F1 2026 EM MIAMI: NORRIS POLE, ANTONELLI 2º NO GRID DA CORRIDA SPRINT | Briefing

Novos Peugeot 208, 2008. Agora na versão híbrida.

Olá a todos, está começando a série de briefings do final de semana, de volta com a Fórmula 1 2026 no GP de Miami, aquela que seria a sexta, passa a ser a quarta etapa do campeonato deste ano, e numa reviravolta começamos a ver de fato...

Alguém brigando com as Mercedes. Lando Norris é pole position da corrida sprint desse final de semana. O líder do campeonato, o André Akemi Antonelli, larga na segunda colocação. Mas estamos vendo realmente alguma ameaça, alguma coisa diferente na Fórmula 1 do que vimos nas três primeiras etapas do campeonato.

Gabriel Bortoreto conseguiu a décima primeira colocação no grid, não foi ao Q3, portanto. A Aston Martin, nós vamos falar basicamente de como é uma bomba essa equipe.

um arremeto, um arremeto que está ali no grid, teve um mês para arrumar o carro e não conseguiu colocar um carro na pista durante o treino classificatório e o outro não fez tempo suficiente, inclusive, para que alinhasse ou para que alinhe no grid de largada desse sábado. Temos muita coisa para falar, de repente, em algum momento...

tenhamos Bernardo Castro, direto de Miami, participando do briefing, mas você fica conosco com os titulares dessa atração, eu, Vitor Martins, junto com Evening Marans e Gabriel Curti, na produção Daniel Balsa e Carol Vergilio. Participe ao vivo do nosso programa, mandando as mensagens sempre nas redes sociais. Faça o programa conosco e muito obrigado para você que acompanha.

a nossa programação e os nossos programas na GPTV, em LG 811, em TCL 1011, no app da Sóplay, também no canal do YouTube do Grande Prêmio, futuramente em novas plataformas, aguarde para que você seja também agraciado. Quero o comentário inicial de Éveni Guimarães, que não vê a hora de dançar Waka Waka nesse final de semana. Olá, Éveni.

Olá, Vitor Martins, olá, Gabriel Curti, ao Daniel Balsa e a Carol Virgílio, que estão aqui nos nossos bastidores. Olha, eu gostaria muito, muito mesmo de ir para as areias lá em Copacabana, mas sabe, a Fórmula 1, ela sempre acha um jeito de irritar, e agora eu aprendi nesses últimos três meses a me irritar quem me irrita, então eu vou tentar irritar ao máximo que eu conseguir a Fórmula 1 por isso.

Então, assim, bela sprint, bela classificação, só que não, para a Mercedes, pelo menos, não foi aquilo que eles estavam esperando, apesar do Kimi Antanelli ali.

em segundo, o problema é que a McLaren parece que encontrou um jeitinho de encarar essa Mercedes, entendeu basicamente o que precisa fazer em termos de assoalho.

em termos de gerar mesmo da UFORCE, o trabalho nessas retas. Então, a McLaren fazendo um trabalho muito, muito interessante para esse final de semana, trouxe uma porção de atualizações. Só não atualizou mais do que a Ferrari. A Ferrari, sim, trouxe um monte de coisas, mas a McLaren trabalhando...

como ela vem fazendo, na verdade, nas últimas duas temporadas, de maneira muito precisa, muito cautelosa, mas também muito precisa em algumas atualizações. Eu acho que isso deu para entender muito hoje. Trabalhou também, investiu muito nessa questão do desgaste de pneus.

deu para entender ali, pelo menos no primeiro treino, com relação ao desgaste de outras equipes, também na comparação com outras equipes. Então, a McLaren bem interessante nesse início de fim de semana, enquanto a Mercedes está tentando entender o que está acontecendo, ela teve algumas questões envolvendo...

o motor, a bateria do carro da unidade de potência do Kimi Antonelli mais cedo, muita gente reclamando, então reclamações nas equipes clientes também da Mercedes, então assim, a Mercedes tentando...

entendeu que tá acontecendo é o que me ainda conseguiu colocar o carro na segunda colocação ali no grid mas me parece que vai ser um final de semana mais disputado digamos assim entre pelo menos Mercedes e McLaren eu quase vira senhora um que me rai e aí você se segurou eu já nem sabe assim whatever entendeu vai acontecer vai acontecer é isso aí

Você não estava esperando por essa, hein? Não, eu estava esperando o Whenever, o Eredo. Ele não estava esperando por ela. É tão bom pegar ele no pulo, mas vamos lá. Eu não estava esperando. Eu quero mais músicas de Shakira ao longo do final de semana. Ele está lá, perto. Amanhã estará ao vivo dos estúdios Grande Prêmio em Copacabana e vai trazer as impressões iniciais do que viu dessa classificação sprint. Olá, gato!

Olá, Vi, Ev, Carol, Balsy, todos os amigos e amigas nação bífer do Brasil, dos Estados Unidos e do mundo. Olha, foi uma classificação sprint interessante, né? Já começando aqui a nossa explanação de Shakira, eu acho que a monotonia talvez esperada para a temporada 2026 começa a dar sinais de que pode mudar.

Pode ter uma variação. É verdade que a McLaren já deu sinais na etapa anterior, parece que foi no passado, inclusive, nesse tempo todo que a gente ficou sem corrida, mas eu acho que hoje foi uma demonstração de força importante, uma demonstração de força verdadeira. O Piastri também muito próximo do Antonelli, a verdade é que eles quase fizeram um 2 no grid.

mas o que mais me chama a atenção foi a distância que o George Russell ficou para o Quim Antonelli, eu estou muito curioso para ver a corrida sprint também pelo prisma do George Russell, é claro que me interessa muito a disputa de ordem de forças, McLaren, Mercedes e de repente uma Ferrari, a gente tem que ficar esperto para ver como é que vai ser a largada amanhã com as mudanças também, se a Ferrari ainda vai ter uma largada daquelas, aí de repente o Leclerc vai para a ponta e embaralha tudo ainda mais.

Mas eu estou muito curioso para ver a reação do George Russell amanhã, porque hoje ele levou mais um golpe do nosso jovem rapaz com nome finlandês. Muito bem, eu tenho de pagar um comercial. Na volta teremos aqui o início das atividades do briefing. Segura aí.

Tudo começa na pista. Onde cada milésimo importa. Cada resposta precisa ser exata. Precisão dos detalhes. Potência que surpreende. Tecnologia que antecipa movimentos. Tudo aqui foi pensado para transformar condução em emoção.

Peugeot, testado nas pistas, aprimorado nas ruas. No oferecimento de Peugeot, você acompanha aqui no Grande Prêmio o briefing dessa sexta-feira, 1º de maio de 2026, para que a gente possa falar mais um pouquinho da Fórmula 1 dessa volta. Nós temos aí a imagem de George Russell, que deve estar um pouquinho preocupado, daqui a pouco falaremos um pouco dele. Esse aí, Liam Lawson.

Não passou pro Q2. Um ator o rosto. Bom, enfim, nós estamos aqui pra... Aston Martin é o nosso primeiro assunto. Eu tenho a impressão, Evering Maranhes, Gabriel Curtiê, de que o mês de parada pra Aston Martin deve ter sido um mês de férias. Eles conseguiram a proeza, me parece, de voltarem ou iguais ou piores do que estavam no último GP do Japão.

Até que fizeram um tempo considerável, eu considerava também, talvez não seja o predicado mais correto, no treino livre 1 de 90 minutos. Mas na hora do vamos ver, Lando Norris, Lando Norris não, Lance Stroll, aliás, chegamos...

ao ponto, ao cumpro da temporada, de defender Lance Stroll com os ataques lívidos que ele fez a respeito da Fórmula 1, que passou essa mini temporada, digamos assim, de férias, andando com um carro de Fórmula 3, que é mil vezes melhor, cem vezes melhor, que o carro da Fórmula 1 é uma porcaria e de fato é.

E em pista, Lance Stroll acabou fazendo nada, que não foi para a pista. E Fernando Alonso fez um tempo 12 segundos pior, na verdade quase não conseguiu dar uma volta rápida, tirou o pé naquela que seria a sua volta rápida.

A Aston Martin, Evening, é uma pena que não a Shakira não vai cantar uma bomba nesse final de semana, mas realmente é um vexame que daria orgulho à Marúcia, à Caterham, à HRT, e faria com que a Lola aplaudisse o que está sendo feito na equipe de Lawrence Stroll.

Olha, realmente, deixando um legado aí de todas essas equipes, porque francamente não tem como, né? Mas a pior delas, até pior do que todas essas que você listou...

porque existe um caminhão de dinheiro empurrando essa equipe, existe todo um aparato com os melhores caras, Adrian Newey, Fernando Alonso, aquela coisa toda, e a equipe simplesmente não vai, não anda para frente, as coisas estão estagnadas lá, e como se não bastasse, ainda falta luz, falta energia entre eles, falta energia...

no boxe, os caras perdem lá um tempasso de treino livre, que era para entender esse carro, começar a entender essas pequenas modificações feitas pela FIA, que nem são tantas, algumas coisas ainda vão permanecer as mesmas nesse final de semana.

Não vai, basicamente não vai. O Lance Stroll ainda... Chegamos ao ponto de elogiá-lo ontem no WGP também. Olha que quadra da história vivemos, no momento em que você tende a elogiar o Lance Stroll, mas o pobre também não teve vida muito fácil hoje.

perdendo um pouco a dianteira ali, depois fritando os pneus, escapando da pista e tudo mais, ficou por ali mesmo, nem conseguiu ir muito adiante, e o Fernando Alonso acompanhando também. Então, assim, um desastre completo essa Aston Martin.

Esse mês realmente não fez a menor diferença, né? Se embalasse, se emendasse o Japão com o Miami, seria a mesma coisa. Então, assim, os caras têm muito, muito o que fazer. Eu quero ver até onde vai a paciência de quem está assinando esse cheque aí, viu?

Gabriel Curti é um vexame, se a gente olhar lá para frente, houve um trabalho das equipes em melhorar os carros e se aproximar da Mercedes, pelo lado de trás, até a Cadillac começou a ter uma evolução, a Aston Martin.

Perfeito, e a Cadillac é uma equipe estreante, hoje a gente olha para a tabela de tempos e o Sérgio Pérez com um centésimo atrás do Esteban Ocon, por exemplo. Honestamente, eu não enxergo a Aston Martin fazendo nada parecido, primeiramente porque é um carro que não consegue completar corridas, ou se completa, completa com um, aí o outro faz 20 voltas.

Na classificação sempre tem alguém que não faz tempo, hoje os dois ficaram sem tempo no fim, porque o Alonso ficou a 12 segundos no primeiro lugar, então os dois tempos acabaram não contando. É um vexame histórico, sim, até respondendo a nossa tarja aqui, mas eu coloco em discussão séria se não é o maior vexame da história da Fórmula 1.

porque a gente já viu equipes grandes sofrerem, por exemplo, uma Ferrari da vida ficar muito tempo sem ganhar, ficar muito tempo ali, de repente, andando em quarto, tendo temporada até de quinto lugar, a gente já viu a McLaren andando no fundo do pelotão, a própria Williams, e é claro que tem um peso grande você ver equipes grandes sofrendo.

Mas eu acho que a gente tem que levar em conta o que a Eve falou, o caminhão de dinheiro que envolve esse projeto, o Aston Martin, a quantidade de profissionais gabaritados que envolvem esse projeto e que simplesmente vão afundando junto. Dessa vez a gente tem o Adrian Newey, simplesmente. Eu lembro da gente ter falado muitas vezes nos nossos programas, Paddock, Briefing e tudo mais, que a Aston Martin com o Adrian Newey dava um all-in.

E se não fosse com o Adrian Newey, provavelmente essa equipe deixaria de existir porque...

Não faz sentido você gastar tanto dinheiro com um projeto que simplesmente não anda. Cara, até agora é devastador o que acontece com a Aston Martin em 2026. A equipe não estreou ainda na temporada. E eu acho extremamente grave que a Fórmula 1 tenha passado um mês sem pisar na pista e a Aston Martin volte pior do que estava na última etapa. Porque dessa vez ela não conseguiu colocar...

nenhum dos carros com o tempo vai precisar da liberação da FIA para largar com os dois carros. Então, assim, é chocante de verdade o que é esse projeto da Aston Martin Honda 2026. E até atualizando, se a gente for pegar pelo melhor tempo que foi feito na sessão 127.869, o tempo do Alonso é 13.4 segundos mais lento do que o...

tempo da pole position é de fazer a Lola 97 que só andou na Austrália realmente dá aquela checoaria opa, nós temos chance, que tal? Vamos adiantar ali o nosso grid. Gabriel Bortoleiro terminou na 11ª colocação, a Audi se mantendo ali no meio do pelotão, o Evelyn Guimarães, para tentar brigar pela liderança do grupo B da Fórmula 1, da Fórmula 1B.

mas fazendo uma comparação muito direta, noto que a Audi, em Portoleto e Hulkenberg, em 11º e 12º, ainda está atrás da Alpine, que conseguiu colocar Franco Colapinto em oitavo.

O Alapinto fez bem o ar argentino da semana passada e Pierre Gasly em décimo. Queria que você falasse sobre Gortoleta e Aldi, Everin, também você, Gá, e o quanto falta que essa equipe, em específico, brigar com a surpreendente Alpine nesse começo de temporada para liderar essa Fórmula 1B.

Ah, então, a Alpine realmente é uma questão, né? E a gente vai falar mais dela no decorrer, mas é claro que a parceria com a Mercedes está fazendo muita diferença, né? Agora, eu entendo que a Audi...

fez uma opção, parece que ela fez uma opção nesse início de final de semana, com relação à configuração do carro, né? Porque aí você está lidando com trechos muito lentos, que é o caso, por exemplo, da primeira parte dessa pista.

com trechos muito rápidos, com longas retas. Você tem uma longa reta nessa pista e tem muitas equipes que estão mudando isso no momento em que Marco Bezek resolve passar por aqui. Mas, assim, tem muitas...

tem uma reta enorme né e uma outra reta que também as equipes estão usando ali para tentar esse gerenciamento diferente que agora os ajustes perdem né então assim você escolhe uma você escolhe a outra ou você escolhe também

ter um pouco mais de velocidade reta, e é isso que me parece que a Audi está fazendo nesse momento. Então, eles fizeram essa opção, mais ou menos como a Red Bull fez também, mas a Red Bull também está sendo empurrada por essa asa diferentona dela. Mas no caso da Audi, eles já têm um motor muito interessante, muito forte também e tudo mais.

tem os problemas lá de confiabilidade, mas não dá para dizer que é um motor ruim, que não empurre, então assim, ele empurra de verdade. Então assim, eu acho que a Audi está mais ou menos nesse caminho para esse final de semana, ser um pouco mais precisa em reta, um pouco mais rápida em reta.

e está sacrificando outros trechos dessa pista. Mas mesmo assim o carro parece bastante equilibrado, e dentro desse panorama do grupo intermediário, a Audi está muito bem colocada, ficou à frente da Haas, que é uma surpresa, eu acho que eu fiquei bastante surpresa, eu fiquei mais surpresa da Haas estar atrás da Audi do que propriamente a Alpine na frente, porque a Haas...

vem numa crescente nesse ano, pelo menos com o Oliver Berman andando muito bem, muito rápido, pontuando, entrando com alguma frequência no Q3, e de repente nesse início de final de semana isso não deu certo, e a áudio acabou à frente. Então acho que falta um pouco em termos de configuração talvez.

para chegar um pouco mais, mas quem está à frente também está muito bem. Então, assim, eles estão mais ou menos no meio do caminho ali, mas de repente dá para esperar, se trabalhar um pouco melhor essa configuração, chegar no Q3 na classificação de amanhã, por exemplo. Então, assim, acho que falta um pouquinho em termos de apurar mesmo essa configuração, mas o carro parece...

bem acertado para essa pista em função do que eles querem, que é a velocidade de reta. Gabriel Curti, como é que você vê as chances de Bortoleto pontuar na corrida sprint desse sábado, ou de pelo menos brigar ali com a Alpine, se é o caso?

Eu acho que, assim, até mais do que pontuar amanhã, ou de propriamente se colocar eventualmente num Q3 amanhã na classificação, eu acho que a principal meta tem de ser pontuar no domingo. Eu acho que essa é uma meta mais real, com 10 carros pontuando, e acho que esse ponto que a Heve situou no final talvez seja o que mais me chamou a atenção também. A Haas não está legal nessa etapa, pelo menos não até agora. É verdade que a temporada do Ocon já é...

esquisita, para dizer o mínimo, mas hoje ele cai no Q1. O Oliver Berman, que vinha tendo ótimas atuações, oscilou na última etapa, é verdade, mas começou super bem o campeonato nas duas primeiras, fica atrás dos dois carros da Audi. Então, é...

Ao mesmo tempo em que se tem claramente nesse momento a Alpine na frente da Audi, nessa briga pela Fórmula 1B, e acho que vale aqui a ponderação também, a Red Bull parece pronta para deixar a Fórmula 1B. Era uma coisa meio absurda o que estava acontecendo, mas a Red Bull estava andando na Fórmula 1B até a última etapa.

me parece que a Red Bull está pronta para deixar de vez esse pelotão. O que diminui, o que achata ali a zona de pontos restante, né? Você tendo quatro carros mais competitivos, você precisa torcer que alguma coisa aconteça com essas equipes maiores, ou então você briga por duas vagas.

sendo que nesse momento a Alpine claramente está à frente. É difícil nesse cenário. Por outro lado, me parece claro que a Audi está melhor que a Racing Bulls no fim de semana, uma equipe que está sofrendo muito, principalmente com freio. O Lindblad reclamou disso no TL1, acho que o Lawson também teve problemas com isso na classificação, quero ouvir dele depois.

A Haas não está bem, a Williams não está bem o ano todo. Então sobram poucas equipes ali para serem postulantes reais a pontos. E acho que nesse cenário a Audi pode acabar se infiltrando. O Bortoleto foi bem hoje, acho que ele e o Hulk andaram bem próximos na classificação. O Bortoleto leva vantagem no Q2 e garante.

essa posiçãozinha à frente ali no grid, décimo primeiro no grid da sprint. De novo, acho difícil pontuar na corrida sprint, pela zona de pontuação mais enxuta, aquela coisa toda, pela evolução da Red Bull. Mas eu acho que pensando no domingo...

dá para sonhar. Precisa, evidentemente, largar melhor. Tem que fazer uma classificação amanhã tão boa ou até melhor que a de hoje e aí largar bem, que tem sido um calcanhar de Aquiles, daqueles para a Audi em 2026. Mas é um começo de temporada, insisto, bem interessante de uma equipe que não existia no passado, que era outra coisa completamente diferente no ano passado.

Vamos ali para as posições iniciais do grid de largada, falar um pouco da Red Bull, o Red Bull que teve uma série de perdas ao longo do tempo, perdeu alguns cabelos, inclusive, o Lohan Mekis, também porque Max Verstappen, ao longo do mês de abril, foi dando claros sinais de que poderia deixar a Fórmula 1, que pode deixar a Fórmula 1, não vislumbrando nesses carros, algo prazeroso de guiar.

E claro que junta um momento de Verstappen na vida e na carreira, e uma Red Bull que não entregava um carro nada bom e nada confiável para seus pilotos. Conseguiu uma quinta posição no grid, Evering Marais. Vemos uma evolução de fato e uma maneira de acalmar os ânimos de uma equipe que passa por uma reformulação interna?

É um jeito, a Red Bull precisava reagir, não dava para deixar na mão só as mudanças ou o que pode acontecer para frente, por exemplo, quando a FIA publicar esse ranking das concessões com relação ao desenvolvimento do motor.

Não dava para deixar na mão do acaso, principalmente diante de um regulamento tão complexo quanto esse e das críticas severas do Verstappen, da pouca paciência e tolerância dele com esse regulamento. Então era necessário fazer alguma coisa e a Red Bull mudou muito esse carro, de verdade. Aquela lista que a FIA lança toda sexta-feira sobre...

as mudanças que as equipes trazem, as atualizações e tudo mais, você percebe que a Red Bull mexeu não só na asa, mas na parte dianteira, ela mudou o assoalho, ela trouxe...

outros elementos aerodinâmicos, ela está trabalhando melhor com esse chassi, que me parece ser o grande calcanhar de Aquiles desse carro, o grande problema que eles têm com relação...

aos acertos, porque quando o chassi não está respondendo, quando o carro não está respondendo, você não consegue mudar com tanta facilidade para buscar aderência, para buscar um equilíbrio em curvas e tudo mais. Então, a Red Bull ainda está lidando com isso, mas ela avançou nesse sentido, pelo menos essa pista deu para entender um pouco de como ela mexeu nesse carro, principalmente nesses trechos.

mais seletivos, mas ela apostando muito em velocidade reta. Então, ao mesmo tempo em que ela tenta, como ela tentou no ano passado, proporcionar um pouco mais de equilíbrio para o carro nessas curvas de baixa, de média velocidade, ela continua apostando em velocidade reta. Então, essa asa, por exemplo, é isso, é você empurrar...

tentar fazer com que o empurrar o máximo possível esse carro reto usando bem essas retas dessa dessa pista para tentar melhorar né tanto que ele ele vai muito bem ali no segundo setor no terceiro setor por causa disso né porque a rede tá trabalhando em cima em cima disso então assim pelo menos nessa pista pelo menos esse início né de final de semana a coisa parece muito melhor do que

foi as três primeiras corridas. Ele reclamou bem menos do carro, conseguiu trazer um tempo interessante. É claro que a tolerância do Verstappen está pouca. Até achei que ele fosse espinafrar mais o Gasly naquela manobra de...

sabe, quando você está no trânsito, você tende a entrar e não consegue, foi mais ou menos isso, assim, ele estava que nem alguns motoristas aqui em Curitiba que não deixam a gente entrar, então, assim, acontece, né, mas assim, eu achei até que ele espinafra mais, não espinafrou tanto.

Então, assim, as coisas estão andando um pouco melhor para o Verstappen e para a Red Bull. Mas, assim, aí entra numa coisa também, como o Gá falou sobre a Audi, vale também para a Red Bull, né? Precisa largar melhor, né? Não dá para perder 600 posições na hora da largada, ficar olhando para os lados e vendo todo mundo passar. Então, esse vai ser um ponto de atenção para a Red Bull nesse final de semana.

sem som. Obrigado. O que podemos esperar, Gabriel, curtir sobre Red Bull e Verstappen para o final de semana? Para começar, eu tenho a nítida impressão, até aproveitando o que o Vy tinha falado sobre as declarações que o Verstappen deu durante o mês de abril, não só durante abril, porque enquanto estava rolando o Fórmula 1 parte 1, ele já estava mostrando o estado de saco cheio.

Mas eu tenho a clara sensação de que rolou uma reunião ali da cúpula da Red Bull e o tema era mais ou menos assim. Galera, temos 30 dias para virar esse carro de cabeça para baixo ou o Verstappen vai embora. Eu acho que não tem muita conversa, não tem muita margem aí. Ou a Red Bull entregava um carro minimamente competitivo já em Miami ou, de fato, a chance de perder o Verstappen a qualquer momento só ia aumentar.

porque tudo bem que podia ser só um blefe, uma ameaça vazia, mas não tinha cara de ser isso. O Verstappen parece muito confortável em outros quintais, em outras categorias, se divertindo mais, não parece estar feliz com a Fórmula 1, e obviamente ele vai ficar mais feliz com a Fórmula 1 com o carro competitivo. A gente sabe como é que funciona, não só a cabeça do Verstappen, mas de qualquer piloto de alto nível.

Então a minha sensação é essa, que rolou um senso de urgência extremamente apurado na Red Bull para não deixar o Verstappen ir embora no primeiro momento. Vamos revirar esse carro para dar algum sinal de que pode ter uma luz no fim do túnel, pode ter um fiapo de esperança aí para frente.

Acho que é uma classificação decente que a Red Bull teve, o Verstappen muito melhor que o Adjar, o que também é um sinal de como o carro está diferente, o Adjar parece bater cabeça com esse carro 2.0 até agora. O Verstappen em compensação...

Se a gente pegar todas as classificações até agora, exceto na Austrália, em que o Adjar consegue classificar bem, e o Verstappen não classifica, a Red Bull vinha classificando atrás do Gasly. Dessa vez, o Verstappen ficou 9 décimos à frente do Franco Alapinto, que foi o melhor carro da chamada Fórmula 1B.

É uma diferença muito grande, ainda que ele esteja atrás das duas McLaren, de uma Mercedes, de uma Ferrari, já é uma nova realidade, pelo menos em Miami. É cedo para dizer se tudo deu certo, se a Red Bull voltou a ser competitiva, mas pelo menos em Miami, me parece um fim de semana que eles podem acreditar numa corrida positiva, numa corrida competitiva.

Como a Eve citou a largada, é super importante, porque o Verstappen tem perdido muitas vezes, semana após semana, ainda na primeira volta. Então é muito importante para entender o que vai ser o fim de semana deles.

mas é isso ainda é uma evolução que é importante perante a Fórmula 1B mas ela ainda não é tão gigantesca para a Fórmula 1A vamos ver o que vai acontecer no resto e o destaque para um problema crônico que mais uma vez apareceu a tal da redução da marcha impressionante como faz uns 3 anos que foi apressada

que os rádios do Verstappen, toda vez, toda sessão, tem uma reclamação com problemas na hora de reduzir a marcha, e dessa vez o Adjar se juntou a ele também nas reclamações. Muito bem. O Gala teve uma pequena pausa ali em sua face. Pois é. Mas voltou. Pois é, o que aconteceu? O que será que aconteceu? O meu áudio ficou normal.

Ficou normal, a gente conseguiu ouvir bem. É a redução de marcha da Red Bull que acabou afetando o fã. Este homem sempre acelera a marcha. Direto de Miami, nos Estados Unidos, Bernardo Castro está conosco. Vamos testar 321-321 gravando. Olá, Bern.

Muito boa noite, Vitor Martins, Evelyn Guimarães, Gabriel Curtin, é um prazer estar aqui com você novamente. Todo mundo que está nos nossos bastidores e já acompanhando também o briefing. Vocês me escutam bem? Porque está rolando uma baita festa aqui. E o que você está fazendo aqui e não na festa?

Ah, eu estou cumprindo os meus deveres profissionais. Então, em um primeiro momento, vou cumprir os meus deveres e depois, quem sabe, dar um pulinho ali, né?

um burrinho ali. Leonardo Castro, traga as primeiras impressões aí de Miami, como é que você está vendo a Fórmula 1 nessa quarta etapa do campeonato? A gente falou agora há pouco da Red Bull, se você tiver também uma palavrinha sobre as impressões que teve ao longo do tempo sobre Verstappen, se ele está mais calmo, se ele está mais propenso a cair fora, quais as impressões iniciais que você vê do campeão, do tetracampeão da Fórmula 1?

Olha Vi, ele parece que tem aceitado muito bem essa situação com o Jean-Pierre Lambiás, ele já comentou que até teve uma conversa bem franca com ele, que inclusive apoiou ele nessa decisão de mudar de equipe, de buscar novos objetivos na carreira.

E ontem, durante a coletiva lá na Red Bull, é óbvio que esse foi um tópico. Óbvio que também ele não admitiria isso se de fato tivesse um impacto na carreira dele, na decisão dele de ficar na Fórmula 1 no ano que vem ou não. Mas ele disse que isso não interfere em nada e que ele também precisa aceitar a decisão de terceiros, porque a Fórmula 1 ou a Red Bull...

ou qualquer coisa que seja, não é só sobre ele exatamente, existem outras pessoas envolvidas, elas também precisam procurar o que é positivo para elas. E ele falou da possibilidade de trabalhar com um engenheiro de corrida diferente. Acho que vou ter que falar um pouquinho mais baixo, porque o pessoal já está começando a olhar um pouco o tempo para mim aqui. É mesmo? Mas é mesmo. Complicado. Mas ele falou um pouco sobre ter que começar a trabalhar com que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi foi que foi que foi que foi foi que foi que foi que foi foi que foi que foi foi que foi que foi foi que foi que foi foi que foi foi que foi foi que foi foi que foi foi que

um novo engenheiro de corrida, porque ele teve com o Lambiase durante todo esse tempo na Fórmula 1, no período de turco-rosso, principalmente na Red Bull, mas ele parece estar bem tranquilo quanto a isso. É claro que eu ainda acredito que, principalmente essa questão do regulamento, a forma como está se desenvolvendo e de não ser tão prazeroso de pilotar, acredito que vai sim ter uma...

um grande impacto na decisão dele, mas pelo menos o que ele tem manifestado é que ele, por enquanto, está tranquilo quanto a tudo isso, que ele não pensa em fazer uma mudança muito brusca na carreira, pelo menos nos próximos anos.

Muito bem, enquanto eu toco a música aí para o pessoal não ficar olhando torto para Bernardo Castro, ele vai entrando aqui conosco no programa para a gente tocar essa bola durante o briefing dessa sexta-feira. Vamos mudar de assunto, vamos falar com a Ferrari, falar com a Ferrari não, falar da Ferrari, que no final das contas, Evelyn, Gá, Ben...

ficou mais do mesmo, né? Ela tá ali sempre largando entre quarto e sétimo e ocupou, de fato, esses lugares. Quarto lugar com Leclerc e sétimo com Hamilton. É assim que parte a equipe italiana nessa corrida sprint desse sábado, Evelyn. Mas o que traz de emoção aqui é o uso da asa Macarena. A Macarena que foi usada na Red Bull, né? Acabamos lembrando de falar da Macarena Red Bull.

mas eu percebi que a Ferrari serviu para que a Red Bull trabalhasse numa Macarena mais evoluída, não era aquela Macarena nos 96, quando foi criada a Macarena dos anos atuais, mas bem elaborado o projeto da Red Bull e que a Ferrari ficou um pouquinho para trás nisso.

É porque o projeto da Red Bull é um pouco diferente. Eu não quero falar simples, mas você entende melhor o funcionamento dele, apesar dele ser mais extremo, porque ele tem uma abertura maior e entendo que ele deve fazer mais diferença do que a Macarena, tão simpática da Ferrari, que dá a cambalhotinha.

é mais Ferrari mesmo a Macarena do que a da Red Bull. Eu nem considero a da Red Bull Macarena, porque ela não tem essa cambalhotinha, ela não tem esse molho, ela é mais fria, é calculista ali, e parece que deu mais certo do que a solução da Ferrari. Mas a Ferrari também trouxe muitas atualizações mesmo para esse final de semana.

tentando ali em várias frentes entender esse carro e tirar o melhor dele, mas ainda falta uma coisa que acaba fazendo muita diferença, por isso que a da Red Bull está funcionando também. Falta velocidade, falta um pouco mais de explosão ali em reta e tudo mais. Então a Ferrari é um carro bom, é um carro equilibrado.

ele anda bem nesses trechos aí, tanto que o Leclerc estava andando bem nesse primeiro trecho e tudo mais, por quê? Porque é um trecho mais seletivo e tudo mais, então é onde a Ferrari consegue fazer essa diferença. Só que ela está perdendo muito em outros momentos dessa pista, eu acho que isso reflete muito esse resultado.

Então, o Leclerc exime o classificador, sempre consegue tirar um pouco mais do carro, entende melhor a questão da aderência e tudo mais. Então, a gente sempre vai ver o Leclerc nessa posição, um pouco mais perto dos ponteiros, um pouco mais agressivo.

em termos de volta única, enquanto o Hamilton ainda continua nesse problema de classificação que ele já traz há alguns anos na Fórmula 1. Então, não está sendo muito diferente agora na Ferrari, mas a distância também está grande. Ele não conseguiu tirar tanto dessa Ferrari em termos de volta única quanto...

o Leclerc está conseguindo, mas a Ferrari, assim, do que deu para entender do primeiro treino, ela não está tão atrás em termos de ritmo de corrida, então talvez o ritmo de corrida da Ferrari possa levá-la a um resultado melhor.

amanhã na sprint, mas principalmente no domingo, né? E aí apostar de novo na largada, na boa largada da Ferrari. Acredito também que não vai fazer muita diferença para ela essas mudanças, né? Porque são mudanças mais externas do que propriamente no funcionamento da unidade de potência, da bateria e tal.

com relação a esses novos procedimentos, então no caso da Ferrari eu acho que não vai mudar em nada, e ela vai conseguir, ela tem tudo para conseguir manter essas boas largadas, e acho que vai acontecer de novo, o problema é que o Hamilton está largando muito atrás, então não sei se para ele isso vai fazer muita diferença, mas talvez para o Leclerc faça.

Não vai mudar nada, mas só para trazer a informação que o carro número 1, o piloto do carro número 1, Lando Norris, Sport Position da etapa sprint, da corrida sprint, foi chamado à sala dos comissários por não seguir as instruções do diretor de prova naquela questão do tempo delta de desaceleração da pele. É um saco, um saco. Até porque não acontece nada, está lá no regulamento, é que nem o 107%. Justo que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que

Seria uma surpresa e tanto se a FIA não permitisse que Stroll e Alonso não largassem, seria um vexame histórico, mas consta lá no regulamento, já que não cumpre, por que cazzo, diria o italiano, está lá no regulamento se não cumpre a regra? Então não deve dar nada, mas fiquemos atentos aqui, porque está chamado o carro número um aos comissários, a salinha dos diretores, para falar um pouquinho a respeito de por que ele não cumpriu o tempo delta.

sobre Ferrari, Leclerc, Hamilton, o que esperar para eles no final de semana, eles são bons de corrida, mas falta um pouquinho na largada, a Ferrari não é dos melhores carros de largada, né, Gato? Não, de largada é, de classificação que não, no caso. Perdão, exatamente.

De classificação ainda falta, falta um clique, mas Vi, eu coloco aqui um ponto, até você citou esse quarto e sétimo, que é uma posição que parece estar se repetindo muito, e de fato está, fui até nas minhas anotações dar uma conferida, na Austrália eles largaram em quarto e sétimo, aí na sprint da China eles largaram em quarto e sexto.

O ponto fora da curva foi a classificação da China, que eles largam em terceiro e quarto, e aí no Japão eles já voltam a largar em quarto e sexto de novo. Por outro lado, essa diferença do Leclerc para o Poli, que foi de 37 centésimos, 3 décimos e meio, vamos colocar, vamos arredondar, é a mesma diferença que o Leclerc esteve da Poli na classificação da China. O Leclerc e o Hamilton estiveram da Poli na classificação da China. Quer dizer...

Vamos escutar o que eles têm para falar, se foi no final das contas uma grande classificação do Leclerc ou uma classificação um pouco abaixo do Hamilton, mas no tempo, na tabela, no tempo puro, eles estiveram muito próximos, no caso do Leclerc, da melhor marca que eles tiveram na temporada até agora.

em termos de distância para a pole. Acho que é um sinal positivo de uma equipe que parece ter evoluído. A sensação que dá é que a Ferrari trabalhou bastante durante esse mês para corrigir alguns problemas. Como você falou, Vi, a classificação ainda é uma questão para eles, mas, por outro lado, o ritmo de corrida parece ter potencial.

parece ser um carro com potencial para brigar por coisas grandes na temporada. A gente falou bastante sobre isso já, por exemplo, já visualizando, antecipando um GP de Mônaco. Se a gente pegar um cenário em que a Ferrari faça uma grande largada...

e tome a frente, é muito difícil que ela perca a liderança, porque é um carro que tem qualidade, que tem pontos positivos em pistas mais seletivas, que não exigem tanto assim da velocidade de reta. Eu estou muito curioso também para ver o desempenho da Ferrari amanhã. Minha sensação, repito, é de que o carro melhorou.

minha sensação é de que é um carro melhor de corrida do que de classificação, e a posição, pelo menos do Leclerc, é interessante para atacar se o poder que eles têm de largada, se o poderio que eles têm de largada for mantido. Se isso seguir como estava acontecendo, acho que a gente pode ter um Leclerc saltando, de repente, na ponta e bagunçando muito essa corrida. O Hamilton fica mais difícil porque ele está... Justine

Honestamente, ele está atrás de todo mundo que compete com ele. A disputa do Hamilton é dele para frente. Ninguém que está atrás dele vai desafiar. Eu acho que para ele fica mais difícil, pelo menos na sprint.

Eu tenho boas expectativas com a Ferrari, não só para essa etapa, mas para a temporada. Eu acho que esse salto que a McLaren deu, é claro, é diferente, porque a McLaren tem o melhor motor, faz muita diferença, mas eu tenho a sensação que a gente vai ver a Ferrari brigando em algumas corridas, além do que eles já estão brigando.

O Gamin fez uma correção quando eu falei a respeito da largada da Ferrari, de fato a largada da Ferrari é uma das melhores, mas isso que me chamou a atenção, e passando para o Berni, porque o glorioso Frederic Vassin disse agora há pouco depois da classificação, não estamos felizes porque a gente teve as primeiras posições no treino livre e acabamos em quarto e sétimo, então há um pouco de frustração.

Não entendemos o que fizemos de errado e não conseguimos juntar tudo, embora o potencial esteja no carro. E aí perguntaram para ele sobre a largada. E aí ele veio com essa, Berne, que eu não entendi muito bem, porque ele fala o seguinte, a largada será importante, mas a corrida será longa. Nós não somos os melhores nas largadas da temporada, mas somos os mais consistentes.

No entanto, sempre há uma convergência de desempenho e todos hão de melhorar nesse quesito. Não devemos apostar tudo na largada, mas entendo que o ritmo de corrida está bom. Então, eu não sei se ele estava doidão, se ele está na festa em Miami, mas ele falar que a largada da Ferrari não é o melhor dela me pegou um pouco, Beren. Eu queria que você me...

trouxesse também as impressões sobre Ferrari, sobre o que eventualmente pode ter acontecido. E aí a descrição do Vassour me parece muito vaga, no sentido de que não souberam onde perderam potência, onde perderam desempenho, mas me parece que a Ferrari tem um carro suficientemente bom para brigar ali pelo meio do pelotão ou até embaralhar essa questão toda com Mercedes e com McLaren. O que você acha, Ben?

É, realmente é esquisito essa declaração do Frederico Vassour. Acho que... Eu vou ter que concordar com você. Acho que ele estava um pouco loucão. Talvez ele tenha passado ali na festa. Porque, de fato, o que a gente viu ao longo dessas três corridas é que a Ferrari é disparada.

a melhor equipe do que diz respeito a largada. Eles sempre pulam na frente, seja com o Leclerc, com o Hamilton, sempre ganham muitas posições, então não tem como dizer que não é isso, porque já aconteceu o tapa.

Aprovado, todo mundo já viu. Talvez ele pudesse estar tentando dar um migué pela questão de como teve uma pequena alteração na questão do procedimento de largada, inclusive alguns pilotos falaram...

sobre isso ao longo do fim de semana, embora a maioria tenha dito que o impacto não vai ser tão grande assim. O próprio Berman, que tem motor Ferrari, disse isso. Portoleto também não tem motor Ferrari, mas disse que a diferença não vai ser tão grande.

talvez tenha sido só uma tentativa do Vassor de se esquivar de alguma pergunta, de dar alguma resposta mais precisa e não falar diretamente desse desempenho da Ferrari, porque o que eles apresentaram nesse fim de semana meio que é o...

Um resumo do que é a Ferrari nos últimos anos, né? Sempre começam com a expectativa alta, um pacote de atualização muito grande. Foram muito bem no único treino livre. SQ1, SQ2 também estavam ali no topo e aí chega na hora da decisão. O Hamilton fixo nesse...

P7, que é o que ele tem conseguido, pelo menos o que ele conseguiu muito com a Ferrari no ano passado, nesse ano foi um pouquinho melhor no início, mas nas corridas recentes ele voltou a cair. O Leclerc, acho que o Leclerc até está numa posição...

interessante, sabe, se a gente for levar em consideração essa questão da largada, quarto lugar não é de todo ruim. Dá para ele pular na frente da Mercedes, dá para ele pular na frente da McLaren. Seria ver como que eles vão lidar com essa situação.

A McLaren, por outro lado, parece ser uma equipe que está um pouco mais antenada quanto a isso. No Japão, eles estavam um pouco mais... pelo menos tiveram uma reação um pouco melhor. Mas assim, tive a sensação de que tanto a Ferrari quanto a McLaren deram um passo à frente nesse período. As atualizações parecem que surtiram efeito de alguma forma.

Mas ainda falta encaixar alguma coisa pra tudo ficar redondinho, sabe? Acho que sim, tem o potencial nesse carro ainda. E talvez seja uma questão de tempo até eles entenderem de fato o que estava ruim, o que estava bom, pra quem sabe se colocar nessa briga aí pelas primeiras posições. Como é que é Miguel em francês?

E eu posso pesquisar aqui, trazer na sequência. É migué com T mudo. Exato. Vamos falar de George Russell. Sexto lugar. Tudo que eu posso perguntar para você talvez venha no GC agora. Evelyn. Bota na tela o GC. Bota na tela o GC.

Bota produção. Fazer que nem o Datelo. Vamos falar aqui, produção. Pouco. Pode, Evelyn. É pra você.

Não, na verdade... Estou fazendo a escada para esta pergunta tão profunda, Evelyn. E você me deixa assim... É que estamos em muitas abas, né, Vi? Você tem que entender que estamos em muitas abas, entendeu? E a resposta é sim, pouco. É pouco, claro que é, né? Se Kimi Antonelli está na segunda colocação ali, o Russell devia estar perto, devia estar na pole, né? Então, sim.

é muito pouco para a Mercedes. Eles falaram muito sobre ele, falaram muito sobre aderência, sobre problemas nesse sentido, falou que... Eu achei engraçado que no primeiro treino livre, todo mundo reclamou de um cheiro esquisito da Mercedes, no turbo também tinha alguma coisa errada com o turbo.

E todo mundo falou sobre isso. E aí depois o Russell continuou falando sobre isso. E ainda falando sobre aderência, enfim, vários problemas ali. Mas eu temo, sabe assim, a volta daquele Russell? O Gá tinha uma definição muito boa sobre o Russell. Eu não vou me lembrar, Gá. Ele era meio um fio desencapado. Fio desencapado, né?

Era isso mesmo, né? Que chegava uma hora que ele ia para todos os lugares, né? Então, assim, não dava para... Era meio imprevisível a maluquice do Russell, né? Porque depois que as coisas começaram a dar certo para ele, ele meio que colocou a cabeça no lugar e tudo mais. Mas aí...

Quando a coisa dá uma degringolada, alguma coisa sai do lugar, aí ele já começa a dar esses sinais de que aquele Russell, Fio desencapado, pode aparecer. E eu temo que isso aconteça nesse final de semana, porque ele está andando atrás do Antonelli com alguma regularidade, mais do que ele gostaria. E de novo, só que agora a diferença foi muito maior.

e a corrida dele amanhã vai ser um pouco mais difícil, um pouco mais complicada do que se ele estivesse largando mais perto do Antonelli. Então, assim, também tem que entender o que aconteceu ali com o Russell. Acho que não é só simplesmente uma questão...

de aderência, em outros momentos ele falou sobre configuração, que a configuração do carro dele estava diferente, era diferente, mas não acho que seja o caso. Me parece que não é o caso dessa vez, mas corremos um grande risco de amanhã ver o fio desencapado surgir por conta dessa diferença para o Kimio Tonelli. E isso me remete ao Japão. Oi, Gato.

Não, desculpa te cortar, só para passar uma estatística que eu acho que até pode ajudar na pergunta que você vai me fazer, eu fui até pesquisar porque eu estava com essa sensação e realmente é pior do que eu imaginava.

Nas últimas nove sessões, contando classificação, classificação sprint, sprint, treino livre, corrida, nas últimas nove sessões, o Antonelli andou na frente do Russell em oito. E a única que o Russell andou na frente foi o TL1 do GP do Japão, em que ele andou dois centésimos na frente do Antonelli. Então eu vou adaptar a pergunta que eu faria? Legal.

utilizando-se do grande Roni Von, significa? Então, eu acho que sim. Eu acho que é um começo interessante de significar alguma coisa assim. Como a Ev falou, eu acho o Russell muito bom piloto, muito bom mesmo, agressivo, rápido, corajoso. E acho que a...

nas últimas duas temporadas ele conseguiu atingir um nível de performance muito além do que ele vinha mostrando em termos de regularidade, mas tinha uma coisa que a gente falou bastante nos programas do começo da temporada, quando o Russell surgia como favoritíssimo ao título.

Disputar o título é outra história. Disputar o título é diferente de você andar na frente do seu companheiro brigando por um pódio, por uma quarta posição, eventualmente até por uma vitória. Quando você efetivamente está numa disputa por campeonato, todo detalhe ganha proporção muito grande. E aí no caso do Russell, a gente estava falando de um detalhe que foi aquele problema que ele foi ter no Q3.

Aquele Q3 que começou com um problema e até consegue dar uma volta, mas é uma volta só, e ele fica atrás do Antonelli, daquela sessão para frente é esse retrospecto que a gente está falando, de 1-8, de uma vitória e 8 derrotas para o Kimi Antonelli. Aquilo parece ter mexido muito com o Russell, até em termos de reclamar muito mais no rádio, de demonstrar muito mais impaciência.

Pode ser que, de fato, algo no carro dele esteja errado desde então, algum probleminha que ele tenha enfrentado, mas me parece muito mais que venha da cabeça propriamente do que do carro, do que da pilotagem dele. Eu acho que é algo que começou a incomodar ele e que ganhou proporções muito grandes justamente porque já se começava ali a formar um cenário de disputa interna da Mercedes por campeonato, aquela coisa toda.

E a gente pode acabar tendo, no fim das contas, um cenário parecido com o da McLaren do ano passado, em que dois pilotos estão descobrindo o que é disputar um título, um deles com experiência menor do que o outro, e eventualmente o que foi o Verstappen no ano passado pode ser a McLaren esse ano. A McLaren pode entrar nessa briga. É claro que Norris e Piastri não são o Verstappen, mas a McLaren pode ser um carro, em comparação, ainda melhor do que foi a Red Bull do ano passado.

E aí essa briga vira uma loucura, vira um caos completo. A minha sensação é que o Russell, daquele probleminha que ele teve no Q3 da China para frente, a coisa começou a degringolar.

Agora sim. Porque toda hora vem um som externo aqui, tal qual o cenário de Evelyn Guimarães, em que aparece o Marco Bezek, o trem. Hoje o negócio aqui, no fundo, está uma barulheira que para não vazar, tem de ficar mutando. É um pouco e pode.

Bernardo Castro, este homem, George Russell, não tem muito tempo, falou que, olha, não quero que o Verstappen vá embora, porque eu quero brigar com ele pelo título da Fórmula 1. Mas nem com o Antonelli ele está conseguindo.

É complicado, isso não tem muito como defender, porque pelo menos quando começou o ano, acho que não só eu, mas boa parte das pessoas que acompanham a Fórmula 1, se pudessem apostar, apostariam que o Russell ia sobrar nessa disputa em relação ao Antonelli. Todo mundo esperava sim uma evolução clara.

por parte do Antonelli, porque ele é um piloto muito talentoso. No ano passado ele teve aquelas dificuldades, muita virtude, por conta de alguns problemas da Mercedes também, mas porque ele pulou muitas etapas, já chegou numa equipe de ponta, pressão, muito jovem e tudo mais, isso tem um impacto muito grande. Mas eu esperava que esse ano fosse uma continuação.

da evolução do Antonelli, que ele continuasse nessa coisa de aprendizado, às vezes que ele escasse uma ou outra vitória quando o Russell não aproveitasse a oportunidade. Mas esse início de temporada está me surpreendendo nesse lado.

O Russell parece que se perdeu em algum momento, não está conseguindo acompanhar. E acho que talvez o maior golpe que o Russell tenha sofrido nessa temporada até agora é lógico que o problema que ele teve na China no Q3 que o Gassitou é um fator interessante. Acho que a configuração errada no Japão também pega um pouco. Mas hoje é pior porque foi em questão de ritmo.

um carro puro né pelo menos até o que a gente sabe até agora o Russell não teve nenhum problema no carro né teve essa questão do cheiro do tubo que vocês comentaram mas aparentemente não foi nada muito grave então é questão da adaptação dele mesmo com o carro como ele se sente para ter esse carro e como o Antonelli tá se sentindo e parece que o Antonelli tá num momento muito mais confortável

vem de duas vitórias, conseguiu encaixar uma volta muito boa na classificação nesse final para poder se colocar ali entre os dois carros da McLaren. O Russell muito apagado. E assim, é lógico, até muito cedo na temporada ainda para poder falar de uma...

de que alguma coisa definida, que vai ser meio que esse o rumo que a gente vai ver mas mostra que o Russell tem fraquezas claras quando se fala em brigar pelo título eu pelo menos achava que ele estava pronto por tudo que ele já passou na Fórmula 1 aqueles tempos difíceis de Williams que ele estava acumulando quilometragem no período da Mercedes também quando ele estava foi

ao lado do Hamilton, que muitas vezes ele fez corridas muito boas, muitas vezes foi melhor do que o Hamilton. Mas é como o Gá falou, quando chega a hora da verdade, você está numa equipe de ponta, você está brigando pelo título, a situação muda muito. E parece que ele de fato não está muito confortável com isso. Ontem eu até, durante a coletiva, perguntei para ele sobre essa questão da...

da briga, não necessariamente briga, mas da disputa interna com o Kimi, ele foi bem vazivo, de pode dizer assim, na resposta, e disse que eles estão numa posição de privilégio, que tem que aproveitar, porque é uma situação em que poucos pilotos podem estar na Fórmula 1, são raras as oportunidades que eles têm para isso.

Então meio que descartou qualquer tipo de pressão ou coisa nesse sentido e disse que é só aproveitar o momento para poder ganhar corrida, tentar brigar pelo máximo de pontos. Quem sabe lá na frente, de fato, pensar no campeonato. Mas essas atuações recentes dele, para mim, mostram que ele tem sim alguma fraqueza e que precisa ser corrigido o quanto antes, para não deixar o Kime crescer ainda mais na disputa.

E para emendar o gancho e falar sobre André Aquimentonelli, o líder do campeonato, larga na segunda colocação. Mas Evering, Gá, Berni, é a primeira grande impressão que nós temos de que a Mercedes não vai nadar de braçada no final de semana da Fórmula 1 2026. É um momento... Eu...

turbulento, uma evolução da McLaren, uma involução da Mercedes, como é que vocês enxergam esse momento em que o líder do campeonato tem de brigar pela vitória, é o que parece que vai acontecer, com uma McLaren que, curiosamente falaremos daqui a pouco, usa Miami como ponto de virada para as suas evoluções. É, Brin.

É verdade, assim, normalmente, essa pista casa muito com a McLaren, né, mas assim, no caso da Mercedes, até o, né, a gente estava falando agora do Russell, o Russell dizendo, né, admitindo que não esperava um salto tão grande das rivais, né, principalmente da McLaren, então meio que ele está colocando...

um pouco essa questão do salto de qualidade como uma justificativa para os problemas da Mercedes no geral, mas principalmente nos problemas dele. Mas não tem como você não olhar para esse grid e para a maneira como a McLaren...

andou durante esse dia e não colocá-la ali como um fator a ser observado mesmo do ponto de vista da Mercedes. Ainda acho que a Mercedes é muito forte, ainda acho que em ritmo de corrida a Mercedes está na frente, tanto da McLaren quanto da Ferrari.

assim, não tem muito segredo nisso, né? O primeiro treino livre em que eles tiveram muito tempo para fazer muitas coisas, né? Então você começa com uma checagem geral, uma análise das suas atualizações, e a Mercedes quase não levou nada para esse final de semana, né? E aí começa uma simulaçãozinha ali de classificação, e aí eles passam a trabalhar.

completamente voltados para as corridas, tanto para sprint quanto para a corrida de domingo. E nesse sentido, a Mercedes foi muito bem. Ela estava andando principalmente com o Kimi Antonelli. O Russell ainda está tendo algum problema, alguma questão ali.

Ele falou que os pneus estavam superaquecendo, que estava difícil para encontrar um equilíbrio ali na primeira parte da pista e tudo mais, mas isso não está acontecendo com o Quimio Antonelli, ele está conseguindo colocar esse carro, está conseguindo colocar a Mercedes num patamar muito maior, né? Então, assim, em ritmo de corrida...

ele é o melhor, inclusive. Então, assim, dá para a gente imaginar que, nesse sentido, nessa condição, a Mercedes volte para o ponto em que ela deixou lá no Japão, de um carro rápido, de um carro sólido, consistente, em ritmo de corrida. Então, as equipes vão ter que correr atrás disso, mas, claro, a largada, a forma como as coisas vão acontecendo também.

vai vai mudando um pouco esse cenário mas a Mercedes não perdeu esse posto de domínio ela continua liderando ali tudo mais só não dá para por exemplo perder vacilar na largada que é uma questão ainda dentro da Mercedes até o que o Antonelli falava sobre isso ontem contando que a Mercedes trabalhou muito durante esse mês para tentar

equilibrar isso e minimizar esses efeitos em termos de largada para não perder tanto para as adversárias aí né a McLaren por exemplo foi muito melhor lá no Japão nesse ponto a Ferrari a gente já falou e tudo mais então assim

E essa pista particularmente é uma pista bem manhosinha para você ultrapassar. Claro que esse regulamento ajuda essas trocas de posição. Você tem uma longa reta que vai beneficiar a Mercedes sem dúvida. Mas assim, não dá para vacilar. Acho que essa é a questão dentro da Mercedes. Ela continua...

Líder, ela continua à frente das suas rivais. A McLaren conseguiu ali um salto, principalmente em classificação, em volta rápida, então eles foram muito melhores, trabalharam melhor a questão dos pneus e tudo mais, mas a Mercedes não está fora desse cenário, ela está muito viva ali e vai brigar, vai brigar pela vitória amanhã sim.

É também a sua visão, Gá, a respeito desta Mercedes que larga numa segunda colocação, mas não domina o final de semana. E claro, quando a gente fala dominar o final de semana, por ser um final de semana de corrida, sprint e tudo mais, a gente só tem como referência um treino livre de 90 minutos, que foi acrescido esse tempo justamente para se avaliar as mudanças no regulamento da Fórmula 1.

Mas a gente esperava um pouco mais da Mercedes, contando com o imaginário das três primeiras provas. De qualquer forma, você entende que, como a Evelyn disse, a briga por vitória existe e, eventualmente, o Antonelli é o favorito?

Sim, eu estou com a Heve nessa, acho que se tivesse de apostar num favorito para a corrida, até para sprint mesmo, seria o Antonelli, para a corrida principal seria um carro da Mercedes, a gente não sabe como o Russell vai reagir no resto do fim de semana, mas eu acho que a classificação de hoje tem dois lados, tem duas faces nessa...

nessa moeda. Eu acho que um é a evolução clara da McLaren, da qual trataremos daqui a pouco, mas tem também um ponto de que a Mercedes parece mais acessível às rivais do que nas outras etapas. Tanto que o Leclerc fica a um décimo do Kimi Antonelli. O Verstappen classifica na frente do Russell também.

Ainda considerando que eventualmente o Russell tenha de fato um problema no carro, alguma coisa tenha dado errado, mesmo o Antonelli parece ter tido uma classificação limpa, uma classificação boa, inclusive, pelo que ele tinha nas mãos, ele quase foi alcançado pelo Leclerc, ele fica ali a 3 décimos do Verstappen, ele larga atrás do Lando Norris, então me parece ter duas faces essa classificação de hoje, a evolução da McLaren, evidente.

mas também uma Mercedes mais buscável, mais derrotável. Então vamos descobrir amanhã com o ritmo de corrida como é que vai ser, como que vai ser o desempenho da Mercedes, que tem sido acachapante nas corridas. Vamos descobrir se na sprint vai ser suficiente para deixar esse pelotão que parece mais compacto.

para dar uma escapadinha amanhã nessa corrida mais curta, mas acho que pensando em campeonato, para a Mercedes não foi um dia bom, mas para o campeonato foi interessante, porque, repito, me pareceu a Mercedes mais próxima do resto do pelotão, mais cercada ali pelas rivais, e é um sinal de que a corrida é...

tende a ser interessante, acho que pode render boas emoções, mas, mais uma vez, se eu tivesse de apostar, eu apostaria no Antonelli para ganhar esse sprint, mesmo com tudo isso. Bernardo Casso, sua visão aí de Miami sobre o líder do campeonato e o que ele pode fazer na corrida desse sábado.

É, eu concordo muito com o que o Gá disse em relação ao potencial do Antonelli para a corrida, porque...

Assim, baseado até no que a gente viu também ao longo desse ano, o ritmo de corrida do Antonelli parece ser mais interessante do que em classificação. Na Austrália, a gente viu ele andando muito bem, principalmente no trecho final da corrida, às vezes dando algum indício de que poderia se aproximar do Russell, mas a distância dele em relação ao Russell foi muito, em virtude da largada terrível que ele teve, e não propriamente...

com um ritmo de corrida ruim. Nas outras provas é a mesma coisa, ele estava sempre andando muito bem, sempre com o potencial de ficar lá na frente, tanto que ganhou as outras duas corridas. Então, acho sim que ele é um forte candidato à vitória da corrida sprint amanhã.

Mas eu não travarei com 100% de certeza, porque esse pacote, o busto de atualizações da McLaren parece bem interessante. Então a gente já viu que teve um impacto bem grande na classificação. Eu gostaria de ver como ele vai se comportar em corrida. Muitas vezes, nem sempre ir bem na classificação quer dizer que você vai bem em corrida.

Se tratando da McLaren, considerando o trabalho do corpo técnico deles recente, que tem acertado em muitas coisas, acredito sim que vai ser um carro bom de corrida também. Mas acho que de qualquer forma o Kimi vai estar nessa briga, porque a Mercedes tem um carro muito bom.

Ele é um piloto que está mostrando uma evolução muito interessante nesse ano. A gente comentou um pouquinho aqui sobre ele antes. Parece que ele não está sentindo tanta pressão quanto a gente pensava de estar numa equipe de ponta, de estar brigando pelo título. Está conseguindo entregar resultados bem interessantes.

Só que eu acho que apesar dele ser sim um postulante, ele não vai ter uma vida tão fácil quanto ele teve nas etapas anteriores. Ele vai ter que lidar com duas McLarens bem fortes e tem com certeza que toma muito cuidado com o Leclerc. A diferença dele para o Leclerc na classificação não foi muito grande. A Ferrari acredito que vai continuar sim fazendo largadas muito fortes, muito interessantes e perder posições de uma pista como o Miami.

principalmente no início por mais que tenha essa questão de para passagens artificiais na fórmula atual e tudo mais pode te custar muito no final da corrida, principalmente numa corrida reduzida como vai ser a sprint amanhã então colocaria sim o Kimi no bolo, não acho que essa diferença na classificação em relação ao Norris vai ter um impacto muito grande na corrida acho que vai ser sim uma disputa interessante para a gente acompanhar amanhã e aí

E vamos então para a McLaren para falar de Oscar Piastri, que larga na terceira colocação. Um Piastri que parece ter, pelo menos desde a prova passada no Japão, que faz tanto tempo, se livrado daquele setembro que nunca acabava. Embora tenha andado ali sempre no ritmo do companheiro, está um pouquinho atrás de Norris nesse final de semana em Miami.

que era algo que não havia acontecido nas provas anteriores. De qualquer forma, Evelyn, Gá, Bernardo, o que esperar de Piazzi na corrida desse sábado? Ele briga por vitória ou deve ocupar ali um posto de terceiro lugar mesmo?

Olha, eu acho que a McLaren está na briga pela vitória, pelo menos na sprint, assim, acho que dá para a gente colocar dessa forma. A McLaren surpreendeu muito no Japão, sobretudo o piastre mesmo, de ir para frente e tudo mais, então, assim, a largada vai ser meio que, vai dar meio que o tom do que vai acontecer durante a corrida, acho que a McLaren está muito forte mesmo, com todas essas atualizações.

E com o fato dela gostar muito dessa pista, dessa pista ter uma importância grande para ela nos últimos anos de virada, de ponto de começar a entrar no campeonato e coisas nesse sentido. Então, acho que dá para você colocar o Piastri nesse cenário também. O Berni estava falando ali sobre como o Quimio Antonelli vai ter que se dar. Olha o trem.

Hoje está... Ainda bem que é feriado, né? Mas, assim, o Berni estava falando sobre como o Kimi Antonelli vai ter que lidar com os dois carros da McLaren. Eu acho que é isso mesmo. Eu acho que os dois carros da McLaren têm tudo para tentar roubar esse protagonismo da Mercedes nesse momento, trabalhando juntos, porque eles estão andando bem juntos. Então, assim, eles não estão andando...

como aconteceu já em alguns momentos do ano passado e no outro ano também, de um andar muito bem e o outro andar mais atrás. Não, eles estão andando muito perto, muito junto. Inclusive, o ritmo deles está muito parecido também. Então, acho que dá para esperar, sim, esse movimento do Piastre, tentando alcançar, pelo menos, alcançar a ponta da corrida também.

Quero saber de você, Gal, o que esperamos de Oscar Piastre para a corrida do sábado? Eu concordo com a Eve. Eu acho que, pelo menos na sprint, a gente tem um mundo, existe um mundo em que a McLaren disputa para valer essa vitória, e acho que isso inclui o Oscar Piastre. E, assim, honestamente, não me surpreenderia, tá? Se a McLaren vencesse a corrida amanhã.

Nem o Norris, nem o Piastri. E acho que o mais interessante aqui, de notar a evolução da McLaren nessa etapa, é que a McLaren teve aquela vergonha que foi a segunda etapa do campeonato. Já tinha tido... Existiam problemas já na Austrália, que teve aquela volta de aquecimento de ida ao grid do Piastri. Aí você tem um desempenho sofrível na sequência.

e mostra uma evolução interessante no Japão.

e a temporada para. E aí eu acho que essa pausa fez muito bem para a McLaren. Talvez eles continuassem evoluindo aos poucos nas etapas Bahrein, Arábia Saudita, talvez chegasse em Miami de fato num patamar interessante, mas esse tempo que eles tiveram para trabalhar, sem a pressão de conquistar resultados a todo custo, e principalmente sem a quase certeza de tomar pontos na cabeça da Mercedes, que era muito provável que acontecesse nas últimas etapas, que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que foi que

Eu acho que isso deixou a McLaren mais viva no jogo, voltou a McLaren mais cedo para a temporada. Eu lembro de ter falado aqui no briefing, no começo do ano, que os resultados da McLaren, pelo menos a primeira etapa, a performance da McLaren, exceto confiabilidade, que nada disso para mim deveria ser motivo de crise, justamente porque quando você muda o regulamento...

É quase que impossível que uma equipe cliente supere uma equipe de fábrica, pelo motor muito diferente. Quem está trabalhando com o motor ao mesmo tempo que trabalha com o carro tem mais facilidade do que quem recebe o motor para trabalhar em cima depois. Isso é evidente.

Então, para mim, o normal era aquilo, aquele cenário com a Mercedes à frente, com a McLaren, de repente, brigando para ser uma segunda, uma terceira força, e durante a temporada, sim, evoluindo a ponto de, quem sabe, brigar com a Mercedes. Mas eu admito que eu imaginava, talvez, para a temporada que vem, a McLaren...

no ponto da equipe de fábrica. Então é basicamente para elogiar de novo o trabalho que a McLaren faz, porque é muito impressionante o quanto eles conseguem extrair do carro, o quanto eles conseguem extrair do equipamento que eles têm nas mãos. Eu acho que você olhando para a história da Fórmula 1 e mudanças de regulamento, é muito impactante você ver uma equipe cliente chegar no nível que a McLaren parece já ter chegado.

a essa altura do campeonato. Está muito cedo para a McLaren ter evoluído tanto, de verdade. E esse ponto é interessante, né, Benning? Porque em nenhum momento dessas temporadas últimas houve uma briga McLaren-Mercedes, cliente e fornecedora. E aí chega um determinado momento da temporada em que se coloca em dúvida se a Mercedes estava oferecendo o melhor motor.

para a McLaren, os pilotos desmentem isso, desmentem André Estela, a cúpula da equipe, e agora chegamos a um ponto de virada que o próprio George Russell fala, olha, é impressionante o salto que McLaren e Ferrari deram para esse final de semana, a ponto de estarem mais rápidos que nós, que eu, o George Russell, em específico.

Com o Piastri, há essa chance de briga. Qual é o cenário para o piloto australiano que vem tendo uma temporada melhor que o seu companheiro?

Sim, de fato, a evolução é muito interessante, mas até antes, um pouquinho, era muito difícil de cravar exatamente onde a McLaren estava nessa ordem de forças de 2026, porque eles estavam tendo quebras constantes com os dois carros, então, pelo menos até o Japão, eles não tiveram um fim de semana limpo e isso...

principalmente nesse momento de mudança de regra e tudo mais, impacta diretamente no entendimento do carro, como que você vai fazer as configurações para o fim de semana. E agora para Miami, além desse robusto pacote de atualizações que trouxe sim mais desempenho, também é o primeiro fim de semana que eles conseguem passar, pelo menos até agora, limpo com os dois carros. Não tiveram nenhum problema muito grave nem com...

o Piastre, nem com o Norris, e querendo ou não isso ajuda bastante tempo de pista com o carro novo nunca é demais e eles conseguiram fazer isso de uma forma muito interessante agora e acho que isso até acaba se refletindo

é de certa forma nessa classificação positiva que eles tiveram. É um pouco difícil de dizer se o Piastri está necessariamente mais confortável com esse carro do que o Norris, porque nenhum dos dois correu na China, o Piastri não correu na Austrália, mas no Japão ele sim foi muito melhor. Talvez seja um carro que meio que casa com o estilo dos dois.

Mas o Piastri definitivamente se deu bem com esse regulamento. Quando ele estava andando na sprint na China, ele foi... Estão ouvindo essa barulhada de fundo? Exato, a mulher está com a voz potente aí, né? A última tal. Eu acho que o som está saindo aqui direto na sala de imprensa, não sei exatamente. Ou então é no estádio, porque o estádio fica bem de frente aqui, mas está bem alto. Mas só para concluir...

Pode falar, pode falar. Não, por favor. Mas o Piatri parece que está bem, está bem confortável com esse carro, né? Parece um Piatri bem diferente do que foi o da metade final da temporada passada. Quando ele tem oportunidade, ele está conseguindo entregar alguma coisa.

E não me surpreenderia se ele estivesse na briga amanhã, na corrida sprint, pela vitória. Quem sabe, já falando da corrida principal, na classificação de novo, conseguir uma boa posição para poder estar em condições de brigar por algo maior na corrida de domingo. No Japão ele já fez isso, estava muito bem durante toda a corrida, num momento em que...

A McLaren não era necessariamente tão boa quanto ela parece estar sendo agora. Então, tudo me leva a crer que ele está, sim, nesse bolo para poder brigar pelas primeiras posições. E passando direto e reto para Lando Norris, ou o campeão voltou ou o Everly?

Olha, parece que sim, né? Parece que há uma chance grande aí de vencer essa sprint. Ele foi bem durante toda essa sexta-feira, né, Vi? Usando todo o potencial da McLaren mesmo, né? Todas essas atualizações.

para se colocar na pole e numa grande posição para brigar por essa vitória. Acho que a gente falou bastante sobre como a McLaren evoluiu e como ela tem potencial nesse momento para brigar com a Mercedes pela vitória. E aí eu acho que esse momento do Lando Norris correndo numa pista que faz tão bem para ele, ele venceu a primeira vez lá e tudo mais, dá para dizer que está no jogo.

E você, Gato? O que espera Guilando Norris? O rapaz finalmente conquista uma pole e se apresenta pra temporada.

Direto e reto, como fez a Ev, também acho que está no jogo. Eu tenho muita expectativa de verdade para essa temporada do Norris, porque quem acompanha a gente sabe que eu não tiro de jeito nenhum os méritos dele no ano passado, mas eu acho que ele foi campeão antes de atingir um possível auge da carreira. Ele teve uma temporada muito acidentada no ano passado, não no sentido de batida ou coisa do tipo, mas de irregularidade mesmo.

de erros, de falta de performance em muitos momentos. Ele teve sim um ápice curto ainda, mas aquela sequência das corridas na América, que ele teve alguns momentos espetaculares, mas em geral ele fez uma temporada mediana com um carro genial e acabou conquistando o título.

Então a minha expectativa é que o Norris possa subir o nível dele essa temporada, eu acho que ele tem capacidade para isso. E talvez com o título já conquistado, isso tire um piano das costas dele e faça ele guiar mais leve essa temporada. Eu acho que ele teve um começo de campeonato de altos e baixos também, porque a McLaren não ofereceu as melhores condições, até em termos de confiabilidade, mas essa pole de hoje é um sinal de que...

ele quer voltar, ele quer brigar. E como eu falei que eu acho que a McLaren vem para a briga, e que eu estou muito surpreso que a McLaren tenha vindo para a briga tão cedo, eu coloco o Norris no bolo, não só para esse fim de semana, mas para a temporada, sem sombra de dúvida. Há um adversário que pode brigar com as Mercedes e a McLaren, na figura de Norris, tem o piloto ideal para isso? Bernardo Castro.

Ideal, ideal, não sei se é ideal, mas ele tem que mostrar pelo menos um pouco desse lado dele mais competitivo, mostrar o porquê.

mostrar que ele é o atual campeão mundial porque as atuações dele esse ano ficaram um pouco abaixo, vamos colocar assim, né? Tudo bem que nem todas foram culpa dele, mas o Piastri, por exemplo, já tem um pódio, ameaçou brigar pela vitória lá no Japão e por parte do Norris ainda está faltando essa atuação de falar assim ou isso é uma atuação de um campeão mundial.

e provavelmente esse fim de semana é a grande oportunidade dele fazer isso tá largando numa posição muito boa tem um carro que ao que tudo indica também é muito bom então é hora dele entregar o resultado mostrar que ele pode fazer com esse carro corridas tão boas quanto a que o Piastri fez no mês passado em Suzuka e fincar de vez a posição dele ali a bandeira de primeiro piloto daqui

Muito bem, teve aqui ao longo do programa um superchat mandado pelo Alexandre, eu não peguei aqui o sobrenome dele, mas ele pergunta o seguinte, na verdade ele não pergunta, se tiver algum aerodinamicista da aviação aqui, seria legal se manifestar, mas algo me diz que a curvatura invertida da asa da Ferrari em modo Macarena Então, vamos lá.

tem algo a ver com zona de baixa pressão. A gente falou um pouquinho dessa... Ah, tá aqui, muito obrigado. A gente falou um pouquinho também da Red Bull, ter trazido uma asa, uma carina. Um outro conceito, ela parece um flap.

que age mais rápido inclusive do que a volta que a asa na carena da Ferrari dá, mas elas têm também a intenção de promover uma velocidade maior e ter também de fato essa zona de baixa pressão justamente por conta da velocidade, da abertura que a asa provoca, você permite, se não fica com uma barreira ali em torno do ar, então com essa barreira desfeita você permite que o ar passe com maior velocidade e portanto...

gerando maior velocidade para o carro. Mas enfim, papo que seria interessante até um aerodinamicista, uma pessoa conhecida do meio, trazer com mais detalhes como funciona esse método de simplesmente você dar essa abertura contrária, justamente para ter um maior eixo de abertura, propriamente dito, para que a velocidade ali não seja um empecilho e seja maior, porque não tem essa barreira como eu falei.

Temos mais uns minutinhos. Evelyn Guimarães, eu quero saber o seu palpite para a corrida desse sábado e também para a classificação. Olha, eu acho que vai dar Lando Norris, viu? O GAR me convenceu, entendeu? Vai ser Lando Norris, Kimi Antonelli e Leclerc. Eu vou botar uma Ferrari no pódio. E acho que o Kimi Antonelli crava a pole daí mais tarde.

Gabriel, curtir. Caramba, era exatamente 100% do meu palpite, tá? Então eu vou ser obrigado a mudar, e pessoal de casa que me perdoe, mas a minha projeção vai significar um sprint horroroso. A minha projeção, então, vai ser Norris, Antonelli e Piastri.

e eu ia colocar o Leclerc, mas eu não quero copiar 100% a Evi, mas eu também acho que o Antônio Neri vai fazer a pole de amanhã. Eu estou muito curioso, Vi e Evi, para essa briga McLaren e Mercedes, principalmente amanhã. Uma corrida mais curta, sem tanta margem para a Mercedes, daquelas braçadas longas dela, eu acho que essa corrida pode ser muito interessante entre as duas. Bernardo Castro.

Eu vou de Norris, Antonelli, mas eu acho que o Leclerc belisca um pódio. Acho que ele fecha em terceiro aí. É o lugar do piastro. Muito bem. E para a pole principal? A pole principal eu vou repetir a dose, eu vou de Norris.

Muito bem. Olha, você acompanha tudo em grandepremio.com.br, nas redes sociais, arroba Grandepremio, com um conteúdo produzido diretamente de Miami por Bernardo Castro e por nossa equipe na redação, liderados por Evelyn Guimarães, Luana Marino e todo mundo.

Amanhã nós voltaremos no mesmo horário, 18 horas mais ou menos no horário de Brasília, empolgados e a Evelyn vestida de Shakira, para que a gente possa falar tudo das atividades de sábado, tendo o Head Sprint e tendo a classificação. Quero mandar um beijo para a Evelyn, Gá, Berne, todo mundo que acompanhou o briefing comigo nessa sexta-feira. Bom final de dia. Um abraço. Tchau.

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