RUSSELL JOGOU A TOALHA? Audi em chamas em Miami e o 'segredo' da McLaren

Quem diria que a gente ia chegar na quarta corrida do campeonato com três vitórias seguidas do Kimi Antonelli? E quem diria também que a gente ia ter uma disputa pela vitória, ou corrida inteira, entre a Mercedes e um outro carro?

esse carro do Lando Norris da McLaren que poderia sim ter vencido essa corrida esses foram os dois temas que mais se repetiram nas perguntas que vocês mandaram para mim lá no meu Instagram na F1 Live se você quiser participar aqui do Ju Responde pode me mandar, me segue por lá e me manda pergunta por lá quando eu abro a caixinha de perguntas depois de cada prova vou dar uma repassada em todas as perguntas que eu vou responder por aqui o que está acontecendo com o Russell na F1 Live

A maioria das perguntas que chegaram teve alguma coisa a ver com isso. A McLaren chega ainda nesse ano na Mercedes para disputar as vitórias. O que aconteceu com a Audi, os dois carros pegando fogo ao longo do final de semana. Muitos problemas.

nesse final de semana com a Audi, o carro da Red Bull continua feito por Verstappen, ou ele é realmente muito melhor do que o Radiar, por que o Hamilton não consegue acompanhar o Leclerc, muita gente também perguntou sobre o Lewis Hamilton, a Ferrari prometia e ficou na promessa mais uma vez, será que eles vão virar a quarta força agora, quando entra em vigor o Aduo, aquela atualização do motor, que é a permissão para atualizar o motor, que a...

a FIA dá, motores V8 em 2030 ou impostos em 2031, que o Ben Solaian falou esse final de semana, o que tem de verdade nisso, isso realmente pode acontecer, e se as mudanças no regulamento surtiram efeito ou essa corrida...

Melhorzinha que a gente teve, se teve a ver com a pista. Começando aí sobre o George Russell, né? O que aconteceu com o George Russell nesse final de semana e o que está acontecendo com ele perdendo do Kimi Antonelli, mesmo tendo muito menos experiência. O Russell, as outras corridas...

Foi coisa de corrida que aconteceu, não era o ritmo dele, não estava muito abaixo. Nesse final de semana, em Miami, o ritmo dele esteve abaixo o tempo todo. Me chamou a atenção, antes mesmo da corrida, ele deu uma entrevista na semana anterior, ou duas semanas antes da corrida, e ele falou, olha...

Miami, não estou esperando muita coisa de Miami, meu foco é o campeonato como um todo, eu não vou ficar pensando nessa corrida, se ele me bater na próxima corrida tudo bem, já estava um pouco jogando a toalha. O que acontece em Miami, em outras pistas em que o asfalto oferece menos aderência, o Kimi se sobressai em relação ao Russell, então ele sabia que ele teria...

problemas para conseguir acompanhar o Quimiotanelli nesse final de semana e foi isso que aconteceu. A Mercedes também não se ajudou no começo do final de semana, eles falaram que a maneira como eles estavam lidando com a energia, onde que eles estavam recuperando, onde que eles estavam usando, estava muito complicada e não foi o caminho certo e até foi curioso ver ao longo do final de semana eles copiando o que a McLaren estava fazendo.

com o motor, mesmo a McLaren sendo cliente deles, eles que estavam copiando a McLaren, foram mais para o caminho da McLaren na parte do deployment, no uso da energia. Então já foi um final de semana em que a Mercedes estava...

demorando para se ajeitar e ele também demorando mais do que o Quimio Antonelli para se adaptar. Não ajudou nada o fato dele ter errado no final da classificação, ele até vinha numa volta boa na classificação para a corrida e ele errou, ficou lá atrás, errou de novo mais uma vez na relargada, estava no mapeamento errado, acho que todas as relargadas até aqui ele perdeu posição.

então é algo que ele tem que trabalhar mesmo, e o ritmo não estava bom. Ele falou que como as 20 voltas para o final, quando a corrida deu uma estabilizada para ele, ele começou a tentar coisas diferentes com o carro ali, já pensando nas próximas corridas, demonstrou...

estar um pouco preocupado neste momento, como que aconteceu ali, mas ao mesmo tempo ele avalia que esse final de semana foi um final de semana em que ele foi realmente batido, mas os outros foi mais uma questão de corrida, ele acha que do lado dele ele fez o que podia, e aí as coisas não saíram do jeito que, para ele vencer a corrida, para ele superar o Antonelli. Vamos ver se...

Ele tem razão se é isso mesmo, ele acertando um final de semana, ele fica na frente do Antonelli sem grandes dramas, ou se a gente está começando a ver uma tendência aí nesse campeonato. O campeonato é longo, hein, gente, o campeonato da Fórmula 1 é muito longo.

E a McLaren? A McLaren chega nesse ano, chega na Mercedes nesse ano. Então, primeiro foi um belo passo de desenvolvimento do carro. O carro melhorou bastante. Também tem a pista de Miami. O André Estela estava falando como a filosofia da construção do carro, principalmente na parte mecânica, é uma filosofia que casa bem com a pista de Miami.

e outras pistas também, mas todos os carros da McLaren tendem a andar bem na pista de Miami. Tem o fato também de não ter em Miami curvas de alta velocidade, que foram uma vantagem considerável da Mercedes nas primeiras etapas do campeonato. E mesmo assim, a Mercedes não trouxe atualizações, trouxe coisas pequenas. O pacote da Mercedes chega para a próxima corrida no Canadá.

E mesmo assim, a Mercedes estava ali um décimo, nos cálculos da McLaren, um décimo melhor do que eles durante a corrida. Ele foi perguntado ao André Estelas se a estratégia poderia ter sido melhor, se eles não esperaram muito para parar o Lando. E ele não acredita que a estratégia...

em si tenha sido o fator decisivo e que eles tinham que realmente ter vencido a corrida. Ele acha que havia uma pequena vantagem da Mercedes ainda nessa corrida e que a execução da parada como um todo da parada do Lando não foi boa.

a volta de entrada no boxe foi lenta, ele não parou exatamente nas marcas dele, então quando o piloto não para na marca, todo mundo tem que se ajustar, né, para trocar o pneu e com isso a parada não é boa, então várias coisas de execução poderiam ter sido melhores, com tudo isso melhor, ele teria, ele saiu na frente, mas teria saído mais à frente do Antonelli, sem o Antonelli poder passar.

É possível, mas mesmo assim, a avaliação da McLaren é que falta um pouquinho para eles chegarem na Mercedes. Acontece, essa é a parte importante da resposta.

Eles estão falando muito, de maneira muito confiante, que, olha, a gente tem mais coisa para o Canadá. E mais coisa também vindo para Mônaco e vindo para Barcelona. O que eu apurei é que eles têm algo, e só faltou eu conseguir chegar no que é essa coisa, mas é algo que está na mão da FIA para ver se a FIA aprova ou não de uma mudança aerodinâmica que eles têm.

Se eles aprovarem, se a FIA considerar que é legal essa solução da McLaren, é o tipo de coisa que é para eles pularem na frente.

É algo grande. Então vamos ver se a McLaren chega com alguma novidade engenhosa aí na próxima corrida no Canadá. E a Mercedes no Canadá, como eu já disse, vai trazer as atualizações deles também. Então vamos ver o tamanho do passo que a Mercedes pode dar.

Agora, pensando o que a McLaren fez nos últimos anos, claramente os processos deles para trazerem novidades para o carro e tal, muito bons. Eles sempre conseguem melhorar bastante o carro. Então, respondendo a pergunta, a McLaren chega ainda nesse ano? Eu acho que sim. O que aconteceu com a Audi, com os dois carros pegando fogo?

Bom, que final de semana terrível para o Huckenberg, que não conseguiu correr. Ele teve uma quebra, depois ele teve um toque no começo do GP. Eu vi ele tendo uma longa conversa com o Binotto, que não parecia amistosa. Eles não pareciam estar brigando, mas parecia uma conversa séria e longa com o Binotto depois da corrida. Por um lado, a Audi, acho que dá para separar...

dois lados desse final de semana que eles tiveram. Um é o ritmo, o ritmo bom, principalmente quando o carro estava com menos gasolina, com menos combustível, o ritmo ia melhorando, parecia que o carro ia se comportando melhor. Um ritmo ali estava sexto, melhor carro.

pertinho dos pontos, muito provavelmente se o Gabriel tivesse feito uma classificação de fato, ele largando onde a Audi poderia largar, ali, décimo, décimo primeiro, décimo segundo, muito provavelmente ele teria conseguido pontuar, ou mesmo o Huckenberg.

se não tivesse tido o problema na largada ali e depois abandonado, claro, também poderia lutar pelos pontos ali nessa corrida. Foi um final de semana em que a Alpine melhorou bastante, a Williams deu a tirada do sobrepeso que eles têm ali, deu uma crescida para o domingo, a Haas não estava muito bem, os pilotos reclamando um pouco do carro, então havia...

estava difícil para entrar nos pontos, mas a própria equipe, a própria Audi, achava que dava para entrar nos pontos. Porém, porque eles não conseguiram, muitos problemas. O Gabriel falou para mim que foi o pior final de semana da equipe em termos de problemas. Era problema que não acabava mais. Foi essa a frase dele. O que tem acontecendo com a Audi?

que eles têm um problema crônico nas juntas do sistema hidráulico e fica vazando líquido para tudo quanto é canto. E isso foi isso que aconteceu com o Huckenberg, por exemplo, indo para o grid. Várias vezes eles estão com vazamentos hidráulicos e isso causa vários problemas. E isso é desde...

do primeiro teste. Então é um problema crônico do carro. Também tem várias questões com a caixa de câmbio. A caixa de câmbio é a primeira vez que eles fazem, assim como com a Aston Martin.

se provou ser um desafio maior do que eles estavam imaginando. Dá para ver a câmera on board dos carros da Audi, dá para ver que o câmbio lhe dá uma travada, o câmbio faz com que o carro fique muito instável nas freadas, então tem questão de estabilidade também, uma coisa vai levando à outra, então tem bastante trabalho pela frente.

Eu perguntei lá na Audi se eles vão trazer novidades, que eles trouxeram pouquíssimas coisas aqui para Miami e eles falaram que não, que olha, a gente é um time novo e tal. Mais de uma pessoa veio para mim e falou, olha, a equipe do seu brasileiro lá está um caos. Então, no momento, não é o melhor momento para Audi, mas eles estão, claro, trabalhando para resolver todos esses problemas.

E a Red Bull, falando em resolver problemas, o carro da Red Bull continua sendo feito para o Verstappen ou ele é muito melhor do que o Hadjar? Bom, teve uma mudança fundamental na Red Bull para essa corrida de Miami, uma mudança na caixa de direção, que foi algo que o Verstappen pediu desde o primeiro teste lá em Barcelona, falando, olha...

a sensação que eu estou tendo aqui no volante, a resposta do volante para mim é muito inconsistente e eu não consigo pilotar dessa maneira.

O segredo do Verstappen tem muito a ver com a sensibilidade, então é algo fundamental para qualquer pilotagem, mas ainda mais para a pilotagem dele. E isso foi resolvido com a mudança que eles fizeram para essa corrida, e aí foi da água para o vinho.

o diálogo do Verstappen com o carro. Então ele consegue agora exercer o seu estilo de pilotagem de uma maneira muito mais natural do que antes. E quando isso acontece, a gente já viu esse filme várias vezes, ele consegue encontrar no carro um tempo que do outro lado da garagem, a primeira vez que isso acontece, quando ele consegue acessar ali as suas ferramentas que são melhores do que todo mundo ali,

O outro cara fala, o quê? Como ele está conseguindo fazer isso? E é um baque. Sempre quando acontece isso, é um baque. E foi um baque para o Radiar esse final de semana. A questão é como ele vai reagir a isso. O que acontece com os companheiros do Verstappen? Às vezes eles conseguem andar perto dele, aí tem um momento desse que o Verstappen se encaixa com o carro.

O companheiro fala, meu Deus, esse tempo eu não consigo fazer de jeito nenhum. E o que vai acontecendo é que isso vai minando a confiança do piloto do outro lado. Ele fica sem confiança, ele começa a cair para o lado do overdrive, tentar algo mirabolante ali. Isso leva a erros e que leva a mais perda de confiança.

Vamos ver se o Radiar entra nessa espiral negativa ou se ele consegue sair disso para voltar a andar mais perto do Verstappen. Mas eu não concordo com essa história de carro sendo feito para o estilo de pilotagem dele, não. O carro agora tem uma resposta, o volante dá uma resposta mais consistente. Foi isso que aconteceu e aí ele faz a mágica dele lá.

E o Hamilton, por outro lado, por que o Hamilton não consegue acompanhar o Charles Leclerc? Bom, lembra que logo no começo ele teve danos naquela batida dele com o Colapinto, então teve uma perda aí de pontos de aerodinâmica, então não foi uma corrida limpa para ele, mas por todo o final de semana ele não esteve no nível do Leclerc. O que o Hamilton explicou é que... E...

Ele foi para um lado no acerto do carro.

que ele escolheu no simulador que estava errado. Então, o que ele acha é que se ele tivesse começado com um acerto melhor, ele já estaria com muito mais confiança no carro para a classificação da sprint. E sendo sprint, ainda tudo acontece muito rápido, né? Para a classificação da sprint, teria uma sprint melhor e tal. E que ele só sentiu o carro na mão mesmo na classificação do GP e aí já era tarde demais.

para ele andar junto com o Leclerc, ele precisava começar o final de semana já muito mais confortável com o carro do que ele começou. Essa foi a explicação do Hamilton. O Hamilton mesmo estando muito mais adaptado, se dando muito melhor com o regulamento desse carro, já deu para perceber, me chamou atenção na China, quando o Leclerc ficou só a um décimo do Hamilton na China.

Pode pegar o histórico do Hamilton naquela pista, ele é sensacional naquela pista. E o Leclerc saiu da China e falou, hum, eu levei só um décimo aqui, eu tô bem então. Então esse cara aqui, que é o sete vezes campeão do mundo, tá falando que tá adorando o carro, tá se sentindo confortável, e da China eu levei só um décimo, então a coisa tá boa pra mim. Então ele realmente tá mais lento do que o Leclerc nesse momento, e não é uma questão dele, não tá...

bem com o carro e tal, porque ele falou, não, eu tô gostando do carro, tô me sentindo bem e tal, mas é que o acerto não tava 100% no começo do final de semana e com isso eu fui ficando atrás, eu preciso chegar com meu acerto tão bom quanto o dele e aí a gente consegue ir junto aí ao longo do final de semana.

E a Ferrari prometia e ficou na promessa mais uma vez. Será que eles vão ser a quarta força? Bom, foi mais uma corrida em que ficou muito claro que a Ferrari tem um problema sério nesse motor a combustão. O motor é realmente o ponto fraco desse carro. E falta também tração, que é algo muito importante nessa pista. E algo que vai ser muito importante na próxima pista no Canadá também. A Ferrari... É...

Me falaram que a Ferrari tem a melhor parte do gerenciamento de energia. É muito bom. Por isso que o carro é muito bom na hora de disputar posição e tudo mais. Tem a ver com isso. Então o gerenciamento de energia é muito bom. O carro é bem bom e o motor é bem ruim.

tira tudo isso agora que os outros melhoraram a Ferrari ficou um pouco para trás nesta pista especificamente vamos ver se é uma coisa também eles trouxeram muitas novidades

E se não é aquela coisa de não conseguir tirar tudo do carro na primeira corrida com todas as novidades. Porque isso acontece muito na Fórmula 1. Então vamos ver nas próximas etapas. Mas começou ali um sinalzinho de alerta na Ferrari, porque eles trouxeram muita coisa. E os outros melhoraram logo de cara e eles não.

Falando em Ferrari também, quando entra em vigor o Aduo e se a Ferrari pode ser a maior beneficiada? Houve uma mudança de planos em relação ao Aduo, eu tinha falado para vocês depois do GP do Japão que ia entrar agora entre Miami e Canadá. Nessas reuniões de abril eles decidiram mudar isso, então qual que era a ideia?

Era depois da sexta corrida, e esta corrida de Miami seria a sexta corrida se a gente tivesse tido as duas no Oriente Médio, certo? Então, a ideia deles era manter a mesma data. Em abril, eles desistiram disso e mantiveram a sexta corrida. Então, vai ser depois de Mônaco. E...

Quando se fala assim, entrar em vigor o ADU, não é exatamente isso, né? O que acontece? A FIA fala para as fornecedoras de motor, ó. Você pode atualizar, você não pode. Você pode atualizar bastantão porque você está mais de 4% atrás. É assim que funciona, libera.

para os fabricantes de motores gastarem mais dinheiro, lembrando que tem um teto orçamentário para o desenvolvimento do motor, mais tempo de banco de prova, homologar uma novidade no motor. Então, é uma autorização para fazer, não é entrar em vigor. E por que é uma autorização?

para fazer, eu não posso dizer para você a Ferrari vai ser a maior beneficiada, porque depende do que eles fizeram, certo? Eles só ganham um cartãozinho ali falando pode gastar esse cartãozinho aí para você melhorar o seu motor. E quando que eles podem melhorar? Nada impede que se essa melhoria já esteja pronta, porque o que acontece para o teto orçamentário...

a peça só conta quando essa peça vai para a pista, quando ela é usada.

Dá para entender? Então, ela já pode ter sido desenvolvida, mas enquanto ela não for para a pista, ela não entra no teto. Então, nada impede que, assim que a equipe recebe a notificação do Wadu, na corrida seguinte ela já tenha um novo motor. Acontece que esse motor precisa estar pronto.

A informação que a gente tem aqui da Ferrari, a atualização não está pronta ainda, que seria mais para a Bélgica, mais para julho.

Quem vai ter também a Audi, a Audi vai ser provavelmente para o final de junho, também não está 100% pronto, a não ser que eles consigam correr aí no final desse desenvolvimento, mas não é esperado para logo que receber o Adu, mas nada impede que a FIA divulgue o Adu na corrida seguinte, essas fabricantes de motores já tenham um motor novo.

Agora é uma pergunta que vem dos assinantes do Nupadoc da F1 com a Ju lá no Hotmart, uma novidade aqui no Ju Responde. Eles têm vários benefícios, né? Recebem newsletters semanais, podcasts mensais.

fazem lives comigo antes de todas as corridas, podem perguntar o que querem, a gente tem um grupo bem legal lá no Discord, que o pessoal faz bolão e faz um monte de coisa lá, fica trocando ideia e tudo mais, é uma comunidade muito legal, e agora eu estou dando mais um...

um prêmio aí para o pessoal, para os assinantes do paddock da Fórmula 1 com a Ju, que é a chance de ter uma pergunta aqui no Ju Responde, então sempre vai ter uma pergunta especialmente lá do pessoal do paddock. A pergunta é, motores V8 em 2030 ou uma imposição em 2031 da FIA? Eu queria uma visão realista e pé no chão sobre isso. O que é o real sobre isso? É conversa do Ben Solaian, tá?

O que acontece?

A Fórmula 1 é regida pelo Pacto da Concórdia. Então, o Pacto da Concórdia é um contrato que vai reger como é distribuído o dinheiro, quem faz as regras. Tem vários signatários. Os signatários são todas as equipes, a Liberty Media, como detentora dos direitos comerciais, e a FIA como o órgão regulador. Esse contrato comanda a Fórmula 1.

Esse contrato é assinado a cada cinco anos, mais ou menos. E o atual, ele expira em 2030. Então é por isso que o Solène fica falando em 2031 a gente pode fazer o que quiser.

todo mundo pode fazer o que quiser, porque não existe nenhuma obrigação de contrato deles, disso que o Pacto da Concórdia controla, de como as regras vão ser feitas, que daí está lá escrito que precisa da comissão de Fórmula 1, que precisa todo mundo estar de acordo, precisa de super maioria para algumas coisas e tal, não tem esse contrato em 2031, por isso ele fala, não, a FIA vai colocar motor V8 e dane-se. Acontece que na prática...

Não é isso. Porque as equipes também podem falar, dança a FIA então, fica com o seu campeonato e a gente vai fazer um outro campeonato, sabe? Não é realista pensar que a FIA vai poder impor um motor e que todo mundo vai aceitar e daí vai assinar o papo da Concorde lá na frente. Não é assim que a Fórmula 1 funciona. Então é mais conversa do Ben Sulayan. O que existe de fato?

Quando eles fizeram o regulamento atual, tinha um apetite muito maior por eletrificação do que no momento atual das montadoras mundialmente.

Ao mesmo tempo, eles não veem, ainda as montadoras, neste momento, não veem uma opção de fazer 100% motor aspirado, achando que eles vão em 2031, 2032, todo mundo vai olhar e falar que a Fórmula 1 está completamente desconectada do mundo.

Então eles não querem ir para esse lado. Mas essa experiência das primeiras corridas, toda a complicação dessa... Esse regulamento não só 50-50, mas 50-50 com uma bateria que precisa ser carregada o tempo todo. Que foram duas opções que foram feitas, não só aumentar a eletrificação, mas tornar ela realmente central.

Todas essas complicações estão fazendo com que abra-se a ideia de ter um motor com menos eletrificação, mas alguma eletrificação ainda, neste momento, as montadoras não estão abertas para discutir. E essa questão da FIA poder impor...

Isso não é realista, é mais eleitoreiro, digamos assim, do Ben Sulayen. E terminando aí, falando do regulamento e tudo mais, as mudanças surtiram efeito ou a pista ajudou? Olha, as mudanças que eles fizeram foram bem sutis.

foram no caminho certo, mas mesmo com essas mudanças alguns problemas continuaram acontecendo. Eles conseguiram limpar coisas bem estranhas, então aquela coisa de na volta de classificação, os pilotos saiam da última curva quando estavam abrindo a volta com o pé na metade do acelerador para não gastar muito a bateria e eles mudaram isso, era uma questão de mudar o software. Outra coisa, aquela coisa de tem que...

Se você coloca o pé no acelerador 97% por um segundo, reseta isso, isso e aquilo, isso também não existe mais. Então, coisas estranhas que aconteciam, eles limparam, isso deu certo. Mas ainda a gente viu na classificação...

pilotos sendo penalizados por tentar ser mais agressivos na última volta, porque isso não pode acontecer. A questão de diferença de velocidade deu uma melhorada, sim, mas...

Tudo que a gente viu de corrida mais natural nesse final de semana, eu vou colocar assim 80% na conta da pista. Já não seria uma pista problemática, é uma pista que não tem longuíssimas zonas de aceleração plena.

Não é uma pista que tem curva de alta velocidade, que é um problema. Então vamos ver como que essas mudanças se comportam, vamos dizer assim, em uma pista que seja mais problemática. A próxima pista no Canadá, lembra, que tem um retão enorme, depois a curva do Muro dos Campeões ali e mais uma reta.

É uma pista ainda que não tem curva de alta. Então acho que a gente vai conseguir ver mais o quanto mais que eles precisam mudar no regulamento só em Barcelona, eu acho. Mas esse GP do Canadá, eu espero...

um GP em que as estratégias de energia sejam muito parecidas, porque não tem muito. Você precisa estar com a bateria cheia no Ré Pin antes de começar aquele retão. Não tem muito o que inventar em termos de estratégia de energia, isso faz com que todo mundo converja, converja, e isso faz também com que a corrida...

perca um pouco de variabilidade. Então, vamos ver o que acontece no Canadá, mas eu espero uma corrida menos movimentada que essa corrida de Miami, e essa corrida de Miami...

Aconteceram algumas ultrapassagens em saída de curva, né, coisas assim, mas foi mais normal do que Japão e Austrália, mas isso tem muito a ver com a pista, era uma diferença que a gente já tinha notado quando a Fórmula 1 foi para a China, né, que a China também era o que se fala numa pista de energy rich, né, rica de energia.

É isso, é isso, o Ju responde aqui de Miami. Agora a gente tem dois finais de semana de folga novamente a Fórmula 1 e voltamos aí com o GP do Canadá. Estarei lá trazendo tudo pra vocês.