?

Se todo mundo achar que ele é fenômeno, ele vai virar fenômeno. Eu acho que é um pouco sobre isso. Agora, quais são as regras para se tornar fenômeno? Não existe. Ah, tem que vencer uma corrida, tem que superar o companheiro de equipe em tantos. Não existe isso para mim, né? E eu, e mais, cara, às vezes o pessoal coloca fenômeno como se fosse um cara que, né, o cara tá chegando, então ele já é. Eu uso o exemplo do Verstappen, que chegou Chegou, óbvio, era um bom piloto, por isso foi o mais jovem a entrar na Toro Rosso, mais jovem da Fórmula 1.

Teve a regra Verstappen para impedir os menores de 18 anos de entrar na Fórmula 1 e tudo mais. Mas ele chega como uma promessa e vira fenômeno muito tempo depois, depois de pedirem a cabeça dele numa bandeja. Então eu gosto de usar isso porque O fenômeno nem sempre tem que ser aquele, né, o fenômeno meteórico, por exemplo, chega com o pé na porta. Às vezes se transforma num fenômeno, né? Então é difícil. Cada um tem uma, tem seus critérios para definir o que é fenômeno ou não, Garcia.

A gente usa os nossos aqui não como regra também, né? Só como, senão fica aquele regra. Isso a gente não gosta de fazer aqui, né, Garcia? Esses cara que fica fazendo isso de regra Não dá. A gente aqui dá nossa opinião e você tem a sua também, Garcia.

Eduardo Crellin: top 40 durante a Copa só prova que o conteúdo que vocês apresentam tem relevância. Tanto Gavi quanto Garcia, quando precisam se ausentar, fazem falta. O Gavi só tem um problema, é corintiano. E ele falou: abraço para Garcia, Gavi e Vitor, programa de vocês é muito bom.

Pô, deve ser palmeirense, hein, Garcia?

Deve ser, deve ser. Pedro César Porto, uma coisa é certa, mesmo com todas as questões levantadas sobre carros ruins e pilotos com dificuldades, esse campeonato tá melhor do que a disputa Norris-Piastri do ano passado. O Norris será um campeão esquecido na terra que tem Verstappen, Lewis Hamilton, Senna e Antonelli. O campeonato tá melhor, as corridas não. Acho que dá para separar assim, Gavi.

Desculpa, Garcia, eu dei uma fugida aqui, eu tava lendo os comentários.

Repete a pergunta. Sinto que o campeonato tá melhor, as corridas não. Dá para separar assim.

O campeonato está melhor, as corridas não. É, né, mano? É loucura, né? Eu acho que a gente tem um bom campeonato, tem até uma boa temporada, mas Spa é que Spa foi muito fora da curva, sejamos sinceros, né? Os carros vêm tendo problemas com motor, com superclipping, bastante já, mas foi horroroso, horroroso. Né? Então também não vou traçar, não vou levar Spa como, como, né, como sinônimo do que a gente tá vendo nessa temporada.

Eu acho que é uma boa temporada, uma temporada de evolução, né? Espero que os carros evoluam, que eles cheguem no limite. Mas sim, ainda é longe daquela Fórmula 1 que a gente tá acostumado, Garcia.

Boa! Mais uma. Uma coisa é certa mesmo, mesmo. Ah não, esse aqui eu acabei de ler. Adrena Lunes falou: gostei da camisa, viva Espanha! Beijo, Adriana, obrigado. Demêndes.

Viva Espanha, fúria, la fúria, Garcia.

Olá, amantes da velocidade, Demêndes aqui. Para mim não tem jeito, desde 2021, por coincidência, sob a presidência de Sulayem, e 99% das vezes, quando alguma situação que envolve o Hamilton, o veredito dos comissários sempre vão contra o Hamilton. Em relação ao Antonelli, ele tá ganhando demais. Assisti pela câmera on board desde que ele saiu do box atrás do Leclerc. Ele foi cirúrgico para realizar, assumir a liderança e ganhar o GP, fazendo exatamente o que o Bono solicitava.

Até mesmo quando ele ultrapassou o Leclerc, o Bono pediu para ele abrir 1.2 de distância, nem mais nem menos. Corridaça do menino! Não à toa a gente deu assim troféu para ele tudo, né? Rodrigo Emblava: Pronto, bom, é aquele que vence com o melhor carro. Hoje tá sendo Antonelli, assim como foi com Hamilton em 21, Max 22, 23, 24. Hoje o Hamilton se adaptou a esses carros, mas entre 22 Fórmula 1 não se adaptou. Para que fique claro que em momento nenhum eu falei de Antonelli ruim, hein, gente. Não vamos misturar também, senão, né?

Não, que ele é um baita piloto, não todo mundo concorda.

Commander, Commander, que hoje não participou aqui, mas tá aqui nos comentários de ontem. Antonelli fenômeno. Eu fico me perguntando isso porque décadas atrás existiam situações que permitiam avaliar o melhor talento puro de um piloto. Em 84, a Mercedes-Benz organizou uma corrida em Nürburgring com vários pilotos da história, Lauda, Prost, Senna, todos ganhando os carros identicos. Senna ganhou aquela corrida, né? Mas Senna era um fenômeno inquestionável mesmo.

É, sem dúvida, sem dúvida.

Tá acabando, viu, Gavi?

Pô, não, pode mandar ver.

Diego Coelho Coelho: o piloto do Garcia é mais azarado que eu conheço. Chegou na Fórmula 1 na pior Williams de todos os tempos. Quando pegou a Mercedes do Hamilton para vencer, colocaram pneu errado. Latifi pontuou no primeiro Q1 no GP da Hungria de 2021. Chegou na Mercedes com tecnologia de foguete que deu errado. Agora em 2026 teve o safety car na hora errada no Japão, carro quebra no Canadá. Mônaco, equipe fez a bagunça com a penalidade no pit.

Barcelona, Antonelli quebrou, Hamilton venceu. E agora em Spa abandona na primeira volta em uma colisão após o Hamilton dar uma escorregada para cima dele na primeira volta.

É muito azar, bicho, muito azar, muito, muito, muito. Se o Antonelli tem tido sorte, o Né, enfim, o Russell vive uma temporada de azar assim.

É isso. Vamos lá, Gavi, para suas mensagens aí.

Deixa eu trazer aqui, ó. Não tem tantas não, viu? Poxa, o pessoal aqui— não, gente, calma lá, é assim não.

Fiquei até curioso, vou dar uma olhada aqui depois.

O pessoal colocou aqui Poxa, vamos banindo, pedindo para banir os amiguinhos aqui. A gente não vai banir, gente, a gente deixa aqui, a não ser que falte com respeito, né? Quando falta com respeito a gente bane, mas senão não. Vocês podem comentar à vontade aí, cada um tem a sua opinião, mesmo sendo chato ou não, a gente traz aqui, tá, Garcia? Então o pessoal querendo banimento aqui, não, não. Abraço aí para todo mundo. Tem aqui, ó, uma boa aqui, ó, Garcia, ó, Guilherme Henrique.

O incidente do Hamilton no pit stop com o mecânico impactou diretamente o desempenho dele, pois o mecânico iria ajustar a asa. Para mim ficou uma dúvida: esse ajuste não deveria ocorrer durante a troca de pneus ao invés de ter sido depois?

Geralmente é, né? Geralmente é depois mesmo.

Eles fazem depois, troca o pneu rapidinho porque fica um pessoal todo na frente ali, tem toda a parte do jacaré que fica ali na frente, macaco hidráulico. Né, enfim. Então quando sai todo mundo, o cara vai lá rapidinho e sai também. Então, né, seria essa a prática aí, Garcia explicando para o Guilherme. E aí o Rafael Ramos, ele faz aqui uma previsão sobre o campeonato, ó. Eu diria que dá para descartar o Verstappen, o cara precisa vencer 12 corridas, e o Antonelli não pode ser segundo nessas 12 corridas.

Então já tô descartando o Hamilton também, ele coloca aqui. E já com um pezinho para descartar o Russell. Então título para o Rafael nas mãos do Antonelli. Um abraço aí para o Rafael Ramos Garcia. E aí o Hélio coloca aqui, ó: ressuscitou o nosso amigo Gavi. Tamo junto, Hélio, tamo de volta aí. Então ressuscitado depois do décimo dia, Garcia, devidamente ressuscitado, né? É isso, isso acabou por aqui, Garcia. São esses três comentários.

Comentem mais, no Spotify, viu, gente, que a gente sempre dá para comentar aí, que a gente traz o dia seguinte, porque no Spotify não é ao vivo, é gravado. Pessoal gosta muito do Spotify, não à toa a gente tá entre os 40 podcasts de esporte mais ouvidos do Brasil. Mas, ó, voltou o ranking, a página do ranking de hoje aqui, 37º, tá?

Boa! Ó, o Eduardo Crellin, que falou que eu sou corinthiano, ele disse que ele é coxa branca, Curitiba, né? Curitiba. E o Cé falou que o único problema meu é que eu sou corinthiano. Que time você torce, Cé? Manda aí para nós que começar a tirar o sarro seu aqui também toda hora.

E o Lucas, Lucas, Lucas, e 6, não sei, não sei falar seu nome aqui, cara, é raro, eu não consegui, mas eu não vou, não consegui. Ele falou assim, o Kimi Räikkönen é o maior talento bruto da história da Fórmula 1, a temporada 2003 prova isso, ele disse. O Räikkönen era bruto, mas 2003, a melhor temporada dele não foi 2007, quando ele foi campeão. Foi essa de 2003 e aquela de 2011, se eu não me engano, quando ele volta para Lotus.

A temporada foi pesada. E o Thiago Castro: Rafa Câmara, acredito que ele fez mais do que o Oliver em todas as categorias de base. O Oliver é bom piloto, mas tem como grande feito superar o— é verdade, viu, Thiago? É verdade, nas categorias de base o Rafa já fez muito mais do que o Berman.

Sim, muito. Com certeza, foi muito. Eu tô aberto aqui mesmo, tava, fez muito mais, Garcia, muito mais, muito mais. Ô Garcia, olha, eu peguei um comentário aqui de 6 dias atrás, cara, que a gente não tinha lido aqui lá do Spotify. Eu vou trazer aqui, ó, rapidinho, do Mauro, que é importante para a gente. Ele coloca aqui, ó: no começo da temporada eu mandei uma mensagem dizendo que escolhi vocês para me ajudar a entender mais sobre a Fórmula 1, e hoje volto aqui para dizer, cara, F1 Mania é incrível, tem me ajudado muito.

Estou curtindo demais a experiência de acompanhar a F1. Obrigado, Gavi e Garcia. Então, poxa, nós que agradecemos o Mauro aí pela presença, né, Garcia, pela moral aí nos concedida nesse comentário. Tamo junto, Mauro, valeu!

Obrigado demais, Mauro, tamo junto! E é o que a gente sempre fala para todo mundo, né, vamos defender a Fórmula 1, a Fórmula 1 que a gente tanto gosta. Vamos divulgar a Fórmula 1. Ah, você gosta muito de Fórmula 1, tá gostando muita gente aí. Outros tem um grupo lá de esporte, manda lá no grupo, aí vai aparecer alguém falando assim, pô, mas Fórmula 1 é complicado. Não, os cara explica direitinho, que a gente faz questão de explicar tudo aqui mesmo, né?

Então fala, conta para todo mundo aí, porque a gente, a gente gosta mesmo dessa parte, inclusive de explicar, de bater papo. É assim que a gente gosta de fazer, né, Gavi?

Assim que a gente gosta de fazer, Garcia. Então por isso estamos aqui já, né, todo esse tempo. Você que fala, se a gente não gostasse assim, a gente ligaria um para o outro, então, né, ficaria conversando sobre a Fórmula 1. Mas a ideia é tentar trazer isso aqui para vocês. Então muito obrigado mesmo aí pela, né, pela presença de sempre. A gente agradece demais, Garcia.

É isso, mandem mensagem sempre para a gente responder, porque a gente gosta. Então muitíssimo obrigado, todo todo mundo que acompanha a gente por aqui nessa edição de hoje, dessa terça-feira aí. A gente se fala amanhã. Obrigado todo mundo do chat, das mensagens, do ao vivo, do gravado, do áudio, do vídeo, como eu sempre falo.

Valeu, Garcia! Eu que agradeço. Ah, o Cé Brasil colocou aqui que ele torce para o São Paulo, então tá junto com o Garcia aí. Deixa que eu já anotei aqui, você fica tranquilo aí, viu? Mas brincadeiras à parte, agradeço todo mundo, Garcia, você, o pessoal do chat aí que sempre sempre dá essa moral, né, pra gente, comentando, ajudando a gente a fazer o programa, depois voltando comentar. Lembrando que a gente tá em semana de corrida, né, então sexta-feira tem atividade de pista, sábado já tem react da F1 Mania, domingo também.

Então muita coisa pra rolar nessa semana. E amanhã a gente volta com mais notícias aí da Fórmula 1, Garcia.

É isso, tamo sempre junto, valeu demais e tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor, podcast F1 Mania em ponto.