Ora 5: primeiro SUV elétrico da GWM no Brasil chegou rápido e "barato", mas pode prejudicar o hatch elétrico Ora 03

Oi pessoal, hoje eu quero contar aqui para vocês sobre uma novidade importante da GWM no mercado brasileiro. Eles estão lançando o primeiro SUV elétrico deles aqui no nosso país. Afinal de contas, eles têm por aqui, por exemplo, a linha Haval híbrida, e tem também o Hora 03, que é um hatch que é elétrico, mas ainda não havia um SUV elétrico de fato aqui na gama brasileira, e agora tem. É o SUV Hora 5. Ele inclusive chegou bem rápido aqui no Brasil, viu?

Se a gente fizer um retrospecto rápido, ele foi apresentado na China entre o final do ano passado e abril desse ano, foi um dos destaques da GWM ali no Salão de Pequim, e já chegou ao Brasil agora no mês de junho. Tá chegando agora nesses próximos dias. Chegou não só rápido como chegou também barato. E aí eu vou explicar por que que eu tô chamando de barato, tá? Calma aí. É um carro de R$160 mil, tá chegando numa versão única já bem completa.

E claro, você pode estar dizendo, R$160 mil não é um carro barato. Não é um carro barato, mas quando a gente olha para concorrência, ele tá sim forçando os preços da categoria para baixo. Vamos ver, por exemplo, o SUV mais vendido do nosso mercado, o Volkswagen T-Cross. Ele, desconsiderando a primeira versão, que é uma versão com pouquíssimos itens de série, uma versão que foge um pouco da regra. A versão que começa a ter mais itens de série, mas ainda não é a mais completona, ela chega a R$205 mil.

Só que o Ora 5, ele tem um porte maior do que o do T-Cross. O porte dele se parece um pouco com o do Volkswagen Taos, que é um carro que vai de R$200 mil a R$215 mil. Portanto, sim, bem mais caro do que os R$160 mil cobrados pela GWM. Quando a gente olha para outra montadora, a Jeep, por exemplo, no caso do Compass, ele tem versões de R$175 mil até R$270 mil. Portanto, a versão com menos itens custa R$15 mil a mais do que a versão única do Hora 5.

E a gente tem que comparar com o Compass e não com o Renegade exatamente por causa do porte do Hora 5. Olhando para a principal chinesa do mercado brasileiro, a BYD, eles acabaram de lançar o Atto 2, por exemplo. É um híbrido plug-in flex, uma outra tecnologia de propulsão desse carro, que custa de R$150 mil a R$170 mil. Portanto, o Hora 5 vem bem posicionado também com relação a esse rival, e vem bem posicionado até com relação ao BYD Dolphin, que é um hatch compacto muito menor do que ele, mas o Dolphin custa de R$140 a R$185 mil.

Portanto, sim, em alguns casos vai valer mais a pena pegar o SUV da GWM do que o hatch compacto da BYD. Por isso que eu tô dizendo que ele chegou rápido e barato, barato comparando com a concorrência. Bom, o visual é muito parecido com o do Hora 03. Parece que o Hora 03 tomou ali whey protein e ficou mais fortinho, mas ele usa uma outra plataforma, tá? Não é só um visual atualizado não. Ele tem 4,47m de comprimento, 2,72m de entre-eixos, são 362 litros de porta-malas.

Então ele tem ali um ótimo espaço interno principalmente para quem viaja na segunda fileira de bancos e já vem com uma plataforma atualizada, como eu disse, em relação ao irmão Hora 03. Por dentro tem bastante couro sintético, material macio ao toque, então isso também é um destaque positivo em relação aos principais rivais que não são chineses. E o pacote de itens de série é bem farto, tem banco elétrico com memória, quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas, uma tela multimídia de mais de 14 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de câmera 360, todo pacote de condução semiautônoma, 6 airbags e carregador de celular sem fio.

Qual é o problema nessa lista de itens de série? Não tem ar-condicionado 2 zonas. Para o preço é uma ausência que a gente até pode desconsiderar, mas para categoria, quando a gente compara com esses SUVs maiores que eu mencionei, já seria de se esperar que o Hora 05 O Hora 5, melhor dizendo, tivesse o ar duas zonas. O motor dele, como eu disse, é 100% elétrico, ele é dianteiro, também representa uma evolução em relação ao motor do Hora 03.

São 204 cavalos, 26,5 kg de torque. A promessa de um 0 a 100 feito em 7,7 segundos e uma autonomia de 349 km com uma carga da bateria. Qual é o problema, a ressalva que eu faço com relação a essa chegada muito apressada do Hora 5? Essa chegada apressada pode jogar contra o irmão dele, o Hora 03, porque o hatch continua à venda aqui no nosso mercado, só que ele ficou R$20 mil mais barato. E aí você também pode me dizer: como é que pode ser ruim um carro ficar R$20 mil mais barato?

O problema é que ele foi de R$170 mil para R$150 mil, exatamente para ficar R$10 mil a menos, né, R$10 mil mais barato do que o SUV Hora 5. Mas essa estratégia mostra que o Hora 03 estava mal posicionado e já poderia custar menos do que custava antes. Isso joga contra, principalmente para uma marca que tá chegando agora, tá se consolidando no mercado. Imagina aquela pessoa que acabou de gastar R$170 mil num carro que no dia seguinte ficou R$20 mil mais barato, o que mostra como foi de fato uma estratégia muito apressada para trazer o Hora 5, e o que mostra como tem uma expectativa muito grande pelas vendas desse carro no nosso mercado. Por hoje é isso, pessoal. Valeu!