1823 - TRANSFORMANDO CARROS ÚNICOS: KAIRON, ALEMÃO DA CARAVAN E LINO

Olá, terráqueos, como é que vocês estão? Eu sou o Rogério Vileiro e está começando mais um Inteligência Limitada. O programa de limitação da inteligência acontece somente por parte do apresentador que vos fala. Sempre trago pessoas mais inteligentes, mais interessantes e mais tunadas do que eu e do que você, cara. Tunada é uma palavra que eu sei que eles gostam da palavra tunada.

Quando você fala tunada, você já demonstra a sua idade. É, demonstra uma idade mais... Você tem que ter mais de 40 anos pra falar tunada. Você é um lowrider da vida, né? Lowrider. Ô, Santa, você entende de carro? Um pouquinho eu entendo, Vilela. Um pouquinho eu entendo o suficiente pra comprar um Peugeot.

Tá sabendo legal Tá sabendo legal, cara Um Peugeozinho, então Eu já tive, eu tive um Peugeot 206 Soleil A gente conectou de plástico, né? Delícia, quebrar tudo Fala mais perto do microfone, né? 200 quilômetros do microfone, puxa ele mais pra perto Ô, Klaus, Santa Santa Klaus, o que você tem que falar agora? Porque eu tenho que falar a primeira coisa Que eu vi uma notícia aqui, Vilela Que saiu um estudo no G1 Não sei se você viu Mereा Mere

Que a quantidade de pessoas do Brasil que são legais e a quantidade de pessoas do Brasil que não são legais, 65% do Brasil é legal, 35% não. E sabe qual que é a métrica? Não. Quem está inscrito no canal. Então, se você não está inscrito no canal, já vai se inscrevendo, deixa seu like. Se inscreve no canal. Vamos aumentar essa meta aí de pessoas legais.

Exatamente, vamos subir para uns 80% Você está tentando pensar qual piada que você ia soltar Essa foi inesperada Se inscreve no canal, dá like Que a live vai ser muito boa, não é mesmo? Uma live especial para pessoas muito especiais E seguindo a ideia do alemão Sabe o que eu vou fazer agora? Apresentar as pessoas Ele chegou aqui e falou assim Vamos começar aqui apresentando as pessoas Eu falei, cara, eu nunca pensei nisso Eu já começava o papo direto

Mas eu vou fazer pior, eu não vou apresentar Cada um vai se apresentar Alemão, como você se apresentaria pro pessoal lá? Fala lá pra galera Rapaz, pra quem não me conhece, sou o alemão da Caravan E pra quem te conhece? O nome científico é Rodrigo Barra Mas ninguém me conhece pelo nome Ninguém, se falar Rodrigo não Quem que é esse? Falar Rodrigo você nem vira Eu não sei nem quem que é A minha paixão por carros A minha vida inteira eu tive paixão por carros Por conta do meu pai Música

E o meu carro já era famoso na internet, mas eu não. Por quê? Porque gravavam o meu carro. Eu tinha o Arthur da WAT, que é um grande amigo meu. Ele já tinha canal há mais de 15, 20 anos atrás. Ele já tinha canal. E a galera já gostava do carro, mas ninguém me conhecia. Então o carro já era meio que famoso e eu não. Pô.

Aí, agora com a era de rede social, caramba, aconteceu, meio que caiu no colo essa história de internet pra mim. E acabou virando minha profissão, eu abandonei o meu ramo de atividade, hoje eu vivo da página. Que era? Eu trabalhava com guincho, cara, só era guincheiro, cara. Poxa. É, é. Eu comprei, eu trabalhava de tanto meus carros quebrarem.

eu já vou comprar um guincho o guincheiro ficou brotherzaço, o meu ia passar Natal em casa tá ligado? você tá zoando, eu te juro por Deus ficou da família, aí uma época eu fiquei fudido de grana o caramba, não tinha o que trampar e ele, mano, pega o guincho e vai trabalhar, pô, você tá fudido cara, eu falei, demorou, caiu no colo aí eu comecei a ripar trampar, trampar, cumpri o caminhão dele depois cumpri o segundo caminhão, comecei a ganhar grana

Aí nesse meio do caminho, a página veio a calhar e o guincho hoje fica só pra transportar meus carros. Hoje eu vivo da página. Olha que história louca, mas vamos saber mais disso. Claro, claro. O Lino aí, né, que conhecia porque ele...

Turbinou, tunou Como que chama o que você fez no meu carro? É uma customização Customização absurda, depois a gente vai mostrar O kit que ele colocou Na minha Defender, mas se apresenta pro povo Como você se apresentaria? Eu sou o Lino, da Handmade Studio, no Rio de Janeiro É uma customizadora Focada

em veículos premium, né? Como ele falou da Defender. Que mais? Vocês estão fazendo uns carros diferentes agora. Defender, GMA3, a parte da Land Rover, Range, Discovery, enfim, SUVs de luxo no geral. Lá na Inglaterra os caras fizeram o primeiro... Eles lançaram, eu estava em Nova York no meu aniversário, aí de última hora os caras me chamaram para o lançamento do primeiro kit Wide Track. Wide Track é um termo que a Urban utiliza, né? Toda vez que o carro vai sofrer algum tipo de alargamento.

Então, toda vez que você vê que é um Urban Wide Track, que é o caso da tua Defender, a gente está falando de um carro que vai, de alguma forma, ficar mais largo. E aí eles lançaram esse programa para a URUS. Foi uma honra ser convidado. Cara, ficou lindão, né? É um vermelho. É um laranja. Parece um orange papaya da McLaren.

Vê se acha foto depois para colocar aí. Eu tenho bastante. Tem? Tá. Então, assim, foi um negócio, um convite que eles mandaram. Não podia tirar foto lá na hora. Ah, é? É. Todas as revistas renomadas da Europa estavam lá para poder captar as primeiras imagens do carro e tal.

E a gente tinha que ir porque hoje a gente tem, em matéria de volume, nós somos o maior de ilha da Urba nas Américas. Então não tinha como não estar lá. Não tem nenhuma empresa nos Estados Unidos que venda, por exemplo, mais que a Handmade, que construa mais Defenders do que a Handmade. Então foi uma honra ser convidado, o único na América, como falei.

E aí, pô, uma viagem que ia ser pela primeira vez uma viagem que o assunto não seria carro, que era o meu aniversário, que eu prometi pra minha digníssima esposa. Porque sempre é. Ah, vamos numa feira e a gente aproveita e vai num restaurante. Minhas viagens da vida inteira sempre foram assim. Tipo, ah, vamos pra Las Vegas, amor. Ah, vamos, que bom, né? É, porque tem o SEMA, porra, todo ano. Tem alguma coisa de carro de vida, né?

Tem, vai numa ilha isolada que não tem... Era por causa da Fórmula 1 que eu tinha.

Um cliente que me deu um convite... Vai pra Diadema, então, cara. Chama ela pra Diadema. Se tiver arrancadão lá, alguma coisa, a gente tá lá, mano. Então, assim... E detalhe, ela trabalha contigo, né? Trabalha comigo. Ela já entende um pouco do drama, né? Mas eu tinha prometido que dessa vez ia ser uma viagem diferente.

E aí os caras, porra, vai ter o lançamento, balabá. Mandaram um convite, aí eu, idiota, ainda botei o convite no meu story, tomei uma chamada, porra, a gente não chamou todo mundo. Aí ficou mal. Aí ficou mal. Aí, porra, fomos pra lá, cara. Foi legal pra caramba. A Urban hoje também, ela faz parte de um grupo grande, que é o pessoal da Absolute na Holanda, que são meus amigos. A Absolute é o quê? A Absolute é uma grande customizadora europeia. Além de fazer vodka.

É, não, não é. Lá na Holanda, os caras mandam no mercado europeu de Novatec, Urban, TecArte, Assessinitz, o que você imaginar de customizador top, os caras são representantes oficiais. Isso se transformou num grupo grande, tá? Esse grupo comprou a Urban Automotive, que eu já era cliente, que já tinha amizade com o dono da Absolute.

E eles estão comprando outras marcas, né? Então, também, essa ida para lá, ele já ia me passar algumas coisas que vão começar a ser... vão ser divulgadas em breve, né? Em maio, aí vão soltar uma grande marca que vai fazer parte agora também do AM Group. E a gente vai fazer parte e vai também, com exclusividade, representar no Brasil. Entendi. Então, acabou que a viagem realmente era para só passear em Nova York, tirar fotinha e tal, virou business mais uma vez.

Eu sei o que você está falando, porque minhas viagens também sempre são para criar conteúdo. Vou para a China e lá vou ter que criar conteúdo. Não vai dar só para passear. Aqui está o Cairon também, que cuidou do interior do meu carro. Vamos mostrar aí também as fotos, imagens também. E fala lá, pessoal, se apresenta para o povo.

Meu nome também é um pouquinho estranho, tá? O Evelyn Cairo. Não, não, não, não. Não, não. O meu é Lino mesmo. Não é Juscelino, Patrônio, Trangolino. Ah, eu achei que era apelido. Senão os caras vão pensar porra. Cara, é tudo surpreendente aqui. O Lino é Lino mesmo? Lino, Lino, Lino.

Peraí, agora vamos pausa para... Anota o nome dele como que é? É o Evelon Cairo, mas tem um porquê do... Evelon? Evelon. Evelon. Qual é o motivo desse nome? Para a doença no cabelo, use o Evelon para a chulé, use...

As Brumas de Evelon. Na verdade, minha tia que achou numa revista, minha mãe nordestina, o povo do nordeste, gosta de criar, né? Gosta de foder com o nome dos filhos. Passa maldição, né? Você tem filho ou não? Tenho. Você não colocou o Evelon Jr. Graças a Deus, minha esposa não deixou. Evelon Jr., pô. É, Evelon Jr.

Lune e Javi, foi bem, bem tranquilo. Mas vamos lá, meu nome era pra ser Wevlon Caio. Meu pai registrou como Cairon. Aí no meu nascimento minha mãe brigou com meu pai, falou, Cairon, não é nome de pessoa, é nome de empresa. Cairon. Cairon, né, que é meu sobrenome. Aí quando eu fosse montar qualquer negócio eu já sabia que o primeiro nome seria Cairon, né? Porque minha mãe profetizou no meu nascimento. Pô, pode crer. Foi bem legal.

Bem bacana. Agora o Wevlon, não sei. A questão do nome merda, a história é bacana, né?

Fala sim, cara. O nome é maravilhoso. É uma boa justificativa pra sua bolsa. No aeroporto? No aeroporto quando chamarem sabe quem é ele. Não tem como olhar, né? O Evelyn. O Evelyn. Imagina o Evelyn Race. Não ia combinar. Isso foi Caio mesmo. E eu sou tapeceiro raiz mesmo vindo da produção.

Vamos contar a história de cada um, então, depois. Mas, cara, vocês atendem famosos também, né? Você já atendeu várias pessoas. Devido ao sucesso do trabalho hoje, atendo bastante famosos. Cariani. Cariani, já fiz. Ronaldo, Neymar, Rodrigo Faro, Caio Castro. Olha que legal, cara.

A galera da internet também, o Ninja, o Menzinho, você... É que agora, né? Ferrou, cara. Todo carro eu vou ter que levar pra ele, porque você não vai levar em outro. Depois que você confia no cara, vai ter que levar, né? E quero saber também, depois que vai ter mais carros também pra customização, né? Você teve na feira lá também? Sim, sempre tem bastante coisa.

Mas qual que é esse mercado de customização? Ele é forte aqui no Brasil agora ou sempre foi? Quando começou? A gente começou brincando falando do termo tunar, né? Eu lembro das revistas antigas que saíam, né? O tanning. É que na verdade esse negócio do tanning, né? Começa essa chama do tanning no Brasil por causa daquele filme, Velozes e Furiosos. É isso aí? Ali a galera começa a... Tem um divisor de água, né? Sério? É antes e depois? Aquele filme ali mudou tanto a parte da galera...

o que faziam nos carros, né? Como a própria indústria, né? As marcas começaram a focar, começou a... Outros fabricantes começaram a se preocupar em fabricar coisas pra colocar como acessório. Enfim, o filme realmente foi uma... A galera sempre tentou fazer modificação em carro, certo? Sim, sim. Trocar pneu, pintar coisa, isso sempre foi. Sempre teve. Só que não era uma coisa profissional, cada um se virava, né? Sim, sim, sim.

exatamente. Ah lá, o Velozes e Furiosos. É isso aí, foi depois dos filmes. Isso aí tem tempo já, hein? Porque o primeiro filme chamava o Velozes e Furiosos. Você lembra como chamava o segundo filme, Santa?

Velozes e Furiosos 2? Não, mais velozes e mais... É verdade, mais velozes e mais furiosos. Aí o 3 é o Desafio em Tóquio. Não, mas deveria continuar. Muito mais velozes e muito mais furiosos. Aí o sétimo filme é rápido pra caralho e puto pra cacete. Até que agora... Vai aumentando cada vez mais. Até que agora por último eles chegaram no espaço, né? É, não. Próximo é outra dimensão. Não lembro, já tinha carro no... Verdade. Acabando...

Depois do quarto meio que cagaram, né? Não, virou outra coisa. Exato. Cagaram muito.

O primeiro e o segundo são espetaculares Sim, mas então a galera começou Sim, aí a indústria começou a Entender também que era um momento diferente Que de fato Todo mundo queria consumir aquilo ali Beleza E aí, essa história do Tânim Associa muito a essa época Porque o pessoal botava nenhum Embaixo do carro, o carro florescendo O cara pega um chevette e põe um aerofólio

Assoalho, cromado Sabor Fórmula 1 O filme tratava uma cena Nos Estados Unidos De carros JDM Que são os carros japoneses customizados E os Muscle Cars Era o cenário É o americano Os Dojões, os Camaros, os Mustangs Todos esses carros que fazem parte Dessa cultura Os anos 70 É

Nos dias de hoje, os caras pegam carro de 60, 70, botam um motor gigante. Aí é a área do alemão que vai saber falar mais ainda sobre isso. Então, mas antes de motor, começou com acessórios ou já começou com motor também? Não, foi por causa do filme, não. A galera, agora que está mais... A prova de arrancada tem em todo lugar, né? Agora a galera está mais empolgada com isso aí. Todo mundo quer fazer evento de arrancada.

seja em lugar que não é tão bom, tipo assim, a galera pega uma... Tem lugares que eu já vi acidente, né? Pega lugar que tem poste o caramba, fecha a rua lá e vamos pôr um arrancadão lá. Só que os caras vão com um carro brabo pra caramba que puxa pros lados e, porra, tem poste, caralho. Já aconteceu vários acidentes feios. Mas porque a galera não supre o pouco de pista que a gente tem pro tanto de carro preparado e tanto de apaixonado que tem por isso, tá ligado?

É a minha paixão também. Vocês falam sobre estética e customização. Os meus carros eu tento deixar o mais original possível, que eu gosto. Mais zero possível. E é só roda, pneu, altura e motor. Motor quanto mais melhor, tá ligado, cara? É o que eu curto fazer, tá ligado? E eu gosto mais das ratoeiras. Eu tive alguns carros modernos. Tive o prazer de ter um M5. Tive um TTRS. Tô com uma X4 agora. Tá tudo Nutella.

Pra mim é legal, é forte, cara, eficiente. Só que assim, cara, as ratoeiras é diferente, cara. Você fica fedendo óleo, rolante com folga, não freia, aquela bosta, tá ligado? É o conjunto de sensações que faz ser tão legal, tá ligado, cara? O barulho é tudo, cara, tudo. Então, eu gosto, é gosto, né, cara? Eu prefiro as ratoeiras e a minha essência, né? Quando eu comprei carro moderno, a galera falou, pô, Aleman, essa merda não combina com você que você tá fazendo isso aí, tá ligado?

É o que eu curto, é o que eu gosto de fazer, cara. E é o que a galera gosta de acompanhar, inclusive, tá ligado? Porque os modernos, a galera não gosta muito de ver com os modernos. É, são vertentes, né? Exato, cara. Cada um vai numa linha. Exato, cara. Eu já tive também muita cadeira elétrica, cara. Já teve já? Turbão. Que da hora, não tem mais hoje. Ah, hoje não, cara.

Hoje eu não tenho, vou te falar, às vezes demora um tempo pra montar um carro pra mim, sabe? Entendi. Tô sempre fazendo coisa pros outros, mas o meu tá originalzinho, blindadinho, porque é Rio de Janeiro. Entendi, lá é pé. E às vezes, cara, eu já comprei carro, que a ideia era fazer projeto, passou ano, ano e não fiz. E acabei vendendo e falei, ah, mano, agora a história é com a oficina, então eu me dedico a esse tempo que eu me dedicava aos meus carros e aos carros dos meus clientes.

Os carros dos seus clientes, acaba suprindo a necessidade da hora. Realmente. Da hora.

Mas eu me amarro também. Quando eu vi o teu Camaro rodando... É legal, é legal, cara. É legal. Esqueci de pedir o presente inútil pra vocês. Os três são estreantes aqui. Tem que me dar presente pra eu colocar no meu cenário. Quem quer começar? Pode ser, eu começo. Pode, vamos lá. Isso aqui é a calota do...

O cara trouxe uma calota, velho. Olha que legal isso. É uma calota de um Opala 77, cara. Nossa, tá muito legal no cenário, cara. E esse aí é... Só que eu já vou usar de pratos, é que você tá ligado. Esse aí chama chapéu chinês isso aí, cara. É mesmo?

De que carro é isso? Pra ele achar uma foto que tem essa calota. Você é de um Opala, é de um Opala 77, cara. Opala caravana. Olha, que legal. Meu pai teve várias caravanas. Pô, que legal, que legal. Elas bejes. Isso, isso, cara. Ele baixava os bancos, cortava um colchão e a gente ia dormir lá atrás. No chiqueirão lá atrás, né, cara? É, é. Hoje virou... A galera que tinha vontade de ter na época, nos anos 70 e 80, e não tinha poder aquisitivo pra ter...

Hoje tem. Então por isso que pegou muito valor. Assim como o Gol, o Gol GT, a galera tá pedindo 300 pau, 200 pau, 300 pau em Gol GT. Por quê? A galera que era jovem na época tinha o sonho de ter o carro e não tinha poder aquisitivo. E é a lei da oferta e da procura. Hoje quem tem pede tudo porque é difícil achar em estado bom. Quem restaura, que nem o Biden lá, o cara tem fila de espera, é 200 pau pra fazer um carro do zero. Então puxa o mercado pra cima, tá ligado? Cara, você tocou um assunto do caralho, que tipo assim, em 89... Sim.

Meu pai veio a Rio de Janeiro, eu morava em Vitória. Veio a Rio de Janeiro tirar um Gol GTI. Azul Monaco. Cara, eu lembro do nome do vendedor, mano. Que da hora, cara. Sabe? Foi uma coisa que foi tão foda. Marcou, marcou. E vou te falar que é um carro que até hoje eu tenho vontade de ter de novo. Esse é o frente alta. Um carro desse aí, hoje você não paga menos que 250 pautas. É, exatamente. Azul Monaco. E a galera fala, porra, um Gol, caralho.

É o mercado. É o mercado. É o mercado. É assim, é a lei da oferta e procura. Se estão pedindo, é porque estão pagando, porra.

E eu não sei se tu vai concordar comigo. Nessa época, esses carros... Tô falando aí, final de anos 80, início 90, né? A gente tá falando de Gol GTI, a gente tá falando de Cadete GSI e de Sport XR3. Isso aí, cara. Cara, esses carros tinham um hype. Eu acho que os carros de hoje não conseguem... Eu não tenho.

A molecada era muito em cima desses carros. Hoje tem muita opção. Então, assim... Acho que é por isso que marca tanto essa geração. Também acho, cara. Era o sonho de qualquer homem, cara. Era uma coisa assim... Se o cara tinha uma grana a mais, ainda pegava um carro desse, colocava uma joada Momo, uma joada Bino na época. E uma coisa que eu... Eu conversei, fiz um podcast com o Badolato. Conhece o Badolato, né?

É um puta de um colecionador, acho que é o maior colecionador de carro nacional do país. Ele é uma enciclopédia viva. E o negócio que ele falou que é pura verdade. Ele falou, por que você pega os Ford em um modelo T, os primeiros que lançou? Que é um carro raríssimo. Porra, o carro já não tem tanto valor quanto tinha antigamente. Por quê? Você tem vontade de ter um, cara?

Eu não tenho, os entusiastas já morreram Tudo, tá ligado, cara Quem que tá vivo dos anos Dos anos 20 e 30 que tá vivo hoje E quer ter o negócio Então assim, é fase, tá ligado Eu acho que isso vai passar também E o Fusca também, né Fusca a mesma coisa Isso tudo, o Chevette, tudo Você não tem mais carro barato, carro antigo, tá ligado Mas o Fusca, eu vou te falar com sinceridade Eu já tive, sei lá, uns 10 Fuscas Gosto pra caramba, depois tive Beetle Tive Fusca TSI Tive Fusca TSI

Mas assim, o Fusca antigo Ele não é tesão de andar Igual a um quadrado É um carro merda O Fusca por dentro é uma merda É apertado, painel na cara Ele é estética, é bonito É pra estar parado na tua garagem Meu pai adora, ele tem dois Ele me leva a dar uns rolê O GTI não é assim

Um para-pauzinho, um GS com painel digital. Já fica gostoso, né? Já é gostoso. Concordo, concordo. É tesão ainda de usar. É um pacote melhor, vamos dizer, né, cara? Só que a galera do Fusca não fica em bravo, cara. Não, com certeza. Nada contra. É o carro mais querido, querendo ou não, mundial, exatamente. É o que mais tem entusiasta e fã, né, cara? Esquece.

E se você pegar os antigão, os janelinho oval... Sim, os alemães ainda. Carro de 500 conto, cara. Sim. É, é, é. E vende, cara, e vende. Não, teve uma fase aí que... Acho que ainda continua, né? Eu tava exportando muito carro daqui pros Estados Unidos. É isso. Cara, valores absurdos. E as Kombis também. É isso. Kombi Corujinha... Eu tinha amigo meu que restaurava pra mandar pra fora, cara. E era prata. Ganhava dinheiro, cara. É isso aí, cara.

É isso aí. Mercadaço mundial. Você vê como que é o mercado, né? É gozado, né, cara? Total. É interessante isso, cara. Lino, teu presente inútil.

Cara, meu presente de noite, assim, eu vou contar a verdade, tá? Tá. Eu não trouxe porra nenhuma, né? Aí, porra... Aí você vai deixar um pedaço do seu carro aqui. Cara, não. Aí a irmã da minha esposa falou assim, cara, pega um scanner velho aqui da oficina, que o meu cunhado tem uma oficina de... Mexe com os carros mais simples, né? Carros não tão sofisticados. E aí, porra, ele me emprestou esse scanner. Aí eu falei, ó, vou dar lá no Vilelo, tal, que o scanner que eu uso hoje.

Emprestou? Eu acho que vai levar de volta, né? Esse é o problema, porque ele quer o scanner de volta.

Ele tem um táxi lá pra terminar hoje. Vai precisar da porra do Scandina ainda. Mas eu tenho um desse lá no Rio. Que eu mando. Não rolou aqui, perdeu a chance. Não tem. Então eu vou dar isso pra ele. Tá tudo certo. Já deu presente pra alguém? Falar, ó, tô dando presente. Então tá bom. Esse foda o meu cunhado.

Eu vou te dar esse presente aqui, mas só tá livre daqui uma semana. É, toma aqui, ó. Vai fazer trabalhar, vai fazer trabalhar. Tá pior do que o do comer se apresentando, né, Pedro? É, cara. Com escojo ainda. Sabor presente, né? Sabor presente. Chega isso. Ô, Homer, pra sua mulher, dá um presente pra ela. Dá um anel e fala assim, ó, esse anel aqui fica uma semana porque é da minha amante, eu tenho que envolver pra ela. Imagina, cara, eu ia apanhar até sei lá o quê, viu?

Eu nunca vi isso, cara. Vou deixar isso, é só trouxe pra mostrar. É só pra mostrar aqui, ó.

Mas avisou que o presente inútil era pra ficar aqui? Claro que sim. Então, foi avisado, ele ficou meio assim, ele falou, cara, eu preciso dessa porra hoje ainda. Tem um carro aqui pra terminar. Eu falei, cara, vou ver lá se eu consigo... O cara não trouxe um banco. Um banco de carro. Um banco emprestado. Um carro que tava lá. Como diz o Ricardinho, se dinheiro e porrada não resolver, é porque faltou. Faltou.

E cara, o que você trouxe agora, eu tô curioso. Boa, aquela lota você vai deixar aqui, né? É sua, é sua. Mas é inútil, cara. Não pode ser coisa bonitinha não, cara. Não, você vai ver. Ela me falou que é algo de muito valor pra mim. É, que já teve valor, mas que você pode... Já teve valor. Você vai deixar aqui, né? Vou emprestar e vou levar depois. Ai, caramba.

Ajuda aí, Ki. Esse presente aqui também. Olha! Porra, eu... Caralho, é muito. Nós somos duas merda, né, cara? O cara fez quadro. Trouxe uma calota fodida de uma pala 77, cara. O que é isso aqui? Esse presente foi o primeiro lançamento que eu fiz no método Kiron Race online. Na pandemia, onde a gente atingiu mais de 250 vidas, que são tapeceiros, onde nós passamos a nossa metodologia, que é o método Kiron Race.

Cara, que legal. Olha a qualidade do quadro, né? Olha que... Vamos embora, né, Leman? Estou me sentindo merda. Não, o meu... Obrigadão. Obrigado. O meu nem meu, é. Nem eu que eu... O cara trouxe de outro cara o negócio. Meu Deus. É, tem que ser com o meu cunhado pra ele vir aqui, que é geralmente o cara da tal precisão de... Caralho, viu, mano? Com certeza, cara. A mulher é a sua mesmo. Você não trouxe de outro cara, não, né? É a sua mesmo, né?

Me acompanharam aqui da mulher de outro cara, que a minha eu não consegui trazer. Alguém pega aqui, por favor? Valeu. Vamos, então, continuar o papo, gente.

A gente falou desse começo do termo de tunar, mas, cara, é uma febre canais e Instagram bombado. Isso tá no hype agora, a preparação de carro, né, cara? Tá no hype. É que o brasileiro sempre teve um carinho com o carro absurdo, né? Sempre teve, exatamente, cara. E agora com a... De lavar o carro, né? Agora com a rede social, a galera, acho que acompanha lá na barra de rolagem, fala, porra, mano. Dá pra fazer isso. Eu quero ter uma merda dessa, tá ligado, mano? É mais ou menos isso, tá ligado? Os caras, às vezes, gastam mais...

Mais do que gastou no carro em... Muito mais. Muito mais. O pessoal não tem ideia, né? Cara, pra você ter uma ideia, eu tava falando no outro podcast que eu fui, eu tenho um Megane 99. Esse carro entrou meio que de brinde pra mim. Eu comprei uma caravan de um amigo meu, do meu amigo Toretto, que ele é um revendedor de loja de peça de performance. Paguei caro a caravan, uma caravan de corrida, e ele tava vendendo esse Megane.

Falei, mano, eu tô comprando a caravan e me dá essa merda aí pra usar o dia a dia, caralho. O carro 1.6 tem ar, 9.9, me dá essa merda aí. Falei, eu não vou te dar, ele tá pedindo 10 pau. Falei, 5 conto, vai mano, só pra não dizer que eu não te dei. Falei, dá essa bosta aí. Peguei o carro, te juro por Deus, mano, já gastei uns 50 naquela meia garota.

Turbinei, caz-biela no chão. E a galera gosta, a galera da internet gosta de ver eu mexendo com merda. Exatamente, cara. Dá mais hype do que eu mexendo numa BMW, tá ligado? É, mano. É que na verdade, na verdade, assim, o limite é onde vai o sonho do carro, né, mano? É isso, cara. O cara tem o Megane, velho, e eu falo, caramba, como ele deixou ajeitadinho o carro. Mas não dá pra entender esse negócio de paixão. É, é, é. Paixão não tem diferença.

Ah, o cara sonha com o carro, aí quando tem grana ele compra um carro. Você fala, cara, você podia comprar qualquer carro porque você comprou esse carro. É, mano, eu sonho, né?

É isso, cara. É a história do gol. Tu passa aí de vez em quando com a Twingo. Ele tem uma Twingo. E tem uma galera que gosta pra caralho. É, então. O carro é legal. O carro é merda. Não, o carro é legal. Coloca a foto do Twingo aí, cara. Não, tá carro feio, cara. Parece um caparalho, né? É, o quê? Deixa eu ver se eu for. Não, defenda, defenda. O que é que tem de legal de Twingo? Quero ver essa defesa aí. Não é nada de legal. O carro é uma merda mesmo, mas assim...

É que é um carro que ele é pequeno pra caramba, mas ele é espacoso pra caramba. Quando você anda num carro desse, você fica impressionado como é que o carro tem que... Parece uma bota ortopédica. É um sapinho. É feio. É um sapinho. É um sapinho. Não, ele é feio. Mas é um carro que eu vou te falar. Ele tem uma vantagem. Qual é a principal vantagem dele? O banco fica... Ele baixa totalmente. Ele virou a casa. É. A vantagem é que se o bandido levar, tem que dar os parabéns também.

Não, o bandido fala, não, eu nem quero. Deixa isso aí. É, fica com pena. Vai, irmão, vai, irmão. Vai embora. Esse tá mais fodido que eu, né, cara? Mas esse carro, na verdade, a história... Mas por que tem essa paixão com esse carro? Então, tem, cara. Eu já vi clube do Twingo. Tem já, cara? Sério? Já vi, cara. Qual que é a história dele? Cara, tem clube, tem spotter no Brasil, que é fervoroso também sobre esse carro. Tem o carro.

Eu acho que todo carro, a história, eu acho que é alguma coisa com base familiar. Ah, tem a ver com a pessoa. Por que eu gosto do Opala tanto da caravana?

Eu cresci vendo meu pai mexer, cara. Lembrança, raiz, se aprende a gostar. Caravan, eu tenho ela até hoje, cara. Mas o Opala é diplomata? Tem, tem também. Diplomatão, diplomata tá valorizado pra caramba. Que é os últimos 9 e 2, é. Eu gosto mais dos antigos, né, cara? Mas todos têm valor, cara. Então é isso, eu acho que a mesma coisa com o Twingo. Mas fala dessa relação com teu pai. Você ajudava, você gostava de ver ele mexer no carro?

Todo moleque gosta muito de carro. É difícil um que não gosta, né? Eu cresci vendo meu pai mexer. Você tinha carrinho?

Brincava com o carrinho Só, só Que meu filho é doido também Muito, muito Olha só Essa daí é minha Essa é uma Beige Areia 78 O design dele até hoje é bonito, né cara? É lindo, o carro é lindo Não é um carro que você fala hoje Nossa Não, é animado Não é um Twingo, né? Que você vê ele e fala Nossa, que coisa É animal Até dá pra entender, né? Porque o cara gosta O do Twingo é mais foda O carro tem um hype fudido na internet também A galera adora Então juntou a fome com a vontade de comer, tá ligado? Por que que eu cresci?

Puta caramba, bacana, quem que é esse cara, não sei o que, cara. Aí quando eu montei a rede social, estourou, tá ligado? Qual que é a história do Opala? É um carro que ele foi criado como? O Opala, na verdade, ele é meio a meio, né? Ele é meio europeu e meio americano. É? É. É uma fusão, mais ou menos, vamos dizer assim. Que a carroceria tem o Opel Record.

É um Opala, basicamente. A carroceria é igualzinha. Só que eles pegaram o motor americano, que é o do Camaro de entrada, que é o GM 250. Esse motor era oferecido nos Camaros básicos. No mais merda, era o motor que aqui é do caralho, tá ligado? São cilindros de entrada e os V8 eram os tops. Exatamente, cara. Então, a GM não tinha carro de passeio aqui, em 68. O projeto era desde os anos 60. Eles só vendiam caminhão. Esse é o Opel Record, olha aí.

Ué, peraí, a frente dele é totalmente diferente. Mas é um Opala. É um Opala? Olha o teto, olha o paralama, a porta. E a frente era diferente. Ou chegou até o Opala assim, não? Não, não, não. Ah, tá. Mas você olha pro carro, é o mesmo. E a traseira? A traseira também era diferente? É diferente também. A lanterna parece um polar, ela é fininha, tá ligado, cara? Olha essa rodona, velho. Então, aí o que acontece? A GM não tinha carro de passeio.

E foi, lançou a primeira carroceria, foi o Quatro Portas, né? Usou o Opala 68 e mudou o mercado, tá ligado? Foi uma divisão de água no mercado nacional. Tanto que a Ford e a Chrysler demoraram um pouco pra responder. A Chrysler em 69, quase 70, que é os primeiros Dodge Dodge, Dodge Dodge, quatro portas.

E a Ford respondeu com uma Verique, que é um meio a meio também, é um Mustang, né? Vamos dizer que é o Mustang mais abrasileirado. Saiu acho que em 72 ou 73, se eu não me engano. E, no meu ver, foi os únicos Muscocar, que não é Muscocar, é óbvio, que teve no nosso país, que é a carroceria bonita, vistosa, com motorzão grande.

E com a crise do petróleo acabou, infelizmente, cara. O Opala foi o único que conseguiu sobreviver ainda, né? É, que depois vira ômega também, né? Porque o Maverick e o Dodge, eles ficaram pouco tempo no mercado. O Maverick ainda tinha opção de motor, tinha 4 e 6 cilindros. O Dodge não, o Dodge só tinha V8. Só V8. Então o Dodge, ele começou em 79 e...

No começo dos anos 80 já estava morrendo. Mas aí tinha o Polar a 4 cilindros. Já estava parando a linha de produção. Então o Dodge morreu e o Maverick, mesmo com 4 cilindros, morreu também. Os últimos são os 80. Eles ainda tentaram fazer os motores a álcool que saíram nos Landau. Tem os Landau, os últimos, que é o moedor de cana que os caras falam, né, cara? Que é os motores 302 a álcool. É, o Landau avançou os anos 80. Acho que é 83, 84 o último, se eu não me engano, tá ligado?

Mas o Opala é o único... O Landau e o... Como que é esse carro? Deixa eu ver. É o carro presidencial, pô. É, é.

É esse o Landau? Esse o Landau. O banco de anteiro é uma cama e o banco de traseiro é outro. É esse aí, cara. Meu vô tinha um Aero Willis. Depois coloca o meu vô também. Aero Willis é antes do dojão, né, cara? É anos 60, 68. Cara, ele era bonitão. O meu vô teve um desse daí. Igualzinho esse aí. O Landau. Que cor?

Essa cor? É um azul mais escuro. E o teto é de couro? É vinil. Não, tem prata também. Tem prata, é verdade. Esse carro, ele é o único carro verdadeiramente americano que a gente pode dizer, que ele não é colado. Colado é longarina, né? Como assim? Ele não é monobloco, ele é chassi. Explica para um idiota essas coisas. Monobloco, o cara acha que a gente... Não, o carro é monobloco. O que é? É um Moto Lego.

O esqueleto do carro é separado da carroceria. Será que a gente acha uma estrutura do carro para entender como que é? Você tem uma ideia legal. Hoje, o que tem em chassi? Picape ainda. Ford Ranger. É chassi. O que é chassi? O chassi são duas jogadorias paralelas que tudo vai ser montado em cima dela. Conjunto de powertrain, carroceria, tanque. Está tudo montado em cima de um chassi.

Por exemplo, é aquilo lá. Chassi é aquelas duas linhas paralelas ali pretas. É o esqueleto do carro. Eu achava que esse monobloco fazia parte do chassi. Tem carro que depois a carroceria vai em cima do monobloco. Vai em cima do chassi. As picapes principalmente. Agora hoje, por exemplo, eu estou a Defender. Ela é um carro monobloco. A G63 é chassi.

Isso de chassi é muito mais forte. Os caras fazem low rider, só com essa base. E fica mais fácil de você consertar também. O carro que ele é todo colado, igual o Opala, igual o Dodge, Maverick, que é longarina...

É ruim de você... É misto, né? A montagem toda é mista. É uma merda. Exato, é uma merda, cara. Ele é todo colado e costurado. É ruim de você fazer manutenção, tá ligado, cara? Com certeza. O Fusca, a galera vai falar que também é, mas o Fusca não é. É um graveto ali. O Galaxy, o Landau, querendo ou não, é o único que é o americano de verdade, tá ligado, cara?

Só que isso tem um ponto contra também que é o peso, né? Fica pesado pra caralho. Sim, não. A própria indústria vai na direção de simplificar, né? Exato. Você tem hoje monoblocos, inclusive, modulares. Você vai montar, por exemplo, dentro do grupo Volkswagen, de um GTI a uma Tiguan, o monobloco é o mesmo. Ele só vai sofrendo...

inserções, colagens, a traseira cola mais um pedaço, não sei o que mas assim, você faz uma plataforma que atende e eu tô falando do grupo Volkswagen que é, a Audi usa a mesma plataforma a Ciat usa a mesma a Skoda usa a mesma e tem que ser assim por causa da linha de produção, facilita e os pontos negativos, o Gol não é famoso por rachar túnel o Opala não é famoso por rachar racha o túnel, ele abre o túnel rachar o túnel, o que que é?

É um carro delicado, o monobloco ele é mais delicado, ele não é tão sujeito a torção, ainda mais quando a gente gosta de pôr os cavalos lá Os cavalos lá, os caras já imaginam Um ar a dentro do carro O carro foi projetado pra ter 100 cavalos Você põe 600 cavalos no carro e faz tracionar com um pneu que gruda O carro vai arrebentar no meio Ele não aguenta vibração Ele não aguenta aquele trabalho todo que vai ser feito em cima É questão de física É a força física mesmo

Que doideira. O carro não acompanha, ele começa a abrir tudo. O Opala trinca longarino, o Gol abre túnel, isso é uma merda. Porque pra você reformar isso aí, pra você fazer certo, tem que desmontar a frente inteira do carro. Aí tem que fazer no espeto o carro, fazer um troço direito. Quem quer fazer no espeto? É, é uma reforma mais avançada, né? Hoje, até a gente tá falando de Biden. Estrutural, você tá falando? Não, o Biden, por exemplo, o que é uma reforma que o carro vai passar pelo espeto, tá? O carro literalmente vai ficar só o monobloco.

Vai ficar espetado, literalmente num espeto igual de churrasco. Sem nenhum parafuso. Sem nenhum parafuso, sem nada. E tudo que tá errado no carro vai ser corrigido. É essa hora que você vai ver se um túnel tá quebrado, se tem alguma coisa. E você vai fazer a correção. E depois vai pintar essa carroceria inteira. Isso que é uma restauração. O que a galera faz, o que eu faço nos meus carros também é reforma.

Reforma o que é? Você tira os vidros, tira os para-choques, maçaneta e dá um banho de tinta no carro. Isso não é uma reforma, isso não é uma restauração, isso é uma reforma. Tá dando um tapa no carro, tá ligado? É como banho. É diferente do restaurar. Totalmente, é outro valor. O valor não pode se comparar, tá ligado? Restaurar é começar do zero. Só sobrou o monobloco, começa a montagem do carro a partir do monobloco.

Por isso que o Biden cobre um preço surreal. Porque o serviço que ele entrega é igual a de uma linha de montagem. Até melhor. Eu vi você fazendo aquele carro, cara, que você tirou tudo. Alargou ele. Não, então. Ela tá falando da Ferrari 296. É. Então, ali é uma questão diferente. O que a gente pode mostrar? É foto? Tem foto, né? Tem, tem. Um antes e depois. Cara, o carro vira outro carro. Tem bastante material. Na verdade, sim. Você descola, gruda umas paradas.

Mas ali é um negócio muito exclusivo que está indo em uma direção muito diferente até disso que a gente está falando. Ali é o quê? A Novitec, igualmente como a Urban, que é uma customizadora, só que no caso é uma customizadora alemã. O Brabus é o mesmo esquema? O Brabus é o mesmo esquema. O Brabus é um construtor já praticamente. Eu já estive na Brabus também lá em Butrop. Cara, é sacanagem. É nível... É a mais alto nível do mundo, tá? Todo mundo quer ser Brabus. Esse é o papo.

Ah, cara, a Mansel é abaixo, vou te falar por quê. Primeiro tem a questão da aceitação. Mas só pra explicar pra pessoa, a Brabus só faz pra Mercedes ou não? Então, a Brabus começa sendo uma customizadora só de Mercedes, tá? Beleza. Depois eles começaram a fazer outras marcas. Hoje faz Rolls Royce, Range Rover, Land Rover. É homologado pela concessionária? Vende na concessionária, cara?

É a única customizadora que tem um link tão forte com uma marca. Porque, de fato, os caras chegam a promover alterações. Por exemplo, tem uma G que eles fazem com seis rodas. Ah, porra! 28, 900 cavalos, tudo que dá. Por isso que eu falo, porque quando mexe com o motor, como é que você vai dar garantia, né, cara? Tem garantia e tem garantia. E assim, os caras ainda fazem tipo um kit stroke no troço. O cara é quatro litros e vai passar com cinco. Que louco, mano. É, como é que não sou só a gente, né? Ah! Ah!

Ô, ô, ô, ô, ô, eu mando um kit stroke Como se fosse Stroganoff pra nós Como se fosse Stroganoff Antes de explicar O que é um kit stroke, cara?

Ao meu ver, é um kit que alarga o carro, tipo da Liberty Walk. Não! De motor. Nossa, passou muito. É, por exemplo, esse carro do alemão, não sei se é um caso de kit stroke, mas assim, é um carro que originalmente a litragem do motor... Litragem? Você entende de litragem? Cilindrada do motor. Cilindrada do motor. Litragem ia falar o tamanho do tanque, quantos litros cabe, mas não é, né?

Vamos botar assim, um carro 3.0 significa que o carro é 3 litros ou 3 mil centímetros cúbicos, que é a cilindrada do motor. É o tamanho do motor. É o carro milzinho. Capacidade volumétrica, o que entra de pistão, pistão, cilindro, é o que admite... Gente, eu estou fazendo papel idiota aqui. É claro que eu entendo muito de carro. Mecânicos, não me esfolem. Quem vai ver esse vídeo, o cara fala, meu, Vilela, eu posso falar o que for.

O que foi, eu posso falar o que foi que eu vou cobrar que ele não vai entender nada. Então, eu só estou pedindo isso aí. Claro, claro. Tem que dar assunto. Eu entendo muito. O stroke, né? Para ficar mais fácil... Os stroke, né? Para ficar mais fácil de entender, basicamente. Ele já volta a falar. A geladeira, quando você vai comprar, você não escolhe quantos litros você quer a geladeira? Litragem, é o tamanho... É o tamanho. Mesma coisa, o tamanho do motor.

É litragem, tá ligado? Na verdade, é promover... A defender é o quê, por exemplo?

A Defender, no caso da tua, ela é 3.0. É um motor a diesel, seis cilindros, com uma parte híbrida leve, né? Que é aquele sistema de 48 volts, que ajuda muito no consumo. Quanto maior a litragem, mais potência é nada a ver. Sim, perfeitamente. Não necessariamente vai ser o mais potente, mas tende a ser mais. Tem um monte de tecnologia por volta disso. Mas assim, eu mexo com preparação.

Quanto mais cilindrada, mais força aí é insubstituível, tá ligado? Eu tenho um Camaro de quase 10 litros, lá ele anda com minha TTR. É um tal do Vence na base da porrada. É no músculo. Vai na marra, tá ligado? É isso aí, é isso aí. Mas é mesmo, mas é mesmo. Mas isso não é que vende de linha de produção também. Não, não.

É o que ele estava explicando aqui. A Brabus, ela faz um kit stroke, que é o quê? Eles aumentam a litragem do motor original da G. Imagina o seguinte, pegar uma G630, sem todos os acabamentos ainda, tá? Os caras são construtores. Os caras recebem um carro parcialmente pronto. Às vezes o carro está pronto, mas nesse caso de projetos muito... Que vai mexer com o motor pra caramba e tal. Então assim, eles pegam a versão original 4.0, que tem 585 cavalos, tá? Num V8 biturbo.

4.0. Aí eles jogam esse motor, nem é tão grande, mas jogam pra 4.4, modificam as turbinas, modificam o escapamento, a parte de alimentação, válvula blow-off, muda tudo. E aí faz um carro de 900 cavalos. Aí mexe nos freios, mexe na suspensão, mexe em tudo.

Só que é um carro que sai de 200 mil euros pra uma dessa de seis rodas. Já viu esse carro de seis rodas? Enche o portal. Nunca vi isso aí também, cara. É de demônio. É o Zara que compra essa porra. Porque sai de 200 mil euros e vai pra um milhão e meio de euros. Cara, olha lá. Essa é a velha. Não, essa já é nova. Puta, bagulho feio do caralho. É, fica feio, cara. Não, imagina o seguinte. Parece que é falha da IA, né? Sabe o que parece? Parece a mulher de três tetas, cara.

No filme lá do Vingador do Futuro. Já viu os filmes Vingador do Futuro? O cara é bizarro. Eu era moleque, assistia o filme e falei... Imagina se o homem é de 3,30. Não, e vou te falar... E é caro com força. E não existe tapeia pra ter. Porque isso aí sai em tiragem pequena, caro pra caramba e acabou. Desculpa, ignorância. Mas qual é a vantagem de ter mais um eixo, mais duas rodas?

Cara, isso aí tá na areia. É visual? É de árabe isso aí. Ah, tá. Os caras aqui não têm muita ideia do que pra que vai ter utilidade o troço. Não tem utilidade nenhuma. Se tem, eu quero. É se você chamasse de repente um shake, ele ia trazer isso como presente inútil. Porra!

Tá lá fora. Tá lá fora. Não para em vaga nenhuma. É. Puta bosta. Mas é assim, demonstração de força. É, os caras gostam. Tipo, tecnologia pra caramba. O tal do eixo portal, não é... O carro não tem lift, tá ligado? O eixo portal, você joga a transmissão mais pra baixo. Tem um conjunto de engrenagem em cima da roda ali. Que louco. É. Então, assim, tem... É uma tecnologia fodida. Fodida. Que da hora. E é forte pra caramba. A Brabus é alemã? É alemã. É alemã.

A cidade de Butrop praticamente vive a Brabos. Cara, é grande assim? É grande, é grande. É bem bacana. Que bacana também, eu sabia. E a URBA, na verdade, segue esses moldes, tá? Então, assim, a URBA é muito mais jovem, tá? Ele tá falando de uma empresa que ainda não fez 10 anos, tá? Tá completando 10 anos agora.

E os caras estão expandindo muita coisa, tá? Eu vim de lá, inclusive, vi a nova fábrica dos caras. E eles ficam em Milton Keynes, que também para a indústria automotiva tem muito significado. É a sede da Red Bull, tem vários autódromos. O Alemão também sabe o legal dessa... Milton Keynes tem uma cena automotiva, principalmente essa parte de corrida, muito forte.

no Reino Unido, né? Então, assim, eles querem transformar meio que Milton Keynes como sendo a cidade da Urban. Então, é a ideia dos caras. E, na verdade, assim, a diferença entre Brabus e Urban, que aí eu vou puxar a sardinha porque eu vendo mais que é a Urban, tá? A Brabus, ela tem uma tendência, igual o alemão ficou zoando, parece a do Exterminador, não sei o que lá e tal, eles são over.

Porque eles miram... Over de estilo, over de exagero. O elegante, né? Já foi mais no passado. Acho que hoje, como os caras estão focando muito nos árabes, né? E os árabes são extravagantes e coisa e tal. Então os projetos da Brabos tendem a ser mais over do que antes. Já a galera de Milton Keynes, o pessoal da Urba... É o povo da Urba aí?

Então, faz aquele estilo OM Plus, que é o original equipamento marketing, com aquele pluszinho que, tipo assim, quem olha para o carro até acredita que aquilo poderia ter sido feito pela própria montadora. Então essa é a pegada. Tanto que o pessoal olha na rua e fala, pô, você viaja. Eu não conheço essa linha da Defender, porque parece uma fábrica. Exatamente.

Então a pegada é essa, é o OM Plus. Você pega, por exemplo, a G da Urban, cara, ela é muito mais chique. Vê se acha a G... A gente fez algumas já. Mas falando em exagero, quero trazer o Cairon para a conversa, porque... Fala aí. Às vezes o pessoal exagera, fala assim, eu quero a interior rosa com abóbora. Eu sofro muito.

com isso. Então, mas você fala assim, filho, querido... Não faça. É, não faça ou você não? O cliente pediu, vou fazer. Na verdade, assim, é muito difícil que a gente lida com o sonho da pessoa. É, então. Aí a galera vem com um sonho que eu falo, cara, se eu postar isso aqui, eu tô ferrado. E tem um significado, né? Vou me queimar, né? Meu Deus do céu. Não, e se vocês olharem o meu Instagram lá, as postagens é muito engraçado, porque a galera, tipo, fala, até que fim tem um cliente de bom gosto.

coitado dos baianos, né, velho? Os caras falam, esse daí, a Bahia tá chegando. Mas assim, eu faço aquilo que o cliente pede. É óbvio. Logicamente que o meu objetivo é poder tentar trazer o máximo de sinergia do projeto, mas é muito difícil. Só um minutinho. Cara, olha... Essa já é babosa. Cara, olha que bacana, velho. Essa, na verdade, é uma soft kit. Se você observar, os para-choques ainda são originais. Tenta achar aí, Wide Track.

Cara, mas ficou lindo. E aí é ela. Bota assim, W465 Wide Track Urban. Aí você vai ver a nova, que eu tô inclusive montando uma, que vai ser a primeira da América do Sul, que tá lá na minha oficina nesse momento, fazendo. Mas do Kyron é assim, é estofado, é iluminação.

É, toda a parte interna, né? E essa influência do árabe também, quando eu fui lá, você falou, por que o pessoal tá colocando essa azuluzinha no teto? Sim, exatamente. É muito dos árabes? O árabe, ele tá influenciando muito aqui no Brasil, referente a projetos, inclusive de cores. As indústrias do Brasil não forneciam esses materiais, essas cores, esses diferenciais. Hoje a gente fez, já fiz umas 10 G63, cada uma de uma cor. É?

Roxa, azul, laranja. Interior. E aquela cor vibrante mesmo. Bem vibrante, com iluminação no teto. Ele vai colocar aí umas fotos aí.

Bem bacana, cara. Porque tem carro que fica legal, laranja, combina, né? Depende da cor do carro, né, cara? Se ficar muito distoante da externa, eu não curto, tá ligado? Tem cores que combinam, mas é que é gosto. Eu não gosto do negócio chamativo, eu gosto da coisa mais excreta. Essa parte é mais externa, né? A famosa penteadeira de puta, né? Eu não acho legal, cara.

O Alemão já arregaça logo. Essa daí é linda também. Nossa, o que foi feito aí? Então, esse carro mudou. O para-choque dianteiro, os quatro Fenders, as saias laterais, o capu, essas luzes do teto, o roof light, aerofólio, rodar o 24, e é tudo 100% fabricado em fibra de carbono. Caramba. Não é plástico ABS. É caríssimo. A Brabus, por exemplo, você vê um body kit desse, ele é todo de plástico ABS. Conhece? É.

mas seguindo a linha de um carro OM, de um carro original. Por exemplo, a Mercedes, um fender da G original, é um fender de plástico, ABS. Só que a Urba não. Quando ela faz uma peça, ela faz de carbono. Igual a Nuvitec, que é a da da Ferrari que eu ia falar lá. E se eu levar uma G63 lá pra você, você monta esse kit aí, cara? Sim, sim. Eu tô fazendo uma dessa agora. Que louco. Gasta o quê? Mais de meia milha, cara? É, esse kit aí bate uns 750 pau hoje. Caralho. Tem que ter a pica grande. É?

O cara que está colocando isso não está preocupado com dinheiro. Exato, exato. É um público, é outro nicho de mercado. E na verdade, você estava falando sobre a coisa do mercado disso, né? Na verdade, isso aí pega o cara que, tipo, ele não quer mais ter a G original que todo mundo tem, que pagou lá 2 milhões e meio. Que já é um carro exclusivo. Que já é um carro do caralho.

Mas assim, o cara quer ir pra uma linha De ter um kit, assinado Porque também isso hoje, cara Essa parte de customização Até voltando essa coisa de Velozes e Furiosos A galera fazia customização nos carros Botava um jogo de roda maior, rebaixava Botava, porra, aerofólio, um monte de coisa E eram coisas que na hora que você ia vender o teu carro Sevalorizava

aquilo não tinha valor algum, porque na verdade o seu gosto não é o gosto do próximo dono do carro, tá? Quando você vai pra uma linha, aí eu falo igual ele fala que é gourmet, que é Nutella, mas não é é porque na verdade passa a agregar valor, passa a lidar com a escassez mercado de luxo então assim, o cara tá pagando por uma coisa o cara vai saber que tá mais caro por causa do que te dá o teu carro é mais caro por ser uma defender urban

E o cara que tá, tipo, propenso a comprar esse tipo de carro, ele não vai falar, tipo, porra, bota roda, bota muita coisa que não vale nada. Ele não é idiota de falar isso. Vou ter que voltar pro original. Claro que não. Nem a pau. Entendeu? Então, assim, marcas que têm peso no mercado, que aí vem a história das marcas lá de fora. Os caras falam assim, pô, ele já tem um know-how do caramba. Por que você não faz o seu próprio body kit? Irmão.

A marca, o brand, ele passa a ter valor. Porque o cara construiu uma história em cima daquilo. Pra mim, a marca passar a ser alguma coisa muito foda. Um body kit de carbono. Eu poderia fazer um body kit, beleza? Mas, tipo assim, ele não é urban. Ele não é brabo. Então, assim, você não tá pagando só isso. Tem uma plaquinha com assinatura com um número de série, da parada. É outra linhagem, né? Mas vocês não concordam que, tipo, o mesmo projeto que você faz no Brasil e você vê lá na Arábia, lá tem muito mais valor visual do que aqui no Brasil?

Cara, lá é mais... Cara, eu vou te falar, a minha ideia sobre isso é que assim, eu visualizo o mercado por nichos, nichos muito bem desenhados. É igual, por exemplo, o cara da preparação para fazer um camarão igual ao do alemão, a primeira coisa que ele tem que ter é grana, não adianta ser só vontade de ter. Porque tem um monte de gente que começa nessas histórias e o cara quebra no meio do caminho, não consegue concluir o projeto e vê que fez a merda da vida dele. Óbvio, óbvio.

Então, assim, o primeiro ponto tem a ver com poder aquisitivo. Então, a gente não consegue comparar o poder aquisitivo de um europeu, de um americano, de um árabe. É o que eu falo às vezes para o cara da Urban. Pô, você mora num país continental, são 220 milhões de habitantes. Tá bom, amigo, mas uns 2 milhões só que consomem isso daqui. E graças a Deus eu conheço os caras. Entende? Os caras não entendem. É uma faixa tão pequena.

Não dá para ter um monte de dealer também. A maior parte da galera está querendo... Nem consegue comprar um carro popular.

E o carro popular aqui é caríssimo. São realidades muito diferentes. São realidades muito diferentes. Mas sabe o que eu achei... Não vou falar estranho. Eu não imaginava isso lá no Cairo. Tem carros bem simples que os caras dão um moto lá no interior. Eu penso assim. O cara não vai fazer em qualquer carro. Vai pegar um carro? Não.

Você mexe com carro antigo também? Não, antigo não. Não, mas eu tô falando assim... Carro mais popular, vamos lá. Eu atendo todos os gostos e todos os bolsos lá. Porque às vezes o cara tem um carro, mas fala, mano, o interior eu gostaria desse jeito. Quero dar um tapa nele. Devido à influência da internet, lógico que os mais chamativos é o que às vezes viram a referência da Cairo. Mas se você for olhar a última postagem que eu fiz de uma Porsche...

A gente fez couro com alcântara escuro. Que legal. Ficou bem bacana. Vamos mostrar alguma coisa aí dos interiores, ou do Cairo, ou pega na internet pra ver esses mais... Essa última postagem da Porsche que eu fiz no meu Instagram. Estilo árabe, esse que tem essas luzes do teto, porque senão a galera não vai entender o que eu tô falando. Essa história das luzes do teto, na verdade, nem é uma origem árabe. Na verdade, isso começa com o Rolls Royce.

É o céu estrelado. E aí isso caiu. Porra, o cara quer botar o céu estrelado em qualquer lugar. Ô, querido, você que faz isso no seu carro, não me convida pra ir. Mas pode apagar, pô. Não, pode apagar. Mano, eu acho. É bonito, é bonito. Não vou mentir, o cara não sugeriu que eu colocasse. Mentira, mentira, mentira, mentira. Ô, Durela, quer um céu estrelado aqui?

Cadê? Você achou alguma coisa pra mostrar? Vamos ver aí. Aí o cara vai... Então, o lance de material, né? Você tá falando em Alcântara, couro. Esse meio é em Alcântara e o lado é couro. É um couro original que sai da Porsche, que a gente fabrica, que é do grupo da Leather Labs, JBS. É, no meu... São eles que desenvolvem esse... No meu eu deixei na tua mão.

pra você escolher. Foi o mesmo material. Você preferiu... Eu só queria azul pra combinar com as pinças, né? Que são azuis de fora. Então, trocou a cor do cíndio segurado. Não ficou legal esse projeto? Então, eu gosto assim, cara. Agora você pega uma G63 aí que eu fiz laranja.

vê se acha interior laranja ele não tem o Cuba gente, é o cliente ele acha que é ele que escolhe a cor mas eu vou lhe falar, eu vou defender ele eu tive na Brabos né, então assim a combinação do carro, do lado de fora na cor Arabian Grey, que é um cinza hoje que toda marca tem um cinza desse é a cor do Epoxy é exatamente, aí o interior tipo assim, da maioria das vezes lá quando ela era Arabian Grey

Era o Mandarim Hermes, que é esse laranjão. É esse laranja? Aí faz sucesso pra cacete, cara. Olha lá o teto. É muito chamativo, né? É, mas vou te falar... Sabe o que? Eu comecei com aquelas veirão laranja e fica legal. Mas será que não enjoa? Aí o cara tem um iPhone laranja... Não acha. Caiu no carro, ele não acha o iPhone. Cadê o... Ou acha também. Que cor que é esse carro, cara? Esse cara... Grafite.

Não, mas ó, eu não acho feio. Eu não teria, mas essa cor eu não acho feia, não. Eu não acho... É esse tonzinho de cinza aí que a galera... Porra. E essa cor também não veio da Braavos, não. Isso começou a aparecer primeiro nos George Royce. Nos Cooley, nas...

Tanto é que esse nome, Mandarinha Hermesa, é o nome que a Rolls Royce usa pra dizer que é essa cor. Dá pra lembrar a Hermesa. Na minha opinião, é um negócio muito bem montado, bonito. Você fala que é um acabamento da hora, mas pra mim eu acho muito chamativo e não combina. Mas é gosto. Não é gosto. Exato, exato. E o lance de iluminação interna também. Qual que é? É pra iluminar?

Na verdade é para trazer um design diferente e você consegue adaptar a cor que você quer. Pode ser até a mesma do interior para dar um ar de mais sofisticação. Mas é tudo lançado no aplicativo ou no multimídia do carro. Não é nada que você quer apagar, não consigo.

entendeu que a maioria dos carros hoje já vem original é os carros os painéis já vem a gente fez tem a defender você escolhe até a cor né exatamente e umas até em quantidade maior tipo a G63 mesmo tem uma iluminação original que é absurda muita coisa muita iluminação e muda para 50 cores dentro da caixa de ar de direção tem muita

E a parte de áudio também, que é a gera match pra caramba. Os carros top, praticamente todos, têm um projeto top. Porque, na verdade, assim, até foi um negócio que eu já trabalhei com som há muito tempo, né? E esse tipo de nível, tipo um Benguel Lufs, que são as marcas, um Burmaster, são as marcas mais de ponta, né? O Buzzi, que às vezes tem na Porsche, o Burmaster vem muito em Mercedes. Cara, são sistemas de áudio que o nível de engenharia é tão absurdo que os caras participam da própria construção do carro.

O som não é depois um troço que é feito à parte, sabe? É tipo artesanal, né? Não, não, não é questão de artesanal, não. É tipo assim, o projeto daquele carro, por exemplo, um RS6C8, nova. Pra ajudar na acústica. A acústica do carro já é trabalhada em função do projeto de áudio que o carro vai doido. Que absurdo. Você ouve um som de um carro desse, você vê que não é algo que dá pra ser instalado depois. O do Defender, qual que é a marca do... O Defender é Meridian. E da Volvo também é bom, né?

O Volvo tem um fuderoso, cara. É Harman, não é? Harman, não é? Harman, não é um outro nome. Você sabe que eu estava lembrando... Ô, o Benio Santa, se for para chutar, eu chuto aqui também, viu? Você está no computador. Você tem como ir no Google. Em vez disso, você prefere chutar? Eu chuto também. Eu falo, é da Buzi. Beleza.

É da Philips! É da Samsung! Tô gastando a sorte. Boa em alguma coisa, tá? O da Volvo. Mas eu tô achando... Esses últimos carros que eu tive, eu não mexi em nada, porque já é um som tão... Já é ótimo. Porque era um troço também que nas antigas, cara... Não, nos anos 80... É a época do Velocity Furioso também levou muito isso. Nos anos 80, a gente...

Foi o Tojo com a gaveta? Exato, o Tojo com a gaveta. Você ia sair com a menina na lanchonete. Todo mundo, um monte de amigo, todo mundo com o Tojo. Era o Rio de Janeiro. Rio de Janeiro. Tinha vários rádios da Bosch. Era da Bosch o Rio de Janeiro? Bosch e Motorradio, né? Bosch e Motorradio, isso mesmo. E a Tojo era equalizador, né?

Equalizador e amplificador. Só pra ter a luzinha do ar. Isso, cara. Pô, o Quintin Saira Rei, cara. Nossa. Tu vê um negócio interessante? O Scott XR3, o europeu, que é o de 93 pra frente, ele tinha um equalizador gráfico original de fábrica. Já? É verdade. Lembra? Nossa. E o logo GLSI também. Também tinha, é verdade. Você tem razão.

É dois aparelhos em cima e embaixo. Quando saiu a antena destacável, que o pessoal roubava, você tinha que tirar a antena e ele levava. Já não levava mais o rádio, levava só a frentinha e a antena. É isso mesmo, cara. Que coisa, né, cara? Estamos ficando velhos. Pois é. O que é isso aí? É o equalizador? É o ZR3, o equalizadorzinho. Isso é original de fábrica. É o fábrica nos anos 90. É o Scott ZR3, que animal, cara. Isso era muito legal.

O lance do câmbio automático, pessoal, tem gente que ainda prefere câmbio manual? Preferido? Cara, os carros, depois ele fala, ele vai manjar melhor que eu, mas o que eu vejo, os carros modernos, Nutella, que eu falo, os que são manuais, tem mais valor do que os automáticos. Você pega uma BMW CS, a CS F87, a mecânica, é um carro de uma milha.

É que tem duas situações nessa. De um lado, tem a nostalgia do cara que tem a grana pra ter um troço que remete a ele aquela época. Aí tem que ser puro. Tanto é que a Porsche hoje fabrica carro mecânico. Você compra um GT3 mecânico. Mas é mais caro. Sim. E é mais caro. E é colecionado. E é colecionado. É isso. Só que assim. É tipo de som limitado, tá ligado? Só que mecanicamente falando... É inferior. Se você, por exemplo, analisar um câmbio de dupla embreagem moderno, um PDK da Porsche, por exemplo. Esquece. Ele é mais rápido que o manual. Ah, o PDK da Porsche, né? Que é o...

O top, PDK da Porsche, eu sempre falo pra você, né? Ele é mais rápido que um câmbio mecânico. Tanto é que a Fórmula 1 não usa mais câmbio mecânico. O cara pode estar inventando toda essa parada que eu tenho que acreditar, né? É PDK. Os carros mais rápidos do mundo, seja de autódromo ou de linha reta, são automáticos. Por mais rápido seja, se seja na troca, não tem como. Mesmo assim, automático. Não tem como. E usa a Transbraker, né? Se solta tudo de uma vez. O que é isso?

É um equipamento de arrancada, aí ele vai explicar melhor, já meio que fica engatado, só tem uma segunda marcha e acabou, não é isso? É isso? A gente vê na marca na linha do chão, né? Quando você faz um burnout, que é um borrachão que você fala, eu tenho meus opalhinhos com câmbio de engate rápido, que eu elimino o sincronizado, você não aperta a embreagem. É um tapa no acelerador e puxa a alavanca. É um semi-automático. Só que você vê a marca no chão, tem um intervalo das trocas.

Os automáticos não tem essa. Você emenda a primeira para a segunda, você vê uma marca no chão contínua de força. A próxima marcha já continua rabiscando, tá ligado? A ideia do duplo embreagem é o quê? Já está sempre engatado a próxima marcha. A próxima marcha já está pronta, exato. Pronta para entrar.

Então o humano não consegue ter essa rapidez. E se você falar, por mais rápido os trocas, troque em 0,2 segundos, vamos supor cada marcha. Coloca quatro marchas de troca, dá um segundo quase, tá ligado, cara? Já pulou na frente um bocado. Você entendeu? Isso aí é um segundo na frente, 200 por hora, 20 carros atrás, tá ligado? Fora que tem a coisa de errar, né? Um câmbio mecânico, você tem que apertar a embreagem, tem que acertar a marcha na posição certa. Exato, exato.

contém a emoção ali com aquela cavalaria vindo. Mas é mais visceral, né? É visceral. Todo mundo gosta de cambiar, das reduzidas. É mais gostoso, cara. Até pra quebrar o câmbio é mais visceral. Exato, gente. É uma emoção que você não vai esquecer nunca. Já quebraram o câmbio? Eu quebrei tudo. Motor, tudo. Como? É.

Fazendo. Enfiar uma marcha errada, enchendo o motor, tudo que dá é para entrar na terceira, entra a primeira de novo, tu anda para trás quase. O que acontece? O motor explode, que queima, o que é? Eu não vou falar. Pode falar. Eu vou cagar. Pode falar. É isso que a gente fala. Falar no caso dos gols, por exemplo. O carro foi projetado para ter 100 cavalos. Você põe 500, 600 cavalos, que o motor dá fácil. Com 50, 60 pau, você faz o motor da hora.

Só que aí você vai fazer o câmbio. Ah, vamos fazer um câmbio forjado. Não é tão simples, tá ligado, cara? Por mais que você faça, cara, a função estrutural da caixa, ela não cabe a engrenagem de acordo do tamanho que precisaria ter pra fazer uma engrenagem pra aguentar 600 cavalos, tá ligado, cara? Então, tinha dia que eu passava o dia inteiro trocando e a noite de um rolê quebrava no mesmo dia, cara.

o cara quando ele para de ter lasanha tipo saveiro turbo, gol turbo ele passa a se vestir melhor ele passa a ter dinheiro pra comprar roupa ele passa a conseguir em restaurante bom, porque enquanto ele tem um apê turbão ali que ele fez com 20 conto mano, ele passa mais a pé quebra, aí você faz o câmbio bom aí o fusível vai mudar de lugar, aí quebra ponta aí quebra tulipa, aí quebra o carro não foi projetado pra isso por isso que é bom, por que eu falo que os Nutella são prazerosos e legais quebra, quebra, quebra, quebra

Você pega, por exemplo, eu tenho uma X4, uma M Competition. Você faz só troca de periféricos, que é uma estágio 3. Você faz upgrade de turbina, de bomba, de bico. Você quase dobra a cavalaria sem mexer nos componentes internos do motor.

Não quebra, eu tento quebrar o carro, não quebra, não quebra. Você pode... E ele tenta mesmo, ele tenta mesmo. Cara, você pode moer o carro que não quebra. É enjoativo de tão constante que é. E aí você acaba até perdendo a graça, porque o se fuder é legal, tá ligado, cara? Faz parte do jogo. É, cara, a gente gosta da quebra, do puta, vou fazer um upgrade, vou melhorar. Porra, você tá numa arrancada, meu, dando tudo que dá, e aquele troço explode, voa óleo pra tudo.

É isso, cara. Mas banhe ela, voando pra tudo que é lugar difícil. Você se fudeu, mas é um...

Faz parte do pacote, cara. Até o se fuder. O Santa não sabe que ele tem que esperar pra ele falar, senão ninguém escuta. Agora fala. Voando biela pra tudo que é lugar. Exato, exato. O buraco no bloco e por aí vai. Mano, isso acontece com os Nutella também, mas é mais difícil. Você já não tá mais nessa. Isso é um caminho sem volta, porque é pior do que droga. Porque você nunca tá satisfeito. Vou te dar um exemplo.

Eu pôs estágio 3 na minha BMW, tem 760 cavalos de roda. Falei, nossa, animal o carro. Você dá 3 rolês, você falou, quero mais, mano. É, uma semana tu já fala... Sabe essa merda? Não tá dando muito, mano. Dá mais um gol aí, né? Pode melhorar ainda. Aí a beira do precipício vai vir, até quebrar, tá ligado? E vai quebrar.

E quando quebrar, também vai quebrar tudo de uma maneira que você vai quebrar junto com o carro, cara. Cara, eu explodi as turbinas da minha. Era estágio 2. Ainda bem que quebrou só a turbina. Um par de turbo do carro retificado é 20 pau. Retificado, cara. Se você for comprar na concessionária, quase... Um pacote de turbina da Brabus, por exemplo, pra você fazer uma substituição das turbinas do Magê, tá? Custa quase 300 mil. Olha isso, cara. Duas turbinas. Não é um kit turbo completo. Que absurdo, cara. Duas turbinas.

300 pau, cara. 300 pau. Que surreal. Aí você imagina, feito pra 900 cavalos, vai mais, vai mais, vai mais. E é o que eu tô falando, aí você fala, 900 cavalos a turbina foi projetada, mas será que você põe 950, ela aguenta? Vamos dar mais uma apertadinha, tá ligado? Aguenta, porque a Brabus tá fazendo uma coisa justamente pra ter garantia, pra durar um tempão e coisa e tal. Mas tem o precipício ali perto. Mas você entendeu, cara?

Uma hora quebra, pra quem gosta da aceleração, de carro forte, você nunca tá feliz, você sempre quer mais, cara. Sempre quer montar algo mais forte, tá ligado, cara?

Só é mais barata essa sensação quando você vai pra cima de uma moto. Que aí você tem uma cavalaria... Graças a Deus eu não gosto, porque a moto se você cai está fodendo, né? Exato. Eu nunca tive... Eu admiro, eu acho do caralho, mas eu não tenho vontade porque eu não tenho juízo pra ter uma moto, tá ligado? Eu cheguei a ter uma moto legal e vi que não era pra mim não, cara. Porque você ia acabar fazendo besteira. É, cara. Primeiro assim, você compra uma moto muito forte, na minha ocasião foi uma Brutalho da MV Agusta. Eu nunca tinha tido moto nenhuma, comprei uma Brutalho.

É uma nakedzinha, porra, 900 cilindradas, quase ali a proporção de peso, de potência, uma pra uma, né? E quando você compra, cara, o primeiro sentimento é o medo, você respeita, você vira a mão um pouquinho e coisa e tal. À medida que você vai andando, você vai se achando foda. Você vira a deusa. E quando você vira a deusa, é a hora que você vai esfregar a cara no asfalto e vai morrer.

Olha que coisa linda, cara. É esse demônio aí mesmo. Essa é mais nova. A minha na época era mais... Que moto linda. Mas eu não tive dessa direção atual. Eu tô falando de uma moto que eu tive a... Sei lá. Tem o quê? Uns 200 cavalos isso aí, cara? Hoje tem. Na minha época tinha 160. Pesa quantos quilos, cara? É isso aí. 200 quilos, 160 quilos. É um cavalo por quilo. É igual a Fórmula 1, que é esse que você fala. É o peso potência, né?

Você tem 200 cavalos com uma moto de 200 quilos. Mas volta a cara com todas as marchas. Cada cavalo carrega um quilo. Isso é surreal, tá ligado? É relação de Fórmula 1. Exato.

Peso, potência. E é uma maneira de você ter essa sensação com um custo mais barato. Você vai pagar 100 pau numa moto top, 120 pau, 150 pau, e vai ter uma sensação de andar num troço muito forte. E não quebra, porque o engenheiro estudou pra ter os 200 cavalos, entendeu? Não vai o alemão da cara, eu vou querer enfiar mil cavalos numa Opala.

O engenheiro estudou pra ter essa potência e pra fazer. O risco é só você cair e desintegrar. É isso, entendeu? Pode acontecer. E que acontece na maioria das vezes. Quantos amigos já vi morrer? Morte é foda.

Gosta de moto, Vilar? Não, nada, nada. Morro de medo de cair. Não sigo na moto nem na garota. Você não curte também? Também não. Que bom, que bom, que bom. Eu gosto do carro, você tá lá com o somzinho, ar-condicionado. Tem uma frente ainda pra amassar, tem uns airbags pra vir. Eu já fiz viagem até a Terra do Fogo de carro, 17 mil quilômetros. Foi até Atacama, rodei o Brasil. Pô, que legal, cara. Rodei os Estados Unidos inteiro também, 17 mil quilômetros de carro. Que legal, cara. De carro eu vou de foco, cara.

Que legal, você curte? Curto pra caramba. Que legal, que legal. Não tem problema em dirigir já. Dirigi mais de mil quilômetros num dia só. Pô, que legal. Agora, moto... Amigo meu foi até a Terra do Fogo de moto. É, e os caras fazem a mesma coisa de moto, exatamente. E lá venta pra caramba. Não dá, não dá. Imagina se manter naquela estrada lá.

moto pra mim é meio, eu já tive já, meio de locomoção, é pra fugir do trânsito aí ajuda pra caralho mas pra acelerar não... mesmo pra ajudar nesse caso, cara, tem os caras também de carro que não combinaram contigo, né então você ainda pode se fudir do mesmo jeito tem que combinar com todo mundo antes pra não dar merda na moto

Não adianta só você fazer direitinho. É foda, é foda. A moto é foda, cara. Eu realmente... Também foi o troço que eu me livrei, cara. Tinha tesão também de ter e tal, mas eu vi que não era pra mim, não. Já tomou o seu tal, Bora? Cara, na verdade, o meu fim de relacionamento com essa moto foi uma queda boba, né? Então, tipo assim, eu morando no Rio, tinha uns jogadores que tinham moto e eles são proibidos por contrato de ter moto, óbvio. Imagina, o cara joga bola, caiu, quebrou uma perna, acabou.

boa carreira sim e os caras iam de noite andar e me chamava porra não vou dar um acelera e tal a gente pegava aquela rua da praia né que é a antiga Senam Betiba porra e virava a mão né sim sim aí beleza e eu tô lá felizão porra guardava a mão dentro da sala mano todo feliz todo emocionado é

Aí, porra, e tal, moto, tesão, já começando a pegar a unha da moto, aí você acelera mais forte, ela começa a levantar a cara, aí você já não tem mais medo, você vai dormando e vai andando. Aí eu falei, porra, mano, o negócio é do caralho. Aí um belo dia, cara, dentro do supermercado lá na Barra...

Porra, sabe aquela de que você vai, aí o cara meio que deixa você ir dentro do estacionamento? Eu de moto, o cara de carro. Mano, o cara meio que deixou eu passar, eu também fui. Quando ele foi, eu fui junto, cara. Te derrubou. Aí eu dei uma freadinha, freiei errado, freiei com o da frente. Isso foi a 20 por hora, mano.

Cara, fui de cara no chão, meu dedo virou pra trás, aí eu falei, mano... 20 por hora já aconteceu isso. É, nunca sou minha mente. A moto é pesada, né? A moto é pesada, virei o dedo pra trás. E tipo assim, o meu negócio depende muito de mim, né? Se você não estiver lá, não anda. Não, nem eu não estiver, porque literalmente... Ele mete a mão na mão. Eu desmonto os carros.

Todo carro montado pela Handmade foi desmontado e montado por mim. Puta, que legal. Que é uma responsa fodida, óbvio. Todos, todos. E coisa de carro de 4 milhões, carro de 5 milhões. Caramba. Enfim, então assim, aí eu vi que eu não podia, cara, me dar o luxo de, de repente, de bobeira. Como o jogador de futebol também não deveria lhe dar esse luxo.

Se machucar. Você ou o senhor ganha ponto. Então, essas coisas que tem riscos maiores, pô, pular de um parapente, cara, não vou não, mano. Negócio de me machucar, cara, meu negócio parar. Assistir futebol, estádio. Não dá, mano. Não dá. É injusto. É, isso aí é... Hoje em dia é perigoso. É um grupo de risco. É um grupo de risco isso aí. Verdade. Mas você tem algum carro preparado ou não? Nenhum? Hoje não. Só o original? Hoje não.

Hoje não. Hoje eu tô andando de carro original. Só o carro original. Você também não tem nenhum, cara? Nenhum.

Cara, vocês trabalham no negócio e não tem, cara. Eu vou te falar que tem tempo que eu não tenho, cara. Por exemplo, a Defender dá pra mexer em alguma coisa? Todo carro dá. Eu mexi no Mechanics, que é mais merda que isso aí. Mas pra fazer o que na Defender? Então, é que assim, essa coisa do mexer também, é igual, por exemplo, o teu carro já é uma D350, né? Então, ela usa uma base mecânica que antes era a D300. É o mesmo motor.

Ela é turbo? Ela é turbo. Pronto aí. Não, não, eu sei. Mas o problema... Olha, se é turbo, põe mão maior, cara.

Isso é fato. Isso é fato. Vamos até o limite. E é diesel ainda. Isso é louco. Pra quebrar é mais tesão ainda. Quando quebra, o cara vai junto mesmo. Trabalha bombimjetando. Então assim, no caso da Defender, por exemplo, a versão anterior dela, a versão de dois anos pra trás, era a D300. Então a própria Land Rover fez um mapa, seria o stage 1 do mercado aí, e botou ela pra 350. Então as marcas também fazem muito isso. Não é só um movimento...

que tem na rua. O fabricante, às vezes, ele estica a longa vida daquele projeto, daquele motor, justamente enfiando mais cavalaria. Até que chega num momento que aquele motor também não tem essa margem toda para fazer ignorância que a gente está achando que tem inicialmente. Então, assim, o projeto da Defender, se for trabalhar a nível de mapa, não estou falando de mudar a turbina, porque a primeira que vai quebrar é a turbina.

Na D350 hoje, se começar a enfiar muita pressão em cima dela, a primeira coisa que vai abrir ali vai ser a turbina. Então, assim, se for pensar em fazer alguma coisa, sabe, conservadora, pra ganhar ali, sei lá, uma merrequinha, 100 cavalos, que vai fazer uma puta diferença no carro a diesel, tá? É uma turbina diferente, uma turbina maior, um mapinha um pouquinho mais agressivo, melhorar a alimentação, melhorar essa parte de entrada de ar e coisa e tal, e ela vai realmente mudar pra cacete.

Sim, sim, sim. Entendeu? Sem risco de quebrar. Mas, assim, não é um carro hoje que é legal, por exemplo, você fazer um mapa...

por fazer. É um carro que pode te dar uma dor de cabeça. Mas isso, óbvio, tem que ver se você quer. Se pra você o carro te atende o desempenho assim, tá legal, não tem porquê, tá ligado? Agora, se você gosta de dar umas aceleradas e você acha o carro manco, fala, puta, eu precisava de um pouquinho mais de força aqui. Aí, beleza, tá ligado? Ou compra uma Octa, entendeu? É, que tá lá na loja. É, eu tinha uma X6M Competition. É uma bala, viu?

É uma bala, era muito pra mim. É rojão, é rojão. Tu vê o critério, né? O cara sai da X6M Competition e tá numa... Defende a diesel. A diesel. Mas lá eu não tava feliz.

Tá vendo? Você não gostou, cara? Não é o meu carro. Eu comprei pela oportunidade só. Nunca sonhei em ter uma BMW. Mas você não curtiu. Campar em cima do carro. É, é, é. É essa brisa. Ah, entendi. O cara, ele me xingou. Ele falou que você tem uma Defender. Compre uma Porsche. Falei, não, eu quero essa Defender. Era o meu sonho ter essa Defender. Não, ele ficou realizado. Eu vi que o olho dele brilhou de Defender.

A X6M é o puta de uma nave. É uma nave, só que eu tava correndo muito com ela também. Não é bom, né? Não dá pra andar devagar, né? O carro pede, né? Na estrada, cara, andar devagar. Não foi pede. Na estrada eu bati 120, 130. Rapidinho, em dois segundos. Nossa, eu tava... Falei, cara, cheguei 140. Eu sou ousado, hein? Que nisso.

máquina. Uma usadia máxima. E eu tô brincando, tava bem rápido, porque depois eu queria que vocês explicassem, por exemplo, vocês falaram de carro monobloco, mas eu fiz um programa, uma época apresentei um programa de carro e eu fui visitar a Pagani. Falei com o dono. Já fui lá também, com o Horácio. Aquilo lá é artesanal, é outra parada, como que é feito um carro de Pagani? Ele vai falar melhor que eu.

Cara, vamos lá. É um carro que não é de linha de produção, é um carro feito artesanalmente, né? E ele é feito... O cara já sabe pra quem vai vender e tá totalmente especificado, né? Escassez nível hard. É pro cara que já tem a Ferrari, já tem a Lamborghini, já tem a Porsche, já tem tudo. Olha esse carro. E ainda tem dinheiro no caixa pra comprar alguma coisa mais violenta. Então, esse cara, na verdade, o Horácio Pagani, ele é vivo ainda, ele é um argentino, tá? É... E aí

foi morar na Itália, foi trabalhar na Itália, acredito que foi na Ferrari ou na Lamborghini, ele trabalhou muito tempo lá. Acho que foi na Ferrari. E ele tinha um relacionamento de amizade com aquele piloto, o Fangio. Que legal. E aí o Fangio foi a entrada dele com a Mercedes. O powertrain dos paganes sempre são Mercedes. Então sempre são motores V12, motores às vezes, aí vou falar de novo como se fosse um kit stroker, que a Mercedes usa aquele V12 até certa litragem.

E aí, para o Horácio Pagani, ele entrega o motor ainda com uma litragem mais alta, específica, mapas específicas. Uma Lamborghini, está o Pagani. Lamborghini, está vendo? Aí, então assim... Eu não sabia disso. Ele é um cara do caralho. Você vai lá, ele está sempre lá dentro, trabalhando. Você vai em Monterrey, ele está lá expondo os carros. Você vai em Goodwood, ele está lá expondo os carros. Um cara super acessível e que hoje, cara...

Assim, eu vou ser bem sincero. Muito do que eu faço na Handmade é inspiração nos moldes da Pagani. A Pagani tem uma maneira de lidar...

Você foi lá já? Pô, não parece um negócio de carro? Cara, parece que você morreu. É uma oficina de tal. Parece que você morreu. Foi pro céu. É. E tá encontrando os deuses que constam. É, cara. Era um nível assim, tem uma pegada meio renascentista. Total, é mesmo. Caralho. Uma coisa de... Mano, o cara tá lá perdendo a parada. Eu vou vir de lá assim, mano. Isso eu quero pra minha vida. Sem pressa. Lógico, eu não vou ser nada aqui.

Os caras tão lá sem pressa. Pensa o seguinte, ó. Fibra de carbono. Só quem faz carbono são mulheres. Certo. Porque elas são mais detalhistas. Não tem homem.

Tipo, o cara tá lá terminando o acabamento de um volante. O cara tá com a limazinha, mano. Tirando a rebapa. Sabe aquela parada handmade mesmo? Da gosto que vem, né, cara? Da gosto. Então, assim, cara, a Pagani... Assim, eu acho, como tem a história do... São múltiplas possibilidades de montar um Pagani. O Pagani é um carro que você vai customizar absolutamente tudo que você quiser. Então, tudo, tudo. Um detalhe no carro, a maneira que o mostrador, se ele vai ser um fundo do Madri Pella. O que você inventar de merda...

O cara vai fazer. Ele vai fazer o que você quiser. Vai fazer. Então, assim, no final, existem muitos carros da Pagani que acabam sendo um pouco over. Tem um carro desse de rua no Brasil, que é do Júnior. Um Utopia. Um branco, né? Qual? Pagani. Não, mas qual deles? Pagani Utopia. Utopia é o nome do carro. Utopia? É o último dele. Ah, tá. Porque quando eu fui lá só tinha... Não, você deve ter pego o Zonda e o Yara. É, o Yara. Tem um verde que eu acho que é um Yara.

Então, eu andei no Yara, cara. Esse é o Utopia, que é o novo. O que eu acho que é um monte de auto.

Aquele verde eu acho mais animal ainda. Mas o verde que está no Brasil, ele é um criário de pista. É muito baixo? Não, não é baixo. É um carro homologado para pista. Ele não tem acessórios de segurança, ele não tem os itens que são necessários. Tanto é que a Pagani, por muito tempo, por ter produção muito baixa, ela não atendia o mercado americano, porque os carros dele até início dos anos 2000, 2000 e pouquinho, não tinha nem airbag.

Então o carro não podia ser homologado pra rua Então era um carro só de circuito O milionário comprava justamente pra andar em secd É um carro de 60 pau, né, cara? É, eu acho que lá é carro que começa em 3 milhões de euros E vai embora, mano No Brasil é carro de 60 pau A carroceria do de pista, só que ele é uma fibra de carbono verde, né, cara? Sim

maravilhoso, mano e o berro daquilo? parece uma Fórmula 1 V12, cano reto, tudo que dá que espetáculo não tem nada andei numa pista com o piloto achei que ia morrer, cara como que esse negócio acelera gostoso, cara o piloto ou o carro? não, não, o Ata a sensação o piloto eu não lembro

Não sei, né, cara? Eu falei, ele é gostoso? Não lembro, cara. Eu queria te dar essa resposta, mas eu não lembro, sinceramente. Caralho, cara. Que bosta, né, mano?

traz os caras aqui pra maltratar, né, cara? Os caras não voltam nunca mais. Ai, caralho. Não, mas é... E ele é bem... Cara, é demais aquele carro. Eu admirei vendo os vídeos, nunca vi nem pessoalmente, mas eu fiquei abismado com o valor, mano. É surreal, né? É, a tiragem é muito baixa, né? É um negócio pra poucos mesmo. Você é louco. Lá na Pagani. É o super sumo do carro, então, na Pagani.

Cara, pro meu gosto... Você viu que ele comprou um Coing agora, né? O GESCO lá, né? Acho que pagou mais caro, cara. O que é o lanche? O Adib também comprou. Comprou também? Só pra ficar fora do Brasil o carro dele. Explica pra ele o que é esse carro. Ele manda mais. Qual que é? A Koenigsegg. A Koenigsegg é uma marca sueca.

O fundador dela... É esse? É esse aí, cara. É o Jesco. Tem 1.200 cavalos. Esse cara, na verdade, não é só visual. Esse cara desenvolve... Aí a pegada é outra. Eu não acho os carros dele tão refinados quanto o Pagani. O Pagani tem mais acabamento, tem mais... Sabe? Também tem um acabamento bom, mas o forte do cara ali é a engenharia. Os caras criam umas coisas...

Mano, um câmbio que é automático e manual ao mesmo tempo. O cara fez um motor elétrico agora ridículo de minúsculo. As potências que ele atinge, as velocidades que ele atinge com esses carros são absurdas. E é um carro também que agora... É o único carro que peita a Bugatti, né, cara? Tem uns testes comparativos com a Bugatti. Turbilhão, Chirão. Chirão, é. Anda pau a pau, cara. É um carro de 1.600 cavalos, tá ligado? É, coisa de maluco, cara. Eu vi esses carros também já andando, nunca tive na Koenigsegg.

O Júnior trouxe um, né, cara? Ele vai estar trazendo branco, né, cara? Ele comprou o carro, tá chegando. O Júnior comprou, teve um outro... Esse é o Agira, se eu não me engano, não é o nome desse? Parece ser, cara. É um Coen que segue Agira. Esse é o One for One. É isso aí, cara. Na verdade, tem variações que mudam, assim, tem sobrenome, não sei o que lá e tal. Então, assim, tem esse carro que é o Agira, tem o CC850, que é um carro também muito foda deles.

tem o Jesco e tem um outro, cara, que é o Gamera, Guimara, sei lá, que é um carro pra quatro pessoas, duas portas, Gemera, Gemera. O Koenigsegg Gemera é um carro de, sei lá, 2 mil cavalos, como se fosse uma Panameira. Que louco. As portas abrem em duas só pra todo mundo entrar. Que legal. É.

O Júnior também comprou esse carro. Ele comprou também um? Ele comprou um CC850, o Gemera e o Jason. Que chato, hein, cara? Acho que todos vão vir pro Brasil. Que louco, mano. E ele já tem a LaFerrari, já tem a Bugatti, né? Ele tem tudo, né, mano? Que louco, mano. Olha lá. Ah, esse é o carro. Mano, olha que legal, cara. É pra quatro pessoas, tá vendo? Eu vi esse carro e andei nesse carro em... É só um bala isso aí, cara. A porta abrir pra cima é muito...

Você deu uma sapatada aí? Não, eu andei de carona. A gente não libera assim, não. Não libera? É.

Tem que puxar o saldo na conta. É. O Júnior é fácil. Puxa lá o porra. Puxa a capivara. Esse cara se bater, paga tudo. Paga tudo. Agora, porra, o cara tá lá no Rio, rende em meio, foi um defender, vai se fuder que anda em Guilhermeira. De passageiro, ele já é uma honra, tá louco? Do caralho. Do caralho. Que louco. Eu andei em Goodwood na pista deles com esse carro. Pô, parabéns, cara. Parabéns. Olha só. Muito foda.

Espetacular, velho. Eu só não compro esse carro porque o porta-malas não cabe em nada. Eu não gostei da cor do interior. O interior também não gostei. Esse carro é bizarro. Inclusive, o... Mas vocês teriam os carros desses? Se eu tiver dinheiro infinito, eu teria. É, lógico que você teria. O problema é só o dinheiro. Por causa de uma coisa só. É a história da porrada e do dinheiro, irmão.

Você viu lá que o interior era amarelo. É, amarelão. Agora se eu faço um interior amarelo aqui, acabou. No Twingo. Mas é muito... É no Twingo. Fazer um couro laranja no Twingo. Eu vi ela podia ter um Twingo, mano. Ah, não. Ia dar um hype legal. Não sei o que é legal. No Twingo, não.

chegando no programa, com o interior todo laranja imagina, abrindo a porta pra cima, porra, meu pai tem umas ideias dessas, vai comprar uma cara, eu falo, não, o pai só vai dar problema, meu pai tem só vai se fuder, vai ficar amigo do guincheiro ou se não, compra um guincho ou compra um guincho, cara é, compra um guincho, monta oficina, já começa esse o que esse é o meu? ah, só mostrar então

Ah, é um videozinho do teu carro, ó. Chegando. Ah, que legal. Ficou em time-lapse direto ali, mostrando todas as etapas, desmontando.

Mas o Lino fez umas graças lá também. Ele pintou a traseira de preto também, que não era, para ficar... Você que fez tudo no carro, cara? Sim, sim. Então, o que acontece? Esse carro é fácil de desmontar, né? Bem, bem... Cara, então, na verdade, assim, a Land Rover, em especial, ela é um carro bom de desmontar. Não é um carro tão chato, não tem tanto parafuso nem nada. Mas, por exemplo, eles trabalham com umas presilhas, né? Que são feitas para quebrar.

Não é que o cara tá fazendo de má vontade, não. Você vê o núcleo da presilha? Ele já é todo vazadinho. Aqueles acabamentos de fender, de para-choque, ali tudo quebra. É pra quebrar, né? Então, assim, já é uma presilha que eu compro em quantidades absurdas na Land Rover. Pra sempre ter as originais pra colocar. E no caso da pintura ali que você falou, cara, a tampa da mala desse carro, né? A gente pintou na cor preta, né? Que é o Narvik Black, que é o preto da própria Land Rover. Inspirado no modelo Octa, aquela tampa preta.

Aí, na época, você falou, pinta e tal, eu envelopo. Aí eu falei, não, eu vou pintar. Você vai pintar do meu jeito. Lá, quando a gente faz pintura, o que acontece? Hoje, o mercado de carros, né? Os caras trocam até o parafuso, cara. Os parafusos são de alumínio aeronáutico. Aí vem tudo pretinho. Enjoado, hein? Olha só, cara. Aí, o que acontece? Muito louco.

essa parte... Pinça azul. É, é, xenon blue, no nome dessa cor. Ficou linda. Essa cor, na verdade, é um azul que a Land Rover usa nas V8 lá fora. O Mago da Fonda de pintura, a tampa da mala ali, por exemplo, né? Hoje o mercado, quando você tem um carro e vai vender, não tem mais aquela coisa do cara olhar e coisa e tal. Hoje quem vai fazer a inspeção é uma inspeção cartelar e o cara vai vir com um micrômetro, o cara às vezes não entende nada de pintura, de textura, se o alaranjado da tinta tá correto.

O cara mede aquele troço ali, aí, porra, olhou o número, se aquela espessura da tinta tá correta, ele dá como aquela peça é boa, não foi pintada nem nada. Então, como a gente ia pintar a tampa da mala, a maioria das vezes, como que se faz? Ou iria envelopar, ou quem pinta ia correr uma lista, porque o carro já tá de todo preparadinho.

desmontar tudo, tirar as guarnições, e pintar. Só que se você fizer isso, em vez de ter lá os 160 microns de micragem original do carro, que é o que tem no teu carro todo, a tampa da mala ia apresentar quase 300. Porque ia ter o prime e a tinta velha, um pouco do verniz velho e a tinta nova. Se faz uma cautelar, já é reprovado. Já ia falar, bateu de traseira.

Aí você imagina daqui a uns anos, o Vilela, ou um ano, não, mas eu acho que ele não deve ficar muito tempo, vai vender o carro e fala assim, pô, esse carro bateu de traseira, né? Aí ele falou assim, pô, foi colhido, o carro ficou... Pega a tampa, aí eu tirei absolutamente tudo, chicote, bá, bá e tal, lixa tudo, chega na chapa e faz o processo do zero. Então assim, você mede o carro, a tampa da mala continua tendo os mesmos 160 microns originais.

E como a gente, assim, modéstia à parte, a gente tem uma parte de pintura muito top, alinhada com o que há de melhor no mundo, cabine US Italia, que é uma cabine italiana de baixa pressão, você consegue secar um carro inteiro em 24 minutos. Que legal, cara. Com um nível de pureza muito elevado, eu tenho tratamento de ar, uma estação completa de ar, dos filtros de ar da Chicago Pneumat, compressor que tira água, enfim, você tem um ambiente muito tratado.

Tem a parte ainda da colorimetria, que eu tenho um walk da PPG, que é um robô, que faz com precisão, apesar de todos os segmentos. Isso é legal, né? Você põe o bagulho, o revólver lá pra ele ver a cor, é o espectro fotômetro. É, o espectro fotômetro, a gente mede... É animal isso aí, mano. Exatamente. Aquilo ali, aí o Aleon saca, ó. Chegou, mede a... Um carro que chegou lá, você não precisa nem saber o nome da tinta, tá? Eu pego o espectro fotômetro, que é um equipamento portátil, com uma telinha.

Faço a leitura no carro, né? E aí ele vai fazer ali uma leitura em 10 ângulos. São fotos, são 10, vamos botar, uma foto em 10 ângulos da superfície do teu carro. Aí eu vou e ligo nesse Moonwalker, que é meu computador, né? E aí ele joga num banco de dados e com base no que ele fotografou, ele vai me dizer qual é a fórmula daquela tinta. Aí ele vai falar, cara, isso aqui é um Narvik Black da Land Rover. É um carp...

O teu carro é um cinza, é um Carpathian Gray da Land Rover. Aí ele já me diz, ó, essa tinta usa nove pigmentos. Aí você coloca só os pigmentos na máquina e aí ele vai colocando na proporção. Você imagina o seguinte, você vai fazer 50ml de tinta pra pintar uma capa de retrovisor, tá? Numa tinta pigmentada igual a do teu carro, tem pigmento ali que em 50ml ele tem menos de uma grama. Nossa!

E como que você faz pra acertar a tinta? Antigamente era isso. Como que o funileiro faz? Tira a capa do retrovisor ou a boca do tanque e leva pro colorista lá pra ele acertar. E nunca fica 100% ali. Vamos botar. O que o Moonwalker faz hoje, o robô com a precisão dele de 0001, você tinha que fazer isso na mão. Então era 50 ml. Aí vamos lá. O básico ali da tua tinta é um preto, um jet black.

Jet Black tava mole, é pingar, sei lá, 30ml. 30ml o cara vai de boa, com a balança, tá? Tá o negócio, o potinho de tinta em cima de uma balança, pinga 30. Aí vai diminuindo, aí vem um amarelo, vem um vermelho. A tinta tem todas essas cores. Chega no final, as pérolas, pigmentos muito mais, em quantidade muito pequena, mas que tem um poder de mudar a cor do carro muito grande, tá? Você imagina você ter que pingar 0,2.

De um pigmento, de uma pérolazinha. Aí você pingou 0,4, você já tem que fazer 100 ml. Você já tem que dobrar todo mundo. Perfeito. E ninguém dobrava. Então, assim, boa parte do erro na hora de uma repintura automotiva tem a ver com a falta de precisão na hora de pesar os pigmentos. Então, com esse equipamento que a gente tem...

Não é a mão humana que pesa. Perfeito. Beleza, é um equipamento de 500 pau. Não é toda oficina hoje que tem condições de ter. Não, é pouquíssimas, tem. É, no Brasil acho que são 10 e no mundo não passa de duas centenas, cara, quem tem o equipamento. Mas é um equipamento que, porra, mano, te adianta muito, entendeu? Que da hora, que da hora, cara. Interessante isso, né? É, cara, isso foi minha última paixão com o negócio de carro, foi a parte de pintura, cara.

Que legal, cara. E você faz retoque nos carros premium lá tudo, pinta tudo. É, eu não gosto de fazer retoque, né? Eu gosto, tipo assim, de fazer corte seco, né? Por exemplo, o cara arranhou uma porta, né?

O cara tinha uma Ferrari ralada lá. A gente já fez algumas lá. E aí, não é o meu dia a dia. O meu dia a dia são os projetos. Acaba que esse tipo de trabalho, ele acaba te atrapalhando um pouco o dia a dia dos projetos. Porque às vezes você vai perder um tempo do caramba pra preparar uma porta. O robô também, ele pinga ali, mas não é garantia de que aquela tinta tá perfeita. Aí você vai fazer uma plaqueta, vai colocar no carro. Às vezes você vai chegar, tá errado ainda. Aí vai da tua habilidade e vendo...

Funilaria química, né? Se você pinta num dia diferente, que tá a umidade do ar, a temperatura, já não fica a mesma coisa. É, por isso que a cabine é tudo controlado. Você tem esse ambiente controlado sempre. A gente sempre pinta a 40 graus e sempre seca a 80 graus. Que legal. O pintor já se fode ali dentro, porque ele já fica dentro da cabine e tá num torno. É, porque na verdade assim...

Isso aqui é um assunto que vai longe, né? É lógico. Tinta, né? Quando a gente pensa em tinta, antigamente, dos carros antigos e tal, pô, era duco, eram outros tipos de PU. Eram umas coisas que não existem mais. Depois disso vieram as bases solvente, tá? E por questões ambientais, a base solvente já não é mais permitida e carro zero nenhum mais é pintado em base solvente. É base d'água, né? Apesar...

que o mercado ainda consome muito base solvente. Então esse é o primeiro problema. Às vezes o cara vai retocar um carro desse. Igual você falou, uma Ferrari lá, não sei o que lá e tal. Porra, se for pintar com base solvente, já fica mais difícil de acertar, porque você não está usando a mesma tinta que pintaram o carro. Então a gente trabalha 100% com base d'água, né? E a base d'água, para poder secar, ela é muito pior que a base solvente.

O solvente faz a tinta secar muito rápido, a base d'água não. Então por isso que a cabine já tem que estar aquecida.

Senão a tinta basicamente vai ficar ali num estado meio lá, meio cá, não seca. Meio molém e não seca. E não seca. E também se ela não secar e você aplicar o verniz por cima, ela não vai secar nunca mais. Caramba. Porque ela não tem mais contato com o oxigênio. Aí fica aquela tinta que fica marcando unha, tá ligado? É uma pôsta, cara. E marca. E vou te falar, o mercado tá lotado de carro repintado, que você vai chegar ali, botar uma unha mais forte, ficar marcando a tua unha, tipo uma borrachinha.

Que legal. Depois ela some. Não pode. É claro. Não pode. É que você prefere usar tudo PPG, cara.

Eu sou 100% PPG, desde a parte dos insumos todos. É o melhor, né? É porque, na verdade, quando você trabalha com... Não é que é o melhor, não. Eu vou te falar que tem outras marcas que estão no mesmo nível, talvez não estejam com a mesma presença global. A PPG, porra, é original de várias montadoras. A Ferrari, inclusive, usa a PPG. E o que acontece? É sempre muito bom você usar tudo da mesma linha, tudo da mesma marca.

Tipo assim, desde o Prime, o cara faz uma tinta pro carro, ele já te fala, ó, o carro é azul escuro, você vai usar o Prime tal, que é um tom escuro. Você não vai usar um Prime branco pra pintar um carro azul escuro, um Carpathian Gray, por exemplo, da tua Defender. Perfeito. Entendeu? Então, você trabalhar dentro da mesma marca, utilizando os melhores produtos daquela marca, cara, se tiver a mão de obra boa, é difícil não ficar bom. Vai ter um resultado legal. É. Da hora. É, da hora. O que eu fiz além do...

do que o Lino falou, depois eu coloquei um fosco, um PPF fosco no cinza, então ficou a parte preta brilhante e a parte cinza fosco. É, todo o body kit, né? Ficou em Narvik Black, que é esse preto bem brilhoso, né? Tipo um piano black. E a carroceria, que é cinza, você colocou o PPF, que também tem a função de proteção, que é bem importante.

O PPF é uma película regenerativa. Tem que ter. Que aguenta bastante regaço. Não aguenta uma pilastra que o cara dá uma rastada. É, aí também. Tipo aquela, né? É. De cara. Porra, cara, eu fiz uma merda aqui. Antes de colocar. Caralho, porra. Mas se tivesse, não pegava aquela. Porque foi um raspado, né? É, não sei. Talvez. Talvez segurava. Acho que segurava. Talvez poderia segurar assim. Estava acostumado com o tamanho do carro. Fui pegar assim. Falei, ah, que pássaro.

passa o pé de uma lambida eu gosto de pf para caramba a única questão que às vezes assim eu não trabalho pf lá na loja né porque aí cai no problema da instalação não sei se é ruim o ppf quando tá mal instalado cara o carro fica parecendo um carro mal pintado concordo me dá um ódio mano a vez que faz um carro foda para o cara o cara bota ppf pp tá cheio de sisco eu falo mano parece que o carro tá todo pintado na beira da praia

Fou o que é isso aí, mano? Eu tô me fudendo aqui com a cabine foda, filtrando tudo. É preciso que você me dê alguma coisa. Tá certo. Não, e assim, a galera do PPF, eu tenho muitos amigos que são bons nisso. Mano, é um negócio que o cara quando é bom, você não vai achar funcionário pra trabalhar pra você. O cara vai ter o negócio dele. É isso aí. Porque é de fato uma parada que hoje tá muito em alta, tá? O cara que é bom em PPF, ele ganha dinheiro e ele não vai trabalhar pra ninguém, óbvio.

Entendeu? Então é uma mão de obra que não é tão fácil. Concordo. E o cara quando começa a ficar bom também, ele te deixa lá um depois, rápido. Porque ele começa a conhecer teus clientes. É lógico, já faz a cartela de clientes. Então é um mercado que tipo ou você é um cara do PPF e já pô, tipo assim, eu se eu fosse um cara que instalasse beleza, pô, rende-me de uma empresa de PPF eu instalo, vendo pros caras aí eu acho que ia funcionar melhor.

Sim. Mas assim, também é a minha visão, né? Cada um tem opiniões diversas sobre isso.

Tem o interior do carro aí para o Caio não explicar lá? Vamos ver. Acho que isso aí foi quando ele foi. Mas esse tem do interior? É do antes. É do antes. Acho que é outro vídeo, viu? É, é outro vídeo. Esse? Coloca só já na parte que aparece aí.

Então é Alcântara, né? Alcântara italiano com couro Balea de Lévis. Ainda bem que você não pôs o laranja, né, cara? Não, ele queria que eu falasse laranja com o fiso de segurança rosa. Ele fez as pinças de cinto azul, combinando com a parte externa. Com a pinça. E a costura, né? A costura azul também. É que não dá pra ver aí, mas a costura tá bem sutil. Tem um pressponto. É. Bacana. Muito legal, cara. Muito legal mesmo.

E o que dá para fazer mais no carro? É interior com couro? É o exterior com esses kits? É motor? O que mais o pessoal faz? Suspensão, roda, pneu, escapamento. Não tem limite. Tudo.

Não, fora que vai também na direção das bizarrices. Vai ter o cara que vai cortar o carro e ele quer que ele seja mais longo. Ele quer fazer uma versão de uma picape que não existe. Aquela Defender que eu vi que os caras cortaram aquilo, alguém cortou ou é uma versão da... Não, então, ano passado em Goodwood, a Urban, junto com o pessoal da Heritage, que é um pessoal bem especializado em cortar carro lá na Holanda, fazer esse tipo de conversão, eles fizeram uma noventinha conversível.

e utilizaram uma base que achei bem interessante. Como que eles acham aí? Coloca Defender 90... Na Urban vai aparecer fácil, no Instagram da Urban. Ou bota Defender 90 Urban conversível e vai aparecer. Aí o que aconteceu? Teve uma Evoque que era conversível, lembra? Lembro. Vendeu hoje? Os caras conseguiram adaptar aquele mecanismo, ou seja, ficou um negócio ainda com um mecanismo original Land Rover. Isso que eu achei um caralho. Caraca.

Eu sou meio Zé Frizinho nesse ponto, sabe? Vai pegar uma peça da Mercedes, não me pega muito. Até os botões de abrir a capota são as imagens de rouba. E esse carro estava em Goodwood e eles venderam no evento. Mas é uma graninha pra fazer. Mas fica bem legal. E agora em Goodwood eles vão trazer outra coisa modificada. Eu estava na reunião com eles lá na semana passada. Até dei um mole, cara. A Paula tirou uma foto da reunião, sai um pedaço assim, tomei mó esporro de novo que eu tinha postado no story. E o cara, porra, segredo de Goodwood.

que eles vão fazer, vão aparecer também com um projeto diferente, né, nessa temática que define ele, aí é essa aí, ó da hora, esse carro ficou animal olha só, tô bonita, cara

E bem feito. O interior é laranja, né? É, é o interior laranja, tá vendo? A pinça também. A pinça, detalhezinho na lateral. E tá com kit igual o teu, tá vendo? Wide track. Mas ele tem um negocinho na frente, tá vendo? Um tracinho laranja. É uma fitinha, foi só uma fitinha. Poderia ter feito isso azul no teu carro. Dá pra fazer também? Filetinho, dá, ficava legal. Isso que é legal, né? Eles colocam até o Urban, tiram o Defender da frente, colocam a Urban.

Cara, esse emblema é um BO à parte. A Urban me manda pra botar ali, esse emblema original, ele é uma tampa do ACC.

O ACC é aquela direção autônoma. Todo carro tem isso hoje. Te ajuda. Sim, sim, sim. O teu carro tem ACC. A maioria dos carros hoje modernos tem ACC. Então, assim, aquilo é um emblema que você não tem facilidade de substituir, porque até o próprio plástico que ele é feito, tá? Ele tem características para aquela câmera que está ali atrás conseguir filmar a faixa, conseguir fazer a orientação e, inclusive, aquilo ali é o responsável pelas frenagens de emergência do carro. Sim.

Aquele carro freia sozinho. Se ele perceber que você fez uma merda muito grande, que você não tá indo com o pé com o freio, ele vai frear, né? Então, assim, pra poder botar o emblema da Urban ali, aquilo não é um simples plástico, aquilo é um plástico tecnológico. Então, a Urban vai e manda um adesivo comum.

Com a logo da Ubi, igual que tá no teu carro. Beleza. Mas é um adesivo merda pra caramba, que o cara fica... Porra, meu. Aí o que eu fiz, né? Eu sou o idiota de sempre. Peguei o emblema lá atrás, colei o adesivo e apliquei algumas mãos de verniz, num verniz muito puro que a PPG tem, que é o Ceramic Clear. Ele fica parecendo um vidro transparente. Ele, tipo assim, não tem característica nenhuma que mudaria nada. Cara, e deu certo. Ficou bom.

Passei o scanner depois. Mas qual é a vantagem de fazer isso? Então, ele ficou parecendo como se fosse um emblema original. Um brasão certinho. Original bonitão. Esse é o primeiro problema. Até aí tudo bem. Fiz pra mim, meus clientes amam. Ninguém ficou achando que aquele era um adesivo barato. Porque imagina, um adesivo. Você vai lavar o carro, começa a descolar. Escroto. Mano.

Os meus vídeos, a gente sempre mostra muito de perto os carros. Então os caras lá na gringa, nos Estados Unidos também, o pessoal da Europa, falam assim, pô, cara, a gente vê que os carros são bem feitos, porque você não faz aqueles closes de longe, você mostra a textura da pintura, você mostra o negócio de perto. Então a gente vê que os carros são muito bem feitos. Aí começou o problema. Os caras começaram a reclamar com a Urban, por que o pessoal da Handmade recebia um emblema frontal tão top e os kits que eram vendidos no mundo afora recebiam adesivinho vagabundo. Que cara, pô...

Aí eu falei, mano, o adesivo é o mesmo. Eu tive que fazer um vídeo explicando, tá vendo? O inglês, ó. É assim, eu pego o adesivo, colo. Aqui eu na cabine, ó. Tô pintando, tá vendo? Sim, sim, sim. Mano, porque os caras começaram a falar, pô, os caras têm privilégios. Vocês mandam um emblema melhor pra lá pro Brasil, não sei o que lá e tal. Pô, e aí manda pro Brasil o emblema melhor ainda? Tá uma louca. Ih, mas os caras que colocaram a película, tiveram que tirar ele e colocar de novo.

Não, então. Não tem problema. Até hoje é assim. Até hoje é assim. Os caracolam o emblema. Porque também, assim, quando você fala de mão de obra na Europa, nos Estados Unidos, qualquer coisa que vai significar mais horas de trabalho, aquilo tem que ser pago. Aqui não. Porra, deu errado, a gente vai fazer de novo. Que se foda, porra.

Até dar certo. Até dar certo. Então, assim, também você pensar que você vai pegar um emblema daquele, colar o adesivo certinho, gastar um verniz que é caro pra cacete, que é caro, não dá pra aplicar qualquer verniz. Você aplica outro, dá diferença. Se ele tiver muita carga metálica, inclusive, influencia no sensor do carro. É, então tem que ser um verniz purão.

E outra, não pode ter excesso. Então, tipo, você aplica, lixa. Aplica, lixa. Pra ele ficar parecendo que é um vidro. Cara, mas é trampo, hein? Ah, aí não é, cara. Quando o carro chega, a primeira coisa que você já tira, já joga lá na mão do cara. Vai, gosta dessa porra. É, é.

Mas assim, o resultado final causou... Tanto é que os caras mesmo falam pra mim, falam, pô, mano, as tuas montagens são uma das melhores do mundo. Porque, tipo assim, a gente vê que tem uma precisão muito grande. Pô, eu sou aquele cara psicopata. Vai colar o emblema, tem gabarito. Que legal. Pra ficar na mesma posição. Se você pegar as 60 Defender que já foram construídas no Brasil por mim, as 60 são iguais. É o capricho, né? É. É certo.

Mas aí também é um formato que acaba me sacrificando muito, porque, tipo assim, essa parte da operação é sempre feita por mim. Entendi. Então você fala assim, ah, pô, mas não dá para escalar isso? Até dá, cara. Na verdade, como é que a Handmade foi crescendo? A Handmade hoje é uma empresa que tem um ticket médio muito maior atendendo poucos carros. Entendi.

Esse foi o caminho. E eu não quero, sabe, dobrar essa quantidade. Eu quero cada vez mais fazer projetos mais caros. Em vez de ter lá 10 Defender hoje, foram 10 Gs botando o kit, é a meta, perfeito, entendeu? É meio o contrário do que às vezes o mercado... O meu é a mesma coisa também. Eu sempre prefiro fazer menos quantidade com valor agregado maior. É, isso aí. E o meu trabalho, como o seu, é bem exclusivo. A gente faz de acordo.

que o cliente pede. É como você ir na sua casa e arquitetar a sua casa. O interior do carro também é a mesma coisa. O cliente escolhe desde a linha, a tonalidade da cor do couro, do material, para fazer o carro dele, para se tornar totalmente único e do jeito dele. Por isso que vocês veem muitas coisas over, outras coisas legais, outras coisas diferentes. Você mete a mão na massa às vezes? Também, eu vim da produção, no chão de fábrica.

A maioria dos projetos de desenvolvimento A gente tem os nossos bancos esportivos Que é de fabricação própria Que nós adaptamos nos carros Mas em cima da estrutura original Mantendo toda a estrutura Do airbag elétrica Você coloca até massagem no banco Massageador, a gente tem a empresa Que é uma parceira nossa Isso é uma coisa que eu sinto falta O X6 tinha a massagem O Octa tem né

O Octa tem. O Octa tem, na verdade, o massageador, quando o carro tem massageador, é bacana que ele também, quando você usa de forma esportiva, ele é o apoio do banco. Você tá fazendo curva, você não tá usando como massageador. O carro, quando tem a tecnologia de massagem, ele também serve, tipo assim, tá fazendo a puta de uma curva. Ele infla pro lado do lado. Exatamente. E, em vez de fazer massagem, ele controla. A G tem, a X6 tem, a Octa tem. Que espetáculo. É, é.

E hoje eu tenho esse acessório de massagem para todos os carros. Hoje o carro que você tiver, você tem como colocar esses massajadores. Mas não faz essa parte esportiva não, né? Não, não. Porque aí envolveria também em clinômetros, no carro, uma série de coisas. E liga onde? Ele é no 12 volts, ele tem um botão. Não, não. Ah, é um botãozinho. Um botão que vai na lateral da capinha do banco, bem discreto. E tem dois tipos de massagem.

Tem de relaxamento e de ativação também. O que é, Santra? Não, boquete não faz essas coisas.

Para, velho. Você acha que você está louco, velho? Não faz. Aqui é família o programa. Um banco que faz isso, você está louco, cara? Mas nesse preço tinha que fazer tudo. Cozinhar, lavar louca. Mas se você quiser colocar o seu vibrador e ligar a massagem, ele vai fazer. É, tomou essa aí. Mas eu posso escolher a velocidade no painel? Banco com dedadinha. Banco com dedadinha. A gente vai fazer sucesso, hein? Banco com dederra. Ele falou que o Bocax faz quando está no carona.

meus carros é tudo sem câmbio tudo sem câmbio só guloso né você tá bom manda uma pergunta aí pra gente continuar eu quero ver o que o pessoal quer saber os membros o Bruno mandou aqui quem mexe com acabamento interno julga em silêncio quem põe capa de banco, volante peludo e cheirinho vencido

Joga, joga sim, cara. A gente quer morrer com isso. Os caras colocam só uma capa por cima. Existem dois mundos, né? A capa e o revestimento como original. A gente tira tudo que é original e refaz da nossa forma. E tem gente que só joga por cima, coloca... Mas aproveita a espuma do carro?

É, mantém toda a estrutura original. Porém, acabamento de couro ou tecido, como vem, a gente tira e refaz. Com o nosso acabamento, com espumas, com linhas apropriadas, pontos, todos iguais, até o airbag mesmo, a gente tem as máquinas apropriadas para airbag, numa colisão, o banco tem que defragrar o airbag. Aí quando a gente vê o volante com pelúcia e as capas por cima, tudo frouxo, tudo solto, isso daí é o...

E o cara fala, não, eu comprei aqui na Shopee, tá mais barato. É outro tipo de mundo, é outro tipo de trabalho. Porque tem também um chinesada imitando... Hoje, inclusive, quando você também tá muito em evidência, a Brabos, por exemplo, hoje é a marca mais pirateada. Tem muita G com kit no Brasil rodando com kit falso.

Mansuri também, que é um kit que, assim, apesar de eu achar meio exagerado, é um kit muito caro. Eu vi uma Lamborghini que tinha esse kit Mansuri, era uma Urus. E é falsa. Cara, parecia o pé do Robocop, o bagulho, o pé do Lionel, nada a ver o bagulho. E elas são falsas, os kits que trouxeram aí é tudo... É tudo falso.

Mas assim, é aquilo, a Brabus tem muita falsificação, é aquilo também, quando um kit é de plástico, ABS, que é uma matéria-prima mais fácil de você reproduzir, acaba tendo essa facilidade. Por isso da Urban, quando são os kits mais específicos, kit de Culinan, kit de G63, kit de Octa.

Eles sempre fabricam tudo 100% de fio de carbono. Então já começa a ter um custo diferenciado. Apesar que pra fazer falsificação, esse Mansel é fio de carbono e é falso. Os caras falsificam do mesmo jeito. Mas aí tu vê que é uma textura ruim. Não é a mesma qualidade. A peça não tem acabamento. É óbvio, né? Mas voltando até nesse ponto do interior que você tava citando, de customização e tudo mais.

até um ponto de vista que eu tenho muito sobre isso na verdade você gasta uma puta de uma grana pra montar um carro por fora, né? e o lugar que você mais vai conviver e vai curtir é o interior é que nem você não tem um colchão bom e um traduqueiro bom então o interior também é da sua vida lá eu acho essa coisa de mexer na parte interna do carro que você vai usar pra cacete, vai dirigindo porra, aquela textura foda do tecido que foi colocado dá prazer, né? dá prazer de estar ali e você deixa sempre limpinho também sim, sim, sim

Na verdade é um conjunto, né, cara? E o cara vai pro cofre do motor porque ele quer que o motor seja forte e seja bonito também. Aí tem toda uma estética pra montar aquilo de forma top. Esconder coisas, né? Que fica mais bonita a montagem. É um universo que, cara, não tem limite. O limite é exatamente dinheiro, cara. É dinheiro. Exatamente. E com a tecnologia tem material novo sempre aparecendo, tem técnicas novas.

É, e hoje é muito fácil você acessar isso, né? Você tem muitos eventos de alto nível para estar frequentando, então você consegue fazer esse network para as marcas. Próprio YouTube, né? Próprio YouTube. Antigamente mesmo para os carros, o couro sempre é supremo. Mas, por exemplo, a Romplus é uma empresa que desenvolve revestimento sintético. Os sintéticos delas hoje... São top também. Nível primeiro mundo. Você vai olhar no banco...

você não consegue diferenciar. Diferenciar. Desde o toque, da textura, da resistência. E muita coisa precisa ser sintético pro cara fazer o que precisa. Sim, porque é mais fino, ele tem mais elasticidade. A maneira de modelar, a maneira... Você vai pegar um puta painel daquele de cooling cheio de detalhe pra tudo quanto é lugar. Tem coisa ali que não é couro puro, mas é um sintético num nível absurdo. Exatamente.

Às vezes mais caro do que um couro natural. Imagina, uma coisa é você ter a pele in natura ali. Outra coisa é você simular aquilo e aquilo de fato ter cheiro, ter toque, ter tudo igual. Outra coisa, como as tintas, né? Sim. Evoluíram muito as colas também. Tipo, as colas que nós utilizávamos aqui no Brasil, ela não era adapta para o país tropical. Então, não segurava. Você fazia um teto, passava duas semanas de calor, caía. A criatriz tenda árabe, tá ligado?

Que isso? Com forro cai na tua cabeça? Aí tem as empresas, tipo a Kizapix, ela desenvolve as colas próprias pra cada tipo de material. Tem a cola pro teto, a cola pro plástico, a cola pro painel, a cola pro volante, a cola pro couro. Hoje evoluiu muito. Hoje o Brasil tem bastante formas pra você fazer um bom trabalho. O que falta melhorar é a consciência e o entendimento do profissional. Exatamente.

Ô, Cairon, e o projeto do Ronaldo? Eu sei que você fez de vários famosos, mas o dele específico aí. Ele escolheu fazer na cor Ice, adaptar os nossos bancos esportivos. Ele falou que queria algo relacionado à marca dele, que era a R9. Tá. Aí a gente aprontou com os nossos bancos. Mas como que ele chegou em você? Alguém indicou ele? Na verdade, o Ronald, ele faz parte... O filho dele? O filho dele fazia parte do grupo da GR6, onde ele tinha um escritório que vendia o show.

E eu atendi a maioria dos MCs dessa produtora. E o Ronaldo comentou que estava comprando uma Defender se tinha alguém para me indicar. E ficou tudo em... Ficou bonito que cor que era. É, a cor Ice. Era tudo preto, original, com os bancos originais. Aí a gente adaptou esses bancos conches esportivos. Você imagina que o funcionário do Ronaldo vai cuidar dessas coisas? Ele mesmo escolheu a parada. Na verdade, cara, a gente fez um grupo.

Ronaldo comentando, pô, muito bacana, cara. E ele vendeu. Gostei aí do banco. Acabou vendendo esse carro. Mas você não atendeu ele com essa roupa, não, né? Eu fui com essa roupa. É mesmo? Foi de Roberto Carlos, assim? Roberto Carlos. Ele vai com a roupa combinando com o interior, mano. É sério? Ele traz de bacana interior. Você vai ver lá. Ó.

E é bonitona essa Defender antiga, eu gosto dela. Bonita, cara. Tem muito valor esse carro. Tem? Tem. O mercado é animal. A galera ainda faz expedição, né? Cara, o bicho é grande, velho. Ele é grandão, já vi ele também. Forte pra caramba o bichão. Mas foi bem legal, foi uma experiência bacana ter conhecido ele e ter feito esse projeto. Projeto mais maluco aí que te pediram. Não precisa falar nome, mas o negócio mais estranho assim.

Ah, já fiz carro da Barbie já, tudo rosa por dentro. Tudo rosa, cara. Tudo rosa. E o exterior era que cor?

o carro era grafite também a grafite já fiz rosa é foda tudo nossa rosa tem uma história muito comovente também que um pai perdeu um filho dele muito cedo e o filho dele era ídolo do Homem-Aranha aí tinha um carro que eu fiz inteiro assim do Homem-Aranha foi bem comovente também essa história tem muitas histórias tive pedido de casamento lá dentro de carros com o filho da loja o cara fez o carro para namorada e chegou na hora de entregar o carro pediu em casamento

Ela falou não Aí ela falou não Tava indo tão bem que desgosto E ele falou que ia ser o padrinho Até hoje ele não me chamou Acho que não deu certo Muitos projetos assim Muitas histórias que envolvem o meu trabalho Cara, todo rosa Imagina você conviver com esse carro todo dia Você entra com aquele rosa assim Vibrando, né? Acontece muita coisa, cara Muitas coisas legais também

o pra mim o importante é a satisfação do cliente e quando você tá na mídia social você tá isso né cara tem os haters tem quem comenta legal faz parte do cara comenta só para aparecer também e nem acha feio isso daí faz parte tá na internet você gosto né é isso aí tá

Sujeito a isso. Ô Lino, vamos mostrar aquele projeto que eu tô muito louco, que você vai até cortar o carro, cara. Eu não sei como você tem coragem de fazer essas paradas. Cara, nem eu. Você vai mostrar o quê? O antes e o depois? Como que é? É, eu tenho ali uma... É, isso aí na verdade é o carro original. Cadê? Vamos ver. Que já é lindão. É, é uma 296 GTS, né? Que é o modelo conversível da 296.

É um kit que a Novitec... A Novitec, na verdade, ela fabrica vários tipos de kits para específicas marcas, né? Como Lamborghini, Ferrari, McLaren, Rolls Royce também. Então, assim, tem os produtos que são uma linha convencional, que seriam pequenas partes, né? Kits aerodinâmicos, um spoiler frontal, tudo fabricado em fibra de carbono.

E tem uma divisão deles, que é uma coisa mais braba, vamos botar assim, que é os kits que têm a denominação N largo. Da mesma maneira que o Wide Track na Urban já dá a entender o que é, N largo significa que o carro vai ficar bem mais largo. Aí no caso dessa Ferrari... É só estético a parada?

Não, aí é tudão. Tem a parte de performance. É sempre assim, como esses carros hoje também tem muita tecnologia embarcada, não é tão simples, por exemplo, você fazer um upgrade de turbina num carro desse porque ele tem uma parte híbrida muito sensível. Até tem vídeos na internet de outras oficinas falando sobre isso, as 296 dando pau de bateria, dando pau de parte híbrida do carro. É um carro que, assim, não dá para também abusar muito, entendeu?

Só para você ter uma ideia, esse carro desmontado na loja, tirei para-choque, tirei lateral, tirei tudo, bla, bla, bla e tal.

Fui manobrar o carro, não ligava. Não ligava, não aceitava a parte híbrida. E por quê? Cara, é um carro muito sensível. Ele tem uma eletrônica que qualquer coisa que está faltando já começa a encascar e ir derrubando outros sistemas. Você tem a parte do híbrido que é extremamente sensível. O carro, por exemplo, não tem macharré. A ré é o motor elétrico que faz. Então, assim, o carro não tem motor de arranque. Então, quando o elétrico para...

Para a porra toda. O carro literalmente vira peso de mesa. E assim, o sistema elétrico dele também é um sistema elétrico que não tem uma grande bateria que supri muitas funções. Então assim, é um carro que quando você acabou de usar, que é difícil, geralmente quem tem um carro desse é um carro que o cara usa espeladicamente, às vezes o carro fica...

longos períodos parados dentro da garagem, coisa e tal. Ele é um carro que quando você chega em casa e acabou de usar, ah, a bateria tá boa ainda. Não, cara, você tem que pegar o carregador e já colocar. Aí você tem que colocar um mantenedor. Mantenedor, eu uso muito isso lá. As Land Rover mesmo são os carros que, tipo assim, se largar lá parada, de porta aberta, por um período, a chance de você começar a danificar aquela bateria, daqui a pouco ela não voltar mais, é muito grande.

Então existe um equipamento chamado mantenedor, que são uns módulos que você liga na tomada e liga no carro. E ele fica mantendo aquela energia ali para você poder utilizar o carro de porta aberta. Você está fazendo, por exemplo, uma... Isso usa muito também para poder baixar o programa em cima de uma central. Então você está ali, imagina a hora que está gravando um mapa, porra, a bateria dá pau, vai fudendo. E você corre o risco de travar a central e ainda perder ela.

Então o mantenedor garante que o carro todo esteja energizado com os 12 pontos...

7, 12 pontos, 13 volts que seja, sempre acima de 12 volts, né? Pra poder fazer a gravação. E no meu caso, é pra eu conseguir trabalhar no carro enquanto eu tô trabalhando e na hora que eu for entregar pro cliente, o carro não tá sem bateria, não tem que fazer nenhuma coisa emergencial. Então, assim, todo carro que tá em trabalho, em funcionamento ali, parou no elevador, vai desmontar alguma coisa, a caputa aberta, não sei o que, aí já tem um mantenedor.

Então, eu tenho vários pela oficina. E a Ferrari 296, ela tem a necessidade, imagina, eu tô falando de uma situação operacional, de ter isso dentro de uma empresa.

O ideal é o dono de Ferrari também agir dessa forma, porque aí o carro está sempre com a bateria dos acessórios energizada. Porque qual o problema? Quando ela dá uma panezinha, os módulos passam a não ter a voltagem certa e começam a entrar em parafuso. E aí o carro vai ficando maluco. No meu caso ali, como o carro estava todo desmontado, a simples ausência de um sensor de estacionamento...

tava dando pau em outras coisas que não tinham nada a ver. Você não conseguia engatar uma ré. Caramba. E é nessa linha. Então é um carro complexo. Antes de começar a desmontar, eu fiquei meio perturbado olhando nos fóruns, né? Todos os BO que davam. Ainda fiquei naquela, caramba, eu vou entrar nisso mesmo, pelo amor de Deus. Mas... Mas como que ele vai ficar? Tem foto? Tem, tem. Isso é como fica? Isso aí. Então, eu tava falando da Ninar, acabei indo pra direção das baterias, que não tem muito a ver do que eu ia falar agora.

O kit N largo promove um alargamento da carroceria, tudo fabricado em fibra de carbono. E esses kits são numerados. A Novitec não faz uma coisa em quantidade muito grande. Primeiro que também tem um custo bem elevado. Então, um kit N largo, a tiragem são 15 unidades para o mundo. Que coisa. Caramba. Exclusivo. Essa que está comigo, na verdade, é o kit 15º. A 14º está em construção nesse momento. Olha que banhido que fica.

E aí, na parte traseira, o carro é alargado em 13 centímetros em relação a uma Ferrari original. Imagina, você falar de um carro que já tem 2 metros de largura, ele ir pra 2,13, até pro guincho é ruim de botar. Não sobe mais no guincho, eu ia falar isso. Fica bandida demais, hein? Ô, Santa, olha esse carro, velho. Animal, velho. Não, entre esse e o Twingo.

Não, não. Você tem dinheiro infinito. O Twingo não está com kit N largo, né? É a covardia. Se tiver com kit... Ah, verdade. Mas se a gente comparar um Twingo com kit e a Ferrari com kit? É. Então, saiba lá. Do 9,5 GTS, normal. Olha esse carro. Vai aparecer vários aí.

Cara, que lindo. Então, aí vamos lá. Essa parte assim, tá vendo? Isso é tudo... Tem foto do carro com essa lateral apontada por mim lá na oficina. Eu mandei pra vocês. É, quero ver isso daí, essa diferença. Já mandei a imagem. Olha, cara. Essa roda é diferente. A lateral no lugar. Essa parte branca é uma... Isso é tudo carbono. Carbono. É uma peça que vai ser cola. E como que não dá diferença do carbono pra lataria? Então, vamos lá. De tinta. Olha. Olha. É.

Então, vamos lá. Sabe como ele gruda isso daí, cara? Sol da química. Não, não. Miojo e... Miojo e Superbonder. Superbonder, fita dupla face. Não, Superbonder e algodão. Algodão. A areia. Dá uma liga. Aí o cara sai da garagem e já cai a parada. Até secar a cola super tempo em cima. Mano, como que gruda o negócio desse? Se você faz uma merda aí, você tem que fechar a sua oficina. Você tem que dar uma fenda e dar uma pontada. Não, tem que fugir sem olhar pra trás.

Cadê o Lino? Mudou pro Paraguai, né, cara? Foge sem olhar pra trás. Ricardo, mentira, o carro vai ficar top falar porque o cara tá caindo. É, o cara tá se sentindo desesperado. Tá caindo agora a ideia da merda que ele tá fazendo. Não, não é merda não. Mas assim, falando sério, é um kit muito especial, né? Aí como eu falei, são... Só pra ter uma ideia, o carro desse custa quanto? 4 milhões. Original. E o kit? 2.

2 milhões um kit, velho! Que absurdo, cara. Na Europa, só pra você ter ideia, essa verde é a única que tá à venda no mundo, tá? Ela tá na Rollman, lá na Alemanha. Quanto? A pedida é 560 mil euros. A gente tá falando de um carro que original custa uns 300 e pouco, mais 200 mil de kit. Nossa! É loucura. Ele vai ficar show, hein? É.

E o kit já vem a roda pronta ou não? Então, aí, por o carro ficar muito largo, as rodas da Novitec, sempre quem fabrica são a Volsing, né? Também as rodas forjadas. De onde é essa Volsing? A Volsing é americana, em Miami a fábrica. E a Volsing também é a que fabrica as rodas forjadas quando é para a Urban também.

Então é uma marca hoje, vamos botar assim, que faz roda, a ABT também faz roda com a Volkswagen, então a Champion também, que customiza Porsche, também faz com a Volkswagen. Então é uma marca que além das rodas de linha dela normais, ela tem essas collabs com grandes tuners, vamos botar assim, customizadores mundiais. Então esse caso aí, essa roda não cabe numa Ferrari 296 convencional.

A roda vai ficar para fora. Mas muito para fora. Se ela largou a carroça, tem que ter um offset de roda diferente. Então, esse carro original, vamos falar assim, de offset, tem uma coisa meio técnica, mas vamos lá. O offset é uma medida em milímetros que ele representa sempre um ponto, que é a metade da roda, em relação ao ponto de apoio do carro. Vamos botar assim, a roda está apoiada ali no cubo. Uma roda com um offset 45 milímetros. Beleza.

Se você falar assim pra mim, pô, eu queria que ela ficasse um dedinho mais pra fora. Precisava de mais 10 milímetros pra entrar ali dentro dessa conta. Que aí, em vez de ter 45, com esses 10 milímetros de um espaçador, você iria cair pra 35 milímetros. Ou seja, você tá aproximando dessa linha imaginária, que é o meio da roda, em 10 milímetros. Então é uma medida. 45 milímetros. Guardou? Sim.

Tá facinho. O offset original desse carro é 45 milímetros na traseira, tá? O offset dessa roda do kit é menos 15. Ou seja, o ponto de apoio da roda passa do meio dela mais 15 milímetros. Isso confere uma concavidade, você vê, as hastes estão trabalhando a quase 45 graus.

Você imagina você dar uma porrada com uma roda dessa, com uma acha que não está em pé atrás, ela está deitada a 45 graus. Você imagina o nível de esforço que essa roda tem que fazer para suportar tanto o peso do carro, quanto todos os 800 e poucos cavalos que ela tem. Que animal, cara. Então, assim, ela é fabricada com uma liga de alumínio animal, que é a... E o roda desse aqui é uns 300, Paulo.

É um pouco menos, cara. Ela saiu mais ou menos uns 150, 160 pau. Mais pneu aí, uns 20 pau de pneu. Entendeu? Eu achei que era mais. Só que é uma roda que ela só serve na Ferrari 296 N largo. Ela não cabe numa Ferrari normal. Não serve mais nenhuma, né? Nenhuma, porque são 6 centímetros de diferença no offset. Perfeito. Quando você sai do 45 para o menos 15, né? É uma brutalidade. E aí ela foi para uma concavidade absurda.

Essa roda é fabricada a partir de um bloco de alumínio forjado. Um tarugo billet. Um tarugo billet. É praticamente isso. Ei, galera. Tarugão mesmo. Os caras vão pro sexual sempre, né? Um tarugo assim. Da liga. Conca... Conca... Conca... Conca... Concavidade... Concavidade... Concavidade... Concavidade... Tarugo... É.

E aí, cara... E não tem muita opção de roda também, né, cara? Não, então, pra esse kit, são três opções de modelo. Essa é a NF10, que é o modelo mais atual. E assim, cara... Que parte, que etapa que você tá desse carro? Cara, eu tô na parte de... Eu apontei o kit todo no lugar, botei a lateral no lugar, porque, na verdade, assim, essa lateral, ela entra sobre uma parte da lateral original que precisa ser cortada.

Então vai cortar um bom pedaço da carroceria do carro. Que sacrilegio, velho. E essa lateral, na hora de colocar no lugar, né? Você imagina, o carro é de alumínio, tá? E a lateral é de fibra de carbono. O carro é de alumínio. Você não vai pontear a solda ali. Então, junto com o kit, tem um fabricante alemão que é especializado demais nesse tipo de cola. É uma cola... Da NASA. Absurda. Na verdade, não é considerada uma cola. É considerada como se fosse uma solda química. É uma mistura que você faz, você aplica ali, daqui a pouco aquilo vira...

Um funde, uma coisa na outra. Caramba. E tem uma pistola especial pra aplicar. Você tem que aplicar. Você que fez isso tudo, cara. Ali não tá colado ainda, né? Ali ainda tá na fase de tomando coragem. Pra colar em definitivo, porque não pode colar errado, né? Mas imagina na hora de você pegar a serra ali e meter a serra na lateral ali.

Tem que ter três bolas do saco, hein? Cara, até tem, mas a parte da serra ainda acho que é mais fácil de avançar porque vai vir a outra lateral por cima. Vai esconder, né? Não é que vai esconder, mas assim, de fato a maneira que o kit é colocado ele entra perfeitinho Só que assim, o grande BO é a hora de colar a outra. Isso realmente tem que estar tudo alinhado, tudo chapado Não aceita muito desaforo né, cara?

E assim, você tem que preparar as duas partes. Tanto o carro, né? A lateral que vai receber, quanto a peça. E uma pergunta de Leigo aqui. Depois que tiver colado, você vai fazer o preparo? Você vai dar um banho de tinta ou vai retocar o carro? Então, esse carro, na verdade, você pode fazer das duas formas. Com tecnologia, eu iria pintar aquela lateral toda. Ia ficar perfeito. O carro é preto. Preto da Ferrari. A gente pinta. Só que eu gosto de problema.

Então, a cor que a gente escolheu para pintar esse carro, não sei se você conhece esse termo, mas assim, dentro da Ferrari, existem Ferraris mais especiais. E aí é o programa TaylorMade. O TaylorMade realmente vai naquela linha do dá para criar o que você quiser. E aí existem cores da Ferrari que só são disponíveis dentro do programa TaylorMade. Legal.

Aí a gente escolheu uma cor, né? Que foi uma coisa em conjunto com o dono também. Que é uma cor... Eu não vou revelar a cor porque ainda é troço que a gente vai revelar num evento grande. Mas assim, é uma cor quadricult. O que seria um quadricult? As camadas de tinta que você aplica, elas não têm a mesma tonalidade. Cada uma tem uma função. Por exemplo, vou dar um exemplo bem chulo pra você entender o que é.

Aquele branco pérola, por exemplo, da Edge, de alguns outros carros que tem no Brasil, aquilo é um tricote. São três bases para atingir aquele efeito pérola. Você tem uma base de fundo, você tem uma pérola e depois você tem um verniz tingido.

Essa cor que a gente vai utilizar são quatro fases. Então, assim, as fases precisam estar perfeitas, né? Não aceita retoque. Então, a gente vai pintar o carro inteiro. Só que tem um problema. Tem partes daquela lateral ali que ficam depois sem acesso.

Então eu vou ter que pintar a parte interna da lateral primeiro. Tem que desmontar por dentro. É, pra fazer. Não, vou ter que tirar os radiadores. Tá fudido. Nossa. Mas vou fazer. Não, mas o trabalho ao final é ficar em novo. É, e assim... O Dura que sempre sobra a peça depois. Exato. Não, o Dura que sobra. Peça joga a fuga. Sobre a altura a fuga. É. Mas aí, aí entra numa ciranda que eu tenho prova concreta pra mostrar. Cara, como eu sou o cara que desmonto os carros todos...

Todos os meus carros, eu tenho umas caixas de plástico brancas, aquelas que têm milhões de divisões. Toda Defender tem uma caixa daquela. Todo carro, qualquer coisa. O cara chegou lá para retocar um para-choque, cara. Aí, tipo assim, aquela caixa diz, presilhas das entradas de ar, presilhas do não sei o quê. Então, assim, quem trabalha para mim já entende que aquela caixa faz parte da rotina.

A gente brinca aqui. Você acha que o cara vai levar uma Ferrari zero pra você meter o serrote no carro? Se você não fizesse um trampo da hora, né? Não, mas essa coisa assim de... Mas não é um negócio que realmente todo mundo faz, não. É porque eu tenho uma obsessão, assim, sabe? Você é diferencial do seu trampo, óbvio. Não, assim, eu sou aquele cara que... Vou te dar um exemplo. Terminei de montar o carro. Cara, ficou um parafuso ali.

Eu vou desmontar tudo. Cara, eu vou falar pra você. Eu vou desmontar tudo. Eu não conheci o seu trabalho. Eu vendo aqui, eu tô de cara, mano. Parabéns. É animal, cara. Animal. Eu fui lá na garagem dele, cara.

Eu não te conheci, eu vou começar a te acompanhar. É um trampo de fio. Eu enchi o saco dele de madrugada e ele ficava me mandando cada detalhe do meu carro. A Paula falou, ó, teu namorado tá te chamando no telefoneio. Porque eu termino tarde aqui, né? No primeiro mês virou namorado. É, eu terminava tarde aqui. Até que ela pegou, pra ver se era voz de homem mesmo. Era tanto com esse cara aí, porra. Toda noite. Chega meia-noite, uma hora e eu trocar ideia com ele.

Tem um horáriozinho, sabe? Tipo assim, já tá naquele horário que já tá meio querendo dormir. Aí aparece lá. Desliga. Desliga, não desliga você. Não desliga você.

Foi dessa linha em mim mesmo. Parabéns, parabéns animal, cara. Mas aí, no caso da... E tem essa coisa da obsessão. Eu lido com os carros sempre como se eles fossem... Você tem uma ideia como ele é cuidadoso, cara? Ele queria me mandar o carro num baú fechado. E eu arranjei um mais barato que vinha aberto. Cara, o carro...

carro chegar assim bonitinho, vai chegar com o tempo não vai tá lavadinho e tal, né? Vai sujar no caminho, né? Mas não é só isso, é tipo assim, a gente só transporta os nossos carros em baús fechados, claro, né? É justo. Até por conta do quê? Cara, o carro acabou de tá perfeito, a pintura, os kits, tudo certinho. Cara, o carro tá em cima de um caminhão, pode pegar uma pedrinha, uma pedrinha, não sei o que, um tepo. Rolou! Rolou, cumprinho!

Cara, eu trabalho... Mas é, a copa da árvore é alta? Caminhão passando, bate no carro. Eu atendi a concessionária. Cada bizarrice que você vê ali com o carro zero... Zério? É feio de ver, mano. O que já aconteceu? Não, não vou falar. Não, não dá. Isso aí é... Ele tá ligado.

O dia a dia meu é esse. Você achando que você comprando o carro zero, você tá safe, né? Tu acha que o carro, quando dá pau, eles jogam fora o carro? Você acha que nunca dá uma merda com uma manobrista, com o cegonheiro, nunca dá um contra... Um xabu, um contra... É, o menino inocente, ele acha que quando o carro amassa, joga fora.

Eu não vejo a maçã. Vamos jogar lá fora. O cegueiro deixou a cegueira furou o teto aqui. Vai na água lá fora. Faz outro. Faz outro. É cada coisa feia que eu já vi. Não vou falar.

transporte em navio também deve ter acontecido mais uma coisa. Pra desembarcar tudo no navio, tu acha que é como? Como que é? É um monte de gente boa, manobrando de boa, com toda a paciência do mundo, mil carros pra tirar numa madrugada. O cara vai num humor, né? Vamos tirar bem de boa. Mas, mano, do jeito que ele sai do navio, sai batendo, esse carro é baixo, porra, sai muito tudo. Os bastidores é show de horror. Eu já tirei carro em navio.

Já trabalhei, idiota, queria, porra, pelos carros, né? Passar madrugada, desembarkando, no ponto de vitória. Que da hora, cara. O que você ia perguntar da Ferrari, aí? A Ferrari, ela tem aquele...

Uma regra, vamos dizer assim, que você não pode customizar Ferrari zero quilômetros. O Justin Bieber sofreu com isso também, que ele customizou uma Ferrari. O cara é banido da Ferrari? É, ele não pode mais comprar uma Ferrari zero. MC tem que devolver carro, já vi também. Por exemplo, o Neymar não pode comprar um Rolls Royce zero.

Por conta do histórico de multas alcoolizadas, acidentes, etc. É verdade, é verdade. Ele não pode tirar um Rolls-Royce Zero. Assim, vamos lá. A Novitec, primeiro, ela é uma marca que a Ferrari reconhece. Ah, então... Então, assim, as alterações que são feitas, os caras têm um relacionamento de longa data. Então, assim, os caras fabricam rodas, escapamento, uma série de coisas. Como se fosse homologado por eles, vamos dizer.

Não é uma coisa explícita. Você nunca vai ver a Ferrari falar assim, ó, faça um Novatec. Perfeito. Mas você nunca vai ver a Novatec tomando nenhum tipo de prejuízo, sabe? Eu não manjo desses carros, óbvio, mas eu sei que tem o kit de escape da Novatec, que é um dos mais legais que tem. O barulho fica espetacular. Eles são muito bons, cara. Você arranca um, põe o outro. E tem também assim, hoje esses escapamentos desses carros mais tecnológicos...

Carros mais antigos, basicamente, a preocupação era a sonda lâmbida, né? Você eliminava um catalisador, enganava ali a sonda lâmbida, e tava tudo certo. Hoje, cara, é sensor de OPF, é sensor de não sei o que, são quase 10 sensores no escapamento. Se não tiver um escape adequado, vai bugar o carro, né? Não, não, você praticamente precisa ter um remap pra acertar o escape. Perfeito.

Senão o carro vai dar avaria, vai dar um monte de coisa. Que coisa. Então assim, a questão da Ferrari nesse aspecto existe, tá? As bizarrices, sabe? Por exemplo, um cara do... Tem uma oficina famosa lá dos Estados Unidos que tá sempre no Discovery e tal. Os caras pegaram uma Ferrari Testarossa, tiraram a mecânica dela e colocaram uma mecânica elétrica. Pô, mano, realmente até eu baniria ele. Não, aí o cara...

Entendeu? Então, assim, vai nessa linha. O lance do Justin Bieber, pô, pegar um carro pichado, pegar um carro, mudar tudo de uma cor maluca, umas coisas meio sem pedra em cabeça. Então, assim, esse tipo de comportamento tem muita lenda também, tá? A Ferrari, ela é... A Ferrari, ela é um mito, tá? Como marca.

Não é a minha marca preferida, mas assim, o hype que foi construído com a marca. E não é só isso. Você vê que, tipo assim, você tem os tifoses, cara, aquilo é uma legião de pessoas que são apaixonados pela marca. Dentro da Fórmula 1 não importa quem está pilotando, é o carro que está vencendo, os caras estão preocupados com o carro. Então assim, tem muito mito sobre isso. Com relação à história do carro, de vender para o MC, de não sei o que, não sei o que tal.

fizeram uma polêmica sobre isso, do carro ter que ser devolvido, não sei o que ela é tal. Não é bem esse o contexto. O contexto é o seguinte, existem carros, quando eu falei do esquema da TaylorMade, existem carros dentro da Ferrari que eles são acessíveis somente para alguém que já teve outros carros da marca. Então você precisa ter um relacionamento com a marca. Então você já é consumidor daquela marca há algum tempo, você já teve carros daquela marca mais simples, então você vai galgando.

novas posições ali dentro. A Porsche também faz isso. Você não consegue chegar na concessionária e comprar um GT3 RS porque você tem dinheiro e você gosta do carro. Você já tem que ter comprado uma Cayenne, você já tem que ter comprado outros carros menores para ter o direito... Ter o relacionamento. Ter o direito de poder ter uma cota daquele carro.

E na Ferrari não é diferente. O que aconteceu? Uma pessoa que tinha a cota, uma pessoa que tinha acesso ao carro, deu esse problema ainda porque ainda foi um carro importação oficial, então um carro vendido no Brasil pelo revendedor autorizado. Vamos botar assim, dentro do mercado brasileiro, a grande maioria dos carros Ferrari que tem não são oficiais.

Inclusive são de importadores com até, vou botar assim, não vou entrar em nomes nem nada, mas assim, até com mais competência da maneira de lidar com a marca do que o próprio, às vezes, oficial. Tanto é que os caras vendem mais. Não é preço. É realmente ter uma maneira de atender melhor. E aí o que acontece? Esse cara que teve acesso a essa cota desse carro, vendeu para o MC lá, botando um ágio do caramba e tal. Esse cara arrumou um problema...

Do tipo, cara, beleza, você vendeu o carro, mas você não vai comprar outro carro desse nível. Entendi. Então, naquele momento, foi mais interessante para ele desfazer o negócio, voltar a ter a posse do carro para não queimar o relacionamento. Ponto. Mas, tipo assim, se o cara batesse o pé, foda-se. O MC ia continuar com o carro e vida que segue.

Entendeu? Então quem foi o cara que teve direito àquela cota? Falou, porra, mano, beleza, deu um ágio bom, né? Mas não comprar nunca mais um carro desse. Ficar meio como persona não grata. Foi meio essa história. Mas claro, né, cara? Na internet vai ter um monte de gente, cada um falando uma coisa. Aí nego também do lado do MC, quer valorizar. Porra! Eu acho que era uma Ferrari puro sangue. Puro sangue. Das primeiras. Tava no meio da favela ali, com cheio de gente ali.

Mas isso é assim no mundo todo, tá? Não é uma coisa daqui. Se o cara faz isso em outros países, o comportamento deles é o mesmo. Mas assim, eu vi o Nego dizendo que recebeu carta. Tu acha que a Ferrari vai mandar uma carta dizendo, ó, amigo, devolve o carro. E devolve o carro como, mano? Eu paguei, é, exato. Aí o Nego fala o que quer, mas de fato o que aconteceu nessa história foi isso. E de fato a Ferrari, ela é rígida, tá?

Mas tem muito folclore. Não é dessa maneira. Muito mito. Muito mito. Eu imaginava isso. Fale.

Você ficou olhando pra mim com uma cara tipo... Tô apaixonado. Tô admirando. O que eu faço agora? A Letícia mandou uma pergunta pro Alemão aqui. Vou trazer aqui. Alemão, dono de caravan, nasce com paciência ou vai adquirindo depois da décima vez que fica parado falando agora vai? Eu tava falando no começo do podcast aqui, né? Sobre o guincho. O guincheiro virou meu amigo pessoal de tanto que o carro quebrava. Quando eu ligava pra ele, ele só perguntava onde que eu tava, tá ligado? Obrigado.

Mas é aquilo, porque eu tirei do original, aquela história que a gente volta, né? Se você deixar o carro originalzinho revisado, o carro não vai quebrar. Mas porque eu gosto de fazer, eu gosto de esfarelar, eu gosto de moer. E pra mim, o original não serve, eu gosto de forte. Então eu preparo um monte de motor, aí quebra pra caralho, cara. Cada hora é uma novidade. Se você tirou o carro do original pra fazer preparação, você pode ter certeza que uma hora você vai ficar a pé, você vai se fuder, cara.

Beleza, o Henrique trouxe uma pergunta muito legal aqui Para os três, inclusive Quem é o mais iludido? O dono que fala É só mexer num detalhezinho ou o mecânico que acredita nisso? É, cara, o é só é complicado, né? Porque nunca é só, né? Eu costumo falar, não, é só, cara Tem uma caixa de ferramenta ali, quer pegar? Tipo assim, você pega o kit e é só instalar O kit já vem pronto É só colar aí

É que nem pro Cairo. É só. É só trocar. Tá com um couro, tá com um tipo de couro, você coloca outro. É só trocar. Nunca é só. Nunca. Nunca, nunca, nunca. Nunca é só. É que nem aqui, né? Ah, Vileira, seu trabalho é fácil. É só sentar lá e conversar com os caras. Não é nem fodão, Cairo, né? Não.

Aqui, a Bianca Moreira mandou outra pergunta, outra pergunta não, mandou uma pergunta para os três novamente. Qual a mentira mais clássica do universo automotivo que vocês mais ouviram? Primeiro, nunca bateu. Segundo, era de garagem. Terceiro, o motor tá filé ou quarto, é só pegar e andar?

Boa pergunta, hein, cara. Boa pergunta. Nunca bateu, né? Todos são bem fortes. A opção que eu daria não é nenhuma das que ela falou. Qualquer. A mentira mais assim, que acontece muito, cara, é o preço que o marido fala pra esposa que ele gastou. Isso também. Isso também. Isso também.

Essa eu acho que é a mais... Porra, mano, quanto foi? Ah, foi só mil. Só mil. Dez pau, cartão escondido, porra. Isso aí é foda. Se o cara falar, acaba o casamento, né, velho? É verdade. Às vezes aparece muito emocionado pra vender o carro, que não fica, né? Porra, falou pra mulher que ia vender o carro, botar um milhão num gol quadrado. Tá anunciado, né? Tá anunciado, mano.

Eu fiz minha parte. É. Vou me livrar do carro. Eu não vou me livrar de banana. É, exato. Tem um suor ali, pô. Tem uma história. Nossa. É, cara. É só pegar e andar também é o que eu mais esqueço também. É. E o seu, mano? É, como eu mexo com carro velho, né? Os caras mais mentem quilometragem e pintura original. Nunca foi batido. Esquece. O documento tá em dia. Carro com 40, 50 anos, mano. Você vai saber procedência de carro? Isso não existe, cara. Você tem que ver. É estado.

Tem que ver o estado do carro, exatamente. É, carro antigo é estado, cara. Não tem como você saber de procedência histórica do carro. Isso mesmo, carro velho, isso é mentira, é conversa pra folclore. Carro velho tem história, mano. É isso, é isso. Aproveitando, né, Alemão, o Leandro mandou. Alemão, existe dono de carro turbo equilibrado emocionalmente ou isso já é incompatível de fábrica? Não, eu acho que todo mundo...

Olha a pergunta muito boa, cara. Cara, é... Todo mundo que turbina carro, cara, é... Na verdade, é aquilo que... Quem não gostaria de ter uma Ferrari, pô? Eu gostaria. Eu não tenho esse sonho, sinceramente. Eu pegaria outros carros do tipo.

É porque não é a Ferrari, mas você tem um carro unicórnio ali que você queria ter. Mas não tem esse negócio da... Porque a galera tem fixação com o Ferrari, né? Sim, é pelo nome, né? Mas pode ser Ferrari, Lamborghini, seja ela qual for, né? A galera hoje com a internet fala Pô, meu sonho é ter uma porra dessa dar um rolê um dia. Sim, sim. E você fazendo a preparação no carro, você pode não ter o carro, mas você pode andar perto, tá ligado, cara?

Se você montar um golzão de 600 cavalos de roda aí bem calçado, você vai andar parecido com uma porra dessa, tá ligado? Então é isso que a galera... ...

A galera gosta e gasta grana, tá ligado? Que eu vejo muito, cara. Gosta muito do poder de aceleração, gosta muito da preparação, mas não tem grana pra ter um carro pique igual a esse, tá ligado? É verdade. Isso eu vejo muito na minha roda de amigos, tá ligado? Alemão, aproveita. Você tem algum vídeo pra passar? Tem, tem, pô. Qual que é? Tem tantos aí? Põe algum do Camaro aí, pô. Manda bala.

E o Camaro, depois da música do Camaro Amarelo, ele perdeu o valor ou não? Ah, o Camaro, os modernos eu não curto muito não, eu gosto dos antigos, cara. Esse que eu tenho é uma primeira geração. O Camaro foi lançado em 67. O meu é 68. É a primeira geração, né? E o que é esse vídeo aí? Então, esse vídeo aí foi nesse fim de semana agora. Teve um evento de... Eu gosto de meter o bedelho com os Nutella, né, cara?

E a galera gosta de me convidar, porque o público gosta de ver as ratoeiras velhas. Dá pra um novo carro. É, a galera adora aqueles vídeos de um carrinho. Não é legal o Davi Guglias? É bíblico, caralho. É Davi Guglias, tudo isso aí. Exato, cara. E quer ver o do carro carro se fuder ainda. Todo mundo quer ver o carro velho fazer bonito, exatamente. Apesar de ser... Uno com a escada em cima. Exato, exato.

Tô se organizado e tudo, Bruno. Só que é caro pra caralho. Se for pôr na pão do lápis, sai mais caro do que o... É exato. Isso aí, esse Camaro é um carro aspirado. O carro aspirado é difícil você arrancar a potência, porque turbo vem muito mais fácil. Isso aí é como uma Porsche de 800 cavalos essa puxada aí, cara. Uma Turbo S. É uma Turbo S de 800 cavalos. Que é um carro que...

Pensa na perfeição. É referência... Os carros são feitos pra andar na frente da Turbo S. Exato. É referência mundial de desempenho a uma Porsche Turbo S. E essa daí é uma estágio 3. Tem upgrade de turbo. E a prova de 400 metros, né? Quarto de milha. E olha que coisa linda. Nossa, gente amblu. Olha o camarão velho. O que é essa coisa atrás aí? Isso aí é pra não empinar, cara. Porque ele bate a traseira no colchão. Ah, para. É, cara.

Veloz Frioso, caralho. Ah, você sabia disso, Santa? É que o do Toretto eles guardaram a matéria. Sabia isso, eu sabia. Sim. Não só isso, mas como alguns carros de arrancada ainda precisam de um paraquedas para... Olha o Homer, quer tirar o seu lugar de conhecedor de tudo aí.

Escola Brian é o corno. Ele sabe... É a escola Brian. O Brian o quê? Ele é o sabão, ele sabe de tudo. O Brian do Veloz era o policial lá da saga, né? Aí tem muita sacanagem que é tudo, é Brian o corno. É que era Brian o Conor. O Conor. O Conor.

Escola Brian É um carro aspirado, é um carro que não tem coeficiente aerodinâmica bom A gente brinca uma caixa de sapato E 400 metros Que já não é uma aceleração curta Que geralmente em prova de arrancada são 200 metros Aí é 400 metros É o dobro do percurso E não deu tempo do cara me buscar, tá ligado? Olha que bonito Olha ele largando, dá uma olhada

Nossa, mano! Não tá acelerado esse vídeo? Não, cara. Tá maluco, mano. Rapaz! É, animal. Você gosta de ter colo no lugar quando arranca. É, estala tudo. Olha o tempo de pista. Eu fiz 9,6 a 220, a Port fez 9,7 a 230. Finalzinho, só que ele...

De alta começa a amarrar porque a aridina não fura o ar e é um raspirado, tá ligado? A tendência é que os carros elétricos vão ter uma arrancada melhor? Cara, o que acontece? Carro elétrico já estão fazendo uns brabaços os Tesla, por exemplo, você pega esses Tesla Plaid aí, o 0 a 100 do carro é um 9 2 segundos o torque é imediato

Você num carro aspirado, num carro a combustão como um todo, seja sobrealimentado ou aspirado, você precisa atingir uma certa rotação pra ter todo aquele torque disponível, tá? O carro elétrico é como você acende uma lâmpada, é on-off. É tudo de uma vez. É tudo de uma vez. Só que não vem barulho, não vem nada. O cara também que tá vindo, às vezes, não tem essa noção de quão rápido tá vindo aquilo pra cima dele. É assustador, né?

Então, isso que atropelamento é maior com carros assim. E querendo ou não, o barulho, pra mim, pra toda a man...

antes de automóvel, faz parte do show. A Fórmula 1, pra mim, é uma bosta. Pô, o barulhinho da AX6, hein, cara? Esse ano piorou muito. Não tem os carros elétricos que os caras colocam barulho? Tem, tem. Sabor. E é sintetizador tanto pra fora quanto pra dentro. Tem as duas coisas. As coisas mais simples é só pra dentro, o cara fica emocionado. Só que aí tem as opções de barulho a combustão, barulho de Star Trek, barulho de... Tem, de tudo.

Então eu acho assim, o som faz parte. Então o elétrico pode ser muito mais rápido e eficiente do que uma combustão. Que não é. Mas é... Se não tiver o barulho, não serve, cara. A Fórmula 1 eu nem acompanho mais porque pra mim ficou uma bosta. Era animal os aspiradão queimando. Agora é turbo.

E aí muda? É turbo já há bastante tempo. Agora ele tá pior ainda, porque ele não é só turbo. Ele é turbo e muito híbrido. Metade da potência do carro hoje. Já é, né? Cara, hoje é uma corrida de quem economiza mais, quem usa na hora certa a bateria, aí descarrega. Não, eu não acompanho mais. Não, essa temporada tá doída de assistir, cara, como fã da categoria. Eu gosto muito de Fórmula 1. Sim. Sou muito fã de Fórmula 1. Até o ano passado, cara, claro, porra, se você pegar...

Eu tenho 48 anos, eu peguei Senna correndo. Tu vê o cara trocando a marcha, tirando a mão do volante, fazendo as coisas que ele fazia, o nível de potência dos carros, o nível de risco que os caras corriam, porque também o cara dirigia com o tórax pra fora do carro. Sabe? Então, assim, era muito mais visceral. Claro que isso não é possível, até porque toda temporada morria alguém.

Essa questão da segurança era necessária Só que aí vem a questão da ecologia Vem a questão de ser verde Vem a questão de não sei o que lá Que eu acho que vai matando o esporte E essa temporada de 2026, cara, pra mim tá sendo a pior de todas Porque os caras não tão conseguindo lidar com aquilo, mano Os pilotos, tá falando? É, você imagina você tá na categoria máxima do automobilismo Onde, a princípio, é acelerar tudo que dá e andar na frente E tu tem que ficar ali Não, agora segura um pouco a bateria pra na próxima curva dar O cara... E aí

Cara, aí eu vou falar igual alemão, virou uma nutelagem nível rádio. Perdeu a essência do esporte, eu não curto. Não, a Fórmula 1 desse ano tá uma merda. Mas aí você vê na época do Fangio, daqueles caras. Ah, não, é do caralho. Ali já era suicida, né? Os caras com capacete de couro, velho, capacete de couro é só pra fazer graça, né? O cara ia fornecer capacete pra Fórmula 1. O Cairo...

maior fornecedor de capacete. Protege a cabeça, não, mas morre bonito. Morre bonito, hein? Capacete rosa, laranja. Esses caras eram heróis, fala aí. Animal, animal. A galera é o de school mesmo, né, cara? Esses carros antigos aí, você viu uns carros da época do Fangio?

O que que era que fazia... Como eles tiravam a potência do motor? Motor, combustão, tudo que dá. Ajuste. Não tem peso. Lá nos Estados Unidos, desde os anos 50, eles cultuam a prova de drag race e já tinha carro rápido pra caralho, cara. Lá, a gente aqui tá engatinhando perto deles, né? Apesar da arrancada tá muito difundida aqui. Tem o Armagedon, que é a maior prova da América Latina de arrancada aqui, da premiação de mais de 100 pau em dinheiro.

na live, 40, 50 mil pessoas simultâneas assistindo, então é um negócio do caralho, mas perto deles lá ainda a gente tá engatinhando, lá eles têm patrocínio de McDonald's, Coca-Cola, tá ligado? É nível de Fórmula 1. Isso que é, é, exato. É nível de Nascar, é nível de Inge. A Drag Race lá fora é a mesma coisa que Fórmula 1. É equipe grande, patrocínio pesado. Exatamente.

Então aqui a gente, infelizmente, não tem. A gente faz tudo por amor. É amor ao esporte, é o que a gente gosta. Só que aí fica difícil, né? Tudo por recursos próprios. As coisas vêm tudo de lá. Porque um par de pneu do Camaro é 15 pau, cara. E se você for passar mesmo, não dura nada. Ali é o Mickey Thompson. É o Rousier. Rousier.

Não dura nada, tá ligado, cara? Combustível, pô, tem que pôr metanol, é caro pra caralho. Às vezes tem que pôr nitrometano, é 100 reais o litro do nitrometano. Sim, sim, é. Então, pra gente, aqui é tudo mais difícil, mais custoso, tá ligado, cara? Pois é. E vem tudo de lá. 99% de drag race é tudo dos Estados Unidos, tá ligado, cara? É a Meca, né? É, é. Eles são os caras. Eles são os caras. Os americanos, na parte de automobilismo...

De arrancada. De arrancada. Arrancada, eles são anos luz à frente. Então, vamos lá. E a Itália é o quê?

A Itália já é... É o gourmet. Não, eu vou dar a minha opinião mais sincera, tá? Eu acho assim, quem sabe... São os alemães famosos, os americanos e os italianos. E os franceses... Perfume bom.

O francês faz o Megane da hora. Nossa, o Ingo. Não, o francês também faz vinho pra cacete. Bom, bons bordos. Mas qual a especialidade de cada um? Porque, pô, você pega uma BMW, carro de circuito. E a Volvo, né? Com segurança. Então vamos dividir aí.

Vamos lá, engenharia pura, tá? De fazer carro virador de tempo de pista, tá? Alemão. É? Definitivamente. Sério? É só olhar o histórico da Porsche, na Alemanse, que é uma prova de longa duração. Por quê? Porque os caras são minhosos. Os caras sabem fazer um troço pra dar um milhão de voltas, trancar do pé e não quebrar nada. Tá. Entendeu? Vou dar um exemplo assim, ó, no Brasil.

Galera com grana, que faz track day, bababá e tal. O cara vai de BMW, o outro vai de Mercedes, o outro vai de McLaren, Ferrari, uma Porsche. Cara, o cara que vai sair do track day rodando ainda até em casa, de boa, que não deu pau nenhum é o cara da Porsche. E vai andar na frente, né? E vai andar na frente de todo mundo. O Porsche não vai quebrar. O cara vai sair de lá com pneu ruim, com pastilha ruim, andando.

Os outros carros vão aquecer, vai dar pau disso, vai entrar em proteção, vai estragar não sei o que. As BMW é tanque de guerra demais. Muito, muito. É, mas a BMW ainda se encarar uma Porsche num troço... Não, de circuito não. Num endurance, numa coisa de longa duração, quer ficar livre. Não, não, não. Pá, pá, um de volta. Mas eu fico encantado de ser tanque de guerra, porque eu já tive algumas BMW. Sim, sim.

Cara, eu tento quebrar elas, eu não consigo, cara. Cara, a BMW é muito forte esse carro. É um Panzer, é um tanque de guerra, um Panzer. O negócio não quebra, cara. Você tenta moer o bagulho e o bagulho não quebra, cara. É impressionante, cara. Mas assim, quando você vai pro... Mas os caras fazem outras coisas também. Tipo, não é só carro, tipo...

Em relação a motor. Não, é o conjunto. Avião. Ah, a engenharia dos caras aí, caramba. É isso que tu falou, é engenharia pra tudo, assim. Porra, após-guerra aí, a Alemanha, cara, esquece. Mas assim, quando eu falo do Porsche, em especial, não é só um motor que é muito bom, tá? É o conjunto. É o conjunto dos caras.

A dinâmica, a suspensão do carro, a maneira que ele freia, o câmbio que os caras desenvolvem. Os caras são alienígenas, mano. E assim, existem... São obsessivos nessa parte. Existem ícones para a indústria automotiva, que é, por exemplo, o tempo de Nürburgring. O Nürburgring inteiro. Ah, claro. O tempo de Nürburgring que é...

Vamos lá, Celso Abichão. Vamos lá. É uma corrida que tem que você pode correr com o seu carro. Não, é. É, Nürburgring, na verdade, é um circuito gigantesco. É o maior, né, cara? Ah, você sabia. É o maior circuito que você pode correr com o seu carro. Tem vários acidentes. Muita gente já morreu lá, inclusive, se eu não me engano, tem um acidente de um Audi. Sim.

Um áudio que varou, ou foi de um Skyline que varou o alambado. Já teve vários, já teve de tudo que você imaginar. Assim, na verdade, Nublin é um lugar misto, tá? Estamos de inferno verde. É no meio de uma floresta, são 20 e poucos quilômetros a pista toda. E parte dessa pista são vias públicas. Sério? Sério. Então, tipo assim, bater em Nublin num outro carro... Na autobahn você já acelerou lá? Autobahn eu já fui, Nublin eu nunca fui. Mas autobahn deu quanto lá? Fala a verdade. Cara, tá bom.

É, ela pode. Eu tava andando a 250, 260. Tranquilaço. Numa M5, de boa. E, tipo, tinha mais carro nessa velocidade. Todo mundo, né? Que tá na faixa da... Tá andando rápido. Imagina que louco, cara, isso. Mas é exatamente assim. É diferente pra caramba, né? Se você estiver andando mais devagar nessa faixa, você tá errado. É.

Você vai ser multado. Ah, é? Vai ser multado, inclusive. Olha, que legal. É dos avessos. É, tipo... Sai daí, o cara 180. Você tá louco, mano? Sai da frente. Eu mesmo tava lá e o cara colou na minha fraseira. Se eu for de Twingo. Se eu for de Twingo. Se eu for de Twingo, lá...

Então é... Deve ser um prazer absurdo. É um tesão. E tem até inclinação pra curva, assim? Não, não. Isso é uma estrada normal. Então, mas não tem um pouco de inclinação? É, mas inclinação dentro de uma normalidade. Claro, claro. As autobans são estradas de alto desempenho, um asfalto maravilhoso. Não tem muita curva fechada, é sempre curva de raio bem aberto. Ela é longa, cara? É, cara, são trechos, né?

Autobahn, a gente fala como se fosse um lugar. Dentro da Alemanha existem trechos. Na verdade, é um apelido, vamos botar assim. Não é tipo uma Dutra, que vai do Rio para São Paulo. Então você tem pedaços que formam, vamos botar esse complexo aí que é Autobahn. Perfeito. Entendeu? Então são vias que você pode...

Os caras também são apaixonados por carro, né? Sim. E tem coisas assim, porque, na verdade, tem uma história também interessante sobre essa parte de... Não sei se vocês sabem essa coisa do mito das peruas andarem muito, de RS6. Não, não. É alemão, né? Então, assim, as pistas, no geral, são limitadas a 250. Só no autobank tem essa coisa do sem limite. Tá. Veja bem, limitada a 250. Cara, limitada a 250? Mas o carro é limitado.

O carro era limitado. A maioria dos carros. A maioria tem limitado. Aqui tem, né? Por exemplo, a M Competition também não vai. Tem um limite. É 250 geralmente que corta esses carros, originalmente sem mapa. Então assim, essa história dos 250 cabia para todos os veículos.

pra pessoa andar na rua, na Alemanha. Então o cara tinha lá uma puta Porsche Turbo S do caralho. Interessa. Beleza. Tinha um limitador. Então assim, as RS6, por exemplo, que são peruas, as stations em geral, tipo assim, uma E63 AMG, que é uma perua da série E da Mercedes, eram carros que, por ser perua, não entrava nessa classificação, entrava como se fosse um utilitário. E essa limitação de 250 não existia pros utilitários. Caralho, que da hora. Por isso que as RS6... Não sabia.

podiam passar dos 250 porque não tinha limitador. Mas é um utilitário absurdo. A RS6, pra mim, das Audi é a mais bonita de todas. A RS6 também é aquele carro assim, mano, que tipo, você vai acelerar tudo que dá, com carros mais esportivos e ela vai andar na frente. Claro, guardada já.

Não passar pelo alemão, de repente, com o Camaro. As coisas assim, mas... Mas é um carro muito forte, é um carro que faz muita curva, é um carro muito seguro. O desenho dela é maravilhoso. É um carro que você leva a tua família toda. Se tiver que levar algum morto na mala, tu leva também, que a mala é grande. Essa é a geração atual, a C8. Maravilhosa. Que carro que você tem hoje em dia? Cara, eu tenho um Porsche Macan.

E você curte... Tá, blindadinha. Pro dia a dia. Isso que eu ia falar, mas no Rio não adianta ser blindada, né? Os caras têm fuzil. Não, tem que ter blindagem, cara. Né, imagina. Pode atirar, cara. Eu tô de fuzil, o cara atravessa. É que hoje, assim, você vê... Mas tem que ter blindado, não tem jeito. No Rio tem que ser blindado, não tem jeito. Aqui também, cara. Aqui também. E você vê que tá um movimento de blindar esportivo, cara.

Você vem vendo... Também? Blindando Turbo S, blindando Ferrari. É porque agora tem aquela blindagem mais leve também, né? É, mas, cara...

É uma foda, não tem jeito. É, porque os caras desmontam o carro. Não é só desmontagem. A minha eu tô com maior dó de blindar. Não blindei ainda. Cara, aquela vez tu foi lá sem blindagem ainda pro Rio. Eu falei, meu Deus do céu. Fui na virada do ano. Eu falei com o governador, ele me garantiu. Ele me garantiu. Você vai ficar entrando no Rio pela Avenida Brasil.

Ele falou assim, se eu pudesse te falar o período melhor pra você vir aqui é a virada de ano, porque não acontece nada. Os bandidos estão tudo de boa, né? É, os bandidos estão tudo de boa. Estão festejando. E o governador falou isso pra mim. E a Defender é um carro que o pessoal gosta de roubar também. Você sabe por quê?

Ele me falou e os policiais falaram. Porque os caras conseguem ficar de fudio lá dentro. O assuário dela é plano. Então, tipo assim, dá três candando lá atrás. Tipo, ainda é um pé. Ainda é um carro visado pros caras. É mais confortável que fazer a groselha. Os caras gostam. Gente, não tenta roubar minha Defender lá no Rio, porque vai ser uma treta pra vocês. Não, cara. Tem um kit wide track, vai ser fácil de achar.

Aí que eles vão curtir mesmo Rodar no morro de wide track Ainda vamos botar no Instagram Pô, ali no invente me ajudar, cara Cuidado, mano Eu blindava logo Não, vou blindar Agora eu vou partir Não vou deixar blindando Não, e é um carro que fica bom Blindagem também tem muito disso, né Tem carro que não fica bom E tem carro...

Cara, não é que tem carro que não fica bom. Igual você falou, a tecnologia avançou muito, né? Eu lidei até o Tico Enchento da minha ex-mulher, cara. Caralho. É porque, pô, não dava pra mandar sem... Tá vendo que é quase um Tuingo, né? É um Tuingo, mas não dá. É um Tuingo italiano, né? É um Tuingo que come massa. Nossa, aquele carro. É um Tuingo que come massa, né? Não, eu vou te falar. Tico Enchento elétrico anda pra caramba, cara. Pô, acelera...

Cara, eu não tenho... Mas a autonomia é muito baixa. É 320. Isso eu acho que não vai, não. É menos ainda. Não, não é isso. No limite, né? É. 280 é garantido. 320 é aquele... Usando naquele que... Desligando na banguela.

Andando com uma tomadinha É que o elétrico, na verdade, ele é mais econômico Pra você usar na cidade Quando ele tá parado, não tem consumo Por exemplo, eu ia com ele pra montanha Pra ida, sobrava Porque tinha a montanha que você vai descer, não vai frear E na volta, era no limite Porque você sobe a montanha Você tá na estrada, tá acelerando, você tá gastando mais Na cidade, você tá o tempo todo parado

Em trânsito, não sei o que, gastar menos. Então, a autonomia do carro elétrico na estrada é ridícula. Não dá pra você calcular com uma margem pequena que você se ferra, cara. Não, é desesperador. Tem que ter uma margem. É desesperador. Carro elétrico na estrada... Tipo assim, você tá num carro a combustão, você sabe parar em qualquer lugar, vai encher o tanque e continua. O carro elétrico, você vai parar num lugar. Não, pode estar quebrado a parada, como já aconteceu.

Ah, tem um ponto de... Ah, legal. Você calcula pra lá, tá quebrado o negócio. Primeiro ponto é se o troço tá disponível. O segundo ponto é quantos estão esperando carregar na tua frente. E o tempo também pra carregar. Não tem um esqueminha? Os caras não inventam um negócio portátil que você mesmo carrega...

Cara, você pode, sei lá, botar um monte de placa solar em cima do carro e andar igual um retardado, né? Minha mulher comprou a porra de um BID, você, o Laos. Sim, sim. A porra do BID. Olha o amor que ele tem. Os caras que dão combustão não gostam, né? Não, eu tinha um Volvo híbrido. Certo. Voltei pra combustão, cara. Você voltou. O híbrido é legal. Eu acho que o híbrido é o melhor dos mundos. Porque, de fato, você tem um carro que vai ser mais econômico. A semana inteira eu só sonho no elétrico.

Agora ele tem um problema, que ele tem a manutenção dos dois mundos. Ele tem a do combustível, do combustão e do elétrico. O carro elétrico é muito simples de manutenção. Minha ex queria trocar o elétrico. Falei, cara, você não sabe o que é voltar a gastar combustível, manutenção, porque ela não gasta nada. Ela deixa até aqui carregando. Gasta até a minha energia. Eu vou ser bem sincero. Eu falo assim, cara, eu moro a 18 quilômetros da minha oficina. Então, assim... É longe, não é? É. Pega a praia e vai de uma ponta a outra. Tá.

Então, assim, cara, dá um consumo legal no mês de gasolina. E eu tenho estação lá na oficina. Então, assim, eu poderia muito bem chegar, botar para carregar e voltar. Vou te falar que, assim, até de vez em quando passa pela cabeça de ter um elétrico, cara. Por causa dessa facilidade de não ter que ficar gastando gasolina. E, assim, a gente... Pode ter um segundo carro.

E quando a gente é mais chato com carro, o alemão também vai ser assim, com certeza. Tipo, porra, por exemplo, na Macana, que é 3, num A3 também que eu tenho. Porra, eu não boto qualquer gasolina. Então são os carros que sempre tem que usar pódio. Aí tipo assim, pô, um tanquezinho de pódio, ele pesa. Pô, a X6 pesava, velho. Aí tu tem um carrinho ali. Aí eu olhei pro Cariani e falei...

Porra, Cariano, essa X6 eu tô gastando muito combustível. Eu falo, velho, você tem uma X6 aí, me competir. Você tá preocupado com isso? Eu nem que abasteço o meu carro. Eu nem sei quanto eu gasto de combustível. Mas eu sei, velho. Essas coisas me dão um pouco de dor. É lógico, lógico. Você encheu o tanque. O tanque é grande pra caramba. Aí você vai numa viagem que não dura nada, cara.

Cara, o cavalo que corre, ele bebe, come pra cacete. Mas a diesel da Defender... É bíblia. Então, mas a Defender, na verdade, é o seguinte. Aquele motor dela, que é um motor também que a Alan de Rover já usa há algum tempo, tá? Então ele vem sofrendo modificações. Eles testaram o híbrido, o híbrido mesmo, mas não pegou, né? Então, aquele carro, ele é um híbrido leve. Não, não, mas antes, teve um ano que lançaram. Sim, sim, mas o híbrido era em cima do motor da gasolina. É. Esse antes. É.

E era um motor também ruim, era um 4 cilindros a gasolina cansado que vinha do Fusion lá de trás, um motor que já tinha dado tudo o que tinha que dar. Então, assim, esse motor a diesel em especial do teu carro, na versão dele normal, ele já era um motor muito bom, já era um carro que fazia uma autonomia muito bacana na diesel. Era aquele carro que você pegava uma estrada, já ia fazer 600, 700 km com muita facilidade. Mesmo andando mais rápido.

É, dependendo de como você dirige, é 700 ou mais. Esse teu carro hoje, andando de boa, ele chega a fazer 800, mano.

É muita coisa, velho. É muita coisa. E assim, o que eu gosto da Land Rover? O pessoal fala muito mal de Land Rover também. É por quê? Cara, assim, a Land Rover de fato é um carro que não é para duro, mano. Esse é o primeiro ponto. A manutenção dela não é barata. Mas as Evox também quebraram muito. É, o problema é que... Mas ela quebrou também pelo seguinte, cara. Ela quebra quando ela vira resto de rico. O que é o resto de rico? Você comprou ela zero...

vai dar problema. Agora, depois de 3, 4 anos... Zero na garantia, fazendo as revisões dos cretinhos. O cara não faz manutenção, o carro quebra. Aí o cara compra. Pô, todo o dinheiro que ele tem, ele bota naquele carro. Aí tem que fazer por manutenção preventiva do carro. Não faz. Não, não tem manutenção, né? O cara mexe quando quer. Quebrou a rua. Então, assim, de fato, são carros que têm uma certa fragilidade a mais? Tem. Não vou mentir.

Tanto é que pós-venda, até no mundo todo, o pessoal reclama pra caramba. É normal.

até andando assim pelo Reino Unido, cara, você vai nas oficinas, mano, as Land Rover antigas, as Range, as... Cara, são carros que entram na oficina e não saem mais, porque é caro e fica por lá. Os únicos carros que entram... Eu tô falando de oficina de bairro, sabe, você andando pelo Reino Unido, o único carro que entra e sai e você vê na rua rodando são as Defender velha. Essa é, tipo assim, pra vida toda. E os caras têm um tesão nesses carros absurdo.

A Urban mesmo começa customizando a Defender Antiga. Cara, a Defender Antiga, quem é o conhecimento que tem?

O cara não troca nem a pau. É o cara que cuida de tudo. O cara sempre faz uma viagem por ano longa. E tem empresas especializadas hoje no Brasil também. Não tem história de um cara que...

copiou, fez um produto igual... Tem. Você que me contou... Sim, está falando do Ineos Grenadier. Esse cara é a maior fortuna. É o Ratcliffe, né? Ele é um dos homens mais ricos do Reino Unido, né? Fã incondicional. Pô, esse cara é patrocinador da Mercedes na Fórmula 1, tá ligado? Ineos. Caramba, cara. É ele. Que legal. Ele tem equipe de bike, tem equipe daqueles barcos à vela absurdos. O cara é bilionário. O cara com muita grana.

Só para dar um toque também, que essa Land Rover é icônica, né, cara? Sim, sim, sim.

E aí, ele sendo muito fã da marca... O que é isso? Esse é a Ineos. Não é nem a Defender, tá vendo? É totalmente inspirada no carro antigo. É.

Aí qual foi a história? Ele tentou comprar... Quando a Land Rover decidiu que não ia fabricar mais o carro, até por razões óbvias, porque, por exemplo, quando você tem que parar um certo produto, é porque a quantidade de modificações que vão ser necessárias para aquele produto continuar, inviabiliza. Então, assim, a Defender foi chegando num momento... Ela tem que ter airbag, ela tem que ter controle de tração, ela tem que ter uma série de coisas, e aquele projeto, imagina, um projeto de 70 anos...

Já era muito obsoleto. É a história da Kombi quando para de fabricar no Brasil, enfim. Então, assim, a Land Rover chegou num patamar que ela falou, cara, esse carro eu não vou continuar, óbvio, e nem vou lançar o sucessor, porque o sucessor poderia ser igual a Mercedes fez com a G.

A GE é um carro de chassi até hoje, tá? É um carro robusto, com toda a tecnologia do mundo, mas aquilo custou uma fortuna absurda para a Mercedes, que por um outro lado também, ela tem uma fatia do mercado que, cara, a galera que gosta daquele carro consome pra caramba, paga ágil, e aquele carro é queridão no mundo todo. É um dos meus carros preferidos. Eu amo a G63. Acho um carro assim, meu irmão, aquele carro...

Sabe, você bate a porta mesmo firme. Porra, aquele carro que tem chassi, se tu der uma porrada, cara, quem tomar uma porrada vai se arrebentar todo, porque são aquelas duas longarinas ainda. Então, assim, é um carro e com toda a tecnologia, suspensão foda. Então, esse cara queria comprar os direitos de continuar fabricando a porra do Defender Velho.

A Land Rover não quis vender, não se interessou em vender, falou que não tinha... Não estava nos planos dela fazer mais nada com aquela... Ele queria comprar tudo, desde projeto, planta de fábrica... Máquina, de repente? Tudo. Estamparia, tudo. E os caras cagaram para ele. Beleza. Aí o cara foi, porra. Pegou galera top de suspensão, quem desenvolveu os amorcedores do pessoal da Bios, tem, porra, galera top de banco, arrecada que fornece os bancos. Tem uma série de marcas que o cara contratou, tá?

E fez realmente o projeto do carro. Fez um carro que, óbvio, é a cara da Defender. Aí a Land Rover se emputeceu e processou o cara. Tentou proibir, babá e tal. Ele venceu. O carro é vendido até hoje. Até tive a oportunidade de janejar nesse carro, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa. E ela usa um powertrain BMW. Ela usa aquele seis cilindros single turbo.

É o 3.0, na versão a gasolina. E ela usa aquela versão diesel, que chegou até a ser utilizada com três turbos, lembra? Eu lembro disso aí. Que a X5 tinha e tal. Então, é aquela versão mais simples. Então, assim, hoje é uma Defender, que não é Defender, né? Que é o Inus Grenadier, com 250 cavalos, porque também fizeram uma coisa muito conservadora. É um motor que, putz, tanto na gasolina quanto no diesel, daria para fazer coisas insanas.

E, assim, é um carro pitoresco. É aquele carro que você dirige... Você achou parecido com a antiga...

Cara, é parecido em todos os sentidos. Porque, tipo assim... Ou é uma melhora. A Defender antiga, ela é ruim de dirigir. Ela é um carro que tem uma ergonomia bem prejudicada, bem antiga. É um carro complicado. Você dirige meio pra fora da porta. Então, assim, levando em consideração que o carro de partida era esse, o Grenadier é legal.

Agora, é um carro caro, também não é barato. Um carro desse no Brasil custa aí 1 milhão e 200, 1 milhão e meio, tá? E tipo assim, se o cara vai comparar, por exemplo, com uma X5, vai comparar com uma GLE, vai comparar com os carros de uma Cayenne, ele vai achar aquilo uma bosta. Porque de fato é um carro, cara, para aquele cara rústico, aquele cara que vai querer, tipo, entrar com a mão cheia de lama e mexer no painel.

Bandeirante. É, mas é mesmo. Subir no capô pra colocar a pegada do carro é essa. O carro, tipo assim, não tem frescura nenhuma. Porque até a Defender traz alguns elementos dos antigos que é aquela coisinha disso. É, mas é uma coisa bem mais, só pra lembrar. É só pra lembrar, não é pra você subir no capô, né, cara? Aquilo ali, literalmente, era pra subir antigamente. Tipo um chãozinho de ônibus, né? Até aquela janelinha que tinha em cima, né, que era pra... A janela safária. É, sabe.

Safari, vem dessa época. Então, mas aí a Defender, na verdade, assim, eu acho que os dois fizeram um trabalho muito bom, tanto a Mercedes quanto a Land Rover, tá? A Mercedes, ela manteve o G do jeito que ele é, que eu acho que é o que faz a galera ser apaixonada pelo carro. E a Land Rover também conseguiu fazer um produto, cara, que passou a pegar mais gente que não gostaria. Tipo assim, se andasse na Defender velha, ia falar, pô, esse carro é uma merda. Não, pegou gente que é só pra andar...

O cara nunca vai pegar uma estrada de terra e tem uma defender. Então pega o cara que não é tão exigente pra lembrar daquela defender que aguentava tudo, que era um tanque de guerra, que por saudosismo continua de defender, e pega o cara que não teria aquele carro. Até edições que lembram as cores das antigas.

Tanto é que eu estou com as duas lá, a G63 e a Octa, que a Octa, na verdade, é o concorrente da Defender, o único concorrente possível da Defender para concorrer com o G. E a pessoa perguntou, e aí, o que você acha mais legal? Eu, de fato, tenho a preferência pela G pela maneira que o carro é. Só que assim, igual o alemão falou, aquilo é uma caixa de sapato. É um carro que tem motor para chegar a 300, só que quando ele chega a 200, o vento está batendo naquele para-brisa.

Você vê que não dá, mano. Não dá. O carro não tem aerodinâmica nenhuma. O carro é um caixote forte. E por que faz tanto sucesso? Cara, o hype do carro, a história do carro. É isso. Sabe? É. Filme também, né? Filme. Porra. Os figurões todos têm o carro. Pega um Silvestre Stallone. Tu pega, porra, a galera da NBA. Todo mundo tem o carro. Todo mundo quer ter o carro. O carro é foda. Que doideira. Aí vamos lá. A Octa, por um outro lado, tipo assim, ela é um Jeep.

Os caras desenvolveram uma tecnologia para o carro andar rápido na terra, tanto é que o último Paris Dakar foi uma Octa que venceu. Que? É. Uma Defender Octa? Uma Defender Octa. Inclusive naquela cor que eu estou pintando ali, aquele begezinho, que na verdade não é o mesmo que a gente fez inspirado na G63, no Desert Sand. Então assim, o que eles conseguiram fazer? Conseguiram fazer um carro que tem uma rigidez muito boa, mesmo não tendo chassi.

Cara, eles têm um sistema de suspensão chamado 6D. Mano, o carro realmente anda alto.

Ela não é um carro baixo. Ela não fica baixa igual a tua. Ela é sempre mais alta. Muito forte. O motor dele também é da X6M. Ah, é o mesmo motor? 635 cavalos. Que legal. Cara, é um canhão pra andar. Faz curva pra caramba. Quando tu chega aos 200, tá começando a ficar bom acelerar ela. Diferente da G. Sim. Que o carro ainda continua na mão. Então, assim, são... Hoje, são dois carros com valores bem semelhantes. Eu vou te falar que se eu tivesse ali com a prata pra pagar um dos dois, eu ainda ia ficar...

É um pouco na dúvida, porque de fato a G tem aquele motorzão todo, mas ela é meio musculcária, para acelerar em linha reta. O Octa não, mano. É para acelerar e acelerar em lugar ruim. Eu vi um vídeo dos caras numa trilhinha dando um gai. Eu falei, cara, o cara vai capotar daqui a pouco. Então assim, são dois produtos, cara, muito top, que eu acho que os dois fizeram o dever de casa muito maneiro, mesmo indo para direções diferentes.

Galera, a gente acabou terminando a comparação dos países, né? A gente começou com a Alemanha, vamos para a Itália. E a especialidade da Itália... Então, a Itália, cara, tem um termo que você sempre fala muito... Italiano é passione, né? Os caras são apaixonados, os caras são... Vamos botar assim, é mais forte do que a razão. Então, os caras amam as coisas, independente daquilo ser bom ou ruim.

Esse é o ponto. A Ferrari lá não ganhando nada e os caras estão lá torcendo, amarradão, feliz. Eu sou corintiano, eu sei o que é isso. É, então. Exatamente o que é isso. A Ferrari, na verdade, o Enzo Ferrari, ele construiu um puta do mito, o maior mito da indústria automotiva. Por quê? Cara...

É a história. É a maneira que o troço se comporta, a obsessão dele pelas competições, sabe? De fazer um carro realmente. Tanto é que o pessoal falava, ah, o carro é isso, o carro é aquilo. Ele falava, cara, você compra um motor que vem um carro junto. Sabe? Eram coisas do tipo. O ronco da Ferrari. Mexe muito com o emocional, sabe? Uma Ferrari, ela tem uma assinatura quase musical. Hoje, menos, porque os carros são tudo.

turbo são mais restritos né mas assim você pega uma Ferrari aspirada até a 458 que a última das mais acessíveis e pega os V12 tipo 812 Superfest competir a própria 12 cilindres hoje ainda é a própria puro-sangue hoje ainda é um carro aspirado por ver que os caras sabem mexer com um sentimental da coisa mesmo com toda restrição então assim a a Ferrari é muito mítica então eu acho que tem mais

misticismo, mais hype. Então, a indústria automobilística, não sei se concorda também, na Itália, não tem a precisão, talvez, ela pode ser diferença de um carro pra outro, lá é tudo com a mesma qualidade. Só para você dar um exemplo legal, o cara da Porsche é um cara que, tipo assim, o americano fala que o carro dele não anda. Ele vai levar o Porsche lá pros Estados Unidos pra dar coro nele na pista dele. A Ferrari não sai de casa pra brigar com ninguém.

Ela meio que se coloca numa posição, cara, não tem que provar nada pra ninguém, eu sou Ferrari.

E assim, eu acho do caralho. Eu vou falar igual o Ninja, o meu vizinho que não olha pra minha cara. Ela também fala. Eu acho ele do caralho. A Ferrari é assim, mano. Os caras estão lá, porra, não sei o que Ferrari, vamos acelerar aqui. Toda assim. Porra, eu sou Ferrari, mano. Vai tomar no cu. E os americanos? Onde entra na história do autônomismo? Cara, o americano é aquele cara que vão botar assim... Aí o alemão também está mais dentro do que eu disso.

Mas assim, a origem dos Muscle Cars começa sempre de coisas que eram caminhões, né? A base daquilo ali sempre são subes...

vamos botar pequenos utilitários, né? Então, a base desses carros está em cima de caminhões, basicamente. Os motores também são derivados, os primeiros motores de caminhões. Então, são carros que, num primeiro momento, imagina, você acha que um caminhão faz curva? Você acha que o caminhão tem uma dinâmica do caralho?

Aí é na base da porrada da força bruta. Os caras metiam litragens absurdas, motores insanos de grande, muita potência, a pantalhinha reta. A curva a gente vê, se freia, se vai reto. Se foda. Vê o que vai dar. Mas também é uma escola, porra, foda, que eu acho que tem, cara, uma bagagem absurda, contribuiu absurdamente. Você viu essa Corvette nova? Ela é europeia.

cara absurdo que é mas aquilo mas tu vê o fizeram um carro do cabeçote plano igual as Ferraris entendi é um V8 motor central equilibradaço meio que já tá tirando não é mas não aí aí o americano alguns devem achar que não é um músculo mais não é muito concordo é outra pegada mas assim imagina um V8 biturbo com mil cavalos original e é um custo-benefício bem mais esse cliente meu da Ferrari inclusive comprou essa versão do Corvette agora tá chegando agora o primeiro do é é uma Corvette

Como que ela chama? ZR1? ZR1 ou mais alguma coisa. ZR1X? Um negócio assim, eu esqueci. Ela tem 1.036 cavalos. Absurdo, caramba. E é um carro de 200 mil dólares. Ou seja, ela acelera um 0 a 100, cara, do Bugatti Chiron, de umas coisas muito caras. Ela faz o que o super carro faz com um valor bem mais baixo. É como se fosse o golzinho quadrado com 3 kg de pressão pra dar pau no carro de bilhões. Olha isso. Essa daí.

A dele é amarela que tá chegando. Vai lá pra loja, a gente vai botar roda, vai mexer no carro. Pô, que legal, hein, cara? Vou acompanhar lá. E aí os ingleses são mais especialistas em 4x4, em coisas... Cara, os ingleses, a cena do inglês é bem interessante. Tipo assim, são uns caras muito ligados ao automobilismo, tá? Você pega as marcas deles de fato, tipo Aston Martin, Jaguar...

Sempre foram carros que, tipo assim, vão bem até certo ponto. Você pega o Lotus, por exemplo, de Colley Chapman também, que, porra, fez história. Motores pequenos, peso leve. Mas, assim, o resultado dos caras nunca veio muito, tá? Nunca veio muito. Mas tem paixão também. Tem paixão. Porra, vou te falar que eu acho que o Reino Unido é o lugar que mais tem autódromo no mundo, cara. Ah, é? Só em Milton Keynes tem quatro, na cidade onde há ovo. Que legal, cara. A Red Bull fica lá.

Red Bull, Fórmula 1, fica lá. Então, assim, a Volkswagen Racing, uma série de construtores, de preparadores que ficam por lá. Mas eu acho que são os caras mais emocionados também com a coisa, mas acho que nunca tiveram grandes, sabe? É que nem futebol.

Os caras são apaixonados, mas não são tão bons. É porque também eu vejo muito que essas marcas sempre dependeram. Às vezes o cara estava fazendo um carro, aí o motor era americano. Às vezes o motor era alemão. Depende de outros, né? É, sempre dependendo. Por exemplo, a Aston Martin hoje vive uma cena muito top, muito foda. Os carros são maravilhosos. Só que o powertrain, a parte de sistemas, é tudo Mercedes.

hoje, entendeu? Eu acho que a escola dos caras é um pouco diferente. O italiano não, o italiano inventa coisas muito legais, nem sempre dá certo, mas é coisa sempre em ra... A Ferrari por muito tempo tinha uma coisa de fabricar o carro 100% com elementos...

100% italianos. Desde a marca do pneu, das borrachas, tudo era italiano. Hoje não mais, porque o mundo é globalizado, mas assim, o italiano tinha essa coisa... Eu acho que tudo isso constrói, né, cara? Claro. O cara, tipo, fica apaixonado pela história, não é pelo momento de hoje. Assim, eu não sou fanzaço da Ferrari, mas a história da Ferrari me pega muito. Eu acho que os caras são... Eu tive a oportunidade de ir a Maranello também, conhecer a fábrica.

Você vê o espírito do cara que trabalha na fábrica, mano. Não é de funcionário, mano. É de devoção, sabe? É de religião.

É que nem os caras que trabalham aqui comigo. Os caras assim... É, né? Ah, ri, ri, Aleman. Ri. Não é? Não tem um espírito de devoção, Romer e Santa? Tem. Não é? Tem. Eu passo aqui, os caras precisam de alguma coisa. Os caras se abaixam. Isso é bonito. Isso é bonito, cara. É religioso. Nossa, é capaz de me dar um tapa na cara aqui de manhã, cara.

E aí vem os Suecos, que é o lance da segurança Ou ficou famoso por causa disso? Na verdade a Volvo Ela tem uma fama muito grande E é óbvio que tem muita Muita verdade nisso Os caras realmente foram Eu acho que eles são quem inventou a ABS Acho que foi quem inventou a Airbag Acho que uma série de inovações voltadas à segurança Foram inventadas por eles E isso depois foi vendido para outras marcas Então assim, de fato é a estigma Bionera

É a pioneira e realmente sempre foram carros... Não eram os mais bonitos, não eram os mais rápidos, mas essa questão da segurança, os caras sempre tiveram uma visão... Até hoje ainda. Sempre tiveram uma visão muito foda, assim, de preocupação. Vamos falar da China, cara. E a China agora, o mercado do... Pô, cara, a China é foda, né, mano? Os caras têm dinheiro, têm gente, têm tudo. Sempre foram zoados no passado, né? Carro chinês e tal. Só traz merda pra cá, né? Cara...

É, os que vêm pra cá. Pô, só vem tua. Cara, o pior é que é e não é, cara. Porque, tipo assim, hoje, você parar pra analisar, até coisas de europeus, de americanos, você vai olhar lá dentro uma central, um troço, às vezes é feito pelos caras lá na China. Ah, não, isso aí é tecnologia, eles são fodidos. É, os caras estão muito foda, mano. Agora carro, meu amigo meu pegou um Tigo, o Zero, ele chamou de Tiago. Putz, só deu problema essa merda. Ele falou, vamos de Tiagão, mano. Só deu bom.

Qual moral que um carro chamado Thiago tem, né, cara? Vamos de Thiago aqui hoje. Ele cortou a pernilha, tá ligado? Ficou Thiago, cara. Não, cara, é foda, mano. O foda também, que é o que eu vejo assim também nessa cena, é que os caras são muito agressivos, né? Então, assim, os caras inventam marca todo dia. Os caras chegam no Brasil, botam o carro por 200 mil, no outro mês é 180. E aí, daqui a pouco, tem uma promoção e é 170.

Então, assim, eu não sei se isso, de fato, vai se consolidar ou eu não sei se isso pode também caminhar numa direção de ser uma grande bolha. Eu penso que carro pra eles é modo de locomover. Eles não estão preocupados em ser rápido, em ser o melhor. É, mas tem vários impactos, né, cara? Você começa a ter uma série de carros que, às vezes, o cara não tem peça pra repor. É isso, é isso.

descartado em algum momento, tem bateria pra caramba pra descartar, então assim, tem um outro lado da moeda, os caras mandam tipo de navio com 5 mil carros mano, não tinha nem 5 mil pessoas querendo essa merda e os troços chegando a minha moeda pegou um zero ela comprou faz 2, 3 semanas o carro é 2024, cara

Tá entubado na concessionária lá. Aí o que os caras fazem? O cara emplaca, papapá, sai na reportagem aí que tá vendendo porro. Porra nenhuma, tá ligado? Eu vou te falar, não sou um conhecedor a fundo, até porque eu não me interesso. Que bom, mano. Não mexe com merda, velho. Não, não. Se ganha o negócio que é a merda agora, eu vou falar de merda, então eu vou falar de merda. Tá, vamos lá. A gente faz... Vamos perder uns patrocinadores aí, né?

Não, não. Eu não vou falar a marca, não. Tá bom. Nos chineses, né, tem uns carros agora que se propõem a entregar o...

Se eu falar preço, eu vou entregar. Mas por 300 pau, por exemplo, uma Defender, uma G. Isso é a moda agora. Os caras estão todo mundo... Porra, mano. Você gosta desse carro? A gente entrega por metade do valor. É. Você vê que é 100% inspirado. A janelinha, a lanterninha, o step. É para confundir. Aí qual é o problema? Aí os caras me ligam querendo kit para os carros. Urba, não sei o quê. Aí eu falo, irmão, olha só. Primeiro.

O kit não é universal. Eu não posso pegar esse kit e colocar onde eu quiser. É pra Defender. Aquele outro é pra G. Não, mas eu vi no TikTok que tem um kit que faz que o carro fica aparecendo mais ainda com a G Brabus, que fica aparecendo mais ainda com a Defender. Aí beleza, aí você vai e olha o kit lá onde é o troço. Aí começa o primeiro problema, que é um kit que você não tem nenhum parâmetro. Quem fabrica aquilo? É genérico.

Não tem uma URBA, não tem uma Brabus, não tem uma Nobitec por trás, validando que aquilo ali tem uma qualidade, né?

Aí você vai olhar, tipo, nem é barato. É tipo assim, os kits que já custam, tipo, 10 mil dólares. Kit completo. Também vem tudo, pô. Vem capu, vem frente, farol, lanterna. Vai mudar o carro todo. Concordo. Aí, porra, um troço desse chegar no Brasil já custando 50 e pouco mil lá, cara, tu vai vender aí uns 150 pau um kit desse. Quando tu fala 150 pau pro cara que pagou 300 mil no carro, não quer essa. O cara não quer, lógico. Aí ele fala, pô, mas é muito caro.

Eu falei, amigo, mas... É o preço. Custa isso lá. Eu ia fazer como? Mágica de trazer...

Então, assim, é meio complicado, cara. É um mercado que o cara vem na vontade da Defender, na vontade da G, mas o poder aquisitivo dele é menor. Eu acho que o cara também vai passar por isso. O cara vai querer fazer o interior, não sei o que lá. E o cara vai falar, porra, mas é isso tudo? É diferente do cara estar pagando num carro de um milhão pra mexer no interior, num carro de dois milhões pra mexer no interior, no caso de uma G, entendeu? O carro quando é 300 mil ali, porra, qualquer coisa de 50 já é mais forte, né?

Pois é. Agora, só pra encerrar, né? Não, pode falar. Japonês é do caralho, cara. Ah, é? E aí? Japão, qualquer coisa dele. Tira o japonês, é do caralho. Até eu tenho um. É? É obsessivo também? É, a gente tava falando, a gente levantou bandeira do italiano, do americano e do alemão. Bem lembrado, cara. Eles estão no mesmo top.

Eles são mais próximos do que? Dos alemães? Vou te falar que tá ali, cara. Pra fazer coisa top. Você pega, por exemplo, a Nissan com o GTR. O GTR foi um carro feito pra bater 911. Pra bater uma Turbo S. A própria Mazda, a própria Toyota com Supra.

Sensacional, o Honda, eu tenho um SI. Motor girador pra cacete. Motor girador, aspirado, brigava com os Volkswagen. Vamos lá, vamos lá. A gente tá falando nos anos 90, 94, por exemplo. Um VTI 1.6, que o nosso golzinho não tinha nem 100 cavalos naquela época. Exatamente. Ele já tinha um 65.

É 100 cavalos por litro, é absurdo isso. É 1.65. E girava 9 mil giros. Cara, eu não curto carro 4 cilindros nem tração dianteira. Mas os VTEC são... Eu dei uma volta num Honda Turbo de um amigo meu, eu quero uma porra dessa, mano. É diferente. O bagulho vira 10 mil RPM, você põe 1 kg de Turbo, vem 500 de roda, cara.

é animal animal animal e assim e tem grandes coisas absurdas por exemplo Honda NSX aí a Ferrari japonesa que o que eu estou sendo inclusive participou do desenvolvimento desse carro espetacular esse carro vale o cara também sou apaixonado por Fórmula 1 por muito muito caralho pelos carros pelos pilotos o Honda 3000 GT que na época era animal também tem vários cara você pega aí o Toyota Supra você pega o RX 7 os mais japonês é foda não cara o Honda NSX

O Supra? É o Papito! Ah, não, não, não. É o Supra. Eu tô com dor, né? Eu tô com dor aqui na minha cirurgia. Eu preciso fazer essa piada horrível. Manda aí. Eu pioro sua piada. É o Supra do Cebolinha.

só pra você não ficar com a pior e aliviar tu vê que sempre dá pra piorar você acha que tá tudo na merda eu acho que você tá indo na linha do Homer e a gente não precisa de mais um Homer aqui você precisa mudar a linha das suas piadas então tem que ser que vença o mais forte ou como que... não, ele já conquistou o espaço dele você tem que criar outra linha de piadas aqui vou pensar nisso aí, vamos lá, uma pergunta pro Cairon

Qual a customização que você olhou e pensou meu Deus, quem foi o criminoso que fez isso aqui? Não que ele fez, que ele viu no outro lugar. É, que você viu. Tá, evidente, claro. Senão o criminoso seria um funcionário dele, né? Cara, eu vou falar pra vocês, eu já pego muitos trabalhos. Já teve que refazer trabalho? Bastante, bastantes trabalhos assim, mas eu peguei uma X1.

Não vou falar de onde que veio, né? Porque eu conheço o cara, mas o cara foi decepcionante. O que tinham feito lá? Todas as peças, todas as travas quebradas, os revestimentos com as costuras desalinhadas, plugues sem estar plugados. O que é plugue? Plugue de airbag. De ligação elétrica no carro. Remover um banco e o acionador do airbag está desconectado. Colunas mal encaixadas, bem...

Vamos falar também que de blindagem, às vezes você abre umas coisas, os caras feitas de qualquer jeito lá por dentro, né? Blindagem é força. Eu atendia concessionária, às vezes eu trabalhava pra Toyota. Sim. Cara, cada coisa que eu via lá também, da blindadora que os caras faziam, é carro popular, tipo Corolla, tá ligado, cara? Corolla de entrada, não os...

Puta bosta. Já vi até enchimento nos bancos com lixo, cara. O quê? Ah, mano. Tem que encher aí com alguma coisa. Os caras economizando na espuma, velho. Já vi muitas coisas assim horrorizadas. Por isso que...

A minha comunidade, do meu segmento, é muito desvalorizada e discriminada. Foi onde eu criei a metodologia pra gente abrir a mente e mostrar que o tapeceiro é profissional, ele é artista, ele é empresário, como todas as áreas. Ele só falta enxergar e ver o que ele faz é algo que pode mudar a vida dele. Não sei se vocês concordam com isso, cara, mas o que eu tenho percebido com o IA, com a rede social, com essa coisa de que é muito fácil, todo mundo parece fácil, todo mundo fazer tudo. Pois é. O artesão cada vez está sendo mais valorizado. Aquele cara...

Só dele escrever, mostrar as coisas, você fala caralho, tem um cara que faz isso aqui. E tem o geral, que você quer pagar barato, quer qualquer coisa. Mesma coisa no motor, a mesma coisa do interior. A galera tá dando muito valor pra esse cara que tem essa paixão pro trabalho artesanal, né?

E o meu trabalho é como o dele e o dele. Todo o processo é feito artesanalmente. Só a costura, que é a máquina de costura. Tudo bem, né? Corte, modelagem, criação. O dele também tem marca pra misturar as tintas, mas... É uma questão de aumento de qualidade. Tudo artesanalmente, cara. Eu costumo falar muito pra um novo colaborador que vai entrar na oficina e tal. Eu falo, cara, assim, antes de você me mostrar alguma coisa que você tá fazendo... ...quase ano.

Porra, usa aquele bom senso máximo, sabe? De olhar para aquilo ali e realmente falar assim, porra, não realmente fiz uma parada que ficou foda. Quando você realmente está convicto de que aquilo que você fez está muito bom, aí acho que é a hora de você mostrar para o teu cliente. Antes disso, não. Mas uma dificuldade que eu tenho muito é o nível de consciência do profissional. Ah, isso é foda mesmo.

O nível de consciência... Do cara pra trabalhar contigo? É, o cara que tá fazendo, às vezes você tá lidando com um carro de milhões e o cara, tipo, nem imagina com o que ele tá lidando, o que ele está fazendo. Os riscos que envolvem aquilo. A maior dificuldade que eu tenho hoje é elevar o nível de consciência de quem está trabalhando com a gente e do que ele está lidando. Imagino. O nível de consciência é muito baixo. Vocês têm muito? Cara, eu não consigo ter muito.

Eu brigo com eles, mando embora Eu já tive bastante, hoje eu tenho menos Sou processado, eu prefiro ter pouco Pra não ter grandes problemas, entendeu? Minimizar Mas ter funcionário, ter cara que trabalha com você Bom, é difícil mesmo É difícil

A gente, por exemplo, o último cara que entrou aqui. Quem você imagina que é? Eu não sei. Está aí falando com a gente aí. Prazer. Hoje, hoje, hoje... Fala aí, Romy. Ele deu a primeira ideia boa aqui. Primeira? A primeira ideia. Em bom tempo. Todo mundo aplaudiu e falou, não, não é possível.

Depois de cinco meses Depois de cinco meses é a primeira ideia boa Todo mundo falou, foi o Klaus que deu essa ideia Foi dele? O pessoal ficou assustado Agora, logo depois ele já deu três ideias ruins É o que eu falei, eu gastei a minha cartada Agora eu não preciso dar mais nenhuma ideia boa É, pode ser Porque a gente tem figuras aqui Tem o Lene que repete sempre a última coisa que você fala Eco, né? Tipo eco Hoje eu vou fazer um programa especial sobre Fórmula 1 Ele, Fórmula 1

Tem a Andréia que ela condensa toda a sua ideia em uma frase. Pô, se a gente fizesse um estúdio novo pra fazer novos programas e a gente virar um canal de TV. Aí ela depois de um tempo fala assim, e se tivesse um estúdio e a gente virasse um canal de TV? Eu falei, mas foi isso que a gente acabou de falar. Ah, tá, tá bom. Então tá assim. Tem a Fabi que fala, trouxe.

Tem o Homer que manja trajetória com Jota. Não, sugestão com Jota, né? Trajetória com... Então temos as figuras. A gente vai fazer um prêmio aí. Um prêmio, né? Tem. Faz a plaquinha igual o Maquilhóis, não é funcionário do mês. É, mas vai ter isso. Só que é o contrário, né? Ninguém vai querer estar lá, né? A cagada do mês. A cagada do mês, não é.

Mas manda aí, manda aí. Aproveitando o último assunto que a gente estava pro Cairon também, o Gustavo mandou tem carro que chega pra você como veículo e sai quase como uma terapia pro dono? Mas só pra explicar, assim, precisa alguém levar o carro também lá, né? Não tem um carro que chega e fala e tal. Não é... Eu achei que você assiste os desenhos. Não, ele assiste os desenhos lá do carro, lá da Pixar, e acha que vai o próprio carro e fala o que ele quer. Tem carro que chega e... E...

Eu vou estar errado se eu falar que o Tesla poderia fazer isso? É, poderia. Hoje não. É, hoje não estaria errado. Tem um ponto aí, tem um ponto. É verdade. Não é um ponto 100% certo. Eu não sei se ele ia escolher a cor do banco, se ele ia, né, botar... É, é. Eu não sei. E sozinho acho que ele até conseguiria. Repete a pergunta. Tem carro que chega pra... Alguém leva um carro pra você que chega como um veículo e sai quase como uma terapia pro dono?

Pior que nem dele a pergunta, eu tô zoando ele com a pergunta que outra pessoa fez, né? Sai sim, tipo, a galera sempre fala que o carro é a extensão da sua casa, né? Onde ele tá sempre o dia a dia dirigindo e muitos depois que faz o interior até mesmo falam que antes de entrar pra casa, antes de descansar, repousar, fica no carro ali, curtindo, olhando o celular, praticamente tendo uma terapia assim com o trabalho, uma coisa bem bacana.

E já vou aproveitar isso para colocar como um gancho a pergunta da Patrícia. Para você, customizar carro é luxo ou devolver a autoestima para a pessoa através do carro? Para mim é devolver a autoestima em uma experiência. Porque o luxo você consegue fazer em diversas outras coisas, mas o carro para mim gera muito mais experiência, muito mais viver aquilo do que somente o luxo. O luxo agrega o que a gente faz.

Pergunta polêmica aí, hein? Já mudou essa coisa de ser uma coisa mais de homem? Tem muita mulher que se interessa em mudar o interior, fazer a parte externa, um lifting? Pra mim ainda não. Masculina ainda é a maior parte. E a parte de motor? Ainda é o universo mais masculino? Ah, mano, minha mulher pegou um carro elétrico, mano. Eu fiquei tão triste, cara. Fiquei broxado pra caralho. Entendi. Puta bosta, desgosto do caralho.

Ao contrário, pra mim, quando o marido fala que vai falar com a esposa, ele nunca volta. É, é um código pra tipo, não vou voltar. É isso aí. Eu vou ver com a minha esposa e depois eu volto. É meio básico, né? É bom falar com a minha mulher. Você tem um papo com a sua esposa, ela deve gostar também, né, cara? Gosta, gosta. Teve uma época que eu tinha... Se ela não gosta, ela...

Teve uma época que eu tive que fazer uma ação que o cara que fechasse dava uma bolsa de couro para a esposa. Caramba, cara. Tanto que eu recebi assim que eu vou falar com a minha esposa, cara. Cara, sim. A gente, mais homem realmente, customiza carro com a gente, mas tem mulheres realmente que colocam kit Urban, já fiz GMA3 pra mulheres, já fiz Defenders pra mulheres.

Já fiz inclusive uma preparação, cara, até pra uma família famosa lá no Rio e tal, uma S63 na época, uma S63 Coupé, que já era V8 Biturbo, já era um carro de 500 e poucos cavalos. E ela queria que o carro tivesse mil cavalos. Pô, que legal. Uma mulher. Caramba.

Aí, cara, a gente trouxe um kit Waystech, baixamos o motor do carro fora, trocamos as turbinas, trocamos tudo. Foi um trampo do caramba. E pra fazer o mapa? Cara, então, o mapa, na verdade, era feito pelos caras da Waystech, né? Ah, eles mandam? Eles mandam tudo. Aí depois tem que fazer os logs todos pra poder checar tudo em cima do Dino pra ver se tá tudo batendo certo. Que louco, cara. Pra aí sim liberar o carro.

Cara, foi um projeto bem complicado. Você acompanhou do começo ao fim. Eu que montei. Tudo. Tem foto aqui. Zé tem foto da S63. O que veio de cavalo? Veio os mil mesmo, cara? Cara, não veio. Eu vou te falar por quê. Fica muito perto ali. Ele só veio usando aquela gasolina...

Até pra comprar é uma merda que o pessoal gosta muito. C23? Não, é... Nos Estados Unidos tem posto que vende. Ela era vendida em galão. Ela tinha mais de cento e... Acho que ela tinha cento e quatro octanas. Nem a Podium tem isso. A Podium tem três. Não, não. É gasolina mesmo absurda. Gasolina premium mesmo, cara. É. Eu tô esquecendo o nome dela agora. Vinha nos galões, era caro pra caramba. A Vegas, cara.

caraca mano bom enfim aí com essa gasolina dava tá com essa galera só que a gente do carro com essa gasolina tipo cinco pau e era um carro assim como quando pode não veio ao mesmo é ela ela ficava ali com uns 800 de porrada porque ele não pode abusar né não e tinha um problema também que era o seguinte né como a S63 já é um carro né não é um carro que você vai chegar recortando a frente pode ficar no monte de

radiador, intercooler pendurado, não vai fazer isso. Então, assim, era um carro que precisava de usar a WMI. Já naquela época. Isso é uma média, eu já perdi o motor. Exatamente, se o tanquinho estiver vazio, não é hora de meter o pé. Então, ela tinha que ter uma solução de água com metanol dentro da mala do carro para poder fazer a resfriação. WMI, para quem não sabe, quando você faz um motor muito brabo... A qualidade do ar também.

Tem os carros que usam como... Eu tinha uma BMW que usava o WMI e era como o bico suplementar, que é o pior do cenário, tá ligado? Sim, sim. Você tem um reservatório à parte que você põe atrás do banco que você coloca... O meu usava metanol, cara. Lá era misturado. Era misturado. Aí entra a pressão de turbo, esse negócio tem um sensor lá que injeta... Um solenoidezinho. Um solenoide que injeta para ir no motor. Só que se faltar ou se vazar no meio do caminho...

vai faltar alimentação e vai foder o motor. Foi a única BMW que eu quebrei, quebrei canaleta de pistão. No caso dela eram dois... Você comemorou. Não, fiquei puto da vida, cara. Tinha dois biquinhos, né, que jogava na admissão. Que legal. Então fazia o ar do carro ficar bem mais frio. Perfeito. E aí ela ficava com uma temperatura de trabalho mais adequada. Então assim, quando você tava realmente de pé trancado, o tanquinho tinha que tá...

Porque imagina, tá lá usando os mil cavalos, com a gasolina top, e tal, e tivesse sem o WMI, e ele tinha um marcadorzinho, que marcava o índice ali na frente, tudo bonitinho. Aí ela passava lá toda semana, às vezes 15 dias, pra conferir se tava tudo certo. O cara ficou com esse carro um bom tempo. Gostou do resultado? Gostou. Não, ela quando comprou o carro, cara, ela queria top speed, né? Ela queria passar dos 300 com o carro, e o carro original não passava.

Que legal. E aí depois colocou o kit, cara, de madrugada, recebo um áudio dela lá e tal. Passou

de boa. Porra, eu fiquei no áudio e falei, quebrou tudo. Quebrou essa merda, fodeu. Aí ela tava felizona, que o carro era forte pra caramba e tal. Pô, que legal, cara. Foi um negócio meio de maluco. Que legal, que legal. Desce tudo, câmbio. Que mão de obra. É. Não, imagina, e era um troço que eu nunca tinha feito. Então, você dá aquela estudada, vê quem fez. Cara, parabéns, você faz um trampo diferenciado, que da hora, cara.

Até inclusive o cara que eu roubei o teu presente misterioso me ajudou a botar esse motor de dentro pra fora nessa SB3. Aparece na foto. Apareceu o dono do presente misterioso. Vamos pra última pergunta que já tem 3 horas e 18 minutos falando sobre carro, cara. Pois é.

Nem falamos do Banco Macho. Exato. E nem da guerra. E nem da novela das nove. Exato. Vamos falar da guerra do Irã depois, então. Manda aí a última pergunta. Vamos lá. Tem uma cabelinha... Tá vendo o cabelo dele ter um negócio levantado? Tem, é. Tá bonito, né? Diferente, né? É o Nino do Castelo Rá-Tim-Bum. É. Tô tentando ficar igual. Vamos lá. Pergunta do Guilherme. Vocês acham que a internet romantiza demais excessos quando envolve carro? E onde termina a paixão por performance e começa a irresponsabilidade?

Quem quer falar? Quer começar? Não, vai lá, é tua área aí. Cara, assim, a internet é o que eu falo, né? A maldita da inclusão digital. Tem coisa boa e coisa ruim. Tem gente que não era pra estar, né? Exato, cara. Você tem que... Que nem eu, eu fui pro evento esse fim de semana, acelerei com uma BMW lá e eu perdi no tempo de reação. Perdi, foda-se. Cara, o que tem de gente me enchendo o saco? Tipo assim, você tem que ser o super-homem.

Uma papilha, né? Pô, você pagou isso aí pra tomar pau? Vai tomar no cu, vende essa merda, caralho.

Porra, o carro é meu, eu gosto, eu tô feliz. Me deixa em paz, não me assiste, caralho. Vai se fuder, porra, cara. Então, assim, isso é uma minoria, mas é uma minoria barulhenta que enche o saco, né? Mas eu tava assistindo os stories ontem, eu acompanho o Wesley Alemão, que eu acho ele meio loucão, né, cara? Sim.

Ele, cara, fica... A internet deu voz a muito mongoloide e muito retardado. Então, falou de mim? Eu não sei quem que tá lá atrás, eu não sei quem que é. Foda-se, mano. Falou de mim? Foda-se. Bloqueia, não gasta mais energia. Eu também. Não tá gostando de me acompanhar? Eu vou te ajudar. É, paciência. Eu te bloqueio, tô te ajudando, tá ligado? Eu não me acompanhar. Mas assim, tem muita coisa boa também. Como eu, ainda mais que vivo disso.

Você vai num evento, tem lugar que a galera pede autógrafo, caramba. A galera vem chorando, tira foto, você fala, caralho, tô fazendo um trabalho da hora, tá ligado? Tô mudando vida. Você entendeu? Quanta gente já chegou, alemão, puta, comprei uma caravan por causa sua. Sim. Falo, caralho, te fudi, então, puta influência de bosta.

Então, tem tudo isso. Mas tem gente que romantiza muita coisa mal feita também. Mas isso... Tem gente que faz as coisas e posta lá porque quer deixar salvo e a página é aberta, a galera vai lá falar bosta.

Mas o cara tá feliz? Eu não critico nada de ninguém. E eu não meto... Cada um faz o que gosta e o que... Você tá feliz, mano? Montou o banco laranja, você gostou? Foda-se, mano. Parabéns, mano. É que eu acho que o cara perder tempo pra ela falar merda pra você, mano. É, mano. A vida do cara não tá bem, né? É, é isso, cara. É tipo assim, pô, irmão, beleza. Teve um dia, um cara lá num vídeo que eu tô mostrando uma Defender original com uma Urban.

Aí o cara foi e falou assim, ah, porra, como é que é? Quem que disse que os kits da Urban são bonitos? Quem que disse que uma Defender fica bonita com o kit da Urban? Aí eu falei, pô, irmão, tem uma galera mundo afora que diz isso.

E por que ele tá lá de gente? Agora, de repente, é... É só ele não ter, né, mano? É que nem eu... Sou comediante, né? Faço show de stand-up. Aí ele falou assim, quem disse que você é comediante? Eu não sei. A Netflix que comprou o meu especial. Vocês idiotas que pagam o ingresso. As 600 pessoas de cada sessão das três sessões que lotaram, mano. E acham comediante. Exatamente. Mas o João63, arroba... Sem foto, sem nada. Sem foto, sem nada.

Acha que você não é. Mas ninguém fala isso de médico, né? Quem disse que você é médico?

Prova aí. E se eu reparei uma coisa, quanto maior você fica, mais haters você vai ter. Não tem como. A medida é hater, infelizmente. O cara pegou lá uma Defender Zero com a gente, que a gente faz isso muito também, essa história de mudar de cor o carro. A gente troca a cor de carro zero.

Preocupado com micragem, com tudo. Puta trampo bacana. Aquele que vocês fizeram, que ficou essa cor meio arinha. Sim, sim, a Desert Sand. Então, assim... Que cor que era? Desert Sand. Antes era preta. Carro zero. Pesão. O cara pagar 850 pau e falar, tá, muda de cor. Espetáculo. Desmonta tudo. Leva o carro zero lá. É muita coragem, cara. E bota o kit urban ainda com outra cor. Aí, tipo assim, o cara fala assim, pô, mas essa cor matou o carro.

Cara, beleza. O carro não é seu. Quando você tiver na defenda, você pinta ela. Você pinta quem você quiser, irmão. Porra, deixa sem cor. Foda-se. Não tô interessado em sua opinião. Ô, Pilela, você chamou esse cara pro seu programa. É, eu chamei. Faz um podcast. Chama quem você quiser. É, mano. É diferente se você quer engajar num post pra vir esses filhos da puta e falar... Deixa a foto lá e falar assim, deixa o que vocês acharam nos comentários.

Aí sim, você vai ter que aturar o filha da puta. É, mas você não botou essa parte.

Agora você tá postando um trampo de um cliente ou você fazendo propaganda da loja de vocês. Eu respondia mais, mano. Eu respondia mais. Hoje eu respondo menos, mano. Porque eu acho que o meu tempo não é tão bom. Eu te juro por Deus. Eu tenho uma... Não, eu respondo só que eu não tenho pra zoar. Cara... Fala assim, pô... Mas eu vou falar... Oi, Henrique. É que tem hora que eu vou zoar. Eu vou desmarcar o programa com ele. Então eu não sabia que você não tinha gostado.

Eu sei, cara. Mas eu falo, não, Vilela. Eu tô zoando. Não é assim também. Falei, não, eu não ia desmarcar. Fica tranquilo. Cara, eu... Eu tenho... Não é que tem hora que as voações...

infinita, mano. Parece que o cara quer realmente que você olhe pra ele ali e dê uma atenção. O cara quer aparecer. É isso, é isso. O cara é carente. Eu tenho a página com um pouco mais de um milhão, eu tenho sem exagero. Depois eu mostro que eu tenho oito mil pessoas bloqueadas, velho. Eu não gasto energia, mano. Eu sei que você bloqueia oito mil pessoas, você gastou energia e eu bloqueia. No X é assim. No X eu não respondo, é só pá, pá, pá.

E vou te falar, aí nego tá bem propenso a falar merda assim, cara, impressionante.

E a galera vai na rede social do meu moleque ou da minha mulher depois. Pô, o Alemão me bloqueou, não fiz nada, pô. O que aconteceu? É, alguém me pede pra desbloquear. Se você tá bloqueado, agora é o motivo dela. Eu não gostei do seu nome, filha da puta. Te bloqueei porque eu não gostei do seu nome. É, nome mesmo. Não consegue lembrar, mano. É foda, mano. O Évilon, não conhece o Évilon.

Porra, mano, é foda mesmo, cara. Caralho, viu, mano? É da hora, faz parte. Pô, faz demais. Ô, galera, gostaria de continuar o papo, vamos marcar outras aí, porque, né? Bora. Três horas e meia, né, gente, papo. Então, obrigado demais aí, obrigado mesmo, cara. Cada um agora, redes sociais, sites, o que quiser divulgar, vambora.

Posso começar? O meu é Alemão da Cara, no YouTube eu tenho um canal do YouTube lá, tem o meu Instagram. Quem quiser acompanhar lá, seja muito bem-vindo. Se for pra falar merda, nem siga e vai se foder. Cara, já tá na lata, velho. Cara, o Instagram da oficina, que é Handmade Studio, feito à mão, escrito em inglês. Handmade Studio. Eu não te sigo, eu não te sigo. E o official tem dois Fs. Vamos deixar num comentário fixado a rouba de cada um aí.

O meu é arroba o Evelyn, brincadeira. Esquece, o cara nunca vai seguir, né? Arroba o Cairão Rei, se você que quer realizar o sonho de ter o seu projeto do seu jeito, fazer o interior do seu carro, como do Vilela e todo... Tem lá o vídeo do meu carro no... Olhem lá, lembrando que nós atendemos todos os gostos e todos os bolsos. Só vim pra fábrica de sonhos. Fechou, fechou demais, hein? O cara fala bonito, mano. Ó, é com você, vai falar bonito também agora, hein? Tem que falar bonito, né? Então manda aí.

Vamos lá, pra quem chegou até o final aqui, né? Pra provar... Não, não, não. Ô, Homer. Ensina aqui. Onde você acha esses caras aí? Não é assim. O cara já vai direto. Mas espera aí, mas espera aí. Não, não, não. Eu achei ele aqui andando na rua com cobertor. E falou, vem pra cá. Eu falei, não, cara. Você tá precisando ver. Não é a primeira live que ele faz, velho. Eu saí de um Twingo aqui da frente. É, vai, vai. Então...

Vamos de novo, vai. Vamos de novo. Então, Santa, o que você tem que falar agora? Agora eu tenho que indicar a galera já ir deixando like, se não deixou ainda, se inscrever no canal, porque quem não viu lá no começo do podcast está tendo um estudo aqui sobre a galera que é legal e que não é, né? Se você não está inscrito, você não é legal. Você não é nem um pouco legal. Exato. E estamos quase chegando na marca de 10 mil inscritos.

Exato, então ajude nós. Exatamente. Agora, o que o pessoal escreve nos comentários para provar que chegou até o final? Tem várias coisas aí. Não vai colocar o nome do Caio aí, né?

vai ser difícil o que o pessoal escreve? vamos de Tiago vamos de Tiago lembra da história? se pegou também alguma coisa do Twingo eu te juro por Deus, é Tigo com 2G ele cortou uma das pegas e ficou Tiago vamos de Tiago vamos de Tiago escreva nos comentários, vamos de Tiago e você prova que chegou até o final, fiquem com Deus que bom que você veio, beijo no Cotoville, tchau valeu

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