São Paulo troca VLT por 'bonde sem trilhos' no centro

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Agora são 11 horas e 12 minutos, a Yasmin Caetano está conosco para trazer detalhes de uma informação que a gente está acompanhando já há bastante tempo, mas tentamos maturar esses detalhes para trazer aqui as informações com esse cuidado de apuração, com muita exclusividade, sobre a questão do VLT, Veículo Leve Sobre Trilhos, aqui em São Paulo. Quais são as novidades, Yasmin? Bom dia. Pois é, Marcela, bom dia a você, ao Muniz e aos ouvintes. Essa semana...

descobrimos que o centro de São Paulo aquele projeto do bonde do centro não vai ser mais um VLT não teremos mais um VLT o veículo leve sobre trilhos no centro e sim um VLE que é um veículo leve sobre rodas a gente foi atrás de pra entender o que isso significa, né Marcela então

Trata-se de uma tecnologia nova que não tem trilhos e anda sob o asfalto com condutor ou de forma autônoma com imãs no asfalto. Segundo o prefeito Ricardo Nunes, uma declaração dele dessa semana, a gestão já encaminhou ao Tribunal de Contas do município o processo inicial para a implementação desse bonde digital. E segundo o prefeito, os motivos foram os custos e uma limitação geográfica da região.

A gente tinha um play-studio de 4 milhões e 100 milhões, nós readequamos, agora caiu para 2 bilhões e 100. Ia fazer isso sobre trilhos, mas trilhos tem que ter no máximo 9 graus em todas as pistas. A gente tem que colocar isso com 7 graus, obviamente, ficava muito arriscado você colocar trilhos.

Na verdade, esse VLE, Marcela, quando a gente foi atrás, é uma tecnologia bem nova mesmo, tá sendo implementada aos poucos em algumas cidades do mundo, inclusive aqui no Brasil, a gente vai falar disso. Até colocamos na tela algumas imagens, porque na verdade ele lembra muito o VLT. Ele parece uma mistura de ônibus, no sentido de que ele consegue andar pelo asfalto, mas ele lembra o VLT em todo o formato dele. E a gente vê... Me lembro o BRT do Rio.

O VLT ou o BRT do Rio? O BRT mesmo. Sim. Me lembra o formato dele ali, o BRT. Porque tem os dois, né? Mas é o BRT a qual eu me refiro. Ele acaba sendo um cruzamento ali, uma mistura, né? Do BRT com o VLT, se a gente pensa na aplicação e na parte estética dele, né? Então, a sua impressão tá bem correta.

Esse sistema, inclusive, aqui no Brasil, ele está sendo aplicado como um teste na região metropolitana de Curitiba. São veículos elétricos, tem cerca de 30 metros de comprimento, capacidade para cerca de 300 passageiros e velocidade de até 70 km por hora.

que lá na Grande Curitiba é aplicado de forma experimental. Desde dezembro, ligando dois terminais de cidade satélite da capital, com cerca de 10 quilômetros de extensão. E por lá não foram construídas estações nem faixas exclusivas. Então ele acaba operando como um ônibus em formato de VLT. Então os passageiros...

pegam esse VLE, que lá é chamado de BUD, nos terminais de ônibus e a prioridade é nas vias. Ele tem uma prioridade em caso de troca de faixa, mas ele não tem faixas exclusivas. Inclusive, conversamos mais cedo com o diretor-presidente da Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná, o Gilson Santos, que explicou que o BUD atendeu a uma demanda mais complexa que o BRT, com uma aplicação mais simples que o VLT, porque você não precisa construir trilhos, ele anda no asfalto.

Só que apesar das vantagens, como o menor custo e a implantação mais rápida por despeçar os trilhos, o próprio responsável pelo projeto destacou algumas limitações porque o sistema ainda precisa comprovar um desempenho em uma operação cheia. Como a gente colocou ele primeiro num horário fora de pico, a nossa ideia é agora levar ele, mudar ele na grade para que ele atenda também o horário de pico, para que a gente possa também começar a entender como ele vai performar.

até porque ele não passa pelo centro de Curitiba, são em cidades do entorno, na região metropolitana, que é um modelo muito diferente do que vai ser aplicado aqui em São Paulo, que é no centro. Então, por aqui, segundo o SP Urbanismo, o traçado previsto para o VLT vai seguir o mesmo com aquelas novas estações. A gente foi atrás porque ficamos nessa dúvida, se ele teria essas estações, essas partes exclusivas, como estava previsto no caso do VLT, desse bonde que vai ser construído por lá.

É um projeto que prevê duas linhas, a gente vai colocar aqui na tela, para quem não lembra.

Então terá cerca de 12 quilômetros de extensão, se ele for construído em toda a sua extensão, vai conectar bairros como Bom Retiro e Brás a outros pontos da região central, como o Mercado Municipal, a Rua 25 de Março, o Vale do Anhangabaú e a Praça da Sé. E é um sistema que vai se integrar a outros terminais de ônibus, estações de metrô e da CPTM, além do BRT e da Rádio Oeste.

e da futura linha Celeste, bem parecido com o VLT do Rio de Janeiro, que também é no centro. Então, o que deve ser feito é a implantação de um imã de metro a metro, e aí você faz uma linha que vira uma linha imaginária que vai guiar o veículo no asfalto. É um projeto que está sendo estruturado por meio de uma parceria público-privada, com a intenção de que, a intenção era de que ele fosse licitado.

ainda nesse ano, ainda tem essa intenção, a gente tinha uma previsão de um edital sendo lançado no início desse ano, mas agora a gente tem essas mudanças inclusive de orçamento, então deve esperar um pouquinho mais para isso, até porque esse projeto ainda está com o Tribunal de Contas do Município, Marcela.

Muito bem, já trazendo então esses detalhes dessas mudanças que podem acontecer agora nesse projeto. Obrigada pelas explicações Yasmin Caetano. Tudo isso vai estar disponível no nosso site, hein? cvn.com.br Yasmin vai continuar em cima do lance, trazendo novidades e atualizações sobre esse tema. 11h17.

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