Antonelli implacável: vitória na Bélgica com Bortoleto nos pontos | EM PONTO #952

Está no ar, F1 Mania em ponto, informações diárias do mundo do esporte a motor. Apresentação: Carlos Garcia e Gabriel Davinelli. E o homem venceu de novo. O homem não, garoto, né? Ele tá se formando ainda. Andrea Kimi Antonelli consegue a sua 6ª vitória no Mundial 2026 de Fórmula 1. E de novo aquela distância que parecia diminuir aumenta e começa a ficar com aquele cheirinho de inalcançável outra vez. Antonelli venceu ontem o Grande Prêmio da Bélgica.

Esse, claro, vai ser um dos nossos assuntos aqui do nosso podcast F1 em Ponto dessa segunda-feira. Valeu demais pela sua presença. A gente tá sempre por aqui, você já sabe, né, de segunda a sexta-feira, trazendo tudo que tá rolando no mundo da Fórmula 1, do esporte a motor, 9:30 da manhã ao vivo. Depois fica tudo gravado para você acompanhar. Então, muito prazer, eu sou Carlos Garcia, que comigo sempre ele, Gabriel Gavinelli. Salve, Gabi!

Salve, Garcia! Fala, pessoal, tudo beleza? Começando mais uma Race Week, hein, Garcia? Estamos na última Race Week antes das férias de verão. Nesse fim de semana tem GP da Hungria. Claro, ao longo da semana, Garcia e eu vamos trazendo aqui as informações para você. Vai rolar aquele super guia com os super slides? Sempre, sempre o nosso super guia aí na semana também. Mas é isso. Antes, homenageando aqui a camisa do Garcia, que é uma camisa linda, hein?

Então um abraço para os nossos hermanos argentinos. Não foi dessa vez, Garcia, graças a Deus. Então Vitória da Espanha! Muito animado hoje, Garcia, aqui para fazer esse programa, porque o Antonelli, como você disse, ganhou bem. O garoto colocou mais vantagem ainda, né, sobre o Russell, que teve um final de semana horroroso. Foi inclusive bananinha por maioria aqui no nosso parque fechado. Garcia e eu voltamos no próprio Russell enquanto o Vitor ficou com o Piastri, né, Garcia?

Com Piastri. Mas é isso, muitas informações hoje para trazer aqui. Na verdade Hoje aquele esquemão que a gente faz de segunda, né, Garcia? Então primeiro bloco a gente comenta o GP, no segundo os comentários são sobre o Bortoletto, e no terceiro a gente dá, escolhe o que foi melhor e pior no fim de semana. Como a gente sempre fala aqui, vale tudo: piloto, situação, enfim, tá valendo tudo lá no terceiro bloco, Garcia.

Beleza, então é sobre isso que a gente vai falar nessa edição de hoje. Hoje segunda-feira, 20 de julho de 2026, e o nosso podcast é f1mania.com.br. Tá no ar, F1 Mania em Ponto. Bora então começar essa edição de hoje aqui da F1 Mania em Ponto para a gente falar sobre o Grande Prêmio da Bélgica. Mais uma vez, mais uma vitória de Andrea Kimi Antonelli. Esse garoto que assim, de novo, a gente debateu tanto isso, não sei nem se a gente vai ter espaço, porque a gente vai falar um pouquinho da corrida, a gente vai analisar essa corrida de ontem, né?

Mas assim, que eu tenho evitado, vou fazer só uma introdução rápida, vai. Eu tenho evitado chamar de fenômeno por motivos que a gente consegue conversando durante a semana aqui, mas que por outro lado vem se consolidando cada vez mais na condição de virtual campeão do mundo dessa temporada, o Kimi Räikkönen. Então assim, corridaça ontem mais uma vez do Antonelli, que quando teve a— acho que é legal a gente falar isso, né, antes da gente pegar e dar aquela dissecada na corrida, né, Gabi.

Ele teve a corrida nas mãos, largou na pole position, dominou a primeira parte. Aconteceu com ele aqueles virtual safety car que em muitas das situações pode tirar a vitória de um piloto. E aqui eu acho que cabe mais uma comparação com George Russell. Não foi exatamente igual, tá, gente, tem suas diferenças, mas assim Russell esse ano, quando passou por um safety car no Grande Prêmio do Japão, não teve pegada ali para recuperar as chances de vencer.

O Antonelli ontem, ele passa por esse drama do virtual safety car que permite que o Leclerc pare nos boxes nessa condição de bandeira amarela, e ele volta atrás e ele resolve decidir a corrida. Eu vou decidir, decide, vai para cima do Antonelli. Mais uma grande apresentação dele, vai para cima do Leclerc, né? Mais uma grande apresentação do Antonelli, né, Gavi?

Grande apresentação, Garcia. Ele chega como favorito no fim de semana, né, muito por causa do carro, da Mercedes. Mas do outro lado tem um Russell que também, né, a gente pode até discutir os motivos, mas também não consegue o mesmo desempenho. Então, apesar de ser Mercedes, é Antonelli. Acho que ele confirma o favoritismo dele do fim de semana. Não é fácil porque ele vem ali de duas corridas, de uma série de corridas não tão boas assim, principalmente comparando com o começo dele, né, um começo avassalador do Antonelli.

E ele precisava ter força mental para reagir assim que possível, né. Então era isso que a gente falava antes do GP da Bélgica. E essa vitória, tendo que ultrapassar na pista, né, o Leclerc impôs um desafio grande para o Antonelli. Sim, o Leclerc que também vinha de vitória, que também tá precisando recuperar espaço, né, na Ferrari. Então jogando muito duro muito, né, assim, muito quase no limite de estar errado, né, porque tivemos uma manobra ali com piastre, etc.

Então não era fácil a missão do Antonelli depois que o Charles Leclerc passou ele. Mas claro, equipamento, tudo. Eu acho que mais uma grande vitória do Antonelli numa corrida. Eu sei que a gente não tá falando disso aqui, só que numa corrida não tão boa assim, né, Garcia? Uma corrida um pouco frustrante do ponto de vista do Super Clip. A gente teve bastante coisa nesse sentido. Então eu, sim, eu acho que isso tira um pouco, né, cara?

As vitórias em Spa, elas são sempre tão no limite e tudo mais. A corrida de ontem para mim foi uma corrida de média para ruim, Garcia.

É, inclusive nisso que eu tenho me apegado tanto para falar da Antonelli. Mas enfim, falando da corrida, a corrida ela começa com aquela aura, já que a molecada tá falando tanto de farmar aura, né? Tem campeonato de farmar aura agora. Meu Deus do céu, tô ficando velho. Mas enfim, a corrida começa com aquela aura de chuva, e até na largada alguns pilotos chegam e falam assim: ah, em 5 minutos vai chover, em 10 minutos vai chover.

Teve gota na câmera do Bortoletto, mas a chance era de 10%, né? Então assim, o que que a gente teve? Uma promessa de chuva, e como expectativa e como realidade, a gente teve uma degradação menor dos pneus, né? Então foi basicamente o que a gente acabou vendo ontem em Spa. O céu tava bem escuro, isso é fato. O Vitor chega a citar aqui durante a nossa transmissão, né? A gente transmitiu o GP da Bélgica ontem, ele chega a citar aqui durante a transmissão, durante a execução do hino, que ele fala assim: nossa, lá ali no horizonte tá muito escuro, mas essa chuva não chega na corrida, não chega ali no circuito de Spa-Francorchamps, e a maioria vai de médio.

E a gente tem aquela corrida que morna de início, inclusive, como você falou, a primeira volta ela foi mais bagunçada do que agitada, eu diria. E essa baixa degradação dos pneus eu acho que impactou também. Teve estratégia, Acho que foi isso que acabou salvando um pouco a corrida. E teve essa nuance do Virtual Safety Car aí, mas todo mundo de média, essa baixa degradação acho que impediu que a gente visse algumas disputas a mais que a gente tá acostumado a ver em Spa e que a gente vê com essas baterias.

Porque foi uma corrida onde teve os carros cliparam muito, mas em contrapartida não teve trocas de posição muito por causa da bateria, né?

É, não teve, não foi aquele GP da Austrália, né, de passa e repassa que a gente teve ali no começo da temporada. A Fórmula 1, ela vai tentando achar aquela fórmula, né, Garcia? Diminui o tanto que pode carregar as baterias. Para Spa, eles colocaram as 5 zonas de reta também, uma tentativa aí de minimizar um pouco, né? Mas fato é que sim, em Spa a gente sentiu bastante. A gente leva já consegue, até falei aqui isso, mas a gente já consegue traçar um prognóstico para outras, outras corridas que a gente vai ter o mesmo problema, né?

Você fala muito de Monza, mas acho que tem mais corridas aí pela frente também. Agora não saberia dizer exatamente qual, mas qualquer corrida que tenha 2, 3 retas aí, ou reta curva, a gente pode botar na conta já de que teremos esse problema aí, né, de os carros não andarem no limite A gente espera que por enquanto, né, Garcia? A gente espera que por enquanto 2026 é uma temporada de desenvolvimento dos carros.

Você sabe onde vai ter isso, né, Gavinho?

2027. Desculpa, Garcia.

Você sabe onde vai ter isso, né? Interlagos.

Eu tava pensando, será que Interlagos vai ter, cara?

Subiu da junção ali até o S do Senna, a bateria acaba no meio com aquela subidona.

É muito grande, né, a reta, né?

E tem a subida, né, que é forte.

Não parece, mas é uma subida muito forte. Recarregar ali talvez um pouco no café, mas aí depois é só, né? Depois tem que despejar toda a potência ali.

E se recarregar no café vai ser feio também, né?

Então, né? Porque ali é uma curva também que, meu, é tipo a bus stop, né, que a gente tava falando de ontem, né? O cara vem a toda velocidade, trava o pneu e para a esquerda. Tem que acertar porque ela é uma curva para para lá assim, ou senão você vai parar lá na caixa d'água, Garcia. Então é verdade, juntou duas retas, a gente tem problema, Garcia.

Aí a gente viu isso, tanto que é uma corrida que ela é meio que definida na largada, na largada e no safety car. Mas assim, a gente teve um Max largando melhor, ele supera Antonelli, depois o Antonelli chega de bateria cheia. Suspeito eu que a Red Bull acionou aquele sistema de segurança de que quando falta potência para largar, ele puxa da bateria. Suspeito, tá? Sim. O que faz com que o Antonelli depois tenha chegado com bateria cheia, porque ele responde muito rápido.

A gente aí depois a gente vê inclusive o Leclerc passando Verstappen. Leclerc veio fazendo fila ali. A gente vê o Russell perdendo para todo mundo, né? O Russell perde 3 posições de uma vez, vai perder a quarta. Aí depois você vê que ele teve um problema sério de entrega de potência de bateria, ficou vulnerável, e tem esse contato com Hamilton. Uma coisa que eu acho importante a gente citar do Russell é que depois da corrida ele ainda fala, né, eu senti falta de potência, eu não quero que esse carro seja assim, eu só queria um carro igual.

Ele vai falando umas coisas. A impressão que a gente teve depois da corrida, analisando com calma, e mantenho essa impressão, é que assim, muitas vezes o piloto entra na curva dando o pé para que ele espalhe E a aceleração ela também serve muitas vezes para você evitar um contato, porque muitas vezes a gente tá dividindo, a gente fala vou acelerar, acelerando eu fujo do colega aqui. E a impressão que eu tenho é que ao dar o pé para acelerar, a potência do Russell não veio, e com isso ele não conseguiu da maneira que ele esperava, né, Garcia?

Isso, não veio da maneira que ele esperava, não deu para evitar o toque. Achei, achei muito curiosa, para falar o mínimo, a punição ao Hamilton. Porque dado tudo isso, inclusive para mim foi muito incidente de corrida, não podia ninguém. Primeira volta, largada tudo embolado. Mas ali se desenha novamente, como já aconteceu algumas vezes esse ano, se desenha um novo campeonato com Russell já na primeira volta zerado, né?

Novo campeonato, ele zerado. Ele ficou maluco no carro. Tem uma foto agora que passou dele aí, ele não quis acreditar ali, né, o Russell, porque sabia que essa derrota, esse abandono, vai custar muito caro. Ele vinha de uma boa sequência, vinha tirando os pontos, né? Já era 20 e poucos pontos, 25 pontos. Então uma vitória foi o que a gente falava aqui antes, verdade? Se ele chega nesse GP e ganha e o Antonelli abandona, cara, ele vai, ele vai com chance de liderar o campeonato.

Antes das férias de verão, cara. Seria assim, né? Lógico, poxa, mas o Antônio não ia abandonar. Tudo bem, mas, né, quero dizer que é uma vantagem que já foi de 50 e tantos pontos, ele diminui para 25 numa sequência boa, e aí joga tudo fora, né? Joga tudo fora. Eu assim, eu acho, não é evidente que ele tem um problema de potência na primeira volta ali, né, Garcia? Ele vira passageiro da agonia Nossa, todo mundo passando ele ali, né?

Alguma coisa não encaixou no Russell. E aí ele, de novo, eu acho que ele foi muito, muito ingênuo, cara, muito ingênuo para um Russell, né? E sim, talvez com mais potência ele tivesse completado aquela volta, mas aquela ultrapassagem do Hamilton Garcia, mas seria no limite muito extremo, eu não sei. Contra um Hamilton, né? A gente sabe que ele precisa vencer, ele e Russell, ele tem que se impor também. Mas na primeira volta não se decide a corrida.

Então custou muito, muito caro para ele, porque agora o Antonelli, cara, venceu mais uma, vai para Hungria, uma pista que a Mercedes deve detonar na Hungria, hein, Garcia? Diga-se de passagem, a Mercedes vai detonar na Hungria. E assim, olhando para o cenário hoje da Mercedes nos campeonatos, meio loucura imaginar que o Russell vai conseguir superar o Antonelli, Garcia. Vai ter que de novo buscar lá na sua resiliência, nos fundos, de novo, e contar com azar de novo. Isso cansa também, né?

Isso vai minando as forças do piloto, é bem ruim. Aí depois a gente teve uma, um virtual safety car, o virtual safety car para limpar a pista, mas assim, foi o virtual safety car mais bem programado que eu já vi ontem, porque tinha um trecho, até porque Spa é longa, né, uma pista com 7 km, e tinha um trecho longo sem carros, com uma distância entre um carro e outro. Aproveitaram ali para ninguém entrar nos boxes, para não favorecer ninguém, não desfavorecer, não prejudicar ninguém, ok?

E só que teve outro na curva 15, porque ali tava bem sujo. E como tava muito sujo, e é perigoso, gente, com esses carros tão baixos é perigoso. Virtual Safety Car foi acionado de novo, desta vez com, foi mais demorado. Todo mundo tinha parado menos o Leclerc, que aproveitou para parar. O Leclerc e o Hamilton, né? Aí lá atrás também o Bortoletto, que a gente vai falar. É, mas o Bortoletto também aproveita. A gente tava nervoso aqui que a Audi não parava, o Bortoletto.

Tá caminhando para o caos já, caminhando para o caos já.

E aí a gente, a gente viu esse pessoal parar e esse pessoal entra numa zona muito boa. Claro que vira líder quando ele volta para pista, com uma certa vantagem ainda para o Antonelli. Esse, esse virtual safety car em uma corrida mais normal poderia ter decidido tudo, né?

Poderia ter decidido tudo, Garcia. A direção de prova acertou demais Acertou demais. Desde que começou a se preocupar com isso, várias corridas ela conseguiu evitar resultados assim extravagantes por conta da só sorte ali, né, do safety car de entrar. Tem algumas horas que é inevitável, sim, óbvio.

O acidente do Berman não dava para segurar, né?

Não tinha o que fazer nisso. Antonelli se deu bem. Antonelli, que tinha perdido várias posições, recuperou, né? E ontem foi a vez do Leclerc, cara. O Leclerc consegue se dar muito bem com isso, chega a liderar a corrida por boas voltas. A gente tinha no react ontem nosso várias pessoas ali, várias não, acho que era um outro falando que o Leclerc ia ganhar, poderia ganhar, era difícil a missão, né? Até porque o Antonelli vinha muito forte.

E assim, o Antonelli, ele bota uma coisa na cabeça, ele vai atrás, né, Garcia? Tem esse lance de pneu decidido, garoto, sabe? É, ele é decidido e um cara que é agressivo na medida certa. Foi isso que eu falei ontem. Eu acho que ele sabe ir para cima, sabe recuar, e é muito novo ainda, né? Então não deu para o Leclerc, mas sim, o safety car trouxe uma mobilidade extra para corrida. E aí ajudou demais nós, né, Garcia? Ajudou demais nós, porque como você disse, a Audi esperava alguma coisa uma chuva, um acidente, que não veio, não veio, não veio.

E aí, em determinado momento, teria que acontecer alguma coisa, que senão já tinha ido, já ia para o brejo. E aí veio esse safety car e o Bortoletto conseguiu se livrar de todos os rivais que ele tinha perdido ali ao longo, né? Lawson, Lindblad, Colapinto e Gasly. Foi essa disputa direta do Bortoletto na corrida. Mas a gente vai falar do Bortoletto ainda, Garcia.

Isso, isso, isso, isso. Mas a gente ganha também, você falou assim, putz, a gente ganhou muito com isso. A gente ganha muito com isso também, com uma corrida legal. Porque o que que a gente teve depois do primeiro Virtual Safety Car? A gente vê Ferrari entrando na briga pelo pódio, Piastri entrando também na briga pelo pódio, o Hamilton. Embora o Hamilton tinha essa punição de 5 segundos para cumprir, que no fim das contas acabou saindo pesado para ele.

Pessoal tá até falando aqui no chat, eu não gosto dessas teorias da conspiração, mas eu sou obrigado também a a não recriminar ninguém, né? Porque o Gerson, por exemplo, tá falando aqui: o Hamilton, como sempre, os comissários pegam pesado, né? E ontem pegaram pesado mesmo, pegaram. E esse, esse menor desgaste para alguns, quebrando até uma tradição recente da Ferrari, que era um carro que detonava os pneus, agora é um carro que economiza bem os pneus, coloca o Leclerc na pista, tem esse Virtual Safety Car que a gente falou que foi mais demorado do que o normal, que dá tempo de inverter o safety car, permite que o Hamilton cumpra os seus 5 segundos, permite que o Leclerc volte na frente.

Quando eu falo que a gente ganha, porque ali teve corrida, que ali que o Antonelli liga a chavinha, vira a chavinha, fala assim, eu vou. E é sempre muito legal a gente ver uma disputa pela primeira posição. Claro, foi decidida de forma muito fácil. Principalmente por causa da bateria. Mas é sempre um tempero extra aqui numa corrida, uma disputa pelo P1, né?

Sim, sim, a gente sempre gosta de ver a disputa pela vitória. Até porque, de novo, o Leclerc jogava muito duro, jogou muito duro ontem. Inclusive, a própria Mercedes, quando o Antonelli tá se aproximando, ela avisa o Antonelli, fala: olha, veja bem, Talvez ali na Les Combes não seja o melhor caminho. Ele anda pressionando seus adversários ali para fora.

Ainda teve isso ainda, que foi legal.

E isso para ficar esperto, porque o Leclerc tava no modo agressivo ali também, o modo fúria espanhola, ligado, Garcia? Então, que é a fúria, né, espanhola, fúria. Ela tava no modo fúria. E baita corrida do Leclerc, cara. A gente até elogiou muito ele aqui em destaque É, não fosse o Antonelli ali ter vencido, acho que ele é o grande destaque da corrida. Se alguém falar o destaque é o Antonelli, é o Leclerc, eu também concordo, porque foi uma baita corrida aí do monegasco.

E assim, foi uma corridaça do Hamilton também, né, Garcia? Minimizou esse incidente na primeira volta, teve danos, né? Sai vice-líder mesmo atrás do Leclerc, ele sai vice-líder. Na frente, bons pontos na frente do Leclerc ainda. Então eu diria que foi, apesar de tudo, foi frustrante, né, que o Leclerc teve, pro Leclerc, que ele teve ali o gosto da vitória e não perdeu. E aí o Hamilton ainda continua impondo, por mais que, porque assim, no final de semana que você não vai muito bem, Garcia, foi o caso do Hamilton ali depois de ter batido no TL3, já é minimizar danos, né.

Então Então acho que pensando nisso, o Hamilton também fez o papel dele muito bem e segue pressionando o Leclerc, que foi um dos destaques da corrida de ontem, sem dúvida, Garcia.

Exatamente, pela segunda vez seguida mostrando talvez que a Ferrari esteja ali satélite, digamos, porque se acontece um pelinho, por exemplo, ontem aconteceu que o Antonelli andou bem demais depois, mas assim, se acontece um pelinho, virtual safety car, qualquer coisa, e a Ferrari tá ali para vencer, né?

Esperando.

Sabe o que que parece? Acho que eu já usei esse exemplo aqui para alguma coisa, porque eu gosto de usar esse exemplo para muitas coisas, né? Sabe aquelas hémoras que ficam em volta dos tubarões? Que são aqueles, quando você vê imagem de tubarão, tem aquele monte de peixinho em volta. Eles são chamados de hémoras. E por que que eles acompanham os tubarões? Porque o tubarão come alguma coisa, comida espalha, sobra comida para esses peixinhos.

São as hémoras. Então eles ficam em volta ali dos tubarões. É o que a Ferrari tá fazendo com a Mercedes esse ano. Ferrari fica ali só em volta como uma hémora esperando sobrar alguma coisa. E ontem quase sobrou, né?

Tem quase sobrou, Garcia. Ontem quase sobrou. Seria mais uma vitória, né? Seria a terceira da Ferrari, inclusive, né? Um bom prognóstico no campeonato de domínio total da Mercedes. E é isso. E a gente poderia ter inclusive, Garcia, não fosse— eu concordo aqui com Ivanildo, um abraço para o Ivanildo, ó. Se o Hamilton não tivesse sofrido 5 segundos, tinha brigado pelo pódio com Verstappen. Então poderíamos ter duas.

É verdade, dava para ter brigado mesmo.

Ferraris ali no pódio. Desculpa, não completei aqui, teve um barulho externo aqui na chácara aqui, mas é duas, dois pódios externos, Garcia.

Boa, tô contigo nessa daí também, muito, muito que provavelmente teremos duas Ferraris, porque a Ferrari tá ali exatamente esperando como uma, uma rêmora, né?

Seriam as peças autorresfriantes, lembra disso, Garcia? Motor autorresfriante da Ferrari, né?

Motor da Ferrari é um dos melhores, ainda foi contemplado com a 2, já tá funcionando ali.

Então, enfim, uma boa era para Ferrari promete, Garcia, tá só começando, é a primeira, né? Sempre vai ter rivais. Acho que a Mercedes vai muito bem, mas enfim, talvez venha o desencanto da Ferrari aí, né? Vai se posicionando, vai se posicionando para isso também, Garcia.

Só é uma pena que nesse final foi tão fácil para o Antonelli passar, pelos motivos que a gente já tava falando aí, né? Questão de gestão de energia, que é um negócio que tem incomodado bastante a gente nesse início de temporada, e que muito, muito Pelo menos por esse ano.

Quem colocou aqui, ó, alguém falou da onboard aqui, ó. É o Garcia, o Garcia, Garcia Posto, fez um bom comentário aqui. Agora não tô achando, mas enfim, ele, né, difícil, tava difícil ontem de— aqui, ó, é horrível assistir esses carros onboards na reta sem bateria, a última marcha nem funciona.

Última marcha, é?

Concordo, Garcia. Garcia, concordo, porque tava ontem, tava ruim, hein? Tava ruim de assistir assim. Dá um empurrãozinho lá, Garcia, tava faltando, né?

Ontem na classificação também foi estranho.

Então assim, não é de ficar reclamando aqui, né, Garcia? Não somos assim. Não mesmo, todo dia é um negócio que, né, mas enfim, chato para caramba, né? Mas assim, tem que expor, né, Garcia?

Tem, tem que expor, porque aqui é um compromisso que a gente tem de falar aquilo que a gente tá sentindo para você, né? O cara que pega lá e tira um minutinho que seja da atenção dele para vir assistir a gente, ele tá esperando que a gente fale realmente aquilo que a gente pensa, aquilo que a gente sente. Então é isso que a gente acaba fazendo, né? O Gerson Nogueira tá perguntando aqui, falando nisso, o ADU já tá sendo usado? Então, o ADU é assim, não é um mecanismo automático, ele dá tempo e aumenta o limite orçamentário das equipes para que as equipes possam trabalhar nos seus motores.

A Audi já implementou atualizações, a Ferrari também, Mercedes não, mas a Mercedes também, né? Porque a Mercedes foi contemplada, tá, gente? Que é um negócio muito louco, você for imaginar, a Mercedes foi contemplada, né? E a gente já tá Praticamente ontem foi a décima corrida. Então a gente já tá na hora de um segundo ADU, porque qual que era a mecânica do ADU? 24 corridas. Se você dividir 24 corridas por 4, 4 momentos da temporada, então você tem 6, 6, 6, 6.

Quando o ADU foi criado, a ideia era depois da sexta corrida ADU, depois da décima segunda corrida ADU, depois da décima oitava corrida ADU. E aí no fim do ano também, porque no fim do ano vai ter um ADO também. Quando cancelaram as duas corridas lá em abril, a gente ainda adiantou aqui, né, Gavi? Falei assim, olha, deve virar 5, deve virar 5, 5, 6, 6, porque aí se você divide 22 por 4, você tem que fazer 2 blocos de 5 e um bloco de 6.

Oficialmente a FIA não tá falando nada sobre o segundo ADO. Nada. Se você dividir essa primeira fase em 2 blocos de 5, aí já daria para indexar o segundo ADU ontem, depois do Grande Prêmio da Bélgica. Se forem 6, o primeiro já foi com 5, com 5 etapas. A 11ª etapa é agora, no final de semana, Grande Prêmio da Hungria. Então, teoricamente, deve haver um novo exame do ADU. Vamos chamar de exame, vai, porque a FIA vai lá examinar os carros no fim das contas toda corrida.

Então deve haver um novo exame do ADU, mas a FIA não fala nada, as equipes não falam nada, não tem ninguém falando nada. Então, como o Vitor falou ontem, pode ser que aconteça tudo, pode ser que não aconteça nada. E eu não duvidaria se o ADU não fosse mais colocado em jogo.

Ai, mas aí, ai meu Deus do céu, eu não posso abandonar a Fórmula 1 porque é meu trabalho, né? Mas que ia me dar vontade, ia, né, Garcia? Porque aí você tá falando de travar nessa Fórmula 1 aí. E aí eu não aceito. Eu aceito essa Fórmula 1 como passagem, como passagem para um, né? A gente tá, olha, puta, fomos doidão aqui, botamos umas regras malucas, agora vai demorar 2, 3 anos, mas vai chegar lá. Agora essa Fórmula 1 chega e fala, não, não, acabou, vai ser isso.

Vamos ter esse superclima, os carros não vão chegar mais a 350 por hora ali por tanto tempo. Ontem a gente brincou aqui que a bus stop é a velocidade do bus, né, Garcia? Tava horroroso. Voltem na internet, mesmo quem não tem o F1 TV Pro para assistir a onboard, na internet, nos Instagrams aí tem milhares.

Tem bastante, tem muito também, tem muito.

A gente, como é um veículo aí credenciado pela TV, a gente não pode fazer esse tipo de divulgação. Então por isso que a gente não coloca imagem aqui, nem no nosso Instagram, nem nos nossos pessoais também, porque senão depois dá problema. Mas você acha facilmente, e assim, gritante o problema. Acho que foi o maior problema da temporada até agora, foi Spa Franco Champs. Muito, muito feio. Então não, não, é que o Adul, ele não vai, não vai mudar isso.

Que vai mudar isso é canetada em regra mesmo. Né? O que o Adem permite é que aquelas equipes que estão no prejúrio se recuperem.

É, então, mas é que isso acho que tá junto nesse lance do desenvolvimento, né, dos carros terem mais condição, mais dinheiro ali para poder desenvolver e talvez chegar no limite. Sim, de fato, não é só isso, né? Tem todo, não é só o motor, né, Garcia? Tem todo um sistema ali para desenvolver. É, mas é isso, hoje as baterias elas recarregam muito rápido e gastam muito rápido. E isso já nem é a Du, né? Porque a gente tem coisas que você pode mexer ao longo da temporada, que eles continuam mexendo, né?

Então é isso, você tem razão mesmo. Talvez o Adu não seja o total responsável por essa evolução, que eu espero, né? Acho que faz parte dele. Mas é isso que eu preciso, que eu quero dizer aqui, assim: a gente precisa de carros muito mais no limite do, mas muito 20, 30% mais aí no limite do que a gente tem hoje.

É isso, né? Enfim, então a gente fica esperando aí para ver se sai uma nova indexação do nosso queridíssimo e estranho ao mesmo tempo, a Du, né? Bom, antes da gente ler mensagens aqui, Antonelli foi lá, é, como é que é, foi, viu e venceu. Então é Candidato, tem nem que falar, obviamente. Mas assim, campeão do mundo, Gavi, você bate o martelo?

Ai, Garcia, tá difícil, hein? Assim, eu não bato o martelo, mas eu não tinha opinado ainda, né?

Não, é por isso que até eu trouxe, porque a gente ficou— eu já acho que o Antonelli vai ser campeão do mundo, mas sem bater martelo.

Eu até bateria esse martelo, viu, Garcia? Até bateria, porque eu não acho que o Russell vai se recuperar. Não acho mais que ele vai se recuperar. Muito pelo contrário, eu acho que o Antonelli vai nadar de braçada na frente aí, vai cada vez se impor mais. E aí a Mercedes tá muito dominante, né, nesse ano. Já foi, já foi. Espero que a Ferrari aí que a gente falado, né? Falamos da Ferrari. Então que seja Ferrari ano que vem, possa dar um desafio desde o começo, para aí a gente ter uma prova real realmente do Antonelli, que para mim já tá aí com uma mão na taça realmente esse ano, Garcia.

Boa, perfeito. Deixa eu ler algumas mensagens aqui. Ivanildo Rodrigues: carro da Aston Martin não passou dos 250 por hora, uma vergonha, parece Fórmula 2. Gente, só tomar cuidado porque deixa eu até pegar os Speed Traps aqui, porque eu acho que tem uma coisa que é importante. Porque assim, tá legal, não tá legal, não tá legal, não foi legal o final de semana. E a gente procura ser muito, muito honesto aqui.

A gente não fica só falando sobre isso, né?

É, a gente não vai enganar ninguém aqui. Mas deixa eu trazer algumas informações. Deixa eu ver se essa informação tá aqui, ó. Cadê Speed Trap? Leaderboard. Pronto, os carros da Aston Martin. Ai, não tá mais disponível, que pena, cara.

Deixa eu ver se eles chegaram mais. 304.

É porque, cara, a gente tem que mandar muito tempo, né, Garcia? Ah não, achei aqui, consegui, consegui, consegui o Speed Trap aqui, né? Vamos lá, a velocidade do Alonso: 327. Stroll: 314. Muito lentos, porque, Gavi, a velocidade mais rápida é que ela era atingida no setor 1, a maior velocidade do circuito ali, né? Então o álbum foi 344, né? Então assim, se você pegar para 327 do Fernando Alonso, é uma vergonha para Aston Martin.

Mas assim, Honda, para Honda, para Aston Martin, tudo, mas Só vamos tomar cuidado, eu acho isso muito importante, com que você vai lá e vê no Twitter, no Instagram, sabe? Às vezes a gente fala aqui que nem o Gavi acabou de falar assim, poxa, a gente não é credenciado, a gente é credenciado pela FIA, pela Fórmula 1, então a gente evita usar imagens. Se por um lado a gente não usa imagens, a gente tá aqui trabalhando sempre para trazer a melhor das informações.

Aston Martin não foi mais lenta que um Fórmula 2. Na classificação fizeram um recorte, porque eu vi isso no Twitter, fizeram um recorte de algumas voltas do, do Aston Martin onde o piloto comete um erro antes. E se o piloto comete o erro antes, obviamente ele vai demorar para recuperar a velocidade dele. E aí ele estava mais lento que um carro de Fórmula 2. Então tomar cuidado com os recortes e com as informações que a gente propaga, que a gente abraça.

Aston Martin não foi mais lenta que o Fórmula 2. E a gente tá em 10 etapas aqui. Nas 10 etapas a gente teve que desmentir isso, né?

Então a gente precisa, desde a Austrália já, porque teve Fórmula 2 na Austrália, né? Já teve esse comentário, né? Então assim, teve a categoria de volta mais lento que o Fórmula 2.

Mentira! Nas 10 etapas não teve Fórmula 2 em todas as etapas, mas assim, é média de coisa de 10 segundos mais rápido. Né? Aí o Paulo Jesus tá falando que se durante a transmissão da Globo o repórter falou e foi confirmado, se falou, se foi confirmado, quem errou foi a Globo, porque aqui os dados da Fórmula 1 eles não mentem. A Fórmula 1 pode até evitar colocar isso na transmissão, mas os dados da Fórmula 1 eles não mentem, tá?

E aqui abrir a janela dos dados aqui, ó. Eu não sei se, deixa eu ver se tem, não sei nem se eu deveria fazer isso, tá? Mas assim, cadê? Deixa eu ver se vai aparecer aqui, porque ele aparece, ó, tá aqui, ó, pronto na tela aqui. Não vai aparecer direito, né, Gavi? Mas, ó, tá na tela aqui, ó, tá vendo? Cadê o Alonso? Aqui, ó, 327, tá? Stroll, 314. A do Stroll também foi vergonhosa, se você pensar que a do Albon é 344.

Sim, eu vou até, já que a gente tá falando aqui, deixa eu pegar o tempo das poles, Garcia. Câmara, só para a gente elucidar isso aí, porque tivemos o Câmara inclusive na pole, voou. Que pole do Câmara, hein, Garcia?

Nossa, foi! Porque a gente tem que tomar um certo cuidado com isso daí, né? O próprio Paulo Jesus tá falando que aí durante a transmissão da Globo o repórter falou: Paulo vem todo santo dia aqui reclamar da Globo e agora para desmentir. Para aí a Globo serve, Paulo?

Né? Pois é, né, Paulo? Vacilou, deu uma vacilada aí, né?

Se os comentaristas da Globo falou, vocês deviam parar de ver a Globo e assistir a transmissão com a gente aqui, porque a gente não falou isso não.

Demorou já, hein, Garcia? Porque é desinformação, né? Ah, você pegar um trecho que o piloto teve algum problema, uma, e aí você comparar, eventualmente.

Outra coisa, tempo de volta de corrida não se compara tempo de volta de classificação. Coisa completamente diferente. Isso em toda a história do automobilismo, não é nesse regulamento, tá?

Desculpa, Garcia. Pole do Rafa, 1:56.306, tá, Garcia? Aí a volta mais rápida na corrida ontem, corrida principal, 1:59.308. Agora vamos embora.

E a volta mais rápida do Alonso na corrida é 1:57.

Então aí, aqui, ó, nossa, na pole de ontem, ó, o queridíssimo Kim Antonelli marcou para pole position. Paulo, anota aí, hein, Paulo. Faz essa conta você para nós, tá? Boa, para você marcar bem aí na sua cabeça. 1:56 do Rafa Câmara contra 1:44.361 do queridíssimo Antonelli, tá? Eu não sou muito bom de matemática, mas acho que deu aí mais de 10 segundos, hein, Garcia?

Enfim, agora ele tava rebaixando para GT3. Ah não, é para rala agora, foi GT3.

Não, gente, aí, ó, 1:59 a volta de corrida do Câmara, melhor de ontem, contra 1:48.890 do seu Orlando, Orlando Nóbrega. Então é isso, gente. E a pior volta, eventualmente num trecho, porque tem um erro, alguma coisa ali, ainda falei errado aqui, viu, Grafinho?

Qual que foi a melhor volta do Câmara na corrida?

1:56. Não, 1:56.308, Garcia.

Desculpa, tá? Do Alonso, falei errado.

1:56.306 foi a pole, tá? 1:56.306. E a volta mais rápida, 1:59.308, tá?

A volta mais rápida do Alonso na corrida, eu falei errado, foi 1:52.948, tá? Então a gente tá falando de 7 segundos mais rápido em corrida, né? Gente, não, da carroça que a Aston Martin é a vergonha da temporada, mais que a Cadillac, né?

Então assim, então é isso, só para a gente deixar claro, né, Garcia?

Não existe e não existiu nessa temporada inteira Fórmula 1 mais lenta que Fórmula 2. A gente reclamou, a gente desceu a lenha nesse Grande Prêmio da Bélgica por conta do regulamento, mas a gente não vai, a gente tem compromisso com verdade aqui, né?

Não existe, não existe e não existiu nessa temporada inteira Fórmula 1 mais lenta que Fórmula 2. A gente reclamou, a gente desceu a lenha nesse Grande Prêmio da Bélgica por conta do regulamento, mas a gente não vai, a gente tem um compromisso com verdade aqui, né? Não existe, pior que Fórmula 2. Ah, mas mais lento que o ar aqui no Brasil.

Aí assim, enfim. E a pole do ano passado no GP da Bélgica, Bélgica de 2025, é, eu até esqueci qual foi o ano passado. Vou te pegar aqui rapidinho, ó. Pole da Bélgica no ano passado, cadê a pole da Bélgica aqui? Foi 1:40.562. Mas por se tratar inclusive de uma corrida mais lenta, não mais lenta não, de uma volta mais, de uma volta maior. A pole desse ano, que foi, acho que eu já até pegar o número certo aqui, eu acho que foi um 44 do Antonelli, né?

Mas deixa eu ver, cadê? A gente tá naquela apuração, 1:44.361 a volta do Antonelli no Q3 e 1:40.562 a volta do Norris ano passado no Grande Prêmio da Bélgica. E isso a gente até comentou aqui, que não é nenhuma exclusividade desse regulamento. Todo regulamento ele começa mais lento.

2014 foi a mesma coisa.

Esse ano até tá um pouco mais. E assim, em pistas mais longas, o tempo de volta, o gap do tempo de volta vai ser maior, que a gente tá falando de 7 km contra uma média de 4, né? Então claro que o tempo vai ser diferente.

Aqueles sites de rapidinho, aqueles sites de investigação, né? Então aqui o Gerson colocou uma boa rapidinho, já conferi. A Globo falou que a pole do Câmara foi mais rápida que a da Aston na corrida. Mentira, fake news. Então a pole do Câmara foi de novo 1:56.307. E veja, mesmo Fernando Alonso horrivelmente 4, 5,4 segundos atrás do líder, a volta do Alonso foi de 1:50.002, Garcia.

E o Luiz Cláudio BFR tá falando um negócio que isso é importante. Ele falou assim, ele não falou, a Globo não falou nada disso. O que foi dito é que Alonso fez uma volta na corrida mais lenta do que a volta da pole do Câmara. O que pode ser por um erro, pode ser por um problema.

Inclusive, você falou que foi, eu não assisto a Globo.

A última volta do Alonso, só rapidinho aqui, a última volta do Alonso, porque eu tenho registro da última volta aqui, dá até para puxar o lap chart do Alonso, mas não vou nem fazer isso. A última volta do Alonso foi uns 57. A última volta do Alonso foi mais lenta que a pole do Câmara, sim, sim, foi dito isso. Ok, agora, se foi dito que tava mais lento que Fórmula 2 Não.

Agora, se foi dito isso do Alonso, é uma, com todo respeito, tá, mas é uma desinformação daquele lugar, Garcia. Porque você falar assim, ah, foi mais lento que um carro, uma volta, é, para mim é assim, como jornalista também e como apresentador aqui, a gente tem uma responsabilidade na hora de passar uma informação. Enfim, é jogar uma informação no ar ali que ela obviamente não vai ser compreendida. Então você tem que deixar muito claro: olha, o Alonso foi lá para grama, perdeu 10 segundos, e aí a volta dele foi pior do que o Câmara.

Ou enfim, eu acho que é um pouco sobre isso também, Garcia. Responsabilidade também não é só das pessoas, né? Que quando você comunica, você tem que ter objetividade nisso também. Às vezes é sobre isso também, Garcia.

A volta 5 do Alonso é 1:58, mas alguns outros pilotos ali em volta fizeram uma volta alta também, que pode indicar um problema entre eles. Aí depois ele tem uma sequência de voltas, de 3 voltas muito lentas aqui, em 1:56, 1:56, 1:57. Depois o ritmo dele cai para 1:54, que é meio que uma normalidade da carroça, que é Aston Martin, como a gente falou. Aí só lá na volta 35 ele faz última volta em 1:57.9 e a última volta dele foi 1:57.116. A penúltima também foi ruim, foi em 1:57.

Volta mais rápida do Câmara foi em 1:59.308, a volta, uma volta, uma volta mais rápida, né? Geralmente você tá andando o ritmo de corrida do Fórmula 1, que eu quero dizer do Fórmula 2 não era 1:59, ele estava andando mais que 2:02, 2:04.

Então, e aqui o Rafa Castanho tá indo nessa linha agora também. Foi dito que o Alonso teve voltas na corrida mais lentas que a pole do Câmara. Isso teve umas 5 ou 6, isso teve mesmo, do que a pole. Mas não dá para comparar a pole com o ritmo de corrida.

Sim, não dá. Mas assim, a Globo falando isso Ridículo, na minha opinião. Também achei péssimo. Ridículo, Garcia, porque é ridículo, nada a ver essa informação.

Também achei péssimo, é igual transmitir a final da Copa do Mundo fazendo comparação com vôlei, gente.

Nossa, pode crer. É porque o Brasil foi eliminado lá de 3 a cada— aliás, Brasil vergonha na Liga Nacional esse ano, né, cara? O time tá recuperando, mas enfim, não tem comparação, né? E outra, quando você faz uma comparação, ela tem um intuito jornalístico. Eu não entendo o intuito jornalístico de um comentário desse, Garcia.

E aqui o Gerson falando que a Globo ficou com a pole do câmera, foi mais rápida que a Daston de corrida. Não foi. Então assim, tem coisas aí que não é legal. Se foram ditas, não tem nada de legal, não foi bacana.

São Paulo coloca aqui, ó, mas tudo bem, só de cogitar. Mas quem tá cogitando tá errado, Paulo. Essa é a questão, cara, você entendeu? Cogitar, eu posso cogitar qualquer coisa, posso cogitar que eu tô com meu iPhone, mas meu iPod velho, eu acho que o meu é melhor do que os geração Y mega. Eu tô cogitando, cogitar não vale nada, Paulo.

Desculpa, cada um cogita o que quer, né? Deixa eu ver se tem mais alguma mensagem aqui. Quer dizer, tem um monte de mensagem, né? Deixa eu retirar algumas mensagens. O Ivanildo tá junto com a gente aqui também dizendo que a Ferrari, verdade, tomou uma multa pelo incidente com Hamilton ontem do mecânico, né, que foi botar na culpa da vítima, um negócio que em poucos casos soa, né. Mas nesse caso foi mais culpa do mecânico que do Hamilton também. Hamilton não vê nada ali, recebeu ordem para partir, foi, né.

Foi, foi multado, né, Garcia? Foi multado, tomou uma multa.

Charles Câmara falando dessa questão do Russell acusando diferença na bateria do carro dele em relação ao Kimi, que é coisa que a gente vai trazer aqui ainda, né? E durante semana tem bastante coisa para a gente falar desse assunto. Mandar abraço para o Neto Alfa, o Marcelo Caversan falando que a Ferrari é a Hémora Macarena. O TX na Pista fala: essa Macarena veio ou não veio, Garcia? Da Ferrari tá lá, na Red Bull deu um tempo, né?

E o TX na Pista fala: galera, tamo ao vivo por aqui. E é isso, gente. O Paulo Moreira também lembrando que o Lando ontem ele chegou a falar que demorou um pouquinho para passar o Gabriel Bortoletto, porque o Gabriel Bortoletto é muito talentoso.

Olha aí, gente, tamo junto, hein? Também o Paulão, aí Paulão tá ligado que a gente é brother, né?

Tamo junto, é isso, é isso. Bom, rapidinho aqui sem demorar muito porque a gente tem que falar do Bortoletto ainda, mas quem gosta do nosso trabalho, quem curte as nossas edições aqui da Filmaria em Ponto. Não esquece também de deixar aquele like para gente, que esse like ele é muito importante, tá? Serve também para o YouTube entender a relevância do nosso conteúdo. Então muitíssimo obrigado, deixa o like, se inscreve no canal, ativa as notificações aí para você ficar sabendo quando saem os nossos conteúdos. Hoje, Gavi, 38º podcast de esporte mais ouvido do Brasil.

Maravilha, hein, Garcia? Então estamos aí, mesmo depois da final da Copa, da brilhante vitória da Nigúria ontem, botando no chinelo a Argentina. Nos mantivemos durante o top 40 durante toda a Copa, graças a vocês aí. Então, poxa, nosso muito obrigado, realmente espero que a gente continue crescendo. Tamo junto. E aí aproveita também para avaliar lá no Spotify, tira um minutinho, entra lá no Spotify, deixa sua avaliação, né? Espero que 5 estrelas.

Tamo junto, nós que temos 4,9. É um dos podcasts aqui do Brasil mais bem avaliados, graças a vocês também que gostam aí, curtem, compartilham, engajam aqui sempre com o nosso conteúdo também, Garcia.

É isso. E o Sérgio Adriano de Souza: Garcia e Gavi, ontem tava na praia em Ubatuba, que delícia, hein? Primeira vez que acompanha a narração, muito top.

Pô, você me faz inveja para nós aqui, Garcia. Que praia que você tava? Conta aí para nós.

Ah, Ubatuba, mas é qual praia isso? Boa.

Apesar que todas lá são uma delícia, né?

São incríveis, né? Bota no lugar muito legal. Mas vamos que vamos, gente, para o nosso segundo bloco. A gente vai falar sobre Gabriel Bortoletto. Podcast F1 Mania em Ponto. Segundo bloco do nosso F1 Mania em Ponto por aqui. Bora falar de Gabriel Bortoletto então. Oitavo lugar, ele fez coisas muito legais ontem e nesse final de semana, a começar pelo fato dele ter batido bem o Nico Huckenberg na classificação, já encaixou meio segundo ali no Q2 para o Huckenberg.

O Huckenberg ficou fora, ele passou para o Q3, largou em 8º. Pontuar quando alguém tem problema já parece ser o lugar do Bortoletto, porque antes dele pontuar na Inglaterra, por exemplo, ele vem de uma sequência ali de décimos primeiros lugares. Então já parece ser o lugar do Bortoletto pontuar quando alguém ali na frente tem problema. Mas além de pontos que ele conquistou ontem, que são importantes para a equipe, ele tem todos os 10 pontos da Audi no campeonato.

Além de tudo, ele cumpre outra meta da Audi, ele foi responsável por cumprir outra meta da Audi, que é pelo menos uma corrida Batese Racing Bulls. Gravei grande corrida do Bortoletto, grande final de semana do Bortoletto, né?

Grande fim de semana, Garcia. Nossa, que sequência do Bortoletto, né, cara? Que sequência! Ele chegou mal em algum momento ali da temporada em Mônaco, ele foi mal em Mônaco, foi mal depois de Mônaco também. E aí ele começa a entrar nos trilhos. Ele foi até cobrado, a gente cobrou o Bortoletto aqui, né? Óbvio que cobramos assim dentro do nosso, né, Garcia, da nossa cobrança que ele tava devendo um pouco, que ele tava longe, né, ficando longe da meta ali que era bater o Huckenberg.

E isso era muito importante para permanência dele da equipe. Porque fala, pô, ele vai sair se ele perder do Huckenberg? Não, não vai. Mas isso compromete um pouco ali o processo interno. E mais do que isso, compromete o processo de longo prazo do Bortoletto. A gente fala aqui Ele tem que ir bem na Audi para poder se posicionar, quem sabe para ocupar uma vaga amanhã na McLaren, na Red Bull. Enfim, né, a Audi é um grande projeto, tá ali incubado, pode se tornar campeã do mundo em algum tempo, pode, mas, né, é mais improvável.

O objetivo dele é estar bem, é ser o piloto desejado do grid. E ontem eu Eu acho que ele foi um dos grandes destaques da corrida, né, se valeu de uma boa estratégia da Sauber, da Audi, desculpa, que a Sauber não fazia boas estratégias, né, Garcia. Agora a Audi tá fazendo algumas. E aí ele fez, foi, teve braço, né, disputou na pista, passou, defendeu. Então uma baita, uma baita apresentação do Bortoletto, se colocando aí, né, nesse, nesses pilotos de destaque da temporada, sem dúvida nenhuma.

E assim, botando o Huckenberg lá embaixo, né, Garcia? Porque foram quase 30 segundos aí para o Huckenberg, que foi valente até. A gente falou aqui que o Huckenberg, ele foi valente até a corrida, né? Ele tentou tudo que ele pôde ali na corrida, não teve, né, não teve o mesmo, muito, muito aquém do desempenho do Bortoleto. Então é isso, eu acho que nesse momento o personagem principal, piloto número 1 que é o que a gente fala aqui, lá dentro da Audi é o Bortoletto Garcia.

É por isso que a gente ontem a gente tava falando, parque fechado, que ele cumpre duas metas: a dele, pontuar, bater o Huckenberg, e cumpre a da Audi, que é muito legal. Depois da corrida ele falou que tava obviamente bem feliz. Inclusive ontem ele estava realmente muito feliz. Ele falou: foi um final de semana inacreditável, que 3 P8, não tinha como a gente querer mais isso, mais que isso com o carro que a gente tem. Falou, a gente não esperava ficar na frente das Racing Bulls, eu acho que a gente não tinha ritmo, sendo bem sincero.

Então a gente conseguiu apostar numa estratégia de estender o primeiro stint e sair com um pouco mais vantagem de pneus, conseguir sair na frente deles. Ele falou que eles tentaram até recuperar, o Lindblad, por exemplo, ele vem num ritmo forte no final ali, tira uma distância que foi de 4 segundos para 1, né? Mas eu consegui me manter na frente deles. Tô muito feliz. Acho que era um final de semana que tava claro que a gente ia dar um passinho lá atrás e terminar na frente.

Muito bom. Semana que vem mais uma pista que eu acho que combina mais com o nosso carro. E na Hungria combina mesmo. É uma pista onde o motor conta menos, onde o balanço do carro conta mais. E este chassi da Audi, ele é bom, é bom.

Segundo Binotto, é o quarto melhor.

É verdade, eu tô falando, só tem 3.

Então tem equipe grande, de acordo, combinou, tem equipe grande que não tem o chassi que tem a Audi. Isso seria McLaren. Enfim, fiquei com cheirinho de que é a McLaren nesse negócio aí.

Eu apostaria na Red Bull.

Na Red Bull? É, na Red Bull, que tem um motorzão, né?

Motorzão, aí tem um carro pesadão ali também.

Garcia. Mas é isso, eu acho que o Bortoletto ontem, né, o próprio Rogério aqui, deixa eu ver aqui, fez o Ricardo aqui, o Ricardo, Ricardo Spica, Ricardo Spica. Ah, Ricardo Spica, tô precisando usar óculos, gente, vocês não têm ideia. Ricardo Spica, um abraço para o Ricardo, né. Diz que, olha, não foi, ele foi beneficiado não por sorte, né, ele tava onde precisava estar aqui. É o que a gente vem falando, batendo nessa tecla, viu, Ricardo?

Ele vai se posicionando no grid de uma maneira, né, para conquistar qualquer, tudo que aparecer vai cair nele. Não por sorte, mas por mérito dele, por fazer o trabalho dele ali, né? A gente tem aqui uma, o TX, ó, 3, colocando uma estatística bacana, 3 P11, 2 P8, 1 P9. Então as 3 P11 limitado pelo carro. Limitado pelo carro e pelos adversários. A Audi é a 6ª equipe hoje, então ele cumpre exatamente, né, essa posição de ser a 6ª equipe.

E aí agora nesse fim de semana ele supera Racing Bulls, superou o Lindblad, cara, que tava no fim de semana assim impecável. Foi a melhor posição de largada do Lindblad também, né. Eu acho que foi muito, muito, muito Muito importante, muito imponente essa vitória do Bortoletto. Vitória não, vou considerando como vitória aqui, né, Garcia?

Sabe, pegou muito grande, que é uma vitória pessoal grande.

Tem razão, Garcia.

É isso. O Dani David aqui falando: não esqueçam do polêmico debate de quem podemos esperar mais, Bortoletto ou Rafa Câmara. Tá querendo pôr lenha na fogueira, verdade, tá querendo pôr muita lenha na fogueira, mas a gente faz isso essa semana. Fechou, prometo. Pode ser, Gavião?

Faremos, faremos. Hoje não vai dar mais, Garcia, porque já tá uns 53 minutos. A gente precisa pelo menos de meia hora para falar disso daí, vai. É isso, mas vamos fazer. Eu acho que é um bom, um bom debate, hein? Apesar de achar, já adiantar aqui, boa Brasil, hein? Cheguei, Brasil! Cheguei, Brasil! Porque são dois pilotaços, cara. Vamos estar muito bem representado.

Mas é isso, a gente vai falar ainda mais, claro, de Portuleta essa semana. Tem GP da Hungria, a gente vai falar do Rafa Câmara, que tem GP da Hungria para ele essa semana também. Enquanto isso, a gente vai para nossa votação aqui no nosso terceiro bloco. F1 Mania em conjunto. Boa! Vou até colocar os carros na tela aqui de novo. Os carros não, as imagens da corrida na tela aqui de novo. Já vi. Ó, pronto. Porque a gente vai votar agora no que aconteceu de melhor e pior no final de semana do Grande Prêmio da Bélgica.

Você que tá aí no chat pode mandar seus votos também, mas a gente vai começar com o Gavi. Quero saber, Gavi, o que que teve de melhor nesse Grande Prêmio da Bélgica?

Teve de melhor, cara, olha, sabe que eu não tinha pensado assim ainda, Garcia. Deixa para pensar aqui na hora junto com vocês, que fica mais com dificuldade de falar o melhor, mas o pior tá na ponta da língua também, o pico. Olha, imagina o seu, Garcia, cara. Mas até porque a gente falou agora sobre isso, e acho que eu tenho, falei ao longo da semana passada que eu sinto que o Huckenberg ele já perdeu a mão, já perdeu a mão, bicho.

Ele já viu que o Bortoletto é um cracaço, que a Audi aposta as fichas nele, que o piloto olha, tá apaixonado pelo Bortoletto. Ele olha, sorri, manda coraçãozinho no WhatsApp, sabe?

Enfim, Garcia, bom dia, meu menino, como você está? Se alimentou hoje?

Dormiu bem? Já já nos vemos, né? Isso meia hora antes de indo para o caminho, né? Então uma relação muito boa que começou bacana, né? Quando ele é contratado, tudo. Binotto disse até que quando viu o Bortoletto tava na dúvida, mas quando viu, conversou, falou: é esse o cara, quero esse cara muito pela, né, pelo jeito que ele é. Bicho é muito bacana, Bortoletto é um grande cara. Então acho que eu vou, eu vou dar o meu destaque positivo, desculpa, vai ser a forma como o Bortoletto vem se apresentando e como ele consegue concretizar, né, um resultado muito importante numa pista, né, que cobra caro, uma pista técnica demais.

Não é para qualquer um. Então, mesmo com um carro que não se encaixava exatamente com as características do circuito, ele foi muito bem, muito inclusive, né, até confesso aqui, muito acima do que eu esperava. Achava que não tinha como terminar na frente das Racing Bulls e que a briga seria muito boa com Alpine. Então ele deixa as duas equipes para trás aí. Essa P8 ontem foi sensacional, Garcia. Então meu destaque vai pro Bortoleto, porque o Bortoleto vem consolidando aí, né, chegando aí na metade do campeonato também, Garcia.

É isso, boa, perfeito. Eu acho que é porque assim, claro que o melhor que aconteceu no final de semana foi um negócio para o Brasil, foi, tá tudo bem a gente ir por esse lado, né, que é para gente, um pouco pachequista também, né, Garcia, um pouquinho também, tá tudo certo, né? Então eu tô contigo aí, vai. Eu tava com dificuldade para achar, mas eu vou copiar você.

Eu vou adicionar, Garcia, fim de semana brasileiríssimo, porque o Rafa, pô, isso, um final de semana incrível para o Brasil.

É que argentino, que, mano, Argentina nem pegou na bola, nem pegou na bola.

Quem foi? Colapinto. Pessoal tava brincando no chat lá, né? Tinha que terminar na frente do Colapinto Bortoleto terminou. Inclusive, Bortoleto terminou na frente da final, né, Garcia? Quem foi? Alonso, Sainz, Nicolás Pinco, perto de Bortoleto. É, o Brasil nos dando orgulho. Mas sim, baita final de semana do Brasil, né? Foi. E o Rafa precisava dessa vitória, hein, cara? Falou aqui, o mano Rafa tem que ganhar amanhã depois que ele faz a pole, né?

É que o Tsunoda tem uma sorte danada, né?

Não, e é bom Ele é bom, né?

Ele é bom, mas tem uma sorte também, velho. Pelo amor de Deus, tudo acontece favorável a ele.

Tomara que não, mas aquele cheirinho de sorte de campeão. Tomara que não. Eu acho que também ser campeão ou não não muda em nada.

Achei legal que o Rafa correu bem muito no sábado também, porque no domingo ele confirma a vitória. No sábado ele sai lá do 10º lugar, que é uma posição fora dos pontos, mas ele engata para conquistar ponto na sprint também no sábado. Então achei legal, foi um grande final de semana do Rafa. A pole linda na sexta-feira. Então eu vou te falar, você tá falando do Solov aí e tal, tudo bem, ok, mas o Rafa é o melhor piloto disparado ali na Fórmula 2, com folga, né?

Em termos de talento, concordo.

E não é pachequismo não, porque a gente não fica falando isso de todo mundo.

Não, e porque não somos só nós, né? Às vezes vem aquele menino da base que ninguém vê, aí fica só nós aqui falando. Agora não, ele é piloto Ferrari há muitos anos, né? Então não foi só nosso, ao menos a Ferrari também notou que ele poderia ser um futuro grande piloto de Fórmula 1. Então é isso, ele vai ser um dos poucos brasileiros que vai entrar pela porta da frente.

É isso mesmo. Enfim, Neto Alfa falando que o Solove é um excelente piloto. TX falando aqui o que esperar do P7 de Bortoletta essa semana. Vamos com calma, vamos ver a sexta-feira primeiro.

Eu gosto de ter calma. Pois é, o objetivo, né, Garcia?

Eu já falei isso até ontem, falei, bom, agora ele foi sexto lá no passado. O Paulo falando que gostou da ultrapassagem dupla do Colatento, foi bonita mesmo. O Gerson falou que o melhor foi o Radial ter saído lá do fim do grid, chegar próximo, mas chegou bem lá mais lá na frente, uma boa corrido do Hadjar, do Taos também. E Gavi, e vocês do chat aí também, e o que de pior rolou no final de semana? Garcia, Garcia, o Gavi até deu uma respirada.

É porque eu vou mudar meu voto, tá bom? Eu ia votar numa pessoa e agora eu vou votar numa situação.

Ah, então é, então a gente vai A gente vai junto, é isso mesmo. Então eu vou voltar na pessoa, na situação, e fazer a menção lá para pessoas quiser.

Então vou voltar na situação e fazer menção para pessoa, é uma boa. Poxa, assim, inaceitável, hein, inaceitável, horroroso. Ah, tivemos uma boa corrida, estamos aqui debatendo, somos fãs de Fórmula 1, adoramos. Ninguém vai abandonar o esporte aqui, tá, gente, fiquem tranquilos. Mas foi uma corrida horrível do ponto de vista do esporte Fórmula 1, que é você botar todo mundo ali no limite, cara, né? As curvas mais difíceis da Fórmula 1 ontem, nossa, uma baba de fazer, uma baba de fazer, né?

Aquela, eu sempre esqueço o nome dela, aquela curvona à esquerda ali, Garcia, que joga no setor 3, a Porrón. Cara, essa curva, mano, você vem com o pé embaixo, se você não acertar um milímetro dela da esquerda, você roda, vai parar lá naquele asfalto de 1 km de asfalto ali para você sair ali para fora.

Como a gente brincou, você parar lá na Holanda, né?

Só cair mais um pouco que você tá na Holanda, Garcia. Então assim, é triste, tá? Para mim, que Spa é uma pista que eu domino no simulador, eu só joga o Spa. Triste de ver como os carros chegavam ali nas pistas, né? Enfim, é isso. Não quero ser hater, não. Vocês sabem, vocês me conhecem, não sou hater da Fórmula 1, mas espero que isso melhore, porque foi o que pior aconteceu para mim. Claro, com uma menção extremamente desonrosa para o George Russell, não podia ser outro, que jogou fora ali.

E claro, apesar de eu aqui gostar muito gosto muito do Antonelli, não torço para ele, mas eu tô torcendo para o bicho pegar. Mas parece que não vai dar esse gostinho Russell para nós.

Eu tô contigo, eu tô contigo no pior do final de semana aí, Gafinha. Eu vou até voltar algumas imagens aqui para ter que usar daqui a pouco, porque assim, o que que acontece? É ruim um regulamento onde o cara tira tira o pé ou desce marcha na Alruj, tá sem bateria. 3 tinha um regulamento onde pega aquele setor 2 inteiro de Spa, que você falou aí muito do simulador, você falou das retas e das curvas, mas aquele setor 2 é um setor de extrema tensão, né, Gavi?

Ele é milimétrico, curvas para lados opostos o tempo inteiro, é um setor muito difícil de se fazer, e eles estavam usando aquele setor para para carregar a bateria. Spa foi muito ruim nessa questão do regulamento desse ano. Então, por mais que a gente tenha defendido algumas coisas, porque a gente tem compromisso com o que a gente acha real e com os números, porque a gente não vai nunca trazer algo que seja mentiroso para você que tá acompanhando a gente aqui, mas para mim foi muito ruim, tá?

A administração de energia na Bélgica foi péssima. Essa bateria, ela é maravilhosa, que eu falei várias vezes aqui, a bateria em si é maravilhosa, Porque ela carrega muito rápido, é uma loucura, né? Lindo de ver ali e tal, mas para corrida é péssimo, né? E foi para Bélgica mais uma vez.

É, não dura, não sustenta, não dura.

E aí, o que que acontece? Esse garoto que tá na tela aí, vou deixar de novo a pergunta no ar, não dá tempo da gente debater isso aqui outra vez, né? Vou deixar no ar: será que esse garoto ele é este fenômeno que as pessoas estão pintando? Adaptando, ou ele só se adaptou a uma máquina onde você não precisa andar no limite?

Eu já falei que pode ser, tá? Eu sei que não vai debater, mas assim, só para dar rapidinho, eu falo que pode ser. E fui ontem, depois que a gente fez nosso podcast, eu falei aqui para o pessoal, que o meu tio aqui, todo mundo adora Fórmula 1, eu falei. E aí a gente tava conversando sobre isso e falei assim para o Garcia: ó, Garcia, será que a gente vai voltar a ter carros o limite?

Eu até acho que sim, mas a pergunta já passa a ser super válida.

Então essa pergunta, né, Garcia? Eu tô de acordo, cara, tô de acordo. Eu acho que é por isso que a gente não consegue ainda acreditar ele como um grande fenômeno, porque senão ele, se tivesse todo mundo no pau, Verstappen e ele fazendo isso aí que ele tá fazendo, já era, tinha nem como não era nem discutível, eu acho, Garcia. Mas eu acho que é sim muito discutível pela forma como a Fórmula 1 vai se apresentando. E outra, eu tive vários momentos aqui que eu achei a temporada ruim por causa disso.

O pessoal falou da Inglaterra, mas ontem foi para mim, primeira vez que eu falo isso, vocês podem resgatar, para mim foi inaceitável, cara, vergonhoso. Eu tirei, tava com umas onboards abertas aqui na corrida, tirei. Você não quer ver, né, Garcia? Olha, não quero ver essas cena, meu Deus, não quero.

Tipo isso, você pega, pô, nos últimos anos a gente até falou de Max Verstappen, da forma como ele conduz o carro nas curvas, da forma como ele ataca as curvas, o carro do jeito que ele gosta, um acertão específico que é lindo. Aí você tem um garoto aí que tá dominando tudo, mas numa geração onde os carros não andam no limite das curvas, é só contornar. Só entre aspas, claro, espero que todo mundo me entenda, mas é só contornar.

Mas Garcia, ela Eu vou dizer, cara, que é meio que só contornar, hein?

Hoje não tô menosprezando, não tô menosprezando não. Rapidinho, Gavi, que o Doug Doido falou que eu tô menosprezando. Não tô menosprezando, acho a postura dele como esportista— e quando eu falo, vou falar como esportista, porque assim, por exemplo, ontem decidiu ir para cima do Leclerc, foi no Canadá. Nossa, eu tenho vantagem na tabela, mas eu vou para cima do Russell mesmo assim, porque eu acho importante enfrentar o Russell.

Eu acho que a postura do Pimentonelli é um negócio maravilhoso de se ver, é maravilhoso. Mas assim, como piloto, ele não está andando no limite porque ninguém está, é isso. Então não vou falar que ele é um fenômeno se não anda no limite.

E assim, esse lance que eu vejo que a galera às vezes fica meio brava, né, porque pô, tem que ser um fenômeno instantâneo. Verstappen é um fenômeno?

Sim. Quanto tempo ele demorou? Ah, ok, entendi, entendi.

Para virar um fenômeno antes dele virar um fenômeno, queriam a cabeça dele servida numa bandeja.

A gente sempre lembra do Massa aqui falando que tinha que proibir o Verstappen de estar na Fórmula 1, né?

Vettel também, é tão massa, cara. Peso, nomes de peso saíram atacando Verstappen e ele deu a volta por cima. Não, porque ele nunca esteve por baixo, na verdade, né? Mas ele hoje é um fenômeno. Então sim, talvez tem que ter calma. Ele já entra para— isso é inevitável— para o hall dos grandes conquistadores, grandes pilotos aí, enfim. Mas eu acho que você também, porque quando a gente fala de fenômeno, a gente tá falando de Verstappen, tá falando de Senna. E na minha concepção aqui, eu acho cedo ainda para cravar isso também, Garcia.

O Charles Câmara tem uma teoria muito boa que eu gostei, viu? Gostei. Charles, que ele falou assim, o Kimi se adaptou, pois entre aspas, porque o Bono tá ali no ouvido dele com manual da bateria na mão e o Russell corre um pouco mais sozinho.

Acho meio teoria da conspiração, mas nunca sabe.

É assim, eu até coloquei corre mais sozinho porque assim, ele colocou Russell corre sozinho. Não acho que o Russell corre sozinho, ele tem um dinheiro dele também que também é bom, mas é que o Bono ele é um nível acima e ajuda o piloto a se adaptar às necessidades ali daquele, de um equipamento que é tão manhoso, né?

E tem muito esse lance de se adaptar. Isso é verdade sim, cara, né? Que o lance, o Russell não se adaptou direito ao carro ainda. Às vezes o Hamilton ano passado não era adaptação do carro, Garcia. Ele aprendeu a desandar, cara. A gente batia nisso aqui. Para mim, adaptação do carro, sim, é sobre isso. O Russell não é, não deixa de ser um grande piloto, na minha visão.

É isso. Bom, gente, quem quiser entrar em contato com a gente sempre pode através das nossas redes sociais pessoais. Você pode mandar mensagem para mim, você pode mandar mensagem para o Gavi também. Como é que faz falar contigo, Gavi?

Comigo, Garcia, tá aqui meu Instagram, aqui, ó, Gabriel Gavinelli. Pula, tem o do Garcia. Então muito bacana receber vocês lá nas minhas redes sociais. Siga no @gabrielgavinelli. E antes de entregar para você, o Paulo falou que o Verstappen já era um fenômeno. Sim, eu não me lembro, Garcia, você lembra?

Não, fenômeno não, é tido como um grande piloto, uma grande aposta da Red Bull, assim como o Lindblad.

E assim como Antonelli também. Isso, tamo junto, Paulão, valeu! Então me sigam lá aqui, ó, no Gabriel Gavinelli com 2 L's, segue o Garcia, Carlos Garcia FM, é nós!

É isso, tamo junto, gente! Quem quiser entrar em contato comigo também está aqui, ó, @carlosgarciafm. Muitíssimo obrigado, né? Chega lá no Instagram. Amanhã eu vou ler mensagem do YouTube, então você, por exemplo, ai, tô assistindo gravado, não consigo participar do chat aqui, não tem problema não, participa aqui com a gente, manda seu, deixa seu comentário aí no no YouTube. Amanhã a gente lê, amanhã a gente vai ler um monte de comentário por aqui, do meu Instagram.

Do meu Instagram tem bastante também, é que tem muita gente falando da Copa, mas meu Instagram tem bastante também. Então a gente vai ler, a gente vai acompanhar com você por aqui, beleza? E deixa vários comentários, um monte. Se quiser comentar, comente aí que a gente adora comentário, né? Aí a gente vai fazer um bloco amanhã só sobre isso, certo, Gavi? Combinado? Pode ser?

Ah, e no Spotify também, Spotify também tem 2 comentários que amanhã a gente já traz aqui. E aí esperamos mais comentários aí também entre hoje e amanhã para a gente trazer no nosso conteúdo aqui, nossa terça-feira vai ser.

Eu só vou fazer um comentário rapidinho aqui que ontem a gente teve a nossa transmissão react engatada no Parque Fechado, né? Teve gente falando assim, pô, tenta fazer pelo menos uma marcação ali para a gente Para a gente saber quando começa o parque fechado. A gente vai pensar nisso já para a próxima corrida, beleza? Pedido super justo, super justo, super justo. A gente tá deixando direto, né? E tem a própria marcação do YouTube que a pessoa vai lá, clica e já era, né?

A gente tá deixando diretão lá e o pessoal que quer acompanhar só o parque fechado acaba não acompanhando.

Ah, no YouTube, é verdade.

Boa, isso, boa. Bom, gente, muitíssimo obrigado todo mundo que acompanha a gente aqui. Pessoal que participou do chat, pessoal que não conseguiu do ao vivo, do gravado, do áudio, do vídeo, muitíssimo obrigado todo mundo. Valeu você também, Gavi.

Valeu, Garcia. Obrigado todo mundo. Começando mais uma semana. Lembrando, semana de corrida. Então sexta-feira já tem treinos de UGP da Hungria, sábado tem nossa React, tem os parques fechados, etc., etc. A gente vai falando isso ao longo da semana. Amanhã estamos de volta, 9:30 da manhã. Um abraço, tamo junto. Valeu, Garcia.

É isso, estamos sempre juntos. Valeu demais e tchau! Informações diárias do mundo do esporte a motor. Podcast F1 Mania em ponto.