GP Miami - Mudou quase tudo, menos o vencedor

Olá a todos e sejam muito bem-vindos a mais um episódio aqui, no Cerimónio de Pódio. Eu sou o Eduardo Moreira e tenho comigo por hábito o João Cambão e juntos vamos analisar este grande prémio de Miami, terceira vitória consecutiva do jovem André Aquimi Antonelli. Muitas equipas trouxeram novidades para Miami, tais como a Red Bull, McLaren e Ferrari, e a verdade é que tivemos um pelotão mais compacto. Mas Antonelli veio mesmo com vontade de vencer este Mundial de Pilotos.

Vamos também falar sobre as notícias que marcaram a Fórmula 1 durante esta pausa de um mês, tais como a saída de Jampiero Lambiáza e da Red Bull para a McLaren e as novas regras técnicas que vão marcar o resto da época da Fórmula 1. Portanto, malta, já sabem, não saiam desse lado e vamos a isso.

Olá e sejam bem-vindos a mais um episódio de Ceremonia do Podio. Depois desta mini-pausa que tivemos da Fórmula 1, estamos de volta e muitas novidades, muitos upgrade nos monologares, mas há uma coisa que não mudou, Eduardo, que é que continuámos a ter o mesmo vencedor, a terceira vitória consecutiva do Antonelli, que começa aqui a ganhar um embalo, não sei se é para o título, mas pelo menos para dar luta ao Russell pelo campeonato.

Deem olá a João e olá a todos que nos ouvem, em casa, no carro, onde quer que seja. Vai parecer um sketch de rádio, mas a verdade é essa mesmo, João. Mudou muita coisa nos carros e a verdade é que eu, depois da Sprint Qualifying, pensei que íamos ter mesmo um novo vencedor, ou seja, um vencedor de outra equipa que não o Mercedes, porque finalmente temos a grelha, pelo menos o peletão da frente, mais equilibrado.

E porquê? Porque todas as equipas aproveitaram este mês para trazer novidades, e muitas novidades mesmo. O Ferrari e a McLaren também trouxeram imensas. E a Mercedes trabalhou, claro, neste mês, mas decidiu não trazer essas novidades já para Miami.

e pronto, enquanto as outras equipas evoluíram, evoluíram para chegar ao ponto, ao patamar onde estava a Mercedes. E a verdade é que realmente tivemos corrida, tivemos animação durante todo o fim de semana, até ao momento em que o Kimi Antonelli recuperou a liderança a meio da corrida, não sei se era a volta 27, uma coisa assim, e pronto, e passou o Norris, e sim, o Kimi Antonelli foi o gol, aqui...

citar ou aproveitar uma frase do João Amaral, vejo um Quimio Antonelli muito frio, muito sólido, talvez até com características de Ayrton Senna na forma de pilotar, às vezes agressivo, mas consegue ser muito maduro na forma como analisa depois a corrida, mesmo na conferência de imprensa, mas também na forma como ataca em pista.

E foi mais uma corrida a Kimi Antonelli em todos os aspectos. Não errou na corrida, exceto o arranque. E já nem sei se consigo atribuir os erros do arranque do Kimi Antonelli ao próprio piloto, porque é uma cena que é sistemática. A verdade é que realmente o Antonelli está a anos luz do Russell neste momento, em termos de qualificação, e a qualificação vale muito, como todos nós sabemos. E o Antonelli neste momento é o favoritíssimo a ganhar o título. Eu espero mesmo que o Russell...

mais para a frente, volte ao que era ou que prometeu ser, ou que prometeu pelo menos era o favorito em todas as casas era o meu favorito, ganhar o título espero que ele volte a ter esse rendimento porque em Miami, em Miami o Russell foi completamente abalgoado pelo colega da equipa e não só, por outras equipas também o Russell diz que não gosta deste circuito tudo bem, quero ver em Montreal quero mesmo ver, porque neste momento o António é ali está a dar tudo

Sim, eu também, começando pelo Russell, eu acho que isto foi muito uma circunstância do circuito, porque se virmos nas outras vitórias do Antonelli, houve sempre atenuantes para a diferença que o Russell teve, ou seja, os problemas que ele teve na qualificação na China, mesmo em Suzuka ele teve a Zaku Seif Tikari, e foi assim que eu para trás do Antonelli, e este aqui acho que foi mesmo aquele único fim de semana em que o Russell foi batido em...

em ritmo puro, não houve mais... Tudo, tudo. Exatamente, em todas as sessões, seja sprint, qualificação, ainda por cima neste fim de semana em que tivemos qualificação sprint e tudo mais, foi batido sempre pelo colega de equipa, e eu acho que foi a única vez nesta época que houve esta diferença entre o Russell e o Antonelli, acho que a partir do Canadá já vamos ver um Russell mais forte com o Antonelli, eu acredito mesmo nisso. Ainda por cima o Russell costuma estar bem no Canadá e até venceu no...

no ano passado, por isso eu acho que foi uma exceção, mesmo como o Russell disse, só que por outro lado o Antonelli, também não é um piloto lento, obviamente que não tem da experiência do Russell e está a ganhar confiança, são três vitórias seguidas, já tem uma diferença...

generosa no campeonato, já dá para ter um fim de semana pior e continuar líder por isso eu acho que é importante o Russell no Canadá vencer para cortar um bocadinho este time do colega de equipa, por isso vamos ver o que acontece por outro lado, o Antonelli voltou a ter um bom fim de semana, esteve bem nas qualificações esteve bem na corrida

teve aquele erro na sprint, limite de pista, voltou a ser penalizado 5 segundos, perdeu mais uns pontos para o Russell, que são aqueles pequenos erros que têm vindo a acontecer desde o início da temporada e voltaram-se a repetir aqui em Miami. Os arrancos estão um bocadinho como tu disseste, o próprio Toto Wolff disse que é problema da equipa, que vão ter que rever, já tentaram fazer isso em abril, neste mês de paragem, mas não conseguiram, mas vão ter que trabalhar mais porque não é culpa do piloto o que está a acontecer, porque é em todos os arrancos que ele tem problema.

Sim, o Elis, pelo menos o Antonelli, chegou na quinta-feira a Miami e disse que durante este mês de pausa a Mercedes trabalhou muito a fundo para descobrir o que é que se passava com o Mercedes. Isto é o WQ, sabes de cor isso? W16?

Já confirmas. Mas pronto, eles trabalharam muito aprofundadamente nesse tema e ele disse que já descobriram o que é que está a correr mal no carro, mas ainda não conseguiram resolver. Portanto, agora o caminho, acho que se fosse o da Mercedes, acho que o mais difícil estava feito que era encontrar o erro, agora tem de curar essa parte que não está certa no monologar.

É o W17. W17. Sim, é isso. E foi que tu, acho que notou-se muita diferença este fim de semana, porque tem a ver com os upgrades que as equipas vão trazendo. Ninguém teve parado neste mês, mas houve equipas que trouxeram mais novidades. A McLaren não tinha trazido novidades ainda este ano e trouxe muita coisa agora para Miami. E a Mercedes, obviamente, também esteve a trabalhar e vai trazer agora nas próximas corridas.

Mas até podemos começar já por aí, que eu acho que, falando da McLaren, que as grandes vencedoras deste grande prémio, acho que podemos pegar na McLaren, e mesmo na Red Bull, que acho que deu um salto, estando um bocadinho atrás da McLaren, também deu um bom salto, olhando para as últimas corridas que a Red Bull teve, que estava no pelotão do meio, não sequer estava no pelotão da frente.

Sim, tens toda a razão nessa análise que tu fazes, porque o Max, pelo menos a qualificação, foi a sessão onde realmente a Red Bull surpreendeu e o Max também, pronto. O Max mostrou o que é ser Max Verstappen na Fórmula 1, porque o resultado que ele fez, o segundo lugar nesse sábado, foi especial, porque realmente foi voltar a ver o Max no topo e foi voltar a ver o Max a fazer o melhor que ele sabe.

e ele lutou por essa pole position até ao último minuto. Não conseguiu, porque lá está, o Antonelli e a Mercedes realmente ainda são o melhor carro. E pronto, neste momento é a combinação ganhadora, mas muito bem o Max nesse aspecto. Depois teve aquele erro no início da corrida, perdeu o carro e fez aquele 360, foi apenas culpa do próprio piloto.

meteu ali muito, o carro teve muito torque, e aquele peão, ele perdeu, acho que, sete posições só nesse início. E depois aí a corrida ficou automaticamente estragada, pelo menos a luta por lugares do pódio. Mas sim, é bom ver a Red Bull, pelo menos, já neste patamar, poder lutar com, pelo menos, Ferrari, porque a McLaren, foi como tu disseste, deu um salto gigante. Eu estava à espera que realmente eles evoluíssem, porque o carro estava lá.

já sabemos que em termos de chassi a McLaren é muito boa trabalhar isso o motor está lá, agora faltava encontrar a combinação certa entre estes dois mundos eu acho que a McLaren finalmente encontrou e a Mercedes estava à espera que realmente a McLaren subisse de nível, mas não tanto quando subiu e pelo menos o sprint não sei se a Mercedes também deixou mais jogo para a corrida em si para a qualificação e para a corrida do que ...

para a sprint, mas a verdade é que na sprint a McLaren foi de longe a melhor equipa em termos de qualificação. O Norris hoje voltou a estar, hoje não, no fim de semana, voltou a estar sempre acima do piastre em todos os aspectos. É bom ver o Norris a voltar também porque realmente é o campeão do mundo em título e ele...

finalmente em 2026 mostrou que realmente ele tem essa qualidade e esse estufo de campeão eu realmente pensei que pronto já estava pronto para meter a frase o título deste podcast o campeão voltou não é do Porto, descansa mas porque o Nauri pensava que...

Era, era. Mas realmente o Norris fez tudo bem no fim de semana e eu acho mesmo que tu disseste que a McLaren esteve bem e esteve bem sim senhora no trabalho de casa e realmente meter o carro num patamar e num nível de poder lutar pela vitória não lutou até ao final não, mas esteve pelo menos até a meia da corrida a lutar pela vitória e em qualificação o carro também esteve bem.

Agora realmente eu acho que falhou ali na estratégia da corrida. Porque o Antonelli, a meu ver, ganha a corrida com um undercut. E com uma paragem melhor. A paragem do Antonelli é 2,2 segundos. A do Norris é 2,8. E depois colocou-se ali outro fator no meio. Quando o Norris sai da via das boxes. Que é o Antonelli que tem mais aceleração, mais tração. E passa pelo Norris. E depois mete-se ali um Verstappen pelo meio. Pelo menos uma volta ou outra. E aí o Norris...

já perde o embalo e já não consegue sequer aproximar-se mais do António e a corrida foi entregue ao piloto da Mercedes. Tenho todo o mérito nisso porque fez uma gestão ótima da corrida, mas eu sinto mesmo que se não fosse esta estratégia mal feita, não digo que foi mal feita, foi uma aposta da Mercedes em parar o António mais cedo, se calhar é mais uma vitória da Mercedes do que da McLaren em termos estratégia de corrida, do que uma perca da McLaren, mas eu sinto que se não fosse esse momento o Norris ia lutar pela corrida até ao final.

Sim, e se o Norris ficasse à frente após as paragens era bem capaz de ter ganho a corrida e o próprio Norris acreditava nisso, se tivesse saído à frente que tinha ganho a corrida mas sim, eu acho que é bom realçar que foi um trabalho muito bem feito pela Mercedes mais do que um erro da McLaren obviamente que a McLaren teria parado mais cedo e tudo mais mas a Mercedes parou fez um bom pit stop, o Antonelli também fez uma boa volta de entrada das boxes e saída das boxes por isso há mérito aí, acho que foi um trabalho bem feito e pronto

São coisas que acontecem. O importante é a McLaren no salto que deu e estar agora na luta pela vitória. Mas na McLaren eu acho que aconteceu muito, um bocadinho mesmo que aconteceu na Mercedes, porque era o Piastri que voltou a ter um fim de semana mais apagado. E eu acho que era aquela situação que já vimos no ano passado, que era circuitos cidadinos, que a aderência é mais baixa. O Piastri perde bastante para o Norris nesses circuitos e acho que foi o que voltou a acontecer este fim de semana, que o Piastri andou bastante atrás do...

do Norris, vimos mesmo na qualificação quase que era eliminado no Q1, passou mesmo no Lívio em 16º, por isso eu acho que se voltou a notar isso e vai ser uma dificuldade para o Piastis, sempre que tiver uma corrida citadina e circuitos deste século, tiver uma má corrida é complicado, porque já começámos a ter muitos circuitos citadinos e tudo mais, por isso vamos ver se ele consegue dar a volta, mas voltou-se a notar muito essa diferença para o Norris num circuito de baixa aderência.

E já agora vou fazer aqui uma pausa, na análise ao grande prémio em si. A verdade é que tivemos um mês de fora, e durante este mês, obviamente, as notícias da flor do mundo, a Fórmula 1 não param, o Jampiero Lambiáze vai sair da Red Bull para a McLaren. Eu acho que isto também é uma vitória para a equipa de Woking. E eu acho que realmente, o Lambiáze...

tem de ver um projeto ganhador para embarcar para este novo capítulo. Ele tem que tomar uma mala de dinheiro. Sim, e eu acho que realmente foi isso que aconteceu, até porque o Max depois foi questionado pelos jornalistas na quinta-feira sobre isso e ele disse que era uma proposta irrecusável e que ficou feliz pelo Lambiade e obviamente compreende a saída do seu engenheiro de corrida. Pronto, é uma dupla que realmente temida.

É capaz de ser a top 3 duplas com mais sucessos na Fórmula 1. A par do Bono e do Hamilton, por aí fora. E pronto, é estranho ver mais um elemento a sair da Red Bull, porque acho que era o último ali que faltava.

da Golden Era, na Red Bull. Acho que agora só fica lá mesmo o Max. Sim, a minha grande questão que se levanta para a McLaren é qual é o significado para o André e a Stella. Se vão ficar os dois, o rumor é que ele... Há aquele rumor que o André e Stella vai para a Ferrari, que o Lambiásio vai substituir. Por isso eu estou curioso para ver como é que vão ficar os dois na McLaren. Novamente são compatíveis, podem ficar os dois.

mas se o Lambiázi também vai receber assim tanto dinheiro, se calhar sugere que um cargo de time principal. Por isso, não sei, estou com dúvida do que é que vai acontecer agora no futuro da McLaren. Eu não sei bem e acho que aqui tu me podes ajudar, mas o André Estela neste momento está a fazer dois cargos ao mesmo tempo, que é o de time principal e o de diretor de corrida da McLaren. Em que é que consiste exatamente o cargo de diretor de corrida?

Pois é, acho que é um cargo um bocadinho mais técnico de coordenar mais diretamente engenheiros, seja engenheiros pilotos, engenheiros de performance, algo assim mais desse género, enquanto o time principal é mais uma gestão mais, sei se dizer, administrativa da equipa, algo assim desse género, mais política, digamos assim. E acho que o Lamiaze pode ajudar um bocadinho mais na parte mais técnica, neste caso. Pronto, é isso que o Lamiaze vai fazer para o McLaren, é o cargo de diretor de corrida, mas eu ainda pensei que...

esta parte da direção de corrida, que eu também consistisse em algum tema relacionado com estratégia. Acho que sim, também acho que é algo que varia muito de equipa para equipa, que não é algo bem definido e vai variando conforme a estrutura de cada equipe. Pronto, a verdade é que supostamente o André Sela agora acumulou os dois cargos e só em 2028...

é que isto vai mudar, até lá ainda falta muito, faltam temporada e meia ou quase duas temporadas, de Lambiá e McFarland juntos. Pronto, mas foi um mês bom para a McLaren nesse aspecto, pelo menos é um bom nome que se junta à equipa, e a Red Bull aqui perdeu, mas lá está, também subiu muito de desempenho neste fim de semana, equipa que se calhar...

Eu agora queria passar para a Ferrari. O Norris teve um fim de semana bom, ganhou o sprint, ficou em segundo na corrida. Queria fazer o salto para a Ferrari, mas a verdade é que, ia para dizer, uma equipa que se calhar não teve uma boa subida de rendimento, uma boa evolução neste mês, foi a Ferrari olhando só para os resultados. Mas a verdade é que a Ferrari subiu muito também.

A Ferrari trouxe muitas atualizações e teve um ritmo brutal. Eu pensava mesmo, vendo os treinos livres e vendo a qualificação, pelo menos as fases inicial da Sprint Qualifying, que a Ferrari era a melhor equipa este fim de semana. E depois, nada bate certo.

Sim, eu acho que não deram um salto tão grande como a McLaren e a Red Bull, porque a Ferrari já partiu um bocadinho mais à frente do que estas duas equipas, mas acho que trouxeram novidades, estiveram fortes durante o fim de semana, depois faltou sempre aquele último passo, e até porque o Leclerc depois teve aquele erro no final da corrida, que também estragou o resultado que ia ter, ou seja, um terceiro ou um quarto lugar, que já não era um grande resultado, mas era um resultado sólido para o Leclerc.

Por isso eu acho que a Ferrari sim melhorou, voltou a ter um fim de semana bom, principalmente o colérico, porque olhando para o lado do Hamilton foi um fim de semana um bocadinho a 2025, andou sempre ali a duas, três décimas do colega de equipa em qualificação, complicou e mesmo em corrida teve muito apagado, ficou...

no sexto lugar, só à frente do Colapinto. Por isso eu acho que a Ferrari sim deu um salto, principalmente em corrida, acho que está forte em qualificação, o próprio Coller, que diz que falta um bocadinho, principalmente do lado da unidade de motorista, falta-lhe ali um bocadinho de potência. Por isso vamos ver se a Ferrari agora consegue dar o salto, porque ainda está um bocadinho em aberto, mas vai ver agora as concessões para as equipas que estão mais atrás para melhorar as unidades de motorista.

que em princípio vão ser todas, exceto a Mercedes, por isso vamos ver se a Ferrari consegue aproveitar e dar aqui aquele salto, principalmente a nível de potência, para ir à luta pelas vitórias. Sim, o Leclerc na corrida passou de lutar, esteve até à penúltima volta em terceiro, parecia que ia subir ao pódio, aliás, o Leclerc chegou a liderar a corrida, até ser ultrapassado pelo Lando Norris. Entra de volta a 10 e 20, agora não me recordo bem.

mas pronto ele teve um bom ritmo, teve uma boa corrida e depois chegou ali e foi ultrapassado pelo... e não? Piastri? O que é que foi? Ficou interessante, foi Piastri, certo? Piastri, sim. Foi Piastri. Pronto, foi ultrapassado pelo Piastri e depois teve aquela...

aquela falta de atenção, quebra de atenção, e bate nos muros e ainda teve muita sorte em continuar a corrida. A verdade é que ele bate de uma forma em que o normal seria partir a suspensão ou ficar com a direção completamente alinhada e algo disto deve ter acontecido só de uma forma muito ligeira. Sim, ele conseguiu rastejar até ao fim, mas até teve a penalização de 20 segundos para o talhar, também não sei qual é a tua opinião sobre isso. É pá, não concordo.

eu não ganho nada com isso não concordo com é 20 segundos é muito é isso que eu ia para dizer ele passou de um terceiro lugar para oitavo ele fechou em oitavo certo eu acho que ele fechou em oitavo com isto tudo atrás de no atrás de Hamilton pronto colega de aqui para que temos 20 e de um cola pinto já agora que estamos a falar de Hamilton e de cola pinto pá

Como é que o Leclerc aqui leva 20 segundos de penalização e o Collapinto tem uma no further investigation quando atira o Hamilton para fora de pista e o Hamilton, pronto, ele disse que teve menos 20, como é que, não sei como é que se diz, menos 20 downforce durante pontos, sim. 20 pontos downforce em toda a corrida desde esse incidente em que toca com o Collapinto, onde o Collapinto basicamente vai com tudo, atira o Hamilton para fora de pista, tocam-se,

E pá, e não acontece nada. O Colapinto teve um grande fim de semana, verdade, foi de longe o melhor dele na Fórmula 1.

Teve com o Messi, a namorada ficou toda maluca por estar com o Messi, percebo, eu também estaria. Mas isto não pode sair impune, não percebo porque é que isto não foi penalizado. Não consigo mesmo perceber. Não quero tirar o mérito ao fim de semana do colapinto, mas isto devia ter saído uma penalização, não é justo. Sim, mas sabes que eu concordo com a penalização que deram ao Coler. Eu se calhar não daria 20 segundos, daria 10. É muito, é muito.

Porque o Leclerc nem sequer tentou fazer as curvas, ele estava mesmo a talhar, é verdade que o carro não virava e tudo mais, mas já estava mesmo deliberadamente a tentar cortar as curvas e a ir por dentro.

podes aceitar, mas depois vai haver um piloto que tem uma asa da frente ligeiramente partida e que não vai fazer as curvas e vai dizer, pronto, eu tinha danos no carro e às começas a abrir um precedente que é difícil de controlar. Eu acho que se um piloto tentar fazer as curvas e o carro não virar e acabar por ir por fora, aceitava. Quando corta mesmo sem intenção de fazer a curva, eu acho que a penalização é bem dada. Ele cortou umas quatro curvas na volta final.

eu se calhar não daria os 20, mas uns 10 segundos eu acho que era a penalização mais do que justo a Paulo Colerco, um bocadinho nessa onda de se começas a permitir isto vai ser um festival na última curva tenho danos no carro, tenho que atalhar e acho que começa-se a ir por um caminho perigoso Sim, te convenceste-me com esse argumento, é verdade tens toda a razão, eu teço agora, eu acho que tens de manter um critério tudo bem que são situações diferentes, mas eu acho que o do Colapinto também tem tem de ser penalização

você pode simplesmente também atirar um piloto para fora de pista ainda por cima com um toque e não haver absolutamente nada só porque estás a ter um bom fim de semana eu acho que honestamente foi isso que aconteceu ali na decisão da direcção de prova mas pronto bom fim de semana realmente do Colapinto e foi uma pena porque realmente a Ferrari prometeu muito e os resultados foram maus e o Hamilton como tu disseste voltou aqui à espiral de 2025 em ...

todo para esta temporada mas os últimos dois grandes prémios não é ao nível que o Hamilton nos habituou quando estava na Mercedes e é uma pena ver isso porque realmente vê-se que está muitos níveis abaixo, muitos furos abaixo do Charles Leclerc.

Sim, mas acho que chegamos a uma fase que é expectável que em velocidade pura o Hamilton seja mais lento que o Leclerc. Acho que é uma coisa que se vai manter em 90%, 95% das corridas. Pois obviamente o Hamilton, com a experiência que tem e bem pelo que é, vai conseguir bons resultados e até com uma estratégia melhor, bater o Leclerc. Mas eu acho que em velocidade pura...

Já não espero ver o Hamilton abater o Klerk em duas, três corridas consecutivas, algo assim da Sian. Acho que já não é expectável, mas posso estar enganado. Mas já que estamos a falar de ritmo, passámos aqui pela Red Bull e não falámos do Adjar, que eu acho que teve um fim de semana, obviamente que a equipa não ajudou, ter sido desclassificado e ter arrancado do final da grega também não ajudou, mas acho que foi este fim de semana que o vimos mais longe.

do Verstappen e por outro lado vimos o Verstappen dizer, já não sou um passageiro já consigo fazer a diferença com o carro achas que vamos ver aquela diferença entre colegas de equipa a crescer ou achas que também foi um caso isolado aqui em Miami? Imagina

diminuir também não pode porque realmente o Adjar tem andado colado ao Max e já tem feito um madeado para aquilo pode andar à frente andar à frente, mas andar igual já é um nível absurdo já é poder muito eu acho que realmente se Red Bull mantiver este nível nas próximas corridas e o Max se sentir confortável no monolugar diz que não há nenhum piloto na grelha que consiga fazer frente ao Max ...

A verdade é que o carro ainda não dá para lutar por vitórias, mas acho que isto vai ser um novo normal. Não quero dizer que tenha sido um mau fim de semana do Hadjar, porque ele próprio disse, sentiu-se rápido, sentiu-se com um ritmo. E foi uma estupidez, aquele momento onde ele bate no muro, no interior da curva. Ali parte a direção, fica logo com o carro, ali debaixo do túnel, da ponte.

Foi um erro do piloto, mas pronto, foi chato porque ele próprio reconhecia que tinha velocidade e que o carro estava bom para alcançar um bom resultado este fim de semana, apesar de estar longe do Max. Mas sim, se me perguntares diretamente se eu acho que isto foi um caso isolado ou se é o normal, depende só realmente. Se for um caso isolado, este ritmo da Red Bull ou se for o normal, porque se for o normal, se a Red Bull conseguir mantiver este...

Esta performance vai ser o novo normal, é a Mac Club frente e o AdJar a fechar os últimos lugares da Q3.

Pois eu também sinto que sim. Eu sinto que vai ser aquela vantagem que vai começar a crescer. Depois vamos ver o lado adjar, se ele consegue lidar com isso e trabalhar e manter esta diferença no nível aceitável. Ele se cai naquela espiral que temos visto, que o Pérez caiu, que todos os últimos colegas do Max têm caído, que a diferença começa a aumentar. E o Albon já chegou a dizer isso. Não tens confiança no carro, vezes a assistência aumentar, forças mais, vais bater, perdes mais confiança.

e depois é um sítio difícil de sair e eu não sei bem como é que o Adjar vai lidar com isso, porque nós vimos como ele estava irritado depois de bater, ele teve minutos a dar socos ao volante e a tudo mais. Ele é masquista, não é? É um bocadinho, mas já estávamos habituados às vezes a Fórmula 2, que ele não lidava bem com os erros e quando bate e tudo mais, mas sim, estou curioso para ver como é que o Adjar vai conseguir lidar, porque ele desde que chegou à Fórmula 1 as coisas têm corrido bem, obviamente teve...

teve erros e começou logo mal a corrida até a carreira na Fórmula 1 quando bateu logo na Austrália, que até foi confortado pelo pai do Hamilton, mas em geral as coisas têm decorrido bem. Por isso vamos ver agora se nesta época as coisas começam a descambar um bocadinho, qual é que vai ser a reação do Adjard para a situação e se consegue ir à luta ou se vai desanimar. Eu acho que realmente vai...

Ele é muito quente nas emoções. Se o Antonelli tem uma análise fria e sóbria das corridas, o Hadjar é completamente o oposto. É uma característica da sua personalidade. Pervem pouca água com tudo e eu acho que realmente ele poderia cair numa espiral que não lhe é nada benéfica se continuar a ficar muito abaixo do Max. A verdade é que, de ser o Max...

É mau, porque já sabes que tens a lima gigante ao teu lado e faz-te uma pressão enorme, mas de outra forma também não torna-se tão mau ficar tão atrás. Imagina, é o Max Verstappen, não é um outro qualquer, é o melhor piloto da grelha que tem ao meu lado e pronto, é normal eu ficar atrás dele. É verdade, ele já teve lado a lado, mas era quando o Max realmente não se sentia bem com o monolugar que tinha. Agora com o monolugar mais estável...

Eu acho que isso vai começar a ser normal e não sei honestamente se o Adjar vai estar apto para lidar com essa nova normalidade que eu acho que vai sair. Mas já agora, só para fechar aqui o tema também da Red Bull, das quatro equipas da frente, a Red Bull está a testar uma asa Macarena, ou uma asa Macarena invertida, o que tu quiseres, porque roda para...

Roda no outro sentido relativamente à da Ferrari. E neste fim de semana já vimos essa asa Macarena da Ferrari em ação. Pareceu-te que aquilo dá algum tipo de vantagem. E a minha honestamente não me deu essa ideia.

Pois, honestamente, não se nota grande diferença, mas se a Ferrari já seguiu este caminho, a Red Bull também começou a seguir, até eles disseram que nem copiaram pela Ferrari, que já estavam a pensar nisto antes de ver a asa da Ferrari. Por isso, mas fico convencido que pode ser ali uma vantagem mínima, seja 1, 2 km por hora, algo assim desse género, mas...

Sinto que a Mercedes pode ser campeã sem ter uma asa Macarena. Acho que não é aquele elemento que é preciso ter isto e é obrigatório para ganhar o título. Não acho que seja isso. Há de dar alguma vantagem, mas acho que é uma coisa relativamente mínima. E a vantagem que a Mercedes tem na unidade motriz, por exemplo, supera e muito as vantagens de uma asa daquele género.

Mas já que estamos a falar de alterações e diferenças, também é importante dizer que neste fim de semana estriámos as novas regras da Fórmula 1, da unidade de motriz e tudo mais, para tentar ter uns carros mais normais, digamos assim. Não sei se achaste melhorias, achaste se foi das novas regras, se é uma coisa mais do circuito. Eu acho que ficou melhor, mas continua a ser o que era, não é? Até o próprio Max disse que isto é um bocadinho um curativo, não é? Não se pode mudar as regras assim a meio do campeonato.

Sim, é um passo rumo à direção, rumo ao destino correto. Porque realmente vimos melhorias. Eu acho que isso é inequívoco. Todos nós, adeptos, pilotos, sentiram isso. Até porque lá está.

este equilíbrio que houve lá na frente também se deve a estas alterações no regulamento. E eu acho que onde vimos, onde notámos mais isso foi em qualificação. Já não vimos aquela quebra súbita de energia, onde os pilotos andam a menos 70 ou 80 horas do que era suposto. Não, vimos algo mais estável durante toda a volta. Eu acho que isso é, sem dúvida, um lado positivo e outro ponto positivo.

é ver que realmente a FIA reconhece que há erros neste regulamento e que está disposta a ouvir os pilotos e ouvir também a opinião dos adeptos se querem manter pelo menos as audiências até ao final da época agora. Porque pronto, já sabem que realmente perderam muito com este início de temporada e não estava bem. E acho que realmente o acidente do Berman em Suzuka foi determinante para este desenlace. Eu gostei deste...

deste resultado da reunião que houve entre pilotos, líderes de equipa e a FIA, mas foi exatamente aquilo que tu disseste, é só um curativo para este problema que temos, que são estes regulamentos. Acho que não está 100% resolvido, nada mesmo, mas estamos a caminhar na direção certa, agora é preciso é que a FIA realmente continue a evoluir neste sentido.

Sim, e eu acho que também, eu concordo que foi um passo na direção certa e tudo mais. Se me disseres, quando chegarmos a Monza, eu acho que vamos ver uma situação um bocadinho crítica, como vimos em Suzuka, ou se calhar até pior, porque eu sinto que isto funcionou em Miami, porque também é um circuito diferente, não tem retas assim tão grandes, ainda tem algumas, mas... Não tem, desculpa, acho que tem uma das maiores do calendário.

Certo, tem aquela reta, pronto, antes da reta da meta, certo, mas depois tudo o resto não tem propriamente, a reta da meta é curta, acho que não é dos circuitos piores para gerir a energia ao longo da volta, por isso eu acho que as coisas vão piorar em alguns circuitos mais rápidos, se calhar até no Canadá já vamos ver um clipping maior do que vimos agora em Miami, mas pronto, é aguardar.

Agora, também acho curioso quando o presidente da FIA já veio garantir que em 2031 ou em 2030, se os construtoras concordarem, voltámos a ter V8s com pouquíssima energia elétrica e voltámos a ter um motor que, como os fãs vêm a pedir já há uns anos. Eu também vi essas declarações e o Ben Salahim diz que realmente vai acontecer.

Mas não percebo então o porquê destes regulamentos de 2026. Se é para voltar tudo atrás e para ter menos energia elétrica, para voltar aos V8, para quê? A palhaçada destes anos com o regulamento 50-50. Não consigo mesmo. Ainda bem que vamos ter em 2030, mas e até lá? Deixamos de Fórmula 1?

Pois é, a questão é isso, quer dizer 2030, ainda falta 2030 ou 2031, ainda faltam uns anos. E a questão é que este regulamento foi feito para atrair construtores. Eu não sei até que ponto a Audi continua na Fórmula 1 com um V8, não sei se é esse o objetivo da Audi, por exemplo.

Se calhar a Ferrari aceita, a Red Bull Ford também não vão ter grandes problemas. A Mercedes já não sei. É complicado isso, se as equipas começarem a sair, é verdade que a Fiat pode impor o V8 e tudo mais. Mas todos os construtores serem ou vai ficar dois construtores na Fórmula 1 de motores e vamos continuar assim com o V8, por isso...

O Ben Solheim quer, eu também acho que é aquela medida um bocadinho populista, ele sabe que as pessoas querem e querem agradar ao público e é por isso que ele faz estas declarações. E a FIA pode puxar, mas eu não sei se não vai encontrar a resistência dos construtores na Fórmula 1. Eu acho que vai, eu acho que vai. Mas o mais difícil está feito, que era realmente trazê-los para dentro da modalidade. Agora depois, eu acho que este o pensamento da FIA e da Ben Solheim neste momento é...

depois de tanto investimento por parte das equipas para estar na grelha de Fórmula 1 e evoluir e contratar pessoal para essa evolução, acho que não vão chegar a 2030 e simplesmente dizem, ok, se há estes regulamentos então vamos sair. Porque já houve tanto investimento por trás e pronto, a marca já lá está, o mais difícil está feito, que realmente são sempre os primeiros passos o mais difícil na Fórmula 1. Depois, eu sinto que com novos regulamentos aí sim já tinhas...

algo estável e equilibrado para todas as marcas e... não sei, honestamente eu acho que vai haver resistência mas eu acho que não vai ser isso que vai fazer com que por exemplo uma Audi saia ou uma Cadillac saia

A minha perspectiva eu acho que também é desta forma que a malta da FIA está a pensar. E também não é catastrófico para a Fórmula 1 perder um construtor, por exemplo, só onde a sair, a Fórmula 1 pode continuar com menos um construtor de motores, neste caso. Mas nós estamos sem esse construtor. Não sei se sabes. Eu não sei se soubeste. Mas os Fórmula 2 fizeram todos um melhor tempo na qualificação do que os Aston Martin na Sprint Qualifying.

Isso é verdade. Em defesa da Aston Martin, o Stroll não fez volta e o Alonso falhou a volta rápida que estava a fazer. Mas sim. A questão é que tu vês o Alonso a dizer, nós passámos um mês para anular as vibrações e ter um carro normal, digamos assim. Ou seja, a Aston Martin está neste momento pronta para começar os testes pré-época para a temporada de 2026.

Por isso, enquanto as outras equipas tiveram um mês a trabalhar e a trazer novidades para evoluir o carro, a Ascend Martin quis ter um carro normal, digamos assim, e parece que conseguiu mais ou menos, se bem que há alguns problemas de fiabilidade, o Stroll teve logo problemas na qualificação sprint e tudo mais, mas pronto, parece que é um carro que já não tenta matar os pilotos enquanto vão a conduzir, e já dá pelo menos para dar luta aos Cadillac.

Também trouxe novidades, mas não foi um salto assim tão grande, acho que como a equipa esperava.

Sim, a verdade é que realmente a Aston Martin começou mal ao fim de semana, mas vê-se que pelo menos já não tem aqueles problemas que já não vos fazem terminar a corrida. Mas o alunos teve umas declarações engraçadas durante o fim de semana. Se perguntaram-lhe se esta fase da Aston Martin o iria fazer antecipar a reforma, ele respondeu, eu acho que foi o pódio que ele disse, se eu for ao pódio com este Aston Martin eu retiro-me na hora.

Eu acho que foi pódio. Agora estou em dúvida se foi pódio ou se foi pontos. E eu vou pesquisar também sobre isso, mas realmente, pá, para cá é a onda que a Aston Martin está a entregar. Se perdermos esta onda em 2030, acho que não é por aí, honestamente.

Pois vamos ver, eu estou curioso para ver agora a evolução que a Aston Martin consegue ter, tendo um carro normal, digamos assim, se vamos ver uma versão B do carro, se vamos ver grandes evoluções do motor, também certamente vão ser permitidas devido ao atraso que eles têm, por isso vamos ver como é que a Aston Martin é capaz de acabar esta época, até de forma para motivar os pilotos e a equipa para a próxima temporada. Sim, eu fui só pesquisar e ele nem foi pódio nem foi pontos, foi um top 5. Para o top 5 o Aston Martin ele retira-se na hora.

Sem que não corre esse risco. Epá, pois, eu também acho que não. Acho que vamos continuar a ter o alunce. Pelo menos mais de ano e meio.

Mas já agora, começámos aqui também a falar por baixo, mas passámos ali um bocadinho à frente o top do segundo pelotão, que tivemos o Malpine em muito bom nível, principalmente o Colapinto, que já tocares, que teve acho que o melhor fim de semana na Fórmula 1, e mesmo o Gasly não pontuou, porque teve ali um pequeno encontro com o Lawson na corrida. O Lawson neste caso... Um pequeno!

Nem teve culpa, porque viu-se mesmo o carro entrou em ponto morto, digamos assim, e perdeu completamente o controle e bateu no Gasly que capotou. E tivemos, acho que de forma surpreendente, os dois Williams a beneficiar destes problemas todos. O Adjara está fora, o Gasly está fora, mas os dois Williams no ponto não estava assim no meu bingo para este fim de semana em Miami. Sim, no meu também não. Foi uma surpresa total e ainda por cima eles fizeram, acho que não fizeram nada de especial. Ok, na qualificação...

15º e 13º. Pronto, realmente foi... Foi surpreendente o resultado em corrida. E acho que o Albon também... O Albon acabou por terminar apenas em décimo, mas houve ali uma altura em que... Eles estavam os dois a lutar com o Max Verstappen em corrida. E o Albon até estava a fazer... Estava a dar novamente ars da sua graça. A ser ultrapassado, mas depois a fazer logo a descer ao Max.

Realmente o Williams aproveitou muito bem este mês para subir de rendimento. Todos sabemos dos problemas que eles tiveram na pré-temporada, mas conseguiram resolver o assunto e agora realmente estão a focar-se no desenvolvimento do monolugar e isso está a ter resultados em pista. Agora é continuar com este crescimento porque...

depois da época que tiveram no ano passado, realmente estarem fora dos pontos constantemente em 2026, não era o que nós prevíamos, nem o que a equipa previa, ainda por mais com uma dupla com a qualidade que é, mas sim, eu acho que concordo contigo, são uma das grandes surpresas e uma das equipas que mais ganharam este fim de semana, irem os dois aos pontos, por exemplo, baterem um Berman ou qualquer piloto da Audi, é sempre positivo.

Sim, e ainda por mais fala-se que a Williams vai trazer uma versão B do monologar, acho que está previsto para a Monza, pelo menos, por isso ainda falta uns bons meses até lá, mas para resolver em grande parte o problema dos excessos de peso, ou seja, os 20 kg que se fala que o carro tenha mais, por isso vão tentar trazer uma nova versão, por isso evoluindo até lá e trazendo um carro bastante mais leve, acho que a Williams pode dar um bom salto aqui para a fase final da...

da temporada e ainda conseguir terminar de forma competitiva. Já aqui estas equipas, acho que a ASS também ficou um bocadinho para trás, após este mês de novidades. A ASS também não trouxe assim tantas novidades. A Racing Bulls também acho que teve um fim de semana mais para... Teve uma decoração nova que dá nas vistas. Por acaso é uma cor que acho que faz falta. O amarelo, que está um bocadinho falta na grelha, dá um toque diferente na grelha da Fórmula 1.

E a Audi, que eu acho que não teve até falta de ritmo, mas foram muitos problemas, fiabilidade, carros a arder, problemas mecânicos, e foi um fim de semana complicado para a equipa germana. Sim, acho que resumiste tudo muito bem. A Audi, que são aqueles problemas de uma marca que está a começar, normais.

até me surpreender de eles não terem tido mais problemas destes no início da temporada e terem conseguido os resultados que conseguiram mas sim, a Audi teve muitos problemas nos dois carros o Borbolito ainda terminou em 12º o que não é mal todo, o Lukanberg teve de abandonar

esperava-se mais mas a verdade é que e acho que isto é uma constante para todas as equipas neste grande prémio e o Luqueiro disse tal como tu referiste que realmente

precisava mais de algo, mais de potência do motor e não teve algo que a Mercedes tinha. E dá para ver que realmente a McLaren está num nível superior, a Mercedes é a referência, vê se a Alpina ser a melhor das outras, a Williams também está a subir porque tem essa unidade motriz, a AS não tem, a AS tem o motor Ferrari e vai ter de lutar com o que tem e honestamente nem está assim tão mal quanto isso. Falavas do amarelo, concordo.

Acho que alguém aqui está com saudades da Renault e quer-se ver o livro do Rosa de Alpine.

Pois não sei, também numa altura que se fala muito, acho que nunca chegamos a tocar nesse tópico aqui, que a BYD pode entrar na Fórmula 1, que já há conversas mesmo com a Fórmula 1 para entrarem, e acho que a Alpine também é uma das hipóteses para comprarem a Alpine e entrarem assim na Fórmula 1, por isso também vamos ver o que é que vai ser agora o futuro da Alpine na Fórmula 1. Sim, imagina a BYD com o motor V8 em 2030.

Pois, não me parece o caminho mais normal, mas vamos ver. Temos um presidente da FIA muito convencido, por isso, quem sou eu, faz aquele sairado. Ele é completamente maluco, honestamente. Eu vi-te naquele momento em que no final da corrida ele está lá, é um bom constrangedor, mas ele abre uma garrafa e o Kimi estava ainda todo perdido a sair do carro, a pentear-se, e ele está lá por cima com uma garrafa de água, a deitar-lhe a garrafa de água para a cabeça.

ele depois é entrevistado pelos meios de comunicação da Fórmula 1 e parecia um pato, parecia o Farioli na zona de conferência de imprensa. É verdade, mas a questão é que ele já teve comportamentos assim, já o ano passado, acho que foi mesmo em Abu Dhabi, quando o Norris foi campeão e está lá sentado, ele vai lá e começa a despentear todo, até uma criança é estranho fazer aquilo, mas pronto, às vezes faz-se uma criança de 3 anos ou assim, ele faz aquilo ao Norris, deita uma garrafa de água Antonelli.

Acho que é uma necessidade de aparecer, até mesmo quando vai sempre entregar aquela medalha da FIA ao vencedor da corrida. Este fim de semana nem sequer entregou a medalha, mas foi lá cumprimentar o piloto. Acho que é uma necessidade de aparecer e de ter destaque perante as câmaras, mas é o que é. Ganhou as eleições e vamos ser aqui mais uns anos na frente da FIA. É uma tentativa de ser engraçado e ele não é. É que não teve qualquer tipo de reação.

de volta do Kimi, foi só estranho. Mas pronto, acho que está tudo dito também aqui deste fim de semana de Miami, tivemos muitas novidades, finalmente um equilíbrio que é bem no pelotão, os regulamentos ainda não estão no ponto, nada, nem nada perto, mas estamos a caminhar para lá, e eu acho que este foi um fim de semana

na minha escala, bastante positivo para tudo, para os pilotos e para nós adeptos. Sim, não façam sprints em Miami. O circuito não é bom. Este fim de semana nem foi mal, mas a sprint não aconteceu grande coisa. Não façam sprints em Miami, por favor. Epá, não façam sprints. Nem façam corridas em Miami, mas também não vou poder ir tanto. Mas sprint não. Mas olha que a Fórmula 2 foi animada.

Realmente, os pilotos, foi a primeira vez que a Fórmula 2 viajou até ao continente norte-americano, isto porque lá está, não puderam ir competir ao Médio Oriente, e os pilotos disseram que aquilo era um circuito perfeito para os Fórmula 2, porque é um circuito com zonas muito lentas e depois tens muitas retas com DRS, obviamente a Fórmula 2 e a Fórmula 3 ainda estão com o DRS.

Foi um fim de semana mega animado, foi a troca de posição, gestão de corrida, no final era sempre tudo muito louco, aquela curva 17 deu o que falar. Eu gostei muito mais, isto aqui é a minha perspectiva como mero adepto, gostei muito mais de ver a Fórmula 2 em Miami do que os Fórmula 1. Se calhar é só mesmo os carros.

Os carros de Fórmula 1 não dão em Miami. Eu gostei de ver outros carros lá no circuito. Circuito, ou o que é? Circuito Cidadino. Um parque de estacionamento. Exatamente. Mas mesmo a Fórmula 1, é preciso admitir, teve ali uma fase mais morta no meio da corrida, mas mesmo o arranque e a fase final foram animados na Fórmula 1. Eu acho que não nos podemos queixar do grande prémio. A Sprint, já foi o que eu disse, acho que não foi de todo animada, mas pronto.

Também acho que é um bocadinho um padrão das Sprint. Tens ali alguma animação na fase, no arranque, primeiras uma, duas voltas, e depois é um bocadinho uma prosseguição até ao fim. Há poucas exceções das Sprints que já tivemos. Mas já agora para terminar, tivemos Miami, que acho que é dos circuitos que nós menos gostámos, mas aqui vem o Canadá daqui, temos duas semanas de pausa, voltámos aqui a abrandar um bocadinho, mas o Canadá, que é um dos meus circuitos favoritos, e acho que tu também gostas. Acho que é unânimo praticamente na Fórmula 1. Sim, sim.

O Monreal, o circuito de Gilo-Vilnava, é dos melhores que temos no calendário. Aí veremos. Eu acho que tu há bocado disseste que se calhar o Monreal vai ser diferente para ver se realmente estes regulamentos resultam ou não. E vai ser esse o principal ponto de interesse, pelo menos para mim.

daqui a duas semanas, é ver se vamos voltar a ter equilíbrio, se vamos voltar a ter uma McLaren a dar luta à Mercedes, eu espero mesmo que sim, mas honestamente tu tens muitas retas, mas são retas assim, não são tão grandes quanto isso, ok? Tens a reta desde aquela curva...

Aquela curva que tinha a Rolex agora deve ter o Tagore de patrocínio, não sei, o gancho. Até quase... É isso, tens duas retas consecutivas, tens aquela chicana ali com o muro dos campeões e tudo mais. Estou curioso para ver como é que vos caras-se vão comportar. É isso, vamos ver se corre bem. E se temos bom tempo, porque realmente neste fim de semana tivemos uma sorte dos diabos e em Montreal habitualmente também o tempo ultimamente não tem sido o melhor do mundo, mas pronto.

Veremos, veremos no que dá e se não há castores no meio da pista, se não há mortos e... Pronto, em momentos assim mais tristes. Podem aparecer por lá, mas não passem da pista de um lado para o outro, porque não costumam correr bem. Mas pronto, vamos ver. E a chuva também promete-se muito, fala-se muito da chuva. Eu sinto que quando se fala muito de chuva, ela nunca aparece. Por isso vamos ver agora no Canadá o que é que acontece. É isso. E pronto, acho que está tudo contado.

deste fim de semana e voltamos a encontrar-nos daqui a duas semanas. Obrigado por terem ouvido e grande abraço. Grande abraço.