Agir em vez de reagir

Olá a todos malta e sejam bem-vindos a mais um fantástico episódio do podcast Motores no Cefal. Eu sou o Gonçalo e eu sou o Luís. Como habitualmente prometemos que esta conversa não seja um sprint, mas também não um endurance. Fiquem connosco malta.

Pois malta, estamos então de regresso, finalmente, depois aqui de uma paragem de um mês. Estamos de regresso e estamos de regresso com a análise ao grande prémio de Miami. Grande prémio este, que foi ganho por Kimi Antonelli, a corrida principal, com Landon Norris em segundo lugar e Oscar Piastri em terceiro, a fechar o pódio e dois McLaren no pódio. George Russell em quarto e a fechar o top 5, Max Verstappen.

Além disto, tivemos a primeira vitória na Mercedes, se bem que não foi na corrida principal, foi na corrida sprint, mas pronto, não deixa de ser, vamos falar disso depois durante o podcast de certeza, que foi Landon Norris com a vitória na sprint e atenção, dobradinho a McLaren, com Oscar Piastri em segundo lugar. Gostal!

Vamos falar da corrida. Temos que falar um bocadinho também destas novas mudançazinhas que aconteceram, mas isso, como habitualmente, vamos deixar para o final do podcast, malta, fazer um ponto de situação às regras como temos vindo sempre a fazer. E, portanto, vamos agora avançar para a corrida propriamente dita e avançar para a corrida. Tem que se avançar falando de Antonello. A verdade é esta.

Sim, sem dúvida. Antonelli, mais um fim de semana e mais uma pole position, mais uma vitória. E aqui num circuito onde ele conquistou a sua primeira pole position. Não é que tenha sido para um grado de prémio, não é? Porque tinha sido para uma corrida sprint. Mas foi aqui que se calhar primeiramente deu mais nas vistas e ficou mais nos holofotes na época passada.

E este fim de semana o que se provou foi que ele dá-se, acima de tudo, muito bem com esta pista e aliado ao carro que tem, que é o Mercedes, que se calhar é o carro, podemos afirmar que é o carro mais equilibrado, diria.

do pelotão para já sim, para já conseguiu trazer mais uma mais uma vitória para casa e o que mais me surpreende é o gap entre os dois companheiros de equipe acho que esse é o acho que aí é o ponto flucral estás a chegar ao ponto que eu ia fazer-te uma questão

será que a minha Antonelli tem este gap para Russell porque porque se dá bem com este circuito porque gosta de circuito porque também já vimos e apercebemos que Antonelli gosta deste novo carro será uma conjunção destas coisas

Ou será mesmo que Antonelli tem alguma coisa na carteira, ou como quisermos chamar, neste momento que o Russell não tem? Ou seja, a minha pergunta é, será específico do circuito?

É assim, eu acho que o talento está todo lá e para fazer o que está a fazer, ele tem de ter talento, mas eu também, tanto como tu dizes, tu perguntas-me a mim, mas essa é uma pergunta que eu próprio me coloco a mim mesmo. Posso, posso. E não consigo entender ainda se efetivamente, neste momento,

Podemos afirmar que Kimi Antonelli está ao nível ou acima de George Russell ou se é apenas uma má forma de George Russell. A questão é que poderíamos dizer, até poderíamos afirmar que este fim de semana Antonelli está muito bem com a pista de Miami, George Russell nem está lá, não tem o próprio assumiço, mas é assim, nós temos visto que Antonelli ou morde.

os calcanharos de Jorge Russell ou fica à frente dele sempre que temos sempre quando foi Jorge Russell na frente Antonelli não ficou longe o único sítio onde não foi assim foi na Austrália pois mas também a primeira corrida da temporada ou seja, depois de ganharmos aqui quilometragem o que é que aconteceu? sempre que Kimi Antonelli está na frente Jorge Russell não luta com Kimi Antonelli Jorge Russell não tem tido

capacidade para estar ao nível de Quimientonelli e o que me surpreende mais é tendo em conta que tem o melhor carro do Plutão ele nem consegue lutar com o quarto melhor carro se calhar ou o terceiro melhor que é o próprio Ferrari em que vemos que é um carro que efetivamente tem um déficit e para além disso foi batido claramente tanto por Horus Carpiastri como por Orlando Norris e fica A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

fica a quilómetros e quilómetros de Quimion Toneli essa é que é a minha questão eu também, eu acho que lá está, Quimion Toneli está neste momento vai para quinta corrida

no seu segundo ano, ou seja, enquanto que Jorge Russell já tem quilómetros e quilómetros, já tem experiência de vários carros, e sempre nos foi... achámos que... E foi surpreendente, sempre. Aliás, na sua prestação frente a Lewis Hamilton... Achámos que ele era medito como champanhe-se de material, mas, efetivamente, neste momento...

Está-me a preocupar um pouco esta performance de Jorge Russell porque ser batido por... Ok, que Kimion Toneli até pode ser o próximo máscara que vai estar, mas Kimion Toneli tem um ano do carro. E um ano de Fórmula 1, não é? E o gap já é tão grande... O facto também de serem novas regras também ajuda. Mas a minha questão aqui é... E ainda ao encontro do que tu estás a dizer, complementando-o, é que efetivamente...

Eu até esta corrida, eu senti que em alguns momentos Antonelli foi melhor que Russell, mas era taco-a-taco. Certo. Por exemplo, a Austrália, Russell foi muito melhor.

Daí para a frente, no Japão, o Antonelli foi melhor na qualificação, mas a corrida era de George Russell, se não fosse-se a criticar. A corrida era de George Russell, acaba por cair a Kimi Antonelli no colo. Mas não deixa de ser verdade que em corrida o Antonelli mostrou estar forte. Sim, mostrou estar forte.

Mas é nesse sentido que eu digo. Imagina, a corrida podia ser, por exemplo, esse exemplo de Jampão é bom. A corrida podia ser Jorge Rouraçal, mas eu notei um Antonelli forte e que poderia a algum momento estar perto do homicídio de Jorge Rouraçal. Se eu não tivesse feito um arranque...

Exatamente, enquanto que nos outros casos eu não vejo Jorge Russell, quando está atrás a ter essa capacidade É aí que eu ia chegar aqui, este foi a primeira corrida em que efetivamente vimos Jorge Russell atrás vimos Jorge Russell

atrás de Antonelli sem conseguir ter argumentos para Antonelli e pior do que isto tudo em relação aos outros vimos Russell pior que o McLaren sim, sim sem dúvida alguma vimos George Russell pior que Charles Leclerc não vou dizer que a Ferrari porque a Hamilton estava um bocadinho uns furos abaixo sim, mas o próprio Hamilton é outra conversa que poderíamos ter ao nível do que estamos a ter mas George Russell pior que o Leclerc

e a meu ver até certo ponto pior que Verstappen eu também acho aliás na qualificação é nítido que foi pior e na corrida se não fosse aquele despiste de Marques Verstappen no início eu diria que Jorge Roça também era pior que Verstappen portanto não porque depois só o passa no fim pela diferença de degradação do pneu porque em termos de ritmo de corrida parece-me que o Marques estava mais forte eu diria que das quatro equipas da frente eu diria que o Marques Verstappen

O Jones Russell foi o único piloto a quem ele se conseguiu surprearizar foi o Lewis Eman. O que não é bom porque não temos visto um bom... E pronto, e a John. Pronto, ok. Mas foram os únicos.

E portanto... Tendo em conta que tem o melhor carro. Tendo em conta que tem o melhor carro. Que vimos que nitidamente foi o melhor carro. Se bem que isso já poderemos... É isso. Podemos falar um bocadinho sobre isso a seguir, mas eu queria só terminar a questão aqui da Mercedes. Se achas bem. Sim, sim. Porque, efetivamente...

a Mercedes demonstrou até este grande prémio ser o carro a bater. E isso também não mudou de água para o vinho, digamos assim, de uma corrida para a outra. Ou seja...

Os outros carros até podem ter trazido, as outras marcas podem ter trazido a Peguei. Eles não trouxeram muito. Que conseguiram ajudar a aproximar-se da Mercedes. Certo. Mas também o Mercedes não deixou de ser o melhor carro. Ou pelo menos de ser um carro igual aos outros. E por isso quero dizer que a performance do Russell não foi satisfatória. Não, não. E agora, não foi satisfatória? E é aqui que entra a minha questão, que é...

Eu acho que o Mercedes, esta corrida, não era o carro mais forte. Correto. Era o carro a par do mais forte. Porque eu também não acho que o McLaren, e isto adiantando um bocadinho qual é o carro que eu acho que foi o mais forte, eu não acho que o Mercedes fosse pior que o McLaren. Não, não, não. Acho é que se calhar a McLaren tem uma dupla de pilotos mais forte. Mas isso é outra questão. Mas isso é um bom ponto para o Mercedes, porque a Mercedes não trouxe development. Sim, é isso. Ou seja...

Nós temos aqui Ferrari e McLaren. A McLaren conseguiu pôr-se a par. Exatamente. A McLaren conseguiu pôr-se a par. Confirmando um bocadinho aquilo que foi o Japão com Oscar Piastri. Sim. Norris não conseguiu, mas Piastri talvez pudesse ter ganho a corrida. Se calhar. Talvez pudesse ter ganho a corrida. Seria difícil, mas o segundo lugar... Mas eu acredito que poderá ganhar a corrida. O segundo lugar conseguiria.

Mas confirmou aqui e podiam ter ganho novamente a corrida aqui. Portanto, o McLaren era, a meu ver, a par do Mercedes o melhor carro. Jorge Russell acaba de fazer aqui o quarto lugar, mas este é um quarto lugar muito enganador. Muito. Muito enganador. Isto é... O Jorge Russell foi, a meu ver, pior que o melhor carro da Red Bull.

e pior que o melhor carro da Ferrari. Isto talvez signifique que Russell tem de dar um bocadinho a pedal. Sim, sem dúvida. E também significa, isto só para fechar a conversa sobre a Mercedes, que Kimi Antonelli efetivamente merece um destaque. Porque apesar de ter um ano só nas costas, digamos assim, está lá.

E na hora certa está a fazer aquilo que tem que ser feito. Nós podemos... Estamos na quarta corrida? Quarta, sim, porque não tivemos as duas. Arábia e Bahrein. Pronto, estamos na quarta corrida. Vamos agora para a quinta. E pode ser cedo mais, como foi, por exemplo, com o Piaz do ano passado.

mas não tira o mérito do que Antonelli está a fazer até agora e para mim, sem dúvida, merece o destaque desta corrente. Sem dúvida, sim. E, um bocadinho à semelhança do que tu disseste, destacar também a Mercedes, porque apesar de todos os outros terem trazido upgrades, apesar de estarem a colocar-se a par da Mercedes, a Mercedes não trouxe upgrade e continua a ser o carro a bater.

Passando para a McLaren, por ser o carro que eu estava aqui a falar, a McLaren sem dúvida confirmou aquilo que trouxe, que nós achámos do Japão. Eu sou sincero que achei que tinha sido um on-off, tinha sido uma questão de circuito. Este circuito é um circuito totalmente diferente do Japão. E a McLaren... Cuidado com a McLaren.

Eu acho que podemos apelidar aqui esta ligação, esta passagem entre Mercedes para McLaren e certamente iremos falar um bocadinho ainda da Mercedes também por causa de como é que se desenrolou aqui a corrida e a luta entre Norris e Antonelli mas the fight is on. Eu acho que essa é a grande ilação que poderemos tirar deste grande prémio das duas equipas.

a oficial e a quase segunda oficial da Mercedes, porque o próprio Ander Steller já veio dizer que os uplades vão continuar a chegar e eles não, ele próprio disse, no Canadá supostamente vem mais uma, quase que diria uma McLaren já B2.

Ou seja, André Stella afirma que o campeonato deste ano parece-me que a McLaren está com tudo e acho que faz muito bem porque é o ano em que eu acredito que irá existir um maior déficit por parte das outras motorizações em relação ao Mercedes.

E a McLaren já provou que pode ser campeã do mundo sem ser uma equipa oficial, não é? E eu acho que esta McLaren tem de ser tido muito em conta à Mercedes por aquilo que tu disseste já anteriormente. Para além de que fizeram, se calhar, uma das maiores reviravoltas que vimos no desenvolvimento de um carro, não é? De 23, 24 e 25, com que são bicampeões do mundo em título, são o campeão do mundo.

E o vice-campeão do mundo. Tem uma dupla de pilotos que eu acho que os dois... O vice-campeão acabou por ser o resto da cidade. Certo, o vice-campeão parece certo, mas quase que foi aos campeões, foi muito perto. Mas a dupla de pilotos da McLaren, na minha opinião, é a dupla mais completa e a mais forte dupla de Antelda.

Da Fórmula 1, e se eu tivesse de escolher qualquer um piloto entre os 4 destas duas equipas, que parece-me que serão as equipas que irão lutar pelo campeonato do mundo, tanto de equipas como também de pilotos, 100% que eu escolho os 2 pilotos da McLaren acima dos 2 pilotos da Mercedes. Além disso, acho que aqui irá entrar em foco caso...

Lá está, a motorização é igual, não é? Ou seja, eu acho que vamos chegar, se calhar, poderemos chegar a um ponto da temporada em que a entrega de potência, a disponibilidade, como os pilotos a usam, se calhar será muito parecida. Diria que, se calhar, como as a utilizam, poderá ser aí uma das diferenças. Como é que cada piloto poderá conseguir utilizar, dependendo de pista para pista, o boost.

Mas eu acho que em termos de a corrida ao desenvolvimento poderá ser aqui algo crucial para definir quem é que poderá estar à frente. Além disso, só para colmatar...

Para além desta parte do desenvolvimento do carro, eu acho que o muro das boxes poderá ser outro fator crucial a decidir aqui algumas corridas e se calhar começamos já aqui. Porque eu acho que outra frase que podemos retirar deste fim de semana é... A Mercedes é agir em vez de reagir.

Boa, gostei disso. Eu acho que esse é o ponto... Tocaste o ponto chave. Ou seja, quero e quero complementar uma coisa também que disseste há pouco, que acho que é impertinente, até para a malta que nos está a ouvir lá em casa, que é quando falaste de gestão de energia. Foi muito interessante reparar que, por exemplo...

Um ponto, este fim de semana, e é por isto que eu já trago aqui o assunto, porque este fim de semana deu para passar para nós, público, uma maior sensibilidade de como cada piloto, e uma maior transparência no caso da entrega de energia que cada piloto utiliza, porque tivemos mais onboards.

e isso permitiu a utilização de grafismos que nos indicavam isso e daí eu lembro-me que houve em duas voltas consecutivas em que nós tivemos o Noris a atingir 335 km por hora e na outra só 325 e tu logo comentaste

Luís, ele aqui utilizou, ele chegou aqui com muito menos bateria, ou seja, o próprio Norris ao longo da corrida estava a alterar como utilizava a energia para tentar perceber como é que poderia atacar Quimio Antonelli e foi algo que nós não tivemos nos outros fins de semana eu acho. Sim, e no tópico da gestão da energia, que é o tópico principal destas novas regras e E aí

Foi interessante perceber isto ao longo da qualificação, ou seja, quer a Mercedes, quer a McLaren têm a mesma unidade de motriz.

Mas foi interessante perceber que a Mercedes e a McLaren tinham entregas de potência, ou faziam gestão de energia, em pontos diferentes do circuito. Mas convergiram um bocadinho no final. Não sei. A Mercedes mudou de sexta para sábado. Sim, mas se tu reparares, mesmo dentro da Mercedes, entre o Antonelli...

e o Russell havia grandes diferenças o Russell ia muito mais ao encontro do que faz a McLaren e o Antonelli fez ligeiramente diferente e eu acho que é aqui que lhe dá a pole position o Antonelli percebeu que tinha grande vantagem no primeiro setor com o Mercedes e resolveu, se virem o on-board malta vocês vão perceber principalmente da volta mais rápida dele né

utilizar uma parte da potência, ou seja, gastar um pouco mais da bateria no primeiro setor e fazer e cravar logo uma grande diferença no primeiro setor. Mas isso foi como a McLaren descobriu logo na sexta-feira. Depois, no segundo setor...

aproveito, gerir e fazer um grande diploma no último setor mas na sexta-feira o que acontecia é que o Mercedes Antonelli e o próprio Russell gastava a maior parte toda no último setor mas a McLaren já na sexta-feira tinha um diploma muito grande no primeiro e a Mercedes e aí

no sábado na qualificação apercebeu-se disso e passou parte desse diploma para o primeiro setor e isto pode dizer o quê? até porque eles também têm acesso aos dados da McLaren a parte do motor

Isto para dizer o quê? Que acho que é uma parte interessante. A forma como as equipas conseguem, principalmente num fim de semana sprint como este, descobrir mais rapidamente onde fazer a gestão da energia pode garantir grandes resultados. Achas que o fim de semana sprint enquadra-se mais com estes carros e assim? Não.

Não digo, não falo, quando eu falo 20 semanas de sprint, não falo da sprint Estou a falar é de termos menos treinos É nesse sentido Mas isso eu sou sempre apologista já há muito tempo Porque eu preferia ter poucos treinos Eu acho que poderá ter sido um fator crucial Eu já disse isto muitas vezes Eu para mim tínhamos uma sessão de treinos À sexta-feira

Não, era sábado e domingo. Ou então sábado e domingo. Que assim reduz cargas horárias e por aí fora. E está feito. Mas pronto, mas isto sou eu. Eu pensei um bocadinho nisso, no sentido de, porque eu sinto que foi a corrida deste ano mais Fórmula 1 que vimos. E o que é que poderá também ter ajudado a isso? Se foi também isso, se foi só a mudança das regras? Pode ser do tipo de circuito. Mas isso já lá vamos. Só para não me distrair muito, malta.

e eu estava a falar do ponto da situação da gestão de energia ou seja, acho que isto vai ser mesmo já o tínhamos falado, não é? mas acho que isto representa que efetivamente quem conseguir isto para ir de encontro também há a questão do muro das boxes para ir ao muro das boxes ou seja, a forma como o piloto interpreta a informação que tem na pista como o muro das boxes

consegue também dar input ao piloto para que o piloto consiga, através da sua condução, fazer uma melhor gestão de energia. Esta comunicação é muito importante. E o Muro das Boxes tem muita importância no meio disto tudo. O piloto tem, óbvio, mas quem tem mais, e sejamos honestos, é um dos problemas destas regras, quem tem muita importância no meio disto tudo é o Muro das Boxes.

E o muro das boxes da McLaren, a meu ver, apresentou-se neste fim de semana muito bem. Um carro com upgrades espetaculares, já falámos disso, e por isso é que colocam a McLaren na situação onde está. Muito bem nesta questão da gestão de energia, perceberem rapidamente onde é que devem fazer melhor o deployment, onde devem gerir, onde devem fazer o harvesting, tudo muito bem, mas falharam num ponto.

Esta McLaren voltou a cometer voltou a reagir e não a agir a Mercedes agiu a McLaren perde esta corrida a meu ver completamente Noris fez tudo aquilo que devia ter feito não conseguiu fazer mais eu acho que o binómio Noris-McLaren era o combo mais rápido em pista

Era o combo a bater esta semana. Não acho que o McLaren era superior nem acho que o Mercedes era superior mas o combo piloto carro o Norris era superior. Sem dúvida. E acho que a McLaren perde esta corrida porque não soube agir.

quis só esperar a McLaren porou, porou, porou e esperou até um ponto em que efetivamente os pneus já estavam tão desgastados em que ele já não conseguia que quando ficasse com ar limpo extrair ou fazer uma grande volta de entrada o que aconteceu aqui foi este ou seja, o Antonelli

Parando mais cedo, tendo uma volta de vantagem, os pneus, mesmo sendo novos, mesmo estando a aquecer... Era muito grande. A diferença já é tão grande que os 2 segundos que o Norris tinha de vantagem, esvaporaram-se.

Além disso, a Mercedes fez uma excelente paragem. Ok. Mas não é isso. Ganhou ali meio segundo. Sim, mas não é isso. Mas não é esse meio segundo, porque o Norris tem 2 segundos e... É isso. 2 segundos ponto 9 de vantagem, ou 2.7 de vantagem para a Antonelli. Ok, que a Antonelli também consegue fazer uma muito boa volta de entrada. Sim, Luís, mas Norris não faz. Uma boa volta de saída.

Mas Norris não faz porque no momento em que eles já estão com aqueles pneus, já estão... A diferença parece que não, mas uma volta é muito pneu. Faz muita diferença. Faz muita diferença para tu conseguir extrair mais ou não. E depois a McLaren faz outra coisa que é...

O que é que com esta estratégia consegue... E eu acho que... Volta a vir aqui o síndrome da McLaren. A McLaren tinha novamente os dois pilotos um à frente do outro. Mais uma vez, não quis parar o piloto que está atrás. Acho eu. É o que eu acho. Mais uma vez. Mas eu acho que o Piastri parou no momento certo. E eu comentei, Luís. Luís, o Piastri vai ao Leclerc pelo drop.

mas o Piastri parou num momento certo porque já fez uma estratégia diferente ou seja, já fez uma estratégia em que já sabe que ia perder posição em pista já sabe que vai perder um bocado mais tempo, mas vai ter pneus com maior déficit face aos pilotos que estão à sua frente mas se a McLaren quisesse fazer isso com o Antonelli se a McLaren queria fazer isso com o Norwich versus o Antonelli A Fernanda Fernandes

Então o Norris tinha que ter ficado mais tempo em pista. Sim, tinha. A McLaren respondeu à Mercedes. Eu percebo o que tu dizes, mas eu acho que eles pararam, eu acho que eles foram enganados pela Mercedes. Eu acho que eles acharam que a Mercedes iria parar o Antonelli muito mais cedo. Imagina, a volta que o Norris parou...

era no intuito de fazer a mesma coisa que piaste que era ter mais voltas percebes? ter a diferença o que tu estás a dizer é que eles achavam que o Antonella ia para a mancha exatamente pronto, mas eles viram, constataram

que o Antonelli não parou então a partir do momento em que o Antonelli não para tem duas alternativas ou agimos nós e definimos nós a estratégia ou então ou então vamos fazer uma estratégia diferente que é quando ele parar nós vamos tender mais uma, duas ou três ou quatro ou cinco voltas para termos um déficit de cinco voltas e aí paramos mas eu acho que essa aí já estava fora porque já eram muitas voltas e aí

Eram voltas demais. Não, eu concordo. Eu concordo. Eu também não acho que essa era uma boa estratégia. Só estou a dizer que se a McLaren tivesse a fazer alguma coisa porque quer fazer então teria que ter feito uma destas coisas. Ou tinha parado primeiro ou tinha parado várias voltas depois. Porque eu interpreto desse modo, entende? Parando logo a seguir quer dizer que reagiu. E há aqui outro ponto que para mim é importante que é quando eu digo que reagiu que é A Fernão

tinha Piastri. Porquê que não parou o Piastri para perceber os duros? Para perceber como é que estão os duros? Se McLaren tem parado Piastri, tem percebido logo nos dados que os pneus duros eram o pneu a ter. Sim.

E tinham percebido logo que não iam perder tempo para Antonelli e que iam ganhar. Esse é que é o problema. A McLaren aqui não soube jogar com o segundo piloto da forma que a Mercedes soube jogar com o Jorge Russell. A Mercedes conseguiu... O Russell foi dos primeiros. O Russell foi dos primeiros, mas a verdade é que ficou à frente do Best-Up e não ficou à frente do Leclerc. O Russell é o primeiro a abrir. Não ia ficar à frente do Leclerc, certo. O Russell é o primeiro a abrir.

com o Leclerc responde a seguir e depois o que é que acontece a McLaren deixa o Piastri em pista e fica com uma diferença um gap de 7 voltas e eu comentei contigo é que começamos a olhar para Max e o Max tem o drop à volta 30 e eu disse Luís quando o Leclerc atingir a volta 30 com os pneus duros

Ele ia atingir à volta 53, 54 E o Piastri tinha uma diferença a 7 voltas O que é que aconteceu? E eu comentei isso contigo Luís À volta 57 O Piastri está em cima e a ultrapassar o Leclerc Porque o Leclerc vai ter o drop

Foi certinho, direitinho isso que aconteceu. Foi 30 voltas. Era 30 voltas. Ou seja, o Piastri fez essa estratégia. Eu acho que a ideia do Norris era a mesma. A questão é que a Mercedes estendeu muito o Guantanela. O meu problema é que a McLaren, ao ver isso, começa a pensar, bem, eles também estão a estender. Vamos inverter isto? Vamos nós agora? Exatamente. Tem que agir.

Porque até eles os dois levam os pneus... Eles têm a mão da corrida. O undercut estava a funcionar. A questão é essa. Exatamente. Eles os dois estão a levar... Estão a levar... Eu acho que levaram mesmo os pneus até ao limite. Em que naquele momento, quem parasse primeiro iria ter vantagem porque o que ficasse em pista naquela volta não ia ter pneu, borracha para retirar algo. Mas foi isso que a Mercedes percebeu quando colocou no Russell os pneus duros. Sim, sim.

E disse, vamos, temos que ser nós os primeiros a parar porque o undercut vai funcionar. E assim foi. A degradação já era tal que eles ganharam mais do que 2 segundos só naquela volta. E portanto, aqui a McLaren perde esta corrida. A meu ver, a McLaren perde esta corrida. E, e, e...

Já o Norris fez muito e podia, em 2 ou 3 alturas, ter conseguido. Mas era difícil. Era difícil. O ar limpo... O ar limpo... Mas é sem tudo. Mas da Fórmula 1 é isso. É isso. Não, é isso. Seu ar limpo é uma vantagem brutal. A Mercedes ganhou posição, ganhou ar limpo, ganhou corrida. E nós iremos falar sobre isso, mas eu acho que a questão da alteração das regras fez com que fosse mais difícil.

Eu acho que isso foi um fator importante na dificuldade do Norris esboçar ataques. Agora, antes de irmos a Max Verstappen, embora a Max Verstappen tenha ficado à frente,

eu acho que temos que ir a Leclerc, porque acho que efetivamente Leclerc foi o quarto piloto mais forte aqui no meio da equação. Terceiro barra quarto, tendo em conta o carro que tenho, acho que faz uma grande corrida. Sim, sim, sim, o que eu quero dizer é que tiveste Antonelli, tiveste os dois McLaren e tiveste Leclerc. Sim, sim, mas em termos de performance eu acho que muito ao nível de Piastri.

acho que o Leclerc fez aqui o Piaston ficou um bocadinho longe do Norris agora a questão é nós tivemos Antonelli e Norris estou aqui a dizer os pilotos mais rápidos a performance do piloto em si é outra questão o que eu quero dizer aqui é que acho que e também para não adiantar muito mais para poderes também falar eu acho que a Ferrari

trouxe alguns upgrades que o permitiu chegar um bocadinho mais perto da Mercedes mas acho que não foi significativo. O que é que eu quero dizer com isto? Só para terminar relativamente à Ferrari.

se formos comprar com Russell efetivamente parece que os upgrades foram bons mas lá está eu acho que Russell não é um termo de comparação este fim de semana o termo de comparação é sim Antonelli e se formos ver Antonelli é como tu dizes o Leclerc devia ficar mais ou menos ali a par de Piastri Piastri fica a quase 30 segundos de Antonelli e portanto parece-me a mim que a par de Piastri

A Ferrari ficou mais ou menos no mesmo sítio. Talvez numa volta... Mas isso numa volta...

Não sei. Eu fiquei com a ideia que não sei se os upgrades resultaram muito bem. Mas podem até ter resultado do ponto de vista que também deverão chegar a outros que depois podem, como um todo, conjugar e proporcionar um aumento efetivo de performance. Mas não senti. Aliás, senti que foi um Hamilton. Senti que o Leclerc, como tem sido habitual, fez mais do que se caiu o carro até conseguir a dar.

Acho que isso tem sido o mote. Acho que tem sido o mote desta época e de outras épocas, mas pronto. E por contrapartida, acho que Hamilton a China foi uma exceção mais uma vez.

Mais uma vez. Ok que ele, na Austrália, teve por ali, mas acho que teve por ali por causa do ioiô e das batalhas entre o Russell e o clercos. A Austrália eu não consigo colocar como comparação porque foi um fim de semana. E foi o primeiro e tudo. A divisão. Depois na China ele aparece ali mas isso também já o ano passado tinha aparecido.

E desaparece outra vez. Hamilton foi, sem dúvida, o L mais fraco. No meio disto tudo. E eu sou sincero que não sei se neste momento o Hamilton não é uma pedra no sapato da Ferrari do ponto de vista em que a Ferrari precisa hoje de um piloto, além de Leclerc, que traga pontos e que traga desenvolvimento. Hamilton se capa o trazer isso. Não sei. Mas acho que a Ferrari precisa disso. Tem que trazer performance. Leclerc tem trazido. Leclerc tem dado. Leclerc tem dado.

Com um bocadinho, se calhar, de sorte à mistura, podia ter conseguido trazer um pódio aqui. Ok, que depois no final aconteceram aquelas coisas, mas vamos esquecer isso. Mas já estava atrás do Piestro. É isso. Vamos esquecer isso. Seria difícil, mas poderia ter conseguido. Fez por isso. Acho que fez muito por isso. Portanto, uma nota positiva para Leclerc, mas uma nota... Estou com dúvidas em relação à Ferrari. Eu, em relação à Ferrari...

Leclerc acho que tem estado o ano passado, este ano está no pico da sua forma. Acho que se ele tivesse um carro ao nível do Mercedes ou do McLaren, acho que tínhamos aqui um binómio brutal. Acho que ele tem feito mesmo grandes corridas. Durante esta corrida o Hamilton estava a casa a 20 segundos.

Isto também conta bastante para eu dizer que a Hamilton precisa trazer performance. Eu acho que não está a trazer, porque quando vejo o que o Leclerc está a fazer, não posso dizer que a Hamilton está a trazer performance para a Ferrari. Mas eu acho que a Ferrari...

O Ferrari pode trazer os desenvolvimentos que quiser, pode ficar com o melhor chassi, que nunca vai lutar por vitórias nem pelo campeonato do mundo porque o déficit de potência é grande. Eu acho que isso ficou bastante esclarecido nos momentos em que, quando chegávamos às zonas de reto e de deployment, mesmo com o boost,

O Leclerc não conseguia esbuçar um ataque. É surreal. E deixa-me só terminar, porque não há muito mais a dizer sobre a Ferrari, a não ser isto, que é... Efetivamente, a Ferrari tem um déficit de potência no motor. Fala-se que é cerca de 30 cavalos. O que é bastante. Além da unidade motriz ser mais pesada que a Mercedes também. Ou seja, o que ainda são mais cavalos. Exatamente.

mas eu acho que a temporada da Ferrari e o fim de semana da Ferrari, malta é pegarem e irem ver as declarações do Leclerc no final da corrida em que ele afirma foi mais um fim de semana em que eu estava no limite e daí aquele momento de erro ele diz, eu estou no limite para tentar extrair o máximo possível do carro isso, mesmo assim não é suficiente para eu conseguir lutar por vitórias mas

mas, e lá está, ele mesmo está nesse limite, a probabilidade de acontecerem erros.

mais graços mais de maior ênfase leva a que também possa prejudicar em mais pontos e foi isso que aconteceu este fim de semana ele depois descreve a luta com o Piastri em que ele diz que ele sabia e ele notava que o deployment do McLaren no primeiro setor era

Muito, muito bom. E ele cresce tentar-se manter-se abaixo do segundo para continuar a manter o boost e esboçar depois, futuramente, um ataque.

E pronto, e basicamente foi longe demais, perdeu o carro e depois parte o eixo e faz a volta toda a cortar caminho e por aí fora e a penalização é bem dada e ele próprio sabe disso. Mas lá está. Em relação à Ferrari, neste momento, na minha opinião, só não estamos aqui a afirmar que é a 4ª equipa.

se bem que na classificação foi mas pronto em termos de performance o Leclerc esteve bastante bem mas eu acho que a Ferrari é a 4ª equipa de pelotão pelo que eu vi da performance de Max Verstappen e da Red Bull é isso que eu ia dizer a mim e agora fazendo um boidinho aqui a ponto para o Max Verstappen eu acho que o Leclerc foi na corrida

o quarto carro digamos assim mas se calhar foi o quarto carro porque Max Bestapan despista-se no início porque o ritmo registrado por Max Bestapan de duros a forma como Max Bestapan se porta na qualificação para já dar ênfase ao facto

de a Red Bull ter conseguido trazer ao mesmo tempo uma abertura de asa semelhante à da Ferrari no mesmo momento em que a Ferrari, que foi a primeira a trazer isto, conseguiu trazê-lo de forma definitiva. Ou seja, o que é que eu quero dizer com isto? A Ferrari já anda a tentar trazer isto desde o início da época e a Red Bull... Num espaço de um mês. Num espaço de um mês.

Conseguiu trazer uma solução válida e conseguida. E que parece mais eficiente. E mais eficiente é isso. A abertura de asa da Red Bull é brutal. Muito, muito bom. Não acredito que esta... Isto é que é fixe na Fórmula 1. Sim, sim. É isso mesmo. Mas por isso é que eu não queria passar sem dar nota dessa... E o carro da Red Bull é que está muito novo.

Sim, não queria passar sem dar essa nota, ou seja, acho que o aumento de performance da Red Bull não é só graças a essa evolução, é sim graças a todo um pack que foi trazido, porque no caso da Red Bull não foram só determinadas peças, digamos que foi um pack, ou seja, foram determinadas peças, mas no carro como um todo, revolucionando um bocadinho, entre aspas, a forma de comportamento do carro.

forma esta que Max Bestappen gostou de certeza falta confirmar se foi específico deste circuito ou seja, o que é que eu quero dizer com isto se assentou bem a este Red Bull e este circuito e outros veremos mas acho que em geral foi um aumento de performance Max Bestappen gostou muito dele e nós todos gostámos de ver Max Bestappen outra passagem do Max e era isso que eu ia dizer Max Bestappen acho que

Eu confesso não ser o maior Fá de Max Bestappen, mas acho que todos temos que, por diversas razões, não estou a dizer especificamente da questão da pilotagem, mas acho que a Olimpista tem outras atitudes menos conseguidas e também as demonstrou nesta corrida. Só que depois Max Bestappen é um piloto que não desiste. E para mim é esta a questão. Eu critiquei o Leclerc no início, mas estávamos a ver a corrida.

Antonelli chegou, passou o outro e ele nem esboça, nem fecha e o Max não nem que fosse pela 12ª posição estava a lutar mesmo sabendo que mais cedo ou mais tarde ia passá-lo não, estava ali a lutar eu acho que há uma linha que é o ser inteligente

E aí eu concordo, às vezes há coisas que não deves fazer porque estás a ser inteligente para a tua corrida. E outra coisa também é deixar de ser piloto. E o que eu noto é que o Max tem conseguido, nos últimos tempos, fruto se calhar de no início ter passado desta linha muitas vezes, muitas vezes o Max não foi inteligente. E por isso é que se viu envolvido em muitos acidentes e se viu envolvido em muitos acidentes.

Agora acho que o Max tem sido os pilotos que têm conseguido ter melhor esta linha bem traçada, ou seja, ser inteligente quando tem que ser, mas também continuar a ser piloto. Coisa que quase todos os outros não têm. E isto tem que fascinar as pessoas, e está a fascinar, e por isso é que o Max Best Happen tem o número de fax que tem.

E acho bem, e acho bem que sim. Porque isto sim é que é ser um piloto. Um piloto não pode dar uma posição de barato. Tem que lutar por ela. Tem que lutar por ela para atacar, tem que lutar por ela para defender.

uma boa defesa é tão é tão bonito de se ver digamos assim, como é o ataque eu lembro por exemplo o Alonso em 2023 com o Pérez no Brasil ver o Alonso a defender-se do Pérez de toda a corrida é tão bom quanto ver o Alonso atacar ou outro piloto qualquer a atacar durante uma corrida inteira

portanto tinha que dar esta nota sobre Max Westhappen porque acho que tinha que ser dada ver o Westhappen a atacar todas as posições e a defender todas as posições que consegue é fundamental

E vamos ver se Max Pestapa não se consegue começar a intermeter nesta luta. Não conseguimos ficar com todas as informações pelo despiste na primeira volta. Mas eu gostei muito de ouvir. Mas gostei muito do ritmo de corrida. Pois é como eu. Gostei muito do ritmo de corrida. Eu não tenho muito mais a acrescentar ao que tu estavas a dizer.

Só estou curioso para perceber como é que será o binómio Max Verstappen-Red Bull nos próximos anos. Em full potential, não é? Exato. Porque não o vimos, porque ele rapidamente fica numa estratégia alternativa. A questão é que nessa estratégia alternativa eu gostei muito de ver porque...

teve muito mais voltas nos pneus e ainda assim no final só mesmo ali a partir da volta 50, 52 é que notou-se aí a diferença dos pneus porque até lá Max Verstappen foi sempre a ganhar tempo e ao ritmo e não foi com o embrulho do Leclerc que quase conseguiu passar a fronteira outra vez. Exatamente, ou seja isso é que me surpreende bastante porque ele mesmo tendo mais voltas estava a andar equiparadamente e aí

O que eu digo? O drop, parece-me que o drop... Soube gerir bem. Por exemplo, houve aquele drop aos 30, 31. Mas ele depois ainda conseguiu aguentar ali mais quase 7, 8 voltitas. A um bom ritmo. E depois, pronto, teve o drop final que foi o pior. Mas depois de existir aquele primeiro drop que coincidiu com as 30 voltas, daí termos comentado e termos percepcionado, copiar-se e poderia...

efetivamente consegui chegar ao Leclerc por isso mesmo eu ainda assim depois ainda mais 5 ou 6 voltas gostei de ver ainda a performance do Red Bull ou seja vamos ver o que é que este Red Bull vai dar porque eu estou curioso

Havia certamente mais a falar sobre outras equipas, mas vamos avançar aqui para a nossa rubrica, só que eu não queria avançar sem falar e fazer um resumo desta corrida. Acho que esta corrida, no final das contas, deixou-nos água na boca. Acho que é a primeira vez que eu digo isto este ano. Esta corrida deixou-nos água na boca, porque temos a dúvida Red Bull Max Bastap, como é que será?

Temos a dúvida Ferrari, com as outras alterações que vêm, vai melhorar ou não? Eu acho que não. Ou vai ficar atrás de McLaren e Red Bull? E depois, sem dúvida, a luta McLaren-Mercedes acho que está acesa. É para... é pelo campeonato. Vamos ver se será Mercedes-Maclearen-Red Bull. Portanto, acho que estamos lá. Acho que estamos aí para lá. Eu acho que neste momento temos McLaren e Mercedes, mas eu não... Não, daí tem Max para estar para onde fora.

Eu não descarto. Mas nem lá perto. Não há dois Simaxe basta de um fora. Eu acho que se há equipa que rapidamente desenvolve três, quatro conceitos e incorpora no carro e ganha de cinco, seis corridas é a Red Bull. Por isso... Daí serem, na minha opinião, lá está, para mim a mais Racing Team da Vermelão.

Por isso acho que temos bons motivos para querer que estes 15 dias passem rápido. Vamos à nossa rubrica, não só não há muito mais a dizer, já falámos um bocadinho sobre o assunto, mas dar as nossas notas. Eu, como desilusão, e já falei porquê, acabei por trazer Jorge Broussel. Já expliquei porquê, não há muito mais a acrescentar, mas Jorge Broussel esteve muito, muito, muito aquém das expectativas. E se quer ser campeão do mundo, esta é a oportunidade dele.

tem que dar a pena. Eu também concordo a 100% contigo em relação à desilusão. Acho que é difícil colocar outra equipa. Poderíamos ir aqui e ir um bocadinho aos Racing Bulls e por aí fora e se calhar um bocadinho à Audi que se calhar desceu um bocadinho, mas eu acho que o gap da performance foi bastante grande.

sou sincero saio de Miami e não não gosto nada desta posição do russo sim concordo estou preocupado efetivamente digo-te preocupado não estou tão preocupado porque vejo que vamos ter lutado pelo campeonato do mundo porque senão estava preocupado porque senão eu não sei se não íamos ter o mais jovem campeão do mundo por larga margem exato

Mas vamos ver, vamos ver, o campeonato não é cedo e o Russell não faltou muitas colhidas. Sim, sim, lembrei-se do campeonato do ano passado. Mas, confirmação. Olha, eu como confirmação vou colocar uma clara.

O placar é a McLaren porque nós comentámos aqui, se haveria equipa nós sabíamos que eles não vinham com o carro que mais queriam nem por aí fora, mas que tinham a melhor motorização do campeonato e eram os bicampeões e títulos, é o campeão do mundo e que já provou este staff que consegue dar a volta por cima ao carro e eu acho que foi isso que aconteceu e foi mostrado este fim de semana E aí

eu como confirmação eu coloco Kimi Antonelli a McLaren era sem dúvida uma boa opção mas também tendo em conta que já o referiste tem que ser Kimi Antonelli porque efetivamente tem sido corrida após corrida tem estado lá no sítio certo à hora certa para conseguir aproveitar porque é que eu digo isto Japão se calhar caiu no colo mas ele estava no sítio certo à hora certa com o ritmo certo para que lhe caísse no colo m

Aqui, se calhar numa altura em que a McLaren tenha um carro capaz, ele foi capaz de ter o ritmo. E faz a pole. É isso. Não é? A questão também disso não é essa. Ele faz a pole. Mesmo depois, no dia anterior, na sprint, não ter conseguido. Faz a pole. A Mercedes consegue, com base nisso, fazer uma boa estratégia e deixá-la em primeiro lugar.

Portanto, sem dúvida, ele consegue estar lá e já é efetivamente a confirmação. É consecutivo, é isso, eu concordo. Também concordo com essa confirmação, só deixar aqui a nota, que eu próprio fui um pouquinho crítico. Não é crítico, ainda não estava 100% convicto em relação a Kimi Antonelli. Só o que continua a ser. Eu sabia do talento dele, não é? Mas lá está, ainda me...

Só referir isto. Momentos de pressão e por aí fora. Entendes? Eu sou e continuo a ser e ainda acredito para bem da Antonella e da Mercedes espero estar errado, mas ainda acredito que a Antonella se calhar vai falhar no momento que não devia falhar. Mas para já não tem falhado. Não é propriamente culpa dele é por não ter a experiência certa. É isso, é isso.

Ao passo que se calhar uma equipa de uma Mercedes devia ter um piloto que fosse menos propenso a ter isto. E quando digo menos propenso não é que é uma característica de Antonelli mas sim uma característica da sua ainda inexperiência. Portanto, fui crítico, continuo a ser crítico mas também tenho que, apesar da crítica que estou a ter, tenho que dizer ele está a superar as expectativas e portanto, sem dúvida que merece.

os destaques que lhe temos atribuído agora como surpresa eu vou acabar por colocar aqui acho que não vamos quer dizer, não sei eu vou acabar por colocar aqui estava aqui um bocadinho na dúvida mas como eu acho que tu vais colocar aquele que eu ia colocar como surpresa eu só para dar uma nota eu vou colocar a Williams

não necessariamente porque acho que a Williams surpreendeu de forma espetacular mas porque em corrida me pareceu em qualificação não mas em corrida me pareceu em corrida me pareceu terem descoberto alguma coisa posso estar completamente errado pode ter sido uma questão de circuito e aí

mas quase que, até sou sincero, quase que estou a meter aqui esta surpresa

como um voto de esperança à Williams porque efetivamente as coisas não estão nada bem e pronto no fundo é double points a minha dúvida double points e espero que estes double points e no fundo esta minha surpresa é um bocadinho no sentido de aproveitem isto desenvolvam construam a partir daqui

algo mais no fundo é isso só dar um toque na Williams Williams? na Williams na Williams eles supostamente afirmam que não é supostamente, eles afirmaram que este era o carro que queriam ter em Melbourne a minha dúvida é continua a achar-se ainda é pouco

nem é só isso não é só isso é porque eu não sinto que tenha sido a Williams que subiu pareceu-me que foi os Racing Bulls a própria Audi que não estiveram tão bem este fim de semana mas se calhar também pode ter sido pelos upgrades

Concordo, concordo a 100%, mas é um pouquinho a percepção que eu tenho. Eu notei principalmente os pilotos, todos os pilotos, o próprio Nikkei Audi teve muitos problemas de fiabilidade que eu acho que fez com que eles não conseguissem construir o fim de semana. E isso prejudicou os intentos de conseguir extrair o máximo potencial do carro. E os próprios pilotos da Racing Bulls, eu acho que Racing Bulls, este fim de semana...

Não sei se foi das cores ou assim, da carroçaria, mas não estiveram lá. Mas lá está, mérito dos Williams. Mas eu estou curioso para perceber aqui a dinâmica, como é que eles chegaram lá. Mas sim, sem dúvida que, se efetivamente este era o carro, início de cá, início da temporada.

eles são a sexta equipa, não é? Então, veremos. Vamos ver. Se assim for, veremos. Olha, eu como confirmação, vou colocar Alpine. Porque é de longe a quinta equipa do Plutão. Está longe do da frente, mas tem uma vantagem enorme por detrás. E é aquilo que nós dizemos. Eu até fazia... Eu acho que tem a ver um bocadinho com...

O que é que nós falámos, e é o próprio Ems em nono e décimo, se nós olharmos para o top 10, Luís, todos os carros Mercedes, todos os motores Mercedes que terminaram todos os motores Mercedes que terminaram a corrida, acabaram no top 10

Ou seja, depois, aliado a isso, a Alpine é aqui a confirmação por ser a quinta equipa, tal como nós comentámos desde o início da temporada, também porque acho que é fruto da experiência da própria equipa, de ter a grande experiência já da antiga Renault e por aí fora de ser uma equipa oficial, eu acho que aí o staff e por aí fora conseguem extrair mais um pouquinho mais dos carros. Mas eu até queria dar-te uma nota em relação a isso. Além da Alpine, mais ainda cola pinto.

Ah sim, sem dúvida, mais ainda Colapinto O primeiro, só uma nota Acho que é o primeiro fim de semana que vejo Franco Colapinto forte Tínhamos visto um deslumbre disto Na China Mas não é sensacional forte Eu acho que foi o primeiro fim de semana em que eu vi o Colapinto Entrar e sair do carro e da boxe E a própria pilotagem Eu sentia o confiante E nesse primeiro fim de semana bateu logo o Gasly Foi E aí

percebes o que eu quero dizer? ou seja, eu notei um cola pinto que estava confortável com o carro foi o facto de ter a abó na pista se calhar porque ele era só um pequeno contexto malta a avó de cola pinto tem mobilidade reduzida, já é uma senhora de idade por conta disto e por não haver grande prémio na Argentina que é de onde é originário cola pinto

Uma das coisas que ele dizia que tinha pena é que provavelmente a avó nunca conseguiria ver uma corrida dele ao vivo Pois não sei bem ao certo, confesso como é que conseguiram Mas a avó este fim de semana em Miami Esteve na corrida, assistiu à corrida E se calhar isso pode ter dado aquele boost que Colapito precisava A minha questão...

E foi a primeira vez, desde que a Cola Pinto saiu da Williams, daquelas seis corridas que fez para a Williams, que vi um Cola Pinto... Nesse nível. Nesse nível. E quando digo nesse nível... Mas é consistente. Exato. Porque ele na Williams tinha este nível, mas não era consistente.

Mas quando digo este nível... Muitos dias, vamos no próprio fim de semana. Mas quando digo este nível, até digo mesmo a confiança que ele demonstrava. Às vezes nota-se isto no carro, ou seja, tu olhas para o carro e vees que... No on-board, não é? Sim, vees que o carro é inserido com confiança. Foi isso que eu comentei com o Max. O carro é tirado para um determinado sítio com confiança. Foi isso que eu notei também no Max. Foi a primeira vez que eu vi Colapinto a fazê-lo de forma que vi a fazer na altura no Williams.

E este cola pinto, a ser assim, é um cola pinto que é forte. E nós vemos isso no Williams. Portanto, vamos ver se cola pinto, a partir de agora, começa a mostrar mais este cola pinto. E se mostrar, o gás ali tem que ter cuidado. Sem dúvida, a questão só para perceber para o futuro é, este cola pinto é rápido e nós já vimos que sim, mas é consistente. Vai ser consistente?

Essa é a grande questão que nós, na altura no Williams, comentámos logo. Poderou-te muito rápido, mas... Consistente. E para além disso...

será que é assim tão positivo que ele agora conseguiu encontrar se calhar o Mojo que nós aqui falámos mas a questão é o quão interessante é para mim ter um piloto em que é tão difícil colocá-lo no momento certo para que ele consiga abstrair-se e retirar o máximo do carro

Percebes o que eu quero dizer? Calma. Assim, custa assim tanto e tanto. Estamos 100% de acordo. Vamos ver o que é que vem a seguir. Sim, mas são várias questões para irmos acompanhando ao longo das próximas temporadas. Malta, como prometido, e antes de irmos embora, também já não temos muito tempo para abordar o tema, o que não é mau. Sim, sim. E vou explicar porquê. Como habitualmente, Malta, no final do podcast falamos sempre um bocadinho sobre as regras.

No fundo, hoje queríamos falar um bocadinho sobre a implementação das novas regras. No fundo, de forma muito simples, e a coisa mais forte que foi implementada foi a diminuição do harvesting, de 8 MJ para 7 MJ. Pode parecer um contrassenso, mas depois nós, de próximas vezes, explicamos um bocadinho porque é que faz sentido.

E também a questão do diplomate de energia, deixar de haver aquela questão que nós falámos dos 250 e 350. Passou tudo para 350. Nós aqui não temos muito tempo, mas eu sou sincero, eu acho que nós aqui temos opiniões um bocadinho diferentes.

Eu acho que não... Uma coisa é certa, um ponto é certo. Esta corrida foi melhor que as outras, sim ou não? Sim. Sim. Sem dúvida. Esta foi a primeira corrida normal desta época? Sim. Acho que podemos dizer que sim. Sim. Não vimos muito ioiô nesta corrida. Portanto...

e vi o tipo de ultrapassagens que eu tinha solado de ver. Se eu visse só esta corrida, eu diria, é a Fórmula 1, sim. Acho que isto é o ponto principal que temos que partir e dizer, e isto são os pontos positivos.

agora depois vamos à segunda parte e acho que temos de ser neutros em relação a esta análise das regras e é isto que nós vamos a fazer eu acho que o que o Luís acabou de dizer eu acho que deve ser geral para todo o mundo da Fórmula 1 eu acho que quem viu esta corrida não pode dizer que isto não é a Fórmula 1

Sim. Agora vamos a outra parte. Lá está, malta. Nós não podemos é olhar para trás, não. É só olhar para esta. Olhando para esta, eu sou sincero. Mas continua. Não. Agora vamos à segunda parte, que é foi por causa do que fizeram que esta corrida foi melhor?

Ou foi porque este circuito já é um circuito que ajudaria a estas regras, como por exemplo vai ajudar o Mónaco? Nós sabemos que estas... Em Monreal? Ou Monreal, por exemplo, à partida. Mas vamos para o Mónaco que é o mais certo. O Mónaco é certo que será uma corrida exatamente igual a todas as outras que vimos nos últimos anos. Não vai mudar nada. Porque é um circuito onde será fácil...

regenerar energia e onde não há largos períodos de deployment de energia. Portanto, no Mónaco nós não vamos ver grandes diferenças. É uma real, não precisa ir mais a doente. Aqui neste circuito, já não seria por si só um circuito do género? Eu acho que sim, esse é que é o ponto. Ou seja, apesar de termos a reta interior grande,

eu acho que isto é um circuito que por si só ajuda a estas regras portanto, eu não acredito que a boa corrida que nós tivemos foi pelas melhorias que foram tomadas mas também não acho, ou seja mas também não ponho de parte

que as melhorias tenham ajudado. Ou seja, acho que há de ter sido uma conjunção das duas coisas. O facto daquilo que foi implementado ajudou e o facto de estarmos em Miami, que já é um circuito que ajudaria estas regras, também ajudou. Acho que terá sido uma conjunção das duas, mas lá está. É como eu digo.

quero esperar para ver acho que Montreal ainda não será o circuito para ver como tu estás a dizer tem muitas retas sim mas pois todas as travagens praticamente todas as travagens são travagens fortes de regeneração de energia são largos, são curtos períodos de aceleração sim, mas são acelerações fortes

sim mas depois faz lá a regeneração não há muitas curvas de média e alta velocidade que é onde estes carros têm dificuldade porque nas curvas de média e alta velocidade estás a fazer de plenamento de energia e não estás a regenerar ao passo que curvas de baixa velocidade regeneras

Portanto, Monreal também ainda não será o circuito de certeza. É essa a ter-te direito? Portanto, Monreal ainda não será o circuito para mim para decidir. Será depois sim a seguir em Espanha. Catalunha. Na Catalunha. Que vamos conseguir perceber um bocadinho melhor estas regras. No entanto, não ponho de parte é que me digo. Se me perguntarem a mim, eu acho...

que é um bocadinho mais questão de circuito mas vamos ver eu apesar de ter a minha opinião se gosto ou não gosto destas regras, se gosto ou não gosto deste deste tipo de pronto da forma como está agora a muitas vezes a montar é outra questão acho que temos que tentar ser um bocadinho parciais no meio disto tudo e dizer

Isto está ou não está a ser a fórmula 1. Exatamente. Mas também não podemos ser um bocadinho utilizando uma...

uma expressão popular portuguesa, não podemos ser um bocadinho velho de restelo, ou seja, temos que estar sempre abertos a perceber o que é que são as novidades e o que é que é o futuro. E portanto, estas regras do ponto de vista do futuro fazem algum sentido, portanto, se conseguirmos ter uma corridas com estas regras, que sejam boas corridas, que sejam as corridas que nós todos gostamos, acho que não podemos dizer que não.

vamos manter aqui sempre esta rubrica, digamos assim, no final do podcast e falar um bocadinho sobre isso. Não temos muito mais a dizer, eu acho, sobre isto. Acho que temos mesmo que esperar para ver. Vamos esperar mais uma ou duas corridas e depois falamos mais um bocadinho. Certo?

Sim, sem dúvida. Eu acho que não tenho muito mais a acrescentar aquilo que tu disseste. Só de referenciar que foi a corrida mais normal que eu tive este ano. Foi a corrida em que eu notei que, na minha opinião, as outras passagens que existiram...

90% não foi assim, não foi eu e eu. Eu notei que os pilotos necessitavam de ir um pouquinho além nas suas habilidades para fazer moves. Daí nós vemos tantos dives por parte do próprio Max e de outros pilotos. Por isso, eu acho que foram os dois fatores. Foram os dois fatores. Eu acho que a pista ajudou, mas eu acho que as alterações ajudaram. Então...

Além disso, com isso também foi uma corrida mais normal no sentido de que houve não só a parte do esquecer o ioiô, mas também conseguimos entender a importância da estratégia dos pneus e de corrida.

Algo que eu acho que até agora ainda não tínhamos sido possível, porque era tudo muito estranho, as diferenças de velocidade e por aí fora. Outra coisa que não aconteceu... E os carros também estavam todos muito distantes uns dos outros. Foi a primeira vez que tivemos duas equipas a ritmos semelhantes. Acho que aí é um bocadinho por aí.

Só dar a nota, aqueles dives que estás a falar de Max Verstappen, aí sim talvez eu acho que seja um dos pontos em que estas regras foram positivas. Sim. Quando havia, ou seja, havendo o limite de harvesting mais baixo...

à energia que já vai ser desperdiçada por si só. Ou seja, eles vão conseguir atingir os 7 megajoules, a partir do momento em que atingem os 7 megajoules já não podem regenerar mais que aquilo. E isso faz com que o piloto deixe de estar tão preocupado em eu tenho que começar a travar aqui para conseguir ir até lá e fazer o harvesting dos 8 ou 9 megajoules.

era isso que nós queríamos era isso que nós queríamos é que nós queríamos era as ultrapassagens deixassem de ser as tais chamadas fake ultrapassagens com a ajuda do DRS ou com a ajuda de ter um deployment muito superior que era o que estava a acontecer e ter de ser o piloto com a sua habilidade com a sua qualidade a travar um pouco mais tarde que o seu adversário fica mas como é que ele trava 100 metros depois e faz a curva melhor que eu e tem os pneus melhor que ele e aí

eu acho que este fim de semana nós vimos isso agora, concordo com o que tu dizes a pista também ajudou também acredito que tenha ajudado mas precisámos de ver mais é isso

Não será a Montreal, mas acho que a Talinha até lá podemos. Malta, em todo caso, mesmo fora as regras, temos muito que ver. Eu acho que está a aquecer. Está a aquecer, temos muito que ver. E acho que é um ponto, eu vou deixar aqui o mote e vou terminar aqui a minha participação aqui no podcast, que acho que estamos no bom caminho, estamos a trabalhar.

McLaren próxima da frente Red Bull a querer chegar também portanto temos muito que ver malta com a chuva estamos no bom caminho tendo em conta o que nós temos agora para trabalhar, há sempre que ter isso em conta porque se me dissessem que amanhã era para ter V8 de 4 litros nem era preciso 4 litros, 2.6 litros eu assinava já para baixo mas a questão é aquilo que o Luís disse é o que nós temos agora

E nós, olhando qual que temos agora, temos de conseguir ter o melhor. É isso mesmo. Malta, estejam atentos. No próximo fim de semana, temos o Rally de Portugal. Exatamente. Portanto, quem for... Aqui da zona do Norte. Ou quem tiver a possibilidade de vir cá em cima, venham, Malta. Mas, uma coisa, estejam em locais apropriados e seguros para assistir a modalidade.

vão ao site do Rally de Portugal, têm as zonas verdes, que é os locais onde devem assistir, sei que há a tentação de ir a outros sítios, porque vê-se melhor, eu percebo isso, nós também somos fácil, e também queremos ver, mas efetivamente é perigoso, tivemos há pouco tempo uma morte num rally da Argentina, não do campeonato do mundo, mas de um campeonato local, por isso malta.

divirtam-se, mas divirtam-se em segurança, quem tiver oportunidade também, passe pela Expo Honor, é o último ano que vai estar na Expo Honor, o centro de Raleiro de Portugal, passando no próximo ano para Viseu também é muito interessante ver os mecânicos a trabalhar, nós vamos estar por lá também, se às vezes nos virem e quiserem falar um bocadinho connosco

esteja votado, por isso malta tenham uma boa semana bons rallies para a semana e no limite na semana seguinte estaremos aqui com mais um podcast de Fórmula 1 boa semana malta