MÜLLER VENCE 1ª NA FÓRMULA E E GARANTE FESTA DA PORSCHE EM BERLIM. DRUGOVICH É 13º | Briefing

Estamos na área, o final da cerimônia de pódio aí em Berlim, mais 45 minutos aqui pra gente discutir o que foi essa corrida. Uma corrida bem estudada, né JP? Teve muita troca de posição, as primeiras voltas especialmente foram uma loucura, mas a partir do momento em que os carros foram aos boxes...

a corrida mudou de figura completamente. Isso tem acontecido na era pitbulls, né? Mas acho que hoje foi mais, porque era uma trocação franca, e depois da parada, passou a ser uma corrida muito, muito, muito estudada. E aí, no fim das contas, a estratégia da Porsche, de segurar o Miller, que não largou mal, o Miller não largou lá atrás, ele estava no top 10 com alguma folga na sexta posição.

O Miller acabou caindo um pouquinho, ficando ali no limite do top 10, mas poupando muita energia. E aí, quando a Porsche fez com que ele parasse no momento certo, estava com a faca e o queijo na mão, mais ainda quando demoraram a fazer a parada do modo ataque. Ninguém queria, ele quis, pegou o modo ataque primeiro, passou todo mundo, abriu vantagem e tchau para calar a boca até da inteligência artificial.

O Miller fez parte de um segundo grupo de paradas que foi muito interessante. Eu até estava querendo falar disso na hora que o Oliver Rowland fez aquela fala lá, porque serve para o Miller também, serve para todos eles.

O que aconteceu? No início da corrida, todo mundo estava num ritmo mais lento, consideravelmente mais lento, a ponto da Lola e a Mar fazer uma volta um segundo mais rápida do que todo mundo e colocar os carros lá na frente, posicionar os dois pilotos à frente de todo mundo. Então, estava todo mundo segurando o ritmo, só que a Porsche...

ela deu uma segurada a mais com o Miller, a ponto de, quando o primeiro grupo entrou para fazer o pitbull, ainda assim, o Miller, que foi parar no grupo de frente, digamos assim, ficou ali quarto, quinto lugar, porque ele estava andando em nono, depois de perder posições.

Ele começou a aproveitar um vácuo, que é o mesmo vácuo que o Roland falou ali na entrevista dele, em que ele estava conseguindo se manter na pista, num ritmo ok, num ritmo confortável, não era um ritmo rápido, mas também não era um ritmo de início de corrida, que é um ritmo mais lento do Grevere C. Então ele estava conseguindo manter o ritmo competitivo, só que ele estava gastando muito menos energia.

Porque era um pelotão em que dava para manter certa distância, assim, a ponto de você não ser tão travado. Por quê? Porque quando você estava muito em cima do carro à frente, você simplesmente passava na curva e aí depois deixava o carro te passar na curva seguinte. Porque assim você economizava tempo.

O Roland fez isso, o Miller fez isso, o Mortara fez isso, e eles conseguiam se dar bem no final das contas. O Mortara acabou não indo para o pódio, mas eles se deram bem no fim das contas, porque não precisaram de ar limpo. Eles usaram o vácuo para conseguir ficar no ritmo competitivo na pista e não gastar energia demais. Só que o Miller, por algum motivo...

a Porsche decidiu no início da corrida fazer o Miller tirar o pé. Então, se a gente parar pra pensar, no início da corrida o Roland tava lá na frente, o Kessler tava lá na frente, o Mortada tava lá na frente, todos esses caras que terminaram os primeiros, estavam ocupando os primeiros lugares, junto com a Loli Amarra. O Miller não. O Miller tava em nono, oitavo, tava disputando com o Drogovic, lembra? No início da corrida eles roda-roda e o Drogovic lutando pra ficar no top 10. Isso foi...

determinante porque isso fez com que ele recuperar que ele guardasse muito mais energia do que os outros como ele acertou o pitbull se encerrasse o pitbull nada disso teria valido mas como ele acertou o pitbull ele se coloca numa posição de batalhar com os outros e aí com 3% a mais de energia 40 a 37 aí ele foi embora

Ativou o modo ataque logo que saiu dos boxes para aproveitar a energia extra dada pelo Pitbull e foi embora. Aí ele fez aquilo que eu falei, ele só iguala a energia. Eu tenho 3% a mais e eu vou acelerar até a gente igualar. Quando iguala, tem 4 segundos a mais de vantagem justamente por causa da tração integral e porque você pode acelerar mais também. Então assim, estratégia perfeita da Porsche por parte do Miller e a execução melhor ainda. Tudo deu certo para o Miller. Eu acho que há um pouquinho de...

de acaso aí, tá? Porque eu acho que todo mundo descobriu que esse vácuo era benéfico durante a corrida e não antes. Eu acho que teve muito disso, tanto que o Roland falou que a Nissan chamou ele pra parar, mas ele não quis. Ele falou, cara, eu tô confortável aqui, então eu vou parar depois. Então todo mundo descobriu isso na hora. Mas é isso, ele descobriu ele na hora, você aproveitou, tirou o máximo disso. Então, assim, excelente a vitória do Miller, muito, muito merecida mesmo. Pois é, e assim, estamos falando de um piloto...

que passou quase todo o período dele na Fórmula E, JP, em equipes que não tinham condições de brigar pelas primeiras posições.

O Miller teve alguns bons homens, especialmente na Abit Cupra, ele teve um bom momento. Mas assim, ele também não é que era um piloto que parecia preso, sabe, o gênio da lâmpada. Ele estava preso na lâmpada sem conseguir sair, mas com todo o poder do mundo. Ele não mostrava ter todo o poder do mundo, né? Não mostrava. Ano passado foi para a Andretti, tinha um carro competitivo nas mãos.

mas sofreu, não conseguiu fazer uma boa temporada, a gente está vendo em perspectiva que não é tão fácil assim, o Filipe Drogovic não consegue pontuar na temporada, claro, o Drogovic é novato, o Miller não, mas o Miller não conseguiu acompanhar o Jake Dennis, ele teve a chance de vencer uma corrida,

Em Mônaco, se eu não estou enganado, ele venceria, mas o equipamento do Pit Boost não fez a carga necessária. Então ele foi com menos bateria que todo mundo, mas ele tinha uma ampla vantagem, ele venceria aquela corrida, não fosse esse problema. Mesmo assim, ali era mais uma questão circunstancial, não é que ele fez uma corrida maravilhosa.

Agora não. Agora fez uma corrida de gente grande, já conquistou uma pole, já foi a mais pódio. O Miller parece viver, finalmente, um grande momento na Fórmula E que ele não tinha conseguido nesses últimos anos.

É isso, é um momento de protagonismo que o Miller estava esperando há muito tempo, né? Acho que o principal, sem dúvida nenhuma, o principal momento do Miller na Fórmula foi ele na Abit Cupra, em que ele tinha um carro extremamente difícil, gastava muita energia, era parceiro do De Graça, inclusive.

Ele consegue um quinto lugar em Mizano, que é uma coisa espetacular. Quarto lugar, se não me engano, porque ele é ultrapassado pelo casting na linha de chegada. Ele ia para o pódio e o casting passa na linha de chegada, o casting na época na Jaguar.

E é um cara que está sempre... Ele, desde que chegou na Fórmula, ele está buscando esse momento de protagonismo, né? Então ele está fazendo aquela escalada clássica de um cara que chega para pegar um carro ruim e mostra serviço e vai crescendo. Teve um tropeço na temporada passada que estava na Andretti, né? Ele vai para o Andretti quase que como um estágio do motor porte, do trem de força porte para assumir uma vaga na...

na equipe de fábrica a partir dessa temporada. Então fez esse movimento e não conseguiu. O Andretti não conseguiu performar como conseguiu na Abit Cupra. Não manteve a curva ascendente. E aí a gente precisa também levar em consideração que nenhum piloto conseguiu.

até agora fazer alguma coisa na André de que não fosse o Jake Dennis. Ninguém conseguiu. A gente está vendo o Drogovic sofrer demais, André Lotter sofreu absurdamente, o Norman Atô sofreu. Então, assim, todos eles são engolidos pelo Dennis, que parece que não consegue tirar o suficiente para brigar pelo título, desde que foi campeão, mas parece ser o único que entende o carro, de alguma maneira, porque o sistema, historicamente, são os mesmos, né?

Da equipe de fábrica, muda o software, mas, enfim, é uma situação que a André realmente...

está tentando solucionar há muito tempo. Então, aposte, manteve a aposta. Acho que analisou o contexto de uma maneira geral e manteve a aposta. Não foi bem esse ano, mas talvez uma...

coisa fora da curva, assim, e resolveu manter a aposta, levou o Miller pra equipe de Fabio. A equipe começa a temporada muito bem, muito bem, tem pontuado com regularidade, tem feito boas classificações, tem liderado o corrido, isso até trouxe o dado durante a prova de que ele era o Pluto, já chegou em Berlim com o Pluto que mais liderou voltas, então assim, é uma temporada muito boa do Miller, essa...

Essa vitória estava batendo na trave, assim, não tanto quanto a Maíndra, assim, mas é um cara que estava sempre orbitando esses primeiros colocados, tanto que tem somado pontos e agora com uma vitória ele já se coloca em terceiro. Então é isso, é um cara que estava buscando esse momento há bastante tempo e chegou com um pouco de atraso, talvez ele imaginasse que no ano passado ele teria o primeiro pódio, as primeiras boas colocações, mas está vindo agora.

com o objetivo principal, que é defender a equipe de fábrica. Então, muito bem, Unicomida.

Atrás do Nico Miller, a gente fala de novo de pódio, né? Nick Cassidy foi o segundo colocado, ganhando uma briga tripla que durou a corrida inteira entre ele, Rowland e Mortara. Dos três, um ia sobrar, foi o Mortara quem ficou fora do pódio, mais uma vez não conseguindo converter Poole em vitória. De qualquer maneira, Cassidy e Rowland.

que tiveram momentos de baixa nas últimas etapas, não sempre, mas de idas e vindas depois de um bom começo, sobretudo o Cassidy, agora conseguem fincar o pé, JP, na tábua e voltar a marcar bons pontos, voltar a mirar lá em cima o Ilha do Campeonato pensando em título. É, o...

Assim, a gente tem uma batalha muito embolada, muito embolada. Eu até gostei que antes da corrida você perguntou quem Silvia lá era favorito e tal. É uma briga muito confusa ali porque está todo mundo muito próximo e são pilotos que, como eu acabei de dizer, eles estão sempre orbitando as primeiras colocações. O Mortar a gente fala sobre quantas vezes ele bate na trave.

Tem batido, tem sido assim, três pôles nas últimas quatro corridas, mas a melhor posição foi o segundo lugar, ele ficou em segundo, e aí dois quartos lugares e um quinto. Então assim, tá faltando um plus ali, tá faltando um a mais. O Werling é o segundo, o cara que é muito forte de classificação, sempre entre os primeiros, Mitch Evans, o cara tá marcado na Fórmula E, Nick Essie logo atrás. Então aí vem o Antônio Félix da Costa, o campeão mundial Oliver Rowland.

Eu estou citando muitos nomes porque esses caras estão sempre entre os primeiros colocados. Então, assim, não é como a Fórmula 1, por exemplo, ou outras categorias mesmo, não especificamente a Fórmula 1, mas que você tem uma força dissonante em relação aos outros. Não existe isso aqui. Não existe isso na Fórmula E. Tanto que o Mortara hoje, mais uma vez, ele larga na pole, anda para trás e termina a corrida como líder do campeonato. Porque o líder do campeonato...

Terminou em 19º, não conseguiu pontuar. E todo mundo está sujeito a isso. Então é um campeonato muito embolado. Eu acho que o Miller entra na briga pelo título. Acho que não tem como não entrar. Ele tem o melhor carro do grid. Quando a gente fala o melhor carro do grid na Fórmula E, é uma margem minúscula. Uma margem que dá para tirar no braço, inclusive. É uma margem que um piloto como o Cassidy, numa corrida como a de hoje, por exemplo, de gestão de energia e tal, o Cassidy compensa essa desvantagem no braço, no talento.

na Fórmula E isso existe, mas assim, sem dúvida nenhuma. O Jake Dennis faz isso há anos, inclusive. O Jake Dennis, a gente vai falar, eu vou falar dele, mas ele terminou em quinto. É mais uma corrida inacreditável do Jake Dennis. Então assim, na Fórmula E tem muito isso. De um fim de semana para o outro, o piloto entendeu alguma coisa melhor ali naquela pista, e aí, pum, ele está, como o Nico Miller, hoje, no sábado, né? Chegou a abrir quase 5 segundos de distância para o segundo colocado na Fórmula E. Isso é uma...

Cara, isso é muito longe. Isso é cinco segundos, é muito longe na Fórmula E, principalmente entre primeiro e segundo colocados. Então, eu acho que a gente tem mais um integrante nessa briga aí pelo título. Nesse momento, olhando para a tabela de classificação, Maron, os sete primeiros, para mim, estão na briga. Os sete primeiros, Mortar, Averlein, Miller, Evans, Cassidy da Costa e Oliver Roland. O primeiro fora da briga é o Jake Denison.

Para mim, todos os sete primeiros estão nessa briga. Como eu disse, mais umas três ou quatro corridas para a gente diminuir esse grupo, reduzir. E talvez não reduza para dois, não. Talvez reduza para quatro, cinco. É bem possível que aconteça. Aí na tela agora mostrando o campeonato de fábricas. A Posta na frente também com 205 pontos contra 177 da Jaguar.

117 da Estelantes, Maíndra com 96. Essa é uma conta que demora um pouquinho a chegar, porque é uma conta mais difícil de fazer. Não é só os dois carros somam pontos, os dois carros daquele motor específico que somam pontos, enfim. Então demora mais um pouquinho mais trabalhosa, leva mais tempo. Agora, a classificação do campeonato a gente tem imediatamente ao fim da prova.

E o novo líder é Eduardo Mortara, que segue impressionando, segue andando muito bem. Eu estou olhando aqui a tabela e os resultados. O Mortara conquistou, tirando o abandono em São Paulo, na abertura do campeonato aqui no Brasil, que ele foi abalroado pelo companheiro de equipe Nick DeVry logo na largada.

O Mortara terminou todas as outras seis provas do campeonato até agora entre os seis primeiros colocados. Duas vezes foi ao pódio em segundo, duas vezes foi quarto, uma foi quinto, uma foi sexta. Vai somando esses pontos, vai somando mais nove pontos, como o JP bem lembrou no início da nossa transmissão, com as três poles e assim ele chega a 87 pontos e é o líder do campeonato. A temporada, o arco de desenvolvimento da temporada do Mortara até agora...

É incomum, mas é bastante imponente, JP. Ele consegue andar bem em todos os tipos de pista, em qualquer condição, só não vence. É um paradoxo, né? É o Stoffel Van Dorn, na época, a temporada que o Van Dorn venceu, a Fórmula teve 16 corridas. O Van Dorn venceu uma em Mônaco.

Uma. Em 15, ele estava ali, se garantindo no pódio. Então, assim, é inacreditável. O Denis também, né? O Denis termina na temporada, o Denis termina, se não me engano, com duas vitórias, mas vai a 11 pódios. Então, é a categoria da regularidade. Porque, como eu acabei de dizer... Opa, pode falar. Nessa temporada do Van Dorni campeão, com uma vitória, o Mortara foi vice, vencendo um monte de corrida, né?

É, exatamente, exatamente. O Mortara era o meu favorito, que eu digo, não o que eu preferia, mas eu vi o Mortara como favorito ao título. Só que, como eu disse, ele faz uma segunda metade de temporada de Venturi abaixo. De Graça, inclusive, foi melhor que ele. De Graça vence em Londres. É, até hoje, a última vitória do De Graça na Fórmula E. Ele deve terminar dessa forma.

e o Mortara faz uma segunda temporada abaixo, mas ele era, naquele momento, eu via o Mortara como favorito ao título, por causa disso, ele vencia corridas, só que não foi o suficiente, no final, a regularidade do Wandorn e o azar do Mitch Evans acabaram falando mais alto.

assim, o Mortara se ele consegue se manter na liderança do campeonato sem vencer a corrida é porque o ritmo está claramente lá claramente, ritmo e regularidade porque se você não está vencendo, você claramente está terminando sempre entre os primeiros colocados e ele está não só terminando, ele está largando entre os primeiros, repito, é o melhor classificador da temporada

Com a classificação ruim do da Costa, agora é de forma isolada, porque eles estavam empatados, eles estavam com uma média de 5.2, iguais, assim, os dois. Agora, o Mortara é isolado, o melhor classificador da temporada. Então, tá indo bem ritmo de corrida, tá indo bem ritmo de classificação, acerta, assim, o que precisa acertar nos treinos livres, falta vencer, falta vencer. Essa é a cartada do Mortara pra não só dizer que tá na briga pelo título, não.

Porque ele já está, mas para se tornar o favorito, ele tem essa possibilidade nas mãos. O Verlaine também tem, outros pilotos também tem, não é o único. Mas ele tem essa possibilidade nas mãos. Eu realmente fico curioso para saber o que é a Maíndra, como seria a Maíndra da Fórmula E.

Uma Maíndra de vitórias regulares, sabe? Uma Maíndra de... Enfim, pós-vitória, pós-encerrar esse jejum. Porque tá ficando já uma coisa... Tá sempre andando em primeiro e perdendo posições, sempre andando em primeiro e perdendo posições. Falta um pouquinho ali pra bater de frente com uma Porsche, pra bater de frente com uma Jaguara, inclusive, né? Que hoje não foi melhor, mas é um carro... Masa muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda muda mud

em via de regra, superior, mais eficiente. Mas é um trabalho espetacular que a Maíndra faz. Eu não vou relembrar todo o processo de reestruturação aqui não, mas o trabalho do Frederico Bertrand é monstruoso. Ele acertou na forma de tratar a equipe, na forma de gerir os funcionários, na dupla de pilotos que ele contratou. Ele foi buscar dois caras que precisavam da mesma coisa que a Maíndra. Não exatamente reabilitação, mas...

reafirmação, digamos assim, em pilotos que já tinham sido bem sucedidos no passado, Devry e Mortara, e com uma equipe que já tinha sido bem sucedida no passado e que estava querendo sair do buraco. Juntou isso tudo. Cara, que trabalho sensacional. É realmente... Eu gosto muito de ver a Maíndra nessa posição, porque a nossa primeira corrida aqui na Fórmula E, transmitindo a categoria, pela Cidade do Cabo, foi justamente a corrida vergonhosa em que a Maíndra teve que se retirar por questão de segurança. Então retirou os dois carros da Maíndra e os dois carros da Abit Cupra.

Foi a nossa primeira corrida. E desde então é uma curva ascendente. Aquela temporada foi jogada, foi enrolada e jogada no lixo, focada no processo de reestruturação. E olha só, os frutos, né? Então, assim, realmente, está de parabéns aqui.

A questão que se impõe é, porque isso tem sido uma realidade, né? Nas últimas temporadas a gente viu isso. Ano passado o Cassidy ganhou um monte de corrida e não foi campeão. Na temporada anterior foi o Antônio Félix da Costa quem ganhou um monte de corrida e não foi campeão. O Mitch Evans já ganhou um monte de corrida e não foi campeão. Os campeões de vitória não têm sido os campeões de pontos na Fórmula E. Isso tende a acontecer numa...

Num campeonato que é tão achatado, as diferenças são muito pequenas. Até na Fórmula 1 acontece, ano passado com o Lando Norris, por exemplo, mas sobretudo em campeonatos que são muito achatados.

Então tudo bem, você não precisa ser o piloto que mais vence para ser campeão. Mas a pergunta que se impõe é, você pode ser campeão sem vencer? Eu, JP, tendo a achar que não. Você precisa vencer pelo menos uma ou duas corridas para ter alguma chance de ser campeão. É o que eu acho, e você?

Não, não tem como. Não tem como porque você vai chegar na última corrida do ano, você não vai chegar com 25 pontos de distância. Então, assim, aí vai fazer falta, muito provavelmente, se o cara chega, mesmo que cheguei em primeiro, na última corrida ele vai acabar, se ele não vence, ele vai acabar sendo ultrapassado, eu acho fatalmente. Teria que chegar com uma distância muito confortável lá em Londres. Eu concordo com você, assim, perfeitamente. E também não gostaria que acontecesse. Não gostaria que acontecesse, não...

o Leonardo Fornaroli foi campeão na Fórmula 3 sem vencer nenhuma corrida o primeiro piloto a ser campeão de uma categoria na escada da FIA sem vencer nenhuma corrida é um título triste né

Não, e ele emenda o título da Fórmula 2 no ano passado, e mesmo assim, ele é piloto desenvolvimental, mas é o primeiro piloto dos últimos anos, né, que todos eles, o Bortoleto, né, eles têm vencido as duas categorias e subido para a Fórmula 1. O Piast fez isso, até com um ano de atraso, o Van Aroen não conseguiu. Então, assim, eu não gostaria, eu acho que é um título...

Não é manchado, não tem nenhuma marca, nem nada do tipo. É um título, mas tem que ganhar, né? É o melhor piloto, você quer provar que você é o melhor. E eu concordo muito com você também em termos matemáticos. Acho que não dá, não.

É, eu falei assim, uma ou duas corridas, talvez uma corrida seja o suficiente, mas eu acho que você deve ter que ganhar duas, né? Duas corridas é a meta mesmo para você ser campeão com muita regularidade. E duas vitórias são 17 corridas no calendário, então é muita corrida. Antigamente a fórmula chegou a ter 12, 11, 13 corridas, era diferente. Mas agora são muitas corridas. Acho que você ganhar menos de duas provas não vai te dar título, não.

Bom, falamos dos primeiros colocados e a gente vai falar também agora dos brasileiros, né, JP? Os brasileiros, mais uma vez, saem 100 pontos. E tiveram o fim de semana, tiveram o fim de semana não, que o fim de semana continua amanhã, né? Mas tiveram um sábado distinto.

Felipe Drogovic tinha andado na frente do Jake Dennis nos dois treinos livres e na classificação. Fez uma boa classificação, uma ótima fase de grupos, largou em oitavo, mas continua sofrendo, parece ter muita dificuldade para evoluir no gerenciamento de energia. Ele estava na mesma briga que o Nico Miller, os dois perderam algumas posições, entregaram as posições para...

para a galera que vinha babando de trás, segurando energia aqui e acolá, mas antes de ir para os boxes já tinha ficado claro que ele tinha 2% a menos de bateria do que os pilotos que estavam no mesmo lugar que ele, isso sem forçar em nada. E aí o Drogovic parou, chegou até a andar em 11º, deslumbrar de repente um ponto, mas perdeu duas posições ao fim e a cabo, terminou em 13º.

E bom, vamos falar do Drogovic primeiro, daqui a pouco a gente fala do Lucas de Graça. É, assim, o Drogovic é até mais curto, talvez, né? Porque eu acho que foi uma história repetida. Acho que foi uma história repetida. É um produto que mostra ritmo, vai bem na classificação, até a frente do Denis nessas situações, várias vezes. Não foi uma vez só, não. Mas em ritmo de corrida...

Alguma coisa acontece. Alguma coisa acontece. O Drukovich, a gente vê que ele batalha bem pelas posições. Não é como se o nível de competitividade dele fosse abaixo dos outros. Dá pra ver que ele tá batalhando junto ali.

Mas ao longo da prova, não pode ser normal que o Denis sempre, sempre, sempre consiga cortar a distância entre eles baseado no jogo energético, sabe? O Denis largou lá atrás, largou em décimo terceiro. Então assim, o Drogovic largou em oitavo, são cinco posições de diferença. Cara, mas na primeira volta o Drogovic já era décimo primeiro. Na segunda volta já era décimo primeiro, depois ele acaba ficando ali naquela posição. Então assim... É...

A comparação do Drogovic com o Denis é injusta, tá? Porque a gente tá falando de um cara que tá na primeira temporada dele como titular e de um cara que é campeão mundial e não é um campeão mundial comum, é um cara especialista em gestão de energia, não é um cara de pé embaixo, é um cara realmente especialista em estratégia, o Denis eu enxergo dessa forma. Mas, dito isso, eu acho que a comparação não é... Sabe, a gente tem que fazer, são companheiros de equipe, mas a gente tem sempre que fazer esse adendo, eu penso assim. Só que...

não ter nenhum ponto, é um desempenho pior do que o Nico Miller na temporada passada, é um desempenho igual ao do Ramanato, que ele teve, e só não é pior do que o André Lottere, que já não estava mais interessado em Fórmula E naquela altura. Foi o último ano dele, inclusive. Precisa pontuar o Drogovic. A gente está num momento em que o desempenho, eu acho que importa menos do que os pontos, de verdade, assim, porque...

Ele precisa tirar isso, cara. Precisa tirar esse negócio, precisa sair do zero, entendeu? E aí, realmente, começar a olhar pra frente. Eu tenho uma opinião de que André te contratou o Drogovic pensando na Gen 4. O Drogovic tem contrato pra ano que vem, tá? Então, assim, a chance dele sair da fórmula aí ao fim da temporada é muito pequena.

O Drogovic sente que vai ser melhor no Gen4 porque é um carro com mais aerodinâmica. 150% a mais que o Gen3, inclusive. E André também enxerga dessa forma. Esse movimento, inclusive, a gente está começando a ver. Malone vai renovar. Eu falei ontem sobre os pilotos da Loli Yamaha, que a Loli Yamaha está de olho. Richard Vechaud, Vitor Martins.

São pilotos de background de Fórmula 2 Carros com aerodinâmica O Drogovic está nesse bolo também Só que ele já mostrou serviço com esse carro Ele já Com a Maíndra Ele fez um final de semana com a Maíndra Ele foi melhor do que ele

tem feito com o André, sabe? A gente não tem como fugir dessa análise. Então é isso, o Drogovic está pecando, a questão do Drogovic é a corrida, é o ritmo de corrida, é a gestão de energia, não está conseguindo, ele larga mal, tá? Isso é importante, eu acabei não me lembrando de falar isso antes da corrida.

Mas ele larga mal, em via de regra. Não tem largado bem o Drogovic. Se coloca sempre num bolo. O Drogovic tá sempre lado a lado com outros pilotos nas primeiras voltas, sabe? Então aqui não é... Vocês veem que eu não tô fazendo críticas pesadas. Até porque eu não acho que é uma temporada terrível. Mas não rende frutos.

Precisa pontuar o Drogovic. Beleza que ele foi bem no treino livre. Beleza que ele foi bem na pacificação. Mas é isso. Eu não tenho nem mais o que falar. Precisa pontuar. Tirar isso do caminho. E eu ainda acho que nesse fim de semana esses pontos saem. Eu ainda acho que ele pontua amanhã. Achei que fosse pontuar hoje. Achei que fosse passar o da Costa no final da corrida. Porque ele tinha um resquício de modo ataque. O da Costa não tinha.

Mas não conseguiu passar. Enfim, o da Costa conseguiu se manter à frente. E acabou chegando alguém ali com modo ataque ativado. Eu acho que era o Maximiliano Inter. Com a certeza que era o Maximiliano Inter.

Então é isso, o Drogovic não é desastroso não, mas ele tem o Mandretti, ele tem o treino de força forte, zero ponto. É isso, esse é o resumo, precisa pontuar. Pois é, precisa pontuar, e assim, eu vou até discordar um pouquinho de você, JP, eu acho que é um grande problema sim o desempenho. Acho que é um grande problema o desempenho, porque...

Você tem um carro que é capaz de ganhar corrida, que é capaz de mordiscar o pódio. Com alguma constância a gente vê o J-Tennis. Você não vencer, você não mordiscar o pódio o tempo inteiro. Acontece, é o primeiro ano, os carros da Fórmula E são muito diferentes, aquela coisa que a gente sempre fala. Agora você não conseguir pontuar, você não conseguir marcar ponto nas duas vezes que ele tinha os pontos nas mãos.

acabou sendo punido, até chegou no top 10, mas foi punido por usar energia demais, logo no começo do campeonato, ali ele tinha feito uma boa corrida, mas usou energia demais, um erro crasso na Fórmula E, e depois em Miami, quando ele vinha para marcar ponto também com alguma tranquilidade, abalrou o Antônio Félix da Costa, sem a menor explicação.

cometeu um erro grave, grave para um piloto que é experiente, mesmo que não na categoria, mas na carreira. Então quando a chance se desenhou, o Drogovic não conseguiu aproveitar por erros dele, por erros dele e de mais ninguém. E ele tem tido muita dificuldade de pegar a parte do gerenciamento. Ele consegue, em ritmo de classificação, quando tem de dar tudo do carro, mostrar bons momentos em algumas partes da temporada, mas é pouco.

pouco. O rendimento de corrida dele não é bom e ficar zerado nos pontos depois de sete corridas é chato. Ele precisa pontuar urgentemente. Essa é uma boa pista para o Andretti. Ele precisa pontuar amanhã. Ele precisa pontuar amanhã para não chegar em Mônaco com isso preso na garganta.

E aí sobre Lucas de Grasse. De Grasse fez uma corrida ótima, ótima até a parada. Saiu de 19º, em algumas voltas estava no top 10, em mais algumas estava no top 3, em 11 voltas liderava a corrida.

Depois a estratégia da Loli Amarra não jogou a favor, JP? Eu acho até que no fim das contas ele ia... Você vê que depois que ele e o Maloney pararam na parte final da corrida, os dois acabaram perdendo posições em relação a onde estavam. O Maloney até estava no top 10 ainda, acabou em 15º. Não sei se ele ia conseguir se segurar nos pontos, mas a estratégia também não ajudou. Agora, no braço, a melhor corrida do de graça na temporada, sem dúvidas.

Com certeza, com certeza. Eu não gosto de ser o chatão, né? Mas, assim, aquele início de corrida, ele é programado. Ele é programado, entende? Eu não gosto da... Eu sou um crítico ferrenho da expressão artificialidade, que virou moda. Tudo que acontece que as pessoas acham que não é... Como se o esporte em si não fosse ao criado, né? Como se o esporte não tivesse nascido, brotado...

do chão, sei lá. Então, não é artificialidade. É um sistema. É um sistema. Então, assim, a Loli Amarra sabia o target das outras equipes durante a corrida. Basta você olhar a tabela de tempos e ver que tá todo mundo na casa de 1 e 4. Não é. Tem carros mais rápidos, tem carros mais lentos. Tá todo mundo na casa de 1 e 4. É uma escolha, correto?

Então, a Loli Amarra pensou, a gente vai para casa de 1 e 3. Então, o que aconteceu foi o seguinte, eles perceberam, a Loli Amarra tem que fazer isso mesmo, tá? Eu acho que está certo, já vou dizer logo de partida. Porque assim, você não tem equipamento para brigar. Em condições normais, o não, você já tem, correto? Vai terminar lá atrás porque o carro não briga. O carro não tem energia suficiente para isso. Então, o que a Loli Amarra fez?

Vamos colocar os carros em uma posição diferente. Então, ao invés de a gente ficar brigando, guardando energia lá atrás, Vamos primeiro.

subir lá pra frente e aí a gente começa a guardar energia. E cara, eu acho que numa corrida não dá pra fazer isso em toda pista, tá? É importante só ressaltar isso. Por que eles não fazem isso o tempo todo? Porque não dá, não dá. A gente tá falando numa pista que a volta é muito curta, são 58 segundos de volta. A volta ideal é de 56 segundos e uns quebrados. Então assim, é muito rápida.

Se a volta ideal é de 56 segundos, os carros fazem normalmente, podem fazer 58 segundos a 300 kW. E estavam andando a 1 e 4, são 6 segundos de folga. São 6 segundos de diferença que estava todo mundo usando para só guardar energia e gastar no final. Então é por isso que a Loli Amarra se colocou lá na frente. Não foi por acaso, foi planejado. A equipe planejou, observando o ritmo dos outros carros, e colocou os dois lá na frente. Eu acho que está certo, tá?

E o erro foi a parada. O erro foi a parada. Não deveriam ter esperado o Degrassi cair tanto no pelotão. Porque aí é o que eu disse sobre o Roland. Você perde o controle. O Roland estava no controle do que estava acontecendo. Ele não tinha o carro mais rápido. Ele não estava confortável.

mas ele estava no controle, ele entendia aonde ele ia voltar quando ele parasse, porque ele abriu conscientemente a diferença em relação ao segundo colocado. O De Grasse, ele foi andando, o Malone também, mas o De Grasse, a gente, né, obviamente está falando dele, foi andando para trás.

E aí, esse era o momento de parar. Quando começou a andar pra trás, não depois de andar, ele ficou preso num bolo de carros e aí precisava tirar o pé pra fazer as curvas. Então eu acho que esse foi o erro da Loli Amarra. Ela parou num momento lento, digamos assim, sabe? O Roland parou num momento rápido. O Miller parou num momento rápido. Como eu disse, o Miller inaugura o segundo grupo. O De Graça parou num momento de lentidão, parou num momento em que ele tava...

travado por outros carros. Então, a coisa foi diferente pra ele. Eu acho que esse foi o erro. Isso matou a estratégia do De Graça. Deveria ter parado antes. Deveria ter parado no momento em que ele conseguisse voltar como líder do segundo pelotão. Ou ao menos entre os dois, três primeiros colocados do segundo pelotão. É isso que tinha que ter feito. Porque aí, passa a ser um jogo de realmente se defender, de realmente tentar usar o modo ataque a seu favor.

Do jeito que as coisas aconteceram, ele não precisou hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl hjäl

se proteger de ninguém atrás. Ele simplesmente precisou recuperar posições. O carro da Lulemar não consegue fazer isso. Eu acho que você tem sempre que se colocar numa posição de defesa. Passa todo mundo e tenta defender. Você tem que atacar, não vai dar certo. E eu acho que foi isso que a Lulemar errou. Muito bem. JP, vamos para os vencedores e perdedores, então? Pode escolher aí seus dois vencedores do dia.

Bom, vencedores, não vou colocar o Nico Miller, perde a graça da brincadeira. Eu vou escolher Jake Dennis para começar, porque, assim, como não escolher Jake Dennis? Ele não se entendeu com o carro no treino, ele não se entendeu com o carro. Aí na classificação alteram um pouco o carro dele porque o Drogovic foi bem no grupo A e enterram o Dennis no grupo B. E aí ele larga em décimo terceiro.

E mais uma vez, faz um trabalho de gestão impecável, evita confusões, tirando com o Verlain, que aí não dá para evitar mesmo, os dois procuram que nem um imã, mas ainda foi colocado no muro ali, deu uma triscada no muro, foi imprensado ali pelo Verlain.

E mesmo assim, cara, top 5, quinto lugar com um carro que eu acho que tem potencial nessa pista, tá? Pra falar a verdade, eu concordo. Você falou isso há muito pouco, eu concordo. Eu acho que o André tem potencial nessa pista, em ritmo de corrida. E o Jake Dennis provou isso. Eu acho que mais uma vez ele sai como vencedor. Porque ele começa mal o fim de semana e comprova que em ritmo de corrida ele é o cara. Ele entende muito sobre o que fazer, como se recuperar.

Eu sempre lembro do fim de semana em Mizano, que ele largou nas duas corridas lá atrás, terminou as duas corridas lá na frente, mas em geral nessas corridas de recuperação de energia, de gestão, ele é monstruoso, o Jake Dennis, pra mim, sai como um vencedor. Mais uma vez, ele hoje mostrou que ele é definitivamente o cara da Andretti, o Drupal Bid chega lá pra tentar igualar isso, mas tá longe disso nesse momento.

o Jack Dennis tira leite de pedra, é isso que eu quero dizer, tira sempre leite de pedra e fez isso mais uma vez hoje. Para finalizar meus vencedores aqui, eu vou destacar, é porque o top 10 tem alguns vencedores, eu acho que o Mitch Evans é um vencedor por tudo o que aconteceu, mas eu vou destacar o Nick Cassidy.

Maru, eu vou repetir uma coisa que a gente falou na Cidade do Mestre. Acho que foi você que falou na Cidade do Mestre, não lembro se foi eu ou você. Mas aquele carro ali era a Mazerati da temporada passada. É o mesmo carro, é a Mazerati. É a Mazerati que chegava em 13º, que comemorava um 7º, que comemorava um 8º lugar, que tem o Jerry Kiverny em 14º hoje.

É a Maserati, gente. E o Nick Cassidy venceu uma corrida, agora foi segundo e colocou... está em quinto lugar no campeonato. Definitivamente embolado entre os postulantes ao título. Eu não vou nem me estender aqui. É um monstro esse piloto. Para mim, eu já disse isso algumas vezes aqui, que ele é atualmente o melhor do grid, na minha opinião, em ritmo de corrida. E mais uma vez hoje, estratégia impecável. O Cassidy...

se coloca entre os primeiros colocados, faz a gestão de energia no início, vai perdendo posições, vai perdendo posições, vai perdendo posições. E, cara, quando todo mundo acelera, ele sempre tem um pouquinho de energia a mais do que os outros. É inacreditável, é um pilotaço e, para mim, é um vencedor, porque, mais uma vez, deixar claro que esse projeto Estelantes está levando, inclusive, o Mitch Evans para a Opel.

Porque, com todo respeito aos outros pilotos que estão lá, eles querem um novo Nick Cassidy. Eles querem mais um cara que pegue esses carros de trem de força estelantes e leve as primeiras colocações. Algo que os outros não fazem. O Verne não faz, o Ginter faz de forma rara. E o Barnard não tem feito essa temporada. Não tem feito. É só o Cassidy. É um piloto monstruoso e ganha muito dentro da própria montadora.

Muito bem, eu vou falar dos perdedores, é que eu olho a lista sempre para não perder nada, mas o primeiro é óbvio, o primeiro é o Pascal Verlein, perdeu a liderança do campeonato, perdeu qualquer chance de pontuar na corrida, por se envolver num lance tolo, muito tolo com o Jake Dennis, não tinha razão de ser, estava um troca-troca de posição ali.

no pelotão intermediário, ele fechou o Denis que vinha fazendo o arco da curva por fora, ele fechou o Denis no muro e levou a pior, levou a pior, não precisava se arriscar dessa maneira, um piloto que briga pelo campeonato, a gente fala aqui da...

da regularidade do Pascal Verlein, por isso eu perguntei se ele era o grande favorito, porque além de vencer aqui e acolá, ele é um piloto muito regular, você não pode fazer isso, não pode jogar tudo fora por nada, que foi o que ele fez. Então, foi derrotado o Verlein, hoje, para mim, muito claramente.

não tem muita explicação fazer o que ele fez ali no meio da corrida, antes da estratégia se desenrolar, antes do pit boost foi logo antes da parada nos boxes disputar aquela posição daquele jeito você quer ser campeão, você não comete erros como esses não tem razão de ser, ainda mais pra um piloto que já é campeão mundial

E aí, o outro perdedor, eu vou dizer o seguinte, cara, eu vou dizer todo mundo da DS Pense que da Citroën que não seja o Nick Cassidy. E aí é isso que você falou, JP. Mais uma vez, o Cassidy vai muito bem na classificação, ele vai ajustando os carros, ele vai ajustando o carro ao longo dos treinos livres, não apareceu muito nos treinos, foi muito bem na classificação, fez uma ótima corrida. O sucesso na classificação...

Isso valeu também para a última prova em Harama. Eu acho que eu cheguei a falar isso em Harama e vou falar isso agora de novo. O sucesso na classificação impediu o Cassidy de dar um golpe de Cassidy na corrida. Porque foram tantas as vezes nos últimos anos que a gente viu o Cassidy fazer uma classificação mais ou menos.

sair ali do pelotão intermediário ou até das últimas posições, perder mais posições, poupar muita bateria e atacar no fim. Saindo lá da frente você não faz isso. Então ele briga, briga, briga, briga e ficou ali naquela briga com o Oliver Rowland, com o Eduardo Mortara, gastou mais energia que outros pilotos que vinham atrás, como o Miller, acabou restando para ele só o segundo lugar, não dava para brigar pela vitória com a maneira como a corrida se desenhou.

Mas é uma corrida excelente do Cassidy, mais uma corrida excelente do Nick Cassidy. E aqui olhando, o Cassidy agora tem três pódios na temporada e três corridas fora do top 10, né? E mais um sexto lugar. Então, o Cassidy não tem sido tão regular assim. Ele tem sido um piloto de win or wall, né? Win or wall. Ou ele marca muitos pontos de pódio, ou então ele não pontua.

Ano passado ele começou assim também, até que começou a cravar vitória atrás de vitória, pódio atrás de pódio na parte final da temporada. Não sei se tem carro para isso esse ano, mas você vê que os autos do Cassidy são muito altos. Enquanto os outros pilotos não conseguem responder. O Barnard ainda ficou no oitavo lugar. O Barnard ainda tem uma temporada...

mais respeitável, ele fez um quarto lugar, marcou mais pontos, agora foi oitavo, ele consegue pontuar de certa maneira regularmente. Agora, o Verne, o Verne com o mesmo carro da Citroën, o Verne que conhece a DS há tantos anos, é piloto desde a temporada que ele estava na Virgin, lá atrás ele usava

os trens de força, ele era apoiado pela DS, né? Apoiado pelo grupo Estelantes. Conhece muito bem esse trem de força e não consegue acompanhar. Pontuou em três corridas no ano só, mas não foram três corridas onde ele conseguiu pontuar nem próximo daquilo que o Cassidy fez. Ele fez um oitavo, dois oitavos lugares e um nono lugar. Foi o que conseguiu o bicampeão.

Jean-Henrique Fern, nem vou falar do Ginter, já disse durante a prova, ele não pontua desde o EP de São Paulo, quando foi sexto colocado em todas as corridas desde a virada do ano, ele ficou fora do top 10. Então, qual é a explicação para isso? A explicação é que o Cassidy veste esse carro GEN3.

e o Gen 3 Evô também, mais do que os outros pilotos, é impressionante que ele não seja campeão nesses quatro anos, nos últimos três anos, esse campeonato ainda está valendo, eu não sei, não sei como é que vai ser no Gen 4, se ele vai continuar vestindo o carro da mesma maneira.

Mas o que a gente pode dizer é, quando o cavalo passa selado, é bom montar, porque ele não passa selado toda hora. E esses carros G3 Evo vão sair de linha esse ano, dois anos atrás o Kessed teve o cavalo montado na frente dele, ia sair de Portland praticamente campeão.

virtualmente campeão, cometeu um erro sozinho, saiu 100 pontos daquela prova e acabou perdendo o campeonato. Depois teve um erro de estratégia da Jaguar, então a equipe dele na última corrida, mas foi o erro dele em Portland que custou o campeonato. Importante lembrar disso. Agora em ritmo puro, ninguém consegue render tanto com esses carros quanto o Cassidy. É impressionante.

JP, ainda temos alguns minutinhos nesse briefing. Eu quero saber o que você espera de amanhã. Uma corrida diferente, sem pit boost. Outra formatação, mais os mesmos nomes.

A expectativa para amanhã é... Assim, a ideia da Fórmula E, quando ela muda, ela bota pitbull numa corrida e duas voltas a menos, né? Hoje foram 39, amanhã serão 37. Então, assim, é...

A ideia é você ter duas corridas diferentes no fim de semana, e é isso que eu espero. É basicamente isso, tá? Pensando numa maneira de explicar aqui. Mas é uma corrida diferente porque você tem um pouquinho menos de energia e duas voltas a menos. Só que a energia que você tem a menos, ela é... Como é que eu vou explicar isso? Ela é maior do que as duas voltas.

Então, você vai ter que fazer gestão para chegar no final. Hoje, essa gestão existiu no início, mas acho que ela foi muito mais coordenada em torno do grid, que entendeu um o ritmo do outro e foi se adequando. Amanhã, eu acho que vai ser uma coisa até parecida no início.

mas é um pouco mais imprevisível porque as ativações do modo ataque têm variado bastante. Eu gosto, eu tendo a gostar de ativações mais para o final. Eu acho que elas têm feito mais diferença ao longo da temporada, mas isso não é determinante. Dependendo da posição que você estiver, é melhor parar porque você perde menos posições para quem está atrás. Dependendo da situação, você tem um segundo para o carro que está atrás, oito décimos, dá para fazer. O modo ataque, perder só uma posição e aí você ganhou vantagem.

E isso aí precisa também ser decidido às vezes na hora, porque é muito importante. Então é isso que eu espero. Uma corrida até mais imprevisível do que hoje, porque a partir do pitbull, dá pra ver que o Miller ia ganhar. Agora, amanhã isso aí vai ficar um pouco mais bagunçado. Então o que eu espero pra amanhã é uma corrida ainda mais de pelotão.

e de gestão de energia com uma baguncinha ali na ativação do modo ataque, principalmente o primeiro deles. O segundo tem ficado mais para o final, porque agora você não precisa mais usar todo antes de cruzar a linha e de chegar. Então tem muita gente empurrando para o final, mas o primeiro tem variado e eu quero ver amanhã como é que vai ser, porque essa pista é muito curta, muito única e muita coisa acontece aí que não acontece nos outros lugares.

Muito bem, eu já vou agradecendo a JP Nascimento. Amanhã a gente volta a partir das 4h20 da manhã, horário de Brasília, com o terceiro treino livre. Aí às 6h30 tem classificação. E assim como hoje, a partir das 10h30 da manhã, a gente leva a você todas as emoções da segunda corrida do fim de semana do EP de Berlim.

oitava prova da temporada da Fórmula E. A gente vai encerrando por aqui. Valeu? Nos vemos amanhã. Até mais. GPTV. A vida muito mais corrida.