EnB Cast #266 - Audi RS5 (B10) 2027

Fala, pessoal! Bem-vindos a mais um NB Cast. Nesse a gente vai falar do Audi RS5, a nova geração aí, sedã e perua, tá bom? Eles estão chamando de B10, que teoricamente se fosse RS4 perua chamaria de B10, né? Eu vou até confirmar o título aí da geração. Meu nome é William. RS5, belo e balofo. Caramba, hein?

Boa noite, pessoal, meu nome é Caio e quando eu vi o RS5 perua novo foi a primeira vez na vida que eu tive muita vontade de ter uma perua.

Fala, pessoal, eu sou o Vitor e talvez a Audi trouxe a revolução sem evolução.

Então, eu tipo assim, eu lembro quando eu gravei o briefing, eu fui ver uns vídeos hoje, né? Teve até um vídeo que saiu hoje, acho, ou antes de ontem, da CarWall, negócio assim Cara, vou ser bem sincero, eu tava mais animado na apresentação do carro, aí comecei a ver os reviews, me deu uma preguiça, velho. Eu falei, não, tem que, eu vou ver os vídeos. O carro é muito bonito, sem sombra de dúvida, mas é aquela parte, eu falei, qual que era o problema desse carro mesmo?

Ah, é híbrido, é peso, é 600 kg mais pesado que a geração anterior. Eu esqueci disso. Aí o grande receio, que eu acho que até comentei no briefing, era, tudo bem, são 600 cavalos a mais e 188 cavalos a mais e 600 kg a mais. E já parafraseando o Caio aí, cara, que vai de pneu Nissan, aliás, no próprio vídeo do Rory Ridge lá do AutoTrader, vai embora. E eu imaginava, né, tipo assim, que eu lembro quando eu gravei, acho que eu comentei alguma coisa, falei, cara, esses carros pesados fazer drift, que agora dá para fazer drift. Eu falei, vai acabar em 5 minutos, velho. Esse é o meu maior receio, né?

Não, mas fazendo isso aí até um Chevette gasta, né?

Sinceramente, vai durar mais o Chevette, porque é mais leve. Mas o problema, cara, é que o carro é muito pesado. Eu acho que assim, por natureza, esses pneus não vão durar 5.000 km. É muito pesado, velho. A dinâmica do carro, você não vai ficar andando 5 por hora, sabe? Então eu tenho receio. Até fui confirmar aqui, pera aí, eu tô aqui.

Eu não acho que seja isso, cara. Tem muitos outros carros aí pesados também que dura. A grande questão é o que o cara vai fazer com o carro. Vai ter gente que vai durar 20 mil km, vai ter gente que vai durar 2. Vai muito do uso, né?

Essa do 20 mil, eu tava até disposto a fazer uma aposta, que eu quero ver algum que vai passar de 15. Aqui não diz a geração.

Eles têm geração, é, esse carro ele tem, já começa que assim, ele já tem duas opções de pneus, né, que é o Bridgestone Potenza lá, né. É só, não é o Potenza Race, é só o Potenza Sport. E ele tem como opcional o Troféu R, não, só P Zero R. E aí, cara, Esse esquece, esse aí o pessoal não, vou pôr freio de cerâmica, vou pôr P Zero R, não sei o quê, vai andar 2 km, o pneu vai embora, vai brincar, vai dar duas voltinhas de drift e vai embora o pneu.

Aí lá vem, para quem sabe que eu gosto de falar de pneu, eu testei esse pneu no Carreira GTS, acho que o Will não tava no dia, tava com esse P Zero R, interessante o pneu, viu, gostosinho de andar, ele é bom, mas eu acho que deve ser um pneu muito caro, né não? Cara, todos esses são, né, nesse nível. O problema é aro e medida, né, o composto. E aí tem a questão também de oferta e demanda, né? Quantos pneus desse vai vender numa medida dessa para quantos vende de outros?

Então automaticamente ele vai ser mais caro também. Mas eu penso assim, ó, já colocando o meu ponto, cara, o carro é maravilhoso, só que eu não imagino, por exemplo, comprando esse carro e falando assim, nossa, eu vou para um track day. Nossa, eu vou preparar, sei lá, para esses eventos tipo da Driver, por exemplo. Acho que não tá tendo mais. Ah, vou prevenir arrancada, vou fazer um track day, vou fazer drift. Esse carro não vejo isso, sabe?

Vai durar 15 minutos se pôr na pista isso aqui.

É, então eu penso muito assim, é o tipo de carro assim, cara, hoje eu tô com mais idade, eu já tive um esportivo e desencanei.

Chamou o dono disso aí de 65 anos.

Mas eu teria, mas eu teria o carro.

Vai, continua.

Eu teria o carro. Mas eu vejo assim, ou o cara já tá com mais idade, já teve algum esportivo, o cara não quer mais, não curte alguma coisa assim. Ou é o cara que quer ter um carro mais legal, o cara é mais entusiasta, mas ele também não mora em apartamento, o cara não tem onde guardar o carro, ele quer ter um carro só, ele já tem família, a mulher não quer que ele tenha esportivo. O cara também não vai comprar um Cayenne Turbo GT.

Então eu vejo esse carro no meio do caminho, bem legal. Mas é o cara que é entusiasta, ele vai sim dar uma acelerada, ele vai andar um pouquinho mais rápido ali. Mas é um carro normal, cara. Manutenção, um monte de coisa, né? Tudo muito mais caro andando no carro.

E PVA, seguro, esse aqui, né?

Não, a turbo GT, se for comprar uma nova, quanto que tá saindo o carro?

Ué, vamos lá, isso, mas esse carro vai sair de linha. Mas vamos lá, beleza, esse preço você acha que vai custar quanto esse carro se vir para o Brasil?

Que é uma coisa, é 1 milhão e alguma coisa, eu vi, né?

É, mas é, cara, é 1 milhão e meio pelo menos esse carro. Outra coisa, elétrico e combustão, você acha o quê manutenção disso aí? Você acha que você vai ser mais barato que a Cayenne Turbo GT? Claro que não, não.

A longo prazo, óbvio que não.

Ó, vamos lá, o peso desse carro, aliás, por coincidência, é mais ou menos o peso da Cayenne Turbo GT. O sedã é 2.355 e a Avant é 2.370. Como eu falei, 600 kg a mais. Então, Caio, é meio que assim, referente a peso E preço, se isso aqui vir para o Brasil, a Audi na RS3 ela tá cobrando R$700 mil. Você acha que esse carro vai ser R$1 milhão? R$1 milhão e 200 ela tava cobrando na RS6 Performance. Esse carro vai ser mais de R$1 milhão e 200 tranquilamente. Nem tem mais RS6, acho que já saiu já, cara. Vai ser bem caro.

Esse carro ser mais caro do que o RS6?

Porque o RS6 vai trocar de geração ainda, né? Tem esse ponto.

Tá na geração passada. Aí até quando eu gravei o briefing, foi do quê? Da 6 Allroad, que o pessoal fala que o body kit da 6 Allroad já é desse nível que vai ser RS6. Aí tem duas notícias rolando, que o carro seria lançado agora setembro, outubro, depois eu vi adiado para novembro, aí falaram não, é só ano que vem, é só março a RS69. Falei, caramba, bom, beleza. Aí tinha falado, aí outra coisa, tá, a notícia, né? Aí outra coisa, não vai ser V8, vai ser V6.

E esse carro já é V6. Eu falei, nossa senhora, agora os cara quer embolar tudo. Não vai ser V8, especulação pelo momento, né?

O produto vai canibalizar o outro, né? Literalmente, o produto vai canibalizar o outro, não tem como.

No título do briefing, até eu peguei aqui, eu coloquei assim: agora com potência e peso de RS Q8. Cara, esse carro tem a potência e o peso da RSQ8, não é bizarro? RSQ8 é só, é mild, não, não é mild, acho. RSQ8 acho que nem é mild.

Acho que RSQ8 é só o motorzão lá, o V8 da Audi. Aqui é 8 normal, a KN Turbo GT não é, a KN que era S, GTS, que são V8 também, não são mild hybrid. Talvez não, talvez deve ter algum carro que seja V8 maior de híbrido, talvez aqui SQ7 nova, não há a confirmar, mas qualquer carro antes disso eu acho que não, viu? Eu acho que não.

Não, não, isso daí é isso aí que você falou, é RSQ7 agora, eu não lembro, pera aí, eu vou dar até uma olhada aqui. Mas a Porsche, tipo, eu sei que a Cayenne Turbo GT vai sair de linha, a próxima já estão falando que vai ser que nem a Urus SE, a Urus SE performante agora, que é o carro de mais de 800, né? Então vai ser plug-in hybrid. Até porque, aliás, a gente tem só na América, acho que China, Japão, não tem na Europa, né, a quadradinha.

Então tanto que eles oferecem lá a Cayenne Turbo, que é e-hybrid com o visual da Turbo GT, para dar o Miguel lá, né? Mas é o carro que pesa 300 kg.

É, como é que é? É KN Coupé Turbo Hybrid with GT, Turbo GT Package, alguma coisa assim.

É um nome gigante, é o kit visual, né, cara? Então a RS6 vem só ano que vem. E especulação que vai ser, vai ser, eu acho muito estranho esses CV6, que nem esse carro aqui que é V6 também. Obviamente os cara vão trocar a turbina, mas aí você fala, mano, esse carro já pesa tudo. Ah, mas quanto pesa a M5? Vocês lembram ou não?

É quase 2.500 kg.

A gente gravou esse carro, eu não me lembro de cabeça, mas era bem pesado o carro.

É, mas é, se for 2.500, é um pouco mais pesado esse carro. Esse também, esse tem que ser mais pesado que esse carro, né? Teria sentido. Então, cara, esse carro assim, primeiro que é uma dúvida se vem para o Brasil, aliás Tá rolando o Festival de Interlagos aí na SunHy, aí devo dar um pulo amanhã. Esse vídeo vai, o NBcast vai para o ar na sexta. Eu devo esse vídeo, é o NBcast na sexta, eu vou no festival na quinta, que amanhã aqui quando a gente tá gravando.

Eu acho que a Audi não está lá, senão eu perguntava para alguém da Audi lá se vem. Eu sei que a BMW acho que tá lá, mas a Audi não está, que eu queria perguntar muito se vem, porque assim, eu entrei no site da Audi do Brasil Aí tem lá A5 e tem A5 Sedan e A5 Pirua. Só que o site da Audi é muito ruim também, e até tá na capa do site da Audi, Next Drive, tá na capa assim. Então, cara, eu sei que já tem gente importando independente RS5, vai ver.

Então eu tinha falado esse preço de R$1.100.200 porque eu tava conversando com Gabriel sobre isso, foi até quando a gente tava lá no U-turn lá, que foi um dos dias que a gente chegou mais cedo. E a gente, o Gabriel tava especulando que ia ser esse preço, por isso que eu falei, foi, cara, tipo assim, beleza, o cara que não quer ter um Turbo GTI quer ter esse carro, a diferença de preço, vamos, digamos assim, de quase meio milhão de reais faz sentido. Mas se o carro vai vir por isso aí que você tá falando, aí é sem sentido mesmo.

Eu sei que eu posso falar, independente é bem mais caro que isso, tá? Ah, sim, independente vai passar de 2, porque você não acha esse carro sem aje lá fora, todo mundo quer, entendeu? Cara, não é possível, os pesos da galera perdeu a noção de dinheiro, velho.

Só que, só que um ponto, né, vamos lembrar o seguinte: essa é a geração mais esquisita do A4/5, chamem como queiram, né? Porque o seguinte, a praticidade da perua do RS5 é zero.

Tá?

É mais fácil você carregar a carga no RS5 Sedã do que no RS5 Perua. A diferença de porta-malas é apenas de 30 litros. E mais um detalhe, para uma A5 Avant normal é menos 80 litros. Então assim, uma A5 Avant tem 448 litros, uma RS5 Avant tem 361 litros de porta-malas. E fora que você não tem a praticidade das laterais para você ajustar mala e etc., e você não tem dois níveis de porta-malas porque você tem a bateria no porta-malas.

A Audi, em vez de fazer como todo mundo faz hoje, que é botar as baterias debaixo do carro ali, né, debaixo dos ocupantes, eles colocaram a bateria. E fora isso, tem um motor lá elétrico do sistema da tração integral está em cima do porta-malas, está embaixo do porta-malas, perdão. Ou seja, a praticidade é zero nesse carro, nesse ponto assim. Pô, você vai comprar uma perua com 360 litros de porta-malas? Não faz sentido. Eu compro, sei lá, que carro que tem 360 litros de porta-malas?

Acho que um Tera tem isso. Não, Tera deve ter um pouco menos, mas pô, não tem muito carro básico que tem 360 litros de porta-malas. Vou até perguntar aqui para aí. Que carro tem 360 litros?

Enquanto isso, você pesquisa aí. Eu pesquisei aqui a diferença de peso entre a RS5 Avant e a M5 Touring, as mais novas aí, né? Então tá falando que a Touring é 105 kg mais pesada que a RS5 Avant, e das sedãs dá uma diferença de 80 kg. A M5 sedã é 80 kg mais pesado RS5 sedã. Aí o meu receio é quanto vai custar RS6, velho? Que que você vai fazer com os carros? É muito foda, velho, isso que a gente tá vivendo, tipo de peso, sabe?

E a gente, eu lembro do Chris Harris, eu acho que a gente vai viver um momento meio bizarro assim de, a gente vive esse momento bizarro, né? Primeiro a gente passou uns SUVs de performance e agora parece que a geração americana, agora dos jovens americanos, eles não querem mais saber de SUV. Na cabeça deles SUV é carro de velho e muito pesado. Eu concordo dos dois comentários. Então tá voltando os hatches e os sedãs lá. Então talvez esses SUVs vão— o Cris falou que a gente vai olhar com vergonha essa época dos SUVs de performance, né?

Eu acho que a gente vai olhar com vergonha essa época desses carros estupidamente pesados até antes da lei do combustível sintético aí, se passar mesmo. Que a ideia é 2030, que a gente vai voltar, tipo, vou pensar, tomara que dê certo, carbono zero. Aí teoricamente você não vai ter muito sentido você ter um carro híbrido, né? Já que a grande questão, o pessoal vai falar até de economia de combustível mesmo sintético, mas o pessoal vai falar assim, eu acho que a gente vai ver um emagrecimento dos carros aí mesmo, sabe?

De novo, tipo, tá ficando mais leves. O governo americano já tirando start-stop já lá, porque as eleições do o americano é mais difícil. Você tira essas baterias, sistema híbrido e start-stop, puta que eu pariu, isso é 600 kg esse carro de diferença, cara. Uns 650, uns 700 kg mais leve vai ficar. Imagina que da hora seria esse carro. É, mas aí a gente vai voltar, o que vai melhorar vai ser a dinâmica de chassi, né? Porque teoricamente é o carro com bateria, mas é o que a gente gostaria de ver, né?

Na verdade, assim, Pensando na lógica numa outra época, 20, 30 anos atrás, se a geração anterior quer esse motor V6 2.9, a gente veria, sei lá, V6 3.2, vai, biturbo, vai, ou nem isso, talvez aspirado. E a gente deve ver talvez um, é, pode ser também, mas a gente veria uma outra época, sabe assim? Talvez nem biturbo seria, seria aspirado. É, não sei, cara. Tá passando por uns momentos muito bizarros, sabe, de homologação.

Mas ao mesmo tempo, eu, é uma coisa que eu sempre falei, vamos ser sinceros, o cara que 90%, 80% das pessoas que vão ter esse carro, o cara, se você não falar, ele nunca iria saber que esse carro é mais pesado. Eu acho assim, dinamicamente, esses carros são muito bons, né? A gente fala assim do carro, pô, 2 toneladas, o cara acha que é aquele Landau, né? E não é, você anda assim, você fala, nossa, dinâmica de um 911, assim, é um negócio absurdo.

Absurdo.

Mas eu concordo com o que você tá falando, mas no sentido de, que nem você falou mais cedo, manutenção a longo prazo, cara. É assim, vai ser o tipo de carro assim que o primeiro dono, talvez o segundo ainda vai ser feliz, meu. Daí para frente, meu, vai ser muito complexo esses carros. Imagina que a manutenção da parte híbrida, manutenção de motor Todo mundo aqui vai blindar esses carros, que virou moda blindar, porque sim, né?

E vender com 500 km, não sei por que que fazem essa parte. Aí vai blindar e fica mais pesado e vai acelerar isso aqui, suspensão, meu, só vai fazer— Nossa Senhora, imagina para trocar a suspensão no carro desse, porque as pessoas acham que é só amortecedor, né? E hoje, na verdade, você tem praticamente um chip ali dentro, né? Você precisa reprogramar tudo, você precisa fazer uma série de coisas. Então assim, eu acho que o peso ele influencia hoje mais nessa questão de longo prazo em si do que de fato atrapalhar alguma coisa energética do carro.

Por mais que a gente sabe todas as vantagens do carro ter seus 500 kg a menos, o status hoje é o cara comprar um carro desse e sair blindando. Não tá me ouvindo?

Foi porque o Vitor saiu. Toda vez que ele desconecta, cai o áudio de alguém, lembra?

Ixi, é verdade. Mas você tá me ouvindo?

Eu vou sair, pera aí.

Tá me ouvindo, Vitor? É, mas fala alguma coisa, eu não tô te ouvindo.

Agora sim, tô te ouvindo. Deixa o cara voltar só para pegar a nova, a nova.

Bom, o cara vai voltar aí. Deixa eu ver se agora tá ouvindo, Caio. Eita, ponta cabe agora sim! Tá ouvindo?

Tô te ouvindo agora. Toda vez que o Vitor passa, o áudio de alguém cai, de alguém cai.

Você tá ouvindo, Caio?

Tô ouvindo vocês dois. Vocês não estão se ouvindo?

Não, eu tô ouvindo todos vocês também.

Vamos ver, tá me ouvindo ainda?

Tô, tô.

É, o que é bom, vou continuar aqui a ideia do raciocínio. Mas é, opa, pera aí, Vitor.

Fala aí, Caio, estamos ouvindo. Ah, tá todo mundo ouvindo a todo momento, tá vendo?

Beleza. Mas voltando o raciocínio lá, o novo status é a pessoa comprar um carro novo e blindar, velho.

É muito, aí o cara fica com o carro, sei lá, uma semana, aí aparece anunciado com 300 km rodado.

Mas é o que todo mundo faz hoje em dia, cara.

Mas se é uma Macan, se é algum carro normal, eu até entendo.

Eu não entendo, cara, comprar um Vento e fizer o quilômetro.

Então o cara fica 2 anos esperando o carro, ele fica 2 anos esperando o carro, paga, sei lá, 4, 5 milhões no carro, aí manda blindar, roda 200 km com o carro e vende.

Mas é assim que funciona.

Mais fácil pagar um segurança particular para ficar andando do lado dele.

Não, é nova flipada. O cara vai tentar ganhar dinheiro.

É o que eu falo, a galera perdeu noção do dinheiro. Não tem lanche grátis, perdeu-se o pudor de não ter noção de dinheiro, cara. Não é possível isso.

Eu tinha conversado com alguns amigos sobre isso daí. É o seguinte, eu fico imaginando a galera que tá no topo do mundo, que tem oportunidade de ter os carros mais tops aí do Brasil, do mundo, seja Ferrari.

Hoje parece que todo mundo tá no topo do mundo, né? É esse que é o ponto, é muito esquisito.

Chega uma hora, Caio, que eu tava falando para os meninos, chega uma hora que a pessoa não tem mais para onde ir. Ou ela gasta muito dinheiro comprando esses hypercars de alto valor feito à mão, que é muito dinheiro, ainda mais o imposto. Ou então o cara sai comprando, muda, compra Ferrari de cor diferente. Então, sei lá, dando exemplo, eu quero comprar uma 296 vermelha, vai, que é o clássico Ferrari aí. Aí daqui a pouco eu vou inovar, vou importar uma verde, vou importar uma roxa, vou importar uma azul.

Aí não, vou pegar essa Cavalcade aqui. Aí começa, aí começa a vir as ateliês, começa a vir as tailor-made, entendeu? Aí os cara começa a flipar. E aí ele também tem, não, então não quero essa aqui, essa porcaria, vou pegar outra.

Aí os cara, daqui a pouco ele tá no OnOff.

Não, mas isso aí ainda beleza. A questão é por que blindar e vender com 200 km?

Ah, mas aí então esse é outro tipo de status também, né, que o cara tem.

Você pode ter um blindado, mas não faz sentido ser um status porque ele coloca para vender.

É, mas é para o cara, eu acho que ele tenta ganhar dinheiro também. A gente fala muito que esse negócio de blindagem é um status também, porque O cara nem usa, ele dá um rolê, e aí depende do rolê que ele vai, ele nem precisa de um carro blindado, não precisaria, né?

Fora que a grande questão que você vê, a princípio ele não gosta, ele não precisa nem do carro, né? Porque o cara vende com 300 km, mas ele não precisa mesmo.

O mais engraçado é que muita gente que compra carro blindado não se comporta como deveria um dono de carro blindado. Não só isso, o cara vai num restaurante E aí deixa no valet, né? Primeiro que isso para mim é um absurdo, não vale. Mas o cara tá dentro do carro blindado. Bom, se ele tá dentro do carro blindado, o cara é importante, eu tenho muito dinheiro, que seja homem, mulher que seja. O cara para no meio da rua, ele vai abrir a porta.

Eu falei, desculpa, já você já nem tinha que ter carro blindado. Para mim, o cara sai de dentro de um ambiente, entra para outro. Raramente ele fica, infelizmente, ao ar livre, mas Na proposta de ir num restaurante ou ir num shopping, cara, você não pode parar no meio da rua. O cara para no meio da rua, primeiro que às vezes o valet é no meio da rua, então o cara para, tipo, o cara é uma rua só de uma via, o cara para na direita, aí ele abre a porta, ele está totalmente nu, né?

Mas aí ainda é rápido, né? Porque ele pode só descer do carro e já entrar. O problema é na hora de buscar o carro, que ele fica lá na frente às vezes 10 minutos de pé, tem que pegar o carro também.

Mas eu acho que a situação é bizarra, entendeu? É tipo assim, porque teoricamente, o cara com um carro blindado, ele teria que ter segurança também, se o cara quer fazer isso que ele quer fazer. Porque tipo assim, o cara parou na frente do restaurante, aí tem um carro, o carro de segurança atrás dele, o cara sai, sai dois, aí os cara já ficou olhando assim, ó, não, não, só pode, pode, tô de olho aqui. Aí libera o proprietário, os integrantes dentro do carro, e vai para dentro do restaurante, por exemplo.

E ainda assim eu acho um puta de um risco, porque, ai, Deus me livre falar, eu até bater na madeira, não tô desejando mal, mas Se o cara tão procurando para matar o cara, fazer uma emboscada, cara, vamos fazer. Os cara sabe onde tá o cara. Então tipo, vou esperar o cara sair, ou vou esperar o cara ir para outro lugar, ou descobrir onde o cara mora, sabe? Coisa assim. Então para mim tem muitas coisas que não fazem sentido num carro blindado.

Eu falei, se a pessoa ainda— mas só que assim, tem gente que compra o carro blindado para exatamente não ser assaltada no trânsito. Então o cara tá no trânsito pesado por um cara que tem aquela questão, para quem tá ouvindo aí tem carro blindado, que eu já vi acontecer relatos de amigos, que é tipo assim, você tá no trânsito pesado aqui em São Paulo, vários carros um atrás do outro, beleza, beleza. Sabe o que os cara fazem? Dois cara numa moto, o cara dá de cara de trás, começa a bater no vidro em todos os carros que ele acha mais caro.

Então para do lado de uma R$5.000, meu pai passou por isso. Aí o cara vê assim, tipo, ele só dá um toquinho na madeira, na madeira aqui eu tô dando na madeira, mas é no vidro. Não é blindado. O cara dá uma piscada no olho, se ele vê iPhone, se ele vê relógio. Aí já estão me falando que se o cara tá passando do lado, ele olha no computador de bordo, ele vê se tá sincronizado o Apple CarPlay, arma, passa o iPhone. Porque o cara vê, já tá sincronizado o Apple CarPlay, que seja sem fio, que o celular esteja lá no porta-malas, o cara já aponta a arma, passa o iPhone.

Ou o cara passa tal relógio. Então tem essa questão ainda, sabe, que tipo o comportamento do, você está num blindado, é para pessoa não ser assaltada no meio da rua. Puta, é muito complicado, velho, carro blindado. Eu entendo a necessidade, o problema é que as pessoas, a maioria que tem, não se comporta como deveria se comportar.

Aí chega aquele caso, o cara teve um caso uns anos atrás em São Paulo que eu lembro que saiu assim a notícia, né, o escândalo. Ah, roubaram um Um relógio caríssimo, né? Aí eu mostro as imagens lá da câmera do momento do assalto. O cara desce de um, né, o cara, não sei se era uma mulher ou um homem, descia de um baita SUV blindado no restaurante com relógio caro, desceu na porta do restaurante, ele foi assaltado entre sair do carro e entrar no restaurante.

Você imagine que tem várias pessoas ali no meio, o cara apontou a arma, falou, meu, passa. Aí o que eu falo, até onde a blindagem vale, né?

Fora a parte também que eu aviso muito colegas ou amigos ou pessoas que acaba conversando, apresentando assim, se eu tô em algum lugar, eu vejo o cara, a pessoa, mulher com um relógio mais caro, eu não consigo identificar como pessoa especialista como o Henrique assim, mas eu sei o que que faço ideia mais ou menos da marca pelo desenho, né? Às vezes sutilmente eu peço licença E eu falo para pessoa, independente da loja que tá, olha, eu vi que você tá com relógio caro, eu posso dar um conselho sutilmente que eu faria no seu lugar?

Você provavelmente não é daqui, né? Eu tiraria o relógio discretamente e colocaria no bolso, na tua bolsa. Porque acontece o seguinte, aqui dentro dessa loja, cara, não vai entrar porque tem segurança lá na porta, é muito difícil acontecer. Mas nada impede, já dá um susto na pessoa para pessoa ficar verde já, né? O que acontece, a pessoa não vai te pegar aqui dentro, ela vai te pegar quando você sair. Você pode estar com carro blindado, você provavelmente você não é daqui, que você não está com carro blindado, você vai voltar para o teu carro, você vai no shopping, vai num restaurante, você tá visitando São Paulo, você quer conhecer algum lugar, a pessoa vai te pegar, não vai te pegar, que ela já tá te monitorando do outro lado da rua, que eu falo, né?

Então a pessoa não vai te pegar aqui na porta dessa loja ou qualquer loja que eu esteja, ela vai te pegar depois, talvez no fim do dia. Então dependendo da pessoa, já conversa. Eu tenho algum amigo que conhece a pessoa, falei, cara, avisa a pessoa ali que ela tá com relógio caro E eu acho que ela não é daqui para andar com esse relógio por aqui, mas custa dar. Aí a pessoa vai no shopping clássico tipo Iguatemi, puta que pariu, aí é pedir para ser assaltado também com relógio desse.

Eu sei que tem segurança no shopping, mas o problema não é esse. A gente tem um problema realmente social aqui, a impunidade, um monte de coisa. Ah, cara, é tão difícil, velho. Aí não é só isso, né? Agora o pessoal tá Eu falei de iPhone, falei de relógio. Agora o pessoal, tipo, eu vejo um monte de caso de bandido em motos também, assim, ou bicicleta, o cara roubar a joia de pessoa. Então se ela tá com uma aliança de casamento que é de ouro ou uma correntinha tal, cara não tá nem aí, velho.

O cara derruba a pessoa, senhora, senhores, não importa a idade, para roubar a tua joia, tua aliança. Então até o pessoal brinca, caramba, não posso nem andar com aliança de casamento que eu tô— pois é. É assim que tá, velho, tá aí, vai piorar muito. Aí eu entendo o negócio do blindado dele perfeitamente. O problema é que as pessoas não se comportam, ela acha que tá lá blindado, ela tá protegida. Realmente, no trânsito, naquele momento, você está numa ilusão, né?

Até porque se o cara for emboscar e cometer um monte de tiro, blindagem não vai pegar. Mas é foda, velho, é bem difícil.

Sei lá, para mim não faz sentido.

Aí o cara mete blindagem nesse carro, ainda que eu falei do negócio, aí o cara coloca tipo assim um carro de performance desse blindar, o que vai acrescentar de peso? Ah, tem as blindagens novas de 80, 90 kg, é beleza, velho, mas o carro não foi projetado para isso, entendeu? Você não vai saber mais que o engenheiro que projetou a dinâmica do chassi. Você pode trocar a mola, mas tá bom, você no final você faz o que você quiser, né?

Mas eu fico com dó quando eu vejo Os carros já são estupidamente pesados, velho. A blindagem então melhor, com certeza. Uma puta tecnologia de blindagem que eu vejo hoje, independente da blindadora mais top, que eu acho que talvez hoje seja a Cartier aí, USS, as blindagens foda, realmente inacreditável assim. Mas não quer dizer nada, velho. Os caras blindam até esterrato, Dakar.

Então é assim, só para a gente finalizar, eu não vejo problema nisso. Desde que seja o cara que realmente usa o carro, é o cara que, sei lá, tem um filho mais novo, o cara que sai para jantar, a pessoa vai dar um rolê, ela vai no shopping com o carro, é o cara que fala, puta, eu comprei, não, mas eu quero usar, só que, meu, eu não quero ter que me preocupar, eu quero andar um pouco mais tranquilo. Aí, legal. O meu problema é com o cara que compra, que nem o Vitor falou, fica 1 ano e meio, 2 anos esperando o carro, recebe, e é o cara ficar mais 2, 3 meses às vezes sem o carro para blindar.

Roda 250 km e coloca para vender. É esse o cara que não faz sentido para mim. Agora, o cara que fala: não, vou comprar aqui um Venqush, que seja, cara, eu vou blindar porque eu vou usar o carro. Você vê que o carro passa 2, 3 anos, você vê que o cara rodou realmente seus 5, 6 mil km, aí você fala: pô, meu, legal. E quando o cara coloca para vender, porque ele fala: puta, cansei do Venqush, consegui comprar um Weyland, vou tentar um DB12 agora, vou fazer alguma coisa assim.

Aí beleza.

Tirando isso, cara, sinto muito, segurança tá aí para isso, né? Depois da invenção da pólvora, velho, até fiquei curioso.

Eu preciso olhar até o Paita, é uma tremenda referência para a gente. Eu preciso dar uma olhada no estoque dele. Não sei se eu vou conseguir achar aqui rápido no meu celular, mas eu queria dar uma olhada porque eu vi alguns carros blindados. Eu falei, minha nossa! Não sei se dá para filtrar por blindado na busca do Paita. Eu queria dar uma olhada porque eu vi uns carros que blindaram. Eu falo, minha nossa! Exatamente essa situação do cara.

Eu falei, puta, blindaram esse carro, puta que pariu. Aí eu queria ver se vendeu o carro, entendeu?

Vai ser bom, eu acho que muito desses carros no futuro para comprar mais barato, né? Porque imagina o que vai encalhar esses carros no futuro, porque a gente tá falando de carros novos, né? Ainda tem o hypezinho, ainda é um carro que ainda tá em linha. Às vezes o cara compra porque já tá blindado, ele não precisa esperar às vezes 6 meses, 1 ano para receber o carro. Agora eu quero ver quando começar a virar o resto de rico, digamos assim, né?

Quando o carro, nem o resto de rico, mas quando ele sair de linha, digamos assim, já tiver um outro produto novo que vai ser desejado.

Jesus, eu não sei se tá sendo vendido off-market, acho que não, porque eu vi esse carro anunciado. Mas lembra do Vanquish blindado? Ele tava anunciado no Paita, não tô vendo mais aqui, eu tô vendo só o Valhalla anunciado.

Era o preto, não era?

Não, era preto, era um preto, era um preto.

Eu vi esse carro no site, acho que não está mais blindado também, né?

Tem quantos Vantage tem blindado? Alguns, né?

Ah, tem, tem alguns, tem Vantage, tem um monte de carro. Eu não sei se blindaram todos de cilindro, eu sei que tem F8, tem 296, tem essa cilindrada, tá na fila.

Tem uma 296 GTS sendo blindada, uma GTS, ou seja, conversível. Tudo bem, eu não me impressiono porque eu já vi uma M4 F83 blindada. Então já vi SL, a SL, a última que saiu com capota rígida, a última SL que saiu com capota rígida, perdão, tem blindada também. Então assim, aí eu falo, tudo bem, ah, vai adicionar 90 kg nesse carro a blindagem, para quê? Para quê? Tipo Tudo bem, não vejo motivo para, né? Agora, o Caio, você tava falando da questão até de colocar esse carro frente a Turbo GT, por exemplo, tá tudo bem.

Você não quer comprar um SUV, eu tô falando é só a questão de tipo de ser mais caro e você queria um carro ainda assim muito legal, mas com uma proposta diferente.

Perfeito. Agora, eu entendo que tem a questão SUV, né, que é o carrinho mais alto, não sei o quê, tal, tal, tal. Mas assim, por que que você pagaria? Eu vou, vamos pensar no seguinte ponto. Esquece o quesito SUV. Por que que você não pagaria o mesmo preço, ou que seja um pouco a mais, para pegar um carro muito mais prático e que talvez dinamicamente não seja melhor, mas talvez seja um pouco mais emocionante do que o RS? Por que que você pegaria uma RS5 Avant ao invés de um Turbo GT?

Porque lembrando, o GT ela não tem a parte híbrida, é um V8, e ela é mais, querendo ou não, ela é mais prática que a RS5. Não vou nem falar o quesito SUV, tá? Eu sei que isso é mais prática no sentido de tipo viajar, carregar pessoas, tudo. É muito mais prática que a RS5 Avant nesse caso.

Mas aí você imagina um cara, por exemplo, que mora em prédio, vaga é apertada.

Mas esse carro não é pequeno, esse é o ponto.

Ele é comprido.

Se de altura, tudo bem, perfeito. Ele é comprido e largo, então tudo bem. De altura até te entendo.

É, mas também, por exemplo, tem um shopping aqui em São Paulo, eu tava com a minha namorada recentemente, a gente foi entrar. É assim, você já viram o carro dela? Eu juro para você, eu quase parei embaixo, sabe onde tem aquele negocinho amarelo que delimita o limite de altura do carro? Cara, eu passei com o carro dela, eu parei, olhei assim para cima, eu falei, cara, tipo, eu pensei, cara, se tivesse com o carro do meu pai, eu não entrava aqui.

Então eu fico pensando nesse tipo de coisa, sabe? É questão de uso São Paulo, tudo. Mas para quem vai me criticar agora, eu acho que esse é o melhor dos problemas, tá? Eu vejo assim, ó, para mim é tudo igual. Eu falo muito isso, cara. Carro de dia a dia para mim é Polo, você vai ter um carrinho assim normal, Tera da vida, e é ponto A, ponto B. Mas o cara que tá querendo RS5, eu acho que é muito questão estética. Eu acho que conta muito porque é um carro muito bonito, é um carro diferente, e simplesmente custo, cara.

Porque se a gente for colocar na ponta do lápis muitas outras opções assim, realmente não faz sentido, né? Faz mais sentido outras coisas. Mas eu penso que é mais pelo diferente, que nem o Will tava falando, cara. Pô, daqui a pouco o estadunidense, por exemplo, já tá vendo o SUV como um carro de velho. Muda o público, entendeu? O cara fala, pô, não quero a Cayenne, pô, porque a Cayenne parece que eu tô com o carro do meu pai. Entendeu?

Parece que é o carro da minha esposa, sei lá, tipo, que o cara pensa, não, eu botei esse carro aqui porque eu ainda assim consigo, é um carro prático, digamos assim, e parece um carro mais jovem, é um carro mais esportivo. Eu acho que pode nessa linha, entendeu? Porque vamos ser sinceros, hoje em dia o mercado não tá mais ligando muito para as coisas que a gente liga, né? Você que tá assistindo aqui a gente, possivelmente você tá assistindo porque você seja um entusiasta.

E eu não acho que vocês compram um carro porque ele parece ser mais caro, isso, aquilo, é por ele ser divertido. Só que nós somos assim a exceção da exceção, né, que existem a bolha já de quem gosta muito de carro e tem a outra bolha dentro dessa bolha que somos nós. A galera no geral, o mercado tá comprando porque talvez esse carro, porque vai ter 3 telas, os outros carros não tem, ou vai ter uma tela menor. Os outros eles têm a tela maior, é por um design.

Eu acho que esses carros estão vendendo por outros motivos, entendeu? Então eu vejo dessa maneira.

Eu peguei aqui a largura de espelho para espelho com eles abertos. Os RS5 tem 2,10m. É muito largo, é muito largo, é maior.

É o que eu falo, se eu deitado eu sou maior Se o carro é, se eu deitado o carro é maior, é porque o carro é muito grande. Eu sempre uso o meu tamanho como referência, 1,90.

É 1,90 encolhido, né?

Com as costas para frente, que se eu deixo as costas retinhas, aí passa. 1,90 com escoliose nas costas, senão Eu queria pegar a medida aqui, até falando numa questão que o Caio aí soltou, né, referente à concorrência, né. A gente tem que pensar que assim, neste momento a BMW tá para lançar os new E-Class da Série 3, então a gente não sabe como é que vai ser a nova M3, né. Mas assim, até o pessoal do Top Gear fez um comparativo muito legal da RS5 Avant com a M3 CS, né, Natura?

E eles até falam, tipo, tem umas coisas que não fazem sentido, né? Você compra, você paga mais para ter 15 kg de redução de peso, um banco de carbono desconfortável, né? Mas assim, querendo ou não, de dinâmica ainda, e dinâmica e praticidade, o carro ainda é superior, né? Tanto que eles até brincam, ah, você vai colocar uma bicicleta dentro do carro, lembre-se que você tem um banco de carbono, então vai riscar. Né? Mas assim, eles mostram algumas coisas assim que de dinâmica o BMW ele se sobressai, querendo ou não, dado a questão do peso, né?

Então é um carro um pouco mais, é o feeling naquele feeling de mão, de esportividade mesmo. Embora o RS5 seja muito bem acertado, porque é um carro que não tem understeer, né? É um carro que agora tem oversteer, né? Eles programaram o carro, até fizeram um novo sistema de tração integral justamente pensando nisso. Agora você faz drift com Audi, né? Tudo bem, é powerslide, não é drift, mas você consegue jogar ele de lado, né? Então, mas eles colocam esses dois pontos, eles falam, não, a M3 ainda é um pouco superior nessa questão de dinâmica, né?

Aí eu até peguei aqui as fadadas ao fracasso, perdão, aos carros da AMG, a C63 e Performance ali, né? A gente lembra que, claro, o C63 tem menos potência, Né? Se não tem menos potência, tá muito próximo. Mas querendo ou não, um é V6, o outro é 4 cilindros. Enfim, isso já fala, já fala muito, né? Na verdade, perdão, o RS5 até tem até menos potência, né? Só que o RS5 tem um V6 de baixo ainda, né? Pelo menos manteve. Agora sim, por exemplo, o E53, o RS5 ele só fica inferior na parte de praticidade, né, de tamanho de espaço interno, porque no resto ele oferece tudo que o Mercedes oferece.

Né?

Então, e a Mercedes é aquela coisa, o E53 não é um AMG de verdade, né? Então, cara, né, a W214 não tem 63 essa geração, né? Então assim, é bizarro como a Audi conseguiu acertar o carro. Só que assim, a Mercedes não é concorrente mais, vamos ser sinceros, porque a Mercedes não faz produtos mais à altura. Na questão AMG. Pode ser que assim, perfeito, AMG faça produtos bons. Não estou falando que a Mercedes não faz produtos bons, mas ela só faz produto que ninguém pediu.

É exatamente, perfeito. E a BMW, mesmo com AM5 sendo a baleia que ela é, ela ainda é mais interessante que a Audi. Então a gente volta naquele jogo de sempre, né? A Mercedes oferece o máximo, né, entre parênteses, do luxo, do conforto. A Audi oferece aquele meio termo. Então quando ela quer oferecer luxo, quando ela quer oferecer mais esportividade, a BMW é focada em esportividade nesses carros, né. Então tanto que o grande ponto que todo mundo elogia na Audi é: você põe no modo conforto, o carro vira aquela espaçonave tranquila.

Conforto normal, talvez até um pouco mais de calibração para ela ficar um pouquinho mais confortável. Né, falam que a diferença entre o modo, por exemplo, modo Sport do RS5, modo normal, é um pouco menor do que você sente na BMW, né. Então na BMW você sente mais essa diferença entre modos. Mas você vê que a Audi ela fez uma revolução nesses pontos assim, tipo, ah, o carro é plug-in, ela fez um novo sistema de tração integral, ela melhorou muito o produto, ela pôs o produto a sério agora no mercado, não fica mais em desfalque, né, como era, por exemplo, a RS4, RS5 de geração B8, né.

Mas assim, ao mesmo tempo ela mantém aquelas coisinhas chatas, né, de Audi. Então acabamento melhorou muito, mas ainda não é o acabamento que você espera de um carro de luxo. Tudo bem, a BMW diminuiu, né, na questão de qualidade. A Mercedes também em alguns carros diminuiu a qualidade. Isso é um padrão da indústria, né. Mas a Audi sempre teve aquele gap, né, sempre faltou muito. Aí você tem, por exemplo, uma coisa que o— fugiu o nome dele agora, da Hagerty— o hipócrita, eu chamo ele de hipócrita, isso.

Ele fala muito, por exemplo, das paddle shifts, e faz sentido porque a paddle shift da BMW é grande, né. Na Mercedes, que é pequenininho, mas assim, você até que outro dia entrei numa GT63 que eu queria testar o som e eu fui, eu até, né, verifiquei como é que era a posição das aletas, é boa. Mas na Audi é exatamente do Volkswagen, tá ligado? Até o Golf R tem uma aleta melhor do que da Audi. Enfim, né, essas reclamações dos acabamentos, tipo, tem um acabamentinho de plástico na porta que não faz, que é bonitinho assim aos olhos, passar a mão Mas não precisava estar ali, sabe?

Então, e assim, ah, beleza, eles revolucionaram na forma de como o carro se comporta, mas o carro na forma de dirigir você ainda sente que é um Audi, né? Então por isso que eu até brinquei no começo do vídeo que o carro é uma revolução sem evolução, porque assim, você sente ainda que ele é um Audi, mas de projeto Audi fez assim, tipo, o que que a gente pode fazer diferente de projeto? Então por debaixo é totalmente novo. Mas a essência se manteve.

Isso, né, é uma brincadeira. Obviamente eu quis fazer esse gancho para fazer uma bombástica, né, mas é legal isso porque você vê que a Audi, pera aí, vamos manter a essência, né, que até brinquei enquanto a gente não logava, né, Born to Win. Onde começou aqui o Audi que a gente conhece foi nesse carro, né, então no Audi Quattro, enfim. Pouguei, falei demais.

Eu tava, eu vi esse vídeo, eu vi o drag race da Carwall lá com a M3 Touring e me assustou. Tipo, ali é muito, vocês viram esse drag race? Não, o reflexo da hipocrisia mesmo, de tipo, como pesa, como a M3, e a M3 ainda, M3 Touring, mas que seja de entrada, mas É pesado, cara. É, mano, já é pesado para caramba lá. E a canseira que dá nesse carro, eu dei uma olhada agora nas medidas da Testarossa. Esse carro é praticamente a mesma largura da Testarossa, é um pouquinho menor só, que a Testarossa me assustava, né, de 1984 lá.

Testarossa, pela largura, você vê aquele motor V12, até boxer, tá? Boxer não é V que seja, mas esse estilo parece montado como boxer, tipo A posição do sinistro deitado, né? Quero dizer, e você te assusta pela largura, e você olha e fala, então RS5 é por aí também. Fala, Victor.

Não, o dia que a gente viu o motor da Testarossa aberto, eu tomei um susto na bancada. Eu falei, cara, isso aqui é grande. Eu não tinha noção, porque você vê o carro, né? Você fala, o carro é grande, o carro é largo e tal. Mas quando você vê o motor, você fala, puta, esse trambolho aí que fica debaixo, esse trambolho que todo mundo gosta, né, é muito grande. Aí você fala, cacete, meu. E hoje a gente tem Você pega, sei lá, o motor 3 cilindros, meu, põe aqui na bancada, tipo na mesa onde eu gravo aqui, eu ponho na bancada aqui, dá para fazer de luminária, entendeu?

Então as coisas eram muito grandes. E aí os carros estão crescendo de novo, tipo em largura, né? Porque os carros eram menores de proporção, né? Agora os carros estão ficando muito largos e muito compridos, né? Sem falar nos SUVs e picapes que tem aquela altura.

Mas por que isso, Vitor? Que é o que eu venho falando, grip mecânico, cara. Chega, não tem mais para onde ir.

Dinâmico, é uma coisa chamada, é que além das regras de emissões que a gente tem, até a gente tem as regras de segurança, né? Então os carros, eles precisam ter mais reforços estruturais para eles danificarem menos. Cada dia mais, né? Os carros estão ficando cada dia mais pesados, não só por gripe mecânico, mas também porque eles têm que atender uma série de normas, né?

Principalmente não falo dele ficar mais pesado pelo grip mecânico. O que eu tô dizendo é, eu não sei, acho que você não tava no que eu gravei com Will. Por que que o 911 ficou tão grande, cara? Olha o que que tem debaixo ali do carro. Ó qual que é a medida de pneu desse carro. Por que que o carro cresce? Se você olhar, por exemplo, todas as versões esportivas, aonde que cresce? É sempre, ele é um pouquinho, um pouco mais largo, né, para caber o quê? Por que que é mais largo?

Para caber mais pneu, os pneus.

Porque o que que tá acontecendo? O carro tá mais pesado, mais tudo. Só que, cara, o carro precisa frear muito, o carro precisa ter a dinâmica, ele precisa ter tudo aquilo, né, mano. Assim que nem essa questão do carro, ah, o carro faz drift agora, isso é programação de diferencial, os caras conseguem fazer lá e tudo, né, o torque famoso.

Torque veteran, né? Não tô falando besteira, né?

Mas o resto, cara, assim, o carro precisa ter dinâmica. E aí, com muito peso, com tudo, ou o carro começa a crescer para os lados para caber mais borracha ali e a bitola ficar mais larga também, e os caras conseguirem ajustar. Se não faz isso, não tem para onde. Ah não, eu acho que eu comentei isso no episódio que a gente gravou da 849.

Eu falei alguma coisa, usa pneu 285, cara.

Entende o que eu tô dizendo? Por que que você acha que ele cresceu?

Puta que pariu!

Se eu não me engano, é 8 cm de cada lado que ela ficou mais larga.

9, 9 referente ao, no caso, é referente ao A5. Precisa comparar com a RS. Eu posso pesquisar aqui quanto que é referente a R5 anterior ou RS4. Vou dar uma olhada aqui. Esse carro também, ele tem, ele tem o brake-by-wire, né? Ele chama até o freio eBRS, né, que ele integra a frenagem regenerativa. Freio de carbono cerâmica, função boost de 10 segundos. O que que eu ia falar mais? Tinha uma outra coisa que eu queria ter falado aqui. 0 a 100, 3,6, 3,7, que seja, que é 0 a 60 milhas, né?

Chassi 10% mais rígido, bateria razoável, 25,9 kWh. Cara, engraçado, se a Mercedes tivesse feito a C63 com 6 cilindros, acho que teria mais sucesso do que a 4, viu? E o pessoal tá falando que a próxima C63 teve o facelift agora aí, né? Até eu gravei um Notas aí, eu não consegui editar ainda, eu não sei quanto que eu acho que eu vou conseguir editar só sexta. Olha lá ainda, como é que era? A Mercedes falou que não vai, acho que não vai possuir 63 também, né? Se tiver, vai ser V6.

É, vai ser igual a GLC, né? GLC 53 com som assistido.

Mas a gente não teve, né, C53? Não, não teve. Teve 43?

Não, na verdade a gente teve em todas as gerações Era, perdão, todas as gerações não. Na geração passada a gente teve a C63 e a 63S, tinha C43 que no começo era C450, aí depois a Mercedes quis juntar as versões lá da MG, quis fazer aqueles que não são AMG com nome AMG, né, porque assinado lá o motor não é. Então falo, não é MG, só, só o nome é MG, né, o golpe é MG. Aí virou C43, né, por causa que já teve C43 lá no passado, né, isso que era V8.

Isso, exatamente. E aí tinha C63 e C63S. Agora, aí nessa geração agora a gente teve até a C300, que era 2.0 turbo, Depois a C43 2.0 turbo com turbina híbrida, e aí a C63 que é a PHEV com motor de A45, né, que deveria ser chamada C45S Hybrid, né, e performance lá que eles chamam, né. Inclusive eu tenho que só dando um adendo aqui, recentemente deve ter uma ou duas semanas aí, umas duas, no máximo três semanas, eu entrei na MG GT63 E fiz um teste de som, cara.

O som da Burmester, o 3D da Mercedes, é absurdo. Eu quero ver o da Audi agora, porque da Audi teve mais uma atualização. E da Porsche, a partir dessa semana, eles estão começando a produzir os carros com um novo sistema de amplificador. Não, acho que é um puta— eles trocaram lá um componente que eles estão pondo uma tecnologia nova. Primeiro carro que vai ter a Cayenne turboelétrica. E aí eles, a partir, acho que no mês que vem, eles começam a colocar nos outros carros, né?

Então esse sistema de som eu quero testar, porque, cara, do pessoal tá impressionando mesmo. Inclusive até o da RS5 é 3D também, né? Eu acho, deixa eu dar uma olhada, não lembro de cabeça agora.

Mas o 3D não é um ápice, o que a gente tem é o 4D que vibra o banco. Acho que algumas versões da Escalade tem, Rolls-Royce tem.

Mas aí também o Rolls-Royce tem uma questão que chama isolamento acústico, né? O isolamento acústico do Rolls-Royce é impecável, ele vai mexer na percepção também, né?

Eu tenho muita vontade de andar no carro desse, cara.

Eu na verdade eu tenho só vontade de tipo sentar no banco de trás e ligar um som e testar como é que é. Eu nem tenho vontade de andar porque eu imagino que deve ser o ápice assim, tipo deve ser o carro mais confortável todo mundo, mas eu tenho vontade de testar só o som do Rolls-Royce, tipo fechar as portas, falar, meu, me deixa, sei lá, uns 20 minutos aqui dentro com ar ligado só para testar o som. Acho que é uma das coisas assim, tipo, top coisas que eu quero fazer antes de morrer.

É, o ideal que eu, que eu, o Rolls-Royce é muito foda mesmo. Eu queria muito ver o, como é que chama, o Spectre, que é o totalmente elétrico, é aquele negócio só para ver um negócio, para ver como é que é.

Deixa eu dar uma voltinha, né, só no quarteirão assim, né, rapidinho, só para ver um negócio desse.

O Ghost já é bem legal, velho. É o que eu digo para vocês, que nesse carro, nesse dia eu gravei, eu gravei um Ghost, gravei, não lembro o que que era, sei que o outro carro ficou muito ruim. Eu acho que era 911, eu era uma Cayenne, fica muito ruim, cara. Mas que que esse carro tá cheio de problema, barulhento, Duro da porra. Não lembrava que a K&N era assim, faz tempo isso. Aí depois eu falei, não, não pode, que eu acabei de sair do Rolls-Royce.

É mais ou menos isso, né? Você pega umas coisas a mais aqui. Ah, ele tem aquele motor elétrico, né? O diferencial lá na parte de trás para gerenciar o torque, para exatamente fazer o drift, né? É interessante. Eu tenho medo de como que isso vai esquentar, velho. Muito pesado, muita tração passando o tempo todo. Eu vi que autonomia dele é de 84 km.

Você falando isso, eu, se eu compro um carro desse, primeira coisa é cooler de óleo do motor, um cooler de óleo de câmbio, outro cooler para o óleo do diferencial. É colocar naquela mesma pegada dos GT-R, que tem a preparação litfield, que os caras colocam radiador até no diferencial traseiro, né, cara? Tem que ser isso aí, porque isso vai esquentar muito, isso vai fritar, e uma hora vai dar pau.

E é por temperatura, é a questão da C63, né? Lembra que a Mercedes fez um trabalho muito foda? Legal. Eu lembro na época da C63, do 4 cilindros, quando eles lançaram, lembro que eu vi vídeos infinitos sobre, porque a preocupação do pessoal era você usar exatamente no track day. Então, carro estupidamente pesado, uma puta bateria, E o medo dos caras, primeiro é o carro estourar de pegar fogo, porque essa bateria vai esquentar, esquentar, esquentar, e tem um líquido, né, que percorre a bateria, que é o tal do líquido do refrigerante, como o pessoal fala.

Aí eu não lembro agora, mas se eu não me engano, eu acho que era 21, era 23 graus, que a Mercedes falava assim, que é a temperatura do sistema. Então não importa se no dia de 30 graus você mandando ver o carro quente para caralho, mas ele tinha que manter essa temperatura 23 graus. Ou você tá na neve, tá na neve e tal. E o cara também tem que meter, porque a grande questão— exatamente, porque a grande questão é aquele negócio que a gente fala, que o cara da palestra da Mercedes falou uma vez, que eu sempre tenho vários vídeos aqui.

A gente é como uma bateria, a bateria é temperamental. Então se você pega o seu telefone, você coloca qualquer joguinho aí, vamos pegar um jogo que estou na moda aí, esse PUBG, Fortnite, você joga no seu telefone, obviamente seu celular vai esquentar, né? Já reparou quando o celular esquenta e a bateria vai começar a deteriorar? E muito frio também. De você pegar o seu celular e jogar, pega, vai num período de neve, você pode fazer isso no teu freezer, né?

Deixa 1 minuto, calcula mais ou menos, deixa. O ideal era, acho que era mais de 1 minuto, uns 2 minutos dentro do freezer, fecha. O ideal era na neve, você enterrar na neve mesmo, porque na neve a neve vai envolver no gelo e vai ficar mais tempo gelado. No freezer só vai vir o frost free, né, vai vir só o bafo frio, vai. Então aí tipo vai ser rápido, mas você deixar na neve, você enterra na neve, deixa 1 minuto, você tira, cara, é primeiro que a tela do teu telefone ela vai começar a dar pau, dá pau assim, ela vai voltar normal, mas o touch ele vai parar de funcionar.

Uma das primeiras coisas que começa a funcionar, ele começa, você começa a tocar no celular, ela não começa a funcionar, ou você clica para abrir uma ícone, daqui a pouco abre uma foto, fecha sozinho, começa a ficar louco. E você começa a olhar o gráfico de bateria. Se o seu tem um gráfico, você vai ver a bateria, você vai, você tá com 95%, você vai ver 94, 93, 92. É bizarro, velho. Começa a perder muita, ele dissipa energia. É muito interessante como que é.

Aí você imagina um carro desse num track day mandando ver, o negócio esquentando, pelando. Aí o sistema tem que manter a temperatura, senão o carro entra em emergência, né? O carro vai fazer de alguma maneira porque Você fala não, deixa esquentar. Não, velho, vai pegar fogo, velho. Vai chegar uma hora que não dá.

Todos esses carros que são preparados ou que a galera abusa, quando quebra, às vezes o cara fala assim, ah, mas o carro tava original e quebrou, é uma merda. Que nem os autos quando quebra diferencial, né? Por que que é? É temperatura, velho.

É sempre temperatura.

Exatamente, é sempre temperatura. Porque, cara, tudo lá dentro dilata. Chega uma hora que o óleo não dá conta, temperatura, a peça vai dilatando, muda tudo, uma hora estoura, velho. Por seja rolamento, seja a parte, a peça em si mesmo. Por isso que esses carros assim, para mim, a primeira coisa, cara, é cooler de óleo em tudo. São os radiadores externos, os Mishimoto da vida aí.

Vai ter que ser, né? Que que vocês acham do painel, hein?

Vocês usam pessoalmente?

Mas eu acho que por assim adiante, eu mexi em alguns carros Audi já com esse painel Eu gostei muito da interface, como funciona. Não é prático, mas é muito bom. Então eu vejo que eles assim, tá todo mundo querendo aprender com a BMW porque tem um iDrive. Parece que toda vez que o iDrive sobe, todo mundo vai lá e BMW, o que que você fez nessa atualização do iDrive? Deixa eu dar uma olhadinha. Então meio que assim, tá todo mundo não é copiando a BMW, mas todo mundo se inspira na BMW.

Então, em si, a parte de multimídia, de informações, é bem completa. Mas eu gostava mais do layout antigo da Audi, porque eu acho que o layout antigo da Audi era o suficiente, sabe? Entregava as informações que você precisa, é tudo muito bem feito, tudo muito bem resolvido. Mas assim, para mim, a geração antiga e a geração atual, a única diferença assim é questão de gráficos, né, que eu digo de gráficos de qualidade de tela, etc.

Assunto assim de qualidade percebida, mas a geração antiga parecia que era um pouco mais fácil de você mexer, um pouco mais intuitivo. Pode ser porque eu tenho muita vivência com Volks, e o sistema não é que seja igual, mas é muito parecido. Eu era um pouco mais acostumado. Esse da Audi me deixou já um pouco perdido, que é o que me deixa normalmente quando eu entro numa BMW com esses iDrive mais novos. Eu fico um pouco perdido até eu me achar.

E essa, esse formato curvo das telas eu gosto, eu acho diferente os iguais. Então acho legal esse formato curvo, cara.

Eu acho assim, eu ainda acho que é muita tela, eu acho que é muita coisa que não sabe que tá ali, que você nunca vai usar, que não serve para muita coisa. Pode ser legal no primeiro momento para falar, nossa, o carro tem isso, mas você não muda em nada. Porém, eu acho que a estética da forma que tá, eu acho bonita. Só que eu acho muito grande, acho que poderia ser um pouco menor, porque eu tenho todos esses carros que eu dirigi que tem essas telas assim à noite.

Pelo menos para mim parece que cansa a vista dentro do carro, eu não gosto por conta disso. Normalmente eu tento diminuir brilho assim, me incomoda profundamente. E assim, eu não lembro se foi você ou eu que acho que andou na SQ5 nova, que você me mandou um vídeo falando sobre a tela que a gente achava que era torta no passageiro, não é?

Sim, foi.

E você disse que não é, você disse que não é, que é o formato do negócio que é torto, mas a tela não é, né?

É, exatamente. É, aonde tem dessas, velho? Quer ver uma coisa? Ó, vamos lá, deixa eu colocar uma outra foto aqui. Essa foto é do interior da BMW iX3. Eu tô colocando ela porque no último domingo aí, então no último domingo eu também entrei, eu, eu Fui lá na TV, evento do Motor Grid lá nas Ferraris, e lá o pessoal mostrou aí X3, né? Eu até coloquei no vídeo do NB aí, quem quiser ver aqui no canal do YouTube, eu mostro, comenta alguma coisa.

Eu achei animal Panoramic Vision, que é essa parte de cima aqui, aquelas partes lá do fundo, né? Ele achei legal que não atrapalha, é muito bem feito. Eu achei a solução da BMW, os cara mandaram bem, é muito melhor isso do que aquele monte de tela que a Audi e a Mercedes coloca muito melhor. A tela, essa tela tortinha tombada, é esquisito, mas se acostuma. O volante eu achei feio pessoalmente, mas o legal é que tá o logo BMW e o símbolo M embaixo, então você não vai se confundir com a trajetória.

No Brasil só vai vir esse volante, porque tem, existe um outro, né, que é um volante mais normal.

Sim, é isso que eu ia comentar, só vai vir esse.

Eu mexi no touch do iX3 Cara, assim, melhoraram a interface, a velocidade do gráfico, a GPU dessa porra é animal, velho, é muito rápido. Eu mexi no vídeo, vocês dão uma olhada lá. Falei, nossa, que processador fodido, puta de uma GPU aqui. De maneira geral, eu acho que desses interiores a melhor solução é da BMW. E é isso o que acho que foi o Vitor falou agora, os caras se inspiram na BMW. É verdade, eu acho que a tela só podia ser reta, não precisava ser torta assim.

Mas eu gostei do que o Vitor aqui, velho, Principalmente lá no fundo, Panoramic Vision, porque dá para você até trocar as funções lá no fundo, tá? Você pega coisa da tela e você arrasta para cima. Achei assim, pô, dessas três, a Mercedes ainda tá com a porra do tablet aqui no meio, que é torto ainda, né? Ela não consegue arrumar aquilo. Mas essa aqui eu achei a melhor solução. Até de uma maneira me lembrou um pouco o interior do antigo i3 aqui.

O i3 tinha uma tela no meio, acho que eu me lembro, não tinha um Panoramic Vision, mas Essa ideia do Panoramic Vision, eu falei, caramba, que puta solução! Porque você não fica com um monte de tela na tua cara, como o Caio falou, que atrapalha visão cansada. E você pode apagar essa tela do meio, essa maior, você fica só com Panoramic Vision. Então esse problema, Caio, está resolvido na BMW. A Audi, eu não entendi muito porque que ela coloca.

Eu não gosto dessas telas curvas, tá, que tá em Scale Edge, tá todo mundo. Eu acho que perde totalmente harmonia de design, mas é uma opinião. E é aquilo que eu falei, tipo, a tela não é torta, é que ela é esquisita. Você tem que ver pessoalmente.

Quando eu vi pessoalmente, é a moldura que é esquisita, né, que você me falou no dia.

É, exatamente. Aí você olha pessoalmente, falei, cara, é que na foto é a mesma coisa que nem eu tava nesse vídeo. Acho que foi, né, eu fui na live do NB que eu fiz no Instagram. Eu tava com o Kaique lá, o Vitor lá da Auto Miami, a gente fez uma live junto rapidinho. E a gente comentou exatamente aquelas questões da Ferrari, que pessoalmente você olha o carro, é totalmente diferente quando você vai pessoalmente. Tipo aquele esquema da F8, que tem uma entrada de ar ali no farol, que na foto não dá para ver.

E a gente olhou a Malfi pessoalmente, pelo menos que a gente viu a Ferrari, a Malfi. E tem umas coisas que fala, nossa, tem uma entrada de ar aqui, eu não tinha visto isso. E as coisas que você descobre vendo pessoalmente. Então pessoalmente a gente dá um aspecto, por isso que tem que ver muito carro pessoalmente. Uma coisa antes, cara, só passar para para você, que a Audi eu acho que ela tenta imitar BMW também. Acho que ficou horrível esses botões vermelhos no volante.

Lembra quando a BMW veio na geração anterior da M5 com os M? Aí ela faz a mesma coisa, só que ela meteu embaixo, né? Puta, achei horrível isso. Mas fala aí, Caio.

Cara, voltando rapidinho só a questão da BMW que você comentou ali do interior, né? Eu tive contato com o carro Duas coisas. Eu não cheguei a andar no carro, é por isso que eu não consegui ter a certeza. Mas lembra que eu comentei que em algum programa que a gente gravou que esse Panoramic Vision talvez fosse uma coisa esquisita para dirigir, por você não conseguir ver meio que a topo do capô? Eu tenho minhas dúvidas sobre isso.

Uma coisa desse carro que eu achei muito esquisito a distância que fica o panorama, que vija assim o para-brisa do volante, parece que você tá numa galhardo assim, é muito longe. Isso é uma coisa que me assustou quando eu vi no carro.

E o volante, os Honda são assim, né? Fit, Civic, Picasso, aqueles carros da Citroën lá também são meio afastados assim.

Mas é bem esquisito, parece uma galhardo esse carro, mas é muito mais longe do que eu imaginava. E o volante, cara, o volante pessoalmente ele é bonito. Aí vocês que estão ouvindo agora fala, pô, cara, você tá maluco, olha isso aí, não sei o quê. Sabe qual que é o grande problema desse volante? É esse aro do meio na parte de cima. É só tirar o aro de cima, o volante pessoalmente ele é menor, não é muito grande, e ele é muito bonito.

É, eu não achei bonito, mas eu, a minha preocupação era orientação. Vai ter o símbolo da BMW, depois também tem um logo M ali, o M Performance ali embaixo. Então eu falei, ah, não, beleza, esse loginho do M aí.

Não, não, mas eu falo assim, se tirar esse, o aro da parte de cima, o volante fica muito bonito, ele é bem, bem legal, com certeza.

Mas voltando a versão da M, só desculpa te cortar, Caio. A da versão da M já resolve, já resolve metade dos problemas que tem o volante M, né? Já resolve o problema que ele, se eu não me engano, ele tira em cima. Ele é mais, ele é diferente, ele é mais desenho, ele é mais, é um desenho mais bonitinho, mais harmônico. Então, mas esse é um carro que eu tô interessado em ver, cara. Esse é um, realmente é um carro que eu quero ver pessoalmente.

Traseira desse carro é muito bonito, o Vitor.

Eu gostei. A frente eu achei só meio reta. O volante, outro volante aí, ó lá. Foi o que me falaram. Não, infelizmente, uma pena.

Mas sabe o que que eu achei estranho no carro de design na parte de fora? Você percebeu na lateral, se você olhar a linha do carro, do capô e a quebra que tem do vidro, você olha, parece que o vidro é muito grande. Você fala, meu, se o vidro fosse um pouquinho mais para cima, na altura do capô. Só que aí o que que fez sentido para mim? Por que que é assim alto? Por conta do panorama que vejam. Talvez seja por isso, para não atrapalhar para dirigir.

Eu acho que pode ter sido uma questão de design por conta disso, mas isso quebra o design do carro. Se o vidro fosse um pouco menor assim, fosse na mesma linha do capô, o carro seria bonito em 270 graus, igual M3.

Tentando achar uma foto aqui, mas as fotos são muito ruins.

Você vai se surpreender, viu, Vitor, que o carro é bem bonito assim, a traseira do carro.

É porque assim, todo mundo falou, ah, Quando lançou aí a iX, né, eu fui lá ver. Aí, né, você sabe que esse carro vai sair de linha, né?

Vocês estão manjando? Vai sair esse ano de linha.

Estou falando na época, o carro chegou no Brasil, eu fui ver, era pandemia ainda, né? Não, o carro é foda, não sei o quê, revolução da BMW. Eu achei uma puta de uma merda. Falei, puta, isso aqui vai ser a BMW do futuro? Agora chegou o New Classic, é para ser o BMW do futuro? É 6 anos depois aí, 5 anos depois que o iX foi lançado. Eu quero ver o quanto eu vou me impressionar com o carro, porque é isso que é legal dos fabricantes, pelo menos da BMW, que eles fazem um produto tipo flagship, que nesse caso vai ser esse, o novo Série 3, o novo, é, o novo X3, né?

Na verdade, iX3, todo mundo vai ser exatamente vai ser tipo, você dá um gosto assim do que, cara, isso aqui é o nosso futuro. Eu acho legal quando um fabricante faz isso, né, quando lança um carro, ou que seja standalone ou um carro de linha assim. E eu quero ver o quanto que eu vou me impressionar. Pode ser que me decepcione, mas eu espero me impressionar, entendeu? O que me toca mais eu acho que é entrar num carro desse e você não se sentir num carro de luxo.

Isso que é o que me incomoda às vezes, entendeu? Que é o que eu sinto na Audi e que eu vou, e eu faço a reclamação. A Audi já melhorou muito no acabamento, mas eu acho que ainda pode dar um gole a mais, entendeu? Porque eu fico pensando, agora eles lançaram Q9, meu, Q9 eu quero entrar, eu quero sentir no mesmo luxo que eu sinto numa X7. Vocês já entraram numa X7? Eu acho acabamento Minha opinião, estupendo para o carro.

X7 é muito bom também, viu, Vitor? Você que gosta.

Não, X7 eu só entrei na prefixida, eu nunca entrei numa pós, mas quando eu entrei eu falei, cacete, esse carro tem uma puta de uma grade gigante! Naquela época, né, era a grade gigante, né? Hoje em dia é até pequena, mas eu entrei, eu falei, caramba, isso aqui é um baita acabamento!

Da X7 é nível de acabamento da M5 F90. Assim, você sente que é caro.

Sim, sim, é exato, é nível Mercedes, entendeu?

Aquele pessoal, putz. Lá na Pirovani teve um certo momento que estavam as duas X7, a M50 e a M60. Então a Mark 1 e a Mark 2. A Mark 1 é melhor, bem acabada, porque a Mark 1 é couro legítimo, a Mark 2 não é. A M60 é couro merino. Então vou te falar, A mais nova, ela tem algumas questões da interface que é melhorado, mas a M60, que é a Mark 1, ó, bem melhor. Caramba, caramba, que é foda! Eu olhei assim, eu falei, caramba, você percebe nitidamente o couro, velho, o couro legítimo do merino lá, que é um courinho vegano que o pessoal fala, né?

Você quer uma coisa que eu acho que mata, que todo mundo acha um acabamento, até a Rolls-Royce vende muito, A Rose, ela fala muito, ah, black piano. Puta, cara, desculpa, nada vai chegar perto ao piano pintado de preto, né? Porque o piano pintado de preto, sei lá, uma madeira que é pintada de preto, né? Não, não acabamento de plástico pintado de preto brilhante, né? Então, para mim, eu acho que, meu, todo mundo fala em preto piano, eu acho Horrível.

Eu falo, pelo amor de Deus, tira isso. Tanto que o meu carro, meu carro nem vou comparar a parte de acabamento, que é horrível, mas algumas versões dele tem o preto piano em alguns detalhes. Meu, você fica tudo marcado, não dá para usar, né?

Agora, posso ser xingado por você e talvez por alguns que estão assistindo a gente? Em muitos carros eu prefiro pedir o acabamento em black piano do que em fibra de carbono.

É o bom, eu não vou discordar de você. Eu precisava do Johnny Ive ter falado, por que que as pessoas metem carbono? Carbono não é bonito. Eu falei, puta que pariu, alguém falou por mim. Só eu, mas é exatamente secretamente, mas eu tinha medo de fazer esse comentário. Eu falei, bom, pelo menos o cara joga a conta. Eu falei, não, mas quem falou isso foi o cara da Lute. Eu vou dar essa desculpa, entendeu? Tipo, só que Quem falou isso foi o cara da Ludi.

Eu até concordo, né, vou falar assim ainda, mas o cara falou, você pode saber que jamais se meteria carbono assim.

Mas tem uns carros que eu entro que eu vejo o carro todo em carbono dentro, eu falo, puta, mano, se o carro fosse meu, eu mandava envelopar tudo de black piano isso aqui, velho.

O carbono, para mim, o carbono brilhante, se é feito um bom tratamento, como tem alguns casos, eu não lembro de que fabricantes Tem um fabricante que faz as costuras, os traços das coisas. Cara, eu tava configurando um carro outro dia, mas eu não lembro que maldito do Aston Martin. Eles estão fazendo agora as costuras, as tramas do carbono com ouro, bronze, prata. Putz, sensacional, fica lindo, brilhante. Mas que nem, por exemplo, a Porsche, que usa muito carbono fosco interno.

Puta, cara, eu cansei. A primeira vez que eu falei legal, a primeira vez que eu vi Legal. A terceira vez eu falei, pelo amor de Deus, cadê o acabamento de madeira?

Ficou barato, entendeu? Parece estar num Tera.

Aí você entra lá no Toyota Etios, você olha, alguém que tá ouvindo vai ter um Toyota Etios na garagem, ou tem algum conhecido que tem, e vai ver o acabamento do Toyota Etios, que é o plástico revestido com aspecto de carbono. Você vai pegar as duas peças e vai falar, é a mesma bosta.

Mateus fala, putz, tem uns entradas com interior de bolo. E sabe o que é foda? Quando eu fiquei esse dia com Vantage S, puta, esse carro tá configurado com semi-anilina completo, né? Aí eu fui olhar um que não tem, mano, não dá. Depois que você vê, porque o semi-anilina é muito foda, né? É o puta couro foda, tal. Você olha o painel e teve, nossa, todo mundo que eu mostrei o carro nesse dia que tava lá, todo mundo falou, nossa, que couro que é esse?

Eu falei, pois é, é o mesmo couro da empresa que faz a Singer, que faz o Speedtail, McLaren, né, o couro mais top que tem, né, assim, para esses carros, né. Aí eu vi um que não dá. Meu, tem umas coisas que até falei, pessoal da Aston Martin do Brasil, falei, gente, tenta trazer esses carros com couro semianilina, porque você eleva muito padrão, sabe. Você vê um sem, você fala, nossa, mas o que aconteceu com esse carro?

Colocar no padrão de Brasil assim, né.

Pelo preço de uma Turbo S você compra um Vantage, então Dependendo da configuração da— o Caio é filho da mãe, ele me trouxe esse empréstimo automático que eu consigo, eu olho com Turbo S com os mesmos olhos que eu sempre olhei, mas eu falo, puta, e se eu comprar um Vantage? Se eu tivesse a grana, e se eu comprar um Vantage?

Depois que tem o Vantage custando o que ele custa, sendo o que ele é, a pergunta é, por que que eu teria um Turbo S? Deixa para o seu amigo comprar. O Turbo S para mim hoje assim, ó, Cara, você tem muita vontade de ter, legal. Algum amigo seu vai comprar o carro, você dá um rolê com ele e mata a vontade. Tenha o Aston Martin. Aston Martin é a nova Ferrari. O Will odeia essa frase.

Não fala isso.

Aston Martin é a nova Ferrari. É, daqui um aninho vocês vão lembrar, vocês vão falar, puta, filho da puta, o cara tava certo.

Não, eu acho ela uma melhor Mercedes, isso eu concordo. E muita coisa que eu olho está errado na Mercedes. Principalmente eu não andei nessa MG GT nova, né? O pessoal fala espetáculo. Falei com dois proprietários final de semana, você precisa andar porque o carro é espetacular. Eu falei, não, eventualmente aparece aí. Aí a grande questão que, tipo assim, o Aston Martin, tipo, hoje o Vantage, o Vantage S hoje é uma versão melhorada, principalmente de tela interior.

Você percebe que as interfaces são melhores. Aston Martin tem a sua quisesse, como qualquer montadora, como eu falei no vídeo lá, os sensores que ficam tudo ligado, você não consegue sair do carro do lugar, mas você consegue desligar pelo menos isso. Agora você percebe assim que é Aston Martin, tipo, a equipe que tá agora ela pegou o Mercedes, deu uma boa lapidada, sabe? Porque antes daquela geração do Mark 1 desse Vantage atual, ah, não dá, velho.

Eu olhei no interior daquele carro, falar, precisa inundar, tem que ser o Vantage atual, o anterior não dá. Esse novo é muito foda.

Eu gosto do Mark 1.

Ah, não dá, velho, o interior não dá, não dá. Tem que ser o mais novo, não tem jeito.

Depois do interior da Lucci, qualquer coisa ficou lindo para mim.

Não, mas é elétrica, é outra proposta, Caio.

Posso ser sincero? O interior da Lucci é fodido. O problema é o exterior. O interior da Lucci eu acho fodido, eu acho muito louco. Eu acho que a Ferrari deveria replicar alguns elementos nos carros novos. Por exemplo, a tela lá da Ferrari, que aquela tela inteiriça, eles poderiam fazer algo parecido com o da Lucci, que são as bolinhas, né? Então, cluster, né, que eu quero dizer. Eu acho a ideia muito boa. O problema é por fora, porque por fora ele é um mouse da Apple, não tem como, entendeu?

Então, para quem usa, tem Mac, iMac, enfim que seja, Não sei o nome lá do computador da Apple, é o mouse, entendeu? E aí eles puseram uma capinha preta em cima só para falar assim, tipo, é o mouse aqui, né, reto. Eles puseram a capinha preta em cima, tipo, sabe, para fazer uma bolinha assim na mão. Então só faltava carregar embaixo do carro.

Então agora eu fiquei muito impressionado vendo o pessoal, é que não tava exatamente do lado, tava 2 carros distância. No Motor Grid tava, então a Malfi tava 2 carros para ela, tinha uma Roma, cara. Então eu, a minha opinião pelo menos, eu já achava a Malfi bonita, aí depois eu vi a Roma, eu falei, nossa, envelheceu mal demais a Roma. Quando você olha pessoalmente, você vê algumas linhas velhas e você vê a nova. A única coisa que eu não gostei da Malfi foi aquela traseira, que eu acho que ela é reta, ela é bem esquisita a traseira.

Traseira eu não gosto, mas eu não vi o interior da Malfi, ela tava com isso filme também, eu falei, puta, não dá para ver interior. Mas eu gostei demais da Malfi, velho. Eu acho que os caras precisam, elas, eles precisam, tipo esse negócio que o Vitor falou do interior assim, pegar da Lucci. Eles podem pôr componentes num próximo modelo, sabe, sutilmente. A ideia dos botões, aliás, aproveitando, já deixa aqui, até nem postei esse vídeo, eu vou postar, é um Reels na verdade.

Eu vou ver se eu posto amanhã. Os meninos do Paito lá estavam com os carros e eu perguntei para eles da 849, tinha uma 849 no evento, né? Aí ele falou, cara, eu vou pegar a chave para você. Eu falei, não, não precisa não, vamos lá. Eu faço questão abrir o carro. Vocês fizeram, eu até liguei o carro, vai. É o mesmo estilo da SF90, assim de ligar. Você liga, tem o, só que é uns botões, né? E você tem um negócio do performance que dá partida no combustão.

Isso é muito igual a SF90. Agora, os menus, puta que eu pariu, é outro planeta. Os menus não é mais aquele que passa lerdo assim, né?

Não é aquele que passa lerda, né?

Não é só isso, não é só ele ser rápido. O botão, que ainda não sou o maior fã do botão, acho que é uma solução temporária. Numa próxima geração eles vão deixar mais nobre, né? Apesar que o start-stop é um botão fodido assim, parece de um alumínio, de um titânio bem foda assim. Mas você olha os menus, eles redesenharam e tudo. Você olha SF90, 296, o menu confuso, tem muita informação assim, você fala Aí você para um pouquinho para olhar assim, você fala, tá, que que é isso aqui?

Por que que tem duas medidas de combustível? Ah, tá, uma potência do elétrico. Aí você vai entendendo, né, combustão, tá. O que que é isso, painel? Por que que tem um desenho do carro? Ah, tá mostrando o F1 Track e tal, cara. Agora é muito mais simples, é ridículo percorrer os menus. Falei, nossa, aí enfrentam contratar uma pessoa para arrumar os menus. A 8, interior da 849. É espetacular os menus, os botões, e aquela parte aqui que é igual da F80.

Então assim, você se sente entrando na F80, você fala, nossa, aquele painel flutuante diferente aqui. Aí foi tentar assim, claro que dimensão do carro um pouco diferente, mas fiquei abismado. Aí tinha uma SF90XX do lado, aí você fala, puta, é mais SF90 normal. Aí depois eu fui mexer numa verde, numa 2 cilindros lá, os meninos falou, não, vou pegar a chave do cilindro. Aí eu entrei, não cheguei a ligar o carro, mas O menu é o mesmo.

Até eu perguntei que ano que esse carro, a 2.0 cilindros, acho que ela é 25, 26. E já é os painéis mais novos, não é o painel da SF90, já é o da 849. Nossa, velho, é muito melhor assim, sabe? A Ferrari deu um salto de desenho, de ergonomia no LCD dela, sabe? Os cara mandaram bem, velho, gostei assim.

Ouviu? Você consegue colocar uma foto do cluster da B9 para B10? Que eu até quero fazer um comentário aproveitando o teu gancho da respeitação.

Aí é espancar o B9, né?

Não, o cluster que eu digo, só o cluster, só o painel aqui, né? É, não vou falar de painel, de design de painel, que a gente sabe que são duas gerações totalmente diferentes, né?

Apesar que eu vou te falar, eu acho o interior do B9, cara, é que eu entendo que a galera gosta de tela. Eu sei que a galera gosta de tela, mas assim, quando você tá dentro do carro ali, a ergonomia de tudo, eu acho bem executado. Eu acho que não é nobre, mas é bem executado.

Sabe que carro que me impactou muito isso? A Q3. Dirigindo a Q3 antiga, a Q3 antiga, eu achava a ergonomia dela perfeita. Olha, agora sim, o cluster desse carro é absurdo. Cara, Q3 até 2025. Não, a 2025, tô falando segundo a segunda geração.

Ah, tá. Que tem RS Q3, enfim, né, que a atual geração acabou de lançar aqui para mim, aqui no Brasil, aqui do interior, é muito parecido.

É o interior Volkswagen total, mas eu acho a ergonomia muito boa.

Eu realmente, ergonomia é bom mesmo.

É isso aqui que eu gosto dele. Isso, exatamente. Esse cluster, que ele é configurável, ele é fácil de mexer, você se acha bem nos menus, cara. Tem um monte de função, mas além dele ser muito personalizável, ele é extremamente, cara, fácil de achar. Você acha rápido os menus, você clica aqui nos botões, tal, até mesmo dirigindo você acha rápido. Agora você passa para B10, olha como é simplificado esse desenho, tem a mesma quantidade de informação, mas olha como ele já é simplificado.

Não sei, posso ter essa percepção, mas parece que eles aprenderam do tipo: a gente executou muito bem, a gente executou completo, perfeito, tal, mas agora a gente consegue aperfeiçoar simplificando. Então assim, a gente faz uma coisa mais simples, seja um pouco mais intuitiva, mas com o mesmo nível de informação. Eu acho o da B9 extremamente técnico. Então assim, você tem tudo, todas as informações, não sei o quê, mas é extremamente técnico.

Para quem não está habituado com telas vai se perder um pouco. Agora aí você pega e fala, puta, tá legal, painel tá fácil de— eu já entendi onde tá o contagioso, já sei onde tá o velocímetro. Ah, o combustível tá ali embaixo, a temperatura tá ali, acabou, entendeu? Na B9, quando você entra, você fala, tá, cadê o combustível? Aqui no canto. Deixa eu ver a temperatura. É aqui no outro canto. E o velocímetro, onde tá? Porque uma hora o velocímetro tá aqui embaixo na direita, na outra hora ele tá no centro do painel.

O conta-giros uma hora tá na esquerda, do outro lado é uma barrinha para cima, na outra hora é outro tipo de barrinha. Enfim, né? Na forma que você vai personalizando. Agora é o contagiro e o velocímetro sempre no mesmo lugar, a temperatura e a gasolina no mesmo lugar sempre. O que você muda são os supérfluos, entendeu? Que não vão te atrapalhar no dia a dia.

Só uma dúvida, aqui a porta é digital?

Ali onde aperta na porta é touch? Não, imagina uma peça de black piano Cara, sabe aquelas placas de painel?

Exatamente, parece o painel central, aquele botão que vocês—

é que o painel é preto, quando você liga o carro acende, e aí você clica, parece que é um botão mesmo. Você aperta, ele até vai para baixo e tal. É mais ou menos isso aí.

O Will vai saber melhor porque na imagem, para a gente ver, eu vou ver se eu consigo colocar uma outra, pera aí. Ele parece ser por indução, deve fazer aquele clique, sabe? É tipo da Caio, painel da Caio. Quem falou que o painel da Caio faz clec clec, sabe?

Tipo assim, eles falam que é um menu, né? Eles colocaram agora que são um menu de facilidades, tal. É uma das linguagens novas da Audi.

A trava de criança, o banco principal e secundário. Espelhos. É que tá tudo junto aqui, né? Aí isso aqui que é bizarro, você viu onde tá lá as luzes, as lanternas? Ó, você viu que tem as lanternas, estão no negócio da frente? Tá, meu, é bizarro.

No painel perto do volante ali embaixo, é do lado esquerdo, né?

Como é normalmente nos carros da Volkswagen, né?

Que é tudo embaixo ali da onde tá a saída de ar-condicionado, do lado esquerdo.

Isso aí.

E agora lembrar que na Q3 eles colocaram, na Q3 nova, é tipo, tem uma alça aqui e tá aqui os ajustes. Então não tem mais aquele satélite, né, aquele comando que aquelas bolinhas para fora. Agora é um, é só um negocinho pequenininho. Nossa, cara, a Audi inventou umas coisas agora para tentar facilitar.

E então, mas aí o que é foda Primeiro que, bom, ainda bem que vai, ele começa no automático, né? Então primeiro que o cara vai falar, mano, como é que eu ligo o farol dessa porra? Posso falar, vai ficar um tempão buscando, que nem a gente quando mudou aí, vai ficar, muda as coisas, a gente ficar olhando e tal. Aí outras coisas que eu olhei nesse volante, você viu que ele não tem as aletas atrás?

Ah não, ele tem aqui atrás sim, só que ele tem, mas pera aí, é pequenininho, aleta é pequenininha.

Deixa eu pegar.

É pequenininha, era reclamação do Lucas, mas é péssimo para uma, para uma condução quando você quer tocar no terror.

Eu vou te contar o porquê que é ruim. Sabe por que que é ruim? Não é a altura dela que é ruim. O problema é que ela fica muito para dentro, então você tem que mexer a mão assim para dentro para o dedo encostar. Ela teria que ser mais perto da ponta do volante. É esse que é o problema. Tem outros carros que são assim, que eu já testei. O problema é que fica muito para dentro.

Qualquer Volkswagen.

Mas é só isso, pode deixar o mesmo tamanho, é só colocar ele mais para perto do porquê que você tá aqui, aí fica fácil aqui, entendeu?

Olha lá, ele tem também as aletas atrás ali de— deixa eu ver se eu consigo ampliar. Ó, tem mais opções de farol, a seta. E tem também, acho que alguma coisa do cruise control, que eu tô olhando aqui pela foto, é alguma coisinha do cruise control. Agora do outro lado é só dos limpadores. É isso aí.

Agora um outro que eu queria pôr era isso aqui, que é o, nesse aí não sei se vocês conseguem ver, mas é o painel central. Pera aí, que tá até um modo EV ali no meio. É o Drive Select, tem o Start/Stop, né, que você liga o carro. Você tem um EV, aí tem controle de estabilidade e o hazard mesmo. Aí tem um sensor que você pode ligar, câmera 360, parque, RND.

É isso aí, que é um joystick, só que você mexe com um dedo só. É horrível isso, pelo amor de Deus. Voltem as alavancas de câmbio, era mais legal.

Deixa eu ver se eu tenho mais algum detalhe para falar do carro. 107 mil euros na Alemanha, mas não vão vender nesse preço nem fodendo.

Fale, pera aí, ó, eu tô com— ai, eu tava com configurador aberto, perdi. Mas na Inglaterra é mais barato que uma M3, custa 89 mil libras.

Antes da gente seguir, vocês teriam carro?

Não acho lindo, mas não sei se é sincero.

É mais essa questão, vocês acham o carro bonito? O que que vocês acham?

Bonito, mas muito pesado.

Bonito, legal, teria até lançar RS6. Aí lança RS6, eu vendo esse carro e pega RS6 para testar. Aí depois, se eu gostar da RS6, eu fico. Se eu não gostar, eu vendo, entendeu? Seria aquele carro para ficar um tempinho na garagem e vender, não seria um carro definitivo, cara.

Esse é o carro que assim, é, eu sou, mais uma vez, eu sou, se eu fosse bilionário, o dinheiro não tá mudando nada, tem um carro desse para dia a dia, tudo, seria o carro que eu teria. Acho que é o carro mais bonito atualmente que lançaram nesse sentido.

Sério?

Nossa, cara, tá doidinho. Esse é o tipo de carro, cara, quem gosta mais ainda do que eu, Gabriel, né?

O Gabriel é odeiro, né? Igual eu.

Ele gosta.

Nossa, mas eu achei o carro assim, eu preciso ver ele pessoalmente, mas eu achei ele bonito em todos os sentidos. É um carro que com certeza eu compraria assim, ficaria por muito tempo com o carro. Ele é muito mais do que você precisa, mas o dia que eu quisesse dar aquela zoada, você tem o carro para isso. Entendi. Você vai viajar, sei lá, vai pegar uma estradinha, uma serrinha, alguma coisa, você quer andar um pouquinho mais, quer brincar, fazer alguma coisa, você tem ali um conjunto.

Você quer usar no dia a dia, você usa. O carro é lindo, eu acho que vai envelhecer muito bem esse carro.

Eu assim, eu gosto do carro, eu acho legal, mas é que eu não acho tudo isso, entendeu? Eu tenho o que eu escuto muito dos dos proprietários de Audis mais novos é que assim, é um carro legal, às vezes uma baita surpresa dependendo do carro que teve anteriormente, mas não é um carro que impressiona. Como por exemplo, você dirige uma BMW mais nova, ela te impressiona, que parece que toda vez a BMW revoluciona. E o que eu escuto muito de Audi é que assim, putz, o carro é legal, mas Midi, entendeu?

Mas eu acho que é exatamente isso, e eu acho que é exatamente por isso que eu teria esse carro, porque ele não é um carro que você compra para o dia a dia, digamos assim, só que ele é um carro muito focado, entendeu? Eu acho que é justamente essa que é a sacada desse carro, e é por isso que eu teria. Ah, mas tem um M3 Touring CS, aquele cara, tipo, não, não é um carro que eu teria. Agora, esse carro aí é o único carro desses que fala assim, puta, eu não preciso para merda nenhuma, é assim, que eu poderia ter uma A5 normal e já seria até mais do que eu preciso.

Mas puta, não, já que é para ter um carrinho mais da hora, tem M3, tem a Mercedes, só que não teria um RS5. Se fosse para ter um carro nesse estilo, seria esse.

Eu teria RS4 anterior, a última no caso, né?

Então aí eu prefiro uma 4 normal, entendeu?

Nossa, sério?

Porque assim, que é um excelente carro.

Porque o quê?

Tipo, por que que você tá dando uma RS4? Teoricamente é o cara que quer mais esportividade, pelos mesmos motivos que eu falei. Só que eu ainda acho o carro, eu não acho bonito a RS4. Eu olho assim, eu falo, puta, tipo, não me chama atenção esse carro não. Esse, por isso que eu falei na abertura do episódio, esse foi o primeiro carro que eu bati o olho, falei, caceta, teria. Teria muito com o Gabriel. Pior que eu tô andando muito com ele mesmo, tem que suspender aí por um tempo.

Tá bom. Querem falar mais alguma coisa?

Não, volto só para fazer a conclusão. Talvez a Audi tenha descoberto o caminho das pedras. Parece que ela saiu assim de ser uma coadjuvante, não vou falar áudio do Brasil, vamos falar áudio mundial, não vamos tocar nesse assunto, que nesse assunto aqui rende um podcast só para falar da, da áudio do Brasil. Mas enfim, eu acho que a áudio ela entra para o jogo, ela tá se mostrando que tipo, meu, a gente tá na Fórmula 1, acho que a gente tá tentando voltar para os tempos áureos.

Acho que a única coisa que falta é dinheiro, porque o grupo Volkswagen e a Porsche estão em crise, né? Então neste exato momento a Audi tá quieta, mas tá tudo bonito.

Crise é um elogio ainda, hein?

Crise é um elogio, né? É assim, o último, o último que, como é que é, o último que sair apaga as luzes, né? Então tá exatamente nesse, nessa bagunça aí. Mas enfim, e eu acredito que se a Audi continuar neste caminho, na próxima geração de carros talvez ela peite a BMW.

Concordo, concordo.

E sabe o que que vai fazer diferença? Acho que grande parte da Audi vai ser como ela joga o jogo da Fórmula 1, porque A Mercedes sabe jogar muito bem o jogo da Fórmula 1. Ela ficou muito tempo fora, mas agora ela voltou a ganhar. É questão de tempo para Mercedes voltar a vender. Então, e se a Audi for pelo mesmo caminho das pedras, daqui uns 5 anos a gente tá falando em Audi assim como se fosse a coisa mais foda do mundo.

Então é que eu acho que a Audi tinha um problema, é uma coisa que o meu pai sempre falou sobre Audi, eu concordava. É que vocês, eu sempre tive a sensação de entrar, independente se fosse um A5, A6, só que, cara, parecia muito assim que você olhasse, falar, velho, tipo, tô num Volkswagen com símbolo diferente, sabe? Isso sempre me incomodou muito nos carros da Audi. Mas agora esses novos assim, cara, é você falar, pô, eu começo a ser o produto mais interessante, sabe?

Porque eu acho que eles estão em pé muito no chão, eles não estão Ah, vamos fazer um negócio.

E o Caio caiu, foi gongada. Não, e não estamos te ouvindo, não estou te ouvindo, pelo menos. Já era, Caio, você foi eliminado. Vê se ele volta aí. E o Vitor também tá aí.

Vitor, eu tô aí. Ah, beleza. Eu achei que vocês estavam brincando de, como é que chama, de Mímicas, vi quem tava com o pior Wi-Fi, né? Achei que vocês estavam brincando.

Tão me ouvindo?

Tô.

Ah, voltei então. Falei mal do áudio, áudio do Brasil puxou o cabo aqui.

Mas agora o Vitor que tá travado.

Mas o meu é porque me ligaram aqui, foi por isso, esqueci de colocar no não perturba aqui. Mas então, a minha conclusão é que antes era um carro muito assim que eu não via valor. Você entrava assim, o carro podia ser maravilhoso assim, mas puta, eu acho que não era atrativo. Hoje a Audi, acho que ela tá muito atrativa assim. Você olha para o exterior e interior dos carros, só que de uma forma com o pé mais no chão, sabe? Não é que nem outras marcas que nem começa a botar tela até no teto, começa a fazer um negócio com grafismo diferente, começa a inventar demais, sabe?

Eu acho que as linhas atuais da Audi são muito bonitas. Acho que a linha de carros de design mais bonito que tem. O interior tá, por mais que eu não gosto de tela, eu acho que é bem resolvido. Eu acho muito interessante. E agora tem que ver a questão de preço, né? Mas por exemplo, se a gente for voltar para os Audi A5 agora que eles estão chegando, o preço que tá no mercado assim, você fala, cara, não é barato. Mas se você olhar para o lado e ver o preço de todo o resto, você fala Pô, interessante.

Acho que é o carro que eu compraria hoje. Até desse Q8 é um carro, é que o Q8 já tá um carro, produto antigo, digamos assim, né?

Agora vai, mas é o tipo de carro que eu tenho, mas não me fala para comprar Q8.

Legal, sabe? Eu gosto do produto e acho que, como o Peter falou, eles estão na melhor fase assim. Acho que vai vender muito mesmo. Acho que um tempo a gente vai começar a olhar bem mais para Audi do que a gente Olha, hoje o Caio não tá me ouvindo.

Não tá ouvindo, Vitor? Não, eu tô ouvindo vocês dois, só que um tá ouvindo o outro.

O Caio não tá me ouvindo.

Eu tô ouvindo vocês dois, só que vocês não estão se ouvindo.

Deixa eu fazer só um comentário, pelo amor de Deus, Caio. Eu vou aproveitar para xingar o Caio.

Ele tá xingando, ele falou vou aproveitar para xingar.

Faz a tradução simultânea aí.

O que eu ia falar é assim, comprar uma Q8, pelo amor de Deus, compra uma Cayenne, porque absurdo, Victor, que absurdo!

Não precisa xingar a família inteira do Caio, que absurdo, velho! Vai, continua aí, tô enchendo o saco.

Não, é assim, por questão de mercado, eu sei que o Q8 é um baita carro, mas assim, de projeto, meu, É a mesma coisa que uma Cayenne. A Cayenne tem muito mais mercado e eu acho, dependendo da configuração da Cayenne, a Cayenne sai mais bem acabada, né, do que o Q8. Eu acho que o Q8, o interno muito com cara de Q3, né.

É que o Q8, Vitor, esse é o problema da Audi. Aliás, tem o 2024, né, RS Q8, mas a Q8 parou, precisa mudar, né. A gente viu agora Q9, vamos ver aí.

Aí que a gente entra no ponto. Não existe um Q8 desenvolvido ainda. Foi lançado a Q7, a Q9. A Q7 estava desde 2014, a mesma geração, em 2014. Aí eles lançaram agora junto com a Q9, que é a mesma plataforma, que vai ser futuramente a plataforma da Cayenne nova a combustão e do futuro Bentayga, né, da próxima geração do Bentayga. E eu ainda devo estar esquecendo de algo. A Urus, né. Então, que aí quando eles fizerem a nova Urus, vai ter a nova Q8, que aí subiria. Vai ser a Cayenne Coupé.

É, então eu acho que a nova Cayenne Coupé, ele tá falando, o cara, a gente tá falando da Q8 ser velha assim quando vier a nova geração, que provavelmente vai estrear na Cayenne, que a gente vai ver ali inteira, né, de Urus, Bentayga e tudo mais.

Mas só para concluir, eu acho que o Q8 é um dos produtos mais interessantes que ninguém lembra assim. Eu acho o carro bem interessante pelo que custa e tudo.

O Vitor ia te xingar nessa hora. O Caio tá falando, mano, vão se foder, né? Se um tem que sair aí que vai ficar fazendo, ele tá falando que é um dos produtos, é, o Q8 é um dos produtos mais interessantes, você falou, né? Não é problema mercado, Caio. O problema é o mercado da Q8 é Não, eu sei, sabe?

Não, eu sei, mas é que hoje o seminovo é, para mim era para estar vendendo muito aqui.

8, tá ouvindo o vídeo?

Tá mudo.

Não, mas relaxa, eu saí para ver se o Caio me ouvia, que eu ouço o Caio.

Mas eu entendi que você gosta muito daqui.

8, não, ele tá falando assim, você gosta muito daqui, 8, ele também gosta. Mas deixa o Caio concluir aí o raciocínio que a gente finaliza aqui.

Não, não, já tinha concluído já, mas que a gente pode encerrar. Já tem 1 hora e 40 aí. Tudo bem que tem um pessoal que gosta de 2 horas de episódio, mas acho que não tem mais muito o que falar, né?

Fala, Vitor. Ei, caralho, você não tá me ouvindo, Vitor?

Eu tô te ouvindo normal.

Eu também te ouço, mas não tô ouvindo o Vitor. É o Vitor aí, não paga a conta de internet aí, zoou o rolê de todo mundo. É sempre assim, né? Antigamente era o Mateus, né? Agora o Vitor. Vou fazer o seguinte, é, o Vitor, você meio que finalizou, tá travado aí. Obrigado a vocês por terem acompanhado. Valeu, Caio! Valeu, Vitor! Aí a gente se vê no nosso mini Bcast. Um abraço, gente! Valeu!