Motiva Minas_SP tem projeto de recuperação de pavimento da Rodovia Fernão Dias, segundo diretor

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Agora são 10 horas e 44 minutos e nós mais cedo convidamos os ouvintes a participarem da conversa que vamos ter a partir de agora com o Ricardo Silva, diretor da Motiva Minas SP. A Motiva é a nova administradora da rodovia Fernão Dias, assume agora com o desafio de melhorar as condições da via.

que foi alvo frequente de críticas por buracos, desníveis. Inclusive, aqui na nossa repórter, Karen Lemos esteve lá. Vários ouvintes mandaram mensagens falando que o asfalto parece até um queijo suíço. De tantos buracos que aconteceram por ali. Motiva Sumi agora com esse desafio de melhorar as condições da via.

embrólio jurídico com a concessionária anterior que tinha essa concessão. Ricardo Silva, diretor da Motiva Minas SP conosco, bom dia, bem-vindo, obrigada pela sua participação por aqui. Bom dia Marcelo, bom dia Guilherme, pra nós da Motiva Minas SP é um prazer estar falando com vocês. Bom dia.

Bom, queria já começar perguntando, Ricardo, já temos prazos concretos para essa recuperação dos trechos mais críticos da Fernão Dias, especialmente aqueles com maior índice de reclamações com relação a buracos, com relação a desníveis. Vocês já fizeram, de certa forma, um mapeamento para entender quais são esses pontos mais críticos? E a gente já tem algum prazo para a melhoria destes pontos?

Marcela, a questão do pavimento é uma questão que foi devidamente estudada dentro desse novo contrato, que está sendo formalizado, vai ser formalizado com a Minas SP e a NTT. As atuações vão ocorrer ao longo de sete anos.

A boa notícia que nós temos que dar aos nossos clientes da Motiva Minas SP é que as intervenções no pavimento já iniciaram. Então, desde a semana passada, nós já estamos fazendo intervenções no pavimento, no trecho, principalmente na região de Guarulhos e São Paulo, fazendo a recuperação do pavimento. E a ideia é que esse ciclo se estenda aí, período de sete anos, que seria um ciclo total de recuperação de todo o pavimento.

da rodovia, e aí nós estamos falando de mais de 560 quilômetros. Então, a ideia é que esse novo projeto traga uma nova estrutura e uma nova rodovia em termos de pavimento.

É, a altura ali de Guarulhos, de fato, foi o trecho que a gente mais recebeu críticas dos nossos ouvintes, né, que circulam muito por lá e dizem que tá bem problemático, além do que a nossa reportagem viu. Agora, Ricardo, teve ouvinte dizendo o seguinte, olha, não é uma questão só muito pontual de agora, não. É uma questão já histórica, costuma, tapa buraco, passa um tempo, abre de novo. E eles até mencionavam alguma questão geológica, da natureza ali da própria região. Vocês já conseguiram fazer algum tipo de mapeamento nesse sentido?

Tem como, de fato, tapar o buraco e não ver esses buracos voltarem ali nessa região? Ou é algo crônico que, de fato, sejam vocês ou outras empresas que cuidem ali da região, precisam ficar correndo atrás desses buracos? O que a gente já pode falar para o ouvinte sobre isso? Bom, Guilherme, com relação à questão dos buracos, na realidade, nós temos um estudo, um projeto de pavimento de recuperação do pavimento.

Então, nós vamos fazer intervenções robustas nessa rodovia para fazer uma recuperação total desse pavimento. Então, nós não vamos ter a operação do tapo buraco. Eventualmente, só se for algo muito esporádico, mas a ideia é que esse projeto nos traga uma resposta para o pavimento com a recuperação total. Agora, prazo específico a gente consegue já mensurar, pelo menos dar alguma esperança para as pessoas que passam ali diariamente?

Marcelo, nós já começamos a atuação, né? Inclusive, nesse final de semana, através de mídias, a gente já teve respostas positivas dos nossos clientes que trafegam para a rodovia, já viram as equipes lá mobilizadas já fazendo atuação. Então, nós já estamos nessa campanha de recuperação do pavimento e a tendência é que isso expanda durante o ciclo de sete anos, que é a recuperação total do pavimento. Então, a partir do dia dois que começou a operação da rodovia, né?

já com a motiva à frente do ativo, nós já começamos com essa intervenção, então os nossos clientes que estão trafegando por essa rodovia, por esse segmento da rodovia, já podem observar a nossa atuação e a maneira como nós estaremos atuando. Nessa região especificamente, nós estamos prevendo a revitalização total, não só das marginais, mas como o tronco principal da rodovia.

Eu quero trazer para a nossa conversa alguns ouvintes que estão mandando mensagem aqui no 1199119981. O André Carlini, Mariporã, fala sobre pedágio, custo de pedágio. Vai ter algum reajuste? Sim, Marcelo. Nós temos aí, por esse novo contrato, um reajuste inicial de partida. Esse reajuste é a contrapartida que nós temos para poder fazer esses investimentos.

E aí é o reajuste se dar de conformidade com aquilo que é previsto nesse aditivo que será assinado junto à NTT. Já tem uma previsão de valores ou de porcentagem de ajuste agora? Esse é um regramento que está sendo feito no contrato. O aditivo do contrato não foi assinado ainda. Então não temos esse valor para antecipar, mas tão logo tenhamos, nós vamos fazer uma ampla divulgação para que os clientes não sejam pegos de surpresa, inclusive indicando a partir da data que será cobrada a nova tarifa.

Tem previsão de pedágio free flow, Ricardo? Tem uma discussão muito grande aqui no estado de São Paulo, no Brasil como um todo, porque o governo federal também pensou em revisar esse modelo, enfim, mas aqui em São Paulo tem muita crítica em algumas regiões sobre a adoção desse modelo que, para o ouvinte que não está associando o nome à tecnologia, é passar sem necessidade de um posto de pedágio, mas você passa pelos pórticos e vai fazendo aquela cobrança automática. Tem previsão de ter esse tipo de tecnologia também na Fernão Dias?

Guilherme, o que há de previsão nesse novo aditivo do contrato é que se faça um estudo. Então, esse estudo vai ser elaborado, depois, posteriormente, apresentado a...

eventual implantação desse sistema, que é uma tecnologia que a gente está acompanhando aí e já está muito antenado com aquilo que está sendo de positivo. Acho que esse sistema a gente tem que trazer, acima de tudo, a fluidez para o tráfego, principalmente nesses grandes conglomerados rodoviários que nós temos aí a chegada de São Paulo.

Tenho ouvinte também, final de telefone, 5894, falando a respeito da serra, trechos de serra no que tanja a segurança. Além da questão de buracos, ele fala sobre riscos de desmoronamento em alguns trechos com inclinação. Existe algum projeto pensando em entender esses trechos de serra, pensando em melhora nas condições e na segurança nessa região?

Sim, Marcelo. Tão logo a gente faça a assinatura desse aditivo do contrato, nós vamos fazer um cadastro inicial de toda a rodovia, envolvendo todos os terraplenos, assim como nós denominamos essas encostas, principalmente nesse serviço, no sentido de verificar a real situação e aí, em cima disso, montar um planejamento de atuação. O fato é que não há nada, nesse momento, que traga qualquer tipo de risco aos nossos clientes, então podem ficar devidamente tranquilos com relação a isso.

Teve, quando a gente fez a reportagem também, Ricardo, muita gente, e até a gente mostrou imagens aqui, de mato muito alto em algumas regiões da Fernão Dias, para além dos buracos, também essa outra questão. Tem previsão da motiva de investir nisso para diminuir um pouco desses matos? Isso depende, por exemplo, de alguma parceria, de algum trabalho em conjunto com as prefeituras das regiões, ou vocês conseguem ir tocando isso independentemente?

Com relação à questão do mato, nós já estamos redimensionando as equipes para que façam um ataque já de imediato e tragam uma situação adequada à rodovia. Especificamente no trecho de Guarulhos e São Paulo, a gente tem uma dificuldade muito grande com a questão do lixo urbano, que é descartado às margens da rodovia. A gente faz um trabalho de recolhimento desses resíduos e a destinação.

Mas é uma questão que nós vamos ter que trabalhar dentro desse novo contrato para que a gente possa procurar esses municípios e tentar estabelecer uma parceria para que traga aí uma rotina de manutenção nesse trecho e garanta não só aos nossos clientes, mas com as comunidades do entorno também uma qualidade de vida, uma melhoria com relação a essa questão da sujeira.

Ricardo, mais ouvinte aqui participando. O Wilson Figueiredo pergunta se tem previsão de nova faixa de rolagem na altura do bairro Terra Preta, ali em Mairiporã. Ele conta que sempre tem congestionamento por ali no sentido de São Paulo. E eu te pergunto, para além desse trecho, se tem outros trechos que devem também ter ampliação das faixas daqui para frente.

Total de ampliação que nós temos desse novo aditivo são mais de 116 quilômetros. Especificamente nesse trecho aí da região de São Paulo, e nós estamos falando desde a região de Bragança Paulista até São Paulo, é que o trecho que vai do quilômetro 22, que é a entrada de Bragança Paulista, até a chegada da Mariporã, se faça tudo em terceira faixa. Então, os investimentos já logo de início, no primeiro ano, nós já temos obras de ampliação de capacidade nesse segmento.

É lógico que essas obras vão trazer inicialmente talvez algum transtorno, algum contratempo aos nossos clientes, mas tudo isso vai ser devidamente comunicado. É um transtorno temporário que vai trazer aí um benefício permanente a todos esses clientes que utilizam da Motiva Minas SP.

Agora, indo mais para a parte jurídica, há um embrólio com a antiga concessionária, enfim, envolvendo o Tribunal de Contas. Como é que vocês pretendem garantir essa continuidade do serviço, priorizando a questão da qualidade desse serviço diante dessas dificuldades na transição? A Motiva já teve acesso a todos os dados operacionais da rodovia que estavam sendo solicitados. Como é que vocês pretendem fazer essa movimentação?

Marcelo, nós estamos ainda numa fase antecedente à assinatura desse contrato, né? Nós estamos aí dentro desse processo trazendo e tentando a melhor alternativa para equacionar essa questão, mas nada que implique nesse momento qualquer situação de intervenção de operação da rodovia.

Perfeito. Bom, então, pelo que eu pude compreender, todas essas questões serão resolvidas após a assinatura completa do contrato e aí a gente vai ter respostas um pouco mais práticas, com prazos definidos, enfim, poder entender de que forma vocês vão trabalhar na rodovia, certo? Exatamente.

Perfeito, agradeço muito a sua participação aqui com a gente hoje na CBN. Ricardo Silva, que é diretor da Motiva Minas SP, assumindo agora a Rodovia Fernão Dias, já com esse desafio, né? De essa missão, digamos assim, de resolver os problemas estruturais que são antigos na via e também...

tem essa questão dessa troca de controle marcada por algumas disputas, enfim, intervenção do TCU, tudo isso sendo abordado agora aqui no CBN São Paulo. Muito obrigada pela sua participação e sucesso aí nessa jornada. Obrigado, Marcelo. Obrigado, Guilherme. Um grande abraço a todos os ouvintes aí. Muito obrigado. Até a próxima.