Antonelli vence GP de Miami e dispara na liderança do campeonato | Parque Fechado F1Mania

Começando mais uma edição aqui então do nosso parque fechado, nesse domingo hoje, 3 de maio de 2026, André Aquimi Antonelli conquista sua terceira vitória seguida na Fórmula 1.

Antonelli venceu com Lando Norris em segundo. Oscar Piastre fechando o pódio. A McLaren está de volta. A McLaren mostrando um desempenho forte nesse grande prêmio de Miami depois das atualizações, depois de um carro completamente novo. Então, esse pódio. Antonelli, Norris e Piastre. Cadê o Russell? Quem está chegando agora vai estar se perguntando. O Russell fechou a corrida em quarto lugar. Era para ter fechado em sexto se não fosse...

em quinto, se não fosse do incidente do Charles Leclerc, furo de pneu, acabou perdendo duas posições. Então, Antonelli, Norris e Piastri, Russell, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Colapinto, Sainz e Alex Albon fechando os dez primeiros. Gabriel Bortoleto no fim das contas acabou tendo uma corrida sólida.

se é que é possível dizer isso, porque ele chega ainda na frente do Ocon e do Lindblad. Terminou em 12º, tivemos quatro abandonos na corrida. Claro que esses abandonos favorecem o Portoleto, mas ele partiu de 21º.

Chegou em décimo segundo, ganhou nove posições. Quatro dessas nove posições eram Aston Martins e Cadillacs. Mais duas aqui, o Lindblad e o Esteban Ocon, que foram posições conquistadas na pista. O Bortoleto que ficou há três segundos aqui do Oliver Berman, que era o décimo primeiro. Então dá para se dizer que foi uma corrida sólida do Gabriel Bortoleto. Daqui a pouco a gente vai trazer declarações dele por aqui. Assim como a gente vai trazer...

em alguns instantes. Russell talvez entre em investigação por se mover sob freada. Está noted aqui no sistema. Se mover... Acho que foi na disputa com o Leclerc. Deu até o toque entre eles. Para atacar, pode. Você não pode, é para se defender. Para atacar, pode. Enfim.

A Ana Luisa está lembrando, bom, vamos lembrar a Ana Luisa, mas a Ana Luisa está falando aqui, vamos para a entrevista, mas a Ana Luisa está falando que ele tinha uma pole na Sprint de Miami no passado. Então tá, então beleza. A Sprint não conta, né? Então é isso. Vamos lá que daqui a pouco a gente tem a análise desse grande prêmio de Miami, mas agora é hora de entrevistas.

Eles não estão no cercadinho ainda. Estou tentando ver quem é que vai fazer a entrevista ali, mas a imagem não mostrou tão bem ali ainda. Nossa, foi o Mohamed Ben Solain jogar dois goles de água na cabeça do Kim Antonelli para comemorar ali. Agora estão os três pilotos lá já também para entrevista. Achei que você ia falar para aparecer. Cortou o finalzinho da sua mensagem aí, mas o Jenson Button nas entrevistas por aqui.

o Jens Samba me deu um welcome to Miami, Kimi e falou que foi uma não foi fácil pra você, teve muitas batalhas teve muitas disputas mas você conseguiu terminar a corrida com uma vitória muito boa o Kimi falou que a largada não foi tão ruim quanto ontem, foi um pouquinho melhor falou que

Alguns carros frearam cedo demais, então ele acabou dando sorte com o que aconteceu naquela curva 1. Ele falou que depois errei um pouquinho quando tentei fazer uma ultrapassagem, mas o ritmo estava bom. Consegui levar o carro bem até o fim. A gente está em uma grande equipe. A gente trabalhou bem para fazer um undercut no Norris, que realmente acabou funcionando. Ele falou assim, depois foi só trazer o carro para casa.

Aí ele falou que é o primeiro piloto a ganhar os três primeiros GPs, só com 19 anos. Falou que isso é impressionante. Ele agradeceu. Falou que é só o início. Está prometendo. Falou que está trabalhando forte, que a equipe está trabalhando muito bem. Ele falou que sem essa equipe, ele não estaria lá. Agradeceu todo mundo. Falou que vai aproveitar esse dia e depois vai voltar a trabalhar bastante, porque logo tem Canadá daqui duas semanas também. O Button, mais uma vez, dando...

os parabéns para o Kimi Antonelli, vencedor desse grande prêmio de Miami. Agora ele com o Lando Norris, falou que o primeiro stint do Norris teve uma recuperação muito boa com o Charles, com o próprio Antonelli, e ele falou que ele estava muito bem com o pneu médio, nem tanto com o pneu duro, e que o pit stop foi decisivo também. O Lando Norris falou que está se sentindo muito bem, está com os sentimentos misturados.

E ele falou que o Antonelli fez um grande trabalho, foi uma corrida muito boa, ele falou que é fácil errar em Miami com essa zona de frenagem, mas ele não cometeu erros, ele falou que está muito feliz, porque a equipe tem que estar muito feliz, disse que ele queria muito vencer, claro, mas que fez tudo aquilo que era possível, não tinha ritmo para ultrapassar o Antonelli. Agradecer a equipe.

E falou que mesmo assim foi um final de semana bom, positivo. Lembrando, claro, ele venceu a sprint de ontem. O Button perguntou sobre o regulamento, perguntou se melhorou. O Norris disse que melhorou um pouco. Falou que continua gostando. Ele falou que honestamente as coisas melhoraram. Ele falou que a corrida de hoje foi uma corrida sobre quem corria, cometia menos erros, fazer ultrapassagens corretas.

E ele falou que o uso da bateria ainda é muito tático. Ele falou que ainda é fácil de usar no momento errado a bateria e isso acaba causando prejuízo. Mas o trabalho foi muito bom durante o final de semana inteiro. Então que a McLaren tem que estar muito orgulhosa de tudo que foi feito. E aí o Jenson Button vai falar agora com o Oscar Piastri. Falou que não deu para ver muito do Piastri durante a corrida, apesar da grande disputa no final.

E ele falou que você estava muito forte em Suzuka, no Japão, mas esse final de semana foi mais desafiador. E o Piastri falou que não foi dos melhores finais de semana dele. Falou que a classificação foi muito complicada para os dois pilotos da McLaren. O ritmo de corrida foi um pouco mais encorajador hoje. Acho que teve algumas ultrapassagens no final ali que ajudaram. Falou que foi uma corrida muito desafiadora, mas ele agradece a equipe.

que deu um passo adiante e que está mais próximo do restante em termos de desempenho também. Foi legal de ver esse grande prêmio de Miami. Aí o Button comentando que o Norris teve um grande desempenho nesse final de semana, inclusive que na sprint ontem eles ficaram bem à frente da Mercedes. O que ele espera para o Canadá? Ele falou que o final de semana foi bom. Se a gente tiver uma boa posição de pista, a gente consegue se manter à frente.

falou que a McLaren deu um passo adiante e que na próxima corrida vai ter mais um pacote, mais um passo à frente. Então, foi um bom final de semana. Disse aqui o Oscar Piastre falando sobre esse grande prêmio de Miami, comemorando bastante, agradecendo os dois pilotos, muito agradecidos ao pacote de Miami, da McLaren. Né?

Já me chega uma primeira confirmação que ele é o único piloto em toda a história, o Kimi Antonelli, que converteu as suas três primeiras pole positions em vitória. Então já fica esse número aqui. Já superou o Senna então. Pronto, acabou.

melhor que Senna. Só pra não ficar igual, né? Não tá mais tão igual assim, né? Eu tenho que encher o saco da galera que fica falando que ele é parecido. É, não sei.

Classificação do campeonato. Vamos lá, deixa eu pegar a classificação do campeonato aqui para a gente trazer para você. André Aquime Antonelli, líder do campeonato, com 100 pontos. Quatro corridas, Antonelli 100 pontos. George Russell tem 80, são 20 pontos atrás. O Leclerc é o terceiro com 63 pontos. Lando Norris já sobe aí, já aparece na quarta colocação com 51 pontos. Hamilton tem 49.

Oscar Piastre tem 43 ao sexto, Verstappen é o sétimo com 26, oitavo Berman com 17, o nono Gasly com 16, fechando os dez primeiros, a Elian Lawson com 10 pontos. O Bortoletto aparece em 15º nesse momento com dois pontos. Entre as equipes, Mundial de Construtores Mercedes, 180 pontos, Ferrari 112 ainda, é a segunda colocada.

A McLaren já aparece em terceiro com 94 pontos. Red Bull tem 30. Alpine 21. Haas 18. Racing Bulls 14. Williams 5. Audi 2. Cadillac e Aston Martin ainda não marcaram pontos. Mas na tabela aqui a Cadillac aparece à frente da Aston Martin por conta de posição de chegada. Claro, até porque Aston Martin teve dificuldade até para chegar nas últimas corridas. O...

O Norris, o Antonelli e o Piastra estão sendo levados para o pódio no caminhão, que parece ser o mesmo caminhão do desfile dos pilotos. Será que tinha algum carro diferente lá? E deu problema nesse carro? E por acaso os dois acabaram sendo levados no caminhão mesmo?

Não estou vendo apelo nenhum nos dois serem levados no caminhão. Um caminhão gigantesco para três caras que medem um metro e meio. Então, no fim das contas, não tem a ver com o padrão que a gente vê de show lá nos Estados Unidos. Então, acredito que os dois...

A gente tenha tido algum problema com o veículo. A gente chama de veículo que pode ser qualquer coisa. Pode ser desde um carro de Lego até o Batmóvel. Então, o veículo que levaria os três pilotos pode ter tido algum tipo de problema. Não sei.

o Jefferson Andrade falando que o Senna é único, não Jefferson, ele já tem o segundo Senna aí, já aconteceu com o Quilio Antonelli é, ele que não sabe ainda é, rapaz a partir de hoje não mais, porque agora

Três poles em três corridas não é mais difícil. Mas superou. Agora ele superou. É brincadeira, viu, Jefferson? Antes que o pessoal fique bravo com a gente, tem que avisar que é brincadeira mesmo. Senão já pensou. Olha lá, agora parou o caminhão e os três saem. Algum problema deu, mas o caminhão é bonito, hein? Parece um caminhão daquela marca de remédio que patrocinava os carros de Stock Car aqui. Mas é só o caminhão desse verde de Miami. É que o tom é o mesmo, né? Do Miami. Caminhão do Faustão. Caminhão do Faustão.

Não, mas você sabe aquela marca verde que patrocinava os carros de estocar aqui? Eu achei que era outra que você estava falando, que era uma amarela. Não, não. O tom de verde é o mesmo. É verdade, você tem razão. E aí parece a outra marca de remédio. A partir de hoje a gente vai ficar fazendo propaganda de graça pra ninguém. Anunciem que a gente... Vou fazer verde, só lembrei do Bamerindus, que era verde. É, verde, Bamerindus.

Ele é a poupança Bamerindos, lembra? Era verde. Lembro. Um dos melhores jingles de toda a história da publicidade brasileira, cara. Aliás, quem que é esse jingle, Jacque? Você sabe? Eu não sei, mas eu chutaria... Porque tinha um cara que fez muitos jingles incríveis, que era o Boni. Eu chutaria o Boni. Será? Eu acho que não é aquele...

Porque o Boni fez cada jingle também, né? Mas enfim. Enquanto o Gavi... O nome da agência é Colute. Nunca ouvi falar, não é da minha época.

O P. A. Rauk aqui está falando enquanto eles pesquisam lá. Agora só para brincar com o Garcia, Norris melhor que o Russell? Não, mas... Mas que fase difícil para defender o Russell também. Está numa fase muito difícil para defender o Russell do Norris. E também é fato, no passado, eu mesmo fiz questão de elogiar bastante o Norris aqui. Porque se trata de um piloto que hoje é muito mais maduro. Então também...

Hoje em dia, a fase não é para detonar mais o Norris, até porque sacanagem seria, já que a gente está falando também do atual campeão do mundo. Tem que pegar um pouco leve aí também. O Junsep aqui, falando que o Antonelli deu um passa-moleque no Russell. O Ângelo decepcionado com o Russell, literalmente sentindo a pressão. O Jefferson Andrade está falando que foi o Walter Santos que fez o jingle do Bamerindos lá.

em 1974. Olha aí, deu até o ano. Se deu até o ano, é porque a chance de estar... dele errar é pequena. E o Mikael Pereira falando que o Russell... Cara, daqui a pouco a gente vai comentar...

Daqui a pouco, quando o Victor, quando o Gavi já estiverem mais tranquilos, porque vocês estão agilizando algumas últimas coisas ali no site, então, mas daqui a pouco a gente vai comentar sobre essa situação do George Russell, que realmente ela é pesada. E mandem mensagens, comentem aqui, o Michael Pereira falando que o Russell será aposentado antes dos 30 anos. Max em 2027 já é uma realidade. Esse aposentado é muito forte, mas como eu vejo, para a gente comentar daqui a pouco...

O Russell precisa acordar. O Russell precisa voltar para os eixos. Caso contrário, ele pode perder a única chance. Ele está em uma equipe vencedora agora. Ele está com o melhor carro. Está em uma equipe gigante. Para onde ele vai depois que ele sair da Mercedes? Para talvez dar lugar para o Max Verstappen? A gente não faz ideia. E aí uma coisa que eu juro que eu ia comentar.

É um pouquinho diferente, mas se assemelha um pouco ao mesmo tempo à situação do Norris e do Piastro no passado, porque o Norris tinha 20 anos de McLaren.

e o Piastri tinha dois, e o Piastri veio para enfrentar o Norris de frente, é que no final, quem fraquejou ano passado foi o Novato, foi o Piastri, o Norris conseguiu se manter, conseguiu dar a volta por cima, conseguiu se impor ali, e acabou conquistando, inclusive a reta final de campeonato do Norris foi muito boa, então, assim, o Lando Norris fez por merecer, inclusive o título do ano passado, a gente não...

Nem pode sequer pensar em falar o contrário. Seria o inverso. Não está dando pinta de que o Antonelli vai fraquejar. Mas, claro, o ano passado também não dava pinta que o Piastri ia fraquejar.

Então, a gente não pode também colocar o carro na frente dos bois, mas ao mesmo tempo, eu acho que não é o tipo de previsão que você deva fazer. Ah, eu acho que o Antonelli vai fraquejar até o final do campeonato. É muito complexo, muita coisa pode acontecer, e a chance maior por tudo que ele está apresentando aqui nesse início, com essas três vitórias incríveis, a chance maior é que ele não fraqueje, a chance maior é que ele mantenha isso até o final, e que ele possa se impor. Então,

Por mais que pareça cedo para falar, ao mesmo tempo, era cedo quando a gente falava que o campeonato já tinha um favorito, um favoritaço, que era o Russell. Então, sim, é cedo para falar que o Antonelli desponta como favorito, mas se alguém... Se alguém... É...

Me pergunta agora, e aí, Russell ou Antonelli, quem é o favorito ao campeonato? Pô, são 20 pontos. Então, Antonelli, nesse momento, talvez esteja despontando como favorito ao Mundial. Investigados aqui também, tem mais gente, tá? O Verstappen... Investigado por incidente na curva 1. Não, o Verstappen investigado, Verstappen e Russell.

para depois da corrida, pela colisão, por causar uma colisão. Aí você tem a investigação do Russell, que a gente falou agora há pouco, não vai ter nenhuma punição. O Leclerc vai ser investigado também por deixar a pista múltiplas vezes e ganhar vantagem com isso.

Eu não sei no que ele ganhou vantagem, porque ele perdeu todas as posições, mas tudo bem. E o... Cadê aqui? Tinha mais uma investigação. Ah, aqui já pode ser que aconteça, por unsafe condition, por guiar sobre condições inseguras. Afinal de contas, ele estava com um provável furo de pneu, se manteve na pista mesmo assim e brigou pelas posições.

Se ele só se mantém na pista e chega até o final, está tudo bem, mas ele disputou aquelas posições com o Russell e com o Verstappen, então ele disputou posições sob condições inseguras. Então aqui, ok, está sendo investigado por isso. E tem uma outra investigação do Leclerc também, envolvendo Leclerc e Russell, por causar uma colisão, já que os dois se tocaram ali também, Leclerc vai ser investigado. Leclerc vai ficar fora dos pontos ainda nas corridas, ou vai carregar para...

Alguma coisa para o Canadá. Lembrando que o Verstappen também tem uma outra investigação sobre ele, que é aquela questão de ele ter saído dos boxes e passado, cruzado a linha branca. Bem lembrado. Também ficou para depois da corrida. Bem lembrado. Então, para quem está chegando agora aqui no parque fechado, a gente terminou o Grande Prêmio de Miami com a vitória do Antonelli, mas a gente tem algumas investigações aqui acontecendo. Duas para cima do Verstappen.

uma por talvez ter passado na linha amarela na saída dos boxes e uma por um incidente com o Russell na curva 1, onde ele teria causado uma colisão, e a gente está falando que a investigação é para cima do Verstappen, que geralmente o investigado aparece primeiro na mensagem do Race Control. E duas investigações para cima do...

do Leclerc também, uma por deixar a pista múltiplas vezes e levar vantagem e a outra por disputar sob condições inseguras. A do Russell não vai ter punição, também foi investigado o George Russell, já até esqueci porque o George Russell foi investigado aqui, mas tudo bem. Por mover na freada. Ah, por se mover na freada, bem lembrado. E aqui, por este motivo, o George Russell não será punido.

Mais pessoas falando aqui, o Mikael Pereira, o Hamilton já pode largar, a Fórmula 1 já deu, tá bravo o Mikael com o Hamilton aqui. O Hamilton tem uma temporada pela frente ainda, tem mais 18 corridas pela frente ainda, Mikael, pro Hamilton, mas se for nesse padrão aí vai ser cansativo pra ele. Eu só quero ver se ele vai continuar elogiando o regulamento. Tudo bem, enfim. Ah, mas você pega no pé do Hamilton, não pega no pé do Verstappen.

Não, em condições diferentes para cada um. A gente pega no pé de todo mundo aqui. Ivanildo Rodrigues, se tivesse mais duas voltas, o Bortoleto teria pontuado. Olha, é que não dá tempo, né? Não, não dá tempo. Não, não dá tempo. Não, não. Talvez ele teria passado o Berman, mas aí tinha mais nove segundos. É, depois ele teria... Eu piquei muito o Berman no final, mas... É que eu acho que ele está querendo dizer no sentido.

Ah, por causa do Leclerc também, né? Por causa do Leclerc. O Leclerc teria abandonado, é. É. Pode ser. Tinha que ter mais duas voltas, é. E talvez ele teria apontado, sim. Passaria o Berman e depois teria herdado a posição do abandono do Charles Leclerc. Neto Boy, vocês perceberam que a asa do Leclerc fechou no meio da disputa com o Piastri? Não. Não reparei. Percebi porque...

por que que eu percebi? Porque eu falei, poxa, será que a asa tá aberta? Mas eu não vi a asa fechando, tá, Neto Boy? Eu vi a asa já fechada, então não sei se ela estava aberta, porque ali não era uma Straight Mode Zone, se bem que agora tá livre, né, mas no momento dele rodar, ela tava fechada assim, eu só não lembro da asa do Piastri agora, como que tava, se tava aberta, se tava fechada, mas a do Leclerc tava fechada, por algum motivo eu reparei.

Nossa, mas também o nome de usuário é um negócio difícil de ler às vezes, né? Quem quiser, tiver nome de usuário muito complicado, quiser falar o nome, a gente cita o nome, para a pessoa se sentir até mais, né? O Oliver Skreiber, vou ler assim, tá? Ele falou, o que houve com o Leclerc nas últimas curas? Ele falou, pneu, carro? A gente está especulando aqui, não sei se teve um rádio, não sei se teve alguma informação, mas a gente está especulando aqui que foi furo de pneu, pneu traseiro esquerdo. E o Neto Boy está falando que a asa do Leclerc abriu e depois fechou.

Então, pode ter a ver com a rodada, e como ele, depois da rodada, ele bate, pode ser que a queda de desempenho dele tenha a ver com a batida. Foi uma batida forte? Não, foi uma batida fraca, até por isso ele continua na pista. Mas pode ter a ver com isso. Se ele...

abriu e fechou, aconteceu alguma coisa que ele rodou por causa disso, a batida no muro é que acabou com o desempenho dele depois, que gera inclusive esse unsafe condition pelo qual ele está sendo investigado. E que a gente vai ficar aqui no sistema da FIA, no sistema interno e tal, só atualizando para ver se chega a punição.

Porque daqui a pouco fecha o Race Control também e já não vem mais mensagem por ali, né, Victor? E aí a gente... É, não, daqui a pouquinho, acho que já não vai chegar mais nada. É, eu também acredito. Então a gente já fica de olho aqui no sistema da FIA mesmo. Pra...

Pra ver, de vez já tem documentos. O último documento publicado foi o do Verstappen. Mas o dos boxes ainda, lá no começo da corrida. Isso, isso. O coronavol tá 8, não é 7? É porque geralmente acontece o quê? Depois que acaba a corrida, alguém tá sendo investigado, sobe o documento da investigação. Aí quando vem o resultado, sobe o documento do resultado. Mas como saiu no Race Control, esse documento de abertura de investigação provavelmente não vai aparecer nos nossos documentos lá do sistema da FIA. Vai.

Vai aparecer? Vai porque lá no documento da FIA tem o horário que as pessoas têm que comparecer pra participar da investigação, né? Porque as partes têm que ir lá dar depoimento. Ah, então ok. Então sim, vai aparecer sim, mas deve demorar. Ainda mais tem, eu contei aqui, cinco investigações pendentes fora o acidente do Gasly com o Lawson.

Então são seis, porque ele ainda não foi tomado uma decisão. Então vão ter seis investigações para os comissários fazerem, e aí pensa que cada uma dessas investigações eles chamam as partes. Então ou piloto, ou representante do piloto, ou representante da equipe. Vai lá das duas partes, vai lá na salinha, dá depoimento, aí depois eles se juntam, tomam uma decisão, vai longe. Tem punição que eu acho que só vai sair dez da noite.

É muito que essa ontem tá demorando umas duas, três horas. Não, e aí vai acontecer um negócio daqui a pouco assim. Tem cinco. Que o comissário vai mandar o representante da equipe subir lá na salinha e o representante vai falar assim, eu não posso porque tá caindo raio, eu tenho que ficar no abrigo aqui. Que daqui a pouco começa. Sim, mas assim, inclusive tem até a opção da parte não ir. Então pode até acontecer isso também. Porque tem coisa que, sei lá, tipo...

O Neto Boy falando que em duas corridas... Não, o Evan Nildo falando que vão dar duas corridas para a McLaren passar a Ferrari nos pontos de construtores. E o Neto Boy falou assim, duas corridas não, na próxima já passa. Acho que na próxima não, né? Talvez. Dá para passar, são 18 pontos. Mas na próxima acho que ainda não. Deve ficar tudo meio embolado ali. E se passar não vai ser por muito também. Mas...

Mas é questão de tempo. Em duas corridas eu diria que passa, sim. Bruno César, será que a Ferrari do Leclerc apresentou falha hidráulica? Houve um mau funcionamento das asas na disputa com o Russell. A gente falava na...

no final do ano passado, ou então um pouco antes desse regulamento, antes da primeira prova, antes do Grande Prêmio da Austrália até, o problema nessas asas custa caro, porque essas asas foram desenvolvidas, por quê? Porque a partir do momento que os carros...

tem que carregar a bateria, eles perdem velocidade de reta. As asas abrem para compensar essa perda de velocidade. Se elas não abrirem, elas não compensam nada. E como agora, numa corrida, são vários os pontos onde um piloto pode abrir a asa, se ela não fechar, prejuízo em desempenho de abandonar a corrida, se ela travar. Porque fica...

inviável disputar uma corrida com problema na asa a partir desse ano de 2026. Ano passado a gente até entendia um pouco, aceitava, a minha asa não está abrindo, deixa assim, vai até o final. Esse ano vai dar problema porque a asa tem a ver, tem uma implicação direta no ritmo de corrida de um piloto. Então seria um grande problema. O Oliver está falando que teve um toque do Russell no Leclerc, que não acredita que foi suficiente para furar pneu, nem se tocou realmente no pneu, eu também não acredito não.

E que na última curva o Leclerc perdeu posição para o Russell e ainda para o Max, mesmo tendo distância para poder chegar em quarto, o furo de pneu poderia ser mais aceitável. É isso. Portoleto, peraí. Portoleto disse que estava num ritmo muito bom.

com ritmo próximo do ritmo das duas Williams, disse que é muito encorajador, mas que ao mesmo tempo com uma cara bem triste, ele falou assim, mas era um final de semana que a gente poderia ter pontuado se a gente não tivesse tido nenhum problema na classificação ontem, falou que, ah, nosso carro é um carro facilmente de Q2, e possivelmente esse final de semana era um carro de Q3, então ter que largar em 21º, ficar ali preso atrás dos carros nas primeiras voltas, porque não tem muito o que fazer, e depois vingando posições não é fácil.

mas era o que dava para hoje. E ele falou assim, olha para o nosso primeiro final de semana, não tem como estar pior. Ele falou assim, foi a primeira vez que a gente colocou, a gente evoluiu desse primeiro final, não entendi a fala dele, mas a gente evoluiu desse primeiro final de semana, mas a gente não conseguiu ter um final de semana limpo até agora, a gente não tem um final de semana que a gente não quebra, um final de semana que esteja fora do nosso controle. Então não melhorou.

Ele falou que tem que ter paciência até as coisas resolverem e quando elas se resolverem, ele acredita que a Audi vai pontuar com constância, mas que não dá para largar de último e tentar pontuar. Ele falou que é lógico que a gente pensa positivo antes da corrida, a gente tenta, mas depende de muitos fatores. Só que numa corrida como hoje, que não tem muito o que fazer, você só chega onde o seu ritmo te leva.

Aí ele ouviu que ele foi bem, ele falou, foi legal, linda do carro, deu pra fazer boas ultrapassagens, me diverti, mas é óbvio que a gente sempre quer mais. Reclamão hoje, né? Não tô tirando a razão dele, tá? Eu quero fazer dois comentários sobre a fala dele. Por favor. Tá me parecendo as primeiras entrevistas que ele deu na carreira, na Fórmula 1. Eu sabia que você ia falar. Eu não criticava. E segundo é, não, não melhorou.

Tanto que vocês não conseguem correr nenhuma corrida com dois carros. E discordo que parecia carro para Q2 e até Q3. Q2 talvez, mas Q3 com certeza não. Quando você olha os tempos dele, é isso. Não dá para ir além do 11º. Pode chegar no Q3? Sim. Se alguém lá do Q3 quebrar, bater, aí vai sobrar. Parece que eles estão travados no 11º ali, né? É. E aí a diferença do 11º para o 10º é grande.

Então, não acho que ele teria... Que ele tem carro pra ir pro Q3, não. E esse papo de A, não tem como estar pior do que estava no primeiro final de semana. Cara, isso daí eu achei estranho. Mas a gente melhorou. O cara na primeira corrida marcou os primeiros pontos.

Pois é, totalmente. E assim, eu atentendo o que ele quer dizer, mas não faz sentido porque, assim, por mais que eles tenham melhorado, e ainda não resolver a história do básico de confiabilidade, mas por mais que tenham melhorado, aparentemente os outros melhoraram mais. Então, no frigir dos ovos, não melhorou o suficiente, então não melhorou. E quebra muito.

Não, então, é isso assim. Pode até ter melhorado o desempenho, mas os outros melhoraram mais e eles têm um problema fundamental que é a confiabilidade. Ele mesmo não disputou. Uma corrida e a de ontem que ele disputou da sprint não valeu, porque ele foi desclassificado porque estava com o motor irregular. E aí, de novo, o motor estava irregular porque alguém errou ou porque furou um pedaço lá de uma peça? Sim, talvez o problema de ontem seja um problema de confiabilidade, não de ajuste.

Porque assim, defeito de peça também é confiabilidade. Então assim, a única coisa que não seria, seria por um ajuste. Não sei se foi isso. E se fosse só o ajuste... Se é aquele ajuste tentando recuperar um pouco de déficit do motor. Não, mas ele teria disputado o Q1 ontem direito.

Se fosse ajuste, era doente que alguém apertou demais um parafuso, era desapertar o parafuso. Não, me parece que ontem eles estavam mexendo profundamente no carro. Então, era uma questão de ajuste. Era uma peça defeituosa. E aí, peça defeituosa é confiabilidade. Caímos no mesmo problema. Não é a confiabilidade de abandono, mas abandono e desclassificação é a mesma coisa no fim do dia. Desclassificação é pior, mas enfim. Porque você é retirado do resultado, né?

É isso. E esse final de semana foi terrível o que diz respeito a confiabilidade. E mais do que isso, parece coisas diferentes, aparentemente. A gente nem sabe do Huckenberg hoje o que foi que aconteceu e muito possivelmente a gente nem vai saber. Ou o Victor falou também. Não, e é assim... Vou falar do Leclerc já também. Eu queria complementar. Não, não, ainda sobre o Gabriel. Eu não acho que a corrida dele foi horrível. Eu não acho nada disso. A minha discordância é em relação à fala dele, tá?

Acho que ele fez o que tinha para fazer hoje. Foi ótimo, largou em último, terminou em 12º, está ok. Está dentro do esperado para mim da Audi. Primeiro ano, tudo novo, tal. Eu não concordo com a fala dele. Ah, não dá para não ter melhorado. Não melhorou. Ah, nosso carro é de Q3. Não, não é de Q3.

É só isso. E aí eu tenho uma crítica áudio que é ela de todas as equipes é a que mais segura informação, né? Então, assim, a gente não sabe do Huckenberg porque eles não têm um Twitter, quando chega o release não fala nada, ninguém fica sabendo nada na pista, então isso é péssimo e eu acho que isso tem a ver com tanta preocupação que eles têm com a imagem deles. E isso também causa um outro problema que é, eles têm sido muito duros em relação às regras.

Então, estamos no problema que estamos hoje de a gente sentir que não está o ideal da história do elétrico, por conta deles. Porque eles ajudaram a fazer as regras. É, eles obrigaram que fosse desse jeito e depois impediram que fosse alterado quando perceberam que ia dar errado. Então, assim, a Audi tem tido um peso muito grande na Fórmula 1.

e tem sido muito mascarada em tudo. Isso me preocupa, porque a gente sabe que a Ferrari está aí há mil anos, a Mercedes meio que nunca saiu, um dia saiu como equipe, mas continuou fornecendo motores por muitos anos. Até a Ford a gente pode falar que já está aí há muito tempo, porque teve o Cosworth, depois ela vendeu a Cosworth, ficou independente, mas depois volta de alguma maneira agora com a Red Bull. A Audi... A Audi...

Não sei. Ah, super bem sucedida? Sim, sou o primeiro a falar. Foi bem sucedida em todas as categorias que passaram, foram campeões. Mas não estão em mais nenhuma categoria. É isso. Eu terminei minha fala num momento do Garcia que tava comendo um amendoim dele lá.

Não, é isso. Tipo assim, me preocupa. Tanto a fala do Gabriel, quanto o jeito que a Audi tem se portado na Fórmula 1. Talvez eles obtenham sucesso, mas aí estão não sei que palavra usar, mas estão mandando tanto na Fórmula 1 pra talvez daqui cinco anos saírem. E a Fórmula 1 fica. A Red Bull não sei se vai ficar, mas está aí também já há muitos anos. A Mercedes fica, a Ferrari fica, a McLaren fica, a Williams fica.

E aí, com muitas aspas, eles estão estragando a categoria que talvez daqui a alguns anos eles vão dar adeus, porque, ah, vamos voltar para o Rally, que eles já foram voltados de lá várias vezes. Porque está muito caro, não é nem que não deu certo, às vezes, porque vão ser campeões e falar assim, agora chega, a gente já foi campeão e custa muito caro isso aqui, tchau.

Não à toa, o Nicolás Tombazes já tem dito que... O Nicolás Tombazes, na declaração essa semana, que me quebrou muitas barreiras que eu tinha na mente aqui, porque a gente falava assim, eu duvido que a Fórmula 1 dê um passo atrás na eletrificação, que vai voltar para o motor V8, que seja, qualquer coisa assim. Duvido. Mas o Nicolás Tombazes, essa semana, ele foi muito direto.

Ele falou assim, não é para a gente ficar dependendo tanto de montadora, porque as montadoras tinham sido claras e dito para a gente que elas iam seguir pelo caminho elétrico. E elas não estão indo mais por esse caminho. Ela falou assim, então, para o próximo regulamento, não é para a gente ficar na dependência tanto das montadoras. E isso acho que é um meia-culpa do que a própria Fórmula 1 fez.

E o Bessolayen deu uma entrevista hoje de manhã e declarou que ele quer trazer o V8 para 2030.

mas ele não tem certeza se ele vai conseguir fazer isso, porque a FIA só tem autonomia para tomar essa decisão a partir de 2031. Está dizendo assim, eu sei que na prática eu duvido que isso vá acontecer sem aprovação das equipes, das montadoras, etc., porque são elas que botam a grana, e se a FIA decidir impor de maneira imperialista o negócio, vai que todo mundo pula fora e acaba a Fórmula 1. Já viu isso acontecer no passado, ter ameaças de se criar de uma categoria paralela, etc.

Então não acho que também é do jeito que o Benson Lien fala. Mas a fala dele, pra mim, é um recado de tipo, e aí eu vou dar nome Audi a essa história. Oi Audi, você não manda aqui. 2031 sou eu que vou decidir. Porque é a única montadora que a gente ouve

que está colocando tanto bedelho e tantas... Tem que ser desse jeito, tem que ser desse jeito, tem que ser desse jeito. Porque há muitos anos a Fórmula 1 queria o retorno do grupo Volkswagen, retorno assim, nunca esteve, queria... É o maior grupo automotivo do mundo, né? Mas tá bom, a gente entra, mas a gente quer que seja assim, a gente quer que seja... O grupo Volkswagen nunca quis, por exemplo, sequer chegar perto de desenvolver o MGUH, então foi a primeira ordem. Não, MGUH não, tira, sai.

Beleza, vamos tirar o... Foi, inclusive, o primeiro anúncio da Fórmula 1, né? Vamos tirar o MGU-H a partir de 2026. Logo depois, a Audi veio, não, com esses facilitadores para o próximo regulamento e aumento da eletrificação, que é o novo patamar que a marca quer atingir, resolvemos entrar na Fórmula 1. Foi mais ou menos assim o comunicado. Então, é isso. Por isso que a gente fala tanto. Depois a Audi colocou tantas outras coisas. Ela só perdeu...

na recuperação de energia através das quatro rodas, de recuperação na frente e atrás. Aí ela perdeu, mas foi isso aí que ela perde. O resto tudo foi pedindo e foi recebendo, foi pedindo e foi recebendo, até chegar no momento que esse regulamento ficou difícil de administrar.

E talvez ele não tenha ganhado a questão da recuperação nas quatro rodas, ou nos dois eixos, porque talvez não dava mais tempo também. Vamos lembrar que esse regulamento entra meio atrasado também. Atrasado eu digo, ele é assinado, fechamos o regulamento, vai ser exatamente desse jeito, já é meio atrasado para as equipes desenvolverem para esse ano.

Tanto que a gente chega a cogitar, vão adiar, vão adiar. E a gente falava assim, ao mesmo tempo a gente falava, mas o ruim é que se adiar não vai ter nem Cadillac nem Audi. Não pode adiar por causa da Audi. É, não tem por que construir o carro do ano passado sabendo que vai ficar só um ano. Então aí, e é isso, de novo por causa da Audi. Porque a Cadillac inclusive aparece bem depois.

antes do anúncio da Cadillac, a gente já falava isso, não pode adiar, a gente tem equipe nova entrando, por equipe nova, leia-se a áudio. Em março do ano passado, março, abril, sei lá, o campeonato já estava rolando, quando a gente trouxe a aerodinâmica ativa para o assunto, por exemplo, que precisava compensar a perda de potência desses motores em reta, perda de velocidade em reta.

porque as primeiras simulações já acontecem só com o campeonato rolando ano passado, e as equipes ficaram desesperadas. Foi aí que alguém teve a ideia, boa por sinal, da aerodinâmica ativa. Caso contrário, a gente teria um começo bem pior, então foi tudo feito meio que às pressas e aos moldes da Audi.

Então, assim, difícil falar também que, ah, então já que é assim, a Audi teria uma obrigação de mostrar algo melhor. Não, até acho que a Audi nem tá ruim. Não, também acho que não, de novo, acho que é mais... Tão querendo mandar muito e eu acho que a declaração do Gabriel não condiz com a realidade. O pessoal tá até falando no chat, ah, mas um falando tem que criticar a Audi, outro falando não pode criticar porque não pode criticar seu chefe. Só não fala nada. Fica quieto.

O Ângelo até pergunta, pedindo ou exigindo do Garcia pela grana que ela colocou na categoria? Ela não colocou grana nenhuma na categoria. Ela compra as alba. Tem teto, né? Não, e tem teto. Não é que, meu Deus, ela está colocando mais dinheiro que todo mundo. Não, tem teto. Exato. E a Audi não é patrocinadora da Fórmula 1 também, tá? Bem lembrado. Também, vamos dizer, poderia ter uma camada extra de envolvimento, não é? Como, por exemplo, tem montadoras que são patrocinadoras de categoria em outros... em outras categorias, né?

E aí o que a Audi faz, ela compra a Sauber e ela traz um peso de uma marca. Ninguém aqui tá negando também. A Audi é uma marca pesadíssima. Então ela traz um peso que a Fórmula 1 queria há muito tempo. Mas exigindo, ela barganha, né? Ela barganha. Se não for do meu jeito, eu não entro. Você não quer que eu entre? Então aí não vai entrar. Aí fica essa negociação.

Não sei se foi proposital, mas o processo de aquisição da Sauber, inclusive, ele é gradual. Ela não chega comprando tudo, compra um pouquinho, compra um pouquinho, compra um pouquinho. De repente, agora sim compramos tudo. Porque também era fácil. A gente já sabe da Audi faz muito tempo, mas eles só assumem a Sauber no ano passado. Compramos 20% da Sauber.

Tá bom, qualquer coisa, se não for do jeito que eles querem, deixa lá e segue. O Bruno bem lembrou aí, nem o safety car é Audi. Nem o safety car é Audi. Eu ia falar isso. O envolvimento nem é tão grande assim, é só uma questão de barganha. Você quer ter uma marca nova na categoria, correndo? Então aí tem que ser do meu jeito. Eu ia falar que tinha marca envolvida com a Fórmula 1 e tem, né? O safety car é Mercedes e foi Aston Martin também até o ano passado.

Daria até para ela ser patrocinadora de evento, que a Mercedes acaba sendo... Ela entra como uma espécie de patrocinadora de evento ali. Mas nem isso a Audi é. Ela só barganha o peso da própria marca e, de novo, porque a gente sabe que é uma marca pesadíssima. E é interessante, sim, para a Fórmula 1 ter a Audi lá. É, e não está ruim. Só toma cuidado de dar muito poder.

E por que é isso, assim? E aí eu tô reclamando do ponto de vista de jornalista. Eles não falam nada. Não sei por que o Huckenberg abandonou hoje. Porque não valia a pena continuar ou teve um problema? Porque a gente sabe que teve a quebra do bico ali e tudo mais, mas... Inclusive, mesmo que tivesse um problema... O mesmo problema que o Gabriel teve ontem, ou na sexta, não sei. E não vamos ficar sabendo, porque não vem informação deles.

inclusive mesmo que fosse um problema a áudio podia falar assim, não, ele achou que não tinha vantagem em continuar, podia falar qualquer outra coisa mas nem isso, o problema é que eles não falam decidimos poupar o equipamento que normalmente é esse tipo de informação que vem, não veio nada o problema é esse, não vem nada e o Bruno Cesar tá até falando que imagina um R8 de safety car, pô, isso é legal pra caramba errou pelo amor de Deus mas é isso mas o assunto aqui é isso

principal do dia. Eu queria que o Vitor... Eu acho que o Vitor já está tranquilo, mas enfim. Eu queria que você comentasse... Eu vou usar um termo quase piegas, mas é porque tem sido assim que as pessoas têm falado dele. Estão levando até para um lado exagerado, mas eu gostaria que você comentasse a ascensão da jovem estrela Kimi Antonelli, Vitor.

Cara, pra mim totalmente inesperado, e eu não tô falando pela qualidade dele não, assim, né? Já falei aqui várias vezes que eu achava meio loucura o que o... Meio não, totalmente loucura o que o Toto fez trazendo o Antonelli pra substituir o Hamilton. Acho que tinha opções melhores no mercado. Agora é fácil falar que o Antonelli era a melhor opção, porque...

De fato, é. Mas até ano passado eu preferi o Sainz. Acho que o Sainz estaria liderando o campeonato como o Antonelli? Não, acho que não. Olha que loucura, né? Assim como eu achava que o próprio Antonelli não estaria liderando. Mas eu acho que o Sainz não estaria liderando.

então o Antonelli pra mim este ano é uma surpresa sim vamos mudar então, você acha que o Sainz estaria melhor ou pior? eu não acho ele um gênio, tá? continuo não achando ele um gênio ele não foi incrível na Fórmula 2 não foi extremamente incrível por onde passou acho que pulou etapas acho que ele tem um ótimo carro é um bom piloto e tá sabendo aproveitar as oportunidades a gente pode acabar

Eu achava, ou ainda acho, o Russell melhor. Mas por algum motivo...

o Russell não está chegando lá. Pode ser psicológico, pode ser adaptação ao regulamento, pode ser N coisas. Ou pode ser que, inclusive, ele não seja melhor que o Antonelli mesmo e ponto. Está tudo bem. Pode. Pode. Pode. Mas o Antonelli surge para mim como uma grande surpresa esse ano por todos os resultados acumulados até agora. Ele é favorito ao título? Não sei. Não sei. A McLaren nessa etapa apareceu.

e aí a gente está na quarta etapa do ano. A gente não está no meio da temporada, faltam 18 corridas ainda. Então, assim, se a McLaren reaparece e fica ali na briga, tem chance de tirar. A gente está analisando agora, é muito doido, né? Porque a gente está na quarta etapa, mas ao mesmo tempo que eu sinto como se fosse a primeira.

que é a primeira deste novo, novo regulamento. Dessa nova ordem. É, nenhuma zerada. Tipo assim, nas três primeiras corridas a gente não viu briga de verdade pelas seis primeiras posições, pelo pódio. Era meio... Dava pra meio que presumir o que ia acontecer ali. Agora, tipo, de novo, assim, quem vai ser pole no Canadá? Sei lá. Pode ser o Verstappen até. Que é um sétimo.

na disputa. Porque são as três equipes, Ferrari, McLaren e Mercedes, e aí tem o Verstappen. Então, assim, estamos, pra mim, é quase que os gente estivesse na primeira etapa do ano. Dá pra cravar quem vai ser campeão depois de Antoni ter vencido? Não, ele já tá com uma vantagem maior que os outros, porque não é a primeira etapa do ano. Mas do mesmo jeito que lá na Austrália sempre é difícil de cravar, não, porque aí esse cara vai ganhar todas do ano.

eu estou me sentindo igual, então eu não sei. Mas o Antonelli serve como uma bela surpresa, acho muito legal. O que eu acho mais legal da história, é óbvio, além de ser um piloto novato, com chance de ser campeão, e é uma história legal para contar, é o fim, por mais que ele não seja campeão, é o fim do jejum italiano de 30 anos.

E assim, já se ouviu o hino italiano três vezes seguidas na Fórmula 1? Nem sei dizer. Não é porque assim, aí vou falar, eu tenho 37 anos, quase 38. Eu não lembro, assim, eu lembro do Fisichella e do Trulli. Quem mais que venceu de italiano? Porque eu lembro que o Fisichella ganhou uma, mas o Trulli ganhou uma ou duas na Renault. Eu lembro um pouco mais, mas eu não quero entregar a idade.

Mas assim, beleza, mas assim, deve ter mais dois ou três que eu tô esquecendo, mas que ganharam tanto, que ganharam três seguidos, eu não lembro. Você lembra, Garcia? Não. Não lembro de nenhum. Eu percebi que você não quer entregar a idade, mas não lembro. É que eu lembro do Amoreto ganhando corrida ainda, né?

Mas era meio tipo... Mas era isolado. Sobrava uma corrida no colo dele, né? Como o próprio... O próprio, no caso, tanto do Trulli quanto do Fisichella, foram corridas que sobraram no colo deles. Trulli não era nem pra ter vencido. Exato. Tipo Olivier Panic, que é francês, mas enfim, também. Que era aquele tipo de corrida, que caia no colo. Falava, meu Deus, o cara é tão ruim. Correr pra uma equipe boa, o cara é tão ruim.

A gente achava que mesmo assim não ia ganhar nada e caiu uma no colo e acaba ganhando. Com quatro carros. Eu acho que tem um negócio legal do Antonelli também, que é isso. Um torcedor tão fanático pela Fórmula 1 e tão fanático pela Ferrari. E aí, não sou italiano, não moro lá. E eu não sei se eles estão tão fanáticos pela Ferrari, às vezes por uma falta de um piloto.

E porque a Ferrari é eterna, pode sair piloto, trocar piloto, a Ferrari continua lá. Mas a gente sempre viu muito mais a paixão deles por uma equipe do que por um piloto. Mas agora lá em Monza, como é que vai estar? Vai estar tudo pintado de vermelho ou todo mundo de Antonelli? Porque a gente sempre viu todo mundo pintado de vermelho, mas às vezes é por falta de opção. E vai ser a primeira vez.

em sei lá quanto tempo, talvez pela primeira vez na história, que eles têm um piloto italiano com a chance de fazer uma belíssima temporada. Então eu acho que essa é até a parte mais legal da história, para mim, porque eu também tenho uma relação muito boa com a Itália, é um país que eu já visitei algumas vezes e gosto muito, e eu fico pensando assim, como é que esses caras estão lá, vendo depois de tanto, porque assim, eu vejo um maior que o nosso,

A gente tá num jejum gigante também, mas é um jejum maior que o nosso. Então assim, eu fico imaginando o dia que acabar o nosso jejum, e aí eu penso neles. Putz! Como que deve estar sendo lá acompanhar a corrida, né? Então eu fico muito animado com isso, imaginando isso, enfim. Acho que eles vão de vermelho com bonés prateados.

Não, mas, cara, eu fiquei até reflexivo aqui, porque eu não tinha parado pra pensar isso, não. Como é que vai ser Monza, cara? E justo esse ano a gente tem uma corrida na Itália, porque até o ano passado a gente tava ali, tinha a Imola e esse ano a gente volta a ter uma só. Mas, bela questão, bela pergunta do Vitor. É, e essa questão também, né? Se é por se eles são tão ferraristas por falta de opção. É. Agora, tchau, tchau.

Assim, e o Gavi fica à vontade aí também, não sei como é, para comentar ou não, caso tudo está no seu controle aí, está no seu comando, Gavi. Não estou aqui, estou aqui. Agora sim, eu fiz a brincadeira do ascensão da jovem estrela que me antonele, porque, ok, tecnicamente, inegável, está pilotando bem, está vencendo, fez três poles, então os números ali são inquestionáveis.

Mas rola um hype também, as pessoas estão indo com ele além do que devem. Talvez por ser cedo ainda, ou é justificável, ou tá tudo bem, ou então é isso mesmo e o cara é F, né? Que eu ainda sinto.

Eu lembro quando a gente falava... Tem uma galera que já tá botando ele como cena, né? Não é o nosso caso aqui e tudo, mas sim. Vira motivo de piada nosso até, mas... É. Não, eu acho que é... Sempre tem um hype, né, Garcia? Acho que tem... Eu lembrei do Colapinto até.

É, tem muito de um hype sim, só que ele vai justificando o hype, né? Esse é o grande problema, entre aspas. Então, eu concordo muito com o Vitor, que a gente até citou isso aqui hoje, já na transmissão, que assim, ninguém apostava no Antonelli, cara. Ele é uma surpresa, ele é uma grande surpresa. Mas aí você começa a ligar os poucos. Mas primeiro que a gente sabe que na Fórmula 1, o equipamento faz muita diferença.

acho que ontem ou hoje aqui na transmissão, alguém falou assim, bota o Verstappen lá na Haas para ver se ele vai ganhar alguma corrida. Não vai ganhar.

Nem ele, nem em ninguém. Eventualmente, uma corrida que tenha vários abandonos, mas assim, não vai disputar a frente mesmo que seja o Verstappen. E você falou da Haas, mas eu falaria até da Ferrari, por exemplo, no cenário de hoje. Esse meio segundo que os pilotos levavam, não sei, talvez ele esteja diluído aí nesse cenário. Agora, ele surge com um carro competitivo, e ele surge com um carro competitivo.

com um carro que talvez seja, o carro a ser batido, esse favoritismo da Mercedes, ele vem desde que foi anunciado esses novos regulamentos, né, então a Mercedes vai fazendo por onde isso, e um Russell que a gente tem dúvidas, né, tem dúvidas se ele vai ter um preparo mental. Não tinha e agora tem, isso que é o louco.

E agora tem, Garcia. E eu também sempre defendo aqui, e pode ser que a gente veja isso acontecendo, que as gerações vão superando umas às outras, né? E queira ou não, o Russell já é de uma geração atrás ali do Antonelli. Não sei, porque se você for colocar no papel, não dá pra dizer que o Russell é menos piloto que o Antonelli ainda.

mas esses 24 pontos nesse começo da temporada é surpreendente e deixa a gente pensando como é que o Russell vai fazer para retomar esse título também. Agora sim, é muito cedo, são só quatro corridas, tem mais 18 pela frente, então tendo tranquilidade é possível fazer isso, mas a gente viu 20 segundos separando os dois hoje, então esse é um problema para o Russell.

A gente esperava isso em 2022, quando o Hamilton e o Russell, quando o Russell chega na Mercedes e o companheiro de equipe dele era o Russell, a gente esperava, não, o Russell vai segurar ali um vice-campeonato e tal, vai pra cima, mas não, isso tá acontecendo é agora mesmo. É cedo, parece cedo, e aqui vale a questão do Russell. Eu já vi vários comentários aqui no chat do tipo...

E eu até deixei uma pergunta lá, né? Mas assim... Russell é opção, então. Ele passa a ser opção. Ano passado a gente ficou indignado aqui quando a gente falou que possivelmente o Toto Wolff ia contratar o Verstappen. E...

e quem ia sair era o Russell e não o Antonelli. Mas depois de quatro etapas, a gente já começa a pensar, ah, tudo bem, agora pode acontecer isso, né? Porque ninguém vai rejeitar um Verstappen aí se tiver possibilidade, se tiver que tirar um piloto, vai tirar quem? Agora, mesmo que o Russell venha a ser campeão do mundo.

O Antonelli já deu indícios de que por ser mais jovem, por ser garoto, por estar em formação ainda, porque ele ainda está em formação, ele pode se tornar uma peça mais interessante para o futuro da Mercedes do que o Russell. São duas análises diferentes, né? Ele já carimba meio que o status de piloto do topo do grid, né?

possível campeão do mundo, então até a última corrida de 2025, ele era uma grande dúvida, um grande ponto de interrogação, mas aí depois dessas três poles, três vitórias e tudo que ele construiu ao longo já dessas quatro corridas, então ele entra nesse hall aí, mas é o que a gente sabe, né, é difícil, cara, porque fosse, vou usar um exemplo, fosse o Bortoleto no lugar do Antonelli,

Eu acho que é tão bom piloto quanto. Até pra posicionar as pessoas, assim, né? Acho que é tão bom piloto quanto. É que o Antonelli vai levar uma vantagem sobre o Bortoleto, porque... Ah, vai, de experiência. É, uma coisa é você disputar a vitória, outra coisa é você ficar se arrastando numa equipe em formação.

E o Bortoleto, até a gente nem tá falando dele, mas enfim, ele é quem sai mais pra trás aí desse novo pelotão, né? Porque o Hadjar, que era o companheiro dele direto ali, o rival dele, tá na Red Bull.

companheiro de equipe é o Max Verstappen, então talvez não dispute o pódio esse ano, não é a realidade da Red Bull, mas é uma condição de experiência muito diferente do Bortoleto, que está amargando as últimas posições de uma Audi ainda em construção também. Eles vão pegar um ponto diferente, às vezes a impressão que eu tenho é que na...

O Bortoleto vai ter um prejuízo grande na formação dele como piloto de Fórmula 1, referente aos seus adversários aí, porque a gente também não sabe quanto tempo que a Audi vai demorar pra resolver esses problemas que ela vem apontando, e pra vencer então vai demorar mais ainda, né? Então quando você acha que o Bortoleto vai conquistar se vai conquistar a primeira vitória dela, né?

Deixa eu falar uma novidade rapidinho aqui, que daqui a pouco eu quero falar também sobre outras equipes. Agora desmultou. O meu não estava mutando nem desmultando. Rapidinho aqui, só rapidinho do Bortoleto, Garcia. A gente falava da importância dele de se posicionar bem para quem sabe ocupar uma vaga em outra equipe, né? Para mim ainda é um ano disso, por mais que a Audi tenha aí todo esse glamour, ele precisaria garantir uma vaga numa equipe do topo.

Mas eu tenho a impressão que às vezes ele pensa em fazer carreira com a Audi ali. A gente vai crescer junto, a gente vai conquistar junto. A Audi vai chegar lá em algum momento, vai dar tempo do português, porque aí entra outra coisa. Você sempre fala, muitas vezes a geração mais nova, ela vem mais forte. E vai ser difícil um novato vir mais forte que o Verstappen. Mas o novato pode chegar mais forte do que o piloto que está no meião do grid ali.

quanto tempo a Audi vai ficar apostando também no Bortoleto. Hoje ele é um novato, amanhã ele não é mais. É. Né, então, é um caminho muito arriscado. Se for num tiro curto, ok. Mas não sei. Eu com essa Audi aí já não acho que ela chegue no topo assim tão fácil não, Garcia. Já não achava. Agora acho menos ainda.

botar o Alonso para trabalhar logo lá para ver se o Alonso consegue alguma coisa para ele já em outro lugar, porque... Mas, enfim, a gente está com uma novidade nesse Grande Prêmio de Miami. A partir desse Grande Prêmio de Miami, você pode dar as suas notas no nosso sistema novo Discord da Filmania. Então, como é que funciona?

Bacana, hein? Bacana isso. Legal demais. Então tá rolando uma apuração. Daqui a pouco eu faço ao vivo. O Vitor me avisa aí quando que dá pra fazer ao vivo, porque eu vou dar as minhas notas aqui pra você entender como é que funciona. Deveria dar. Já agora? Vou testar antes, então. Ah, então tá bom.

Peraí. Não, então beleza. Porque aí vai entrar daqui a pouco, a gente vai pôr link aqui e tudo mais. Você vai dar as suas notas e aí vai ter a nota geral pra você comparar com as suas notas. Porque às vezes você acha que o Verstappen levou uma nota 9. Ah, o Verstappen hoje foi pro outro 9. Aí lá tá 6,5. Mas aí, claro, você colabora pra melhorar a nota do Verstappen porque é uma média com base em todo mundo que votou.

Então, o que acontece? Daqui a pouco eu vou dar as minhas notas aqui, né? Que são notas de 0 a 10. Pô, vai ser difícil dar nota pra 22 pilotos hoje, mas tudo bem. Aí é nota de 0 a 10. Daqui a pouco a gente põe no ar. Antes, o Leclerc estava em entrevista agora há pouco e ele admitiu o erro, tá? Ele falou, eu fui otimista demais na atração.

do carro, ele falou que o deployment, que é a energia, ele falou que estava tudo igual na volta anterior, mas eu fui otimista demais na tração. Então, deu muito pé para tentar seguir o piastre ali. Errou mesmo.

então, essa é a declaração do Leclerc, que aí, ah, mas por que se ele só rodou, não, ele não só rodou, ele bateu, por isso que ele faz a última volta bem lento e acaba perdendo posições, está sendo, inclusive, investigado, deixa até ver se tem alguma novidade aqui, não de resultado, provavelmente não vai ter, mas é... só os incidentes aqui mesmo, né, não tem ainda nenhuma...

nenhum resultado, né? Posso mandar o link aqui no chat? Para as pessoas voltarem. O Victor quer esperar um pouquinho, né? Se eu bem entendi. O meu funcionou aqui. Não, o meu também deu para dar nota aqui, né? Aí vai... Está funcionando, vou mandar no chat aqui. O Victor vai mandar para vocês aí. Então, beleza. Então, você que está aí, vai ter o chat do... do...

Está no chat. Está no chat aí agora. Chat do YouTube. Para você... E você que não está no YouTube, está vindo a outro lugar, entra lá no F1mania.net e tal, depois tal. Para você votar no F1mania Score, onde você vai dar os seus votos de piloto. Só para você entender como é que funciona, vou pôr na tela, o pessoal está perguntando, o link já está aí. Vou pôr na tela aqui rapidinho, só para você entender como funciona. Aqui, vamos lá.

São 22 pilotos com base no resultado final da corrida, pelo que eu entendi aqui, né, Vitor? É, na verdade, a gente já está na ordem da nota, porque, vamos lá, na verdade, a primeira camada é o piloto recebe uma nota de um algoritmo baseado em vários fatores. Então, por exemplo, você fala assim, o que é esse fator?

Tem várias coisas que estão nele. Então vamos lá, eu vou falar aqui para vocês o que está. O resultado final, posição que ele largou do grid, o ritmo que ele teve ao longo da corrida, a consistência, e a consistência está muito ligada à diferença que ele teve em relação ao companheiro. Pneus, ele soube administrar bem os pneus, melhor do que os outros.

tempo de pit stop e o contexto. O que é o contexto? Ah, ganhou com chuva, ganhou com... Ganhou, né? Assim, correu com chuva, correu com safety car. Então, assim, se a corrida é mais bagunçada, todo mundo cresce um pouquinho na média do contexto. Porque é uma corrida mais difícil. Então, uma corrida mais difícil tem mais peso em relação às outras corridas. Aí o algoritmo faz uma conta e chega numa nota final de 0 a 100.

E aí, existe. Isso compõe 50% da nota final. E depois, você entra lá e dá uma nota de 0 a 10, que ele vai transformar de 0 a 100, ele faz vezes 10 a conta, basicamente, que vai contribuir com a outra metade da nota final que ele vai receber. É isso. No score inicial, o Bruno disse que já deu a pontuação dele aqui. Vou ver se dá um F5 aqui pra ver o que acontece. É, aqui pra mim tá mudando. Tá mudando também.

tanto que daqui até o final a gente pode mostrar outras vezes, inclusive. Por exemplo, aí eu venho aqui, o Antonelli para mim hoje. 10. 8. Antonelli, 10. Aí eu deixo aqui, Norvis, 7. Beleza. Piastre, nota 6. Estou dando as minhas notas aqui, vocês podem me julgar. Não, pode ter nota 5 para o Piastre, ponto. 6 não.

Russell, nota 3 hoje

nota 3 Verstappen, vou dar um nota 7 para o Verstappen aqui 7? a estratégia qual o score dele aí? você está dando muito acima do score o score dele é 62 está valorizando muito mas esse é o lance, muitas vezes você vai lá e é o algoritmo é o computador você não concorda com o computador está tudo bem

e o Russell qual foi a nota do Russell Garcia 3 3 3 hoje não dá para defender o Russell cara pior que eu dei 4 ó vou dar mesma nota aqui para os dois plus da Williams aqui vou até descer aqui embaixo ó Sainz e Album 7 Leclerc eu vou deixar aqui no 5 que tá bom Bortoleto vou dar um 4 para o Hamilton aqui é

Aí que tá, né? O piloto de... 4 pros pilotos. Só tem dois dias pra voltar lá, hein? Vou dar um 6 pro Colapinto. Berman, 5. Deixa com 5. Vou aumentar minha nota do Colapinto aqui, então. Aí os pilotos de Daston Martin aqui. 4, 4 pro Lindblad. 4 pro Stroll. 4 pro... Cadê o Alonso? Não tô nem vendo o Alonso aqui. 4 pro Bottas. Ó, 3 pro Gasly, hein? Achei que...

foi otimido demais. Sabe o que é legal, Garcia? A gente vai conseguir fazer o bananinha da nossa audiência aí. Pode ser. Nesse momento, está dando o Isaac Hadjar. Está dando o Huckenberg, mas o Huckenberg eu vou deixar ele com 5. O 5 não é nem positivo nem negativo. Não, está dando o Hadjar. Clica em enviar nota aí. Tem que clicar. Mas espera aí, deixa eu só fazer um comentário. Esse ranking dos pilotos aqui...

Já é a soma. Da corrida, porque depois vai ter um geral, né? Isso, tem o geral do ano. Enviei as minhas notas, ok? E aí a gente parte para o ranking dos pilotos, como é que ele está agora. Então está Antonelli, 83,1. Esse é o do ano, né?

Esse ranking dos pilotos que está aí é da etapa. Isso. Norris, 70,2 agora que atualizou. Atualiza em real time. O D'Antonio subiu um pouquinho. Piastre, 62,2. Colapinto em quarto, 62. Verstappen em quinto, 61,4. Bortoleto em sexto, com 59,2. Leclerc sétimo.

álbum oitava e tem Oliver Burman em nono, Sainz em décimo, o Russell é só o décimo primeiro com 51,7, o Hamilton décimo segundo com 51,1, né? E aí o Bananinha, como disse o...

O Vitor é o Isaac Hadjar aqui com 26,8. Coitado o Hadjar. E aí aqui a média dos pilotos faz a pontuação das equipes, certo? É isso aí. Então dá para dizer aqui que como a Mercedes está na frente com 70,4, hoje o Antonelli carregou o Russell nas costas, é isso? Carregou o Russell nas costas, exatamente. Boa. Porque mesmo o Norris e o Piastro não indo tão mal, eles ficaram atrás como equipe. É, em segundo, com 67,8. Olha o Williams em terceiro, hein?

no score hoje. Olha que legal. Ferrari em quarto, Haas em quinto, Red Bull sexto, Aston Martin em sétimo, Cadillac em oitavo. Olha que louco, né? Opini em nono, Racing Bulls em décimo e Audi em último com 40,8. O algoritmo é um negócio tão espetacular às vezes que, assim, as pessoas deram uma nota boa pro Bortoleto, jogou o Bortoleto lá pra sempre, porque beleza, Bortoleto brasileiro e tal, mas o algoritmo conseguiu captar o algoritmo.

que a áudio foi uma tragédia, e a áudio está em último lugar por causa disso. É isso aí. Legal, gostei muito do F1 Mania Score. Aí me arrependi de uma nota, como fez o Gavi, aí você vem aqui e atualizar. Você clicar onde? Só bem, Garcia, um pouquinho. E mudou a Ferrari para a sua Williams, eu estou olhando aqui. 2026, se você clicar em 2026 ali, no menu, aqui em cima. Isso, aí vai mostrar o ranking do ano já.

E aí tem as outras etapas que, como a gente lançou isso agora, as outras etapas estão só no algoritmo, sem a nota do pessoal. Eu também tive dificuldade para achar o ano. Onde é que está o ano? Volta aí para mim. O ranking do ano. E o ex ao vivo aqui. Mas ele vai arrumar depois. Ah, tá. Boa. Russell é o primeiro no ano aqui.

Acho que tem muito a ver com o GP do Japão também, né? As notas das primeiras etapas foram muito altas. Não, o goleiro, então. Russell, Antonelli, Leclerc e Norris, Hamilton versus Tappen em sexto, Ocon 7º, Piastro 8º, Bortoleto 9º e Pierre Gasly na décima posição. Quem está lá embaixo, quem é o bananinha do ano, é o Bottas. Pronto.

Por enquanto, gente. E é o ranking vivo, porque, por exemplo, eu tô aqui ainda com o de Miami aberto, a Audi acabou de subir pra décimo. A Racing Bulls quer ir pra décimo primeiro. Boa. E a Williams retomou a P3. Da Ferrari. E a Williams retomou a P3. Muito legal esse ranking, cara. Muito legal. E o Bortoleta firme na P6 ali.

pessoal gostou. Aí depois, se o pessoal quiser ver o resultado das outras etapas, aí estando no ranking geral, dessa tela inteira tem lá as etapas que já foram esse ano, você consegue vendo etapa a etapa. Boa, perfeito. Pô, bacana demais e a gente consegue sim através dessa etapa, como bem disse o Gavi, claro que o pessoal fala aqui no chat também, mas...

A gente consegue definir o bananinha e o melhor do dia, conforme a audiência fala aqui também. É, porque o Garcês, se você subir aí um pouquinho, você está dentro do ranking da etapa, tá, né? Acho que você está dentro do ranking da etapa. Sobe um pouquinho a tela aí. Tá vendo que tem duas notas, né? Tem esse 36.2 e o... Sei lá. Tá aqui, ó. Tá vendo? Essa primeira coluna é a nota do pessoal.

E a segunda já é a média com o algoritmo. Legal. Então, se você olhar aqui pelos leitores, quem tem a menor nota é o bananinha. Ah, ok. Eu vou ter que ver. Ah, ok. Pelos leitores, que é a primeira coluna. Porque a segunda tem o algoritmo dentro. Ok.

Perfeito. Que por enquanto é o Radiar. 16.9. É isso. Ah, então para a gente dar o bananinha aqui dos leitores, a gente ignora o algoritmo. Poucas pessoas não deram zero para o Radiar.

Tem 16 pontos, cara. Quase todo mundo tem zero. Então participa lá com a gente, que é legal demais, gente. É bacana demais de poder participar. É uma forma da gente trazer tudo aqui também. Deve a gente falar amanhã lá no F1 Mania em Ponto também, né, Gavi? Sim, com certeza. Bacana pra caramba, assim. O F1 Mania Score.

Amanhã no EmPonto a gente atualiza também, né? Acho que até o fim do programa dá pra gente atualizar de novo e amanhã também, né, Garcia? Dá, dá sim. É isso. Daqui a pouco a gente vai atualizar, porque na verdade, assim, a gente já tá bem adiantado aqui, já, né, no nosso parque fechado. A gente tá com 1h20 já, quase, parque fechado aqui. Mas... Não, mais... Sei lá, eu notei algum canto aqui, a gente vê depois. Cadê? Ah, não, tem, é. Tem hora e pouco. É... Ahem.

Dá para extrair de Miami, Vitor, Gavi, quem quiser começar, fica à vontade. Dá para extrair de Miami que a McLaren chegou e por isso temos um campeonato ou está com aquele cheirinho de a McLaren chegou, vai passar, vai embora?

Desculpa, deu uma cortada aqui. Eu falei assim, dá pra gente extrair de Miami que a McLaren chegou e por isso temos um campeonato ou a McLaren chegou, vai passar e vai embora.

Não, eu acho que a gente tem um campeonato, né? A Mercedes está bem na fita. É a equipe a ser batida ainda, Garcia? Principalmente o Antonelli, o Russell, ele é um ponto de interrogação grande nesse momento. Mas eu acho que a equipe a ser batida. Agora, estabilizou, né? Não sei mais se a gente tem uma Ferrari na disputa ali. A Ferrari parece que ela fica com essa sobra aí do pódio. Quando o Russell e...

e alguém da McLaren dar um vacilo ali, porque em condições normais, para mim, McLaren e a própria Mercedes disputam esse título. Agora, claro, a gente está numa temporada de desenvolvimento, logo vai vir o Adu, então esses prognósticos vão mudando ao longo do ano, né? Nesse momento, depois de quatro corridas, essa leitura que eu tenho, mas acho que isso pode mudar rapidamente com as atualizações que vêm pela frente aí. Lembrando que agora a gente tem um hiato de duas semanas.

então voltamos só lá no dia 24 de maio e as equipes, a maioria delas colocaram muitas atualizações que devem ser revistas eles vão poder revisar esses dados até o Canadá, então a gente deve ter um cenário um pouco diferente já no Canadá também, Garcia Você acha que é por aí, Vitão? Eu tô com o Gavi é isso, acho que chegou pra brigar

Vamos daqui mais duas etapas e talvez eu consiga te dizer se chegou pra passar ou se só pra brigar mesmo. A gente ainda tem o Canadá, que não é tão parecido com o resto do calendário, mas é mais do que Miami. E depois, o problema é que depois é Mônaco, né? Mônaco é pior ainda. Então não sei. Acho que lá pra Barcelona que a gente vai sentir mais, tipo...

onde está cada uma. E querendo ou não, a Mercedes deve levar uma atualização maior para o Canadá. Não o que eles trouxeram para Miami. E a Ferrari disse que apesar de já ter atualização em Miami, eles acreditavam que funcionaria melhor no Canadá. Talvez por conta das características do circuito e do pacote que eles têm de atualizações.

E quando se fala em adu, a Ferrari é aquela que faz mais a gente pensar no que pode vir a acontecer com a equipe. Será que vai dar certo esse adu para a Ferrari? Parece ter um carro bom e que estaria faltando potência. Inclusive o próprio gerenciamento de energia, quando a gente fala em pilotos que fazem uma ultrapassagem e logo perdem, você vê que a Ferrari é quem mais sofre com isso. O Leclerc penou muito.

com o gerenciamento de energia hoje nessas ultrapassagens aí. Então a gente aguarda. O problema do ADU, Garcia, é que eu acho que quando o ADU chegar, já é tarde demais para recuperar o ano, sabe? Ah, o ano sim, a gente já tem um momento de ver corridas melhores. Ah, sim, sim, isso sim, mas eu digo, a não ser que o que fique extremamente superior a todo o resto...

mesmo quando ele chegar, já vai ser tarde demais para recuperar o tempo perdido. Mesmo o Norris está 49 pontos atrás do Antonelli, mesmo que as coisas melhorem bem, seria difícil para ele conquistar esse título.

Porque aí você vai lá, você... Vou gravar o cachorro na live que vai trazer mais engajamento, concorda. Mas assim... Ele é fofinho. É. Veinho, de 15 anos já. E cachorro veinho costuma ser fofinho mesmo. É. Aí, então assim, mesmo com...

Ferrari aparecendo, com McLaren bem, a Mercedes administrando bem até o final lá, o Russell Antonelli tem uma vantagem, uma gordura, o Victor fala em início de campeonato, é bem isso, é um início de campeonato, um reinício de campeonato, mas que já entregaram vantagem para alguns, aqueles que fizeram a...

o início do campeonato. Eles melhoram, eles já se dão bem nesse reinício. Mas é isso. Bom, eu tenho a impressão, Victor, que a gente não vai ter mesmo nessa edição do Parque Fechado o resultado de nenhuma das das investigações.

Então, acho que a gente pode partir para o nosso... A gente falou de áudio, a gente falou de bortoleta, a gente falou praticamente todo mundo. Eu quero só para vocês fazerem, antes da gente ir para o nosso... Bananinha, melhor, para o outro dia, fazer as nossas votações aqui. Eu queria que vocês falassem o que vocês sentiram das mudanças de regulamento que a gente viu em Miami.

Os exageros parecem que foram contidos, eu tenho a impressão também que a classificação ficou muito melhor, e o resultado disso a gente vê, inclusive, no desgaste de pneus, que volta a acontecer. Era um problema que a gente não tinha nas três primeiras etapas, mas é um problema que a gente gosta de ter na Fórmula 1, que é o desgaste de pneus. E ele volta a ser um diferencial, então tem a impressão que os exageros foram contidos e deu uma boa melhorada, Victor.

Sim, eu tenho a mesma sensação. É óbvio que de novo é só uma corrida, é Miami, um circuito diferente. E pode ser que num outro circuito a gente veja de outra forma, né? Mas me parece que eles acharam um meio termo bom.

A classificação para mim foi o contento, não ouvi também ninguém reclamar dos pilotos. E, de novo, o maior alívio, a gente já repetiu várias vezes nesse final de semana, o maior alívio foi poder acompanhar pelos setores quem ia fazer a melhor volta, porque era uma volta linear, não era aquelas voltas que tipo, o cara vai muito bem num setor e muito mal no outro, e às vezes mesmo assim consegue fazer o melhor tempo.

Então, acho que isso foi legal. E a corrida, eu acho que teve um equilíbrio bom ali. Teve passe e repasse, mas, de novo, ainda prefiro que tenha passe e repasse do que seja uma procissão. Porque tem ainda uma estratégia de onde gastar a bateria, como gastar a bateria, quando gastar a bateria, que ainda está no controle do piloto.

para fazer essa ultrapassagem e não ser re-ultrapassado. Ainda acho melhor do que não ter ultrapassagem nenhuma. Então foi uma corrida emocionante, ao mesmo tempo que não foi uma chuva de ultrapassagens igual. Foi na Austrália que a gente falou, nossa, teve 400 ultrapassagens na corrida, mas meio que, tipo, quando você vai ver, só tiveram cinco pilotos que mudaram de posição de verdade, sabe? Passa, repassa, passa, repassa, passa, repassa, toda vez que passa, repassa, contou duas vezes.

Então, óbvio que o número vai ficar gigante. Acho que foi encontrado um meio termo bom, tivemos boas disputas pela liderança. Inclusive, esse passe-repassa, eu senti que aconteceu muito mais lá na frente do que para trás. Para trás, meio que quando passava já não tomava um repasse.

Na frente tinha mais essa disputa, talvez até porque na frente esteja mais apertado do que está o pelotão intermediário, o pelotão do fundo. E é uma situação difícil da gente ver, né? Na frente mais equilibrada do que atrás. É, é ao contrário sempre, né? A frente é sempre uma que domina, no máximo tem ali um terceiro piloto aparecendo, como a gente viu no ano passado, mas dessa vez a gente...

pelo menos em Miami, teve três equipes disputando, com o Verstappen sendo o sétimo elemento, que não fosse a rodada na largada, teria brigado pelo pod, com certeza. É isso. O Gavi quer comentar sobre regulamento? Não, regulamento não. Eu concordo com o Victor. Eu fico mais do... Eu tento ficar um pouco mais do lado dele também. Achei que a corrida entregou um pouco mais do que eu esperava em termos de entretenimento. Eu sei que você não gosta, Garcia.

mas pra mim foi bom o lance da bateria ali ter ainda dado disputas. Eu fiquei com a impressão ontem na sprint de que a gente não teria mais a influência, enfim, da bateria, as ultrapassagens, elas não iriam acontecer. Eu sei que ainda há uma artificialidade, mas concordo que a estratégia, ou seja, o piloto, tudo bem que tem o tal do machine learning lá, mas depois a gente fala dele, parece que ele está tendo que administrar.

as estratégias e aumentando o trabalho do piloto, pra mim, é bom também nesse momento, Garcia. É, é isso. É como eu falei, o Gavi cita, eu não gosto, e você tem na transmissão algumas vezes também, não gosto, quando um piloto passa o outro e fica sem bateria, mas o fato dos exageros terem sido contidos, pra mim, já é um ótimo sinal. E pode ser que a gente tenha mais ajustes ainda, bem que agora eu tô achando que não vai ter, mas assim...

porque eu acredito que ficou muita gente contente, então talvez não tenhamos ajustes. Mas... Eu também acho, e ficar ajustando toda hora também é ruim, né? Como aparentemente, vamos lá, também se a gente for para outras duas etapas e voltar como estava antes, talvez tenha sim outro ajuste. Mas se ficar do jeito que está em Miami, como foi em Miami, eu já deixaria para fazer qualquer outra mudança em 2027. E Miami era uma pista considerada grave para esse regulamento.

Até por isso a ideia de correr com algumas coisas para acontecer agora. E lembrando que ainda tem a questão da largada para ser ajustada, que deve ser testada no Canadá. Então, hoje a gente teria visto o Verstappen largando um pouco melhor, o próprio Antonelli largando melhor, se tudo funcionar conforme eles estão prevendo.

então ainda tem mais ajustes aí por chegar e tem também a limitação da recarga da bateria, que no fim em Miami eles mantiveram com a carga anterior, com a carga original. É, então tem tudo isso. Assim, tendência a melhorar, eu quero deixar só um ponto de atenção, porque a gente falou muito que a Fórmula 1 tinha que se preocupar com segurança e ao mesmo tempo e ao mesmo tempo.

que a gente falava isso, a gente sempre ressaltava que a Fórmula 1 parecia estar se preocupando mais com a qualidade do show na classificação do que com a própria segurança em si. E o Bruno César, ele lembra bem aqui que o único momento estranho, pra mim algumas ultrapassagens foram estranhas, mas ele tá falando aqui que o único momento estranho na corrida foi a diferença de velocidade entre o Lawson e o Gasly. Aí ele falou assim, com isso teve toque e teve acidente. Pra mim ali, claramente...

Pode ser que venha outra informação. O Victor tá até fazendo uma cara ali de outra informação. O Lawson falou que teve problema no câmbio. No câmbio. Então esquece. Então beleza. Mas pra mim, ainda assim, o Lawson não é culpado no acidente, tá?

Mas é por isso que ele tinha uma diferença grande de velocidade ali. Ele deve ter travado alguma marcha, alguma coisa do tipo. Então eu fico aliviado. Porque eu estava pensando, putz, vai acontecer de novo um acidente, uma capotagem e tal. Um capotamento, na verdade. Então ok, isso é problema de câmbio, está tudo certo. Entre o Hadjar e o Gasly. Mas não precisa punir ninguém, está tudo certo.

Vamos então para as nossas votações aqui. Vamos começar como a gente sempre faz, tentando não... Ah, daqui a pouco? Não, peraí. Só que tem uma informação aqui. O Leclerc disse que o problema na volta final tinha a ver com a liberação de energia elétrica.

Sim, não entrou em muitos detalhes, mas eu deduzo que... Porque ele fala assim, o dano foi significativo. Para dizer exatamente qual foi o dano, onde o KIDA foi danificado, eu não tenho certeza.

Tenho certeza que foi um furo de pneu e provavelmente um dano na suspensão também. Porque eu não conseguia virar muito para a direita. É que ele bate, né? É, então eu estou muito desapontado comigo mesmo. É tudo culpa minha, foi um erro meu. E aí fala, né?

Ele admitiu que eles ainda precisam revisar o incidente no detalhe para entender perfeitamente o que aconteceu de errado, particularmente em relação à liberação de energia na última volta. Então ele fala, né? Eu obviamente preciso dar uma olhada, porque com esses carros você sempre tem um pouco de dúvida de quanto você tem que entregar de potência. E considerando que era a última volta, é...

Talvez eu tenha colocado muita potência na saída da curva. Então, tipo, mas isso não é uma desculpa e é uma culpa minha, não, não, não. Então, assim.

Talvez, óbvio que o que fez ele ser lento na última volta foi um furo no pneu, e provavelmente uma questão também de suspensão, porque ele falou que não conseguia virar para a direita. Mas o que causou a rodada dele, ele acha que pode ter sido sim um problema de liberação de energia, como a gente viu em duas ou três já etapas esse ano.

que o computador decide soltar mais potência e aí bota o cara para girar. O machine learning que o Gavi não queria falar agora. Já. Mas tudo bem. Se for, é isso. Deu para escapar, né?

E é duro esse lance do machine learning, porque às vezes você pode estar atrás de algum piloto que errou na sua frente, que acabou de te ultrapassar, que cruzou a sua frente, que fez uma bobagem. Se o sistema descarregar a potência, você está ferrado, amigo. Você vai bater, você vai rodar, você vai despejar a potência, por exemplo, e vai ter que pisar no freio para não bater. Muita coisa pode acontecer. E o machine learning é delicado, cara.

É muito delicado. Mas é isso. Agora sim, vamos então para a nossa votação de hoje aqui.

O piloto do dia no grande prêmio de Miami. Você que está aí no chat pode aproveitar para dar seu voto. Ou dá seu voto lá no F1 Mania Score. A gente colocou o link aqui no chat, inclusive, para você votar. Vitor Berto, piloto do dia. Para mim, o piloto do dia hoje foi o Antonelli. Fez uma corrida sem grandes falhas. Teve uma disputa boa. E sob...

administrar e escolher o momento certo para fazer outra passagem. Uma vez que ele fez outra passagem definitiva, foi tranquilo até a linha de chegada para abrir uma bela vantagem no Mundial de Pilotos, além de tudo que a gente falou de recorde aí, né? Venceu as três...

As três primeiras poles da carreira dele foram convertidas em vitória. Então é um baita resultado para o Antonelli e para mim não pode deixar de ser citado. Gostei bastante da corrida do Verstappen. Acho que eu não daria pelo outro dia para ele hoje de jeito nenhum, porque ele comete um erro na largada, ele roda sozinho, e ele admite que foi um erro dele, ele pede desculpa na mesma hora no rádio. Então assim, ele não poderia dar para ele. E eu gosto também da corrida do Norris.

ele se coloca ali bastante em vários momentos na disputa, em algum momento a gente até falou que ele era o favorito para vencer, então eu gosto bastante da corrida dele também, e para não deixar de citar mais um, o Colapinto, que a gente nunca dá nada para ele, terminou bem hoje nos pontos, fez uma corrida ali...

tímida, ninguém falou dele a corrida inteira, mas entregou o resultado e graças a ele ao PINITÉ subiu uma posição no Mundial de Construtores. Está no... Ah, acho que foi o Garcia. Você estava no mudo, Garcia. Tá, Gavi. Melhor piloto do dia. Então, pra mim, Antonelli. Acho que ele teve dificuldades ao longo da corrida.

Na largada ali também, ele acaba largando mal, perdendo as posições, tem um entrave ali, depois ele consegue voltar bem pra liderança, e ele vem fazendo isso ao longo do Mundial, né? Então pra mim ele foi o piloto do dia, eu até vou fazer coro com o Vitor, dizendo que eu não sei da onde que tiraram que o Max Verstappen foi o piloto do dia, é um erro pra mim bizarro ali no começo da corrida.

Como a gente disse aqui, ele quebrou um dos princípios básicos do automobilismo, que é você se jogar tudo ali na primeira volta. Ele poderia ter tido até um resultado diferente se a gente imaginar um Verstappen talvez mais contido, que a gente chegou a falar que ele existiu. Esse Verstappen ali, talvez durante meados de 2024, ele parecia ser um cara mais equilibrado. Mas assim...

Conseguiu minimizar bem. Também foi surpreendente essa posição da Red Bull. Mas o piloto do dia, pra mim, é o Antonelli, a equipe e a Mercedes, Garcia. Boa. Perfeito. Meu piloto do dia, Kimi Antonelli. Eu quero dar essa menção honrosa também pro Franco Colapinto. Realmente não tava lembrando, não. Mas eu vou...

Obrigado, Vitor, porque realmente merece. A gente tem alguns pilotos que a gente pega super no pé, aí quando a gente faz uma corrida boa, a gente tem que citar, não tem jeito. O pessoal todo votando no Antonelli. Voto do público. Com 86 pontos aqui no score.

que seria basicamente uma média de nota 8,6, né, Vitor? Basicamente seria isso. É isso, é isso. Kimi Antonelli, piloto do dia para os pilotos também, então unanimidade entre nós e entre o público, esse é o piloto do dia, e como a gente sempre faz também, está na hora da gente votar no bananinha do grande prêmio de Miami. Quem foi, Vitor?

Cara, eu não gostei da corrida do Russell hoje. Eu vou dar a bananinha pra ele hoje, porque ele tomou um varejo do companheiro de equipe. Não fosse o problema do Leclerc no final, teria terminado atrás do Leclerc. Eu acho que ele fica muito aquém pro piloto que a gente imaginava que ia ser campeão esse ano.

Teve uma corrida muito, muito, muito ruim. Não gostei da corrida dele hoje. Óbvio, não foi a pior corrida de todas. Mas assim, eu não vou dar para o Radear. Sei que a menor nota aí foi o Radear, mas não vou dar para o Radear. Mal correu, com eu de principiante, eu sempre falo que minha nota está muito ligada à minha expectativa.

O Russell hoje deixou muito a desejar para mim, fez uma corrida muito aquém. Se também não fosse a estratégia do Verstappen, ele também teria terminado atrás do Verstappen. Foi por pouco, sofreu para passar o Verstappen, mesmo que o Verstappen com o pneu muito mais velho e com um carro que é mais lento do que a Mercedes. Ponto, é mesmo. Então, para mim, fica com ele hoje. Boa. Gavi?

Concordo de novo com o Victor. Vou ter que votar de novo. Aliás, todos os votos parecidos com o Victor nessa semana. Mas o Radiado, sim, né? Que manobra ali equivocada dele. Horrível, mas a corrida do Russell desastrosa. A situação do Russell, desastrosa, né? Poderia ser pro Hamilton. O pessoal falando do Hamilton também. Aqui, menção desonrosa pro Hamilton também. Ô, Gavi, eu tô dando o benefício da dúvida pro Hamilton.

nessa nota, nessa etapa, por conta do toque lá. Então isso pode ter atrapalhado a corrida dele. Mas se não, ele era um candidato sim pra mim, tá? Sim, tem razão. A gente chegou a essa conclusão que talvez esse toque possa ter prejudicado ele, né? Espero que seja isso, inclusive, eu aqui como torcedor do Hamilton, porque era esperado um Hamilton mais próximo. E ele tava num momento diferente, né?

Agora sim, não vou dar essa menção desonrosa para ele, porque o Russell fica com tudo isso para ele. Foi uma corrida terrível, um momento do campeonato péssimo. São 24 pontos, é muita coisa. E a gente vai para um Canadá que, obviamente, o Antonelli chega de novo como favorito e o Russell muito pressionado. Boa. Hoje está difícil de não concordar, mas... Assim...

Vou citar as menções de Zon Rosas aqui ao Hadjar e ao Hamilton. Já pretendia. Eu achei que hoje ia ser aquele voto que eu ia falar assim, a menção de Zon Rosas para o Russell, que vocês iam falar, olha, é verdade, mas não, vocês já citaram antes, então tudo bem. Mas, para mim, aquele que é o bananinha do dia, o George Russell, porque, assim, não...

pode tomar esse vareio do companheiro de equipe. Se a gente cobrava no passado o Norris, que é um piloto experiente, se a gente cobrava o Piastre, quando a situação se inverteu, a mesma coisa a gente vai ter que falar. E talvez a gente, inclusive... Na verdade, talvez não. A gente já deu bananinha pro Antonelli aqui no ano passado por ter tomado o vareio do Russell. Então, se o contrário acontece, bananinha pro Russell também, porque não pode tomar esse vareio do companheiro de equipe.

Em quatro etapas, assim, pilotos de equipes tão fortes...

O Russell está a 20 pontos atrás. Basicamente, a leitura do campeonato agora, o que acontece é o seguinte, nas duas primeiras corridas, eles fizeram a obrigação, que é fazer primeiro e segundo. Nas duas corridas posteriores, só o Antonelli fez a obrigação, foi primeiro, e o Russell foi quinto. Se não me engano, foi quinto no Japão também, foi quinto nas duas, então, definitivamente, não pode. Bananinha para o Russell, e alerta amarelo mais do que aceso.

para ele. O público aqui votou no Bananinha. Deixa eu ver quem foi o Bananinha do público aqui, mas acho que foi o Hadjar mesmo. A nota do Russell foi... Cadê? Não estou nem achando o Russell. Deve estar lá embaixo também. Cadê o Russell aqui? A nota do Hadjar foi... A nota do Hadjar foi 19,3. Seria basicamente 1,93. E o Russell, Russell, Russell, a nota dele é 36. Então, é...

Não passaria de ano nenhum dos dois. Nenhum dos dois passaria de ano, mas o bananinha pro público lá no F1 Maniscor foi o Zaki Hadjar. Ô Garcia, eu lembrei aqui enquanto eu tava fazendo uma outra coisa, eu não posso também deixar de fazer uma menção honrosa que eu acabei deixando, mas antes da live acabar a Williams pontou com os dois carros. Legal, verdade.

E tava uma draga no começo do ano, inclusive, eu nem sei se eles resolveram, mas com um carro mais pesado do que o regulamento permite, assim, né? De peso mínimo, eles estão bem acima do peso mínimo. Então levando uma desvantagem aí, carregando um saco de cimento a mais todo mundo por conta de um projeto que nasce já todo torto. E mesmo assim, hoje conseguiram pontuar com os dois carros. Se colocaram no patamar que a Williams terminou no campeonato passado.

E aí eu vou trazer um assunto do começo do nosso parque fechado. A Audi foi ultrapassada pela Williams na corrida de hoje. Boa. E aí o Bortoleto fala que não tinha como não estar melhor. Não tem como dizer que não melhorou em relação à Austrália. Piorou, porque está atrás da Williams. Piorou. É isso. Bom, destaque final desse parque fechado, Gavi.

Destaque final, Garcia. Acho que o regulamento volta, começa a funcionar para o grande público.

As mudanças que a Fórmula 1 a gente falou antes da corrida, que eles atenuaram os problemas, acho que a gente viu isso. Prejudicou um pouco o entretenimento, mas nem tanto assim. No fim, a gente teve uma boa corrida. Inclusive, Garcia, vou finalizar aqui dando a minha nota, porque a gente deu as notas das outras corridas. Ah, é verdade. Vou relembrar rapidamente a minha nota.

Certo? Então, Austrália eu dei 8,5, China 6, Japão 8, Miami 7. Lembra as nossas todas aí. Vou lembrar de vocês também, na hora que vocês forem falar, eu lembro de vocês. Ah, então tá bom. Então fala as suas de novo. Então as minhas, Austrália 8,5, China 6, Japão 8, Miami 7. Ah, Miami 7? 7, nota 7 pro GP de Miami. Tá bom, anota do Vitor. Relembra, ele quer que relembra. Lembra as minhas aí. Vou relembrar, vou relembrar.

Opa, 8,5 na Austrália, China 5,5, 7,5 no Japão. Minhas notas são todas altas, né? Joguei lá pra cima. É, na China ali, né? Cara, então eu vou... Não, eu digo, mas é que a média tá alta, né? A Austrália já metiu 8,5. E hoje em dia eu já baixaria um pouco. Ah, eu vou dar 8 pra essa corrida. Boa.

E minhas notas, Gavi? A sua, Garcia, ó. As suas estão um pouco mais contidas aqui. De nós, é mais contida. 7,5 na Austrália. Depois a gente podia rebalancear as notas pra gente olhar um pouquinho pra baixo. Pra cima. Japão, 7,5. Mesma nota da Austrália. Certo? Então 7,5 no Japão e Austrália e 6 na China, Garcia. Então 7 pra Miami. 7, foi o mesmo que eu, ó.

É isso. Eu gostei da corrida porque talvez seja um componente... Eu vi o pessoal dando 8,5, Garcia. Desculpa. É o Ângelo, deu 8,5. Eu tinha visto um 9,5 aqui, uma hora aqui. Acho que foi o do Mikael Pereira, se não me engano. Mas talvez durante a live, né? Não agora. É, pode ser. Mas é isso. Agora sim, seu destaque final, então, Gabi.

O destaque final é isso, boa, eu já até falei, Garcia, o regulamento funcionou, corrida boa, misturou um pouco do entretenimento, certo? Estou ansioso para a gente chegar no Canadá nesses novos regulamentos, com o Russell muito pressionado, mas acho que foi um grande GP de Miami, atendeu as expectativas Miami, que não é uma corrida muito...

das boas, então, dentro da média aí pra mim, um bom final de semana lá nos Estados Unidos. Que não teve a chuva, né? Graças a Deus aí a gente tá acabando no horário previsto, também na verdade muito antes. Mal teria começado, né, inclusive, essa hora. Exatamente. Talvez nem teria, porque talvez esteja chovendo lá. Apareceu gente perguntando aqui que hora que vai começar a corrida. É, o claquete aqui vacilou e já pegou o spoiler, eu ia falar pra ele, ó, vai embora antes que você veja, mas já pegou o spoiler, já sabe de tudo agora neste momento, Garcia. Eu sei lá.

Vitor 9 9 9 7 É, eu acho que tem muito do contexto mesmo aí do regulamento ter ajudado a subir minha nota mas ainda assim acho que foi o melhor GP de Miami que a gente teve É, eu ia falar isso assim, pra mim foi o melhor GP de Miami que eu me lembre ainda continuo preferindo a corrida do Lego ainda acho que foi a mais legal mas foi muito legal a corrida de hoje acho que pra Miami foi acima da média Eu sei o quê

E fico feliz que regularmente essa mexidinha parece ter funcionado. Vamos acompanhar nas próximas etapas, mas só de dar classificação ter sido mais dentro da nossa normalidade, já me deu um alívio. E estaremos de volta aí duas semanas, daqui duas semanas com o parque fechado, com o React, com cobertura ao vivo do F1 Mania.net, mas daqui até lá...

Muita coisa vai rolar e você vai acompanhar tudo lá no site, no f1monia.net, que você vai acompanhar declarações, notícias, o relato da corrida para quem perdeu lá tem completo, tem a classificação do campeonato, super importante para quem quer ver e rever a classificação do campeonato, tem tudo lá. E tem essa novidade aí também que a gente lançou hoje aqui, que é o F1monia Score. Então, você vai no menu lá do site, está escrito Score.

você entra lá e dá sua nota. Enquanto a gente falava aqui, eu já dei umas mexidinhas no X para vocês terem uma navegação melhor e conseguir dar os votos. Os votos, lembrando que os votos de Miami só ficam abertos até terça-feira por volta de 4 da tarde. Então, corre. São só dois dias depois do fim da corrida que eles ficam abertos e aí já fecha a média final para o restante do ano.

Gostei das mexidas aqui, eu fui lá olhar, gostei das mexidas, ficaram muito boas. É isso. Bom, então, obrigado, Vitor, obrigado, Gavi. Amanhã a gente tá ao vivo aqui com o nosso F1 Mano em ponto, nove e meia da manhã, como a gente sempre faz, tem podcast todo dia aqui. E você vem com a gente, bora trocar essa ideia como a gente sempre faz. Muito obrigado, cada um que ficou com a gente aqui. Vai ser assim o campeonato inteiro, a gente fazendo os nossos reacts. Então, é isso. Obrigado, de coração. A gente se fala, tamo junto.

Tchau.