RAIOS AMEAÇAM GP DE MIAMI E AJUSTES NAS REGRAS VÃO FUNCIONAR? | WGP

Fala pessoal, muito boa noite, 7 horas dessa quinta-feira, sim, nós estamos ao vivo com o nosso WGP nessa quinta-feira pré-corrida, pré-corrida de Fórmula 1, a Fórmula 1 de volta depois de um intervalo de um mês por conta da suspensão das corridas do Bahrein da Arábia Saudita, Fórmula 1 em Miami e cheia de novidades.

Ajustes no regulamento, esse foi o tema central das entrevistas coletivas que aconteceram.

nessa quinta-feira, o Grande Prêmio Inloco acompanhando a reação dos pilotos. Tem também polêmicas em torno da largada. Será que a Ferrari vai ter algum tipo de prejuízo com os ajustes na largada? As equipes vão tentar burlar esse sistema, porque também tem modificação importante já valendo a partir do GP de Miami e, claro, também...

Todas as novidades aerodinâmicas, porque depois de tanto tempo sem corrida, as equipes trabalharam bastante. Então a gente vai ver também muitas novidades nos carros nesse fim de semana. E todo mundo só tem um objetivo, claro, que é pegar a Mercedes agora. Tem de ver se vai ter corrida, né? Calma.

assim, vai ter corrida, é porque vai chover, vai chover e dessa vez a culpa nem vai ser da Pirelli se chover o que está prometendo, e vai ser sim do protocolo de segurança de corrida lá nos Estados Unidos, mas a gente vai falar sobre isso daqui a pouquinho, porque sem mais delongas eu já chamo para cá Evelyn Guimarães e Carol Vergílio, fazer a apresentação aqui, para você que está chegando agora, não sabe?

que é a mesa redonda do WGP, o único programa 100% feminino, 100% comandado por jornalistas, falando sobre automobilismo. Tudo bem, Evelyn? Como é que você está?

Também, Lú. Boa noite. Boa noite pra Carol também, pro Daniel Balsa, que está aqui nos bastidores, e pra todo mundo que já acompanha ao vivo o nosso WGP, ao vivo, olha só, diante dessa quinta-feira de tantas coisas lá em Miami. A Fórmula está de volta, né, depois de passar um mês aí descansando, descansando em termos, né?

muita gente se reunindo para entender o que dá para melhorar nesse regulamento, a FIA acabou batendo o martelo com algumas situações para melhorar, pelo menos a sensação dos pilotos dentro do carro, para tirar deles também um pouco dessa responsabilidade sobre o gerenciamento.

da energia, do recarregamento, da bateria, da unidade de potência e tudo mais. E hoje eles falaram muito sobre isso, todo mundo falou sobre isso, mas assim, eu quero destacar aqui que eu não sei como isso aconteceu, mas chegou o dia em que nós temos de concordar com o Lance Strong. Eu jamais imaginei que isso acontecesse em algum dia, mas hoje temos de concordar.

com as palavras duras que o Stroll descreveu, como ele descreveu esse regulamento fundamentalmente falho. Olha, eu nem sei o que esperar mais esse final de semana, Lu. Eu adorei, Carol. Eu gostaria também que você desse o destaque para esse programa. Boa noite, como é que você está?

Oi Lu, Eve e todo mundo que já acompanha o nosso WGP. É realmente... Tempos estranhos vivemos, em que a gente precisa concordar com o Lance Stroll, mas é o que a gente vai entender nesse final de semana, né? Como essas regras vão afetar de fato, como essa mudança de regras vai afetar de fato o campeonato da Fórmula 1, se a gente vai ter um repeteco.

de tudo que aconteceu até aqui nas últimas três corridas, só com algumas coisas diferentes, ou se de fato vai ter um impacto muito positivo e a gente vai ver os pilotos entendendo e enxergando a temporada de um jeito diferente. Vamos ver o que vem pela frente. Eu acho que...

A gente já falou algumas vezes do quanto é um pouco estranho que seja um final de semana de corrida e sprint, que, com parênteses, a gente nunca gosta da corrida e sprint, mas principalmente por ser o primeiro final de semana em que a Fórmula 1 volta, com todas essas mudanças, não ter tempo de pista, pode ser um grande problema.

Então veremos as cenas dos próximos capítulos, mas eu já aproveito para pedir para todo mundo que está aqui acompanhando no YouTube, no TikTok e na GPTV também, porque estamos ao vivo em todas essas plataformas, para deixar o seu like nas redes sociais, seguir o Grande Prêmio em todas elas e deixar o seu comentário também no chat do YouTube e no TikTok e na GPTV também, porque estamos 24 horas por dia ao vivo na GPTV pelo YouTube também.

Então deixe o seu comentário, participe da nossa discussão que a gente tem muita coisa para falar nesse programa.

Muito bem, recado dado, então você que nos acompanha pela GPTV não saia daí que a gente vai para um rápido intervalo. E enquanto isso eu vou pedir para a Carol já começar a agenda do fim de semana porque está recheada, né Carol?

Olha, Lu, a coisa está complicada, sabe? A gente respira por aparelhos aqui pra tentar fazer tudo funcionar, mas a gente tem um final de semana recheado, não só de Fórmula 1, mas tem muita coisa pra acontecer. Tem Fórmula E, tem European Le Mans Series, tem GT World Challenge, tem INSA, tem muita coisa. Então eu vou passar os pouquinhos pra ninguém se assustar também com tanto horário, assim. Mas vocês vão acompanhar a Fórmula E em Berlim, rodada dupla no final de semana.

A gente tem a sexta-feira que tem uma sessão só, a partir das 10h50 da manhã, o TL1 acontecendo lá em Berlim. Aí no sábado e no domingo os horários são basicamente os mesmos. A gente tem o TL2 às 4h20 da madrugada, sim, 4h20 da madrugada. A classificação chega às 6h30 da manhã e a corrida começa, né, com o nosso pré-corrida, como sempre fazemos, às 10h30 da manhã. No domingo os horários são exatamente os mesmos, a diferença é que a gente vai ter o TL3, claro.

A classificação às 6h30 e a corrida às 10h30. Rodada dupla, importante para o campeonato, tem muita coisa acontecendo. Então, eu acho que você, obviamente, vai acompanhar com a narração de Pedro Henrique Maru e comentários de JP Nascimento. Então, vocês ficam com a GPTV em absolutamente todos esses horários. Tem muito conteúdo, tem muita coisa acontecendo. Não percam absolutamente nada, Lu.

Muito bem, olha, isso é só o começo, é só o começo, porque esse final de semana tem bastante coisa, como a Carol falou, e claro, a GPTV acompanhando tudo, você certamente garantido. Se você não estiver muito interessado no que vai acontecer na Fórmula 1, é só você ficar então com a gente na GPTV acompanhando a Fórmula E, o Endurance e muito mais. A gente já está se preparando para voltar na GPTV.

E enquanto isso, vou pedir então, olha pessoal da GPTV, já estamos de volta, vou pedir então agora para a Evelyn Guimarães já começar a se preparar aí para falar sobre o cenário que se desenha de filme de terror, porque do jeito que estão falando...

será um apocalipse que vai acontecer lá em Miami em domingo, porque a previsão aponta, a meteorologia aponta 96% de chances de chuva. E aí a coisa começa a complicar, porque todos os eventos que são abertos nos Estados Unidos, principalmente ali na região da Flórida, precisam seguir o protocolo de raios, que nada mais é do que quando é identificado um raio, um raio, um relógio,

numa distância de 12 quilômetros, para tudo imediatamente. Aí todo mundo que está ali numa área descoberta precisa ir para uma área coberta, é um protocolo de segurança, e a partir daí começa a contagem, porque eles precisam de 30 minutos sem qualquer outro raio para recomeçar essa atividade. Então se cai um raio ali 25 minutos...

conta tudo de novo, aí começa os 30 minutos, entra novamente esse cronômetro. E para quem está acostumado a corridas nos Estados Unidos, a assistir as corridas nos Estados Unidos, índia, nascar, sabe que isso é muito comum, é muito comum mesmo. Tudo é interrompido, paralisa, a gente já teve, por exemplo, nascar acontecendo numa segunda-feira, tudo que eu não quero é uma Fórmula 1 na minha segunda-feira, mas ok.

Isso também ficou muito evidente no ano passado, com a Copa do Mundo de Clubes, principalmente no jogo Chelsea e Benfica, para quem acompanhou a maravilhosa Copa do Mundo de Clubes da FIFA, teve esse jogo e aí o intervalo foi de duas horas até...

não ter mais nenhum raio e nenhuma situação de perigo que ferisse esse protocolo. O jogo recomeçou só depois de duas horas. Então, assim, isso pode acontecer na Fórmula 1. E aí, Evelyn, é uma situação que já, assim, a gente já vai ter que, dessa vez, dar o benefício da dúvida para a pobre Pirelli, porque a gente sempre fala da Pirelli em corridas de chuva por causa dos pneus. Mas se esse cenário se desenhar...

Eu temo pela realização dessa corrida, porque realmente nos Estados Unidos eles são muito rigorosos com esse protocolo. Assim, é tudo que a Fórmula 1 precisa agora é mais de um cancelamento?

Olha, um tanto quanto zicada essa temporada, né? Muita turbulência, digamos assim, nesse começo de temporada, um pouco por conta desse regulamento atrapalhado, um pouco por conta do mundo que vive uma...

uma pequena loucura, para dizer o mínimo, mas assim... Então, a Fórmula 1 está um pouco atrapalhada também nesse sentido, e era tudo que ela não queria nesse momento, em que ela volta depois de um mês sem corridas, tentando resgatar esses fãs, esse público e tudo mais.

que também está ávido para entender o que aconteceu e todas essas mudanças e como que isso vai, qual vai ser o impacto de tudo isso a partir desse final de semana. E está lá uma previsão de 96% de chance de chuva, raios e trovoadas e relâmpagos e tudo mais.

especialmente na Flórida, isso é muito comum e tem realmente um protocolo muito, muito rígido realmente sobre isso. Lá é mais ou menos como acontece aqui no Brasil, em algumas regiões, que tem muito relâmpago, muitos raios.

e isso se concentra muito naquele estado, então por isso também que existe toda essa preocupação aí, e certamente num momento desse a corrida entraria em bandeira vermelha. Eu acho que cancelar, assim, não sei, eu acho que a gente está também, como tudo nesse começo de ano, nesse começo de temporada também, falando da bolinha da Fórmula 1, a gente já fica completamente assustado e pensando, nossa, o que vai ser?

daqui para frente, né? Mas no caso da Fórmula 1 mesmo, eu não sei, eu acho que as coisas é um pouco menos traumático do que está aparecendo nesse momento. É claro que num protocolo desse vai ter bandeira vermelha, vai parar tudo, todo mundo vai buscar abrigo, né? Como tem de ser mesmo e tudo mais. E assim também, se chover muito...

se cair uma tempestade mesmo, se desabar uma tempestade ali, também vai ter bandeira vermelha, enfim, as coisas estão nesse ponto aí para a Fórmula 1. Mas acho que a Fórmula 1 se safa dessa, viu, Lu? Apesar dessa previsão e tudo mais, a gente sabe como as nuvens se movimentam, nem sempre dá para a gente pintar dessa forma.

Mas eu vou dar o benefício da dúvida aqui e vou apostar na realização desse GP de Miami de qualquer forma. Mas, assim, é algo que a Fórmula 1 não pode...

sabe não dá para escapar do radar pode realmente acontecer e aí é outro é outro contratempo aí que a fórmula vai ter que vai ter que se virar e parece um castigo né diante de tudo que tá acontecendo com ela nesse início de temporada e olha Carol vai ser interessante porque é capaz se isso acontecer as mudanças vão ver

por água abaixo, né, perdão o trocadilho, mas é porque só tem um treino livre. E aí vem corrida sprint, classificação, corrida e a corrida, né? Será que vai ter corrida? Pois é, Lu, eu acho que é uma grande preocupação mesmo, porque a gente, como você deu alguns exemplos do que a gente viu ano passado, e o que a gente vê regularmente acompanhando esportes americanos, seja NFL, enfim, que é espaço aberto, por exemplo.

as próprias corridas da Nascar, da Índia, as coisas param, né? Não tem muito o que fazer se a gente tem os raios muito próximos, se a coisa não passa, né? Se vem uma chuva e não passa a situação. Então, é um grande problema mesmo e...

Acho que é só para somar em toda essa expectativa que tem em cima do retorno da Fórmula 1, porque tem muita coisa para acontecer num final de semana que precisava ser de tempo de pista, e tempo de pista em treinos, não tempo de pista valendo.

de verdade, e a gente só tem sessão valendo praticamente, o que é muito mais complicado, e ainda tem que lidar com uma possibilidade de chuva, de atrapalhar absolutamente tudo, então acho que foi um péssimo timing para a Fórmula 1, que seja a Miami a primeira corrida do retorno depois dessa pausa.

forçada e principalmente depois dos ajustes no regulamento, que são extremamente importantes, a gente viu o quanto os pilotos estavam insatisfeitos e todo esse discurso que a gente vem falando há meses também sobre o quanto precisava de alguma correção nesse regulamento, para ver se a coisa consegue funcionar ou se ele é realmente um regulamento extremamente perdido e a gente vai jogar ele no lixo e vai ter que refazer do zero. Então, a gente precisava de muito tempo de pista.

A gente precisava dessas escadas com muito treino, com muito tempo ali, só para rodar mesmo, para entender se a coisa vai funcionar. Os 30 minutos a mais no TL1, eu acho que não vão fazer diferença alguma nesse sentido, porque a gente precisava de muito mais do que isso.

principalmente agora que a coisa está um pouco mais clara para todo mundo, todo mundo sabe o que precisa fazer, enfim, são muitos ajustes, e eu acho que é preocupante de um jeito ou de outro. Se não tivesse o problema da chuva, já seria preocupante, justamente porque a gente tem pouco tempo

de atividade que não necessariamente vale alguma coisa, né, mas a gente tem a classificação da sprint, aí depois já tem sprint, classificação para a corrida de domingo e a corrida, e aí a possibilidade de que várias dessas coisas sejam atrapalhadas por chuva, então é um grande problemão para a Fórmula 1, numa das corridas que eles mais promovem, né, no final das contas, a gente tem Las Vegas mais no final do ano, que é uma corrida bancada pela Fórmula 1, mas Miami também virou...

virou não, sempre foi uma corrida muito promovível para a Fórmula 1 nesse sentido. Então a gente tem as celebridades e todo o glamour da Fórmula 1, Miami esbanja tudo isso, então é realmente um palco que deveria ser...

interessante nesse sentido, mas que tem todos esses problemas para lidar, e eu acho que a Fórmula 1 está pronta para lidar com todos eles de uma vez, e é um problemático, muito problemático esse final de semana. Vamos ver o que a gente vai conseguir ver, o que a gente vai conseguir ver de resultado das equipes nesse sentido.

que a gente vai conseguir ver de avanço nessas mudanças e se a gente vai ter alguma grande mudança no grid. A gente vai falar disso mais no final do programa, mas será que vai ser o suficiente para mexer com tudo isso, com tudo que a gente viu até aqui? É um grande porém, é um grande questionamento, talvez, veremos, veremos. Eu realmente estou bem curiosa para saber como o meio ambiente vai presentear a Fórmula 1 no final de semana.

Olha, eu ouvi uma trovoada. O que foi isso? O que foi isso? Isso não aconteceria se esse programa fosse gravado. Então, já fica registrado aí que o meio ambiente, como disse Carol, já está dando sinais. Enquanto a gente vai para o intervalo na GPTV, mas você continua aqui com a gente no YouTube e em todas as redes sociais.

O Carol fala pra gente o que mais tem nesse fim de semana na GPTV.

Olha, Lu, eu não estava pronta. A Lu desapareceu aqui pra mim, voltou. Mas eu não estava pronta pra essa intervenção em tempo real, assim, do universo. Mas a gente tem o GT World Challenge Europa, correndo em Grand Hatch no final de semana. E a gente vai acompanhar a classificação no sábado, a partir do meio-dia e 35. E no domingo a gente tem duas corridas. Uma, a primeira corrida, é claro, começa às 6h45 da manhã. E a segunda corrida...

a gente vai acompanhar a partir das 11h15 da manhã, tudo no domingo. Então, classificação no sábado, as duas corridas no domingo. A gente também tem a European Le Mans Series, segunda etapa lá em Paul Ricard, a gente tem a classificação no sábado também, às 10h05 da manhã, e a corrida no domingo a partir das 6h35.

Além de absolutamente tudo isso, tem Fórmula E no meio do caminho que a gente já passou, tem o GT World Challenge Europa e a European Olympic Series, a gente também tem no domingo a corrida do IMSA em Laguna Seca, IMSA Sports Car, mais uma etapa de uma corrida um pouco mais curta, a gente não tem...

grandes, a gente teve as 24 horas de Daytona, as 12 horas de Seabree, mas agora a gente está numa fase um pouco menor, que ainda assim são corridas de mais de duas horas, mas a gente tem nada tão grande quanto a Endurance de 12 ou 24 horas, então vocês acompanham a corrida.

em Laguna Seca a partir das 5h05 da tarde, 17h05, e tudo na tela do Grande Prêmio, com narração em português, com comentários em português, transmissão na GPTV, no TikTok, em absolutamente todos os lugares possíveis, Lu. Muito bem, muito bem, estamos de volta então.

Vamos continuar então aqui. Esse é o WGP ao vivo falando sobre tudo o que está acontecendo em Miami nesse momento, o Grande Prêmio em Loco. E se tiver corrida, a gente vai ter muita coisa aí para ser testada. Por quê?

Passa a valer para Miami já alguns ajustes que a FIA fez na recuperação de energia, regeneração de energia para amenizar o super clipping, que é algo que os pilotos reclamam muito, aquela pilotagem artificial e tudo mais.

Também para evitar que situações como a gente viu na que envolveu o Oliver Berman e o Franco Polapinto lá no Japão se repitam. Então, para você não ter numa disputa por posição carros com uma diferença muito grande de velocidade por perda de energia. Então, são pequenos ajustes, são coisas bastante técnicas. Está tudo lá também em grandepremio.com.br.

Mas a verdade é que a reação do grid, a reação dos pilotos nessa quinta-feira de coletiva de imprensa não foi tão boa assim.

Bom, se a gente considerar, na verdade a gente já observava isso, que na prática não deve mudar muita coisa, e os pilotos confirmaram que a gente não deve ver tantas mudanças assim, do que se viu lá no Japão. As variações de energia, esses ajustes, eles foram bem pequenos, foram ajustes bem suaves. O Max Verstappen disse que não vai nem fazer cócegas.

Como sempre o Verstappen dando aquelas alfinetadas. Mas Lance Stroll foi o cara que mais criticou. E aí ele aproveitou para criticar tudo. Porque ele falou que o regulamento, essas regras acabaram com as corridas. Os cargos não são cargos de verdade. E que a Fórmula 3 é mil vezes mais divertida que a Fórmula 1. Isso aí...

A gente já sabia, porque você colocar 30 garotos num carro de fórmula e soltar todos eles numa pista é muito divertido. O Evelyn, vem aqui, por favor. Porque, de fato, o Lance Stroll, a gente tem que concordar que ele realmente mandou bem no tom das declarações, porque nós gostamos disso, nós gostamos da treta, nós gostamos...

quando um piloto vai lá e critica mesmo, e bota o dedo na ferida. A gente quer os pilotos mais vocais, e acho que isso também é muito reflexo desse movimento de união que começou no GRID, por conta dessas mudanças que não agradou a ninguém. Então, queria a sua opinião sobre Lance Stroll. Não só Lance Stroll, a repercussão de tudo.

Ah, sim. Então, eu fiquei surpresa de verdade com a forma como ele criticou também, com grandes argumentos e falando sobre o prazer de pilotar o carro da Fórmula 1, que hoje não é mais divertido como deveria ser, que outros carros... E ele passou esse mês...

testando outros carros, participou do Endurance, então assim, ele procurou outros mundos, digamos assim, nesse mês de abril, mas também deixou muito claro sobre como esse regulamento é falho, como ele tira do piloto o prazer de pilotagem.

como ele de pilotar né como ele tira também é essa questão de da disputa real né de disputa de posição de você chegar ao limite um carro em classificação então assim ele é o regulamento

tirou muito daquilo que faz parte do DNA desse esporte, do que faz com que a Fórmula 1 seja, de fato, o topo do esporte motor, o carro altamente sofisticado, em que você pode chegar até o limite, que nada é mais, nenhum outro modelo dá a sensação de você, do que é a Fórmula 1 e tudo mais, e de repente o regulamento...

tirou tudo isso, né, de uma hora para outra, e aí você, ao invés de pilotar, ao invés de você tentar a volta mais rápida, frear mais tarde, tentar sair mais cedo da curva de uma forma mais rápida, posicionar o seu carro...

para fazer uma baita ultrapassagem, ou pensar nessa ultrapassagem e tudo mais, ao invés do cara ficar pensando nisso, não, ele precisa ficar pensando em como gerenciar a bateria, em como você não perder energia no meio de uma reta, enquanto você não perder performance em curvas e tudo mais. Então, assim, ele desvirtuou completamente.

é o que significa estar na fórmula 1 nesse sentido e aí ele fala né que o regulamento é fundamentalmente falho nesse sentido e que tirou muito disso e que boa parte da culpa está na fórmula 1 claro né a gente entende isso é ser um negócio é engraçado ver o próprio Lens só falar sobre isso né que é esse negócio e esses caras que estão chefiando esse negócio

não tem a mínima ideia do que é pilotar, do que é você estar ali dentro do carro e tudo mais. Então, tem uma distância entre quem está ditando as regras para que o negócio cresça e para quem está lá dentro do carro fazendo a coisa acontecer. E essa...

esse abismo aí, em termos até de comunicação e tudo mais, está matando o esporte, né? Então, assim, de certa forma, foi bem interessante essa visão bem crítica do Lance Stroll, porque a gente ouve pouco o Lance Stroll.

Porque nos finais de semana até, corrigiramente ele tem notas zero também, porque a gente ouve pouco, né? Ele fala pouco sobre o que está acontecendo, sobre o que acontece com ele, é sempre aquela preguiça de falar e tudo mais, então meio que a gente cria uma antipatia pelo rapaz, fora as outras coisas, né? De uá e coisas desse sentido, então nada disso apaga esse momento, mas assim...

Foi interessante ouvir de fato o que ele pensa sobre isso, o que realmente acontece dentro da cabeça do Lance Stroll. Então, realmente, tem um ser pensante ali, isso me conforta de certa forma. Mas é claro que no Waze as Notas, no domingo, vai depender muito do que acontecer daqui até lá. Então, também não é assim, vamos com calma. Mas eu fiquei bastante surpresa com o posicionamento.

do Lance Stroll nesse sentido, e falando coisas muito sérias, né, sobre como as regras destruíram o esporte, né, eu concordo muito com ele, essas regras destruíram esse esporte, né, não faz nenhum sentido a Fórmula 1 estar andando por esse caminho. E com relação aos ajustes, né, ele foi também na linha de outros pilotos, né, que falaram sobre a Fórmula 1 parece estar indo numa direção certa com relação aos ajustes,

mas com extrema cautela, porque não é porque eles decidiram alterar a taxa de recuperação de energia, a maneira como você vai fazer isso em pistas como essa de Miami e tudo mais.

que a coisa magicamente vai melhorar. Não vai, né? Mas é um caminho, pelo menos para acertar essa temporada, ou pelo menos para minimizar os problemas dessa temporada, mas que ainda precisa de análise, né? E essa foi mais ou menos o tom de todo mundo no grid, né? Desde os...

dos caras que estão lá na frente, até o pessoal que está na rabeira desse grid. Até o Gabriel Bortoleto falou sobre isso, dizendo que, olha, é realmente interessante, está na direção certa, mas não é que vai mudar tudo de uma hora para outra, porque não vai. Eu acho que isso precisa ficar muito claro quando esses caras começarem a falar sobre isso. Precisa entender e mostrar para o público que são ajustes só.

são pequenos ajustes para melhorar pelo menos a sensação durante a classificação, para o piloto conseguir pensar na volta rápida e não tanto em gerenciamento de energia, e nessas diferenças de velocidade. Então basicamente foi isso, e isso precisa ficar muito claro, são pequenos ajustes, mas não quer dizer que todo regulamento vai mudar. Então essa cautela dos pilotos é muito importante, eu acho que ela fala muito sobre esse regulamento também.

Olha, você que nos acompanha na GBTV, não saia daí, a gente vai para mais um intervalinho. Enquanto isso, Carol, eu quero ouvir você sobre as mudanças. Vai funcionar?

Ai, Lu, no fundo do coração, parece que não, né? Parece que não é só isso que precisava acontecer. Como a gente já debateu algumas vezes, eu acho que o regulamento como um todo tem coisas interessantes. Eu gosto principalmente da aerodinâmica ativa e do combustível sustentável que a gente está usando essa temporada. Mas...

Não é só isso, né? Tem muitas outras coisas, a questão da bateria é extremamente problemática, e a gente viu isso dar muito problema nas três primeiras corridas do ano, e principalmente, é claro, com o acidente do Berman no final, no final não, na corrida do Japão. Então eu acho que tem muita coisa que precisa ser ajustada.

para que a gente entenda que mudou de verdade. Eu acho que essa primeira corrida em Miami, a gente vai ter um breve rascunho do que vai acontecer até o final de 2026. Eu acho que a gente ainda vai ter algumas mexidas nesse regulamento. Eu não acho que acabou por aqui. Eu acho que a coisa ainda vai escalar um pouquinho e a gente vai ter mais alterações nesse regulamento.

Porque, no final das contas, a gente tem que concordar com o Lance Stroll. É meio falho mesmo esse regulamento. Ele tem um fundamento meio estrisito, de que quem basicamente fez isso não sabe quem quer agradar, se quer agradar os fãs, se quer agradar as montadoras, os pilotos. Então, eu acho que a gente falou sobre isso em algum WGP passado, de que a Fórmula não precisa saber quem ela quer agradar antes de qualquer coisa.

porque tem um grande problema aí de falta de empolgação dos pilotos, das montadoras que chegaram, enfim, tem muita coisa que não faz tanto sentido nesse regulamento e eu não sei se vai resolver tão simples assim.

Muito bem. Olha, esse é o WGP. Nesse momento são sete e meia já. Já são sete e meia. Quase sete e meia, né? Não, sete e meia. Certinho aqui. Tô com o meu reloginho aqui também.

E não são apenas os ajustes nessa regeneração de energia que entram em vigor a partir do GP de Miami. Na verdade, em Miami, a FIA também vai testar uma solução para evitar que a gente tenha cenas como, por exemplo, lá na Austrália envolvendo o Liam Lawson.

e o Franco Polapinto ali, para quem não está lembrado da largada do GP da Austrália, o Leon Lawson praticamente ficou parado na largada e aí...

O Franco Polapinto precisou ser muito, mas muito rápido, muito ágil para desviar do carro da Racing Bulls. Ele chegou a tocar no muro quando ele joga o carro assim para dentro para desviar. Então, assim, uma situação clara de perigo. Houve também outras largadas bem complicadas. A Audi vem tendo largadas ruins. O Versailles já teve largadas ruins. A Mercedes também. Só que a FIA deixou claro que...

Essa detecção, que vai ser um sistema que vai detectar uma velocidade muito abaixo do normal. É um sistema de segurança. Então, se houver essa detecção ali, que tem algum carro que está lento de uma forma anormal e causando uma situação de perigo, automaticamente o MGU-K vai ser acionado para poder jogar...

energia então para que o piloto tenha uma velocidade minimamente aceitável, digamos assim, uma velocidade que seja segura para ele fazer essa partida e não acontecer nenhum acidente.

Isso se aplicaria nesse caso envolvendo o Lawson e o Franco Colapinto lá na Austrália. Mas, por exemplo, Nicola Stombazes, que é o diretor de monopostos da FIA, deixou claro que isso não se aplicaria nas largadas do Max Verstappen, que nós vimos que não foram largadas boas, a mesma coisa também.

com a Mercedes, por exemplo, que a gente também viu na última corrida, a Mercedes não fez boas largadas, tanto com o George Russell quanto com o Kimi Antonelli. Mas a pergunta que fica é, será que a Ferrari tem um problema? Porque ela...

Claramente é quem tem o melhor sistema de largadas do grid, mas o Leclerc diz que não, não vai acontecer nada não, isso aí não preocupa, até porque se a gente for partir, Carol, vou começar com você, se a gente for partir mesmo pela letra ali do regulamento, realmente a Ferrari não tem como que se preocupar, porque é transformar uma largada terrível numa largada ruim, digamos assim, foram as palavras inclusive do Tom Bass.

Pois é, Lu, eu acho que no caso da Ferrari, a Ferrari talvez seja a equipe que a gente tem essa noção, de que a equipe que mais se preparou para esse momento, no final das contas, a equipe que conseguiu se antecipar nos problemas que poderiam acontecer nas largadas e se preparou para isso.

Tanto que o Vassar, no começo da temporada, na pré-temporada, falou bastante sobre isso e defendeu muito que a gente não tivesse basicamente nenhuma alteração nesse procedimento. Mas a gente viu que a coisa é muito mais complicada do que simplesmente só defender o seu próprio desempenho, seu próprio desenvolvimento. Então eu acho que é interessante se a gente olha para todo mundo que essas mudanças aconteçam, mas a Ferrari... .

dá a sensação de que eles não precisam se preocupar tanto assim, porque eles já estão basicamente prontos para essa largada da Fórmula 1 2026. Então, eu acho que é mais preocupante caso as outras não consigam se adequar a essas novas orientações, digamos, acho que a gente pode chamar assim, a Ferrari dá a sensação de que realmente não precisa se preocupar.

justamente porque tem essa coisa da detecção de baixa potência e tudo mais, e a Ferrari, pelo menos em tudo que a gente viu, eu ia falar três largadas, mas não, porque tivemos uma sprint. Então, nas largadas que tivemos em 2026, a Ferrari largou muito bem. A gente só teve, talvez, um...

Não acho que eu não consigo nem chamar de vacilo, mas a gente viu outras equipes também largando bem só no Japão, né? A McLaren também largou muito bem no Japão, então a Ferrari só perdeu, digamos, ali naquele momento, mas até então eles estavam muito bem obrigados nas lagadas. Então eu acho que...

Tem que acontecer, eu acho, algo muito errado ali para eles terem algum problema na largada. Não me parece que vá mudar grandes coisas assim. Mas tem muita gente que vai precisar se preocupar com isso, com certeza. Eu acho que a gente viu grandes problemas nessas largadas e eu acho que era inevitável que a gente tivesse alguma mudança nesse sentido, com sensores, enfim, com tudo que...

Tudo que a FIA puder elaborar para esse momento, eu acho que vai ser importante, porque a gente viu quase grandes problemas, quase grandes incidentes acontecendo, e alguma coisa precisava ser feita, por mais que a gente entenda...

E por mais que a gente tivesse, em algum momento da temporada, tivesse concordado com o Vassar naquela história, né? De que eu avisei, eu avisei que ia dar problema. O Vassar estava lá 12 meses antes, um ano antes, falando que vai dar ruim isso aqui, não vai dar certo, vocês não querem fazer nada, então eu vou desenvolver do meu jeito aqui.

Mas não adianta vir chorar depois. Porque choraram pra caramba, né? Choraram tanto que tá aí essas mudanças e eu acho que era realmente inevitável porque, afinal das contas, a segurança de todos esses caras que estão na pista é muito mais importante do que uma vantagem de desenvolvimento ou qualquer coisa nesse sentido que a Ferrari possa ter mesmo.

Muito bem, olha, sempre lembraremos de Frederic Vassan reclamando, falando lá, isso não vai dar certo, vai ter problema na largada, sendo sumariamente ignorado. E aí a Ferrari então decidindo fazer o seu turbo menor para poder ter ali energia suficiente para esse momento da largada.

E agora, a FIA, mais uma vez, tendo de fazer pequenos ajustes. A gente vai para mais um intervalo na GPTV e vou pedir para a Evelyn Guimarães aqui com a gente dar a sua palavra sobre a FIA e esse sistema de larga.

Ah, então, na verdade, é só para dizer que a Ferrari não vai sofrer nada com isso. Para ela vai ser a mesma coisa de sempre. Talvez quem esteja à frente dela vai ter um tempinho maior para se...

para reagir, mas ela, na verdade, não vai sofrer com nada e vai continuar largando muito bem na minha visão. Agora, a FIA tinha de fazer alguma coisa, porque realmente é isso que a Carol estava falando agora há pouco, sobre segurança, e a segurança é muito importante nesse sentido, porque um carro mais lento, um carro parado no grid, numa largada parada...

é muito, muito grave, né? Se você tem um acidente, se você tem com essas diferenças, né? Porque esse ajuste, na verdade, é para minimizar essas diferenças entre quem conseguiu encher a bateria, quem está realmente ali pronto para a largada.

e quem não está, e quem está tentando recuperar aquela energia da volta de apresentação e ainda está tentando chegar nesse momento e às vezes nem conseguiu, que foi o caso de outras, de algumas equipes que têm um problema sério com largada mesmo. Então a intenção da FII é minimizar esses problemas e conseguir avisar esse povo, e assim você conseguir reagir a tudo isso e evitar que um carro fique...

demasiadamente lento ali no grid e que ocorra de fato e que evite de ocorrer qualquer problema de acidentes ou qualquer coisa nesse sentido. Então a FIA vai usar, por exemplo, os sensores e isso vai se intensificar ao longo da temporada, né? Então assim, é um pequeno ajuste que tem agora com esses osadores, mas isso vai para o resto da temporada tentando...

minimizar esses problemas de segurança. Mas quanto à Ferrari, a Ferrari vai nadar de braçada ainda.

Olha só, de volta na GPTV com essa frase maravilhosa, a Ferrari vai nadar de braçada ainda, na largada. Na largada, na largada, calma. Na largada. A largada ainda vai ser um ponto de força da Ferrari, porque no fundo a FIA não mexeu na configuração dos carros, da unidade de potência e de tudo mais.

São ajustes externos que eles vão fazer para minimizar, mas a Ferrari vai continuar largando muito bem. É isso aí. E a Ferrari e todas as outras atrás da Ferrari só tem um objetivo.

bater a Mercedes nessa temporada. Será que dá? A gente vai falar agora então sobre a ordem de forças, porque a Mercedes até agora só deu ela. Vitória do George Russell lá na Austrália, depois a gente teve a vitória do Antonelli na China, vitória do Antonelli no Japão, o George Russell levou a sprint da China, então assim...

Sprint é aquela corrida que não deveria existir, mas ok, foi uma corrida curta, então está 2x2, está 2x2 ali. Mas vai ser bem interessante a gente observar se, de fato, essas pequenas mudanças vão pelo menos ajudar aquelas equipes que estão um pouquinho mais perto da Mercedes. E destaco aqui, especialmente, como a gente já falou, a Ferrari, né?

Por conta do sistema de largada, mas porque ela também tem um carro muito interessante, um projeto aerodinâmico muito interessante e bom. A Ferrari tem um bom carro nas mãos.

Mas a McLaren também que problemas à parte na unidade de potência, eles se voltaram bastante para isso lá no Japão, para entender esse novo motor. Então houve um trabalho muito apurado ali da McLaren no entendimento do motor, não apenas dependendo dos dados enviados da Mercedes, porque ela é cliente da Mercedes.

Só que a McLaren também prepara novidades aerodinâmicas no carro, vai ter atualizações. E aí, Carol, vai ficar interessante, né? Quem será que consegue bater a Mercedes? McLaren? Ferrari?

Red Bull ainda existe, ainda na F1? Coitada, Lu. Olha, eu acho que, se a gente olha para os últimos anos, eu apostaria algumas fichas na McLaren, que a gente viu, principalmente ano passado, 2024, o quanto eles conseguem fazer com que as pesquisas na fábrica...

e com que as atualizações que eles desenvolvem lá na sua equipe técnica funcionem de verdade na pista. Então, se eu tivesse que colocar algumas fichas a mais assim, eu coloco na McLaren, porque eles não me parecem errar tanto assim nesse sentido das atualizações mesmo, de trazer coisas que realmente funcionam. Porque a gente vê as equipes trazendo coisas...

o tempo todo tem uma novidade aqui, tem outra novidade ali, então eu acho que a gente vê isso acontecendo muito, e a McLaren, do que a gente tem dos últimos anos, é a que mais acerta no final das contas. Então, a Red Bull, coitada da Red Bull.

O Red Bull tem muita coisa para fazer, tem muito trabalho pela frente, tem muita coisa acontecendo já, de qualquer forma, na Red Bull, muita gente saindo, muita gente vai sair nos próximos tempos. A Red Bull precisa reverter completamente a temporada 2026 para tentar dar um jeito nesse ano, para tentar ver o que vai acontecer com o Verstappen, enfim, tem muita coisa para acontecer ali naquela equipe.

E eu não sei se a coisa vai simplesmente se resolver assim tão simples. A Ferrari a gente sabe que tem um carro muito interessante e que foi justamente por conta dessa vantagem na largada, a equipe que mais conseguiu brigar ali com a Mercedes num geral assim, desde o começo do ano.

É a equipe que mais desafiou de um jeito ou de outro, mas a Mercedes está muito à frente. Tanto que a gente, em alguns momentos, criticou bastante a postura do George Russell, do Toto Wolff, do Kimi Antonelli até menos, porque ele não falou tanto nesse sentido. Mas a gente pega um pouco no pé, porque eles estavam basicamente falando, não, esse regulamento está ótimo, está tudo maravilhoso.

tem problema nenhum, corrida pura, até foi um termo que o Tutu Wolf chegou a usar em algum momento. Então, assim, a gente sabe muito bem porque eles estavam falando isso, porque eles estão lá ganhando, ganharam todas as corridas até aqui, sem grandes problemas em 2026 como um todo.

Mas, ainda assim, com essas mudanças, talvez a gente consiga entender que tem algumas equipes que consigam sim se aproximar da Mercedes. Ainda acho que são favoritos, acho que a coisa não vai ter mudado tão drasticamente assim para a Mercedes perder esse posto. Mas vamos ver qual dessas equipes que está mais perto ali, que eu acho que eu aposto a minha ficha na McLaren, mas vamos ver. A gente realmente tem que esperar para ver nesse final de semana.

Porque já faz tanto tempo também que esses carros estavam no lapis, que a gente até dá uma esquecida das coisas. Mas eu coloco a minha fichinha na McLaren, viu?

Olha, foi bom a Carol tocar nesse ponto, Evelyn, porque assim, só uma pequena recapitulada, né? O que aconteceu na Fórmula 1 até aqui? A gente teve a McLaren chegando lá na Austrália e aí o menino piastre bateu quando estava levando o carro para o grid. Tivemos isso.

Aí, McLaren foi para a China. McLaren, então, só dependeu ali do Lando Nobles na corrida de abertura. Aí, a McLaren foi para a China e teve tantos problemas, mas tantos problemas que ela não conseguiu largar com os dois carros. Ela não largou. A McLaren não participou do GP da China. E aí, vai para o Japão.

Também não começa uma maravilha, mas a gente já vê sinais de progresso no momento que a McLaren volta o foco, como eu falei, para esse entendimento do motor. E aí simplesmente Oscar Piast assume a liderança do GP do Japão na largada. Ele consegue fazer uma largada melhor que a largada de Charles Leclerc.

E ele briga ali pela vitória até o momento do safety car que recolocou o Antonelli na ponta. Ô Evelyn, vem aqui porque eu quero que você diga pra gente com calma. Se dá pra gente colocar o nosso dinheirinho na McLaren já. Ou se a gente precisa esperar um pouquinho, tá? Olha.

Eu acho que dá para começar a colocar o dinheirinho, tá? Eu vou ser um pouquinho mais ousada e acho que dá... Esse carro, só um parênteses, né? Eu preciso falar que esse carro, para mim, é a Jordan, entendeu? Esse carro da Racing Busco, ponto. Mas, assim, eu acho que dá para a gente olhar para essa McLaren e já colocar... Olha ele, que bonito. Mas, e já colocá-la...

nesse patamar mais forte, nessa posição mais forte, aí na Fórmula 1A, de verdade, na primeira liga ali do grid, junto com a Mercedes e junto com a Ferrari também. Eu acho que a McLaren deu um salto muito grande no Japão.

de fato eles mudaram muita coisa no carro, ainda tem o que melhorar, mas eu acho que aquilo de bom que o carro da McLaren tem, a gente vai ver nesse final de semana, porque é uma pista que a McLaren é muito feliz nessa pista, né? Mas assim...

É uma pista também que ajuda a entender em que posição, que vai ajudar a entender em que posição está esse carro da McLaren, porque a McLaren trabalhou muito com o chassi, trabalhou muito em trazer aquela sensação de dar o force.

em curvas de baixa e média velocidade, que era de fato o grande ponto forte dela até o ano passado, é claro que é um regulamento completamente diferente, o conceito aerodinâmico é diferente do conceito do ano passado e tudo mais, mas ela continuou apostando nessa...

nesse equilíbrio, ela continua apostando em ter um carro que responde melhor nesse tipo de circuito, circuitos mais seletivos e tudo mais, e aliado também ao entendimento maior do motor da Mercedes, daquilo que ela pode tirar do motor da Mercedes.

Eu acho que dá para colocar a McLaren sim nesse ponto de destaque. É claro que as questões envolvendo a confiabilidade ainda estão lá. Ainda estão lá. A gente não dá para separar, não dá para esquecer que a McLaren ficou uma corrida.

sem os dois carros, né? Então, assim, não dá para você tirar isso da equação. Mas o salto que ela deu no Japão, eu acho que não foi à toa, não foi o acaso, sabe? Eu acho que ela vai conseguir trazer isso também para Miami. Miami, como eu disse, ela tem um histórico recente muito bom, então, assim, ela se entende muito bem com essa pista, talvez seja o ponto de virada de verdade.

da McLaren para ele entrar de vez nessa briga aí com a Mercedes e com a Ferrari. Eu acho que a Mercedes ainda está alguns passos à frente, não só por conta do motor, mas também por conta do carro. Eu acho que o carro da Mercedes é um carro muito bom também, muito equilibrado, empurrado por um grande motor, mas a Mercedes também tem os seus pontos fracos ali. A largada é uma delas, embora o Kimi Antonelli...

tenha dito hoje que eles trabalharam muito nisso durante esse período, que tentaram entender qual era o problema e que praticamente resolveram, a gente só vai ver isso no sábado, na largada da sprint, e no domingo na corrida de verdade. Então, assim, mas até lá a Mercedes ainda tem isso como um calcanhar de Aquiles, vamos ver o que acontece, né? Mas eu apostaria um dinheirinho na McLaren sim, viu, Lu?

Agora, você custaria um dinheirinho na Red Bull? Você viu que a Red Bull veio com a Macarena?

Eu quero ver se é tão simpática quanto a da Ferrari. Porque assim, a da Ferrari foi assim, foi que arrebatou o nosso coração, né? É porque a da Ferrari dá uma cambalhota, né? Ela dá a cambalhota, e a cambalhota é simpática. A da Red Bull trabalha de um outro jeito, né? Ela vira de um outro jeito. Então assim, ela é mais fria, digamos assim. Talvez ela seja melhor do que a da Ferrari. Assim, a da uma vira assim, que é a da Red Bull, é só assim.

A da Ferrari, ela faz isso aqui, ó. A Ferrari é a cambalhota. É a cambalhota, entendeu? Ela vira completamente. Então, assim, a Ferrari ainda está trabalhando, né? Eu gosto da Fê porque ela não abandonou. E eu acho que essa é a grande questão da Ferrari nesse ano. Ela está investindo em coisas novas, ela está investindo em realmente melhorar essa parte aerodinâmica do carro, do chassi e tudo mais, além da...

de esperar ansiosamente pelo ranking da FIA lá para ver se ela vai conseguir fazer parte das concessões, se ela vai conseguir tirar proveito dessas concessões com relação ao desenvolvimento da unidade de potência.

Mas, ao mesmo tempo, ela não abandonou o projeto do carro. Ela continua ali investindo na asa dianteira, ela continua investindo em pequenas aletas, ela continua investindo na asa traseira, para trazer um pouco mais de velocidade, para entregar um pouco mais de equilíbrio, para os pilotos não ficarem o tempo inteiro brigando com o carro. Então, isso é legal.

dessa nova Ferrari. E ela não abandonou ainda a Macarena, porque a Macarena tinha uma questão envolvendo a sincronia com a parte dianteira do carro. Então, eles estão trabalhando muito nesse sentido para conseguir uma sintonia melhor ali.

e fazer trabalhar ao mesmo tempo, né? Vamos ver se a Ferrari consegue. Não sei se ela vai conseguir testar isso, apesar desse circuito ter uma reta ali, né? De chegada e tudo mais, e uma segunda reta. Não sei se isso vai ser suficiente para o teste da Macarena da Ferrari, mas sem dúvida me dá um alívio no coração, um quentinho, saber que a Ferrari não abandonou a asa Macarena.

Mesmo assim, respondendo a sua pergunta rapidamente, que acabei me perdendo nisso, mas assim, eu não apostaria tanto assim na Red Bull. Acho que a Red Bull tem... A Carol falou sobre isso mais cedo, né? Acho que a Red Bull tem algumas coisas para resolver ainda. Ficamos com essa informação, então. Você na GPD, vamos para mais um intervalo, a gente já volta.

Enquanto isso, eu vou fazer um giro rápido de notícias, porque nós tivemos as coletivas lá em Miami, e claro que todo mundo também quer saber do que, quer saber, Fernando Alonso para, Fernando Alonso continua, o que será?

do papai Alonso, ele disse que ele está muito tranquilo quanto a isso, falou que no momento ainda ele não tem uma resposta, mas que ele se sente muito feliz quando ele olha para a trajetória dele na Fórmula 1, e é verdade, né? Que campeão, tantas vitórias também, está aí perseguindo mais uma, mas o Alonso é então satisfeito com a trajetória dele.

E a gente teve também uma notícia da Fórmula E, que o Lucas de Grácia anunciou a aposentadoria das pistas no final dessa temporada. Ele vai deixar de correr, ele não disse ainda o que ele vai fazer, de fato, depois que ele parar de correr.

mas o de Graça deve com certeza ficar ali nos bastidores, ele é muito envolvido com a Fórmula E, ele atuou muito, ele atua sempre muito ali na parte do carro mesmo, todo o conhecimento que ele tem. Lucas de Graça que foi o primeiro vencedor da Fórmula E, venceu a corrida inaugural em Pequim lá em 2014, depois foi campeão da Fórmula E, deixa eu só pegar aqui para não falar errado.

Em 2016, 2017 foi campeão da Fórmula E. Então, assim, a gente tem um anúncio da aposentadoria do Lucas de Grácia das pistas ao final dessa temporada. E já vou fazer aqui um teaser.

do Padó, do Sprint GP, teremos um Sprint GP falando também sobre a aposentadoria do Lucas de Graça e sobre os testes na Indy, porque a Indy já está se aquecendo para a Indy 500 ter caicolé na liderança. Pois é.

E esse é o WGP. Olha só, a gente já está se encaminhando para o fim do nosso programa. E eu vou pedir para a Carol, então, só relembrar o que a gente tem na nossa agendinha, porque dá tempo de dar uma relembrada, assim, pessoal. Carol. Olha, vamos lá. Uma relembrada só, não precisa ser tão detalhista. Se você tiver, assim, tomado um sujo, fica muita coisa.

São muitos números, né, Lu? Mas a gente tem a rodada dupla da Fórmula E em Berlim no final de semana. Então, vocês acompanham o TL1, TL2, classificação, corrida, TL3, classificação e corrida de novo, porque é tudo duplicado. Coisa maravilhosa. A partir dessa sexta-feira, sexta, sábado e domingo, a gente tem sessão. A gente também tem o GT World Challenge Europa, né? A versão europeia do campeonato, correndo em Brands Hatch.

você acompanha também classificação e corrida com o grande prêmio. A gente tem a European Le Mans Series correndo em Polrikar no final de semana, também você acompanha a classificação e corrida no grande prêmio. E para fechar o domingo, fechar não, porque a gente também vai estar tudo no ar aqui com a Fórmula 1, porque começa tudo tarde, mas a gente também tem no domingo o IMSA Sports Car, e vocês acompanham tudo com a gente também lá em Laguna CK, eu amo demais essa pista.

muito, então assim, não tem como perder um segundo da nossa programação, tem muita coisa, a gente vai estar aqui das seis da, olha, não, das seis da manhã nada, porque o TL2 da Fórmula E começa 4h20, a gente vai estar desde as quatro da manhã, desde a madrugada ao vivo, até sei lá que horas que vai o nosso briefing todo dia, porque, né?

as sessões, as coisas começam super tarde. A gente já criticou bastante isso aqui, que a gente já é contra a corrida da tarde. Não gostamos.

Então, você vai ficar o dia inteiro com o Grande Prêmio, tem a transmissão no YouTube de absolutamente tudo, tem a transmissão no TikTok, tem a transmissão na GPTV, que você acompanha em LG, TCL. Calma que aquelas lá vão chegar também, vocês... Calma, o Vitor Martins gosta de fazer isso, eu vou fazer também. Calma que tá vindo mais novidades por aí da GPTV, mas vocês também acompanham 24 horas por dia no canal do YouTube da GPTV. Então, sim.

Que coisa demais. Não saiam da tela do grande prêmio. É isso, essa é a dica. Muito bem, olha, eu vou pedir um palpite da Evelyn para correr, do pódio, rapidamente. Se eu posso. Da sprint ou da corrida mesmo? Não, da corrida que vai ter. Vai ter. Olha, eu vou apostar na vitória da McLaren, viu?

Oscar Piastri vence o GP de Miami, com Kimi Antonelli em segundo e Lando Noves em terceiro. Teremos um chororo. Olha, Carol, Carol, rapidamente, Carol, me diz se eu pódio.

Eu acho que vai ser... Pode? Meu Deus, pode. Russell vai ganhar, eu acho que a Mercedes não vai ser batida nem nada do tipo. A gente vai ter Hamilton e Piastri no pódio. Um chuva. Vai chover.

E é assim que nós encerramos o WGP dessa quinta-feira. Olha, um prazer estar com a Evelyn Gamarante, Carol Virgílio, com você que nos acompanhou, e Daniel Balsa e Álvaro Banzana também na produção. Obrigada, pessoal. Ótima corrida para todo mundo. Tchau, tchau.

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