Corpo de Bombeiros atualiza regras de segurança para recarga de veículos elétricos e híbridos em SP

A gente volta a falar a respeito daquele assunto que tem mobilizado muita gente que usa veículos elétricos e híbridos em todo o país, principalmente aqui em São Paulo. O Corpo de Bombeiros, aqui do Estado, atualizou os procedimentos e orientações para a instalação de pontos de recarga nos edifícios. As medidas fazem parte de instruções técnicas, a de número 41. Essas instruções regulamentam a segurança contra incêndios.

trouxe um convidado que vai, de certa forma, nos ajudar a entender melhor o que muda, o que, enfim, na prática deve ser de diferente com essas novas regras e determinações do Corpo de Bombeiros. Quem está com a gente na linha é o especialista em veículos híbridos e elétricos, CEO da Nel Automotive, o Nelson Fernando. Nelson, bom dia. Obrigada pela sua participação com a gente. Bom dia, Marcela. Bom dia, Guilherme. Tudo bem? Bom dia.

Cara, te pergunto, com essas novas determinações do Corpo de Bombeiros, são algumas determinações até um pouco complicadas para quem é muito leigo. Então, eu queria entender, na prática, o que muda com essas novas regras, com essas novas orientações. Olha, ela vem dar luz a uma sistemática que estava um pouco escura. Como que eu devo fazer a instalação de carregadores no prédio ou na minha casa, como deve ser feito. E essas normas, elas...

realmente deixaram muito claro agora, com relação a itens de segurança, os procedimentos, os protocolos que devem ser seguidos. É muito importante essas regras. Tem algum destaque que você faria, Nelson, em relação ao que vinha sendo feito em instalações e o que passa a ser exigido a partir de agora? São mudanças muito significativas, pouco significativas. O que você destaca dessas novas regras? Significativas.

de tomada comum e também carregadores portáteis. Tem que ser o Allbox, tem que ser um carregador fixo, toda a rede tem que ser preparada e dedicada para a instalação do carregador. E o senhor travou aqui a nossa comunicação. Desculpa, Nelson, a gente teve um pequeno corte na sua resposta. É, eu acho que ainda não retomamos o sinal com ele, mas vamos tentar retomar para ele poder concluir o raciocínio ali que ele estava trazendo

a gente a respeito dessas novas regras que, como ele estava explicando, né, Marcela, são mudanças significativas. Por exemplo, não poder ter um carregador ali móvel, né? Um carregador que não fica instalado ali. Ele precisa estar diretamente plugado na corrente elétrica do prédio e essa corrente precisa estar ajustada também, né? Precisa estar adaptada para garantir a segurança desse carregamento do carro elétrico por lá. É importante, né? A própria capitão Caroline, porta-voz do Corpo de Bombeiros, já disse,

aqui, já conversou com a gente, inclusive, sobre esse assunto, de que essas medidas, elas têm, na verdade, caráter preventivo e buscam reduzir os riscos relacionados às estações de recarga. Ou seja, minimizar esses riscos não exclui totalmente a possibilidade de problemas, porque é algo multifatorial. É óbvio, assim como qualquer coisa que a gente vai fazer na nossa vida, mas ter as estações de recarga instaladas de forma correta minimiza muito esses possíveis acidentes.

conversa com o Nelson Fernando, que é especialista em veículos híbridos e elétricos, CEO da Neo Automotive. Para falar, então, sobre essas mudanças, você dizia que entre as principais questões ali, tem que se destacar, é a questão dos carregadores, de não poder mais aquele carregador portátil, tem que ser algo fixo, que esteja ligado diretamente à rede. Isso. Os carregadores agora, eles têm que estar fixos, são os Allbox, que nós falamos, e ele

tem que respeitar as normas de instalação elétrica. Então, já existe a norma, tem que ser uma afiação dedicada, tem que ter conjunto de juntores, tem que ter o DR, que é o dispositivo de diferencial de potencial. Nós temos o dispositivo contra surto que tem que estar instalado na rede, ou seja, tem que ser tudo certinho, senão não vai aprovar a instalação do carregador. É muito claro, é muito seguro essa sistemática que foi aprovada pelos bombeiros.

Bom, essas regras, na sua opinião, são, de certa forma, adequadas, então, para a atual realidade? Porque a gente tem várias dúvidas, até vou trazer algumas aqui dos ouvintes que estão mandando para a gente, com relação a essa instalação, de que forma isso pode ser feito, mas é importante que essas normas sejam seguidas. Essas novas determinações são necessárias e são suficientes, na opinião do senhor? Sim, são necessárias e são suficientes, sim.

O Corpo de Bombeiros é uma instituição muito séria, muito respeitada por nós, e eles pesquisaram muito, estudaram muito para poder trazer essas normas para o público. Nelson, você que acompanha esse assunto bem de perto, o dia a dia das instalações de sistemas de recarga de carros elétricos, queria entender se, na prática, essas novas regras encarecem o que já é feito hoje em dia, ou seja, o tipo de instalação que a gente tinha em São Paulo até ontem,

Custava um valor e, a partir de agora, passa a custar outro? Ou, na prática, não deve encarecer tanto? E se um prédio que já tem uma instalação elétrica agora vai precisar desembolsar um pouco mais para fazer ajustes, para tornar essa vaga agora adequada para as novas regras, vai ter impacto no bolso? Vai. Vão ter que fazer as adequações corretas. As ligações são ligações dedicadas para o Allbox.

comum, justamente para você ter um controle melhor da rede elétrica. Nelson, tem uma pergunta aqui do nosso ouvinte, é o Rogério Medeiros da Vila Leopoldino, é uma pergunta específica sobre o condomínio dele, mas eu acho que o caso dele também pode exemplificar o caso de muitos outros moradores aqui de São Paulo. Ele diz o seguinte, vou ler aqui a dúvida dele, condomínio tem mais de 10 anos, cada um dos 96 apartamentos tem duas vagas e várias delas não tem pilares ou paredes

ao lado. Tirando a questão da demanda de energia, que pode ser uma questão, ele gostaria de saber também, são duas questões. Vamos por partes. A primeira é a seguinte, se ainda parece viável a implantação de uma estrutura, calhas ali, para o carregamento em cada par de vagas. Isto é, se o ponto de carregamento poderia, por exemplo, ficar suspenso, já que ele citou que não tem aquela questão do pilar ou da parede ao lado. E a segunda dúvida do Rogério é se para a medição individualizada,

é o cabeamento da vaga até o relógio da respectiva unidade habitacional ou a individualização deve ter uma outra solução ali para que cada um pague a sua conta ali, sua energia gasta de forma individual. Vamos tentar responder, Rogério? Vamos. Bom, a primeira questão com relação à fixação do alboto, né? Provavelmente ele vai ter que fazer adequações dentro do que pede a norma técnica, né?

para manter a segurança. Então, aí tem que contratar um engenheiro para ir até o local, avaliar o local para poder determinar o que deve ser feito para posicionamentos do Allbox. A segunda questão, a energia vai ter que vir diretamente do relógio, que ela vai ter que ser uma ligação dedicada com todo o sistema de proteção na linha dela.

energia para o prédio. Nelson, no início dessa discussão toda do Corpo de Bombeiros, eles abriram consulta pública, ficaram um longo tempo aí debatendo toda essa questão. Havia discussões sobre propor regras de um tipo para vagas cobertas e de outro tipo para vagas descobertas. Tem condomínios que algumas vagas ficam ali na área externa. Essa diferenciação de fato passou? Tem regras diferentes caso a vaga de carregamento seja coberta ou descoberta?

Tem que seguir as regras certinho, é uma regra só, tanto coberta quanto descoberta. Muito bem. E aí, acho que entra na pergunta da Mônica. Ela pergunta se os carregadores podem ficar numa garagem fechada no primeiro subsolo, se isso não tem problema. E já emendo com a do João Paulo Fernandes, que tem medo de que o carro elétrico pegue fogo perto de uma coluna estrutural. Então, carros elétricos não têm que ficar num lugar longe de colunas estruturais do prédio?

A recomendação que eu observei na norma é com relação à área de saída, né? Porta de fuga, em caso de incêndio, que o carregador tem que ficar 5 metros de distância. Ele não pode estar próximo dessa rota de fuga. Com relação à outra pergunta, eu acredito que, fazendo exatamente como está na norma técnica, a segurança é muito alta. Eu até queria uma palavra sua sobre essa questão da segurança, Nelson,

aqui falando sobre isso. Pergunta sobre qual é o risco desse carregamento. A população, no geral, quando não tem ainda um carro elétrico, não teve contato com essa tecnologia, acaba tendo algum receio de que carregar carro elétrico represente necessariamente um risco para a segurança dos condomínios. O Nelson já esteve no CBN Autosport, inclusive, e eu fiz essa pergunta, mas eu quero refazer essa pergunta aqui para a audiência do CBN São Paulo, Nelson. Carregar carro elétrico numa estrutura de um condomínio torna perigoso,

de um condomínio, não é. O que você pode dizer para a população que tem receio sobre isso? Olha, historicamente o que nós temos informações é assim. Quando nós temos as instalações feitas dentro do padrão e com a segurança dos veículos elétricos atuais, não temos riscos. O risco é muito baixo, muito baixo, desde que esteja tudo certo. O que nós temos observado é, teve caso de surto,

que pegou fogo há pouco tempo em São Paulo, que o condutor ligou uma extensão, colocou o carregador no banco do veículo, e o causador foi justamente a extensão com o carregador no banco do veículo, totalmente fora do que deve ser feito. Então, nos casos em que nós temos observado a instalação correta do all-box,

ou pânico que venha a causar danos nos veículos ou incêndios em outros casos.

sai uma mangueira e você conecta no carro. Diferentemente desse sistema que você comentou, que foi mal utilizado, que uma parte que não deveria ficar em contato com o banco ficou em contato. Ou seja, pela nova regra do bombeiro, esse episódio que você trouxe, que teve esse incêndio, já nem aconteceria, correto? Não, não aconteceria. E aí nós temos uma outra questão que é importante nós falarmos, Guilherme, que é com relação aos carregadores.

Hoje nós temos aí vários importadores, temos muita gente trazendo esses carregadores.

usuário vá optar pela compra de um carregador, o que é muito importante? Ele verificar se esse carregador está aprovado para utilização, pelas normas técnicas do Brasil para utilização, se ele passou por testes e ele está aprovado. Não é simplesmente comprar um carregador no mercado livre ou importação e colocar para carregar o carro. Dentro do carregador, nós temos protocolos de comunicação com o veículo, protocolos de segurança, em que o carregador se comunica

o carro. Então, se nós não tivermos um carregador que atenda a todas essas normas, podemos sim ter um problema. Daí o grande cuidado na hora da aquisição do carregador. O Nelson, o Amadeu Porto diz que mora numa casa térrea, em um condomínio de casas. Para carregar o carro em casa, ele tem que seguir essas normas? Pode continuar carregando na tomada comum? Ou seja, essas novas regras valem também para instalações em casas ou apenas em condomínios? O que nós aconselhamos

para o público geral é que ele faça uma tomada dedicada que tenha o conjunto de disjuntor DR e DPS de proteção em caso de surto elétrico para que ele esteja protegido. Certo. Bom, acho que é isso. A Tânia, ela fala num caso muito específico do condomínio dela de que o carregador fica abaixo de uma tubulação de gás. Pergunta-se com essas novas normas. Isso pode?

a vistoria, a DCB, se aprova, se passa pela DCB. Então, a recomendação para a Tânia é de que peça para o síndico, para as pessoas envolvidas no condomínio que solicitem essa vistoria por parte do Corpo de Bombeiros para, de fato, entender o que é melhor ou não nesse caso específico. De qualquer forma, acho que a gente tentou aqui, agradeço a todos que mandaram mensagens aqui no 1199119981. Tentamos esclarecer

Aparecer todas é um assunto que ainda move muitas paixões. As pessoas ainda não têm um conhecimento prático no dia a dia. Mas é importante a gente discutir cada vez mais, trazer esses detalhes por aqui. Nelson Fernando, especialista em veículos híbridos e elétricos, CEO da Nel Automotive, conosco aqui no CBN São Paulo. Muito obrigada pela sua participação. Até uma próxima. Obrigado, Guilherme. Obrigado, Marcela. Até a próxima.

Muito obrigado, Nelson. Até a próxima. E só para aproveitar, Marcela, não quero perder essa oportunidade.

Não é apenas uma propaganda do CBN Auto Esporte, mas o Nelson esteve com a gente gravando um programa especificamente sobre isso. A gente falou sobre os mitos e verdades de carros híbridos e elétricos, especificamente de manutenção, de carregamento, desse dia a dia de quem já tem esse tipo de veículo em casa. Recomendo, quem tiver mais dúvidas, pode procurar pelo CBN Auto Esporte. O episódio se chama Mitos e Verdades sobre Manutenção de Carros Elétricos e Híbridos.

É o programa do dia 20 de fevereiro. Tem no Spotify, tem no site, no aplicativo da CBN.

o seguinte, vamos compartilhar nos stories do nosso Instagram pra ficar mais fácil pra você. Ótimo. Entra lá no arroba CBN SP Oficial, que agora a gente já vai compartilhar lá essa entrevista completa com o Nelson, feita pelo Muniz no Auto Esporte, que complementa o que a gente conversou aqui hoje, pra você que ainda ficou com dúvida e não conseguiu saná-la aqui nesse bate-papo com o Nelson. Combinado.