1943 - AMYR KLINK (+ FILIPE BRAGANÇA)

Olá, terráqueos, como é que vocês estão? Sou Rogério Vilela, tá começando mais um Inteligência Limitada, o programa onde a limitação da inteligência acontece somente por parte do anfitrião que vos fala. Sempre será com pessoas mais inteligentes, mais interessantes E com a vida muito mais entre o céu e a terra do que a minha e do que a sua, entre o céu e o mar, né? Na verdade, você já atravessou o Atlântico a nado, barco, alguma coisa?

Não, não tenho essa coragem não.

Avião? Nem avião?

É, mas não, não.

É, então eu já atravessei de avião, já é difícil. Eu imagino que remando deve ser mais difícil ainda.

Rapaz, eu não vou na represa aqui, na represa do Guarapiranga fazer isso. Imagina no oceano.

Não aguenta.

Exato.

Hoje é um episódio especial, não é, Rômulo?

É verdade.

E como que vai funcionar?

Bom, hoje é um episódio que é especial e é dedicado para pessoas especiais, que são os nossos membros, né? Eles têm uma regalia que eles passam na frente do chat e enviam a pergunta deles com antecipação.

Por que que eles sabem?

Porque eles têm essa regalia, né, de ser inscritos, de ser membros, né? Eles recebem a nossa agenda com antecipação e já enviam lá as perguntas.

Por que você tá falando com essa voz mais fina hoje assim?

Acho que é o frio, né? Tô com frio, né?

Tá estranha sua voz, cara.

É, pois é.

Então deixa eu falar da voz do Homer tem um problema. Eu tenho que falar também com o pessoal que é os terracos e terracas que estão em casa. Pode falar?

Pode falar.

Ó, vocês aí de casa, responde uma coisa: faz quanto tempo que vocês não desligam de verdade? Porque parar de trabalhar não é a mesma coisa que parar de pensar no trabalho, né? Às vezes a gente precisa mudar de cenário, respirar um pouco e aproveitar mais tempo com quem a gente gosta. E o próximo feriado prolongado tá chegando. Ou seja, vou dar um recado aí. Opa, você tá incluso nessa! Opa, temos 3 dias perfeitos para dar uma pausa na correria do dia a dia.

E para viagem com a galera, o Airbnb é disparado a melhor escolha. Você reserva o espaço todo para vocês sem precisar ficar reservando vários quartos separados. Você pode reunir a família ou os amigos e reservar o Airbnb em Salvador, por exemplo. Já imaginou acordar sem despertador, preparar o café sem pressa e depois sair para curtir a cidade, ou então conhecer Aracaju, aproveitar a praia e terminar o dia com todo mundo reunido, conversando, dando risada, criando memórias.

Seja para quem está pensando em ir para o Nordeste ou para qualquer outro destino, a dica é a mesma: às vezes a pausa e o descanso que a gente precisa tá só a uma viagem curtinha de distância. No Airbnb tem casa com piscina, churrasqueira, cozinha completa, quintalzão, É bom demais, é mais liberdade para acordar, comer, conversar e curtir no ritmo de vocês. E você ainda pode parcelar 6 vezes sem juros no cartão ou pagar no Pix.

Então entra no site ou no aplicativo do Airbnb e comece a planejar. Feriado liberado é onde?

É no Airbnb.

É isso aí, vamos para o papo. Está aqui uma pessoa, é, Homer, que eu tento trazer desde o dia 1 do podcast e a gente tá fazendo em novembro 6 anos e finalmente ele veio.

Você viu, rapaz?

Amir Klink, seja muito bem-vindo aqui. Tá faltando só quem agora? Já trouxe Maurício Souza. Olha, tá faltando agora só o Humberto Gessinger.

Já pensou?

E eu era fã da banda quando era criança. E tá difícil fazer o Humberto Gessinger. Amir Klink, sua câmera é essa daqui. Se apresenta para quem nunca ouviu falar de você. Como você se apresentaria para quem não te conhece?

Puxa vida, eu me considero um inventor. Meu nome é Amir Klink.

Inventor?

É, eu gosto de juntar coisas e aqui eu fiquei um pouco com ciúmes.

É, aqui o que não falta são coisas para juntar, né?

Eu achei que meu escritório era muito louco, mas eu perdi.

Então você se coloca como inventor no final das contas.

Mas eu fiquei conhecido no nosso bairro como o navegador e eu navego em barcos que a gente projeta e constrói. São barcos muito diferentes do convencional, são barcos que podem encalhar, que tem autonomia para fazer viagens malucas para lugares remotos. E cada barco é como se fosse um filho que a gente põe no mundo, e esses filhos andam por aí. Hoje tem filhos em todos os continentes.

Nesse momento eles estão por aí circulando?

A gente fez muitos barcos, eram sempre one-off, né, projetos especiais. Eu tenho um escritório de projetos especiais e muitos foram para fora. Então tem barco na Ásia, no Oceano Índico, no Mediterrâneo, na Groenlândia. E agora tem um barquinho da nossa filha que tá no Alasca.

Que coisa! E você trouxe o meu presente inútil para deixar no cenário? O que que você trouxe de presente?

Eu não trouxe um presente inútil, eu trouxe um presente muito útil.

É útil?

É útil. É um canivete que eu tenho desde os 16 anos.

Deixa eu ver.

E é um canivete que serve para matar, para abrir ostra.

Até hoje ele funciona, então?

É, ele salvou a minha pele muitas vezes.

Sério? Então tem história esse canivete aqui. Olha só.

É um canivete desenhado na Suécia há uns 80 anos atrás.

Cara, é bonito, hein? E acompanhou você nas viagens então?

É, desde qual? Eu tive um acidente aeronáutico. Eu tenho um amigo, Luiz Faveiro, que fabrica aquelas minúsculas aeronaves que a gente chama de trike, é uma asa delta pendurada num— e é tudo ao contrário de um avião para pilotar. E eu viajei, a gente viajou juntos o litoral brasileiro.

Como que chama esse?

Chama trike, é uma aeronave barata, preço de uma bicicleta.

Ah, é?

Tem um motor Rotax 505 de 2 tempos. E eu tive uma pane entre Guaratinguetá e Paraty, no alto da serra, Travou o motor porque o cabo do acelerador enrolou na hélice. E eu usei esse canivete para cortar a calça para fazer uma emenda, para tentar emendar e conseguir ligar o motor de novo, caindo em parafuso. A sorte é que eu tava, acho que é uns 10, 12 mil pés, e nos últimos 100 metros Não deu tempo de fazer uma tira com a calça.

E aí nos últimos 100 metros eu lembrei do meu chaveiro, esse aqui. E aí eu consegui fazer a emenda no carburador com esse.

Deixa eu ver, deixa eu mostrar aqui.

Botei as chaves na boca e aí nos últimos 100 metros eu lembrei do meu chaveiro, esse aqui. E aí eu consegui fazer a emenda no carburador com esse. Deixa eu ver, deixa eu mostrar aqui.

Botei as chaves na boca e com avião caindo, caindo.

Aí eu tentei, calma essa, eu tentei pousar em esse, isso tá aí, um trike. Esse é bonitinho, caindo em parafuso assim, em parafuso. O parafuso no trike não é fatal, não, você consegue sair dele, só que cai rápido, né? Daí eu tive que dar a partida, pegou, e aí eu vim acelerando com a boca. Aí eu tentei pousar no estacionamento da Basílica de Aparecida do Norte.

É sério?

É, quando eu tava quase quase tocando o chão, apareceu um ônibus de Romeiro e parou bem no meio do estacionamento. Eu tive que arremeter. Depois que eu fui pousar numa fábrica abandonada da Vilares em Pindamonhangaba, e mas aí não tinha ônibus para ir embora, não tinha nada, não tinha celular naquela época. Eu falei, vou ficar perdido.

Falando de que ano mais ou menos?

Isso deve ter sido nos anos, final dos anos 80, por aí. E aí no final eu achei uma pista em Pindamonhangaba, tinha uma turma fazendo churrasco, e aí eu pousei em cima do churrasco. E aí eles acharam estranho, por que que está molhado do lado direito? É a baba.

Mas era mesmo?

Era mesmo, uma hora babando com a boca aberta. Ah, é, era baba e a calça rasgada. Aberta assim com a coxa de fora. Eles não entenderam nada, mas me convidaram para o churrasco. Foi muito legal.

Que história! Já começa com história maravilhosa, né, cara?

Meu, penetra no churrasco, né, cara?

Mas, Amir, esse episódio me faz perguntar sobre o medo da morte. Assim, você tem esse medo ou ele vem depois só?

Na hora você tá tão preocupado em resolver o problema, mas na hora não dá medo, né? Não dá tempo de Você tá focado em resolver esse problema. Eu não queria cair no meio do mato, na Serra da Quebra-Cangalha, entre Cunha e Paraty. Ia ser, ia ser muito perto da morte, né? Mas a sorte é que eu tinha tanto medo, quando eu decolei de Paraty, decolei da rua, né, da Rua Fresca, onde tem a Flip agora.

O caminho era Paraty até—

eu queria ir até Atibaia. É, e aconteceu essa falha no cabo do acelerador. E eu fui rápido, eu perdi tempo cortando a calça. Se já tivesse tido essa ideia do chaveiro, é, foi na hora de guardar o canivete que eu lembrei do meu chaveiro tem um mosquetão. Eu faço assim, eu faço assim, eu faço e dou de presente para os amigos. Mas também não é um presente inútil, é um presente total útil, né?

Caramba, deixa eu deixar aqui no meio. Mas vamos voltar então à tua infância, amigo. Como foi a sua infância? Você nasceu onde?

Eu nasci em São Paulo, mas a gente passou a frequentar a cidade de Paraty. E foi aí que surgiu a passeio. Fiziam a partir, meu pai tinha muitos negócios lá, né? Comprou muita terra. Aí é sempre Em Paraty. Paraty tava vivendo um período de depressão econômica profundo, né? Eu tenho amigos que compraram um sobrado inteiro em Paraty pelo preço de um pneu.

É mesmo?

É. As pessoas, muita gente tava saindo de lá, tava saindo de lá. A cidade, a estrada, o acesso era muito ruim. Meu pai foi um dos 3 primeiros carros da história que entraram em Paraty. E era uma viagem dura para caramba, eram 14, 15 horas de viagem da Dutra até Paraty, era tudo terra. E eu me apaixonei pela cidade. E aí eu descobri o universo das canoinhas e comprei minha primeira canoa com 9 anos de idade e descobri que essa canoa era um—

mas não é uma coisa da família então, que você que desenvolveu esse gosto? Seus pais, seus avós não tinham esse?

Não. Mas essa canoa foi muito importante na minha vida futura.

Por quê?

Porque eu namorava essa canoa, era do Iraci, que era um pescador, tinha uma balieira chamada Janaína, e eu ficava no mole, na barra do rio, perto da praia em Paraty. Ele usava canoa para ir da praia até a poita onde ficava o barco dele, deixava canoa na poita. Às vezes eu ia nadando lá só para, que era bonita a canoinha. E depois, um dia eu consegui comprar a canoa dele. Eu emprestei e não paguei dinheiro de um tio, né, que é caro, um jornalista muito porra louca que morava em Estocolmo, famoso na Suécia porque ele era um jornalista de náutica e automobilismo.

Ele sabia que eu gostava da canoinha, ele me emprestou o dinheiro. E aí eu ia passear e descobri que era muito dinheiro, pouco Não era baratinho, é um triciclo de criança. O Iracy vendeu a canoa para mim de tanto que eu enchi a paciência dele. E aí eu descobri que onde eu parava a canoinha vinha aqueles pescadores velhos, mestres canoeiros, não sei o quê. Ele falou, nossa, uma canoa do Mané Santos! Essa é do Mané Santos, filho?

Onde você arrumou uma canoa de Mané Santos? Porque ela era como se fosse um Bentley. Ela era bem feita, de estilo. E aí eu fui percebendo que essa canoa aí era uma canoa de cedro rosa, que é uma madeira super nobre. Hoje o corte do cedro rosa é proibido. E foi assim que eu fui descobrindo que cada canoinha em cada prainha sem acesso era, tinha um estilo diferente, tinha uma história diferente. E a canoa na época era emancipação do moleque.

Primeira namorada, saía na canoa. Eu ia para aqueles lugares onde você só chega por mar ou por rio.

E seus pais de boa com isso?

Não, eu ia escondida lá para cachoeira, no fundo do saco de uma manguá, para Baía dos Méros. Então, falando de distâncias longas assim, mais ou menos era um dia e meio, 2 dias. Uma canoa, como dizem os canoeiros experientes, uma canoa maluca.

Por quê?

Porque ela era muito rápida e muito pouco estável. Então é raríssimo as pessoas conseguem uma canoa maluca como a Max, conseguem remar em pé. E eu conseguia remar em pé. É, eu era um, eu sou um bom remador e eu aprendi. Aí os pescadores ficavam orgulhosos.

Mas até aprender virava muito, caía muito?

Muitas vezes.

Porque você tem que fazer remar de um lado, de outro, e pode virar.

Ela balança muito porque ela tem um casco estreito, só que é rápida.

E Cedro Rosa fazia stand-up naquela época já, então?

É, era antecessor do stand-up.

E era muito rápida comparada?

Muito rápida. Eu tenho essa canoa Até hoje tenho guardado, ela tá lá no Museu do Mar, lá em São Paulo, tá perfeita. É essa aí, é essa. E ali é uma das minhas irmãs. E esse é um dia de maré cheia em Paraty, a água entrou na matriz.

Que legal!

E fica bem na frente de casa até hoje, né, de alagar. Acontece nas marés de sisija, como a gente fala, nas marés mais fortes.

E é uma canoa baixinha assim, ela é baixinha. Isso é bom, é ruim, é mais difícil por ser assim, né?

Se pegar um mar ruim— e uma vez eu fui com meu irmão e um amigo para uma ilha na Baía de Paraty, entrou um sudoeste, eu resolvi salvar a vida deles e fui pedir socorro da ilha, fui remando com as canoinhas até a cidade, e aí a canoa virou. E aí eu tinha aprendido com esses velhos caiçaras a tirar água da canoa sem ter uma cuia. Como que faz? Você dentro d'água nadando, você puxa ela para frente, puxa para trás, e a água vai saindo pelas pontas da canoa.

Aí você tem que ser muito esperto para apoiar as duas mãos, uma em cada bordo, e pular para dentro da canoa.

Que não é fácil.

Que não é fácil. No final demorei acho que 5 horas, e no final eu fui socorrido.

A ideia era ajudar os caras.

Eles organizaram uma busca para mim, porque eu não conseguia romper o sudoeste. Então fiquei muitas horas no, muita onda no mar, onda, onda, sudoeste é um vento, vento forte, duro.

É, caramba. Então a sua paixão então começa com essa canoa, mas você imaginava, imaginava um dia vou viver com, viver disso, vou atravessar o oceano? Não, era só uma diversão. Mas aí eu fui descobrindo esses Você tinha alguma, mas nessa época você tinha alguma, alguma, mirava alguma coisa de profissão, alguma coisa, ou ainda não? Não, não, só vivia essa vida.

Eu entrei no mundo náutico muito tempo mais tarde, eu acabei fazendo economia.

É mesmo?

Não serviu para nada.

E por que economia?

Não sei por quê, porque eu briguei com professor de ciências que era um coreano muito chato na escola onde eu estudava. E aí economia era da área de humanas, e aí eu mudei do científico para humanas e acabei fazendo economia.

E não curtiu?

Trabalhei 2 anos num banco, sério, mercantil, Finasa. E aí eu falei, não, prefiro cortar os pulsos com este mesmo canivete.

Eu imagino você fechado, né?

Meu chefe no banco, ele tava 22 anos na mesma cadeira. Eu falei, por nenhum dinheiro do mundo eu quero ser presidente desse banco. E aí eu resolvi, com quantos anos? Eu tava me formando, né, tava fazendo economia, devia ter uns 18, 19 anos.

Mas continuava remando, continuava com barco?

Não, eu comecei a remar de verdade tirando as canoinhas de Paraty na raia olímpica da USP, que tem uma raia aqui na beira do Rio Pinheiros, que é paralela à Marginal, né? Isso, que eram os poços de ar, os portos de areia que foram usados para construir a cidade universitária. E aí alguém teve a ideia genial de emendar eles e surgiu uma raia.

É assim que surgiu? Não sabia.

É uma água do lado do Pinheiros. A água é limpa porque é água de nascente da própria USP. E aí me apaixonei pelo remo olímpico, que eu não conhecia, que é um esporte bonito porque você não vence com a força nem com talento, você vence com o treino, com engajamento, com a capacidade de bater 8 remos juntos na água no mesmo milésimo de segundo. E a gente treina, treinava das 4 às 7:30 da manhã todo dia. Aí os filhinhos de papai da USP com chofer, não sei o quê, reclamando do preço do do almoço na CPU, porque era centavos.

E o pessoal do Remo era um pessoal diferente, era um pessoal raiz, pessoal que vinha de ônibus para a cidade universitária, todo mundo trabalhava. E foi uma convivência muito importante. E aí eu resolvi.

E fisicamente você era preparado já para isso? Você tinha força?

A gente tinha um técnico que vocês tiveram que se preparar. Eu entrei pelo Clube Espéria, que era um dos clubes fortes do Remo. Tinha o Espéria, tinha o Corinthians, Tinha o Paulistano, tinha o Tietê, que era talvez o mais forte, e os mais fortes do Brasil era o pessoal do Flamengo no Rio. E esse técnico judiava da gente, ele obrigava a gente a correr no escuro todo dia às 4 horas da manhã, começava com uma corrida de 11 km só para aquecer, só para judiar, não era só para judiar, é para ver até que ponto a gente tava determinado a ser um remador Confederado, né?

E é, o pesadelo era subida da biologia na USP, que aí ele ficava escondido no meio do mato com cronômetro, e ele queria que a gente acelerasse na subida. Então a gente chegava na porta da biologia, quase primeira semana, achei que eu ia morrer.

Então começava com 11 km no escuro só para ficar esperto.

Mas é um esporte que ensina muito. Você tem que limpar o seu barco, tirar a vaselina que você passa nas forquetas, enxugar o barco. Porque tem onde encaixa o remo de palameta. Então o remo encaixa, é um U de metal, e você encaixa o remo e faz este movimento. E eu fiz grandes amigos no remo. E aí não sei como surgiu a ideia da da travessia remando.

Então, mas daí você pegou algum, algum, alguma embarcação para ir treinando sozinho?

Não, a gente tinha todo um calendário, né? Troféu Bandeirantes, Campeonato Paulista, tudo, Campeonato Brasileiro. Tinha uma regata de remo muito famosa lá em Itajaí que ia até Blumenau, uma regata longa, na regata na raia são 2.000 metros que matam a gente. Essa regata em Santa Catarina eram 17 km no rio, então os caras tinham que ser bons. Tinha as competições em Santos também. O Santos tinha o Clube Santos, tinha um outro clube que remava no Canal de Santos, mas ali é perigoso porque ali tem as ondas dos barcos, né, dos navios, dos navios e dos barcos de praticagem, né, que fazem uma ondulação E aí eu acompanhei dois americanos que tentaram atravessar o Atlântico Norte, morreram.

Sério?

E aí eles queriam atravessar a remo. Eu falei, esses caras vão morrer. E eles morreram.

Dois caras saindo de Nova York para ir para Inglaterra, cada um com uma embarcação?

Não, os dois no mesmo barco. E por que você acha que teve dois caras, Harbaugh e Samuelson, que atravessaram no final do século retrasado?

E por que que esses não conseguiram? Qual foi o erro deles?

O barco capotou e eles morreram, sumiram. Só que o barquinho deles, capotado à deriva, não afundou e chegou sozinho na Inglaterra. E aí eu achei aquilo tão interessante, eu comecei a estudar por que que deu, o que que deu errado no projeto deles.

E o que que foi?

Foram vários erros: não ter uma dieta balanceada, a escolha dos materiais, não ter um cálculo de estabilidade dinâmica, não tem um medidor de consumo de água doce, não tinha osmose reversa naquela época.

A gente acabou a comida, a água, aconteceu isso?

Você estudou? Não, foi isso que eles morreram logo no começo, na Gulf Stream, na corrente do Golfo ali perto de Cape Cod, ainda perto da—

virou o barco, eles não conseguiram desvirar, é isso?

Não, e morreram. Mas o barco chegou sozinho na praia onde eles queriam, por causa das correntes, por causa das correntes. E aí eu comecei a escrever Eu gosto de escrever, comecei a escrever os pontos, as falhas dos americanos. E de repente eu tinha um projeto na mão, eu falei, vou fazer, mas não no norte, aqui no sul, pelo sul. Ninguém tinha atravessado o Atlântico Sul remando, eu fui o primeiro.

Algum motivo?

Não, a distância é grande. O fato é que eu fui o primeiro.

Pelo norte é mais perto do que pelo sul?

Pelo norte é bem mais perto.

Qual que é a distância de um e de outro?

É, o norte é 2.800 milhas, 2.700. No sul, a rota que eu escolhi deu 3.700 milhas, quer dizer, quase 40%.

Vê se acha essa rota no mapa para eu entender. E essa rota foi escolhida como? Em cima de maré?

Eu tinha uma obsessão acadêmica, eu queria ser fluente em francês e em inglês.

E aí, mas normalmente as pessoas quando querem ser fluente numa língua, eles simplesmente vão estudar numa escola, eles não atravessam o oceano, né?

Então, mas eu comecei a estudar muito. Eu sempre fui melhor, segundo melhor aluno da classe. E quando eu fiz o curso da Universidade Nancy aqui no Brasil, na Aliança Francesa, eu fui um dos melhores alunos até fazer o encerramento, os 3 anos superiores em francês, eu tomei pau 3 vezes. Fiquei com tanta raiva, tomei pau. Não gostava de ler os clássicos, literatura francesa, embora conhecesse todos. E aí eu descobri uma coleção de livros de navegadores na Barão de Itapetininga, no centro de São Paulo, e me apaixonei.

Fiquei amigo da gerente, era uma senhorinha muito simpática. Ela falou, olha, você gosta de ler, cansou de ler os clássicos franceses, mas tem essa coleção aqui que se chama Mer et Aventures, Mar e Aventuras, e são livros de relatos de navegadores, mas ao contrário dos nossos, é super bem escritos, assim, caras que dominam a língua francesa, e eram relatos sensacionais, não eram só pelos feitos, Mas pela literatura, era uma literatura gostosa, é que nem o Bernard Moitessier, o Jérôme Poncet, todos esses mega.

E aí você mergulhou nisso daí?

Mergulhei através dos livros, e através dos livros nasce o desejo de fazer a minha travessia no sul.

Mas até então você se achava capaz assim fisicamente?

Eu não parei para pensar, eu falei, bom, porque os caras cometeram erros muito infantis.

Por exemplo, então você tava vendo gente fazendo engano errado.

O Geraldo Bouville fez uma travessia espetacular em 77 dias. Ele saiu de Cape Cod, do lado de Nova York, e foi para Bretanha, para Brest. Só que quando ele cruzou o meridiano do farol de Ouessant, em Brest, na Bretanha Francesa, Foram lá e rebocaram ele, não deixaram ele, ele não chegou por conta própria. E aquilo para mim foi uma frustração.

Por que aconteceu isso?

Sei lá, ele pediu o reboque.

Ah, ele pediu, não foi?

Não sei, não sei. Mas é frustrante o livro dele, porque no final ele não vê a França, atravessa o Atlântico com os braços, depois é rebocado e chega rebocado. O último centímetro ele não fez da travessia. E aquilo me chocou.

Falei, para a Lua e não pisar na Lua, né?

É que nem o coitado que ficou lá, coitado que ficou dentro do módulo lunar sem descer.

Esse cara, cara, ele vai ficar a vida inteira pensando nisso. E aí você tava com medo desse tipo de coisa, era de não conseguir fazer.

Eu reparei que nenhum teve vários remadores que atravessaram o Atlântico Norte nenhum Atlântico Sul, e ninguém nunca conseguiu dizer o ponto de chegada.

Esse primeiro, como chamava então?

Esse francês era Gérard de Beauville, acabou virando meu amigo.

Sério?

É, hoje ele é uma super personalidade na França, acabou fazendo uma travessia.

Você chegou a falar com ele antes da sua travessia para perguntar alguma coisa?

Eu fiz uma loucura sem ligar para ele porque era caro ligar para aquela época na França. Eu consegui o endereço dele da mãe dele em Paris e fui para lá sem avisar.

Ah não, é, bateu na porta assim?

Bati na porta, a mãe dele me atendeu, falou: olha, que sorte que você teve, porque o Gérard não mora mais aqui, mora na Bretanha, mas ele tá aqui essa semana. Olha, e ele me hospedou na casa dele, me levou para conhecer o barquinho dele. Eu olhei o barquinho, eu falei: caramba, mas no remo olímpico a gente usa 60% da força Vem das pernas. É porque você senta num carrinho, então você puxa o remo com a força das pernas e termina com a força dos braços.

E o dele, ele não tinha o carrinho. Eu falei, mas, Gérard, por que que você não tem? Por que que você não tem um carrinho? Ele falou, por que que você não me procurou antes, seu cretino?

Agora é tarde demais.

É francês, super sarrista, né? Ácido para caramba.

Cara, então ele tinha um projeto que já que era errado, né?

E aí eu tinha o livro dele, ele assinou o livro e escreveu: por Amir que rei será, para o Amir que vencerá. Eu tinha um baita, tem um baita orgulho desse livro.

Poxa vida! Aí você estudou o caso dele, qual outro caso que você estudou nos livros?

Eu estudei um caso bem chato do John Fairfaxson, um idiota inglês que ficava matando tubarão, mostrando os bíceps, Como se fosse um influencer hoje mostrando os peitos.

Mas conseguiu pelo menos ou não?

Ele fez uma travessia do Atlântico em solitário que foi bem-sucedida, mas ele ficava fazendo exibição dos músculos dele, um perfeito idiota.

Foto tradicional e tal.

Aí ele conheceu uma menina chamada Sylvia Cook e resolveu atravessar o Pacífico com ela. E a travessia deles levou 362 dias, só que eles brigaram no quarto dia no meio do Pacífico, no meio, não, no começo, no começo do Pacífico, é, e ficaram 358 dias sem se falar.

Ô inferno, meu Deus!

Dentro do mesmo barco. Eu falei, não, não, não, não, não, não, não, sem.

Imagina isso, cara, chegar uma mandurinha, fala assim, fala para ele que hoje ele que vai preparar o café da manhã. É, chegava um peixe, fala assim, fala para ela que—

Mas eu li o livro dele, que é engraçado, e eu falei, não, sabe? Ele conseguiu, conseguiu, conseguiu. Mas chegaram na Austrália, erraram também, saíram da Califórnia e foram parar na Austrália, desceram do barco, cada um foi para um lado. Nunca tinha GPS, esse pessoal não tinha.

Como que fazia?

Astronomia, trigonometria esférica, tábua de logaritmos. Eu que eu tive que aprender, caramba, é muito complicado, é bem complicado. A precisão é muito baixa.

Ah é, tem essa ainda?

É. Então normalmente você erra com 40, 50 km, né, 20, 25 milhas.

E aí tem que ficar ajustando toda hora, você não sabe.

Mas tem o benefício da ignorância, que muitas vezes a corrente te puxa para trás. E antes do GPS, você não ia remando em direção ao Brasil. E eu não sabia que várias vezes durante a minha travessia, que levou 100 dias, exatamente 100 dias, várias vezes eu devo ter voltado para trás.

É mesmo? É, cara. Mas antes de falar da sua travessia, então, você estudou isso, pessoal? E aí eu comecei mais para ver os erros, né?

É, tira uma licença de Rádio Amadora Internacional.

Desse casal era boa? Você estudou?

Era feia de morrer, era muito feia.

Como que chama? Será que você acha a foto?

Acho que chama Britânia John Fairfax. E todo esse barquinho que eu fiz era um barco fortemente inspirado no barquinho do francês, do Gérard. Da Boville, que eu gostei porque era um barco bonito, era um barco clássico que nem as Bianas do Maranhão, que nem os Bastardos do Ceará lá de Camusim. Era um barco de dupla proa.

Esse é do casal, né?

Ah, esse é a Silvia Cook aí, ó, a cara dele. Olha a cara dele, não rolou nada entre eles, nada.

Eu falei assim, o que que eu fui arranjar?

Não tinha Tinder nessa época, né?

Nossa, como que vocês acharam isso? Aí você vê que barco feio, né? Ele tem um volume para descapotar quando ele, quando ele capotava. O meu barco não tinha esse volume, mas meu barco era baixinho, elegante.

Começou o barco do zero, vou fazer um barco, ou pegou algum e adaptou?

Eu peguei um engenheiro, peguei um engenheiro naval argentino que era louco e alcoólatra. Ele morava na Represa, eu morava em Paraty. Toda semana ele pedia um garrafão de cachaça da cabeça, da cabeça da cachaça, que tem, sei lá, 60, 70 de graduação. E toda semana acabava um galão de 5 litros. E eu vivi aquela esperança, ou ele vai fazer o projeto do meu barco.

Ele não fez o projeto, não fez, não me enrolou durante um ano e não fez nada.

E aí eu acabei conhecendo um engenheiro aqui, José Carlos Faria.

Depois não quer que a gente odeie os argentinos, tá vendo?

E aí, e esse José Carlos Faria é um cara, cara de cientista maluco, óculos grau 12, calculadora HP. Ele ia no banheiro com a calculadora, calculava o raio do xixi. Mas o cara é um gênio e ele me deu uma bruta lição. Eu pedi para ele fazer um barco que não capotasse porque eu não queria morrer que nem os americanos, nem brigar com a Sylvia Cook. E ele falou, tá errado, amigo, você tá fugindo do problema. Eu quero desenhar para você um barco feito para capotar. Você tem que transformar o risco no seu objetivo.

Mas por que feito para capotar? Qual é a vantagem?

Porque não tem como não capotar um barco de 5 metros quando você tem onda de 15.

Aí ele vai capotar.

Ele vai capotar. Então você— e ele tava certo. Esse foi o conceito filosófico do meu barco, é que ao invés de fazer um barco que evitasse as capotagens, esse barquinho foi projetado para poder capotar.

Por que que é vantagem? Porque sendo feito para capotar, ele descapotar, porque ele tinha um sistema de descapotar. Como que funciona esse sistema?

Num veleiro a gente faz uma bolinha, uma quilha de chumbo. Eu não vou remar chumbo. Então a gente desenvolveu com o Furia um sistema de lá, que ele é que nem prancha, aquela coisa que vai embaixo, que é para dar direção. Tem quilha e tem bolina, é para fazer com que o barco orce, que com que ele ande contra o vento. E esse foi um conselho do francês, ele falou, faz um sistema de lastro líquido. E aí você estiver perguntando coisa básica, tá, amigo?

Que que é um lastro líquido?

É, em vez de pôr chumbo no fundo do barco para ele não capotar, ou para ele descapotar mais facilmente, quando o barco capotava eu bombeava 200 litros de água do mar para uns caixões com aquelas bolsas de tanque de corrida de Fórmula 1, de Stock Car, que é Hypalon. É um, parece um vinil assim misturado com tecido, e esse tinha as bolsas de água doce E tinha as bolsas conectadas na água do mar, que eu enchia quando o mar ou tava muito ruim ou quando eu já tinha capotado.

Em vez de ter um material pesado, você tinha que ter chumbo, não vou remar chumbo, né, para ser mais leve.

Então o barco tinha diversas astúcias.

O fato de ser água doce, água salgada, fazer alguma diferença?

Não faz. Sem água doce você morre, né, porque não tinha dessalinizador.

Ah, não tinha?

Não existia dessalinizador na época. Tinha um dessalinizador químico.

Não, então essa água doce era para ser consumida?

Água doce era para o meu consumo e a rede de bolsas de água salgada era para descapotar o barco.

Ficava embaixo? Ficava embaixo e criava um peso.

A bolsa de água salgada ficava sempre vazia. Eu só enchia ela quando, ou quando as ondas estavam muito altas, ou quando o barco já tinha capotado.

Tá, na prática, quando você enche O barco ele vira e faz isso?

Depois que ele capota, aí as bolsas que estavam no fundo estão no alto agora, tá? E aí o peso de 200 kg é suficiente para desvirar. Por isso que nem um jombo, é um jogo, só que o jombo, em vez de ter chumbo, era um jombo que tinha—

conseguiu testar antes aí para travessia?

Você conseguiu testar? Eu deveria ter testado. Não testei.

Ah, não? Não faz sentido. Pois é, o cara que bebe lá é mais, tem mais sabedoria que você lá, o argentino. Mas não, mas acreditou que ia funcionar?

Eu tava tão comprometido com o projeto, eu falei, se não desvirar o barco, se não funcionar, eu vou do mesmo jeito. Então é melhor não estragar minha viagem.

Mas só com medo de testar não dá.

E aí, aí eu ia sabendo que ia morrer em algum momento.

Qual outra coisa que era Comida para todo o percurso, como você calculou?

O que que era o tipo de comida? Eu tenho um amigo chamado Rob, que acho que a família dele tinha, era lá de São Vicente, e em São Vicente tinha uma menina muito simpática, bonita, que era Flora Liz Spolidoro, que trabalhava, era uma nutricionista que trabalhava com uma empresa no Paraná, São José dos Pinhais. E ele contou para ela, e ela contou para os chefes dela no Paraná. E aí ela resolveu fazer um projeto especial para mim com 7, 8 tipos de dietas diferentes, muita coisa desidratada.

E ela resolveu fazer um negócio que ninguém no mundo tinha feito: fazer uma dieta completa à base de água do mar. Não adianta você levar desidratado para economizar peso se você tem que levar do lado a água. E só que o mar tem sal em excesso, então não é qualquer produto. Arroz cru não dá para fazer porque fica muito salgado. Então arroz tinha que ser pré-cozido sem sal para ser hidratado com a água do mar.

Cara, que legal!

Um projeto interessantíssimo que no final deu origem a outras empresas.

De espaço, quanto ocupava isso?

Toda comida, isso ocupava toda a proa do barco. Proa é a parte da frente do barco.

Em quilos era muita coisa?

Eu não lembro, mas devia ser uns 120 a 150 quilos. E funcionou, era tudo muito simples, só que todas as astúcias.

Mas era em excesso, era, era pensando em dar errado e ter mais dias.

Eu tinha comida e água para 109 dias, que era o prazo estimado. E no final eu consegui fazer a viagem em 100 dias e 6 horas.

Sobrou então comida?

Comida sobrou, água não. Não, não, porque eu cheguei com 1,5 litro de água só, porque eu fui acelerando o consumo para chegar com zero, tá? Então esse litro e meio, muita gente fala, poxa, por que você não levou 100 litros de reserva? 100 quilos, remassa 100 quilos.

É verdade.

Então, mas foi um projeto muito, muito feliz. Aí eu conheci um cara muito legal que morava aqui na Vargem Grande, aqui perto de São Paulo. Ele vendeu a empresa dele, montou uma indústria de painéis fotovoltaicos. Bruno Topel, um gênio o cara. E aí começaram os palpiteiros encher a paciência, né? Tinha um cara, um um velhinho pentelho chamado Ivan Halas, que era um gênio na área de eletrônica, e ele escrevia cartas no Estadão, escrevia cartas: o remador brasileiro é um ignorante, está mal orientado, este negócio de energia fotovoltaica é bruxaria, nunca vai funcionar.

Imagina, o Brasil tinha a única fábrica que fazia painéis solares fotovoltaicos no hemisfério sul da Terra.

Estamos falando de que ano?

Isso, começo dos anos 80, chamava Heliodinâmica.

Deviam ser uns painéis bem grandes na época, né? Não eram grossos para caramba?

Eram uns painéis de vidro super pesados, e as células de silício monocristalino não eram quadradas, tinha um espaço entre elas, elas eram cilindros de silício redondos, emendados um com soldinha um no outro. Evoluiu muito, né, a tecnologia. Então foi um barquinho super inovador, nunca entrou água salgada dentro, nunca, não, nunca nenhuma gotinha. Capotei várias vezes no começo da viagem e foi uma iniciação para mim no mundo náutico.

Aí todos os amigos, qual é a próxima? Vai atravessar o Pacífico agora com a Silvia? Eu falei, tá louco, filho, remei bastante, chega de remar agora, eu quero evoluir, quero fazer um veleiro para fazer uma volta ao mundo, alguma coisa.

Mas a escolha do local de saída, do trecho, como foi?

Eu comecei a estudar correntes e ventos. Tem umas cartas do Almirantado Britânico e também do Departamento de Marinha de Washington, chama Pilot Charts, são cartas piloto que tem as médias estatísticas da ocorrência de ventos, tempestades, calmarias e direção das correntes. São médias estatísticas para cada, exatamente, para cada mês do ano. Então eu comprei um conjunto de pilot charts para 12 meses para o Atlântico Sul. Depois eu descobri que a O pessoal de hidrografia da Marinha Brasileira tinha essas cartas também para o Atlântico Sul.

E aí eu ia no Rio de Janeiro, em Niterói, Diretoria de Hidrografia e Navegação. Eu ia lá para— eram cartas caras, né, eram cadernos, né. Eu ia lá e ficava estudando. E aí eu concluí que a cidade certa para começar era Lüderitz. E depois que eu fiz essa travessia Houve uma meia dúzia de tentativas, poucas deram certo.

Então a gente tá vendo lá Lüderitz na Namíbia.

Esse era o segredo da viagem, era uma curva mais acentuada do que essa aí. Ainda tá meio—

é, por quê? Porque não é linha reta.

Porque o Atlântico Sul é um sistema circular anticiclônico, tá? E aí eu sempre gostei de estudar história e comecei a ficar encantado com as navegações dos chineses, dos fenícios e dos portugueses. E os portugueses foram— Portugal foi a primeira nação que descobriu que os oceanos viram como engrenagens gigantescas cujos dentes se encaixam no Equador. O Atlântico Norte vira com os ponteiros do relógio, o Atlântico Sul ao contrário.

O mesmo fenômeno ocorre no Pacífico e não ocorre no Índico, porque não tem um Índico Norte, só tem um Índico no hemisfério sul. E aí era genial ficar estudando os relatos dos portugueses. Portugal era uma nação minúscula, pobre e ignorante, que em poucos anos, com o movimento de Sagres, em poucos anos impõe um pedágio no Oceano Índico. Imagina, em 1490 eles dominam o Oceano Índico, abrem a rota para navegando contra o vento. As caravelas tinham velas triangulares, eram embarcações menores do que as naus holandesas, suecas, escandinavas, britânicas.

E aí eu fui ficando fascinado porque era uma mistura de ciência com história, com relato dos comandantes brasileiros que iam buscar petróleo no Oriente Médio, que conheciam essas pilot charts. Então foi um processo muito rico de aprendizado.

A escolha da época do ano, como foi?

Então aí eu errei, errou, errei. Eu queria sair em janeiro, no verão, porque é um mês que tem menos tempestade, e no final atrasou. Meu barco foi preso na África do Sul, era, ainda tinha o regime do apartheid, a África do Sul, a Namíbia era ocupada pela África do Sul.

Você tinha que ir pela África do Sul para ir para Namíbia, é isso?

Sim. E todo o litoral da Namíbia era soberania da África do Sul. Primeiro teve ocupação alemã no século anterior e depois teve ocupação sul-africana na Namíbia. E eu acabei saindo no inverno, no mês pior, de mais tempestades, porque eu pensei, caramba, não tem como ser oportunista, não dá para eu contar com a sorte. Se eu tô calculando 109 dias, É claro que eu vou pegar tempestade muitas vezes. É, então se é para pegar, vamos pegar de uma vez. Foi a minha decisão, que foi uma decisão no final das contas correta.

Por quê?

Porque eu tive ventos muito fortes, é bom a favor, a favor, é, teve remar contra as ondas. Aí entra o sistema de lastro líquido. Eu aprendi a fazer o barco não ficar de lado para as ondas para não capotar. Então eu botava, eu bombeava uns 150 kg de água salgada numa das pontas do barco, e aí o barco ficava de frente para as ondas sem ter que usar um drogue. Drogue é um pequeno paraquedas assim, que é uma espécie de âncora de mar, que é para alinhar o barco.

E chega de falar de barco, porque não tá interessante para caramba, né, né, Homer?

Puxa, com certeza, tô aprendendo bastante aqui.

Então, então saiu no momento errado, mas acabou sendo melhor.

Acabou sendo melhor porque eu tive tempestades muito fortes, só que favoráveis para mim. Então, por exemplo, tive 3 dias de tempestade já passando.

Vamos fazer uma linha do tempo.

Santa Helena e a Saint John Island, dia 1, dia 2, dia 3 calmo.

Quando que começa?

Não, eu já saí, já saiu com tempestade, mau tempo. Eu tomei a decisão, caramba, eu me preparei para o mau tempo, para descapotar o barco. Eu vou capotar querendo ou não. E aí eu resolvi sair com mal tempo. Eu queria sair da Namíbia porque o risco de o barco ser preso pelas autoridades era muito grande. O barco ficou preso durante algumas semanas, eu não tive acesso ao barco.

Mas qual é a ligação?

2 militares sul-africanos tentaram atravessar o Atlântico para o Brasil, morreram, e o custo das buscas foi muito alto. Então as autoridades portuárias da África do Sul falaram: não queremos nenhum mais um problema maluco aqui se matando.

Aí você sai de dia, e como que a primeira noite no mar foi?

Um caos, porque no final da primeira noite eu capotei. Na primeira, capotar a primeira noite já, e dava para enxergar alguma coisa? Em pânico, não dava para enxergar nada, mas eu fiquei muito feliz porque o sistema de lastro funcionou.

Então já te deu uma segurança.

Na primeira semana eu capotei acho que umas 3 vezes, mas capotava e descapotava, capotava, aí acionava o sisteminha, descapotava. Se eu capotasse do lado de fora do barco, aí eu descapotava com meu peso, fazendo uma alavanca com um dos remos. O problema era se eu, quando eu tava dentro dormindo, porque aí não dá para abrir a escotilha para sair, que o barco afunda.

E aí, o que você fazia?

Bombeava água.

Só isso?

E já não tinha como sair, tá?

Que ele era totalmente fechado, selado.

Tinha a porta que abria, tinha que se concentrar, nunca esquecer ela mal fechada ou meio aberta, porque aí tchau, entrava.

E funcionou então perfeito.

Eu fui aprendendo a domesticar o barco, fui aumentando o ritmo das remadas, e no final eu consegui fazer 62 milhas náuticas por dia.

E era meta, era quanto?

A minha meta era 33,7 milhas por dia. No começo eu tava pesado. Eu tava meio gordo, o barco tava gordo, mais comida, comida, toda água. Com o desenrolar da viagem, o barco foi perdendo peso. No começo eu não passava de 23, 24 milhas por dia, e no final eu cheguei com 34, 35, porque eu fui percebendo que a cada dia eu conseguia fazer um incremento de desempenho para ir aumentando. Por isso que eu cheguei 9 dias antes da data prevista.

E em algum ponto chegou a ficar desanimado? Fala, putz, eu não vou conseguir.

Pelo contrário, cada vez mais, cada vez mais animado, cada vez mais animado, mais perto do Brasil.

E não tinha comunicação nenhuma, né, nessa época?

Tinha, eu falava duas vezes por semana com rádio amador, tinha uma rede de rádio amadores. Eu era Papa Yankee 2 Kilo Alfa Quebec Mickey Mouse, móvel marítimo.

Mas era para navegação ou só simplesmente para navegação?

Zero sinal, não ajuda. Tinha que usar um Um sextante.

O sextante, coloca o sextante aqui dentro lá, né? Deixa eu entender.

Isso aqui é o rádio, é o rádio, uma calculadora, aquele na caixinha preto é um rádio de VHF curta distância, e dentro da caixinha onde tem os dois relógios é a estação radioamadora. E eu falava com 7, 8 radioamadores, a maioria no Brasil, mas era só para bater papo. Só para dizer que tava tudo bem, para mandar a posição, porque ninguém tinha como monitorar a minha posição.

E essa posição, como que você sabia?

Por astronomia, com sextante, 6 horas.

Tinha uma precisão legal assim?

Não, eu falei, né, 50 km de erro.

50 km de erro. E esse sextante, como funciona? Mostra o sextante aí, o aparelho. Como que ele funciona?

Você mede a altura do sol ou de uma das 51 estrelas estrelas selecionadas em efemérides. E aí você calcula uma reta que chama reta de altura, que contorna o planeta Terra. Naquela época a Terra ainda era redonda.

Era mais fácil, mais difícil antes que era agora?

É mais fácil, né? Eu não saberia fazer astronomia numa Terra plana.

Era bem mais fácil depois que mudaram para plana, né? Não sei como que você pode cair na borda também, né?

Eu já fui na borda.

E aí, como que é a borda? Eu quero saber como Tem um muro na borda.

Sonho era sentar na borda, balançar os pezinhos admirando o universo, e não rolou, não rolou.

É que você não foi tão longe então.

Eu fui mais longe que é possível aí, né?

Mas esse é o sextante.

Então você aponta para o sol, por exemplo, e esse é um C-plate, é um bom sextante esse aí.

E ele te dá uma, ele te dá, eu gosto mais navegar gostava, né?

Agora nem sei mais usar isso aí, mas eu gostava mais de navegar pelo sol. E aí o sol tem uma característica: ao meio-dia, a reta de altura, que de manhã ela é assim inclinada, à tarde ela é assim, ao meio-dia ela fica horizontal. Portanto, ao meio-dia, na passagem meridiana, meio-dia verdadeiro, que você tem que calcular por astronomia, ao meio-dia verdadeiro Essa reta de altura é a latitude. Você não precisa de cronômetro. Eu trabalhei para Rolex durante 2 anos num programa de filantropia bem merreca assim, e no final eu ganhei um Rolex.

Mas ajudando eles com, fazendo seleção de projetos de filantropia do mundo, ganhei um Rolex. Quando perguntei a precisão do Rolex Eles me deram, não vou nem falar qual é a precisão, baixo ou alto. Eu falei, vai para o lixo.

Ah tá, não dá, não serve, né?

Não, um Casio de $30, tem mais, é muito mais preciso que um Rolex Seamaster. Não, Seamaster é Omega, sei lá.

É Omega Seamaster. Que maravilha, não sabia isso. Então você tava com relógio que tipo?

Esse é o grande mérito dos portugueses. Portugueses aprenderam a fazer o cálculo da latitude com precisão. Eles não sabiam calcular a longitude, porque a longitude é uma equação apoiada no tempo, e o relógio não pode atrasar mais do que 4, 5 segundos por mês. Você tem que atualizar a posição no rádio, nas frequências múltiplas de 1000.

Os caras eram heróis então, hein?

Eles aprenderam isso, não sei aonde eles aprenderam, mas esse é o mérito que explica por que que Portugal tão pequena e de repente domina os oceanos do planeta. E sabendo a latitude te ajudava para saber a latitude, mas eu não sabia longe, quer dizer, eles não sabiam porque a longitude é a vertical, né? Por exemplo, ele sabia exatamente onde era São Vicente, Morro de São Paulo.

Você ia chegar onde? Coloca o mapa lá.

A ideia era subir, fazer aquela curva, né, e chegar no litoral norte de Salvador, no Farol Garcia Dávila. Tem um rio que chama Pojuca. Tinha o pai de um amigo meu da faculdade, comprou uma fazenda gigantesca na Bahia, e ele acabou virando um super amigo. E ele falou, amigo, você vai chegar na divisa das minhas terras na Bahia, e foi exatamente onde eu cheguei.

Praia da Espera, 6.800 km. Você fez o trajeto que você queria fazer exatamente?

Trajeto reto, né? Mas o real deve ter sido uns 7.500 por aí. Isso é a linha esticada, né?

E o começo então foi mais lento e depois foi acelerando?

Muito lento no começo, 20 e poucas milhas por dia. Mas no dia número 88 eu alcancei a minha meta de 33,7 milhas. E aí eu sabia que eu ia chegar em menos de 109 dias, e foi o que aconteceu. É um número legal, monossilábico, né?

100 dias é um nome, um número redondo, é muito legal. E o que que você fazia para passar o tempo? Remava sempre, remava e dormia.

Eu gastava 6 horas por dia trabalhando com sextante, fazendo conta para conseguir aperfeiçoar minha posição.

E o barco ficava parado, ele era levado, ele ficava à deriva, ele saía da rota às vezes, deve ter saído inúmeras vezes. Tinha uma âncora?

Eu tinha uma âncora de 10 kg que era para o dia em que eu chegasse no Brasil só para isso, só para isso. Eu não queria largar, não ia largar o barco numa praia lá em Arembepe, deixar o barco capotar nas pedras. Não, eu queria fazer uma chegada profissional, chegar num porto, um portinho de verdade onde tivessem outros barcos também ancorados, e eu descobrir essa Praia da Espera, que aliás é um nome lindo de praia, né?

Qual que era a tua rotina? Tinha uma rotina certinha.

Eu mantive sempre a Greenwich Mean Time, a hora média de Greenwich. E o que aconteceu foi, à medida em que eu fui avançando em longitude, me afastando da África e me aproximando do Brasil, todos os eventos do dia foram ficando cada vez mais cedo. Então, quando eu tava na metade da viagem, eu almoçava já às 8 horas da manhã.

Nossa!

E jantava, sei lá, 11:30, meio-dia. No final da viagem tava com horário. Eu não quis atualizar a hora para hora verdadeira, você continuou no mesmo ritmo. Eu mantive o mesmo horário que eu usei para dormir.

Você dormia à noite ou não?

Eu passei a dormir, arremar cada vez mais à noite do que de dia, para ter uma mudança na paisagem.

Ah, é?

E porque no escuro você não vê as ondas que vão te pegar daqui. Isso é ruim? Não, é melhor não saber. É a história do ditado árabe: é melhor não saber do que ver. Uma das fontes da felicidade é a ignorância. E é por isso que eu não dou tanta risada de graça assim. Nossa, mas foi uma experiência muito bonita.

E qual foi o dia mais assustador? Ou não teve esse dia?

O primeiro, o primeiro, primeiro foi muito assustador porque houve uma colisão. As autoridades sul-africanas exigiram que um veleiro me acompanhasse, e porque eu saí de uma área que é uma das maiores zonas de produção de diamantes do mundo, chama Diamond Coast. Eu tive agora com as meninas recentemente lá, e eles queriam ter certeza de que eu não ia voltar para zona proibida dos diamantes. Então eles exigiram que um barco me acompanhasse e acharam que era um truque e fizesse um relatório. Olha, realmente o brasileiro foi para oeste, não voltou mais.

Mas foi muito intenso de eles fazerem uma coisa contigo.

De não, se eu entro na zona dos diamantes, eles apreendem nenhum veículo no mundo, avião, carro, caminhão, trator, barco, sai da Diamond Coast.

Ah, é?

Entra, é destruído. A tua roupa do corpo é destruída.

Por quê?

Para você não pegar diamante. A primeira máquina de raio-X da África foi, foi em Lüderitz, perto de Lüderitz, uns 30 km. Porto de onde eu saí, porque os namáquas e hereros, as duas etnias negras que eram os ocupantes originais da Namíbia, eles foram literalmente escravizados e trabalhavam nas minas de diamante, porque o diamante dá na superfície, na praia, e eles passavam pelo raio-x para que eles não engolissem. Os diamantes para não tirar.

Que doideira!

Hoje o diamante é explorado lá por plataformas, então que nem tem aqui no Brasil na Bacia de Santos, por exemplo, tem petróleo, de petróleo, lá são plataformas de diamante. Todo dia sai um helicóptero da plataforma de alto mar e ele vai levar os diamantes para CDM, Consolidated Diamond Mining. Mas é uma região muito, muito bonita. É deserto mais quente da África e o mar mais gelado. Então eu saí de um deserto com mar gelado, aonde tem focas e pinguins, mar totalmente gelado.

E agora eu descobri que Lüderitz virou principal polo na África de criação de ostras, lagostas e marisco branco, white clam. E como eu tenho um problema de dependência química com ostras, você é viciado em ostras? É, eu adoro ostras, fizeram uma surpresa, eu não sabia, a gente foi para Luderitz e a menina que organizou a nossa viagem, é casada com um namíbio. A família dele tem uma bruta fazenda de ostras, é muito bonito, um trabalho duríssimo.

E o Brasil hoje é um grande produtor de ostra, principalmente o estado de Santa Catarina, Ribeirão da Ilha. Só que a ostra do Ribeirão da Ilha é a Cassostraea giga, ou ostra do Pacífico, oustra japonesa. Que não é muito saborosa. Eu não gosto muito. Eu gosto mais da ostra nativa que tem no Nordeste, alguns lugares, e tem muito em Paranaguá e Cananéia, nesses manguezais, que é a ostra de mangue. Ela é muitas vezes mais saborosa.

Esses restaurantes chiques de São Paulo servem a ostra japonesa. É bonitinho, fácil de abrir, mas a melhor mesmo, a melhor é a nativa brasileira.

Experimentar.

Tem um boteco em São Paulo chamado Jabuti que eles só servem ostra de Cananéia.

Pô, já vou nesse lugar experimentar.

Jabuti, Jabuti, na frente do Instituto Biológico. É um boteco bem raiz assim, meio sujinho, mas as coisas do mar lá são maravilhosas.

Você falou de água fria, como que você tava preparado para o frio?

Eu passei muito frio no começo. Eu levei casacos que a gente usa para velejar, por exemplo, só que não funcionou porque o casaco tem costura. Usava um casaco vermelho e passava quando eu remava, na devolução da remada, os polegares raspavam no velcro do casaco, no zíper. E aí no começo eu sangrava horrendamente, as mãos sangravam o tempo inteiro. E aí o sangue escorrega na palameta, né, no punho do remo. E finalmente eu descobri que eu tinha uma roupa de borracha da Mormai.

A Mormai tava começando no Brasil, aquelas roupas para surfar, roupa de surf, bermuda, manga curta. E aí foi uma maravilha. Cada vez que eu tomava uma onda não sentia frio, mas no começo eu senti muito frio.

E você tava preparado com remédios, alguma, o básico?

Não levei nenhum remédio.

Na sorte de não vou ficar doente.

Não, ele veio o canivete.

Claro, aqui o canivete. E não ficou resfriado? Não teve nada assim durante?

Eu saí de lá resfriado, com o nariz fungando. E é impressionante quando você tem uma dieta organizada, programada, balanceada, assim, não tive uma dor de barriga. E isso foi outra coisa que eu ganhei de presente da Bouvilles, do francês. É porque o francês foi patrocinado por uma empresa que existe até hoje na Bretanha, chama Capitaine Cook, que é uma empresa de sardinha em lata. E para agradar o patrocinador, ele só levou sardinha em lata.

Então, quando eu conversei com ele, ele me contou lá na casa dele, no sítio onde ficava o barco dele. Quando ele tava lá pelo dia 70 de 77, não aguentava mais, não. Ele teve uma constipação por causa da sardinha, só comeu sardinha. O intestino dele travou. E eu tive a sorte, um dia andando de canoa em Paraty, encontrei um veleiro francês que eram amigos do radioamador que atendeu ele. Ele teve que pedir socorro. Pelo rádio. E esse radioamador me contou em francês o processo todo que ele pelo rádio passou para o geral da Bovil, o Gerard.

E ele falou, e a informação que ele me deu é de morrer de rir, porque ele falou: agora, Gerard, você vai desmontar a bomba de porão de 1,5 polegada, faça uma redução para meia, de meia você faça uma redução para 1/8 de polegada, agora você pega uma caneta Bic e tira a carga Põe na ponta da mangueira, introduz no reto e bombeia 99.

Não, não, não, não, não.

E agora jogue mais uma sessão agora. Eu falei não, não, não, não.

E deu certo.

Essa foi uma preocupação das meninas da Flora. Ela tinha 7 nutricionistas, todas top, e montaram certinho o cardápio. Então é, eu comia melhor do que na maioria dos restaurantes em São Paulo.

E agora a pergunta base, né? Fazer o cocôzinho, xixizinho, como fazia?

Colocava na borda?

Na borda?

Na borda.

Sentava mesmo?

E aí os ecologistas vão me atacar agora. Por quê?

Vai fazer como? Mas não tem jeito, né?

Todos os barcos de pesca no Brasil, os navios fazem também. Outro dia a gente fez uma palestra num desses navios de sei lá, 5, 6 mil passageiros entre aqui e o Espírito Santo. A partir de uma certa distância da costa, eles descarregam o esgoto no mar. É uma coisa horrorosa. Era um dia de mar calmo, eu tava com a Marina quando a gente tava tomando café num terraço. É um troço altamente preocupante, claro, altamente.

E a sensação de chegada, como que é?

Eu tive uma chegada, pô, você gostou da história, hein?

Claro, é como você participou da história, dá impressão que não é nada. Quem tá de fora acha um absurdo isso tudo.

Isso é uma coisa, quando eu tava chegando, eu tava preocupado porque a chegada é tensa. E tinha tensa porque você não sabe exatamente se tem uma praia abrigada ou não. E eu queria chegar num lugar abrigado, numa região que eu não conhecia.

O que que é?

Que fosse um porto.

Ah, tá.

Não adianta chegar no Guarujá e parar no meio das ondas, e o barco faz isso, e você morre afogado na praia, que nem aconteceu com outros remadores no Norte. E aí, de repente, aparece um barquinho de pesca sem vela, com motorzinho, com dois pescadores que gritaram: aí, como foi a pescaria? Eu falei: não peguei nada, não. Avisa o Doró que o dinheiro tá embaixo da toalha na mesa. Aviso. Quando eu cheguei na praia, ancorei e a viagem terminou perfeitamente.

Onde era a praia? Você foi?

Eles apontaram para mim, que me ajudou bastante esse apontamento. E quando eu cheguei, 2, 3 horas depois, eu já tá ancorado, de ter passado minha precária posição.

Alguém te esperando?

Não tinha ninguém esperando. Eu não quis avisar.

Ah, não quis? Por quê?

Porque não, eu não queria coletiva de imprensa, paspalhada toda de jornalista.

Chegar tranquilo?

Não, queria chegar em paz, curtir.

E deu certo, né? Então não tinha.

Então eu fiquei 5, 6 horas sem descer do barco. Ué, é, você chegou. Tinha um jornalista da Veja que falou que eu perdi um parafuso, que eu era um idiota. Jornalista bem famoso e bem ignorante também.

Chegou perto então da praia e ficou esperando?

Fiquei a 30 metros da praia, ancorei do lado dos outros barcos. E de repente aparece um cara que por coincidência era o Doró. E aí ele encosta, muito pobre, muito pobre, ele encosta o barquinho dele no meu, todo remendado com Durepoxi. E ele falou, como é que foi a pescaria? Eu falei, não peguei nada não. Ele falou, a vida é assim, tem dias que não dá nada, tem dias que dá tudo. E da onde você vem vindo? Aí eu falei, caramba, o que que eu digo para o cara?

Eu falei, olha, meu senhor, eu venho da África. Ah, não sei onde é essa praia não, mas deve ser por aqui. Aí ele foi embora. Ele voltou uma hora depois. Você vê como o cara era pobre. Toda comida, eu só fiquei sabendo depois, que existia na casa dele eram duas sardinhas. Duas. Ele veio remando de novo, o botinho dele. E me deu as duas sardinhas. Falou, desculpa, moço, mas o único peixe que eu tenho para te oferecer. Ele me deu toda a comida.

Ele podia ter dado uma sardinha e ficado com a outra, mas ele me deu as duas únicas sardinhas que tinham na casa dele. E ele era casado com uma mulher chamada Rosa, que é um nome que eu gosto porque foi o nome da primeira canoa grande que eu tive. Chamava Rosa também. E assim foi. E daí para frente eu comecei a fazer barcos.

Isso que eu ia falar, isso para tua vida, o que que mudou na tua cabeça? É isso que eu quero para vida? E daqui para frente eu vou fazer projetos maiores?

Mudou tudo. E quando eu resolvi, imediatamente monetizou isso.

Como que isso virou negócio? Porque até então era uma aventura, um projeto seu, né? Como que você fala, vou ganhar?

Como que eu consigo viver isso? Com o livro. Eu gosto de escrever. E eu tinha pensado em escrever um livro sobre, não, não, volta e meia aparece no meu escritório algum cara que fala, ô, Amir, eu li o seu livro 100 Dias, adorei a experiência, eu vou fazer, refazer a sua viagem. E aí eu falo, filho, você já tem o barco? Ele falou, não, não, tô com preparador físico, tô com assessor de imprensa. Eu tô com treinador, já tô com livro, já tem editora.

Nossa!

E aí eu falo, filho, você nunca vai fazer, você nunca vai fazer, você não tem competência. Eu dei essa frase outro dia, saiu maliciosamente no jornal Estado de São Paulo. Se você não tem competência para fazer um barco de 5 metros de comprimento, o mar não é para você. E o cara na manchete, né, para sensacionalista, ele tirou 5 metros. Quer dizer, se você não tem competência de fazer um barco, sacanagem, totalmente o sentido, é uma omissão de uma palavra, às vezes inverte o sentido, claro, da frase.

E muita gente, mas aí teve uma história engraçada, porque há 4 anos atrás um moleque aqui da—

mas depois eu quero saber então a ideia do livro quando veio, se ela não Não veio antes do projeto?

Não veio. Eu não queria escrever livro nenhum, não, mas o cara que me ajudou quando eu tava preparando a viagem no Brasil era o Roberto Mulleretti, um super comunicador, super jornalista. Ele escreveu um livro que chama China, Chá e Xangue, que fez muito sucesso. E ele tava, ele que tava agendando as entrevistas fazer palestra, não sei o quê. E ele veio nadando até o meu barco, botou a mão na borda, falou: Amir, parabéns, você fez um negócio único que ninguém fez. Enquanto você não escrever o livro, isso que você fez não serve para nada.

Ele falou isso?

Ele é um cara duro para caramba. E como que a filha dele é uma das, a Ana, mulher cineasta.

Como que te bateu isso?

Mas ele foi no hotel onde eu tava, no Meridian de Salvador, que acho que tá abandonado hoje, uma coisa triste. E começou a ligar para editoras e fechou um contrato com a José Olímpico. Foi o maior contrato editorial do Brasil na época, nem Jorge Amado. Eram $50 mil de luva, não era, não era, não, não era adiantamento, não era Não, não era de uma, era uma luva, porque a José Olímpico, que era uma super editora do José Olímpico, ela tava quebrando.

E tinha Raquel de Queiroz, os grandes autores brasileiros, Campos de Carvalho, todos. E a Xerox do Brasil, a família Gregory, donos da Xerox, resolveram mais mais ou menos patrocinar a editora. E o primeiro contrato que eles queriam fazer, na época fez muito barulho na imprensa, foi o contrato do meu livro. O Roberto Muller, muito assim, muito inteligente, ele sabia que eu não tinha escrito uma frase. Eu tinha um diário de 100 páginas, 101 páginas.

Ele, ainda bem que você tinha esse diário, hein?

Ele agendou a reunião com os diretores daqueles UPs da Barra da Tijuca, todos meio meio inúteis, né? Você gosta de coisas inúteis. Nós fomos na sede da Xerox no Rio de Janeiro e eles assinaram um cheque. Para você ter uma ideia, por $30.000 você comprava uma mansão nos Jardins.

Para ter uma ideia de valores, de valores.

Eu dei a comissão de 20% para o Roberto. Fiquei com, botei o cheque no bolso e eles falaram, agora dá os diários. E aí o Roberto Lamy não entrega os diários. Eu falei, não, eu vou escrever. Não, você não vai escrever. Nós não podemos, ninguém sabe quem é você. Daqui uma semana ninguém sabe. Nós queremos publicar o seu diário do jeito que tá. Quando eu abri o diário para eles, só tinha números de astronomia, fórmulas, anotações para eu não esquecer o que tava acontecendo.

Eu levei um ano, acharam que era um diário de hoje eu acordei, comi no seu quarto. E aí, como foi esse processo de lembrar a viagem?

Eu tinha tudo anotado, mas com códigos numéricos ou alfanuméricos. Então tinha o código Q, o código L, e eu ia marcando baleia de 14,5 metros.

Que legal!

E aí a Xerox ficou tão pistola da vida que eles contrataram um advogado chamado Doutor Tupinambá. E durante 10 meses e meio, Doutor Tupi todos os dias tocava campainha na porta de casa.

Acharam que vocês estavam dando golpe neles.

Bom dia, senhor Amir, quantas páginas o senhor escreveu ontem?

É uma pressão maior do que atravessar o Atlântico.

Muito pior. Quase um ano.

Acabei ficando amigo do Aí um dia depois de 10, virar a canoa dele, né, todo dia lá.

Aí naquela época ninguém fazia palestra, esportista fazer palestra, não existia esses coach, influencer, não tinha essas porcarias todas. E depois de 10 meses a Xerox falou, pô, o remador deu calote na Xerox, não vai escrever porcaria nenhuma, vamos tirar um sangue dele, manda ele fazer uma palestra no Recife. Aí eu fui.

Por isso, tipo, já que ele não vai escrever, vamos ganhar em cima.

Eu fiz uma palestra, os funcionários adoraram a palestra. Aí o pessoal da Bahia falou, pô, nós também queremos um remador. E aí começaram a me mandar toda. Eu fui em todas as capitais do Brasil, todas as palestras, fazendo palestra para Xerox e escrevendo ao mesmo tempo.

Tava devagar.

Aí aparecia, quando eu voltava, apareceu o Dr. Tupi e falou, ô, quantas páginas escreveu essa semana?

Eu falei, vocês ficam mandando fazer palestra agora que eu não tô conseguindo na Amazônia.

No Rio Grande do Sul, né, não escrevi nada. Ficaram muito bravos porque eles queriam aproveitar, foi capa da Veja. Claro, na época a Veja era um veículo significativo.

Como que era a Veja? Sair na capa da Veja era—

e um ano depois eu descobri que livro é um bicho diferente, não funciona com marketing, com capa de revista.

Funciona como? No boca a boca?

É uma coisa, pessoas recomendarem, é quem leu que recomenda. E um ano depois, quem editou o livro foi a menina que foi minha secretária por 30 anos, eu acho, a Ana Maria.

Como você fez o livro?

Eu fiz, ela entendia muito de edição gráfica, né? Eu gosto de trabalhar texto, eu sou bom para fazer texto, porque quando você escreve na primeira pessoa é muito fácil virar I, me, myself, eu mesmo. E daí então, esses cara que não sabe escrever. E o livro foi um sucesso.

Não, pô, como foi?

Saiu com 20 mil exemplares na primeira edição, no dia seguinte já rodaram mais 20 mil e nunca mais parou, tá até hoje.

Mas o escrever demorou muito?

Um ano, um ano, um ano.

É para desespero da Xerox, os cara devia estar desesperado.

É, depois todo mundo foi demitido. Um dos controladores da Xerox morreu com a mulher num acidente aeronáutico. E a Xerox era uma empresa meio suspeita, porque a máquina de Xerox era um produto que não era um leasing, não era uma venda, não era uma locação. Você fazia um contrato tríplice com a Xerox e você não conseguia se livrar das Então quem queria parar de usar uma máquina Xerox e usar uma da Canon, por exemplo, não conseguia.

E aí, preso pelo contrato, é um contrato muito, sabe, contrato com mais entrelinhas do que linhas.

Cadê a capa da Veja? Você coloca e tira aí, o diretor. Cadê?

Ah, durante 40 50 semanas foi a capa que gerou o maior número de cartas na Veja.

Então era, e um ano depois então o livro. Coloca depois a capa do livro. E ele até hoje vendeu quanto, tem ideia?

Eu já passei de milhão faz tempo, mas é que houve várias edições. Então tem umas 150 reedições do livro, mas teve o período em que era, tinha o Clube do Livro, né? Foi, fez muito sucesso pela José Olímpio durante duas, essa é uma versão mais nova, essa é uma versão novinha de pocket, mas é o mesmo texto, é o mesmo texto. Depois de 10 anos eu mudei de editora para a Companhia das Letras e recentemente a Companhia das Letras resolveu revisar totalmente o texto original, botar fotos novas, desenhos, e fizeram uma edição extremamente bonita.

Existe essa edição ainda?

Eu não tenho ainda, acho que tem um exemplar em casa, mas tá aí.

E deu para ganhar um dinheiro com livro? Porque o pessoal fala que livro dá tão pouco dinheiro.

Não, não, eu no começo eu preferia abrir mão dos direitos autorais porque eu preferia que o livro fosse adotado nas escolas do que receber um 14%. Não, eu hoje tenho um contrato de 14%, que é raro, mas na média um autor tem 10% só, porque é difícil explicar isso para um autor. Ah, mas é muito pouco, a editora fica com tudo. Não, é que todo livro, 50% do valor de capa é do livreiro. Então a editora recebe só 50%, dos 50 ela paga 10, fica com 40, aí ela tem uns 25, 30% de custo, ela ganha mesma coisa que o autor.

Por isso que as editoras gostam de livros best-seller. E eu tenho sido feliz, né, tem saído edições. Mas não é isso que me deu autonomia econômica, foram as palestras que começaram a fazer muito sucesso, né. Hoje eu vou para 4 mil palestras, muito desse uma palestra sua.

E aí o próximo projeto na tua cabeça ficou qual?

Aí foi parar, teve uma ideia, foi parar aqui. Eu já sabia o que eu queria, o que você queria. Eu queria fazer um barco para ir para Antártica.

E por quê? É uma coisa de criança, é uma coisa, Antártica era uma coisa que eu tinha lido muitos livros do Adrien de Gerlache, do Nansen, do Scott, do Amundsen.

Do Shackleton. Eu tinha todos esses livros, eu sempre tive. Nunca colecionei relógio, eu tudo que eu podia ganhar eu gastava em livros sobre o Estreito de Magalhães, sobre tudo, tudo da fase heroica da exploração antártica. Mas o projeto era caro, eu decidi fazer um barco de 50 pés, era muito dinheiro para mim, levou 5 anos até o tamanho.

O tamanho tem a ver com o quê? Para suportar melhor autonomia.

Autonomia, eu queria um barco que tivesse autonomia de pelo menos 2 anos. E eu fui um dos primeiros barcos do mundo com 3 anos de autonomia, o Paraty. E eu tenho esse veleiro até hoje.

Como que calcula uma autonomia de um barco?

É quanto você consegue botar de peças de reposição, comida, água, assim, para não precisar reabastecer. 3 anos sem precisar ir para E aí surgiu, quase que de brincadeira, a ideia de, ao invés de fazer uma viagem de ida e volta, fazer uma viagem só de ida para ficar preso, fazer uma que a gente chama tecnicamente de uma invernagem.

Alguém já tinha feito isso?

Ninguém no mundo.

E por quê?

Eu fui o primeiro.

Quais são as dificuldades?

Mais a solidão? Navegar? Não, não é questão de solidão, é administrar um barco, um veleiro. Você nunca pode dormir mais do que 40 minutos. Por quê? Porque o barco não para. Ele é que nem você dirigir um caminhão sem poder parar para dormir. Nossa! Então você pode dormir 5 vezes por dia, 40, 45 minutos é difícil porque ele tá em movimento. E 40 minutos em movimento, você não consegue parar um barco.

Mesmo 40 minutos ainda é arriscado você dormir, é isso mesmo?

Tem rotas de trânsito, tem icebergs. E a decisão, frotas de hoje, tem as frotas pesqueiras da China, que é uma desgraça global, né, no Pacífico, no limiar da Zona de Exclusividade Econômica, né, nas 200 milhas de vários países. Aqui nas Falklands, né, é um inferno. Você passa nas—

eu já passei mais de 80 vezes ali, Perto das Malvinas, Falklands, lá é perigoso.

Tem frotas chinesas que não, eles desconectam o AIS, o sistema de rastreamento. Então você não enxerga na tela do seu plotter, você não enxerga os barcos chineses, mas você tá vendo as luzes. Então o horizonte tá cheio de, todo claro. Passa meia-noite nas Falklands indo para Port Stanley, por exemplo, é um mar de pesqueiros.

Chineses. E essa aventura você planejou como?

Então, é, eu levei 5 anos entre construir o barco, planejar. Ainda era pouco experiente, zero experiência de vela.

Então, mas você sugeria as coisas e tinha uma pessoa que entendia e falava se era possível ou não?

Eu conheci um casal que já tinha invernado na Antártica, um casal incrível que viraram uma espécie de ícone literário na França hoje. Que é o Jérôme e a Sally Poncet. E eles tiveram uma experiência muito bonita e depois de um ano acabaram tendo um filho dentro do barco deles. E a Sally escreveu um livro belíssimo que se chama Le Grand Hiver, O Grande Inverno. E eu acabei ficando muito amigo deles no Rio de Janeiro. E aí, conversando com os dois em separado, Os dois falaram que eu perguntei se vocês fariam de novo, cada um respondeu a mesma coisa: a próxima vez eu faria sozinho, porque é uma experiência muito intensa.

Então essa decisão de ir sozinho, eu adorei, mas era mais arriscado ir sozinho. É com medo de ter um problema de, como você falou, de ter briga no meio, de ter um—

acho que é mais arriscado ir com um cara chato, com uma mulher chata.

Por causa disso você pensou Pra não sozinho, não tem como brigar comigo.

É mais arriscado ir com um cara que entra em pânico. Ó meu Deus, me acuda! Eu me tornei um especialista de fazer navegações difíceis, de alto risco, em solitário. E eu fui muito feliz.

Não tinha nada que precisava ao mesmo tempo duas pessoas, um fazer uma coisa e outra outra?

Não, tudo é difícil, você não pode errar, não pode resolver. Nada no heroísmo, na força bruta. Você tem que pensar antes.

O que que você chama de heroísmo?

É uma vela tá batendo, deixa eu segurar aqui, quebra o braço. É uma escota desse, da grossura do dedo, uma escota de 14mm. Quando ela tá molhada, batendo com 70 nós de vento, 130 km/h, ela quebra o braço como se fosse um biscoito, galho.

É mesmo. Então, teu, tua maior preocupação era não sofrer nenhum acidente e não morrer, né?

Mérito que eu tive, eu acho, é que tem muita chance. Eu fiz o barco, e o fato de você construir o barco, fazer, você acompanhou cada etapa, tudo, tudo.

Então você sabia exatamente.

Aí, com os anos depois e o sucesso das viagens, eu tenho um amigo que mora na Ilhabela, o Thierry Stumpf, que fez barcos icônicos no Brasil, mas sempre em aço. Ele tinha o sonho de começar a usar o alumínio, ele tinha o sonho de ter um estaleiro, e eu tinha o sonho de não ter que pagar um estaleiro, porque é caro. É, no mínimo ele cobra 15% do tudo que você gasta para fazer o barco. E aí a gente fez um acordo no fio do bigode.

Eu ia ajudar ele a construir o estaleiro, conseguia as parcerias, apoiadores técnicos, as matérias-primas. E no dia que o meu barco passasse pela porta do estaleiro, tudo que tava dentro ia ser dele, tudo. A escritura, terreno, tudo, as máquinas. Então a gente andou durante vários anos pegando sucata de empresas que fechavam, né? A Vilares tinha vendido uma unidade que fazia motores de navio no Brasil. Era uma fábrica gigantesca onde trabalhou o Lula, trabalhou nessa fábrica.

E eles tinham um prazo para entregar, e aí eles abriam as fábricas para sucateiros. E eu fui um dos sucateiros. Sucateiros queriam as máquinas grandes, eu queria as máquinas menores, porque não ia construir um navio, né, ia construir um veleiro. E assim nasceu o nosso estaleiro, e que fez barcos. Todos os barcos são icônicos.

E qual que era o pensamento diferente, a pegada diferente desses barcos?

Já que a gente ia fazer do zero, vamos fazer coisas que os americanos não fazem, que os franceses— vamos fazer a estrutura extrudada e não laminada.

Que que significa?

Que eu, quando eu faço uma extrusão, que nessa pecinha aqui eu posso fazer com canto arredondado. E aí não machuca o soldador. E aí a gente consegue certificar solda todos os dias. Soldar aço, qualquer um sabe soldar. Soldar alumínio é um processo muito mais técnico, exige conhecimento do inglês, porque as máquinas hoje têm painéis ultra complexos. É, o arco é de argônio, tem Se você olhar um décimo de segundo para um arco de argônio ativado, você fica cego, cara.

Então, e aí no final nasce o meu maior barco, no final das contas, que foi o Paraty 2.

De quantos pés?

Quase 100 pés. Ele foi esticado, tinha 96 e chegou a 99 ponto alguma coisa.

A gente vai falar daqui a pouco do filme. Baby, né, que tô louco para ver esse filme aí. Já viu?

Não, não viu o filme? Eu vi uma pré, quando não é o final, é aquele, aquela montagem. Entendi, não tá totalmente pronto, mas eu fiquei muito—

é, o Saldanha teve aqui e já falou desse filme. É, já entrevistei ele e ele já falou do filme. Eu já fiquei, já fiquei curioso.

Agora, filme foi uma bruta novela porque Porque quando eu namorava a Marina, 30 anos atrás, ela já queria, ela sempre mexeu com eventos corporativos. Eu falei, Miriam, esse livro tem que virar um filme.

Tinha uma cara de filme mesmo.

E nunca deu certo, porque a história é feliz, até o título, 100 Dias, né?

Não tem tragédia.

Ela queria fazer. Aí a gente vendeu os direitos para o Breno Silveira da Conspiração. E aí eles tinham como sócios os Moreira Salles também, mas não dava certo. Aí de repente botaram uma roteirista que ficou anos me entrevistando e no final não gostaram do roteiro dela. Depois botaram dois roteiristas, aí um casal aqui que trabalhava na Folha de São Paulo, os dois brigaram. E o roteiro desandou. Aí botaram uma outra roteirista, que era filha do Ricardo Cocho, também jornalista, que não gostaram do roteiro.

Aí morreu a mulher do Breno, aí ele entrou em depressão. Aí um dia o Breno me liga e fala, Amira, agora já temos o roteirista. O Breno ficou viúvo, né, e casou e arrumou uma namorada. Ah, minha namorada vai fazer o roteiro. Aí eu falei, ô Breno, sabe de uma coisa? Quando começa minha cunhada, a minha namorada, meu namorado, não sei o quê, esse troço não é sério. E aí eu cancelei a história. Aí o Breno morreu de repente, subitamente, jovem.

E aí uma menina de uma editora que esqueci o nome agora, Bossa Nova, Ficou encantada e acabou assumindo os direitos, que a Paula Cossenza. E aí assinamos um contrato, não sei o quê, bruta produtora de cinema, não sei o quê, quebrou. Aí eu falei, não é para ser essa. E no final a Paula foi morar fora do Brasil, e aí ela contratou o Saldanha, e aí a história andou. Mas eu levei 2 anos para fazer a viagem, 1 para fazer o livro, 100 dias para fazer a travessia. O Carlos Saldanha levou 8 anos para tirar o filme do papel.

Do papel, 8 anos.

8 anos.

A gente vai falar, o Felipe, o ator tá aqui, a gente vai falar mais. Mas eu quero terminar essa tua história antes da gente falar só sobre o filme. Depois separa, tem trailer aí também para a gente mostrar e tudo mais.

Essas, eu falei ontem num evento, um troço engraçado, me perguntaram se não foi muito mais fácil para o Felipe. Aí acharam o Felipe, imagina, o Felipe. Eu quando vejo as fotos dele, eu me vejo nele, eu me sinto muito feliz. É, nossa, como estou bem!

Podiam ter escolhido um ator ruim, né, feio. Escolheram certo aí, que bom.

É, eu até fiz uma brincadeira junto com ele, né, que a minha mulher falou, ah, Miro, o Felipe fez o Sidney Magal. Eu falei, Sidney Magal não é possível, não vai dar certo esse filme. Aí ela me obrigou a assistir o filme que ele fez com Sidney Magal, que é sensacional, é bom para caramba. Eu nem sou tão fã assim do Sidney, ela é super fã.

Já teve aqui também, tem o histórico. Quem não teve aqui, né?

Aí eu falei, não, o cara é muito fera, né? E aí ontem me perguntaram lá, o diretor da empresa que convidou, Pô, mas eu acho que ele viu um making of do filme. Nossa, mas para o Felipe foi muito mais fácil. Tá louco, o Felipe tomou mais caldo do que você, do que eu tomei em 100 dias.

Pior que é, né?

Eu não tomei as baldadas que ele tomou. Baldada mal intencionada, sabe? É para engasgar mesmo.

Diretor já tem a cena, ele faz só de sacanagem.

Não é mais uma aqui para As meninas que trabalharam, sei lá como é que chama, contra a regra, não sei, produtor na fábrica de ondas, fizeram uma fábrica de ondas com uma piscina de não sei quantos milhões de litros. Eu falei, essas meninas, elas estão hipotérmicas, elas tinham que sair de vez em quando porque elas estavam quase adquirindo hipotermia de tanto tempo na água.

E mas vamos falar do filme, eu só queria terminar então essas expedições para rápida. A primeira, então, qual que era a tua ideia?

Ficar lá, o plano total, ficar lá um ano. Aí no final de um ano eu consegui tirar, porque tinha o risco de ficar um segundo ou um terceiro ano se você não, por causa do tempo, porque tem anos que o gelo não desmancha.

E você sabia disso e tava preparado para isso?

Eu tava, eu levei 40 meses de suprimentos, 3 anos, 36 mais 4, mesmo pensamento também, com desidratado, aí já tinha comprado melhor? Eu já tinha e não tinha problema da água porque eu derretia gelo e neve para fazer água doce. Então não gastava energia do barco para—

desculpa a ignorância, mas como coletava o gelo?

O gelo marinho não serve para beber porque ele nos 2 primeiros anos ele é salgado.

Como que pegava então?

Eu tinha que pegar um iceberg que tava fraturando.

É muito louco isso. Pô, atrás do iceberg, o bebê.

O problema é que como que pega de um iceberg? Você vai de botinho com uma piqueta e vai quebrando os pedaços.

Assim mesmo? É tipo desenho do Pica-Pau?

É Pica-Pau mesmo, é chique de tudo. Você pode pegar neve. Eu fiz muita água com neve, mas a neve tem um pepino.

O quê?

Você de repente tá derretendo, sei lá, para fazer 2, 3 litros de água, você precisa 15 litros de neve e de repente você tá lá no aquecedorzinho derretendo a neve e começa a aparecer os cocô de pinguim.

Ah, para! É, aí não, né? E aconteceu isso mesmo?

Cocô de foca, pior ainda, né? Os cara cagam no meio da neve, então some na neve, que o cocô sai quentinho e ele afunda, então você não vê. Aí neva de novo outro dia e fica limpinho, tudo branquinho. De novo, né? O fim do inverno é um horror, porque tem aquelas aves branquinhas, que é uma ave, é uma ave que nem urubu, só que na Antártica o urubu é branco. E shitbill, essa vizinha, e ela caga o barco inteiro.

É mesmo?

É. Quando acaba o inverno e a neve começa a derreter, o barco fica todo cor de laranja. É, putz, é um inferno.

E a tua rotina era como aí? Você tinha que dormir de 40?

O barco funcionava como se fosse uma casa, tinha que fazer água, comida todos os dias, manutenção do motor, da máquina de detergente, de fazer água, sistema hidráulico. É, duas vezes por mês eu tinha comunicado.

Redundância das coisas lá?

Tinha, no veleiro tinha mais redundância do que no barquinho a remo.

E aí deu problema no caminho?

Não, nada. No final da invernagem, quando o barco voltou a navegar, escapou do gelo, eu fiz uma auditoria, né, contábil no barco. E aí descobri que tinha 20 e poucos meses de autonomia. E aí foi que eu resolvi, em vez de voltar para o Brasil, resolvi ir para o polo oposto da Terra, ir para o Círculo Polar Ártico. E também na época ninguém tinha cruzado o Círculo Polar Antártico, nenhum velejador tinha cruzado o Círculo Polar Antártico. Eu falei, eu vou descer até onde eu consigo, vou para o sertão da Antártica.

Onde você fica preso não é no Círculo Polar Antártico?

Eu tô dentro da Convergência Antártica, mas o Círculo Polar fica mais para dentro, é mais ao sul ainda. E nem é terra lá, tem água para lá, tem água, mas normalmente tá o mar tá congelado. Então é uma navegação muito aleatória, tem barcos que conseguem chegar, tem barcos que não conseguem. E nenhum navegador em solitário tinha feito isso. Eu falei, quer saber, vou fazer. Agora eu tenho um ano de experiência a bordo e eu fiz sem nenhum problema.

E do Círculo Antártico eu resolvi ir para o Círculo Ártico, e aí eu passei muito acima do círculo, porque o Ártico ele quase toca o norte da Islândia.

Ah, é?

E eu fui para o Spitsbergen, cheguei em 82 graus de latitude norte. Hoje, com aquecimento global e tudo mais, ainda assim é uma região não mais navegável de tanto gelo.

Por causa de gelo?

Por causa do gelo, é. E eu fui feliz naquele ano porque É o finzinho da Gulf Stream, da corrente do Golfo. Sai mais ou menos do Newfoundland, perto de Nova York, passa ao sul da Terra Nova, ao sul da Groenlândia, ao sul da Islândia, e ela vai morrer lá no norte dos Pittsburgh. E eu consegui naquele ano chegar muito, muito ao norte. Fiquei bem feliz. E aí eu voltei para Paraty.

Qual dessas expedições vira livro depois?

Essa virou livro, que chama Paraty Entre Dois Polos. Depois, a primeira circunnavegação que eu fiz também em alta latitude virou O Mar Sem Fim.

Mas aí, sabendo que poderia virar livro, você já leva, já começa a fazer uma?

Não, eu acabo produzindo o livro por ameaça dos editores, que tem bons canivetes.

Aí você já começava a notar mais coisas para virar livro.

Me judia bem, entendeu? Eles premiam. E a lição do Roberto Muylaerdes, falou, filho, muito bem, parabéns. Enquanto você não fizer o livro, não tem o menor valor que você fez.

Pior que é, chamar o Felipe para vir aqui.

Putz, Felipe, acho que dormiu já.

Cadê? Tá acordado aí? Não tem como dormir com essas histórias aqui, né, Felipe? E depois você vai fazer também com tripulação. Qual que é a decisão de aí fazer com tripulação? Se apresenta aqui para o povo, sua câmera aquela ali tava prestando atenção no papo, né?

Tava, lógico, mas muita coisa aí eu já ouvi.

Então tinha coisa nova aqui?

Eu tinha, sempre tem. Isso aí é uma enciclopédia viva, esse cara.

Se apresenta para o povo.