Dependência econômica vs autonomia política: os desafios do Brasil nas relações exteriores

Tudo é Política com Maria Cristina Fernandes.

Oi, Maria Cristina, boa tarde.

Boa tarde, Tati, Nadedja, boa tarde, ouvintes.

Boa tarde, Maria Cristina. Veio exercer uma de suas especialidades, competências, que é ligar pontos para fazer com que a gente enxergue algum cenário de maneira mais clara. E hoje ela vai juntar o resultado das importações de carros chineses pelo Brasil com as notícias que a gente vem dando e repercutindo também nesse espaço, tentativas de interferência política dos presidentes da Argentina e dos Estados Unidos, certo, Maria Cristina?

Isso, Tati. Me chamou muita atenção essa manchete do Valor hoje sobre a importação de carros chineses. Se a gente pega esse período de janeiro a maio, a importação aumentou 147% em relação ao mesmo período do ano passado, e o Brasil tornou-se por conta disso, o maior importador de carro chinês do mundo. No ano passado era o sexto, para a gente ver o salto. E tudo isso ajudou a compensar a redução do consumo doméstico por carro na China.

E isso se deu porque houve no dia 1º de julho Houve um aumento de tarifa para carros elétricos e híbridos, mas este aumento de tarifa veio acompanhado de uma nova cota de importação com alíquota zero para carro semidesmontado e desmontado. É uma cota que renova outra cota que já existia. O fato é que há mais de 2 anos que o Brasil adota cotas para importação de carros chineses semidesmontados e desmontados, alíquota alíquota zero.

E esta alíquota foi prorrogada por 6 meses. Essa cota vai garantir 6 meses ainda de carro com alíquota zero chegando. E eles vão formar— a previsão é que se forme estoque. E com isso, até meados de 2027, você vai ter uma presença do carro chinês no Brasil muito grande. A Associação de Montadoras reclamou E o Brasil, de fato, é o que dizem especialistas aqui na reportagem do Valor, está com tarifas menores do que grandes importadores de carro da China.

E o que que acontece? São carros que saem com carroceria e pintura, e o resto, os acessórios, vidros, pneus, a maioria também importados, são colocados aqui. Quem faz isso Na verdade, é uma fábrica que é a BioID em Camaçari, na Bahia, e diz que na verdade, quando tiver concluído a estrutura da fábrica, não vai se fazer mais tanta importação de semidesmontado, desmontado. A montagem vai ser aqui. Bem, a fábrica foi inaugurada em outubro do ano passado e até agora esta estrutura não foi concluída.

Tem duas outras chinesas se instalando no Brasil. A GWM aqui em São Paulo e a Geely no Paraná, e tem um índice de nacionalização maior. Então eu tô dando esse panorama desse mercado automobilístico no Brasil para a gente ver o que que acontece na vida real, né, da economia, enquanto o Brasil está sofrendo esse cerco. Político pelos Estados Unidos e pela Argentina. Agora, como a gente viu nessa convenção do PL, o Brasil, desde o início do tarifação, o Brasil tornou-se mais dependente da China nas suas exportações.

Mas o Brasil exporta basicamente commodities para China, são produtos agropecuários, ferro e petróleo. Não, não não exporta produtos industrializados para a China. Quem compra industrializados do Brasil são os Estados Unidos e Argentina, né? Os Estados Unidos que impuseram essa tarifa e a China— e desculpa, Estados Unidos e Argentina. Os Estados Unidos que impuseram essa tarifa e Argentina que tá agora nesse quiproquó, nessa relação bastante tensa.

Então, Tatiana Dédia, você tem aí um isolamento que pode sim, porque o que os industriais brasileiros temem é que lá na frente, quando terminar o prazo dessa alíquota zero, a China pressione por mais prorrogação, né? No momento em que o Brasil, a China aumentou, digamos assim, o apoio político ao Brasil. Vamos ver o telefonema da noite do domingo entre o presidente Lula e o presidente Xi Jinping. Neste telefonema, tanto a China quanto os Estados Unidos informaram que a China disse, o Xi disse ao Lula que apoia o Brasil contra interferências externas.

Não é uma situação muito confortável para o Brasil esse tipo de declaração. O Brasil, isso mostra que o Brasil, digamos assim, explicitaria uma certa dependência do Brasil de um apoio de uma potência para enfrentar essas interferências. E o detalhe desta, do relato deste telefonema, é que o Brasil diz na nota sobre o telefonema que houve convergência dos dois líderes em relação a a evolução de um acordo entre o Mercosul e a China, né?

Já a China, pelo menos é o que dizem, diz a agência estatal chinesa Xinhua, não fala em Mercosul, diz que a convergência foi no BRICS, que é aquele bloco onde a China é hegemônica. Aliás, a nota desta agência estatal chinesa fala duas vezes em BRICS. Então, o que que a gente— haveria alternativa para o Brasil, né, para se proteger do tarifação e para se proteger desta, deste isolamento a que os Estados Unidos e agora a Argentina estão tentando colocar o Brasil?

É difícil afirmar, mas o fato é que o que a gente tá vendo acontecer na balança comercial, e particularmente na indústria automobilística, que é um dos setores mais importantes da indústria brasileira, uma indústria que importa, é um comprometimento do futuro da economia brasileira. Este isolamento está trazendo um isolamento, e diga-se de passagem, pedido estimulado pela direita, pela extrema-direita no Brasil, e tem comprometido a indústria e tem comprometido o futuro da economia neste ponto que eu queria chegar.

Excelente. Maria Cristina Fernandes conosco ligando pontos e fazendo a gente enxergar com mais clareza os cenários políticos. Em tudo é política, porque tudo é política. Todos os dias aqui depois do Repórter CBN das 14:30. Obrigada, Maria Cristina, um beijo para você, até amanhã.

Eu que agradeço, Tati Nader. Até amanhã, boa tarde aos ouvintes. Até amanhã.